Skip to content

WTCC: Балласт перед четвертым этапом

Венгерские виражи показали, что с текущим балластом, Хонда и Лада бороться с Ситроенами на равных уже не могут. Особенно Лада. Посему оперативно их разгружают: Хонду на 30 кг(до 1140 кг), Ладу на 20 кг(до 1130 кг). Volvo S60 Polestar и Chevrolet RML Cruze остаются на базовом весе. Скорей всего сие внесет больше интриги в борьбу. Правда предстоящий этап, на сильно обновленной(перестроенной фактически) городской трассе в Марракеше, уже сам по себе одна сплошная интрига и терра-инкогнита :-)

Citroën C-Elysée – 1180 кг (+80 кг)
Honda Civic 5D – 1140 кг (+40 кг)
Lada Vesta – 1130 кг (+30 кг)
Volvo S60 Polestar – 1100 кг
Chevrolet RML Cruze – 1100 кг

WTCC: Положение в WTCC Trophy после третьего этапа

Хотя Венгрия стала для Мехди Беннани(Citroën C-Elysée) самым удачным этапом в абсолюте, в зачете независимых(WTCC Trophy), Марокканец впервые не выиграл этап по сумме очков двух гонок и квалификации. Сие удалось напарнику Беннани, Тому Чилтону(Citroën C-Elysée), благодаря второму месту в первой гонке, и победе во второй. Во второй гонке, кстати, Sébastien Loeb Racing вполне могли снова привезти дубль(в WTCC Trophy), причем в той же последовательности(Беннани-Чилтон), но Беннани нарвался на штраф в виде проезда по пит-лейну, потерял е-но много позиций и в конечном счете финишировал только третьим(среди частников). “Разбил” же ряды SLR Том Коронель(Chevrolet RML Cruze). Хотя от Голландца конечно ждали большего, после его победы в квалификации(в WTCC Trophy) и второго места в абсолюте. Но-с, не сложилось.

Положение в зачете независимых(WTCC Trophy):

1. Мехди Беннани(Марокко), Sébastien Loeb Racing, Citroën C-Elysée (i) – 61(5)
2. Том Чилтон(Британия), Sébastien Loeb Racing, Citroën C-Elysée (i) – 49(1)
3. Том Коронель(Голландия), ROAL Motorsport, Chevrolet RML Cruze (i) – 36
4. Джон Филиппи(Франция), Campos Racing, Chevrolet RML Cruze (i) – 29
5. Грегуар Демустье(Франция), Sébastien Loeb Racing, Citroën C-Elysée (i) – 25
6. Рене Мюнних(Германия), Münnich Motorsport, Chevrolet RML Cruze (i) – 9
7. Ференц Фица(Венгрия), Zengő Motorsport Kft, Honda Civic 5D (i) – 8
8. Джеймс Томпсон(Британия), Münnich Motorsport, Chevrolet RML Cruze (i) – 7

WTCC: Кубок Конструкторов & Командный зачет после третьего этапа

Как в личном зачете, после третьего этапа, Хосе-Мария Лопез вернул себе лидерство, так и в Кубке Конструкторов, Citroën Racing отодвинула Honda Racing Team JAS на вторую позицию. Причем не только отодвинула, но и несколько вырвалась вперед. Или вырвался? Citroën Racing воспринимается как нечто женское, а просто Citroën .. типа как он. Залип в раздумьях. Короче все по плану идет: Citroën и Honda перманетно оспаривают пока что лидерство, а Lada Sport Oreca перманентно же отстает от лидеров, но отрывается от аутсайдеров, то бишь Volvo Cyan Racing и Chevrolet RML. Шведы, кстати, смогли в этот раз закрепится на четвертом месте, ибо в этот раз этап для них прошел куда удачней предыдущих: два четвертых места, никого не сняли, ну почти никого, ибо Теда Бьерка таки наказали за замену двигателя, но особо на результатах это не сказалось. Шевролеты же, имели шанс провести лучшую гонку в сезоне, ибо Том Коронель, съев Голландских плюшек, бабахнул второе время в квалификации, на своем Chevrolet RML Cruze. Но преобразовать сию удачу, в успешные выступления в заездах, не удалось. Про командный же зачет под катом.

Положение в Кубке Конструкторов:

1. Citroën Racing – 263(237)(3 победы)
2. Honda Racing Team JAS – 214(186)(2 победы)
3. Lada Sport Oreca – 122(108)
4. Volvo Cyan Racing – 60
5. Chevrolet RML – 56

Продолжение ‘WTCC: Кубок Конструкторов & Командный зачет после третьего этапа’ »

WTCC, Положение в личном зачете после трех этапов

После третьего этапа, Хосе Мария Лопез(Citroën C-Elysée) вернул себе лидерство в личном зачете, утраченное было после второго этапа. Тьяго Монтейро(Honda Civic 5D) откатился на вторую позицию. Куда забавней здесь третья позиция частника Мехди Беннани(Citroën C-Elysée): впереди сразу двух чемпионов, Роба Хаффа(Honda Civic 5D) и Ивана Мюллера(Citroën C-Elysée). Сие напоминает сезон 2013, “штурм-унд-дранг” Датчанина Михеля Нюкжера, которая долгое время удерживал вторую позицию в чемпионате, пока у него банально не закончился бюджет для выступлений. У Беннани по идее таких проблем быть не должно, но линия его выступлений в этом сезоне прямо таки удивляет. Прогресс. Зато совершенно неудачно прошел домашний этап для экс-частника(одолевшего Беннани в прошлом сезоне), а ныне заводского Хондовода Норберта Михелиза(Honda Civic 5D) – сплошная баранка. Сие отбросило Михелиза с третьей на шестую позицию в личном зачете.

Положение в личном зачете, топ-10:

1. Хосе Мария Лопез(Аргентина), Citroën Total WTCC, Citroën C-Elysée – 106(3)
2. Тьяго Монтейро(Португалия), Honda Racing Team JAS, Honda Civic 5D – 94(1)
3. Мехди Беннани(Марокко), Sébastien Loeb Racing, Citroën C-Elysée (i) – 77(1)
4. Роб Хафф(Британия), Honda Racing Team JAS, Honda Civic 5D – 60(1)
5. Иван Мюллер(Франция), Citroën Total WTCC, Citroën C-Elysée – 54
6. Норберт Михелиз(Венгрия), Honda Racing Team JAS, Honda Civic 5D – 53
7. Никки Катсбург(Голландия), Lada Sport Rosneft, Lada Vesta – 50
8. Том Чилтон(Британия), Sébastien Loeb Racing, Citroën C-Elysée (i) – 40
9. Хьюго Валенте(Франция), Lada Sport Rosneft, Lada Vesta – 26
10. Габриэле Тарквини(Италия), Lada Sport Rosneft, Lada Vesta – 22

WTCC, 3 этап, Hungaroring(Венгрия): Почти Беннани

Почти в том плане, что Мехди Беннани(Citroën C-Elysée) таки не удалось выиграть третий этап по сумме очков двух гонок и квалификации. Первый заезд Беннани блестяще выиграл, записав на свой счет вторую победу в карьере Мирового Туринга. Во второй же гонке, схлопотал штраф в виде проезда по пит-лейну, что в итоге не позволило Марокканцу финишировать выше восьмого места. В итоге этап остался за Хосе-Марией Лопезом(Citroën C-Elysée), который, хоть и схлопотал баранку в первом заезде, но выиграл вторую гонку, а так же первенствовал в квалификации, что в сумме позволило ему опередить Беннани на одно очко.

Первая гонка Венгерского этапа стала торжественным сливом заводских команд Ситроена и Хонды, в плане стратегии на гонку: оные поставили на слики и прогадали. Ни один заводской Citroën C-Elysée и Honda Civic 5D в итоге даже не попали в первую десятку, т.к. всем им пришлось менять шины и потерять на этом кучу времени. В отсутствии фаворитов, баталия за победу и подиум пошла между полузаводской конюшней Sébastien Loeb Racing, и заводскими командами “второго эшелона”, то бишь Лада и Вольво. Точнее баталии за победу не было, т.к. стартовавший с поула Мехди Беннани был вне конкуренции, не позволяя приближаться к себе на расстоянии атаки. Хладнокровный пилотаж Марокканца был прямо таки удивителен. Второе место оспаривали Фредерик Экблом(Volvo S60 Polestar) и Никки Катсбург(Lada Vesta), вверх в конце концов взял последний. Однако оба в конечном счете уступили напарнику Беннани, Тому Чилтону(Citroën C-Elysée): Британец догнал и обошел обоих, вместе с Беннани привезя первый дубль в хистори Sébastien Loeb Racing.

Продолжение ‘WTCC, 3 этап, Hungaroring(Венгрия): Почти Беннани’ »

РСКГ 2016: Farscape

Статья Падавана Григория nwster Голышева: Российская серия кольцевых гонок: что ждать от нового сезона?

Судя по оной, гонки старших Турингкаров в новом сезоне РСКГ, будут происходить в основном в классе Супер Продакшн, ибо в оном будут представлены по крайней мере четыре марки/модели авто-аха-мобилей: Subaru BRZ 2.0T, Honda Civic Type-R(EP3), Lada Granta 1.6T Cup & BMW 320i E46. А может что еще выкатится, по ходу сезона. При этом древнему(как каки мамонта) тех.регламенту Супер Продакшена более-менее соответствуют лишь Honda Civic Type-R, и, с большой натяжкой, BMW 320i E46(но раньше бы ее в текущем виде сюды не допустили). А так то машины уравнивают BoP-ом. Что касается Туринга, то в этом сезоне гонки в этом классе проводится не будут, Туринг заменен на открытый монокубок Seat Leon Mk3 Cup Racer. С прошлого лета было много разговоров про Хонды, Вагены и даже Ауди, но в реале фантазии у всех хватило только на Cup Racer. Что, кстати, смешно, учитывая что автомобили Испанской марки уже второй год в России не продаются, а представительство закрыто. Впрочем, это в полной мере отражает уровень шизофазии Российского автошпорта :-) Надеюсь только, орги догадаются развести Супер Продакшн и Seat Cup Racer в отдельные заезды.

У младших Турингкаров изменений особых нет, разве что в Национальном дебютирует новый автомобиль, Ford Fiesta Mk6, подготовленный Питерской конюшней Зенит Моторспорт. В Туринг-Лайте же продолжится героическая борьба со здравым смыслом, в плане юзания тех.регламента R2B. Хотя есть многочисленный наглядный опыт того, к чему подобное приводит, взять хотя бы недавнюю кончину трекового “N1600″(на деле там давно было R2B, N1600 – это такой юмор РАФ-а, смеяться после слова лопата). Впрочем, в РАФ-е вообще затейники, как обычно снова пошли “своим, особым, духовным путем”: снова вводят Рашен-шизофреническую систему начисления очков(читайте статью Григория, там описано), вместо нормальной мировой, которая применяться в WTCC & TCR. Ну и правильно! Я бы еще обязательное “освящение” автомобилей святой водой перед тех.комиссией добавил, а так же крестный ход вокруг трассы всех участников, на четвереньках, перед каждым заездом :-) Сим победим!

WTCC: Балласт перед третьим этапом

Хех, ну вот на третьем этапе более-менее реальные расклады и увидим наконец :-) Хонду, за ее подвиги на втором этапе, догрузили 70 кг балласта. От души, так сказать. У Ситроена конечно все равно чуток больше, но разрыв теперь небольшой. Не обошли вниманием и Лады: боролись за поул и победу? Тогда вот вам пожалуйста 50 килограммчиков. Тоже немало. В выигрыше от всего оного – Вольво и Шеви-RML. Их то довешивать не стали, причем в пользу Вольво сыграло аннулирование результата Теда Бьерка: его времена походу не учитывались, только Фредерика Экблома. Относительно Ситроенов положение Вольво и Шеви конечно не изменилось, но вот бороться с Хондами и Ладами будет теперь проще. Кстати, очень любопытно, как поведет себя под балластом Lada Vesta: есть основания полагать, что на ней могут начаться проблемы с балансом и настройками, а так же повышенным износом шин в гонках. Причем эта проблема у Лады похоже есть и без лишнего балласта, учитывая падение темпа Никки Катсбурга во второй гонке этапа в Словакии, из-за чего он упустил сначала победу, а затем и второе место.

Citroën C-Elysée – 1180 кг (+80 кг)
Honda Civic 5D – 1170 кг (+70 кг)
Lada Vesta – 1150 кг (+50 кг)
Volvo S60 Polestar – 1100 кг
Chevrolet RML Cruze – 1100 кг

WTCC: Положение в WTCC Trophy после второго этапа

Мехди Беннани(Citroën C-Elysée) второй этап подряд вообще не делает ошибок, одновременно являясь быстрейшим частником на трассе. И пока что единственным(частником), способным оспаривать победу и подиум в абсолюте. Результат не заставляет себя ждать: Беннани создал себе уже неплохой задел в WTCC Trophy, а в абсолюте пока что опережает одного из заводских гонщиков Ситроена, Ивана Мюллера, расположившись на высокой пятой позиции. Конечно расслабляться Мехди рано: рано или поздно, но “попадет в струю” его напарник Том Чилтон(Citroën C-Elysée), который пока что адаптируются к новому для себя автомобилю. Но если таки Беннани не будет делать ошибок .. хм, тем лучше для зачета, Беннани vs Чилтон, тоже интрига. К сожалению, все меньше надежд, что в сию баталию вмешаются представители Шевроле-RML или Хонды. Ситроены и так уже на максимуме балласта, значит резервы нужно изыскивать для Шеви, а взять их в принципе неоткуда: из-за малого кол-ва клиентов в этом сезоне, и, в следствии этого, их малых бюджетов, RML не стала делать новый апгрейд Крузов. Коронель и Филиппи едут на спеках 2105 года, а машины Münnich Motorsport вообще 2014-го. Что касается Хонды, то походу полноценная программа Zengő Motorsport развернеться еще не скоро. В Венгрии конечно обещают обе Хонды(Сивик Фицы еще надо после пожара починить), но в полную силу они точно сразу не поедут, и из-за адаптации гонщиков, и в следствии прошлогодних спецификаций. А когда(если) поедут, фавориты уже оторвутся далеко по очкам.

Положение в зачете независимых(WTCC Trophy):

1. Мехди Беннани(Марокко), Sébastien Loeb Racing, Citroën C-Elysée (i) – 45(4)
2. Том Чилтон(Британия), Sébastien Loeb Racing, Citroën C-Elysée (i) – 29
3. Том Коронель(Голландия), ROAL Motorsport, Chevrolet RML Cruze (i) – 25
4. Грегуар Демустье(Франция), Sébastien Loeb Racing, Citroën C-Elysée (i) – 19
5. Джон Филиппи(Франция), Campos Racing, Chevrolet RML Cruze (i) – 19
6. Джеймс Томпсон(Британия), Münnich Motorsport, Chevrolet RML Cruze (i) – 7
7. Рене Мюнних(Германия), Münnich Motorsport, Chevrolet RML Cruze – 3

WTCC: Кубок Конструкторов & Командный зачет после второго этапа

Второй этап пока что лишь подтвердил положение, которое сложилось после первого этапа в Кубке Конструкторов. Хонда и Ситроен идут практически ноздря в ноздрю впереди, причем как с учетом MAC3, так и без него. Аналогичным образом Вольво и Шевроле-RML оспаривают положение в арьергарде. Вольво, впрочем, должна была уйти в некоторый отрыв от Шеви, но аннулирование результатов Теда Бьерка в обеих гонках, не позволило Шведской марке сие проделать. Ну а между лидерами и аутсайдерами, в “крепких середняках”, находится Лада. От Ситроена и Хонды отставание у нее увеличилось, но зато удалось нарастить отрыв от Вольво и Шевроле. Закончить сезон на третьем месте, после стольких лет пребывания в аутсайдерах(во все сезоны до сих Лада всегда замыкала пелотон в КК), это уже большим успехом будет.

Однако Ладе таки стоит опасаться Volvo Cyan Racing. Да-с, у Шведов пока что прямо таки “генеральная работа над ошибками”, за два этапа словили полный спектр косяков: и с клиренсом облажались уже, и Экблом забыл на взвешивание после квалификации заехать, и, наконец, не учли температурные режимы Центральной Европы :-) Три аннулирования результатов за два этапа, причем всего на две машины – даже в Ладе в такой пропорции пожалуй не фейлили :-) Расслабились Скандинавы в своем силуэтном STCC. Но с косяками вопросы скоро закроют. А скорость и надежность у Вольв и так уже есть. Пока их прогресс в основном сдерживает отсутствие опыта(настроек) в TC1, а так же незнакомые трассы. Шевроле RML? У сих вся надежда на грядущий балласт для остальных конкурентов, самим то Шевикам его явно не добавят. Вот тогда да, возможны “выстрелы”. Про командный зачет по катом.

Положение в Кубке Конструкторов:

1. Honda Racing Team JAS – 166(148)(2 победы)
2. Citroën Racing – 164(146)(2 победы)
3. Lada Sport Oreca – 84(76)
4. Volvo Cyan Racing – 30
5. Chevrolet RML – 30

Продолжение ‘WTCC: Кубок Конструкторов & Командный зачет после второго этапа’ »

ETCC, 2 этап, Slovakiaring(Словакия), Итоги S1600

Никлас Макшин(Ford Fiesta Мк6) всего второй раз за в своей карьере ETCC, не выиграл этап по сумме очков(за две гонки и квалификацию). Первый раз был в прошлогоднем финале(в Энна Пергузе), который для Никласа уже ничего не решал. Второй раз был на прошедшем в минувший уик-энд втором этапе в Словакии. В этот раз отличилась пилотесса Ульрике Краффт(Ford Fiesta Мк6), сначала опередившая всех в квалификации, а затем сведя в ничью с Макшином результаты гонок: по одной победе и второму месту. Конечно Фиеста Макшина в Словакии была самой тяжелой: плюс 21 кг балласта. Для сравнения, Фиеста Ули везла всего 5 кг. Для практически одинаковых по х-м автомобилей S1600, такая разница может дать больший эффект, чем даже в старшем дивизионе Super-2000. Вообще, S1600 порадовал острой борьбой за победу, в первой гонке в частности за нее(победу) боролись пять гонщиков, о чем, впрочем, писал в обзоре этапа. В ходе сей борьбы, Улю чуть не вынес Томаш Корений(Ford Fiesta Мк6), который в принципе является ее напарником(Arkonic Racing обслуживает его машину). Не поделили дорогу и сошли Андрей Евтушенко(Ford Fiesta Мк6) и Кевин Хилгенхевель(Peugeot 207 Sport). Пыж Хилгенхевеля был кстати самым быстрым на этапе, установив в первой гонке лучшее время в дивизионе, быстрей поула Ули Краффт.

Положение в S1600:

1. Никлас Макшин(Германия), Gena Autosport, Ford Fiesta Мк6 – 42(3)
2. Ульрике Краффт(Германия), Arkonic Racing, Ford Fiesta Мк6 – 32(1)
3. Томаш Корений(Чехия), Ravenol Team SAN, Ford Fiesta Мк6 – 23
4. Андреас Ринке(Германия), ETH Tuning, Peugeot 207 Sport – 21
5. Андрей Евтушенко(Украина), Master KR Racing, Ford Fiesta Мк6 – 15
6. Кевин Хилгенхевель(Германия), ETH Tuning, Peugeot 207 Sport – 13
7. Даниэль Нирманн(Германия), Gena Autosport, Ford Fiesta Мк6 – 7
8. Сергей Кравец(Украина), Master KR Racing, Ford Fiesta Мк6 – 7
9. Ксения Никс(Украина), Gena Autosport, Ford Fiesta Мк6 – 4

ETCC, 2 этап, Slovakiaring(Словакия), Видео & Итоги Super-2000

Видео обеих гонок, второго этапа Еврокубка ETCC, прошедшего в минувший уик-энд в Словакии, на трассе Slovakiaring.

Ну шо тут сказать: на втором этапе Еврокубка действительно создали “интригу” в личном зачете дивизиона Super-2000. Если бы не весьма спорное решение, с черными флагами для обеих машин Krenek Motorsport, Петр Фулин(Seat Leon Mk3 TCR) скорей всего бы имел преимущество в 20-22 очка над Петером Рикли(Honda Civic Type-R FK2), а Кристиоаннес Шрайбер(Honda Civic Type-R FK2) застолбил третье место. Но по факту имеем Рикли в лидерах личного зачета Super-2000, с преимуществом в одно очко над Фулиными, а на третьем месте Крис Ричард(Honda Civic Type-R FK2), как бы выигравший обе гонки в Словакии. Между тем, Rikli Motorsport, вполне может развить свой успех на следующем этапе, который пройдет на Нюрбургринге: Швейцарцы имеют довольно немалый опыт выступлений там(в рамках ADAC Procar например), в то время как у Чехов(Krenek) оный опыт отсутствует. Это вполне может оказать решающее значение, ибо трасса специфическая для кольца(запомнить всю петлю непросто), а времени для адаптации будет минимум.

Что касается остальных участников… Норберт Наги едет на кубковой версии Леона, Mk3 Cup Racer. Но FIA, от большого ума, посчитала вес для Леона TCR в 1285 кг, а кубковый вместо 1250 с пилотом, посчитала как 1200 без пилота. То есть на корню убила смысл весовой разницы, заложенный в чемпе TCR. Поэтому надежд у Норберта не очень много, но есть: например выстрелить на том же Нюрбургринге, или на городской трассе Vila Real в Португалии. На обычной же трассе бороться малореально. Seat Leon Mk3 TCR имеет Португалец Фабио Мота, в Словакии показал прогресс, относительно первого этапа, но таки едва ли серьезно вмешается в баталию Krenek vs Rikli. Хоть и мечтает стать вторым Тьяго Монтейро. Впрочем, мейби блеснет на домашней трассе Vila Real. Под катом вторая гонка.

Положение в Super-2000(абсолют), топ-10:

1. Петер Рикли(Швейцария), Rikli Motorsport, Honda Civic Type-R FK2 – 30
2. Петр Фулин(Чехия), Krenek Motorsport, Seat Leon Mk3 TCR – 29(2)
3. Крис Ричардс(Швейцария), Rikli Motorsport, Honda Civic Type-R FK2 – 24(2)
4. Норберт Наги(Венгрия), Zengo Motosport, Seat Leon Mk3 Cup Racer – 19
5. Младен Лэлузик(Сербия), ASK Lein Racing, Seat Leon Mk3 Racer – 17
6. Рене Мюнних(Германия), Münnich Motorsport, Honda Civic Type-R FK2 – 11
7. Фабио Мота(Португалия), Lema Racing Team, Seat Leon Mk3 TCR – 11
8. Кристиоаннес Шрайбер(Швейцария), Krenek Motorsport, Seat Leon Mk3 TCR – 9
9. Александр Артемьев(Казахстан), Baporo Motorsport, Seat Leon Mk3 Cup Racer – 6
10. Игорь Стефановский(Македония), Lema Racing Team, Seat Leon Mk3 TCR – 4

Продолжение ‘ETCC, 2 этап, Slovakiaring(Словакия), Видео & Итоги Super-2000′ »

ETCC, 2 этап, Slovakiaring(Словакия): Если интриги нет, то ее стоит придумать

Доминанта Петра Фулина во Франции(Seat Leon Mk3 TCR), запросто получала продолжение и на втором этапе в Словакии. 42 кг балласта, догруженные на Сеат Фулина, кое-кому конечно помогли. Напарнику Фулина, Кристиоаннесу Шрайберу(Seat Leon Mk3 TCR). Оный завоевал первый поул в карьере, а Фулин был вторым, с минимальным отставанием, 0.109 сек. Хонд в этот раз было только две, от конюшни Rikli Motorsport. Почти пустому(+4 кг) Крису Ричарду(Honda Civic Type-R FK2) удалось показать четвертый результат, но уступил он уже прилично, 0.668 сек. Петер Рикли(Honda Civic Type-R FK2) стал седьмым, проиграв почти полторы секунды времени поула. Такой расклад в принципе не оставлял вариаций на гонки: первую дуэт Krenek Motorsport предсказуемо выигрывал дуэтом в одни ворота.. разве что Фабио Мота(Seat Leon Mk3 TCR), блеснувший третьим временем, мейби мог как-то сие оспорить, да и то едва ли. Со вторым заездом чуть сложней, но скорей всего Фулин его бы тоже выиграл(за Шрайбера не уверен, он пока через толпу тушуется быстро пробиваться).

Rikli Motorsport конечно попыталась дать бой Krenek. Тем более что на старте первой гонки напортачил Шрайбер, который все никак не мог занять правильную позицию при старте с хода(из-за чего старт дали не с первого раза). Сие в т.ч. позволило Крису Ричарду вырваться в лидеры, а Петеру Рикли на третье место. Шрайбер оказался вторым, Фулин четвертым. Правда серьезной баталии за победу между Хондами и Сеатами не вышло: последние ехали явно быстрей, и Шрайбер уже на втором круге вернул себе лидерство в гонке. Фулин немного дольше повозился с Рикли, т.к. тот защищался в стиле Стефано “вас здесь не было, я вас не видел” Комини, поэтому Фулин не спешил и обгонял так, чтоб уж наверняка. После чего помчался догонять Ричарда, а в том что Фулин это сделает и вернет себе второе место, сомнений не было. В общем, справится своими силами Хонды не смогли.

Продолжение ‘ETCC, 2 этап, Slovakiaring(Словакия): Если интриги нет, то ее стоит придумать’ »

WTCC, 2 этап, Slovakiaring(Словакия), Видео & Итоги

Видео обеих гонок второго этапа Мирового Туринга WTCC, прошедшего в минувший уик-энд в Словакии, на трассе Slovakiaring.

Что ж, сей день наконец наступил: впервые в новой эре S2000 TC1(c 2014 года), в чемпионате лидирует не гонщик на автомобиле марки Ситроен :-) Хонде удалось примерить на себя желтую майку лидера, сделал сие самый её(Хонды) бывалый(в последнем проджекте) гонщик – Тьяго Монтейро(Honda Civic 5D). Второй этап по сумме очков остался за Португальцем, что позволило ему опередить Хосе Марию Лопеза(Citroën C-Elysée) в личном зачете. Лопез, впрочем, выложился в Словакии на 120%, учитывая 80 кг балласт на Ситроенах. Особенно хорошо сие смотрелось на фоне потугов Ивана Мюллера(Citroën C-Elysée), усилий которого хватило лишь на рывок в квалификации, а в гонках Иван откровенно говоря “сдулся”. Даже частник Мехди Беннани(Citroën C-Elysée) уже второй этап подряд выглядит предпочтительней Француза, мог даже выиграть в первой гонке, буквально малость не хватило. А вот Печито выдал практически чудо во второй гонке: потерял лидерство, ушел в оборону второй позиции, но потом сумел собраться, и, воспользовавшись падением темпа Никки Катсбурга(Lada Vesta), несмотря на износ шин, догнал Голландца и восстановил статус-кво.

Топ-10 сейчас разделяют три гонщика Хонды, четыре Ситроена и три Лады. Преимущество у Хондоводов: их представитель лидирует, а в первом квартете расположились все три Хонды. У них же пока паритет с Ситроеном по победам. Но как все изменится на третьем этапе, когда начнут работать изменения балластных гандикапов? Любопытно положение Лады: все три машины завели в топ-10, хоть и во второй её(десятки) половине. В Словакии Катсбург продемонстрировал скорость на уровне Хонды и загруженных балластом Ситроенов. Правда Лада походу не может долго держать этот темп, то бишь до финиша. Хотя в потери победы и второго места на последнем круге, Катсбург в большей степени должен винить себя: занервничал под прессингом Лопеза, начал ошибаться, а Печито такое не прощает. А шансы выиграть реально были. Тем интересней, если тенденция сохранится: учитывая прогресс Вольво, уже сразу четыре марки могут бороться за подиумы. Баталити! Вольво правда вывалилась из топ-10, хотя Бьерк мог быть сейчас восьмым, но просчет команды с рестриктором, обходится Шведам дорого. Под катом вторая гонка.

Положение в личном зачете, топ-10:

1. Тьяго Монтейро(Португалия), Honda Racing Team JAS, Honda Civic 5D – 77(1)
2. Хосе Мария Лопез(Аргентина), Citroën Total WTCC, Citroën C-Elysée – 76(2)
3. Норберт Михелиз(Венгрия), Honda Racing Team JAS, Honda Civic 5D – 52
4. Роб Хафф(Британия), Honda Racing Team JAS, Honda Civic 5D – 49(1)
5. Мехди Беннани(Марокко), Sébastien Loeb Racing, Citroën C-Elysée (i) – 48
6. Иван Мюллер(Франция), Citroën Total WTCC, Citroën C-Elysée – 36
7. Никки Катсбург(Голландия), Lada Sport Rosneft, Lada Vesta – 35
8. Хьюго Валенте(Франция), Lada Sport Rosneft, Lada Vesta – 16
9. Габриэле Тарквини(Италия), Lada Sport Rosneft, Lada Vesta – 12
10. Том Чилтон(Британия), Sébastien Loeb Racing, Citroën C-Elysée (i) – 12

Продолжение ‘WTCC, 2 этап, Slovakiaring(Словакия), Видео & Итоги’ »

WTCC, 2 этап, Slovakiaring(Словакия): Тьяго Монтейро выходит в лидеры чемпионата

Можно сказать, что Honda Racing Team JAS по максимуму реализовала на первых двух этапах сезона, свое преимущество над Citroën Racing по балласту. Особенно удачным в этом плане вышел второй этап в Словакии, который был выигран Хондой как в кубке конструкторов(второй раз подряд), так теперь и в личном зачете: отличился Тьяго Монтейро(Honda Civic 5D), так же открывший счет своим победам в этом году.

В квалификации для Хонды все выглядело конечно не так радужно: если во втором сегменте квалификации, Q2, Сивики делали заявку на поул-позицию, то в третьем сегменте, Q3, внезапно оказались статистами. Поул оспаривали два заводских Ситроена, и одна заводская Лада Никки Катсбурга(Lada Vesta). Как чертик из табакерки выпрыгнул Иван Мюллер(Citroën C-Elysée), до Q3 казалось бы на победу в квалификации не претендовавший: ан нет, поул достался именно, ему, причем всего 0.040 сек Иван выиграл у показавшего второй результат Катсбурга, подтвердившего неплохую форму Лады в этом сезоне. Хосе Мария Лопез(Citroën C-Elysée) на своем быстром круге немного ошибся и стал только третьим. Далее расположились две Хонды, Норберта Михелиза и Роба Хаффа(Honda Civic 5D). Шестое время снова показал Тед Бьерк(Volvo S60 Polestar) и в этот раз его результат был утвержден, однако главное разочарование ждало Вольво после финиша обеих гонок. Хотя таки был аннулирован результат(12 время) Фредерика Экблома(Volvo S60 Polestar), который после Q2 забылся и проехал мимо обязательного взвешивания, за что был е-но отправлен стартовать с последнего места. Остальные позиции топ-10(начиная с 7-й позиции): Тьяго Монтейро(Honda Civic 5D), Габриэле Тарквини(Lada Vesta), Мехди Беннани(Citroën C-Elysée) и Хьюго Валенте(Lada Vesta), заработавший право стартовать с поула в первой гонке.

Продолжение ‘WTCC, 2 этап, Slovakiaring(Словакия): Тьяго Монтейро выходит в лидеры чемпионата’ »

CIT: Возвращение Роберто Кольчаго

Вот уж внезапная, но прекрасная новость: Роберто Кольчаго возвращается в Туринг! После практически пяти лет забвения: последний серьезный сезон у Кольчаго был в 2010 году, когда он выступал за Seat Motorsport Italia в CITE(Campionato Italiano Turismo Endurance), на пару с Валентиной Альбанезе. Вообще у Роберто довольно большой пласт выступлений связан с VAG-om: в начале нулевых защищал цвета Audi в Шведском STCC(два титула, 2001-2002) и Европейском ESTC(семь побед в гонках, но выше шестого места в личном зачете не поднимался). C 2006 по 2010 год гонялся за Seat, как на национальном уровне в Италии(титулы в 2006 и 2009 годах), так и в WTCC. Был в 2003 году сезон за заводскую Альфа-Ромео в ETCC, но Альфистом Кольчаго так и не стал/закрепился. В 2005 проехал часть в WTCC за JAS Motorsport на Honda Accord Euro-R, хотя выступления за Хонду были и до этого, во второй половине 90-х(в Итальянском Супертуринге, побеждал там в частном зачете в 1996 и 1999 годах).

В конечном счете именно Хонда была выбрана Кольчаго для возвращения: поедет на Honda Civic Type-R FK2. Команда? AGS Motorsport. Именно за нее Роберто выступал в 2000-2001 годах в ESTC, на Audi A4. Ностальжи. Будет ли Кольчаго фаворитом? Роберто собственно из той, старой уже Итальянской Туринговой гвардии, в постоянном строю из которой остались фактически только Габриэле Тарквини и Джанни Морбиделли. Остальные либо незаняты, либо частично заняты, как например Никола Ларини, подхалтуривающий BoP-тестером TCR. Быстро ехать Кольчаго сможет, но вот как быстро адаптируется после столь долгого перерыва? Впрочем, конкуренция в CIT скорей всего чрезмерной не будет. Но вот как раз Кольчаго может ее там подстегнуть.

CIT: Кислота от Tecnodom Sport

Отфотошопленная :-) Семейная конюшня Giudici Racing, она же Tecnodom Sport, ранее уже объявляла о планах выставить парочку Alfa Romeo MiTo в младший дивизион TCS, Итальянского Туринга CIT. Одну машину уже построили и тестируют. Катаются на МиТушке сыновья главы Tecnodom Sport, Домициано Джакона, Кевин и Джонатан. А так же более известный гонщик, Лука Рангони. Пилотировать одну из МиТу в гонках CIT должен Кевин Джакон, со вторым гонщиком команда определится позже. Это будет не Джонатан, т.к. оный должен ехать в старшем дивизионе TCR, на Seat Leon Mk3 Cup Racer. Alfa Romeo Mito в подклассе TCS 1.4, по объему своего мотора, который в гоночном варианте будет выдавать около 200 л.с. Конкурентами МиТу будут VW Polo GTi и Abarth 595, с аналогичными моторами(по объему). Можно сказать сей подкласс – такой Итальянский турбо Туринг-Лайт :-) Надеюсь и у нас к чему-то подобному наконец-то придут, ну или хотя бы начнут допускать подобные автомобили в Лайт, в ближайшее время. Уравнять BoP-ом несложно, было бы желание.

Turismo Nacional С3(Туринг), 3 этап, Olavarria(Буэнос-Айрес), Видео & Итоги

Видео финала третьего этапа Аргентинского Туринга Turismo Nacional, дивизион С3(Туринг), прошедшего на трассе в городе Olavarria, провинция Буэнос-Айрес.

Эмануэль Мориатис(Ford Focus Mk3) и  Леонель Перния(Fiat Linea) начали понемногу обособляться от остального коллектива, что конечно не слишком типично для текущей стадии сезона Turismo Nacional. Зато все остальные идут настолько плотно, что победа Себастьяна Гомеза(Chevrolet Cruze LT) на третьем этапе, до этого набравшего лишь несколько очков, позволила ему сразу попасть в топ-10, на седьмую позицию. А Луису Эстивилю, занявшему в Olavarria второе место, переместиться с 13-й позиции сразу на третью! Хотя сие калифность на час конечно,  касательно Эстивиля: едва ли Мицувод сможет долго бороться с грандами за титул, тем более когда получит лишние 25 кг балласта на следующем этапе. Выделить что тех, кто отправится вдогонку за Мориатисом и Пернией, на данный момент сложно. Рискну предположить, что это могут быть Джулиан Сантеро(Chevrolet Cruze LT), тот же Себа Гомез(если он таки попал в струю), так же конечно Факундо Чапур(Peugeot 308).. Хотя текущий провал Пыжо в частности, и всей PSA в целом, конечно удивителен. Причем падение Ситроена намного больше, чем Пежо: у Citroën Total TN Racing пока все никак не получается заставить ехать быстро новый седан Citroen C4 Lounge S.

Положение в личном зачете после трех этапов, топ-10:

1. Эмануэль Мориатис, Martos Competicion, Ford Focus Mk3 – 106(1)
2. Леонель Перния, FP Racing, Fiat Linea – 100(1)
3. Луис Эстивиль, GR Competición, Mitsubishi Lancer – 61
4. Джулиан Сантеро, Chevrolet Cruze LT – 61
5. Джонатан Кастеллано, Castellano Power Team, Chevrolet Cruze LT – 58
6. Фабиан Писанделли, Sergio Torres Competición, Chevrolet Cruze LT – 56
7. Себастьян Гомез, Castellano Power Team, Chevrolet Cruze LT – 51
8. Факундо Чапур, Team Peugeot Total Argentina, Peugeot 308 – 47
9. Иван Сатурни, Saturni Racing, Ford Focus Mk3 – 43
10. Гильермо Д’Агуанно, HYC Squadra Corse, Alfa Romeo 147 – 40

Turismo Nacional С2(Туринг-Лайт), 3 этап, Olavarria(Буэнос-Айрес), Видео & Итоги

Видео финала третьего этапа Аргентинского Туринга Turismo Nacional, дивизион С2(Туринг-Лайт), прошедшего на трассе в городе Olavarria, провинция Буэнос-Айрес.

Альфонсо Доменех(Renault Clio Mk2) демонстрирует хорошую стабильность: три этапа – три подиума. На первом и втором этапах финишировал вторым, а теперь вот стал третьим. Более никто такой результативностью похвастаться не может, поэтому неудивительно, что Альфонсо возглавил личный зачет чемпионата, оттеснив на второе место прежнего лидера, Эмилиано Джакопони(Renault Clio Mk2). При этом таки последний подиум Доменеху пришлось буквально выцарапать после финиша у Николаса Поско(Ford Fiesta Kinetic Mk6), понадобилась даже подача протеста, который в итоге и удовлетворили. Все для фронта, все для победы! :-) Хотя, даже если бы Доменех остался четвертым, он все равно возглавил личный зачет. А вот Поско бы тогда остался третьим.. а так, теряет одну позицию в пользу Агустина Ерреры(Renault Clio Mk2). Про группу фаворитов говорить пожалуй рановато, но первая шестерка пожалуй имеет примерно равнозначные шансы. Забавно поменялся топ-10 по маркам/моделям машин с прошлого года: Реношки конечно остались в большинстве, и Фиеста Поско на месте. А вот место Вагенов и Шеви-Корс, походу занимают два Фиата Палио, Пабло Ортеги и Науэля Кордоне.

Положение в личном зачете после трех этапов, топ-10:

1. Альфонсо Доменех, PCD, Renault Clio Mk2 – 106
2. Эмилиано Джакопони, GR Sport Team, Renault Clio Mk2 – 91(1)
3. Агустин Еррера, KAV Racing, Renault Clio Mk2 – 81
4. Николас Поско, Martos Competicion, Ford Fiesta Kinetic Mk6 – 81(1)
5. Габриэль Фернандез, GR Competición, Renault Clio Mk2 – 66(1)
6. Пабло Ортега, FP Racing, Fiat Palio – 64
7. Педро Буэро, GR Competición, Renault Clio Mk2 – 61
8. Хуан Ортега, GR Competición, Renault Clio Mk2 – 52
9. Пабло Хуан Коч, GR Competición, Renault Clio Mk2 – 39
10. Науэль Кордоне, FP Racing, Fiat Palio – 37

WTCC: Без Nika Racing в Словакии

Ну что, Nika Racing не удивляет уже: в Словакии Шведов не будет, как и на первом этапе. Теперь правда уже хоть честно пишут о том, что есть финансовые затруднения со спонсорами, то бишь нет пока с ними(спонсорами) договоренностей. Достигнуть их очевидно будет сложно, так что вполне вероятно, что конюшню Никласа Карлссона мы вообще в этом году на этапах Мирового Туринга не увидим. Жаль.. потенциал у команды есть, они это доказали в 2013 году. И лишаемся еще одного Chevrolet RML Cruze, который мог бы чуть изменить расклады в WTCC Trophy и Кубке Конструкторов. Будем надеется, что у Карлссона получится переломить эту дурацкую тенденцию, с горой обещаний и пшиком на выходе, начавшуюся с его командой в прошлом году..

Кстати, чтоб два раза не вставать: в Словакии у Zengő Motorsport будет только одна Honda Civic 5D, для Ференца Фицы(его спонсоры очевидно щедрей, чем у Даниэля Наги). Второй Сивик подготовить пока что не успевают. Что еще? Ах да: Джеймс Томпсон, не слишком красиво уволенный год назад из Lada Sport Rosneft, вернется в WTCC за рулем Chevrolet RML Cruze, конюшни Münnich Motorsport: будет заменять Рене Мюнниха, который кажись будет кататься в этот уик-энд в ралли-кроссе(или еще где). Хех, заодно бы и на Honda Civic Type-R FK2 Мюнниха в ETCC промчался, по старой памяти: у Томпсона все таки две победы в Еврокубке(2009-2010) с Датской Hartmann Honda Racing, на Honda Accord Euro-R. Петра Фулина бы погонял от души, чтоб Чех не расслаблялся :-)

Turismo Nacional С3(Туринг), 3 этап, Olavarria(Буэнос-Айрес): Себа вернулся!

В том смысле, что снова начал побеждать. В принципе, последнюю свою победу Себастьян “Себа” Гомез(Chevrolet Cruze LT) одержал не так уж и давно(по меркам Turismo Nacional), в декабре 2014 года, в финале сезона. А затем решил сменить свой KIA Cerato, на котором за три сезона выиграл две гонки, но так и не сумел подняться выше четвертого места в личном зачете. Сменить на Chevrolet Cruze LT. Однако первый сезон с Шеви в прошлом году совсем не задался: Себа лишь несколько раз смог попасть в топ-10. Гомез подумал-подумал, и решил в этом году поменять конюшню, готовившую и обслуживавшую его Круз: ранее это была многостаночная GR Competición(она же и Киа занималась), а теперь Себа выступает за более специализированную Castellano Power Team. Ее играющий шеф, Джонатан Кастеллано, сам гоняет и побеждает на Шеви Крузе. И результат смены команды не заставил себя долго ждать.

Поул в финальном заезде внезапно завоевал Хондовод Леонель Ларрори(Honda Civic 4D). Хотя, почему внезапно? На первом этапе Леонель уже был на первой линии, и финишировал третьим. Так что скорость его Хонды уже становится закономерностью. Хотя в этот раз ему повезло уже куда меньше. Себа Гомез стартовал вторым, но старт уверенно выиграл, умчавшись вперед. Ларрори же выпустил вперед еще и Луиса Эстивиля(Mitsubishi Lancer), зарубившись в схватке за третье место с тезкой, Леонелем Пернией(Fiat Linea). Правда быстро выяснилось, что малость перегруженная балластом(+40 кг) Линея Пернии, не в состоянии поддерживать темп трио лидеров, и Перния более сосредоточился на обороне своей четвертой позиции. За лидерство же бились Гомез и Эстивиль, причем схватка была контактная, но Себа мастерски оборонялся. Сие позволило подобраться к ним сзади Леонелю Ларрори, и фиг знает чем бы все закончилось, но тут на Хонде засбоил двигатель и Ларрори вынужден был вернуться на пит-лейн. Обидно.

Баталия между Гомезом и Эстивилем за победу продолжалась до самого финиша, но пилоту Мицубиси так и не удалось взломать оборону Себы. Не помогли ни легкие, в пределах правил, контактные “тычки”, ни два рестарта гонки из под сейфети-кара(последний – прямо перед финишем, из-за чего результаты получилось очень плотными). Впрочем, Эстивиль, для которого это был первый подиум после довольно длительного перерыва, думаю не слишком расстроился. Лансер сейчас далеко не лучшее орудие для побед, даже завзятый любитель сей машины, Пабло Мерайо, в этом году пересел на Фокус. Что касается схватки за четвертое, точнее за третье место(после схода Ларрори), то здесь таки преуспел атакующий: упомянутый выше Джонатан Кастеллано в конце-концов сумел взломать оборону Леонеля Пернии, оттеснив его с последнего места на подиуме. Таким образом Castellano Power Team праздновала двойной успех за уик-энд.

Продолжение ‘Turismo Nacional С3(Туринг), 3 этап, Olavarria(Буэнос-Айрес): Себа вернулся!’ »