TC2000: Предварительный список участников
Февраль 6, 2010 TouringcarВот у кого все более-менее ясно, так это у Аргентинцев в их ТС2000. Заводские команды практически полностью определились(если конечно не будет позже сюрпризов). Независимые определились в большинстве, хотя у них в принципе у них то какие-то перестановки или пополнения еще вполне возможны. Ну и кроме того, часть Независимых команд и пилотов поедут только выборочные этапы, а не весь сезон. У заводских же сюрпризом стало почти полное обновление команды Equipo Petrobras. Взамен ушедшего в Рено Хуана Мануэля Сильвы и дебютирующего в ф1 действующего Чемпиона Хосе Марии Лопеза, команда подписала троих новых молодых гонщиков: Мариано Алтуну(из Фиата), Нестора Гилорами(из Рено) и Сантьяго Вентана(из частной Шеви). Ну а лидером команды по видимому останется Вице-Чемпион 2009 Леонел Перниа, единственный кто сохранился в команде с прошлого сезона. Про Фиат и Рено я уже писал, составы Шевроле, Форда и Тойоты не поменялись.
Заводские команды:
Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - Леонел Перниа
Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - Мариано Алтуна
Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - Нестор Гилорами
Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - Сантьяго Вентана
Chevrolet Elaion, Chevrolet Vectra - Гиллермо Ортелли
Chevrolet Elaion, Chevrolet Vectra - Кристиан Ледесма
Renault Lo Jack Team, Renault Megane II Sedan - Маттиас Росси
Renault Lo Jack Team, Renault Megane II Sedan - Хуан Мануэль Сильва
Ford-YPF, Ford Focus - Мартин Бассо
Ford-YPF, Ford Focus - Габриэль Понс де Леон
Toyota Team Argentina, Toyota Corolla - Норберто Фонтана
Toyota Team Argentina, Toyota Corolla - Мариано Вернер
Scuderia Fiat, Fiat Linea - Эмильяно Спатаро
Scuderia Fiat, Fiat Linea - Леандро Кардуччи
Scuderia Fiat, Fiat Linea - Эзекия Бозио
Scuderia Fiat, Fiat Linea - Эмануэль Мориатис
Независимые команды:
DP-1 Team, Ford Focus - Луис Хосе Ди Пальма
DP-1 Team, Ford Focus - Пилот не определен
DTA, Chevrolet Astra - Фабиан Яннантуни
DTA, Chevrolet Astra - Франко Коссиа
DTA, Chevrolet Astra - Матиас Муноз Марчези
Escuderia Rio de la Plata, Honda Civic 4D - Марчело Буглиотти
Escuderia Rio de la Plata, Honda Civic 4D - Бернардо Ллавер
Basalto TTA, Toyota Corolla - Факундо Ардуссо
Basalto TTA, Toyota Corolla - Пилот не определен
Lanus Motorsport, Chevrolet Vectra - Дэниэль Белли
Lanus Motorsport, Chevrolet Vectra - Пилот не определен
Fineschi Racing, Honda Civic 4D - Дэмиан Финечи
Fineschi Racing, Honda Civic - Пилот не определен
JM Motorsport, VW Bora - Рубен Салерно
JM Motorsport, VW Bora - Клаудио Кохлер
JM Motorsport, VW Bora - Пилот не определен
Malta Advanced Racing Team, Honda Civic 4D - Марчело Джулиан
Fineschi Racing, Honda Civic - Нестор Рива
Fineschi Racing, Honda Civic - Пилот не определен
FP Racing, Peugeot 307 Sedan - Эстебан Туэро
FP Racing, Peugeot 307 Sedan - Франко Берарди
Vitelli Competicion, Renault Megane II Sedan - Хенри Мартин
Vitelli Competicion, Renault Megane II Sedan - Фабрицио Пеззини
Действующие Чемпион Мира Габриэле Тарквини и обладатель Трофея Независимых Том Коронель, похоже подтверждены за SUNRED Engineering. Это будет основной, ударный состав команды, который попытается бросить вызов заводским командам Шевроле и BMW. Seat Sport окажет SUNRED всяческую поддержку, в первую очередь конечно техническую, и поможет с доводкой Seat Leon TDI. Габриэле Тарквини получает неплохой шанс все таки отстоять свой титул, а Том Коронель - наконец то показать чего он стоит не только в зачете Независимых. Кстати, ранее Коронель отклонил предложение от частной Wiechers Sport, пилотировать их вторую BMW 320si E90 в паре с Марокканцем Мехди Беннани. Все таки поехать за полузаводскую команду куда заманчивей. На что будет способен Итальяно-Голландский дуэт? Думаю расслабляться Шеви и Бимерам они не дадут, но вот борьба за титул, мм.. Впрочем, сумел же защитить Себастьян Лоэб свой титул в WRC, выступая за полузаводскию команду? Тарквини ничем не хуже! Схожа и ситуация с автомобилями - и там и там это были “непобедимые” машины последних лет. Надо бы дизелю громко хлопнуть дверью напоследок, перед запретом этого типа двигателя в 2011 году. У SUNRED Engineering будет и второй, “молодежный” состав. Впрочем молодежный он условно - все таки Датскому двухкратному Чемпиону DTC Михаэлю Нюкжеру уже далеко не 20 лет, а в полтора раза побольше. Зато молод Россиянин Тимур Садрединов, которого по слухам должны вот-вот подтвердить 4-м гонщиком SUNRED Engineering, тоже на Leon TDI. К слову, на самом деле дробление на составы имеет значение только для Трофея Независимых, в абсолюте то нет командного зачета. И если Сеат не будет заявлен как марка.. впрочем Тарквини и Коронель едва ли сами будут заявлены к частникам, так что логичней именно указанное разделение составов. Надеюсь новость про Тарквини и Коронеля подтвердиться.
Шведский гонщик индийского происхождения Робин Аппелквист возможно пойдет “на повышение”. Робин, последние два сезона выступал в юниорском Чемпионате JTCC, который проходит в рамках гонок поддержки основного Чемпионата - STCC. По техническим требования JTCC схож с Российским Туринг-Лайтом(образца до 2007 года). Робин ездил тут на Alfa Romeo 147(на фото выше), за команду с громким названием Team Alfa Romeo. Особых лавров не снискал - 2008 год так вообще провел в аутсайдера, и лишь в 2009 выбился в середнячки, время от времени набирая зачетные очки. Но на подиуме так ни разу и не побывал. Тем не менее Робин и его команда(на деле эта Team Alfa Romeo - семейное предприятие) собираются переходить в старший класс. Марка техники естественно не обсуждается - только Alfa Romeo. Только вот какая? Вообще говоря по умолчанию похоже речь идет о модели 156-ть, но прямо об этом почему то не говорят. Только то что Альфа. Подходящий автомобиль, по словам Аппелквиста, найден в Дании и уже даже протестирован. У Датчан, кстати особо Альфами не богатых, насколько помню есть только одна Туринговая - до-рестайлинговая 156-я Джона Хансена(на фото ниже, зеленого цвета). Хансен на ней выступал до 2008 года включительно, а потом стал неспешно продавать. Возможно ее и хочет купить Аппелквист? Тем более что это Альфа - наверно самый дешевый вариант на рынке.
Похоже, как и предполагалось ранее, отток заводских команд из WTCC делает Чемпионат Мира весьма привлекательным для частников. Новый возможный участник - Британская команда Bamboo Engineering, в прошлом году дебютировавшая в Британском BTCC с Гарри Волкхардом и одним Chevrolet Lacetti. Кроме того Bamboo успела засветиться в Еврокубке ETC Cup 2009 в Португалии, все с тем же Волкхардом, кроме того за команду на втором Lacetti ехал местных гонщик Дуарте Феликс да Коста. А теперь вот - планы на WTCC. Стремительная карьера, да. С двумя Chevrolet Lacetti. Первым пилотом команды остается все тот же Гарри Волкхард, имеющий в своем активе два сезона в BTCC(оба на Ласетти) и титул в Британском монокубке Seat Leon Cupra 2007. Вторым пилотом будет уроженец Канады Дэррил О’Янг, проживающий сейчас в Гонконге. О’Янг выступал в Porsche Carrera Cup Asia, Porsche Supercup, FIA GT и даже успел дебютировать в Ле-Мане(в категории GT2). Chevrolet Lacetti команды - экс-заводские машины образца 2008 года, которые перначально купила в конце 2008 года команда Tempus Sport(одна машина принадлежит самому Гарри Волкхарду), а позже они отошли уже к Bamboo Engineering. Ласетти проехали один сезон в BTCC, и теперь вернуться в родные пенаты WTCC. Планы команды - конкурировать в зачете Независимых. Шеф Bamboo Ричард Коулман считает что для этого у них есть все шансы, после того как Волкхард показал неплохую скорость на ETC Cup относительно нескольких гонщиков WTCC. Команда собирается ехать весь сезон, начиная в первого этапа в Бразилии в начале марта.
Шведский гонщик Томас Энгстрем и его команда Engstrom Motorsport могут пропустить сезон 2010. Или появляться только эпизодически. Напомню, что Engstrom Motorsport бессменно была официальной командой Хонды в Шведском Туринге, с 2003 по 2008 год включительно. В 2009, из-за финансового кризиса, Хонда сильно уменьшила свои спортивные усилия, в т.ч. закрыв и направление в STCC. Engstrom Motorsport выступала в 2009 году частным образом, на своих Honda Accord Euro-R(точнее на одной, на вторую машину Энгстрем так и не нашел пилота с бюджетом). Томас даже выиграл одну гонку, на городском этапе в Гетеборге. Но уже сейчас понятно, что на сезон 2010 привлечь поддержку от местных дилеров Хонды скорей всего не получиться. Хотя планы стартовать в STCC полный сезон или эпизодически(только этапы STC Cup) остаются, Энгстрем уже заготовил себе и запасной аэродром - участие в местном популярном монокубке Chevrolet Camaro Cup. За команду WRS. Для Энгстрема эта серия не в новинку, он вступал тут в 90-х годах и выиграл несколько титулов. Затем перешел в STCC, еще времен Супертуринга, и поначалу кстати тоже ездил на Американской машине - очень необычном для евро-кузовов Крайслере Стратусе. Участие в Camaro Cup не означает отказ от Туринга: в течении сезона Томас планирует вернуть поддержку Хонды под грядущий в 2011 новый Чемпионат - Scandinavian Touring Car Championship. Которые пройдет в 2010 пока в рамках Scandinavian Touring Car Сup, на 4-х этапах(двух Шведских и двух Датских). На этих четырех этапах Энгстрем скорей всего и стартует на своем Аккорде, ну а если повезет - поедет полный сезон в STCC.
Марокканец Мехди Беннани поедет полный сезон в 2010 году за Германскую команду Wiechers Sport. Беннани довольно удачно дебютировал в прошлом году на домашнем этапе в Марокко за рулем Seat Leon TFSI Бельгийской команды Exagon Engineering. Выиграв первую же гонку в Трофее Независимых, а в абсолюте финишировав на девятой позиции. После Марокко, Мехди выезжал еще на четыре этапа, но менее удачно(по результатам), хотя ехал достаточно быстро. Чего впрочем ему хватило на восьмое итоговое место в зачете Независимых. Теперь же полный сезон, но за рулем заднеприводной машины - BMW 320si E90. Впрочем к заднему приводу Беннани не привыкать: Марокканец довольно много выступал в различных формульных классах - Formula BMW Asia, Formula Renault 3.5 Series и Euroseries 3000. Громких успехов правда не было, скорей середнячок. Мехди Беннани будет оспаривать Трофей Независимых-2010, стараясь при случаи не упустить своего в абсолюте. Шансы? Сложно сказать. На тех трассах, которые Беннани знает, он безусловно будет сильным соперником. Особенно если не будет допускать глупых ошибок приводящих к авариям, как он же “зажег” на этапе в Португалии в прошлом сезоне, создав аварийную ситуацию которая привела к столкновению с Томом Бордманом. На тех же что не знает .. посмотрим. В Wiechers Sport лучатся оптимизмом, но думаю даже они не уверены будет ли Африканец адекватной заменой вернувшемуся в “родную” Proteam Motorsport Итальянцу Стефано Д’Асте. Кто будет вторым пилотом Wiechers Sport, пока не сообщается. Но, по слухам, переговоры с командой вел Британец Колин Теркингтон, Чемпион BTCC-2009.
В продолжении данной новости: 
Несмотря на скажем так малоудачный сезон 2009, частная Аргентинская команда JM Motorsport подходит к сезону 2010 с большим оптимизмом. JM Motorsport с 2007 года выступает на автомобилях VW Bora, но без какой либо поддержки со стороны производителя. Собственно, VW на данный момент официально в TC2000 не представлен. JM Motorsport сама строит и эксплуатирует свои Боры. В принципе такой опыт у команды уже есть с другой маркой: в 2005-2006 годах команда выступала на автомобилях Fiat Stilo, так же частной подготовки. В сезоне 2010 JM планирует расширяться до трех автомобилей: к двум прошлогодним Борам прибавиться еще одна, которую сейчас достраивают. В составе команды остается ветеран Рубен Салерно. Но козырем видимо будет новобранец команды, молодой Аргентинец Германского происхождения, Клаудио Кохлер. Кохлер очень неплохо выступал в Аргентинской серии сток-каров, побеждал там в гонках, и вообще считается перспективным гонщиком. Ни одного полного сезона в ТС2000 Клаудио еще не проводил, отмечаясь лишь единичными этапами(на “длинных” гонками, со сменами пилотов), так что в какой то мере это можно назвать дебютом, в зачете нормальных(спринтерских) этапов то точно. С третьим пилотов команда еще не определилась, по словам шефа JM Motorsport, Хуана Хосе Монтеагудо, у них есть несколько пилотов-кандидатов на третью Бору, и до середины февраля будет определено кто именно ее поведет. Тут по видимому будет зависеть от того, какой бюджет кандидаты смогут принести в команду: все таки JM частники, и не могут позволить себе расточительство заводских коллективов, в виде содержания пилотов на зарплате и без личных спонсоров.
И собирается расширяться. Итальянская команда Motorzone Race Car провела первые тесты в этом году на трассе Валлелунга. Дебютировавшую по ходу прошлого сезона новинку команды - автомобиль Chevrolet Lumina CR8, посменно пилотировали “играющий” владелец Motorzone Фабрицио Арметта(именно он и ездил на Люмине в прошлом сезоне, выиграв одну гонку), а так же три потенциальных новобранца - Нико Калдарола, Стефано Ливио и Вито Постиглионе. Последняя троица рассматривает возможность участия за Motorzone в сезоне 2010, и пробовали Люмину. После победы Арметты на этапе в Kyalami, акции Люмины как топ-автомобиля, сильно возросли. Из гонщиков только Нико Калдарола ранее выступал в Superstars, в прошлом году он пилотировал BMW M5 команды Vaccari Motori. Ливио и Постиглионе - дебютанты класса, в том случаи конечно, если поедут. Вито Постиглионе вы можете помнить по несколько этапам WTCC-2009, он ездил на BMW 320si E90 за частную команду Proteam Motorsport. Стефано Ливио - ветеран, победитель Итальянского Чемпионата GT в классе GT3 прошлого года, кроме того он раньше довольно много выступал в FIA GT. Кто из них поедет за Motorzone, пока не ясно. Фабрицио Арметта надеется выставить еще два автомобиля, помимо своего. Еще одна Люмина в данный момент находиться в стадии постройки, а строить третью будут видимо после положительных переговоров с потенциальными драйверами, и как следствие - появлению дополнительно бюджета. Кстати, в распоряжении Motorzone есть еще одна BMW M5, в прошлом году ее пилотировал Массимо Пески.
Team FDM Tegee Dan Motorsport - это следующий этап развития образованной в 2009 году команды FDM Motorsport, за которую в прошлом сезоне выступали трехкратный Чемпион DTC Каспер Элгаард и частник Йэнс Рено Моллер. Правда похоже что основатель команды, Каспер Элгаард, ее покинул. Моллер же остается, а вот компанию ему составит дебютант Датского Туринга, 42-летний частник Ким Холмгаард. Холмгаард довольно много выступал в кузовах: с 2001 по 2004 в Yokohama Cup 1600(аналог нашего Туринг-Лайта образца до 2007 года), позже и до прошлого года включительно - в Advan Cup(примерно тоже что и Yokohama Cup 1600, только с моторами 2.0L). В прошлом сезоне Холмгаард вообще ездил за филиал Chevrolet Motorsport Danmark в Advan Cup, на автомобиле Chevrolet Lacetti. Кроме того, в активе Кима есть еще выступления в местных VW Polo Cup и Длинных гонках на выносливость(Danish Endurance Championship). Звезд с неба не хватал, лучший результат по итогам сезона - 5-е место в Advan Cup в 2007 году(что в принципе неплохо, учитывая что в среднем там 25 участников). Йэнс Рено Моллер и Ким Холмгаард поведут в бой прошлогодние машины команды - Seat Leon TFSI. Для которых это станет уже четвертым сезоном в DTC(два сезона, 2007-2008, они ездили у команды Team Sturup Raceway), и пятым в целом(машины один сезон ездили в WTCC). У Холмгаарда кстати есть опыт выступлений на Seat Leon TFSI, правда подготовки не S2000, а Advan Cup. На таком Леоне Ким выступал с 2006 по 2008 год. Разница с машиной S2000 конечно немаленькая, хотя бы по мотору - у Леона S2000 около 270 л/с, у Леона Advan Cup около 170 л/с. Надеюсь, Ким сумеет адаптироваться к ощутимо более быстрой технике. На что будет способен состав Моллер - Холмгаард? Но едва ли на абсолют, даже с условием возможно слабого состава. Hartmann Honda Racing с Томпсоном во главе им то точно не одолеть. А вот частный зачет - вполне по силам, на нем и будут акцентироваться усилия. В прошлом году Моллер упустил титул среди частников в схватке с Пером Поульсеном, в этом году попробует отыграться. Ну и кроме того - участие в пробном, четырех этапном Скандинавском Чемпионате, пока что носящем название 
Последние новости/слухи Чемпионата Мира вертятся вокруг Испанской команды SUNRED Engineering, полу-заводской команды Сеата. По последней инфе команда может выставить до четырех автомобилей Seat Leon TDI. Пилот одного из них известен точно - Двухкратный Чемпион DTC(2007, 2009) и двухкратный Обладатель ETC Cup(2007-2008), 
Сманив в свои ряды ветерана Хуана Мануэля Сильву. Для Аргентинского Туринга это на самом деле событие, так как до этого момента Сильва без перерывом выступал только за Хонду(не считая разовых выступлений за Форд в 1994-1995 годах). С 1998 года, Сильва провел 12-ть сезонов на Японских машинах. завоевав один Чемпионский титул(в 1999), несколько раз был вице-чемпионом и бронзовым призером. Собственно Хуан - действующий Вице-Чемпион 2009. Уступив только своему, теперь уже экс-напарнику Хосе Мария Лопезу. Но по видимому Сильва решил что в Хонде он так и останется вторым номером при Лопезе, раз решил попытать счастья с Рено. Особенно учитывая что в Renault Lo Jack Team его ждет не менее сильный напарник - Матиас Росси, Чемпион 2006-2007 годов(за Chevrolet Pro Racing). В Рено же от Сильвы в первую очередь желают получить его немалый опыт в доводке автомобилей: ведь феноменально быстрые Honda New Civic, в немалой степени есть результат работы Сильвы как тестера, этого не скрывают в Хондовской команде Equipo Petrobras. И похоже что в Renault Lo Jack Team хотят повторить пару Лопез + Сильва, в виде Росси + Сильва. Сплав скорости и опыта. Правда сие может обречь Сильву на статус сугубо командного игрока.. хотя, кто знает, может Хуан будет быстрее Маттиаса? В команде Хуан заменит Нестора Джилорами, который очень бледно себя проявил в сезоне 2009(только 12-е место). Для самого Сильвы возвращение в Рено по своему символическое - именно с этой марки он начал карьеру в автоспорте, перейдя в 1990 году из картинга в местную Формулу-Рено. В 1993 в Ф-Рено он выиграл свой первый титул. Кстати, у его нового напарника Росси, похожая история(правда перерыв намного меньший, всего 4 года).
