TouringCars

Видео-обзоры квалификационной гонки-спринта(вверху) и финала/основной гонки(под катом) седьмого этапа Аргентинского Туринга ТС2000 в La Rioja. Хотя “мяса” там и немного, но ведь истинная La Batalla Mortal определяется отнюдь не в количестве разбитых авто-аха-мобилей. А борьбы и эстетики там хоть отбавляй. Не особо люблю смотреть гонки в живую, как правило это довольно скучновато, разглядывать два-три поворота.. если конечно трасса ни типа Шведской Карлскоги(где с трибун полностью видно весь автодром). Хотя еще можно смотреть изнутри гончей машины, хотя это немного напряжно - бороться за позиции и одновременно пытаться ухватить взором все что происходит спереди и сзади в пелетоне. Хотя в 2007 получалось в Туринг-Лайте )) Но мы отвлеклись.. так вот, не испытывал особого желания съездить на этапы WTCC, и даже STCC/DTC как зритель - ничего принципиального нового для себя я там не увижу, а заезды куда интересней смотреть в видеозаписи с лайв-таймингом под рукой. Но вот посмотреть ТС2000 в живую я бы съездил. И потому что “La Batalla Mortal”, и потому что просто красиво, и вот по этой причине: http://touringcars.livejournal.com/312879.html. Ага, этот самый ТС2000 - это наш Туризм-1600 образца 1998-2000 годов(когда там было много авто-аха-мобилей). Почти ностальжи. Да и на Патагонию посомтреть - милое дело. До Аргентины вроде бы прямые рейсы есть уже?

(more…)

Гегемония Хонды и Форда была нарушена на седьмом этапе ТС2000 в La Rioja. По всей “закономерности” победит тут должен был Мартин Бассо из команды Ford-YPF, единственный из Фордовских драйверов кто еще не побеждал в этом сезоне. Хотя и был близок к этому - на третьем этапе Rio Negro. Тогда Бассо выиграл квалификационную гонку(спринт), но в основном откатился на третье место, уступив Мариано Алтуне и Маттиасу Росси. Тогда Бассо ездил еще на старом Ford Focus Sedan, первого поколения. Но еще на шестом этапе Мартин получил в свое распоряжение Фокус второго поколения - такой же как у его напарников Норберто Фонтаны и Габриэля Понса де Леона, уже побеждавших в этом сезоне. По всему выходило что быть Бассо победителем этапа. И был бы.. если бы не Кристиан Ледесма(Chevrolet Vectra). Который, кстати, поначалу ну вообще никак не тянул на фаворита этапа. По результатам трех сегментов квалификации, Ледесма показал только 13-е время(то есть даже не попал в финальный, третий сегмент). При этом лучшему времени второго сегмента Ледесма уступил 0.816 сек. - весьма немало по меркам ТС2000. В третьем же сегменте первенствовал Нестор Джилорами(Honda Civic 4D), уже кстати побеждавший пилот у Хонды. Может его час настал снова? Ан нет, но об этом позже. Остальные же места в первой десятке распределились так: Маттиас Росси(Renault Megane II Sedan), Норберто Фонтана, Мартин Бассо(оба - Ford Focus Sedan Mk2), Факундо Ардуссо, Мариано Вернер(оба - Toyota Corolla), Гиллермо Ортелли(Chevrolet Vectra), Хосе Мария Лопез(Honda Civic 4D), Габриэль Понс де Леон(Ford Focus Sedan Mk2) и Леонель Перния(Honda Civic 4D). Но.. это по чистой скорости. А в ТС2000 как известно есть гандикапная рулетка, под названием “минус 12″ - то бишь первые 12-ть пилотов теряют позиции на стартовой решетке, относительно своих позиций в Чемпионате(чем выше тем больше теряет). После применения оной системы стартовое поле как правило выглядит совершенно иначе. Вот и теперь на поуле оказался.. правильно, Кристиан Ледесма. С 13-й позиции на 1-ю, неплохо. И остальные места в первой десятке: Эмануэль Мориатис, Эзекия Бозио(оба - Fiat Linea), Бернардо Ллавер(Toyota Corolla), Луис Хосе ди Пальма(Peugeot 307), Мартин Бассо, Факундо Ардуссо, Маттиас Росси, Хуан Круз Альварез(Peugeot 307) и Леандро Кардуччи(Fiat Linea).

Что касается фаворитов, то Нестора Джилорами “рулетка” отбросила на 11-е место, Мариано Вернера на 12-е, Гиллермо Ортелли на 13-е, Фонтану, Понса де Леона и Лопеза на 15-16-17-е места, и наконец более всех потерял лидер Чемпионата Леонель Перния - лишь 20-е место на стартовом поле. Запомним эти позиции, ибо кое-кто из фаворитов сумеет соверешить впечатляющий прорыв наверх.

Был конечно вопрос, сумеет ли удержаться впереди Кристиан Ледесма, особой скорости в квалификации не демонстрировавший? Сумел. Хоть и не без помощи других счастливчиков гандикапной рулетки. Сначала, как водиться был квалификационный заезд(ах да, совсем забыл упомянуть, что этот этап проходил в обычном формате ТС2000). Очков за него не дают, зато решается окончательная расстановка стартовых позиций основного заезда. Такой вот холостой Мортал Комбат. Со старта Кристиан рванул вперед, но еще лучше старт удался Мартину Бассо - с шестой позиции он переместился на третью. Но на второе место сумел проскочить Фиатовец Эзекия Бозио, оказав немалую помощь Ледесме в вопросе удержания лидерства.

(more…)

10-ти минутный видео-обзор шестого этапа ТС2000 Termas de Río Hondo. Все основные моменты включены, включая эмоциональных Аргентинских комментаторов Смотришь-смотришь и понимаешь: хочется вот какой-то такой “Мировой Туринг”. Яркий, разноцветный, эмоциональный и задиристый. И чтоб для всех один свод тех.требований, дабы народ из нац.чемпов Европы и Мира мог спокойно ездить в WTCC, или друг к другу в гости. Можно даже Endurance этапы оставить, в конце концов ездили же в старом ETCC с пит-стопами и сменами пилотов. А пока что тенденция грустная: все похоже собираются ездить по своим ту.. Впрочем, FIA и Лотти “внезапно” получили поддержку от Японии(возрождение JTCC), а в перспективе и Китая.. Мейби и Аргентина придет к S2000(или ST1600 в новом понимании)? Их машинки имеют ряд более радикальных доработок, нежели Евро-Туринг, но от них можно и отказаться. Тут другой вопрос - нужно ли это самим Аргентинцам? Пока что ТС2000 живет и процветает, по соотношению уровень/конкуренция/массовость с ним мог сравниться разве что Датский DTC, но оный уже пару лет как сдал свои позиции.

Шестой этап Аргентинского Турингового Чемпионата ТС2000 прошел в двух зачетах: во первых в основном зачете Чемпионата(то есть как шестой этап), во вторых - как первый этап Endurance Series, Гонок на выносливость. Обычно Endurance проводятся обособленно от основного Чемпионата, из-за различий в формате: пит-стопы, дозаправки, в два раза большее время заезда и наконец - смены пилотов. Но в этот раз гонщики ехали в одиночку, без смен, сам заезд хоть и был длинней обычной гонки, но всего минут на 10-15. Зато пит-стопы со сменами колес и дозаправками оставили. Это и позволило этапу Termas de Río Hondo пойти в зачет и основного Чемпионата, и Endurance Series. Несмотря на такие изменения, на этап Río Hondo очень надеялись именно те, кто обычно ставит на “длинные” гонки. И прежде всего - Фиат. Именно здесь, в Termas de Río Hondo, в прошлом сезоне экипаж из Омара Мартинеза и Мариано Алтуны принес Fiat Linea первую победу в ТС2000. Правда в этом сезоне Мартинез в ТС2000 не участвует, а Алтуна перешел в Хонду, но у Фиата остался быстрый Эмильяно Спатаро, да и остальные Фиатовцы постепенно подтягиваются по скорости. Первая часть сезона вышла для Фиата не слишком то радужно(при нескольких хороших шансах на успех), и на шестом этапе Скудерия очень хотела наконец отыграться. Ну и конечно захватить лидерство в Endurance Series, так как понятно, что переломить текущий ход Чемпионата, который постепенно сводиться к противостоянию Хонды и Форда,шансов мало. На Endurance не распространялось квалификационное правило “минус 12″, которое означает сортировку участников на стартовом поле с учетом их текущего положение в Чемпионате(чем выше, тем больше позиций потеряешь). По итогам же непосредственной квалификации(по скорости), по всем трем сегментам, лучшим был Маттиас Росси(Renault Megane II Sedan), в первую десятку так же попали Габриэль Понс Де Леон(Ford Focus Sedan Mk2), Эмануэль Мориатис(Fiat Linea), Хуан Мануэль Сильва(Renault Megane II Sedan), Эзекия Бозио(Fiat Linea), Леонель Перния(Honda Civic 4D), Кристиан Ледесма(Chevrolet Vectra), Норберто Фонтана(Ford Focus Sedan Mk2), Эмилиано Спатаро(Fiat Linea) и Хосе Мария Лопез(Honda Civic 4D).

После этого должна было произойти сортировка по гандикапам “минус 12″, но в Endurance ее нет. Зато наложилось применение еще одного правила: дело в том, что все автомобили должны “тусить” ночью после квалификации в закрытом парке. Если же команда забирает его оттуда, то теряет свои позиции(место тогда определяется по первому сегменту квалификации минус определенное кол-во позиций). В первой десятке таких отказников набралось пятеро - обе Рено, Росси и Сильвы, два Фиата Мориатиса и Бозио, а так же Форд Фонтаны.  В итоге в первой десятке стартовое поле имело такой вид: Понс де Леон(Ford Focus Sedan Mk2), Леонель Перния(Honda Civic 4D), Кристиан Ледесма(Chevrolet Vectra), Эмильяно Спатаро(Fiat Linea), Хосе Мария Лопез(Honda Civic 4D), Леандро Кардуччи(Fiat Linea), Мариано Алтуна(Honda Civic 4D), Хуан Круз Альварез(Peugeot 307), Матиас Муноз Марчези(Peugeot 307) и Леонел Ларрори(Honda Civic 4D). Марчези и Ларрори стали лучшими в зачете частников.

Гонка же, включающая в себя два обязательных пит-стопа(первый для замены шин, второй для дозаправки) несла таким образом дополнительные тактические и стратегические элементы. Которые, впрочем, возможно были не слишком интересны зрителям - понять диспозицию на трассе к середине заезда было уже затруднительно. Особенно учитывая тот факт, что часть машин уже в начале гонки свернули на пит-лейн, дабы не терять время в позиционной борьбе. Правда, сие означало что к концу заезда эти участники будут иметь порядком изношенные шины. Сие предполагалось компенсировать экономией шин вне плотной борьбы в пелетоне. Из возможных фаворитов на такую тактику пошли Мариано Алтуна(Honda Civic 4D), Маттиас Росси(Renault Megane II Sedan), Гиллермо Ортелли(Chevrolet Vectra), Эзекия Бозио(Fiat Linea)..

(more…)

На ММАС(Московский Международный Автомобильный Салон) 2010 Вольво должно привезти одну из своих Volvo C30 Flexfuel )) Речь скорей всего идет о третьей, тестовой машине, но она ничем от основных двух боевых не отличается. Спецификации С30 по ссылке. Мин.вес только какой то странный указали, он вообще 1165 кг, минус 6 кг за использование био-этанола Е85, итого 1159. Откель родили цифру 1164 - х.з )) Помимо гончей 30-ки, другой звездой на стенде Шведской марки будет ожидаемая новинка - S60 второго поколения. На планируемый стенд можно посмотреть тут: http://www.volvocars.com/ru/Pages/mias2010.aspx. Сама выставка пройдет с 25 августа по 5 сентября в Крокус-Экспо. Фрр, Privilege Club заманивает, надо сходить

KMS/Team Biogas.Se, начиная с третьего этапа STC Cup на Датской трассе Jyllandsringen(по совместительству это будет седьмой этап STCC, и шестой этап DTC), запустит третий VW Scirocco CNG. Только если первые два(Экблома и Олссона) - это новые VW Scirocco CNG S2000, то третий будет один из двух старых, переделанных из машин VLN. Впрочем, тоже быстрый. Пилота этой машины угадать несложно - его ждали еще в Гетеборге, то тогда не срослось. Это Йохан Кристофферсон, сын шефа команды Томми Кристофферссона. Йохан прошел неплохую школу JTCC, когда KMS еще выставляла там пару Гольфов, а в прошлом сезоне катался на одной из старых Audi A4, оспаривая зачет для частников(Semcon Cup). Начал неплохо, доминируя на первых гонках, но затем стал выступать нестабильно и в конце сезона все больше и больше “сливал” Виктору Халлрупу и Дику Залену(оба пилотировали BMW 320i E46). В итоге Йохан упустил победу в этом зачете. Теперь же поедет в абсолюте на Сикрокко. Как поедет? Ну, в прошлом сезоне он ухитрялся на А4 в абсолюте очки набирать. Если начнет заезжать в шестерку - уже неплохо. Ну и конечно принципиальная борьба - с теми же Халлрупом и Заленом, кто быстрее. А в перспективе и с Олссоном. Хотя.. KMS лучше всего выступала выставляя три машины, вспомнить хотя бы последний звездный сезон 2006. Причем титулованный Экблом тогда весь сезон помогал новичку команды Теду Бьерку в борьбе за титул. Так что возможны варианты ))

Доминирование VW Scirocco CNG S2000 команды Team Biogas.Se на шестом этапе STCC в Карлскоге, подняло очередной виток критики в отношении организаторов и тех.комитета Шведского Чемпионата. Турбонаддув и малый вес давал Скирокко большое преимущество на прямых: скорость в конце оных превосходила и Вольво и BMW. Собственно именно от команд, использующих упомянутую технику и исходили основные претензии. Напомню, что VW и Team Biogas.Se недавно омологировали новые VW Scirocco CNG S2000  по национальным спецификациям. Базовый вес по данной омологации у Скирокко - 1170 кг(у старых VLN-их машин вес равнялся 1190 кг). Учитывая что новые Скирокко сохранили прежнее давление наддува, и сами по себе, построенные по спецификациям S2000, должны быть быстрее старых VLN-их, уменьшение минимального веса на 20 кг дало неплохую прибавку в скорости. Скирокко неплохо смотрелись уже в Фалькенберге с максимальной загрузкой в 1210 кг(1170 + 40 кг за дебют новой машины). В Карлскоге они резко похудели аж на 60 кг(минус 40 кг за дебют, минус 20 кг от мин.веса за худшие времена в Фалькенберге, чем у Вольво и BMW), и весили 1150 кг. Ситуация на самом деле неоднозначная: резкое уменьшение веса в Карлскоге, получилось как раз из-за тех самых 40 дебютных кг в Фалькенберге. С максимальной загрузкой Вагены понятно не могли в дебюте биться с конкурентами - и похудели после Фалькенберга. Теперь же, проехав с быстрейшими временами Карлскогу, к седьмому этапу Скирокко могут опять набрать максимальный вес. Хотя нет, не могут - максимальная прибавка за этап 40 кг, значит весить Вагены будут 1190 кг. Но соперникам этого мало: команды Flash Engineering, Polestar Racing и WestCoast Racing хотят что-бы Скирокко вернули прежнюю минимальную планку в 1190 кг. При таком раскладе на седьмом этапе вес Скирокко снова будет 1210 кг,

Орги/тех.комитет STCC в принципе возможно и рады бы так поступить, да только уменьшение веса новых Вагенов на 20 кг - суть завлекаловка VW в STCC, а так же плата за то, что KMS(Team Biogas.Se) построила машину именно по техническим требованиям S2000, а не продолжила юзать компромиссно-переделанный вариант из машины VLN. Сначала дать конфетку и тут же ее отобрать - потерять клиента. Все таки гонки - это прежде всего шоу и бизнес, а потом все остальное. Хотя с другой стороны можно потерять другого клиента - Volvo Polestar Racing Правда этот клиент может уйти при любом раскладе. Вот такие вот пироги.

На самом деле лично мне совершенно непонятно почему Шведы(да и вообще все юзающие регламент S2000) не могут воспользоваться опытом Американцев, которые в своей World Challenge ухитрялись уравнивать шансы куда более разных автомобилей. Без скандалов, разборок и т.п. В Европе же упорно пытаются свернуть на путь “держать и не пущать”: задний привод имеет преимущество по износу резины? Запретить его!(привет Британцам). Дизель быстрее бензинового двигателя? Ату его!(привет товарищам из FIA). Полный привод? Да вы с ума сошли, как же его уравнивать? И что в итоге? Получить монокубок, в который скоро превратят BTCC? А следом может быть и Скандинавскую серию.. И на что там будет смотреть? На разные наклейки на автомобилях?

Куда интересней смотреть все сразу: баталии переднего, заднего и полного привода, разных типов ДВС - бензин vs биоэтанол vs дизель vs биогаз. Битвы разных типов подвесок. Есть шанс что FIA попробует все это сохранить .. если же нет, останется Америка да Итальянский Superstars.

Впрочем, пока живу - надеюсь (с) Лорд Гленарван.

(more…)

О том, что Вольво исследует возможность своего участия в Чемпионате Мира в следующем сезоне, писалось неоднократно. Этап в Японии в этом году Шведов еще ожидает. Но есть вероятность что решение об участии уже принято. И  - положительное На прошедшем в минувшие выходные шестом этапе STCC в Карлскоге, заводская команда Вольво Polestar Racing объявила о расширении своего штата, причем - именного гоночного отделения Polestar Racing, а не придворного испытательного/доводочного Polestar Performance. Самое интересное, что набор новых сотрудников проходит под девизом: “Хотите стать лучшими в мире?” В издании Гетеборг-Постен сие интерпретировали именно как прямой намек на WTCC. Да собственно по другому это и не выглядит. Что касается кулуарных слухов, то по ним получается что очень большое значение будет иметь решение организаторов будущего Scandinavian Touring Car Championship относительно смены технических требований в 2112 году. Предварительный регламент объявят на финальном этапе STC Cup в сентябре. Напомню что Вольво выступает за сохранение линии FIA, то бишь за дальнейшее следование тех.регламенту S2000 с грядущими поправками на моторы Турбо-1600. Кристиан Дахл(шеф Polestar Racing) довольно открыто намекнул что в противном случаи Вольво явно предпочтет другой Чемпионат.

Правда в 2011 в Scandinavian Touring Car Championship сохраниться текущий регламент S2000, а FIA собирается в WTCC-2011 так же допускать машины как с новыми моторами 1600-турбо, так и с двухлитровыми атмосферниками. Сие отчасти на руку Вольво, если она собирается играть на оба Чемпионата. Одного если в 2012 пути S2000 и Скандинаского Чемпа разойдутся, Вольво видимо придется выбирать где оставаться: мало кто может позволить себе иметь две разнотипных программы в рамках одной команды. Хочется надеется что Scandinavian Touring Car Championship выберет путь FIA, в этом случаи будут возможны старты Скандинавов в WTCC, ETCC и т.д., обмен техникой, и т.п.

Saab Performance Dealer Sport(бывшая Opel Team Sweden) снова выкатила свой долго-долго-долгожданный и многострадальный Saab 9-3 S2000. Напомню что впервые автомобиль показали публике, и одновременно впервые протестировали, на финальном этапе STCC-2008(в самой гонке машина не участвовала). С тех пор автомобиль накрутил с дюжину тестов(пилотировал всегда Йэнс Эдман), но до гонок так и не дошло. В апреле этого года команда привлекла к проджекту фирмы Saab Powertrain и BRC Sweden, после чего 9-3 получил турбодвигатель работающий на биогазе. Планировалось участие в престижном городском этапе в Гетеборге, но снова не срослось. Теперь же - новые тесты в Карлскоге(где прошел недавний этап STCC). Только за рулем новый пилот - Ян “Вспышка” Нильссон. В пресс-релизе по этому поводу указанно что Нильссона привлекли как тестера, и с его помощью получили немало ценной информации. Хотя честно говоря Йэнс Эдман в этом плане предпочтительней “Вспышки”. Сие наводит на интересные предположения и заставляет вспомнить 2003-2004 год.

А в 2003 году команда Нильссона Flash Engineering работала как заводская команда Вольво, но по окончанию сезона их сотрудничество оказалось в подвешенном состоянии. Нильссон всерьез начал интересоваться другим возможным сотрудничеством .. с Саабом)) По инфе самого Нильссона там все было очень серьезно, дело дошло до подписание контракта, и оный был практически подписан. Но в последний момент руководство Сааба дало задний ход, решив выждать год-другой для прояснения своих экономических перспектив. Flash Engineering же смогла сохранить свой статус заводской команды Вольво еще на один сезон. А планы с Саабом были Наполеоновские: помимо STCC, планировалась экспансия в Европейский Туринг ETCC(будущий WTCC).

Вспоминая тот эпизод с Саабом, Ян не раз вздыхал с облегчением - с учетом последовавшего финансового коллапса у этой марки. Но сейчас Сааб как-бы пытается возродиться. Не без помощи Шведского правительства. А Нильссон имеет там неплохие “завязки”, да и кроме того давно дружит с Королевской семьей Бернадотов(принц Карл ездит за Flash Engineering в Шведском Кубке Порше Каррера). Кроме того, последнее время Ян не раз заявлял что видит будущее Flash Engineering в качестве заводской команды какого либо производителя. Уж не Сааб ли Ян имеет в виду?)) У Flash Engineering неплохие завязки с BMW Motorsport, вплоть до того что Шведы испытывают для заводских команд различные компоненты(подвеску, секвентальные кпп) на своих машинах. Вот только статус официальной команды Баварцы им не дают(он с 90-х годов у команды WestCoast Racing, с небольшими перерывами). С Вольво же Нильссон окончательно разошелся в конце 2004-го, продав заводу свою команду(но оставив марку Flash Engineering).

Так может эти тесты с Саабом - неспроста? Тем более учитывая что в качестве тестера куда интересней было бы участие упомянутого Йэнса Эдмана, или текущего лидера Flash Engineering Теда Бьерка. А с Нильссоном все сие смотрится скорей как часть какого-то пиар-хода, политики. Было бы очень интересно, если Сааб завязались именно на Flash Engineering.

Впрочем, иногда банан - это просто банан

Вот примерно так видели свое сотрудничество Ян Нильссон и Сааб в конце 2003 года. Обратите внимание - с упором на ETCC.

Видео с тестов Saab 9-3 от Dealer Sport с Яном “Вспышкой” Нильссоном за рулем.

Андрей Романой решил “позажигать” в Германском Кубке(Прокар почему то уже несколько новостных сайтов величают Кубком, лишили статуса Чемпа что-ли? С другой стороны под эгидой ADAC думаю это не важно). Взял и выиграл обе гонки(дождевые, кстати) шестого этапа на EuroSpeedway Lausitz. В квалификации был второй, уступив только Флориану Спенглеру(BMW 320i E46), ну а в гонках каждый раз уходил в отрыв, причем во второй уже просто в неприличный(15 секунд). Ехал Романов естественно на BMW 320si E90 за уже почти что родную Liqui Moly Team Engstler. Собственно эта команда(представленная уже аж пятью машинами, четыре E90 и одна E46) доминировала на этапе, несмотря на дождь. Да собственно говоря помешать им было особо некому: Питер Райкли все учит ездить свой Honda Civic 4D, а ветеран Оливер Майер(гонявшийся еще на Супертуринговых А4) находит общий язык со своей “Шведской” Audi A4 от случая к случаю. В этот раз видимо не нашел. Хотя вообще говоря в первой гонке допыхтел третьим, но потом словил 30 секунд штрафа к результату за какое то нарушение. То что Андрей выиграл конечно здорово, только вот сам Прокар иллюстрирует далеко не лучшим образом. Учитывая очень слабые выступления Романова в WTCC-2010. С другой стороны, Андрей куда лучше знает Германские трассы, благо катается по ним уже несколько лет. Тоже важно. Да и это не первая победа Романова в Прокаре, побеждал он тут и на BMW, и на Шевроле в прошлые сезоны. Что до других Российских пилотов, то Рустем Терегулов(BMW 320si E90) в обоих гонках финишировал третьим, Михаил Степанов(Toyota Corolla T-Sport) в первой гонке был седьмым, во второй восьмым, а Олег Петришин(Toyota Auris S2000) - девятым и седьмым соответственно.

Результаты квалификации
Результаты первой гонки
Результаты второй гонки
Фото можно посмотреть тут(лень самом заливать)

Трехкратному Чемпиону DTC Касперу Элгаарду(BMW 320si E90), наверняка не дают покоя лавры Энди Приоля. Чтоб сравниться с Энди, не хватает всего ничего - четвертого титула. Самое интересное, что побеждали они примерно одновременно: Приоль взял четыре титула с 2004 по 2007 годы, а Элгаард три с 2004 по 2006. Но потом его команда сделала ставку на гонки серии Ле-Ман и т.п., а вернулся Элгаард в DTC лишь в прошлом сезоне. Причем, разнообразия ради попробовал переднеприводную технику(Seat Leon TFSI), но в этом году предпочел вернуться к привычному заднему приводу. На нем ему явно как то сподручней. Кстати про технику: Приоль взял два титула на BMW 320i E46 и два на BMW 320si E90. Соответственно у Элгаарда почти тоже самое - два на E46, один на E90. Возьмет еще один - полностью сравняется)) Шансы велики, особенно после данного пятого этапа, прошедшего под девизом кто больше облажается. В итоге не облажался только Элгаард, что позволило ему существенно укрепить свое лидерство в Чемпионате. А так же наконец то одержать первую победу в сезоне. Первая гонка получилась очень спокойной. Диспозиция после старта не изменилась: Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R), его преследовали Каспер Элгаард и Роберт Шлюнсзен(BMW 320si E90 Flexfuel). Эта тройка стала постепенно удаляться от остальных. Никакой особой борьбы не было: Томпсон держал дистанцию от Элгаарда в 1.5-2 секунды, а то в свою очередь примерно столько же - от Шлюнсзена. Джейсон Уотт и Йэнс Рено Моллер(оба - Seat Leon TFSI) в начале гонки вялотекуще изображали борьбу между собой, не имея возможности держать темп лидеров. Затем Моллер сошел из-за поломки привода, а Уотт стал просто докатываться до финиша, к тому же на его Леоне снова начались проблемы с коробкой передач(очередные в сезоне). Вольфган Тремл(Honda Accord Euro R) сначала держался за Сеатами, но потом стал отставать и закончил гонку в боксах, не доехав до финиша одного круга. Чуть раньше сошел Нильс Кристиансен(Toyota Corolla T-Sport).

Вторая гонка могла получиться веселей - ведь все семь машин реверсом развернули на старте наоборот. Но особой борьбы не вышло - если не считать первого круга. Все те же Джейсон Уотт и Йэнс Рено Моллер устроили контактную баталию за лидерство, в результате которой Сеат Леон Моллера пошел юзом поперек трассы. Ехавший сзади Джеймс Томпсон попытался проскочить мимо Моллера, но Сеат таки “достал” Аккорд на излете, перенаправив его траекторию за пределы трассы. По несчастливой случайности, Аккорд Томпсона “ушел” прямиком в разрыв между отбойниками и врезался в два стоящих там эвакуатора. Хонда получила сильные повреждения, сам Томпсон отделался ушибами. На трассу выпустили автомобиль безопасности. На первом же круге из-за технических проблем из борьбы выбыли Роберт Шлюнсзен и Нильс Кристиансен.

В гонке осталось четыре автомобиля. После рестарта заезд возглавил Джейсон Уотт, за ним Элгаард, Моллер и Тремл. Уотт лидировал примерно до середины гонки, затем вдруг легко уступил первую позицию Элгаарду, а вскоре и вовсе свернул в боксы - тех.проблемы с кпп. Элгаарду оставалось после этого лишь не уснуть до финиша - Моллер и Тремл сильно отстали, и не догоняли BMW даже когда Каспер сбросил темп. Так и финишировали.  А Элгаард одержал первую победу в сезоне.

Сходы Моллера, Уотта и Шлюнсзена сильно поспособствовали укреплению лидерства Элгаарда в Чемпионате: теперь Каспер имеет на счету 141 очко, против 118 у Шлюнсзена, 116 у Уотта, и 112 у Моллера. Честно говоря, учитывая малое количество соперников, без сходов Элгаарда догнать его будет сложно. К тому же едва ли сие получиться у Сеатов. Одна надежда - на Шлюнсзена.

Результаты первой гонки(22 круга):

1.Джеймс Томпсон(Британия), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 19:34.483
2.Каспер Элгаард(Дания), Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 + 1.621
3.Роберт Шлюнсзен(Германия), Alternative Engineering, BMW 320si E90 Flexfuel + 4.390
4.Джейсон Уотт(Дания), Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 18.826
5.Вольфган Тремл(Австрия), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R + 1 круг

Лучший круг в гонке: Джеймс Томпсон(Британия), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 51.807

Результаты второй гонки(22 круга):

1.Каспер Элгаард(Дания), Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 22:18.265
2.Йэнс Рено Моллер(Дания), Team FDM Tegee Dan Motorsport, Seat Leon TFSI + 7.039
3.Вольфган Тремл(Австрия), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R + 14.983

Лучший круг в гонке: Каспер Элгаард(Дания), Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 52.888

Пятый этап DTC снова собрал всего семь участников: при том что тайм-аут взяли сразу двое пилотов, Ким Морган Дженсен и Ким Холмгаард. Но вовремя подоспела Hartmann Honda Racing, причем сразу с двумя легионерами - Британцем Джеймсом Томпсоном, и Австрийцем Вольфганом Тремлом. Да, Тремла подписали все таки, по крайней мере на этот этап. В результате получаем на этапе пять примерно равнозначных гонщиков(Томпсона, Каспера Элгаарда, Джейсона Уотта, Роберта Шлюнсзена и Йэнса Рено Моллера), одного под вопросом(Тремла) и одного аутсайдера(Нильса Кристиансена). Собственно прогноз оправдался - поул оспаривали Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R) и лидер Чемпионата Каспер Элгаард(BMW 320si E90), Британцу удалось взять верх с минимальным преимуществом - 0.088 сек. Немного отстали от них Роберт Шлюнсзен(BMW 320si E90 Flexfuel), Йэнс Рено Моллер и Джейсон Уотт(оба - Seat Leon TFSI). Первая пятерка уложилась в полсекунды. Следует сказать, что после побед на предыдущем этапе, Сеаты догрузили балластом, а BMW наоборот похудели. Самые легкие же - Хонды Аккорд(если не считать Тойоты), правда помогло это только Томпсону: незнакомый с Датскими трассами и спецификой Вольфган Тремл, пока что ощутимо отстает - Томпсону он уступил 1.118 сек. Что касается Нильса Кристиансена(Toyota Corolla T-Sport), то он с остальными явно соперничать не будет - 3.341 сек. отставания, это как говориться “без вариантов”. Будет гоняться с машинками DTC-Лайт(он же Кубок Рено Клио, едет с DTC в одном заезде массовки и зрелищности ради, но в абсолюте их не учитывают).

Результаты квалификации:

1.Джеймс Томпсон(Британия), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 51.884
2.Каспер Элгаард(Дания), Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 51.972 (+ 0.088)
3.Роберт Шлюнсзен(Германия), Alternative Engineering, BMW 320si E90 Flexfuel - 52.208 (+ 0.324)
4.Йэнс Рено Моллер(Дания), Team FDM Tegee Dan Motorsport, Seat Leon TFSI - 52.264 (+ 0.380)
5.Джейсон Уотт(Дания), Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - 52.386 (+ 0.502)
6.Вольфган Тремл(Австрия), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 53.002 (+ 1.118)
7.Нильс Кристиансен(Дания), Team Niels Christiansen, Toyota Corolla T-Sport - 55.225 (+ 3.341)

На четвертом этапе Шведского “Туринг-Лайта” JTCC 1600(приставку 1600 отныне буду использовать, дабы не возникало путаницы с грядущим Японским Туринговым JTCC), Йохан Эрикссон(Renault Megane II) наконец то завершил свой гештальт, так и не реализованный на прошлых гонках. А именно - довел дело до победы. Хотя снова не все было гладко. Правда заявку на победу Эрикссон сделал уже в квалификации, на полторы с лишним секунды побив лучшее время показанное здесь же, в Карлскоге на втором этапе. Прибавил естественно не только Эрикссон, а весь пелетон. Тем не менее опасаться Эрикссону стоило только Йохима Форселла(MG ZR) и Расмуса Мортэна(Seat Leon 1.6 FSI). Особенно Мортэна, ведь именно он отобрал у Эрикссона победу на втором этапе. Однако в этот раз Сеат уже не показывал былой прыти, и схватка за лидерство свелась к поединку с упомянутым лидером Чемпионата Форселлом. Но довести действо до логического завершения снова не удалось - проблемы с коробкой передач(стало выбивать 2-ю и 4-ю передачи), отбросило Эрикссона назад и финишировал он только четвертым. Выиграл Форселл, вторым-третьим финишировали Патрик Эрикссон и Рикард Йаванайнен(оба - VW Golf 1.6 FSI Mk5). А Расмус Мортэн доехал только седьмым. Вторая гонка стала для Йохана Эрикссона реваншем. Тем более что коробку поменяли)) В общем лидерство он захватил уже на первом круге, и далее уже не отдавал его никому. Йохим Форселл висел на хвосте, видимо ожидая повторения первой гонки и траблов с коробкой на Мегане, но не дождался. Зато появилась новая угроза - Кевин Энгман(Audi A3). Энгман сошел в первом заезде, стартовал только 15-м, но сумел быстро прошить весь пелетон и догнать лидирующую парочку. После недолгой борьбы Форселл сдал ему вторую позицию, и Энгман принялся “прессовать” Эрикссона. Но - безуспешно. Йохан удержал лидерство. Энгман стал вторым, Форселл третьим.

Победа Эрикссона стала первой для Рено в JTCC с 2005 года. Хмы, сие напоминает тоже самое у Сеата в старшем STCC. И Рено точно так же пропустило несколько сезонов, вернувшись лишь в 2009 году с командой Keson Motorsport. Что до Чемпионата, то Эрикссон сумел вернуться на третью позицию, оттеснив на четвертое место неудачно проведшего уик-энд Расмуса Мортэна(во второй гонке он финишировал только шестым). А вот лидер Чемпионата, Йохим Форселл нарастил свой отрыв - теперь у него 137 очков. “Баранка” Кевина Энгмана в первом заезде, привела к тому что он теперь проигрывает 31 очков, у него их 106. У Эрикссона 101, у Мортэна 94. Ближайший к квартету лидеров соперник, Андреас Вернерссон(Citroen C2 VTS) имеет только 63 очка, и едва ли уже будет участвовать в схватке за титул.

Обидно только что в JTCC 1600 нет Вольво. C30 с 1600-т кубовым моторчиком от Фиесты вполне могла бы по состязаться здесь. Но не строят. Пока что.

(more…)

Дик Зален принес Испанской марке вторую победу в Шведском Туринговом Чемпионате STCC. А также первую для себя и своей команды Mattias Ekstrom Junior Team. Перерыв между первым и вторым “винами” Сеата был достаточно продолжительный - первую победу одержал еще Рикард Райделл на заводском Seat Toledo Cupra в 2004 году, эпизодически появившись на одном из этапов. Впрочем, с тех пор у Сеата был достаточно долгий перерыв и в выступлениях: с 2005 по 2007 Испанских машин в Швеции не было даже эпизодически, лишь в 2008 Роджер Эрикссон вывел на трассу Seat Leon TFSI купленный у Датчанина Михаэля Нюкжера(оный в 2007 выиграл на этом Леоне Датский DTC). Правда вернуть Сеат на вершину довелось не ему, а его напарнику Дику Залену - и только через два года. Бензиновые Сеаты на равных сейчас конечно уже не могут соперничать с большинством соперников. Необходимы дополнительные факторы. Например в виде реверсивного старта - Зален закончил первую гонку восьмым и соответственно во второй стартовал первым. Другой фактор - наличие позади какого-нибудь неуступчивого соперника, который был выступил этакой “прослойкой” относительно быстрых фаворитов. Надо сказать, ранее такой прослойкой частенько работал сам Зален и получалось у него очень неплохо. Но сейчас помощь была нужна уже ему. И “помошник” нашелся. В лице Маттиас Андерссона. С первой линии в бой уходили упомянутый Дик Зален(Seat Leon TFSI) и Виктор Халлруп(Chevrolet Cruze LT). Два экс-соперника и экс-напарника по частном зачету STCC. В прошлом году Халлруп по итогам одолел Залена, но в этом году раз за разом теряется на его фоне. И в этот раз тоже, ибо на трассе Халлруп не продержался и круга - очередной сход. Диспозиция же после старта и первого круга сложилась такая: лидировал Зален, его преследовали Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156) и Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel), далее расположились: Ричард Геранссон, Тед Бьерк(оба - BMW 320si E90), Фредерик Экблом, Патрик Олссон(оба - VW Scirocco CNG S2000), Томми Рустад(Volvo C30 Flexfuel), Йохан Стуресон(BMW 320si E90) и Виктор Хюггейр(Opel Astra GTC).

Дик Зален лидировал, но ехал медленней почти всей первой десятки. Собрав за собой внушительный паровозик: отрыв между первым и десятым местом весь заезд не превышал пяти секунд. На первых двух круга Залену было чуть тяжеловато, так как Андерссон и Далгрен наседали на него одновременно. Затем Альфа и Вольво сосредоточились на борьбе между собой, чуть-чуть отпустив Сеат вперед(на полсекунды всего). Позади выясняли отношения Геранссон и Бьерк, а в первую десятку прорывался Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI).

Начиная с пятого круга Роберт Далгрен почти прекратит атаковать Андерссона, видимо поняв что без риска столкновения опередить его не удастся, и  сосредоточится на обороне третьей позиции от Ричарда Геранссона и Теда Бьерка. Тем более что такая диспозиция Далгрена вполне устраивала: Геранссон и Экблом сзади, а это главное. Сложно сказать чем бы все в итоге закончилось, но до восьмого круга Роберт удачно отбивал все поползновения на свою позицию. А на восьмом круге С30 подвела своего пилота - технический сход. Такой расклад уже полностью устраивал Геранссона(как и Экблома), поэтому спустя пару кругов он спокойно выпустит вперед Теда Бьерка.

Бьерк азартно броситься атаковать позиции Андерссона, и честно говоря сначала показалось что сейчас он обгонит и Альфу, и лидирующий Сеат. Тем более что в этот момент(11 круг гонки) уже сказывался износ резины. Ан нет, Андерссон ушел в глухую оборону и пресекал любые попытки Бьерка себя опередить. Странно, но Тед не пытался рисковать. Терять ему в принципе нечего, сезон и так уже потерян. С другой стороны - лучше финиш на подиуме, чем на обочине. Видимо Бьерк этим руководствовался и не шел в решающую атаку. Геранссон же сзади выдерживал небольшую дистанцию, контролируя позади себя два Скирокко Экблома и Олссона. Но Экблом тоже не хотел рисковать, а Олссон послушно прикрывал его тылы. Активным во второй половине гонки был Роджер Эрикссон - ему удалось постепенно одного за другим обогнать Хюггейра, Стуресона и Рустада, выйти на седьмую позицию и даже начать угрожать Патрику Олссону. Только вот гонка уже закончилась.

Итог: Дик Зален, Маттиас Андерссон и Тед Бьерк. Зален и Андерссон весь заезд проявляли удивительное хладнокровие, отбивая атаки соперников - можно сказать открытий в этом сезоне не одно, а два - именно Зален и Андерссон. Оба одержали свои первые победы, стабильно попадают на подиум. Да и шансы на титул имеют. Далее финишировали: Геранссон, Экблом, Олссон, Эрикссон, Стуресон, Рустад и замкнул первую десятку Ян Нильссон(BMW 320si E90). Вся первая десятка уместилась на финише в 4.888 сек. - очень плотно! Тем интересней что обошлось почти без коллизий(хотя Геранссон и Рустад словили предупреждения за опасную езду, а Андерссон за небольшую срезку трассы, он заехал за белую линию).

Такой финиш(и сход Далгрена) меняет лидера Чемпионата - теперь им становиться Ричард Геранссон, Далгрена он опережает на семь очков. Меняется лидер и в командном зачете, Team Biogas.Se снова “подвинула” с первой позиции Volvo Polestar Racing. Вообще расклад получается все более интересным, но подробней об этом - в итоговом обзоре с фото(на следующей неделе будет). А Маттиас Экстрем может быть счастлив - его “юниоры” начали побеждать. Да и Эрикссон в этот раз смотрелся хорошо.

В частном зачете снова первенствовал Андреас Эббессон(BMW 320si E90), финишировавший в абсолюте 11-м. Второе-третье места у Тобиаса Тегелби(BMW 320si E90) и Йохима Ахлберга(BMW 320i E46). Они в абсолюте финишировали 13-м и 14-м соответственно. Два схода подряд для Клаеса Хоффстена(Alfa Romeo 156), практически лишают его шансов на борьбу за титул в Semcon Cup.

Результаты второй гонки(17 кругов):

1.Дик Зален(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 19:50.778
2.Маттиас Андерссон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 + 0.703
3.Тед Бьерк(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 + 0.872
4.Ричард Геранссон(Швеция), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 + 1.162
5.Фредерик Экблом(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 + 1.779
6.Патрик Олссон(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 + 2.160
7.Роджер Эрикссон(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI + 2.919
8.Йохан Стуресон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 + 3.196
9.Томми Рустад(Норвегия), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel + 4.406
10.Ян Нильссон(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 + 4.888
11.Андреас Эббессон(Швеция), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 7.987
12.Виктор Хюггейр(Швеция), Huggare Racing, Opel Astra GTC + 12.380
13.Тобиас Тегелби(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 (i) + 15.861
14.Йохим Ахлберг(Швеция), BMS Event, BMW 320i E46 (i) + 35.306

Лучший круг в гонке: Ян Нильссон(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 1:09.013

(i) - участники частного зачета(Semcon Cup)

Чудес не произошло, соперники так толком ничего и не смогли противопоставить дуэту Team Biogas.Se. Хотя все таки некоторые шансы лишить Вагены если не победы, то хотя бы дубля были. В начале и в конце гонки. Но реализовать эти шансы не удалось, а почему - будет сказано ниже. Старт заезда прошел без особых экцесов, и послестартовая диспозиция во многом определила дальнейший ход гонки. Первая тройка - Фрдерик Экблом, Патрик Олссон(оба - VW Scirocco CNG S2000) и Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel), свои места сохранили. Ричард Геранссон, после короткой схватки, уступил четвертое место хорошо стартовавшему Теду Бьерку(оба - BMW 320si E90). Откатился назад Виктор Халлруп(Chevrolet Cruze LT). Снова отличный старт продемонстрировал Дик Зален(Seat Leon TFSI), с 12-го места прыгнувший на 9-е, а затем и на 8-е место. Впереди Роберт Далгрен попытался навязать борьбу VW-ам, точнее Патрику Олссону, прикрывавшему тылы Фредерика Экблома. На первых пяти кругах Далгрен держался близко от Олссона, показывал себя в зеркалах заднего вида, но было видно что дается Роберту сие непросто - C30 с трудом держала темп задаваемый Скирокко. Сказываться сие естественно начало на шинах, и с пятого круга Далгрен предпочел сбросить темп и отпустить “оранжевый” дуэт вперед. Правда, то  давление, которое он оказывал на VW в начале гонки, скажется им под конец. В общем Далгрен стал отставать, а сзади на него “накатил” Тед Бьерк. Сначала Далгрен достаточно активно сопротивлялся и даже снова взвинтил темп, но езда “во внутрь” опять же негативно сказывалась на шинах. Видимо опасаясь, что при таком раскладе в конце гонки он “сольет” и Ричарду Геранссону, на 10-м круге Далгрен почти без сопротивления отдал третью позицию Бьерку. Если бы Роберт знал заранее что будет дальше, то выпустил бы Бьерка вперед еще на седьмом-восьмом круге. Нужно было чуть раньше принять стратегическое решение, в ущерб тактическому.

А дальше получилось что Бьерк начал догонять VW. Взвинтить темп у них не получалось - видимо как раз сказался тот прессинг, что устроил им в начале гонки Далгрен. И Экблом, и Олссон после финиша жаловались на повышенный износ резины в конце заезда. Которым BMW страдает в куда меньшей степени. Правда, отставание Бьерка было великовато, учитывая что отыгрывал с круга он не так и много - не более полусекунды. Но к 16-му кругу он уперся в Олссона, который предусмотрительно чуть отстал от Экблома. Полтора круга жесткой борьбы - и Олссон все таки удержал второе место, хотя пожалуй еще круг отбиваться бы не смог. Вот “подари” Далгрен Бьерку лишние два-три круга, расклад на финише мог бы быть совсем другой. Причем на руку самому Далгрену и Вольво.

Что касается самого Далгрена, то он ехал четвертым, но где-то примерно к 14-му кругу его догнал Ричард Геранссон. Далее два претендента на титул до финиша изображали видимость борьбы за четвертое место. Видимость - потому что ни тот, ни другой не хотели рисковать, Далгрен “крыл” все возможные пути для атаки, а Геранссон не пытался залезать ни в какие “дырки”.

Оживленная же борьба происходила за заветное восьмое место, дарующее право стартовать с поула во второй гонке. На оной позиции с начала заезда оказался неуступчивый Дик Зален. Угнаться за впереди идущими машинами он не мог, да и не пытался. И ушел в глухую оборону от Томми Рустада(Volvo C30 Flexfuel) и Йохана Стуресона(BMW 320si E90). Рустад и Стуресон жестко боролись и между собой, дважды менялись позициями, оба даже схлопотали предупреждения от судей за грубую езду. Но дожать Залена не смог ни тот, ни другой.

Итог: первый дубль Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000, вторая победа для Экблома и его команды в сезоне. Резко повысившиеся шансы на борьба за титул как в личном, так и в командном зачетах. Тед Бьерк третий. Далгрен и Геранссон выполнили свои задачи-минимум относительно Чемпионата, но во второй гонке им нужно будет атаковать, что-бы не дать Экблому подобраться к ним совсем уж близко. Шестым финишировал Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), далее Халлруп, Зален, Стуресон и Рустад. Результат Томми конечно огорчает, Норвежец выступает в этом сезоне ну уж очень нестабильно. Как удто мотивацию потерял. А ведь Рустаду нужно атаковать, Далгрен не сможет в одиночку биться в дуэтом Team Biogas.Se.

В частном зачете до финиша добрались только три пилота. Выиграл Андреас Эббессон(BMW 320si E90), в абсолюте финишировавший 12-м. Второй - Йохим Ахлберг(BMW 320i E46), третий Тобиас Тегелби(BMW 320si E90). В абсолюте они классифицировались на 14-й и 15-й позициях соответственно. Тегелби мог бы оспорить первое место у Эббесона, но его развернуло в начале заезда и он сильно отстал от пелетона. Примерно так же не повезло и Виктору Хюггейру(Opel Astra GTC), у которого в начале гонки случилась коллизия с Яном Нильссоном(BMW 320si E90). Нильссону, впрочем, не повезло больше - он то сошел, а Хюггейр гонку продолжил. Правда тоже схлопотал от судей предупреждение. Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) сумел подняться с последней стартовой позиции до 11-го места.

Результаты первой гонки(17 кругов):

1.Фредерик Экблом(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 - 19:33.310
2.Патрик Олссон(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 + 1.363
3.Тед Бьерк(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 + 1.819
4.Роберт Далгрен(Швеция), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel + 5.679
5.Ричард Геранссон(Швеция), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 + 6.006
6.Маттиас Андерссон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 + 12.475
7.Виктор Халлруп(Швеция), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze LT + 13.854
8.Дик Зален(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI + 19.260
9.Йохан Стуресон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 + 19.521
10.Томми Рустад(Норвегия), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel + 20.833
11.Роджер Эрикссон(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI + 25.412
12.Андреас Эббессон(Швеция), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 26.859
13.Виктор Хюггейр(Швеция), Huggare Racing, Opel Astra GTC + 28.541
14.Йохим Ахлберг(Швеция), BMS Event, BMW 320i E46 (i) + 43.176
15.Тобиас Тегелби(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 (i) + 47.529

Лучший круг в гонке: Патрик Олссон(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 - 1:08.080

(i) - участники частного зачета(Semcon Cup)