Skip to content

Turismo Nacional С3(Туринг): Мориатис – Чемпион

За этап до финиша сезона, Эмануэль Мориатис(Ford Focus Mk3) оформил чемпионский титул Turismo Nacional в дивизионе С3(Туринг). Это второй его титул в С3, с перерывом в четыре года(предыдущая победа Мориатиса в чемпионате была в 2012 году, и тоже за рулем Форда). Так что впервые за несколько лет, судьба первого места не будет решаться на финальном этапе сезона. А вот за второе-третье места борьбы должно быть достаточно: Леонель Перния(Fiat Linea) не сумел побороться за титул, т.к. разбил свою машину еще в полуфинале и на старт финала просто не выходил(после чего Мориатис мог в принципе и не стартовать сам). Сим воспользовался Матиас Росси(Citroen C4 Lounge S), финишировавший третьим(первые два места на 11-м этапе заняли Иван Сатурни и Ханна Абдалла, в чемпе не играющие), и переместившийся с пятого на третье место: Между ним и Пернией теперь всего 6 очков. Шансы на призовые места так же сохраняют Джонатан Кастеллано(Chevrolet Cruze LT) и Луис Эстивиль(Mitsubishi Lancer).

Положение в личном зачете за этап до финиша сезона, топ-10:

1. Эмануэль Мориатис, Martos Competicion, Ford Focus Mk3 – 250
2. Леонель Перния, FP Racing, Fiat Linea – 195
3. Матиас Росси, Citroën Total TN Racing, Citroen C4 Lounge S – 189
4. Джонатан Кастеллано, Castellano Power Team, Chevrolet Cruze LT – 181
5. Луис Эстивиль, GR Competición, Mitsubishi Lancer – 172
6. Фабиан Яннантуони, Team Peugeot Total Argentina, Peugeot 308 – 149
7. Фабиан Писанделли, Sergio Torres Competición, Chevrolet Cruze LT – 148
8. Факундо Чапур, Team Peugeot Total Argentina, Peugeot 308 – 139
9. Иван Сатурни, Saturni Racing, Ford Focus Mk3 – 136
10. Ханна Абдалла, GR Competición, Ford Focus Mk3 – 128

Следует добавить, что в Дивизионе С2(Туринг-Лайт) чемпион так же был определен досрочно, за этап до конца сезона. Им стал Альфонсо Доменех(Renault Clio Mk2), вернув лидерство марке Рено после годичного перерыва.

WTCC: Неисповедимы пути Вольво

“Боевые тесты” Polestar Cyan Racing в этот раз оказались весьма похожи на таковые в сезоне 2011, с той разницей, что ожиданий было на порядок больше. Шведы достаточно рано начали подготовку своей Volvo S60 TC1, но “эффекта Ситроена” конечно не получили: все таки финансовые вложения несопоставимы, Volvo здесь скорей повторяет схему усилий Хонды. Кроме того, несколько раз за сезон, Polestar Cyan ощутимо страдало от отсутствия информации/опыта. Имеется в виду полная “терра инкогнита” с настройками S60 TC1 на некоторых трассах. Здесь, отчасти, могло помочь привлечение опытного легионера(в т.ч. в качестве “тестера”), как и собирались сделать в 2012 году с Габриэле Тарквини(но тогда планы участия были отменены). Но Шведы решили делать ставку исключительно на собственных гонщиков. Наибольшим опытом на трассах Мирового Туринга обладал Роберт Дальгрен(проехавший полный сезон 2011), однако его отправили развлекаться в домашний STCC, сделав ставку на Теда Бьерка и Фредерика Экблома. В итоге оба и трассы изучали, и пытались научить S60 TC1 быстро ездить. Дальгрена, кстати, разово выцепили было в WTCC вместо Экблома, но затем предпочли снова отправить назад в STCC(в виду того, что он имел там шансы на титул).

По ходу действа, вера руководства Polestar Cyan в силы собственных гонщиков, не то чтобы пошатнулась, нет… скорей усилилось давление от самой Вольво, возможно захотелось ускорения прогресса. И в конюше поддались тренду на “самовозных Аргентинских легионеров”, хотя до сих пор перед глазами был лишь положительный пример Хосе Марии Лопеза. Нестор Гилорами показал себе в прошло году неплохо, но отнюдь не сногсшибательно(в отличии от дебюта Лопеза). Тем не менее, Polestar Cyan рискнуло попробовать его на Японском этапе(снова вместо Экблома). Ну-с, и снова вышло довольно неплохо. Но без явных откровений. Тем не менее, судя по слухам, Шведы стали подумывать о подписании Аргентинца на следующий сезон. Это меня не слишком радует, ибо – метания. Раз уж взяли изначально курс на сугубо Шведский состав команды, нужно было ему и следовать. Это был бы вызов и интересная задача, дабы посрамить всех скептиков. Впрочем, может еще передумают, пути Вольво неисповедимы :-)

Volvo & Cyan достаточно удачно рассчитали свой дебют, аккурат под выход заводской команды Ситроена(с которой бороться бюджетами явно не собиралась). Но тут свинку подложила Lada Sport Rosneft, лишив WTCC сразу трети заводского контингента на сезон 2017. Дуэль с Хондой конечно вполне интересна, да и частники на Ситроенах будут показывать зубы(а опыт сезона 2013 учит нас, что успешная экс-заводская машина способна выиграть чемпионат). Но если при этом в пелотоне будет всего дюжина автомобилей, картинка будет конечно так себе. Логичный выход для Вольво и Хонды в такой ситуации, в увеличении заводских составов(до 4-5 машин). Но бюджеты сих команд отнюдь не резиновые: едва ли потянут. Хонда может как-то поддержать текущих частников(Венгерскую Zengo Motorsport), дабы иметь их машины на стартовой решетке. У Polestar Cyan частников нет, да и не работала эта команда с ними в своей практике, едва ли сие изменится в краткосрочной перспективе(заработать на продаже техники TC1 все равно толком не получится, опыт RML уже показал сие). Остается надежда на Евроспорт, который мейби попробует изыскать средства(и финансовые, и гандикапные) для стимуляции частников заюзать все имеющиеся Ситроены(в кол-ве пяти штук), а так же Шевроле.

Продолжение ‘WTCC: Неисповедимы пути Вольво’ »

Turismo Nacional С3(Туринг) после 10-ти этапов: Как-то скучно..

Последний мой обзор Аргентинского Туринга Turismo Nacional в дивизионе С3(Туринг), касался третьего этапа. С тех пор можно сказать ничего не изменилось: Эмануэль Мориатис(Ford Focus Mk3) и Леонель Перния(Fiat Linea) продолжают лидировать в чемпионате. С той лишь разницей, что за два этапа до финиша сезона, больше претендентов на титул не осталось: идущий третьем Джонатан Кастеллано(Chevrolet Cruze LT) проигрывает уже слишком много очков. Более того, Эмануэль Мориатис имеет все шансы наконец вернуть себе чемпионский титул уже на предпоследнем этапе в Пасадасе, ибо его отрыв от Пернии составляет аж 48 очков. Да-с, походу в этом году будет на редкость(для Turismo Nacional) скучный финал. Печально. Особенно на фоне прошлого сезона, когда до финиша последней гонки на титул претендовали четверо гонщиков. Кстати, Мориатис и Перния тоже были среди них. Но тогда оба уступили Пыжеводу Факундо Чапуру. Но в этом году Пежо и Чапур не на коне: лишь седьмое место в личном зачете. Франкомобили в этом году вообще так себе выглядели, хотя Маттиасу Росси и удалось постепенно вытащить наверх новый Citroen C4 Lounge S. Однако к борьбе за титул машина пока явно не готова. Зато доставляет высокая позиция частника Луиса Эстивиля на Mitsubishi Lancer. Он, в принципе, в начале сезона вообще одно время третьим шел.

Положение в личном зачете, топ-10:

1. Эмануэль Мориатис, Martos Competicion, Ford Focus Mk3 – 243
2. Леонель Перния, FP Racing, Fiat Linea – 195
3. Джонатан Кастеллано, Castellano Power Team, Chevrolet Cruze LT – 175
4. Луис Эстивиль, GR Competición, Mitsubishi Lancer – 167
5. Матиас Росси, Citroën Total TN Racing, Citroen C4 Lounge S – 156
6. Фабиан Писанделли, Sergio Torres Competición, Chevrolet Cruze LT – 147
7. Факундо Чапур, Team Peugeot Total Argentina, Peugeot 308 – 136
8. Фабиан Яннантуони, Team Peugeot Total Argentina, Peugeot 308 – 133
9. Эстебан Туэро, Martos Competicion, Ford Focus Mk3 – 126
10. Маурицио Ламбирис, Martos Competicion, Ford Focus Mk3 – 116

Лада в WTCC: Реквием

Если таки отбросить сарказм и иронию, исход заводской команды Lada Sport из Мирового Туринга, никакой радости не доставляет. Да-с, мя всегда предвзято относился к этому проджекту, как и к любым начинаниям Лада Автоспорт(и всего смежного рядом с оной вывеской), ибо успел достаточно насмотреться воочию на работу этой системы(и хорошего увидел мало). Но все таки именно “Lada Sport WTCC” стояло особняком, как из-за личности Виктора Шаповалова(к которому отношусь сугубо уважительно), так и из-за постепенного аутсорса проджекта Французской Oreca. Конечно, первые затеи с Приорой и Грантой(по техническим требованиям TC2 & TC2T соответственно) вызывали сильное раздражение, т.к. получившиеся машины совершенно не соответствовали духу “Real Cars, Real Racing”, являсь скорей прототипами. Но WTCC постепенно менялся, FIA выдавало всем все больше разных допусков на улучшение автомобилей, и “инновации” Лады на этом фоне постепенно переставали ярко выделяться.

А затем Мировой Туринг перешел на тех.регламент TC1, в котором роль гражданский заготовки окончательно перестала быть важной составляющей: тех.требования теперь позволяли строить гоночный автомобиль практически из чего угодно. Вдобавок в модельной гамме Автоваза, наконец-то появилась модель(Веста), которая по крайней мере в концептном и гоночном виде, выглядела относительно неплохо. Спасибо дизайну Стива Маттина, который, кстати, отвечал и за направление дизайна текущей Volvo S60 Мк2(и в облике Весты есть немало черт от S60). Наблюдать за выступлениями Lada Sport впервые стало действительно интересно.

Продолжение ‘Лада в WTCC: Реквием’ »

Роберто Кольчаго, как Планка и Катализатор

Неплохая статья-интервью про Роберто Кольчаго на www.touringcartimes.com: The national champions – TCR Italy: Robert Colciago.

Кольчаго в этом году вернулся в гонки(после почти пятилетнего перерыва), и уже выиграл Итальянский Туринг CIT, за рулем Honda Civic Type-R FK2(TCR). Но отличился больше не в этом, а посрамлении скептиков, называвших CIT “слабым чемпом”, подразумевая что и Кольчаго “уже не тот”. И тогда JAS Motorsport выпустила Итальянского ветерана на недавний Малазийский этап TCR International Series. Итог: поул-позиция и победа в первой гонке. Veni, vidi, vici :-)

Надеюсь, что Роберто останется в Итальянском Туринге. Интернешнл это все конечно престижно и  интересно, но участников там хватает, а Кольчаго на деле никогда по настоящему не везло на международном уровне. Вспоминая сезоны ETCC-2003, а так же WTCC 2005 и 2007, что-то все время шло не так. Зато в национальных первенствах было куда интересней: два титула в Супертуринговом  Шведском STCC 2001 и 2002 годов(на Audi A4 Quattro), благодаря которым Кольчаго известен как последний Чемпион Супертуризма(Шведский чемп дольше всех юзал Супер); титут в Итальянском Туринге в 2006 году(за рулем Seat Leon TFSI); титул в CITE-2009(так же за рулем Seat Leon TFSI, правда почти 400-х сильного). А теперь еще титул в CIT-2016. CIT постепенно развивается и растет, есть надежды что в следующем сезоне кол-во и уровень участников существенно повысятся. Ну а Кольчаго может быть неплохим мерилом уровня чемпионата(и планкой, которую нужно стремится перепрыгнуть).

В STCC конечно было веселей всего: Кольчаго, отчасти, стал катализатором возникновения той жесткой контактной борьбы, которая в полной мере расцвела в эру S2000(2003-2012). Научил Шведов как надо :-) Выглядело это вот так: STCC-2001, Кольчаго vs Volvo. Баталити! Через пару лет Скандинавы за такое уже не обижались, и не наказывали. Пока в 2004 году не появился Роберт Дальгрен :-)

Продолжение ‘Роберто Кольчаго, как Планка и Катализатор’ »

TCR Asia Series: Календарь 2017 / Объединение с TCSA?

1 этап – 10-12 марта, Sepang(Малайзия)
2 этап – 12-14 мая, Korea International Circuit(Южная Корея)
3 этап – 23-25 июня, Buriram(Таиланд)
4 этап – 7-9 июля, Bangsaen(Таиланд), этап на городской трассе(!)
5 этап – 4-6 августа, Zhejiang(Китай)
6 этап – 1-3 сентября, Shanghai(Китай)

На этот раз TCR Asia Series пройдет полностью отдельно от International Series, то есть никаких пересекающихся(совместных) этапов. Отдельный полноценный чемп.

Здесь(sic!) любопытны конечно же второй и четвертый этапы. 4-й этап пройдет на городской трассе Bangsaen в Таиланде. Тем, кто следил за моими обзорами TCSA(Touring Car Series in Asia), сей автодром хорошо знаком, так как TCSA там обычно проводило финал сезона(но не в этом году, в этом заменили на Южную Корею). Видео & Визуализация Bangsaen-а. А теперь там проедет и TCR Asia, здорово. Повторное же включение Южной Кореи на первый взгляд вызывает удивление, ведь до сих пор ЮК не проявляла никакого интереса к TCR со стороны пилотов или команд. Но есть признаки, что на самом деле в следующем сезоне может произойти банальное объединение TCR Asia и упомянутого TCSA(в календаре которого есть и ЮК, и тамошняя пилотесса). Или по крайней мере их пересечение на некоторых этапах(тех же Bangsaen и ЮК). В этом сезоне в TCSA уже допускалась техника TCR, а на первом этапе TCR Asia участвовали несколько автомобилей TCSA. Техника TCSA(в основе – тех.регламент S2000 TC2) в любом случае постепенно сходит с дистанции, т.к. притока новых автомобилей там давно нет. Допуск машин TCR был логичен, и по идее они бы постепенно заменили все старые автомобили S2000/N2000. Но, смысл Юго-Восточной Азии иметь сразу два одинаковых по сути чемпа TCR? Куда интересней объединится. В первый сезон – даже на разной технике(то есть разрешить желающим ехать на машинах S2000 & N2000, конечно в отдельных зачетах).

Частично сию инфу подтверждает Корейская пилотесса Хаемин Мун, которая собирается участвовать(по крайней мере) в домашнем этапе TCR Asia Series, и вроде бы не на технике TCR(наверно продолжит юзать Аккорд CL7). Есть лишний повод поехать в ЮК в мае, закрыть гештальт так сказать :-)

TCSA изначально(в 2012) задумывался как скорей временная замена ATCS(Asian Touring Car Series), после того как AFOS(Asian Festival Of Speed organisation) отказалась от его проведения. Создал и рулил TCSA один из функционеров AFOS, Денни Стейси Чо. С прошлого года AFOS вернулись в Туринг с TCR Asia Series, и теперь похоже Чо готов прервать свою временную(и затянувшуюся) вахту.

Lada Sport Rosneft: Уходим на свалку истории, потому что можем! (с) / Закрывая тему

Собственно сие “Кажется, Ночные Тазы собрались на выход” теперь официально подтверждено. Русскоязычная цитата:

Директор по маркетингу АвтоВАЗа Александр Бредихин заявил, что программа будет свернута, поскольку задачи по продвижению бренда были решены“.

Грандиозные наверно задачи были, ничета каким-то там Шевроле или Сеат, не говоря уже о Ситроене :-) Задачи, видимо понятные только избранным посвященным: четыре победы за четыре с лишним сезона, из которых(побед) лишь одну можно назвать реально полноценной(та, что у Хаффа в Макао-2014, да и то в основном заслуга самого Хаффа). Видимо имидж Лады и Роснефти(как и Раши) в мире “улучшен”, окончательно и бесповоротно: остается сидеть дома и больше не высовываться, ибо кругом враги!) Некоторым участникам РСКГ классов Туринг & Супер Продакшн, приношу искренние соболезнования: все то, что вы видели с Ладой в Туринг-Лайте было лишь преамбулой, цветочками. Ягодки будете пробовать в следующем году. Впрочем, в посте про Ночные Тазы все сие уже описывал.

Радио Ностальжи по Аккорду правильного Колера

Все таки очень правильная расцветка/расклейка, у Аккорда Корейской пилотессы Хаемин Мун. Сразу вспоминается Шведский Туринг STCC-2008, а так же WTCC-2005: у Шведов в схожих цветах катались Аккорды конюшни Томаса Энгстрёма, Engström Motorsport(под флагом Honda & Dealer Team Sweden), ездили сам Энгстрём, а так же Тед Бьерк, ныне защищающий цвета Вольво в Мировом Туринге; что касается WTCC-2005, то это конечно тогдашние Аккорды JAS Motorsport(выступала без поддержки Хонды), с Роберто Кольчаго за рулем.

Забавно, но Honda Accord Euro-R стала самым долгоиграющим автомобилем S2000 TC2: Аккорд CL7 дебютировал на гоночных трассах(в ETCC) в 2004 году, и до сих пор продолжает выступать в соревнованиях, использующих технический регламент S2000 TC2(в TCSA и CDCC). Уже пару лет как сошла со сцены признанная долгожительница Alfa Romeo 156, которой просто стало негде ездить. BMW 320si E90 еще используют в Доминиканском CDCC, но он младше Аккорда на пару лет(E90 дебютировала в 2006). Там же(в DTS) еще едет Seat Leon TFSI, но он тоже младше(дебют в конце сезона 2005). BMW 320i E46 как бы ехало в этом году в Туринге РСКГ, но та машина была дефорсирована для Супер Продакшна. Зато продолжает ездить Chevrolet Lacetti(и в TCSA, и CDCC), а между ним и Аккордом всего год разницы(Ласетти дебютировал вместе с WTCC в 2005 году).

11-й номер у Аккорда Хаемин Мун явно неспроста :-) Какой-то Божественный Императорский знак, не иначе! Касательно религиозных течений Вождизма-Императризма :-)

Продолжение ‘Радио Ностальжи по Аккорду правильного Колера’ »

TCSA: Восхождение Лунной Пилотессы

Корейская айдолша пилотесса Хаемин Мун, про которую уже писал ранее(см. Новая Пилотесса, Кавайная), таки более-менее успешно дебютировала в TCSA(Touring Car Series in Asia), проехав там полный сезон. Кстати, первой, из представителей Южной Кореи. Да и в этом году больше Корейцев не участвовало. В ЮК автоспорт вообще малопопулярен, мейби даже меньше, чем в России. На этом фоне явление Лунной Пилотессы стало настоящим событием, как для Кореи, так и для TCSA.

Изначально планировалось, что Хаемин Мун поедет в частном зачете на Honda Integra DC5: на это машине Кореянка зимой ездила тесты в Малазийском Сепанге. Однако в межсезонье конюшня Team Endless прикупила у команды Prince Racing два их Honda Accord Euro-R. Один из них(бывшая машина Кеннета Ло) и получила в свое распоряжение наша пилотесса. На втором же поехал руководитель Team Endless, и по совместительству организатор TCSA, Дэнни Стейси Чо. Ему видимо надоело на Сивике ездить :-) Что касается Хаемин Мун, то хоть она с первого этапа показала, что не будет в пелотоне аутсайдером(стабильно заезжала в топ-10), запрыгнуть на подиум никак не получалось. К сему добавилось две досадные поломки двигателя её Аккорда. А так же авария на четвертом этапе в Sugo(Япония), в ходе которой Аккорд был поврежден не сильно, но пилотессу внутри тряхнуло так основательно, что даже потребовалась госпитализация(без серьезных последствий, впрочем).

Однако финальный этап TCSA проходил в Южной Корее, на трассе Korea International Circuit(туда F1 когда-то приезжала). Которую Хаемин знает как облупленную, по выступлениям в KMSA HANDS Motorsport Festival. Домашняя трасса же. Правда в дождевой квалификации она не блеснула, показав лишь 13-й результат в абсолюте. Но обе гонки выдались сухими. В первом заезде Хаемин пробилась до четвертого места в частном зачете и шестого в абсолюте, заработав таким образом право стартовать с поула во второй гонке. И сполна воспользовалась сим раскладом. Нет, выиграть второй заезд в абсолюте не получилось: Кореянка таки уступила по ходу действа Энг Кин Венгу на Chevrolet Cruze LT, и Чен Чи Сингу на Chevrolet Lacetti. Но третье место в абсолюте удержала. А в частном зачете стала победительницей! :-) Хорошее завершение сезона. И задел на будущий год.

Продолжение ‘TCSA: Восхождение Лунной Пилотессы’ »

Необратимость на Паузе

Или Пауза Необратимости.. Вторая(в этом году), а точнее уже Третья Корея миновала. Маньяна в принципе закончилась еще в августе(причина видимо была в лете), правда, на желание вернуться к графомании про аутогонки, тогда сие никак не сказалось. Ибо причина таки не самой маньяне. Что касается Кореи, то оная таки не имеет непосредственного влияния на графоманию, точнее имеет, но работает это в обе стороны, то бишь подстегивать тоже может. Благо стимулы есть, вроде Музы на карте, что на картинке :-) Или другой Корейской “Лунной” пилотессы, аккурат в наш третий визит в Корею, выигравшей домашний этап(на Korea International Circuit) в TCSA(Touring Car Series in Asia), об оном конечно напишу отдельно(событие же!). Хотели, кстати, съездить и посмотреть сие действо воочию, но не сложилось в сей раз.

С графоманией же по гонкам причины иные, если разобраться. Неопределенность с TCR( и сопутствующими чемпами, к которым можно причислить CTCC и TCSA например): стремительное развитие сего концепта, порождает один новый чемп за другим, информация стала зашкаливать и просто незнаешь за что хвататься(что освещать?). При этом центральный TCR International Series как раз таки выглядит малопривлекательно по ряду причин, поэтому определяющим он так и не стал. Уже здесь захотелось взять “паузу”(совсем как группа Kara, хмы), выдохнуть и посмотреть к чему это все придет. C WTCC другое: мне с самого начала не понравился текущий сезон, даже несмотря на возвращение Вольво. Очень скоро “Хондогейт” подтвердил сие предчувствие: интрига в чемпионата умерла, интерес к освещению потерялся окончательно. Ну а последние веяния, с новые концептом WTCC на 2019 год .. как говорится – “ой все, без комментариев” :-) Хотя даже если сбудуться мрачные прогнозы, и жить Мировому Турингу действительно осталось лишь пару лет, таки хочется закрыть эту тему. Закрыть, в смысле завершить, подытожить, хотя бы ради Вольво.

В следующем году концепт TCR возрождает к жизни Скандинавский STCC, в качестве Туринга, после четырехлетнего силуэтного перерыва. Это уже что-то, мейби та самая контрольная(и отправная) точка для touringcars.ru: в конце-концов, именно для графомании про Шведский STCC и Датский DTC, запускался сей журнал десять с лишним лет назад. Все остальное, даже WTCC, пошло уже прицепом. Будет неплохо наверно, вернуться к хорошо забытому старому. Если, конечно, получится совсем сняться с паузы :-)

TCR: Kia Cee’d как самый красивый автомобиль TCR

По крайней мере таковым он выглядит уже сейчас. Kia Cee’d TCR, долгожданная новинка от Австрийской конюшни Stohl Racing. Точнее непосредственно проджектом с Kia Cee’d занимается STARD(Stohl Advanced Research and Development), как подразделение Stohl Group. Тех.характеристики сего авто-аха-мобиля, и некоторые другие подробности, можно почитать по ссылке. Принципиально Cee’d ничем особым не отличается, от остальных представителей TCR. Но проект получился весьма основательным: разработка началась с июля 2015 года. И никаких “боевых тестов” на трассе, за счет самих гонщиков. Подход, сильно отличной от того, который был продемонстрирован Kissling Motorsport(Опель), Top Run Motorsport(Субару) или Romeo Ferraris(Альфа-Ромео). Что-то подсказывает, что поехать Kia Cee’d TCR должен сразу на хорошем уровне. К сезону 2017 Stohl Racing планирует подготовить 20 автомобилей, которые будут распределены между клиентами различных чемпионатов(в т.ч. International Series). Короче – надо брать! Тем более самая красивая: Айдол, среди автомобилей TCR.

Продолжение ‘TCR: Kia Cee’d как самый красивый автомобиль TCR’ »