TouringCars

Весьма неожиданная новость. Частично. Про то, что Chevrolet Motorsport Sweden работала над тем, что-бы получить на сезон 2010 модель Chevrolet Cruze, было известно и ранее. Как и то, что Шведы не могли рассчитывать на прошлогодние машины заводской команды - RML их все использует по своему усмотрению(по крайней мере две - для BTCC). Никлас Карлссон, шеф Chevrolet Motorsport Sweden говорил о том, что ведутся переговоры о строительстве новой машины, но шансов на сие не много. Оказывается, это строительство вполне реально, и RML уже готовит для Шведу новую машину. Команде удалось вернуть прямую поддержку от Chevrolet Sweden(поддержка частично прерывалась в прошлом сезоне), новый контракт подписан на два года. Но это все было в принципе ожидаемо. А вот то, что поведет Шеви Круз в бой, молодой Виктор Халлруп - уже неожиданность. У 21-го летнего Халлрупа короткая карьера в STCC, хотя уже достаточно яркая - в прошлом году Виктор выиграл Semcon Cup, зачет для частников Шведского Чемпионата. Выступал Виктор на BMW 320i E46. Наилучшая позиция которую он добился в абсолюте - седьмое место в гонке, что впрочем довольно неплохо, учитывая что из других частников подобным мог похвастаться только Майкл Охлссон. До STCC Халлруп довольно неплохо выступала в Шведском чемпе Радикалов(спортпрототипов). Скорость у Виктора есть, стабильность в принципе тоже - собственно титул в Semcon Cup он взял за счет нее, уступив конкурентам по количеству побед. Хватит ли всего этого для абсолюта STCC? Не хочу загадывать. Возможно правильней было бы посадить за руль Круза Понтуса Мурта, а Халлрупу дать проехаться сезон на Ласетти? Но видимо тут не последнюю роль сыграла и финансовая составляющая, в том смысле какой бюджет пилот смог подтянуть в команду. Что касается упомянутого Ласетти, то пока не объявлено кто на нем поедет, и поедет ли он вообще.

50-ти дневный перерыв в ожидании Африки. Лотти и Ко сейчас рассматривают возможность замены этого этапа, но смотрят уже на перерыв между последним Европейским и первым Азиатским этапами(то есть между Испанией 19 сентября и Японией 31 октября). Сие будет либо какой-то Европейский этап(например Голландский Зандворт), либо какой-то новый Азиатский(что там про Индонезию в FIA бормотали с месяц назад?).

В ожидании WTCC, в ближайшее время нас ждет старт четырех Чемпионатов: первым, 20-21 марта стартует Аргентинский ТС2000, на трассе Punta del Este(Уругвай).

Спустя неделю, 27-28 марта, начнутся уже сразу три Чемпионата:
1.Северо-Американская серия World Challenge(до нового года называлась SPEED World Challenge), GT & Touringcars; Первый этап в St. Petersburg(США).
2.Итальянская(а по совместительству Интернациональная) серия Superstars, так же Touringcars & GT; Первый этап в Monza(Италия).
3.Европейский Туринговый Кубок ETCC(S2000, Super Production и Super 1600). Первый этап в Braga(Португалия).

Тем кто скучает по Чемпионату Мира, наиболее интересен будет последний, так как там ожидаются несколько экс-пилотов WTCC. Да и техника все такая же.

Яну “Вспышке” Нильссону похоже не давали покоя намерения Датчанина Ханса Хартманна устроить “штурм унд дранг” родного DTC, Скандинавского STC Cup и Европейского ETCC. Лишь на STCC у Хартманна не дотянулись руки. “Вспышка” же решил закрыть все возможные пробелы: помимо основной цели, в виде родного STCC и STC Cup, Flash Engineering поедет так же и у Датчан в их DTC,  заодно и в ETCC(благо теперь он состоит всего их трех этапов и не пересекается по датам с другими Чемпионатами). Переплюнул Хартманна, типа Правда в запасе у Hartmann Honda Racing есть еще два запланированных участия в Чемпионате Мира WTCC. К слову: такой сезон для обеих команд, выглядит не иначе как подготовка к возможному полному сезону в WTCC? Поживем-увидим. Пока же - только плюсы. Во первых, все та же Hartmann Honda Racing получает опасного соперника в ETCC. Теперь уж точно сей чемп не станет для Джеймса Томпсона легкой прогулкой. Во вторых - в Датском DTC интрига теперь не сведется к все тому же Томпсону vs Ян Магнуссен. Будут биться по крайней мере на троих(а если все таки поедет Perfection Racing - то и на четверых, да и Джейсон Уотт должен подтянутся). Что касается состава Flash Engineering, то он остается неизменным: Чемпион STCC-2006 Тед Бьерк и сам играющий владелец команды Ян Нильссон. Автомобили - все те же BMW 320si E90, приведенные в спецификации 2010 года. Опять же к слову: Flash Engineering тесно сотрудничает с BMW Motorsport, причем сие - двухстороннее сотрудничество. Некоторые решения, которые опробуются на автомобилях Шведской команды, затем становяться стандартом для заводских Туринговых BMW в WTCC. Например так было пару лет назад с аммортизаторами, а в этом году так же будут испытываться некоторые новые решения. Кто знает, мейби они позже помогут Августо Фарфусу и Энди Приолю в борьбе за титул в WTCC? Вообще логичное решение, в условиях ограниченного числа заводских машин, использовать в качестве тестовых площадок автомобили из национальных Чемпионатов. По этому же пути сейчас идет и RML/Шевроле. С BMW и Flash кстати есть один нюанс: официальной командой BMW в Швеции считается WestCoast Racing. Но работает BMW почему то именно с Flash Engineering.

Шведская команда IPS Motorsport все таки не будет продолжать свои выступления на автомобиле Peugeot 308 S2000. Йохан Стуресон(пилот и совладелец команды) сегодня объявил о том, что команда уже купила новую технику: как и ожидалось, новым оружием IPS станет BMW 320si E90. Автомобиль куплен у известной Датской команды Alternative Engineering, с которой IPS Motorsport связывают давние отношения. По той простой причине что Alternative Engineering - это экс-Peugeot Sport Danmark, команда существовала под этим названием с 1999 по 2006 годы. Практически все Туринговые(S2000) Пежо были построены либо самой Alternative, либо при ее непосредственном участии и поддержке. В том числе и 308-й IPS. C конца 2006 года Alternative Engineering помимо Пежо занимается и другими марками, основной акцент сделан на автомобили BMW. В 2007-2008 годах команда тесно работала с Team Den Bla Avis Valvoline Racing в Датском Чемпионате, а в прошлом году уже непосредственно сама выставляла две BMW 320si E90 под вывеской Ree Sport. Собственно Трешка, купленная Стуресоном - это Чемпионская машина 2008 года из-под Яна Магнуссена. Автомобиль ездил и прошлый сезон, на нем тот же Магнуссен стал Вице-Чемпионом DTC. Следует сказать что BMW 320si E90 от Alternative Engineering - это не совсем то же самое что и трешка от BMW Motorsport. Alternative применяет некоторые собственные наработки в доводке автомобилей, а в прошлом году вообще запустила свои Трешки на био-этаноле E85. Правда по видимому для IPS трешке вернули “бензиновый” вариант, по крайней мере пока не сообщается что Шведы тоже поедут на био-этаноле. новым быстрым автомобилем, IPS Motorsport может стать более реальной силой в STCC. Инженерный потенциал команды высок, Йохан Стуресон - быстрый гонщик. Вот только BMW - это все таки легкий путь.

А Пежо? 308-й выставлен на продажу, правда сомнительно что покупатель на него найдется в ближайшее время. Непростая машина. И в частный зачет STCC она пока не попадает, только в абсолют. Разве что фанат Пыжей, вроде Датчанина Михаэля Карлсена, который уже 11 сезонов проехал на автомобилях марки Пежо в DTC(на 306, 307, 307СС и 407) польститься на нее.. Сезон 2010 может стать первым, с 2004 года, без автомобилей марки Пежо в STCC. Кстати, если по какой то причине не продолжит свои выступления Михаэль Карлсен, то и Датский чемп может остаться без автомобилей Французской марки.. автомобилей, которые олицетворяли DTC с 1999 по 2006 годы..

Год назад, Иван Мюллер и Габриэле Тарквини обменялись финишами на первой и четвертой позициях на дебютном этапе Чемпионата. Здесь же, в Бразилии. Мюллер выиграл первую гонку и финишировал четвертым во второй, Тарквини выиграл вторую, а в первой как раз был четвертым. Набрав одинаковое количество очков, Француз и Итальянец сообща возглавили общий зачет, заранее определив кто именно будут главными фаворитами сезона 2009. И надо же так случиться, что на дебютном этапе нового сезона все повторилось практически в точности: снова Иван Мюллер первенствовал в первой гонке, Тарквини был четвертым. Во второй гонке победил уже Габриэле, а Иван четвертый. Снова поровну очков, снова экс-напарники вместе возглавляют Чемпионат. Они снова фавориты? Возможно. Ключевое слово - “экс-напарники”. Ударная парочка Seat Sport более не вместе, Мюллер теперь защищает бело-синие цвета Шевроле. Да и самой Seat Sport более нет, есть полузаводская команда SR-Sport, за которую ездит Тарквини. Позволит ли она Итальянцу отстоять год назад завоеванный титул? Не начнут ли замедляться по ходу сезона бывшие чемпионские Seat Leon TDI относительно конкурентов, как ни раз уже было с экс-заводскими машинами? В любом случаи, первый раунд все равно остался за Шевроле. Команде Рея Маллока и Девида Грейса наконец то удалось избавиться от “проклятия” невыразительных дебютных этапов: из Бразилии Американская марка уезжает лидером Чемпионата. Впервые в своей карьере в WTCC. Обстоятельства этого сезона работают на Шевроле - по хорошему говоря они просто обязаны побеждать в этом сезоне, против ослабленных BMW и Seat. Приход Ивана Мюллера должен был подстегнуть Шеви, и похоже сие уже произошло. Главное чтоб запал не пропал.

Между тем, первый этап WTCC продолжал открывать непонятки и подробности сего сезона: например с марками-участницами. Если вы помните, непонятки были с Сеатом - официально его вроде как и нет, с другой стороны есть аж семь дизельных экс-заводских Леонов, из которых даже трех дебютантов не пустили в Трофей Независимых. Ну в личном зачете они участвуют, а для новичков придумали Rookie Challenge(Зачет Новобранцев). Чтоб Шевроле и BMW не было скучно вдвоем в зачете марок, Сеат все таки будет там третьим. Мм.. точнее не совсем Сеат, а некая “условная” абстракция под названием “SEAT Customers Technology”. Такие вот “Клиенты Технологии Сеата”, если переводить дословно. Сильный ход! С одной стороны имеется привязка к марке, и если SR-Sport сможет выдать на гора чудо и позволить Тарквини побороться за титул - Сеат будет почивать на лаврах как и год назад. Даже если не выиграют. А если пойдут провалы, и “слив” заводским командам Шевроле и BMW, то с Сеата взятки гладки - “они просто ездят на наших авто и все” Пока же я думаю в Сеате довольны.

Читать & смотреть далее под катом(трафик)
(more…)

Американская марка была близка к тому, что бы забрать первое-второе-третье места на стартовом поле. В первом сегменте квалификации так и получилось: Роберт Хафф стал быстрейшим, с рекордным для уик-энда временем 1:23.630. За ним расположились Ален Меню и Иван Мюллер(все - Chevrolet Cruze LT). Августо Фарфус(BMW 320si E90) был уже только четвертым, далее - Норберт Михелиз(Seat Leon TDI), Энди Приоль(BMW 320si E90), Габриэле Тарквини, Хорди Жене, Михаэль Нюкжер и Том Коронель(все - Seat Leon TDI). Первой десятке предстояло разыграть поул-позицию во втором сегменте квалификации. А в ней все прошло уже не так гладко для Шевроле, хотя.. плотность борьбы была такая, что первые семь машин уложились в 0.256(в первом сегменте больше был разрыв между первым и третьим местами). Шеви тем не менее взяла поул, причем отличился новобранец команды - экс-чемпион 2008 Иван Мюллер. Неплохо начала карьеру в новой команде. Меню и Хафф застолбили вторую линию стартового поля, а вот между ними и Мюллером вклинилась “темная лошадка” - Хорди Жене. Весь уик-энд не блиставший какими то сверх-временами, и регулярно проигрывавший Тарквини и Михелизу.. и на тебе, “выстрелил”! Причем был близок к поулу - от оного его отделило всего то 0.032 сек. Вклиниться в ряды Шевроле мог и действующий Чемпион Мира: Тарквини проиграл Хаффу одну тысячную секунды, став в итоге пятым. А вот для стана BMW их результаты видятся думаю провалом. После лидерства на тестах - только шестое время у Приоля и седьмое у Фарфуса. Хотя проиграли немного. Восьмое время - у Михаэля Нюкжера, отставание от поула - 0.436 сек. Немного неожиданный результат, так как ожидалось что все таки Датчанин уступит Михелизу и Коронелю. Но Михелиз на своей быстрой попытке допустил ошибку(заодно испортив быстрый круг Алену Меню) и будет стартовать теперь только десятым. Коронель проехал в принципе неплохо, но в итоге девятый. Впрочем сила Голландца всегда была не в квалификациях, в непосредственно в заездах.

В зачете Новичков(Rookie Challenge) первенствовал все тот же Михаэль Нюкжер. Что касается Трофея Независимых, то “тест”-лидерство Даррила О’Янга(Chevrolet Lacetti) сумел сместить двухкратный обладатель Трофея Стефано Д’Асте(BMW 320si E90). Впрочем, О’Янг прямо за ним, с минимальным отставанием. В абсолюте оба получились на 13-м и 14-м местах соответственно. Андрей Романов(BMW 320si E90) снова замкнул пелетон на 19-й позиции, с почти 4-х секундным отставанием. Если завтра не случиться в гонках больших форс-мажоров(как два года назад здесь же в Бразилии), сомнительно что Андрей сможет побороться за попадание в первую тройку Трофея.

Результаты первой части квалификации
Результаты второй части квалификации

Фотографии с квалификации смотрите в журнале по ссылке: http://touringcars.livejournal.com/305978.html (трафик)

Первый по прежнему Августо Фарфус, всего 0.012 сек. уступил ему его напарник Энди Приоль(оба - BMW 320si E90). Роберт Хафф и Ален Меню(оба - Chevrolet Cruze LT) проиграли уже примерно по две десятых секунды. На пятой позиции - дизель, и немного неожиданно что им стал синий Leon TDI Венгра Норберта Михелиза. Времени Фарфуса он проиграл всего 0.315 сек. Да, такого Михелиза действительно было опасно пускать в трофей Независимых Габриэле Тарквини шестой, Хорди Жене(оба - Seat Leon TDI) седьмой. Восьмой Иван Мюллер(Chevrolet Cruze LT). Замкнули первую десятку Тьяго Монтейро и Том Коронель(оба - Seat Leon TDI). Лучшим из Независимых снова стал Даррил О’Янг(Chevrolet Lacetti), в абсолюте он на 12-й позиции. А вот его напарник Гарри Волкхард серьезно разбил свой Ласетти, участие его в квалификации теперь под вопросом. Российский гонщик Андрей Романов(BMW 320si E90) показал 19-е и последнее время. С отставанием в 3.742 сек от времени Фарфуса, Андрей немного испортил статистику практики: первая десятка уместилась в одной секунде, вторая десятка(за исключением Романова) - во второй.

Результаты первой свободной практики

Upd: Результаты второй свободной практики - “зажигает” Тарквини.

Первый этап WTCC-2010 дал ответы на ряд вопросов, которые оставались неясными до последнего момента. Во первых количество автомобилей на первом этапе - заявилось 19 участников. Отсутствуют Датчанин Кристиан Поулсен(хотя сам в паддоке вроде бы мелькал) и Хорват Марин Чолак, появятся они видимо только в Морокко. Во вторых - кто же все таки поедет в абсолюте, а кто в трофее Независимых. Речь шла естественно о гонщиках на дизельных машинах, которые получали бы в трофее неплохое преимущество наж бензиновыми конкурентами. Хотя официального разъяснения на сей счет орги так и не выпустили, но в заявочном списке первого этапа в трофей Независимых дизельные авто не заявлены! Собственно там будет семь участников(на первом этапе) - Франц Энгстлер, Андрей Романов, Мехди Беннани, Стефано Д’Асте, Серхио Эрнандез(все - BMW 320si E90), Деррил О’Янг и Гарри Волкхард(оба - Chevrolet Lacetti).  А что останется Норберту Михелизу, Михаэлю Нюкжеру и Фреди Барту(все - Seat Leon TDI)? В абсолюте этой троице конкурировать все таки пока тяжко. KSO(орг WTCC) оперативно придумал зачет, где частным дизелям было бы не скучно. Так называемый “Rookie Challenge” - Зачет новичков(кто не ездил полный сезон Чемпионата). В него попадает упомянутая троица Михелиз-Нюкжер-Барт, а так же частники Беннани, О’Янг и Волкхард. Зачет вполне официален, как и Трофей Независимых, и так же будет награждаться по итогам на финальном этапе в Макао. Изворотлив все таки Лотти и его команда Теперь будем учитывать уже три зачета, привет DTC! C сайта WTCC кстати убрали знаменитую графу с “производителями”(где Лада несколько раз гордо отсвечивала, особенно забавно в тот год, когда никуда не поехала).. видимо только BMW и Шеви - не камильфо, а от Сеата так и не смогли добиться хотя бы номинального присутствия(а-ля Хонда в 2008). Впрочем кто там есть в зачете производителей, узнаем видимо только при первом опубликовании зачетных очков, т.е. после Бразилии. Впрочем, вполне возможно и про зачет Независимых всю инфу узнаем только тогда)

А что тесты? Ну а тесты показали пока преимущество заводских команд - Августо Фафрус(BMW 320si E90) был лучшим, за ним Ален Меню(Chevrolet Cruze LT), Энди Приоль(BMW 320si E90), Иван Мюллер и Роберт Хафф(оба - Chevrolet Cruze LT). Лучшим из остальных стал действующий Чемпион Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI), проигравший Фарфусу чуть больше секунды. О чем сие говорит? Да собственно пока ни о чем: приемница Сеат Спорт, команда SR-Sport начала подготовку гораздо позже заводских команд, отъездила минимум тестов(больше всех на дизеле тестировался кстати Датчанин Нюкжер) и естественно будет отставание, даже не обусловленное разницей в подготовке с заводскими командами. Кстати, седьмое время показал Норберт Михелиз, видимо решивший опровергнуть рассуждение что ему пока тяжко конкурировать в абсолюте. Он опереди Тома Коронеля, Тьяго Монтейро(оба - Seat Leon TDI) и замкнувшего первую десятку Нюкжера. Пока Михелиз - лучший “Рокки”. А первое время в зачете Независимых показал несколько неожиданно Дэррил О’Янг - в абсолюте он 11-й. Учитывая что два из трех частных дизелей впереди него, а третий(Фрди Барта) дышит в спину, похоже что недопущение TDI в трофей Независимых было здравой идеей.

Результаты тестов: http://www.fiawtcc.com/html/uploadedFiles/PDF/201035195536.1.Testing.pdf

Фотографии с пятничных тестов смотрите в журнале: http://touringcars.livejournal.com/305170.html (внимание! - трафик).

В 2005 казалось что еще немного, еще чуть-чуть, и в Чемпионате Мира будут постоянно официально ездить 5, 6, а то 7 марок .. К привычной по ETCC троице - Alfa Romeo, BMW и Seat, присоединилась Шевроле, пришел с полузаводской командой Форд, серьезные намерения демонстрировала JAS Motorsport - полузаводская команда Хонды, пробовала силы Пежо, выставляя на разные этапы 407-ю модель.. Форд и Пежо быстро надорвались и ушли, Хонда не спешила давать JAS что-то большее чем уже было, Альфа-Ромео докатывала сезоны 2006-2007, лишь бы не платить неустойки по трехлетнему договору. Марчелло Лотти отчаянно пытался не допустить, что-бы в его Чемпионате оказалось менее 4-х производителей. Ушла Альфа, но в 2008 удалось получить номинальное присутствие Хонды.. последней этот эксперимент понравился мало, в итоге - еще один выход. В 2009 спасительным кругом, из далекой снежной России, упала всем на голову Лада. А в 2010 Лотти пришлось смириться с тем, что полностью свою программу сохранила лишь Американская Шевроле.. BMW и Сеат сохранили свое присутствие в духе той же Альфы(Сеат при этом - неофициально) .. актуальны стали частники, которые и станут массовкой пелетона в этом сезоне.

6-ть не самое удачное число.. пережить бы Чемпионату Мира этот год, и в 2011, с новыми тех.требованиями и приходом возможных потенциальных участников(Форд, Вольво, Хонда, Субару), выдать на-гора то, что ждем с 2005 года. Vive le WTCC! И верните Альфу.

Под новые тех.требования, вступающие в силу со следующего сезона. Что впрочем еще не является гарантией того, что заводская команда BMW останется в WTCC после сезона-2010. Но двигатели будут, а частники и полузаводские команды смогут ими пользоваться, в том числе и в Национальных чемпионатах(что впрочем в следующем году еще будет не актуально). Интересный момент с движками BMW 1600-турбо: вполне возможно, что их можно будет использовать и на автомобилях концерна PCA, на ряде моделей используется двигатели совместной разработки с BMW, как раз 1600 с турбонаддувом. Сие может подхлестнуть частников использовать Французские машины, ведь камень преткновения S2000 - дорогие двигатели, которые очень сложно сделать конкурентноспособными без заводского участия. Вспомнить хотя бы примеры частных Туринговых Лексусов и Мерседесов..

Сеат насчет турбо-двигателей пока в раздумьях, Шевроле вообще молчит по этому поводу.. впрочем Шеви то скорей всего будет их строить(если уже не строит), а вот Сеат.. ну время подумать у них есть, примерно до лета. И ждем Субару в WTCC

На трассе Ошерслебен. С 30 мая на 5 сентября. Этап таким образом пройдет одновременно с этапами Чемпионата Мира WTCC и Германского Чемпионата ADAC Procar. Это бы не было так странно, если бы “случайным образом” на эту же дату не выпадали этапы STC Cup(а соответственно STCC и DTC) и BTCC. Как забавно.. Сначала календарь, географически выстроенный таким образом, чтоб удобен он был в первую очередь как раз пилотам Германского Чемпионата, а так же Португальского и Итальянского.. то есть всем второсортным. А у команд Шведского, Датского и тем более Британского чемпов, календарь вызывал только недоумение. Ну ладно, в конце концов те же Датчане, в лице Hartmann Honda Racing, собирались все таки совмещать выступления в DTC, STC Cup и ETCC(в первом варианте календаря даты все таки не совпадали).. А теперь что прикажете делать Хансу Хартманну.. 5 сентября чем то придется жертвовать, и похоже это будет не ETCC - проигрывать еще один чемпионат DTC, из-за пропуска этапа, я думаю не хотят ни Хартман, ни его Британский легионер Джеймс Томпсон. Впрочем, возможно ФИА это и нужно? При ожидаемом составе ETCC(из гонщиков второсортных чемпов), Hartmann Honda Racing и Томпсон были бы явными фаворитами. Паранойя, да, но получается такой расклад, что все действия направлены именно против пилотов и команд сильных Шведского, Датского и Британского чемпов.. мол, катайтесь у себя, вы тут не нужны. Энгстлера чемпионом что-ли хотят сделать? Если он поедет конечно..

Ну а об отсутствие в календаре как ETCC, так и WTCC, этапов в Скандинавии .. отмазки про неготовность Шведского Андерсторпа забавляют не меньше.

Upd: Хмы, наверно FIA ждало моего мнения по этому вопросу Горячая новость: ETCC сокращена до 3-х этапов, отменен именно перенесенный на 5-е сентября этап в Ошерслебене )) Теперь Хартманн,  и другие скандинавские команды могут участвовать в ETCC без опасней.

Деревню Гадюкино смыло Из за угрозы наводнения, организаторы Мексиканского этапа не смогли гарантировать безопасность для участников WTCC, посему сей этап вылетает из календаря Чемпионата Мира. Чем заменить? Голландские власти оперативно настаивают на своем Zandvoort-е, но крайне малый срок подготовки, а так же серьезное изменение логистической схемы WTCC, делает подобный вариант мало реальным. Хотя может и получиться. Если же нет, то в календаре WTCC остается вполне достаточное количество этапов - 11. Хорошее число, кстати. Мейби отмена Мексики и к лучшему. А частники бюджет сэкономят. К тому же в плане медиа и рекламной отдачи, Мексиканский этап был наверно самый никакой во всем календаре. WTCC нужен этап в Штатах, и желательно на городской трассе. А еще - в Аргентине. Там есть ТС2000, любопытно было бы сравнить эти машинки с S2000.

До трех автомобилей. Ударный состав остается без изменений: два экс-Чемпиона, ветераны серии Рэнди Побст и Энди Пилгрим. Автомобили все те же, Volvo S60 2.5T AWD. Только теперь их должно стать три, третью машину команда как раз достраивает. Кто ее поведет, пока не сообщается. В прошлом году рассматривался вариант с Майклом Галати, который когда-то(в 2006), принес первую победу Вольво в дивизионе GT. Выступал он тогда на частной Volvo S60R, и сумел взять верх над заводскими командами в безумной дождевой гонке в Канадском Моспорте. К тому же Галати ранее уже выступал за K-Pax Racing, правда на Порше. В качестве кандидатов называют так же Чипа Хира(одного из лидеров Турингового дивизиона SPEED WC). Посмотрим, кого назовут в итоге. K-Pax Racing сохранила на сезон 2010 поддержку Вольво, и всерьез намерена вернуть себе титул. В прошлом сезоне команда много растеряла на старте сезона, пока учила свой Вольветты быстро ездить. Да и по ходу сезона было несколько досадных технических сходов. Тем не менее, на двоих Пилгрим и Побст выиграли 4 этапа, заняв в итоге 4-е и 6-е места соответственно. В этом сезоне добавить бы стабильности, и Вольветты повторят подвиги Кадиллака(2005) и Ауди(2003) по “спусканию в унитаз” спорткупе/суперкаров Кроме того, с тремя машинами гораздо больше шансов взять титул в зачете марок - особенно против многочисленной дружины Порше. Офф: жаль эти Вольво не попадают в Superstars V8 Итальянский, разве что только от S80 моторы запихнуть.Под катом пара фото-обоев на тему.

(more…)

В сезоне 2010 Шведского Чемпионата уже точно будет сразу две до-рестайлинговых Alfa Romeo 156 Про “Датскую” 156-ю, со Шведом Индийского происхождения за рулем я уже писал тут: http://touringcars.livejournal.com/301743.html. А теперь вот подтвердил продолжение своих выступлений, дебютант прошлого сезона Клаес Хоффстен. Со своей семейной(Шведская традиция, да) командой Hoffsten Racing. Команда продолжает использовать купленную в прошлом году Alfa Romeo 156 GTa, образца 2003 года. Эта машина была построена N.Technology в 2003 году, по заказу Шведской команды Team Euroracing. В 2003 на ней выступал Кари Мякинен, а в конце сезона Никлас Карлссон. Последний принес Альфа-Ромео первую и единственную победу в Шведском S2000, на финальном этапе в Манторпе-2003. С тех пор эта Альфа использовалась все больше эпизодически, а последнее время(перед сезоном 2009) просто стояла без дела. Пока ее не выкупили Хоффстены. Команда сама провела небольшой ребилдинг авто(заключался в основном в изменении кузовных деталей на рестайлинговую версию 156-й) и выкатила его в прошлом сезоне. Технически - практически в спецификация того самого сезона 2003, с 260-270-ти сильным двигателем и т.п. Клаес Хоффстен не особо сильный пилот, хотя довольно не плохо выступал раньше в Шведских монокубках Volvo S40 и Volvo S60(довольно быстрые 300-т сильные турбо-машинки).  В сочетании с этой Альфой, Хоффстену удались пара подиумов в частном зачете(Semcon Cup) STCC(об абсолюте речь конечно и не идет) и итоговое 6-е место там же. На сезон 2010 команда заказала у Итальянской фирмы Motori Tecnica новый мотор, который должен(по словам самого Хоффстена) развивать на 20-30 сил больше предыдущего. Так же заказана современная спецификация подвески. С этими обновлениями и прошлогодним опытом, Клаус надеется всерьез побороться за победу в Semcon Cup. Как на этапах, так и по итогам сезона. Ну .. в принципе это наверно более реально, чем “проджекты” Аппелквиста.

Неподтвержденной остается пока третья, и самая главная Альфа- Маттиаса Андерссона. Рестайлинговая, 2006 года. Та самая, на которой бронзовыми призерами WTCC стали сначала Августо Фарфус(2006), а затем Джеймс Томпсон(2007) Та, которая уже второй год останавливается буквально в шаге от победы на этапе STCC в абсолюте. Первой для Андерссона, и второй для Альфа-Ромео.

Точнее даже три с половиной. Текущее соглашение Шведской марки Вольво и ее “придворной” заводской команды Polestar Racing истекает в ноябре этого года. Но уже сейчас стороны пролонгировали свои отношения еще на три года, то есть до ноября 2013. Предыдущий план для Polestar Racing был выполнен ею в прошлом году - титулы в личном и командном зачетах Шведского Чемпионата STCC. В этом году команда постарается удержать свои завоевания, но сезон для нее скорей всего будет переходным - Polestar уже начинает готовиться к сезону 2011, и строит новое оружие - модель Volvo S60 второго поколения. Ну а нынешний год команда проведет на своих уже проверенных С30, для них это будет уже третьим сезоном. Какие планы у Volvo Polestar Racing насчет Чемпионатов? Ну 2010 - однозначно Шведский STCC и Скандинавский STC Cup. Кроме того по видимому  - разовые посещения Чемпионата Мира WTCC(Британский или Германский этапы). В 2011 команда скорей всего останется в Скандинавии и будет участвовать в грядущем Scandinavian Touring Car Championship. Хотя бы для того, что-бы безболезненно обкатать новую модель S60 - дело в том, что в Скандинавском Чемпионате до 2012 года будет сохраняться мораторий на любые изменения тех.регламента S2000. Polestar Racing сможет просто переставить на new S60 мотор и коробку от С30(которая сама их взяла от старой модели S60) и весь 2011 год обкатывать “тележку”, то есть шасси, учить 60-ку ездить. Параллельно готовя новые узлы и агрегаты либо под новый регламент WTCC, либо под то, что примут в 2012 Скандинавы. Так что глобальный поход Вольво на Чемпионат Мира в 2011 хоть и желателен, но маловероятен.  Скорей уж в 2012.

А сейчас Volvo Polestar Racing проводит тесты С30 в Испании, на трассе Guadix. Пока одной машиной с Робертом Далгреном за рулем.