Рикард Райделл в очередной раз подтвержден в качестве Чемпиона STCC 2011. Предисторию читайте в “..И новости медицины“, “Магия 11-го номера в STCC” и “Onboard от Flash Engineering“. ФГМ – “Фольксваген Головного Мозга”(основная аргументация KMS/Team Biogas.se) на судей не подействовало, их вердикт вполне разумен: обгон под желтыми флагами спровоцировал сам Тед Бьерк своими действиями. Но подставы не получилось.. впрочем, у KMS есть еще одна попытка в суде, и видимо они ею воспользуются – бабки то надо отрабатывать Хмы, мя предпологаю какой “эпик-батл”(с протестами, выносами и так далее) ждет в сезоне STCC 2012. Самое время команде Томаса Энгстрема воспользоваться будущими разборками Вагена и Шевроле, дабы таки принести Хонде первый титул в Шведском чемпе. Благо, больше конкурентов то нету..
Нет, я конечно все понимаю: маркетинговые соображения там, опять же возможная безперспективность дальнейшей программы с Фордом(то бишь не заинтересованность самого Форда, если она вообще когда то была), не говоря уже о по прежнему экзотичном для нашего рынка Seat, статистику продаж которого в России иначе как “смешной” не назовешь. Но съязвить так и хочется: видимо технические требования для отечественных авто-аха-мобилей(то бишь LADA Kalina 1,6 Sport R2B) имеют сейчас такой ряд послаблений, при котором иномарки по умолчанию оказываются в догоняющих. Поддержим отечественного производителя, называется Ведь как известно, одинаково подготовленные “нашемарка” и “иномарка” на равных тягаться не могут по определению, “нашемарка” всегда будет отстающей, примеров тому более чем достаточно. Поэтому Лады всегда были “малость” более заряженными, с омологациями несуществующих версий и т.п. Даже в WTCC по другому не получилось, ну а как еще, не попрешь против аксиомы. Вопрос лишь в размерах этой “малости”, и насколько орги/федерации готовы на сие закрывать глаза. В России понятно % закрытия глаз больше на пару-тройку порядков. А с учетом того, что на Лады переходит сильнейшая на данный момент команда, сия политика может привести к доминированию отечественной техники. Ничего хорошего из этого естественно не получиться. Но возможно сие просто проще, чем попробовать построить быстрый трековый автомобиль из Ford Fiesta Mk-VI
Надеюсь выиграет таки иномарка, вопреки всему так сказать. Буду болеть за Череваня и Пежо
Йэнс Эдман снова появится на гоночных трассах Скандинавии, жаль что это будет лишь Шведский Кубок Камаро, а не Туринговый Чемпионат.. Йэнс проведет сезон 2012 за рулем Камаро команды Bryntesson Motorsport, и судя по всему будет одним из фаворитов первенства(Эдман то в Туринге был побыстрей Томаса Энгстрема, который стал победителем Кубка Камаро 2011). “Датский Швед” Эдман последние три сезона почти не появлялся на трассах, за исключением разовых участий.. не то, что-бы хотел завершить карьеру, просто все как-то не складывалось: в 2008-2010 Йэнс пытался вместе с командой Dealer Sport реализовать проджект с Saab 9-3 S2000 в STCC, но ничего путного из оного так и не получилось(сейчас, кстати, опять ползут слухи про то, что многострадальный 9-3 хотят выставить на трассу с мотором NGTC, но имя Эдмана уже никак не фигурирует). В начале 2009 Йэнс так же имел хорошие шансы стать напарником Роберта Дальгрена в Volvo Polestar Racing, но в итоге ему предпочли Томми Рустада. В 2011 Йэнс вообще почти не упоминался в каких-то новостях или слухах..
Про Альфа-слухи писал, теперь же вот чуток про Американские Субару-слухи: Джон Хенричи, экс гонщик и инженер-испытатель General Motors(на его счету к примеру рекордное время для серийных спорт-седанов на трассе Нюрбургринг, показанное на Cadillac CTS-V, побить оное удалось до сих пор лишь Вальтеру Рерлю за рулем Porshe Panamera Turbo S, которую спорт-седаном можно назвать очень условно), GM как известно покинул(после 38 летней карьеры там) в прошлом сезоне и перешел под крыло команды Phoenix Performance, в гончем миру более известной как Subaru Road Racing Team(хотя под именем Phoenix Performance гоняют на Корветах, собственно это область применения Хенричи). Так вот, в традиционном интервью относительно программы на сезон 2012, Хенричи вскользь упомянул то, что “Phoenix Performance так же рассматривает возможность выступления в Чемпионате Мира FIA, в сентябре на этапе в Инфинеоне”. Хмы. Ну понятно что не на Корвете, Туринговая программа команды – на Импрезах. С нашим старым знакомым Эндрю Экьюлантом во главе.
Правда если ребята реально планируют нечто подобное, они по моему переносят реалии Американского Туринга на WTCC: в Штатах, с не большими модификациями, Импреза Phoenix Performance может стартовать как в Grand Am, так и в SCCA World Challenge, и в USTCC, а заодно и в Канадском чемпе. Для того что-бы выпустить Импрезу вместе с пелетоном WTCC, ей мало будет заменить двигатель, придется еще и полный привод открутить А по хорошему нужная вообще новая машина, именно под S2000. Строить оную ради одного этапа? Хотя на ней потом можно ездить в USTCC(в котором, впрочем, Phoenix не участвуют), да и в том же SCCA World Challenge ее спокойно допустят в класс GTS, но таки малооправданный вариант. Поэтому, 99% что планы ребят из Филадельфии так и останутся планами, как в случаи с Альфистами..
Сезон 2011 SCCA World Challenge финишировал под сейфети-каром, в результате столкновения Рэнди Побста(Volvo S60 T6 AWD) и кругового Сони Велена(Chevrolet Corvette C6) в конце заезда(Корвет развернуло при обгоне круговых из младших дивизионов и в него “приехала” Вольво Побства, которая в свою очередь догоняла на круг Велена). Впрочем, на подиум Вольветты здесь толком не претендовали, а вторая S60 вообще поломалась. Победу и подиум оспаривали Кадиллаки и Корветы, причем в случаи Джонни О’Конелла(Cadillac CTS-V Coupe) и Майка Скина(Chevrolet Corvette Z06) эта была принципиальная схватка за Вице-Чемпионство, оная осталась за О’Конеллом, который лидировал от старта и до финиша. Третьим финишировал Энди Пилгрим(Cadillac CTS-V Coupe). В дивизионе GTS победу одержал Эрик Фосс(Ford Mustang FR500S), а в дивизионе TC – Айрон Поволедо(Volvo C30 T5). Примечательно то, что все трое(О’Коннел, Фосс и Поволедо) стали Вице-Чемпионами в своих классах)) Вторая часть видео под катом.
Португальская “Скорость”(новостной сайт) сообщает что Тьяго Монтейро близок к продлению своих отношений с SUNRED Engineering еще на один сезон, подтверждение сего якобы ожидается в начале февраля. Так же упомянуто то, что SUNRED Engineering планирует начать сезон на прошлогодней версии Леона – Seat Leon SR 1.6 TFSI(с двигателем от Lehmann Motorsport, которую сама SUNRED и омологировала в прошлом сезоне), однако рассчитывает получить новые двигатели от Seat Sport через несколько этапов. Впрочем, делается оговорка про зависимость от результатов и то, что мотор от Lehmann ждет некий апгрейд. Если увязать сие с циркулирующими с прошлого лета слухи про размолвку Seat Sport и SUNRED, а так же переходом Лукойла, картинка может получиться не слишком привлекательная. С другой стороны, для Seat Sport сие бизнес и отказывать в поддержке(и тем более продаже техники) своей лучшей команде Хайме Пуиг конечно не будет.
Мехди Беннани официально подтвердили за Proteam Motorsport, впрочем о сем уже сообщал ранее. Сие гуд. Со вторым пилотом по прежнему непонятно, основным кандидатом числиться Испанец Хавьер Вилла, в этом случае Proteam сохранит свой прошлогодний состав. По свежим слухам от Итальянцев, так же есть шансы у Стефано Д’Асте, которого, кстати, недавно пророчили в Superstars V8. Впрочем, вариант с Superstars у Д’Асте по видимому остается как запасной, в случаи если не удасться собрать бюджет на Чемпионат Мира. Парочка других кандидатов менее вероятна, даже не буду пока их называть.
Неоднозначно другое пополнение Proteam – пригласили гоночного инженера Марко Каловоло. Специалист он неплохой, много разного Турингового опыта(по большей части с переднеприводными машинами, Альфы, Хонды), но не слишком устраивающий команды подход к работе. Памятен еще скандальчик с Датской Hartmann Honda Racing в 2010 году. Джеймс Томпсон, кстати, от Каловоло по моему сим заразился, ибо год спустя уже сам устроил то же самое в Volvo Polestar Racing. Сие не гуд для карьеры – что Томпсону, что Каловоло сейчас уже непросто получить хороший контракт с сильной командой, создали себе “репутацию”. Одна надежда на Ладу Впрочем, может в Proteam Марко и приживется.
Интересно, Лотти собирается выполнять свои предвыборные обещания насчет тестов для Чемпиона Американского Чемпионата NASA USTCC? А то Брэндон Краус(Honda Prelude – на фото) наверно уже заждался. Напомню, что тесты для победителя USTCC должны пройти на BMW 316TC E90 Итальянской команды Proteam Motorsport. Которую осень едва не обанкротили Италийские налоговики, но вроде все обошлось(владелец вовремя имущество видимо успел переоформить на жену). Видимо сих тестов стоит ждать первых официальных испытаниях WTCC в этом году. Как уже писал ранее, едва ли сей ход – попытка привлечь пилотов USTCC в Чемпионат Мира. У команд в Чемпе NASA просто не те финансовые возможности, максимум что могут осилить – домашний этап, ну может в Южную Америку еще скататься, но не более того. Окромя оного существует еще и вопрос техники, во всем USTCC может быть будет 1-2 автомобиля которые в теории можно заявить в WTCC. Так что в лучшем случаи – аренда машины у приезжей команды, что вообще говоря тоже накладно – тащить из Европы в США лишний BMW 316TC E90 или Seat Leon 1.6FSI обойдется не дешево. Вот заводские команды могут попытаться выставить лишнюю машину с местным пилотом, в первую очередь конечно Шевроле. Возможно – тот же Форд, в лице Arena.
Не новость, что Maurer Motorsport строит парочку Chevrolet Aveo Super-1600, для участия во втором(1600-кубовом) дивизионе DTC(экс ADAC Procar), а так же(или даже в большей степени) для дивизиона Super 1600 Еврокубка ETCC. Как ни новость то, что пилотировать эти Авео должны действующие Чемпион России в классе Туринг Александр Фролов и обладатель Кубка России в классе Национальный Вадим Мещеряков. Интересен сам выбор авто-аха-мобиля как заготовки для Европейского Туринг-Лайта. В принципе и базовый моторчик, и колесная база, и ходовая у Авео подходящие, смущают размеры и форма, особенно высота. Это конечно не микроавтобус Сузуки-Игнис(ездил в Шведском JTCC-1600), но выше Ситроена С2, как известно имеющего некоторые врожденные болячки центра тяжести и т.п. Хотя.. в принципе Авео схож с Фиестой шестого поколения, а она в 1600 едет весьма неплохо. Думаю, Maurer Motorsport, с их то Туринговым опытом, сумеет нивелировать недостатки и усугубить достоинства, например широкую колею.
А стилизовали Авео на картинке практически под автомобиль S2000 В реальности едва ли сохранит такую же элегантность.
Об этой машине я уже раз писал: Ford Focus за $98,995. В принципе особо добавить нечего, разве что технические характеристики: в базовом исполнении двухлитровый EcoBoost ST-R развивает 247 л/с и 360 Hm момента. Маловато для Туринга, многовато для Супер Продакшна(нынешнего), но сие можно регулировать балластом/давлением наддува. Еще у ST-R есть шестиступенчатая кпп, 320-мм передние тормоза и т.д.и т.п. Интересно, захочет ли Форд реализовать принцип модульной схемы, при котором ST-R можно будет переводить из класса в класс путем замена набора(кит-а) узлов и агрегатов.
Тихо-мирно скончался Шведский Туринг-Лайт JTCC. Вообще предпосылок не было, в минувшем сезоне пелетон продолжал собирать привычные два десятка автомобилей, но орги STCC решили “проапгрейдить” не только свой Туринг, но и “юниорский” класс. К сожалению путь “апгрейда” получился по образу и подобию, и даже хуже: если в STCC вводят британские тех.требования ngtc, по сути превращающие Туринг в полу-силуэтный монокласс(на примерно одну и ту же “тележку” будут нахлабучены разные кузова + введена возможность общего двигателя), то JTCC вообще будет тупо и банально превращен в Кубок Renault Clio. Издевательства ради сей класс тоже будет называться JTCC.. Куда денутся автомобиля настоящего JTCC? С Кубковыми Клио они гонятся на равных не смогут, все таки в JTCC тех.требования подразумевали N-1600, моторчики 130-150 сил, а у Клио двухлитровый 205-и сильный двигатель. Наверно в 2012 старые машины еще будут допускать вместе с Клио, сделают только им отдельный зачет. 1600-й класс еще сохраняется у Датчан, ну ездить к ним на все этапы Шведы естественно не будут – накладно для бюджетов команд.
Хмы, мя предпологаю какой “эпик-батл”(с протестами, выносами и так далее) ждет в сезоне STCC 2012. Самое время команде Томаса Энгстрема воспользоваться будущими разборками Вагена и Шевроле, дабы таки принести Хонде первый титул в Шведском чемпе. Благо, больше конкурентов то нету..
