TouringCars

Volvo финансирует расширение Polestar Racing . А именно - расширение технической базы команды которая с 2004 года представляет интересы марки в Швеции и Европе . Ранее Polestar Racing сама не полностью занималась подготовкой автомобилей : к примеру подготовка двигателей заказывалась сторонней фирме . Однако теперь принято решение сосредоточить всю подготовку и доводку машин под одной крышей . И в частности развитие , производство и обслуживание моторов полностью будет в компетенции Polestar Racing . Для этого на деньги Volvo было специально открыто новое подразделение фирмы и в частности приобретен собственный динамометрический стенд - весьма кстати недешевое удовольствие , редкая команды может себе такое позволить даже в более престижных классах . Это еще подтверждает серьезность намерений Шведской марки преуспеть в гонках со своей новой программой связанной с использованием альтернативного топлива в автоспорте .

Довольно редкая машина может появится в нашем Суперпродакшне - Opel Astra Coupe . По крайней мере судя по прогнозу с сайта организатора RTCC . Знаток может сказать что машина вовсе и не редкая - ее аналог Воксхолл Астра Купе несколько лет успешно ездил в BTCC и STCC . Но это была совсем другая машина - по подготовке . С Суперпродакшном она не имела ничего общего и превосходила требования S2000 в результате чего машину в Шведском STCC изрядно догружали балластом . Тех же машин о коих пойдет речь было всего 3-4 . Впервые Opel Astra Coupe появилась в 2002 году в Германском Суперпродакшне (бывший DTC) . Машина подготовки Kissling Motorsport и за рулем сам Штефан Кисслинг .

(more…)

Победитель Датского чемпионата Fleggaard Renault Clio Cup 2006 Каспер Дженсен будет вторым пилотом команды Autoforum Racing Team Silkeborg и составит там пару Девиду Фалкху . Обьявлено так же что Дженсен будет так же пилотировать 407 модель , таким образом команда все таки готовит к сезону не одну , а две новых машины взамен старым 307-м . Что так же означает что в сезоне  2007  в DTC  будет уже не менее 4-х  Peugeot 407 . Для самого Каспера Дженсена новый сезон не будет дебютом  в DTC : Дженсен уже стартовал на нескольких этапах в 2002 году .  Последние три сезона Каспер провел в Fleggaard Renault Clio Cup , а до этого помимо гонок в DTC , два сезона ездил в Yokohama Cup 1600 . Впрочем первым действительно победным сезоном стал для него последний в Fleggaard Renault Clio Cup . Поговаривали что Дженсен мог бы даже получить место в команде Den Blå Avis Fleggaard Racing , как третий пилот . По слухам этот вариант сохранял силу , но предложение Autoforum Racing Team Silkeborg было конечно более привлекательным . Кстати Дженсен настоящий кузовной гонщик - после картинга сразу дебютировал в Yokohama Cup 1600 , минуя формулы

В сезоне 2007 будет применяться новая система балласта , который получают победители и призеры заездов . Во первых расширится сам круг тех кто будет получать балласт - теперь в это число попадают все первые восемь мест за которые даются очки . Снимать балласт будут начиная с 9-го места  . Во вторых сам балласт станет меньше . Если ранее к примеру победитель гонки получал 40 кг балласта , то теперь это величина уменьшена вдвое - до 20 кг . Уменьшен максимальный возможный вес балласта - ранее это было 80 кг , теперь максимальный допустимый балласт будет 60 кг .

(more…)

Chevrolet Europe и Ray Mallock Ltd приступили к межсезонным тестам . Намечена большая тестовая программа по доводке Шевроле Ласетти , под эту программу выделен отдельный бюджет . Этому поспособствовали успехи команды в сезоне 2006 . Первые тесты прошли в Хересе(Испания) . Помимо непосредственно самой команды Chevrolet , на тестах присутствовали представители недавно созданной Датской команды Chevrolet Motorsport Danmark . В частности шеф команды Кент Стеффенсен и главный инженер Каспер Кристофферсен . Последний налаживал контакты с тех.персоналом Ray Mallock Ltd и консультировался по вопросам настройки автомобилей и работы с телеметрией . Датчане получат свои машины от Ray Mallock Ltd к началу февраля и собирается приступить к собственным тестам уже к середине февраля . Не исключается что часть их них пройдет вместе с Ray Mallock Ltd .

Italian Touring Cars Competition - новый Итальянский Туринговый чемпионат(я писал о нем ранее) , который приходит на смену Campionato Italiano Superturismo . В основе чемпионата будут лежать требования S2000 , но как и в других национальных Туринговых сериях , в ITCC будут допускаться до старта и доработанные автомобили Суперпродакшн и группы N . Перечень модернизации подобных машин будет регулироваться в дополнении к тех.требованиям .

Постепенно начинает наполняться список участников нового чемпионата , в основе которого старожилы из Campionato Italiano Superturismo . Команда Zerocinque Motorsport готовит 2-3 BMW , один из которых - BMW 320si E90 из под Алессандро Занарди . Пилотировать его будет Давид Рода , который в этом году ездил за Seat Sport Italia . Последняя кстати переходит в WTCC , но не исключает участия 1-2 своих машин и в Итальянском чемпионате . Scuderia La Torre продолжит выступать на двух Alfa Romeo 156 , пилоты в стадии утверждения . Два BMW готовит команда Team Marco Friso . Есть информация о появлении 1-2 Шевроле от команды Bluteam , правда непонятно пока каких и откуда : практически все Ласетти уже имеют прописку в WTCC , DTC и STCC . Есть правда еще одна свободная машина 2005 года , возможно речь идет о ней .

Экс-пилот Champ Car Мексиканец Мишель Журден надеться стартовать за Seat в WTCC в будущем сезоне . Журден уже провел тесты с командой и после них высоко рассматривает свои шансы получить место в Seat . Как обычно окончательное решение будет зависеть от спонсоров Журдена - SEAT Mexico , дистрибьютора Испанской марки в Мексике . Правда и SEAT Mexico и сам Seat более чем заинтересованы в появление за рулем Leon Мексиканского пилота , ведь один из этапов WTCC проходит в Мексике .

После недавнего разрыва контракта с Flash Engineering , молодой гонщик Эдвард Сандстрем пока остается без места в какой либо команде . В связи с последними слухами и трансферами , в данный момент Эдвард имеет два варианта . Первый - появилась возможность вернутся в команду Volvo Polestar Racing , которую Сандстрем покинул в прошлом году как раз уйдя во Flash Engineering . Второй - получить место в KMS/Audi . Правда второй вариант похоже предполагает наличие какого то бюджета . В случаи же с Volvo - в данный момент на второе место там создался уже целый конкурс . Правда в основном из молодых неопытных пилотов и тут Сандстрем выгодно отличается наличием двух неполных сезонов в STCC . Надеемся Эдвард не останется без места в конкурентноспособной команде - гонщик он безусловно быстрый .

Джеспер Силвест в очередной раз меняет технику . Вместо BMW 320i E46 Датчанин собирается выступать на Honda Accord Euro R принадлежащей команде Hartmann Honda Racing и при их технической поддержке . Hartmann Honda Racing в данный момент точно не разглашает свои планы насчет абсолютного зачета , а в частном(DTC Cup) cобирается выставить три машины привлекая пилотов-частников с бюджетом . Джеспер Силвест заполнил первую вакансию . Пока не совсем ясно заберет ли Силвест Аккорд и будет обслуживать его силами своей собственной команды Sylvest Motorsport при поддержке Hartmann Honda Racing или вся техническая часть будет за последней .

После успешного сезона в Итальянском чемпионате CIS (аналог S-2000) и титула Роберто Колчаго , команда Seat Sport Italia приняла решение выступать в сезоне 2007 в WTCC . Знатоки могут сказать что команда Seat Sport Italia уже выступает в Чемпионате Мира и ездит там за нее Габриэле Тарквини . Это и так и не так одновременно . Габриэле Тарквини ездит за заводскую команду Seat , а название Seat Sport Italia команда просто имеет по национальности пилота (так же как Ивана Мюллера - Seat Sport France и так далее) . Из Итальянского же чемпионата в WTCC приходит полу-заводская местная команда с аналогичным названием . Поскольку командного зачета в абсолюте WTCC нет (есть только зачет производителей) то особого значения названия команд не имеют . На данный момент Seat Sport Italia собирается выставить один Seat Leon под управлением Роберто Колчаго в абсолютном зачете . Одновременно команда ведет поиск бюджета и пилота на свой второй автомобиль , но его планируется выставить в частном зачете .

Таким образом похоже оправдывается новая стратегия Сеата - выставить минимум машин непосредственно от своей заводской команды , но восполнить их кол-во за счет привлечения в абсолютный зачет полузаводских и частных команд . Такие команды сами формируют большую часть бюджета на выступления , а Сеат оказывает им техническую поддержку и в какой то мере финансовую . Собственно по примерно такой схеме уже давно живет BMW , и при этом побеждает у них отнюдь не непосредственно заводская Schnitzer , а частная RBM .

Голландский гонщик Дункан Гюйзман не скрывает что расчитывает еще получить третье место в West Coast Racing . В случаи если ему не удасться найти место в одной из команд WTCC . Гюйзман выступал в STCC за West Coast Racing в сезоне 2006 года и занял итоговое третье место  , несмотря даже на пропуск одного этапа совпавшего по времени с этапом WTCC  . Были большие ожидания что Гюйзман продолжит выступать за West Coast Racing и в 2007 году , но новый спонсор команды , фирма Tools, настаивала на двух Шведских гонщиках . В результате место Гюйзмана занял Фредерик Экблом . Но в запасе у West Coast Racing есть еще третий новый автомобиль BMW 320si E90 - его купили как запасной или под рента-драйвера . Существует вариант при котором Гюйзман мог бы стартовать на этой машине - проблема как обычно в бюджете . Гюйзман сейчас претендует в WTCC на место во второй машине команды RBM . На него же кстати претендует и вице-чемпион STCC Ричард Геранссон . И в этом случаи во многом от обоих зависит наличие соответствующего бюджета .
Кроме того по слухам в кандидатуре Гюйзмана заинтересованы Томми Кристофферссон(шеф KMS/Audi) и Ян Нильссон(Flash Engineering) . Оба могут лишиться лидеров своих команд (Теда Бьерка и Ричарда Геранссона) и им срочно потребуется быстрые пилоты на замену .

Чемпионат пройдет на трех трассах (в разных их конфигурациях) : Датских Jyllandsringen , Padborg Park и Шведской Sturup Raceway .

1 этап - Jyllandsringen, Дания - 6 мая

2 этап - Sturup Raceway, Швеция - 28 мая

3 этап - Jyllandsringen, Дания - 10 июня

4 этап - Padborg Park, Дания - 24 июня

5 этап - Padborg Park, Дания - 19 августа

6 этап - Jyllandsringen, Дания - 9 сентября

7 этап - Padborg Park, Дания - 23 сентября

8 этап - Jyllandsringen, Дания - 14 октября

Йэнс Эдман пока так и не определился с выбором где будет выступать в сезоне 2007 . Ранее я писал о том что в DTC у него есть предложение от команды Hartman Honda Racing , а в STCC - от Volvo Polestar Racing и Peugeot IPS Motorsport . Теперь же в DTC контракт Эдману предлагает Seat Racing Team . А последние изменения в трансферах STCC открыли вакантные места в сильнейших на данный момент командах - и в первую очередь в KMS/Audi . Кроме того есть вариант и с Flash Engineering . Как говориться на отсутствие выбора Эдману жаловаться не приходиться . Осталось только точно определиться куда . Эдман не скрывает что его цель - выиграть титул и как уже я писал неважно , Шведский или Датский . Йэнс считается одним из сильнейших гонщиков в каждом чемпионате , но пока он так и не записал на свой счет ни одного титула в S-2000 . Пожалуй в таком случаи все таки наилучшим вариантом для Эдмана будут предложения KMS/Audi и Flash Engineering . Хотя если Seat и Honda усилят свое присутствие в DTC , то это тоже будут конкурентноспособные варианты .

Две команды Шведского Турингового Чемпионата STCC намерены в сезоне 2007 выступить в WTCC . Разумеется речь не идет о полноценном участие во всем чемпионате . Только несколько(2-3) избранных этапов . Volvo Polestar Racing первой объявила о своем намерении . Команда собирается стартовать в Шведском чемпионате на модели S60 модернизированной под использование в качестве топлива Биоэтанола E85 . Это первой использование подобного топлива в категории S-2000 . И именно на этом топливе Volvo Polestar Racing хочет стартовать и в WTCC . Чуть позже о своем намерении сообщила и Flash Engineering . Но самое интересно что в этой команде в данный момент тоже интересуются возможностью перевести свои BMW 320si E90 на Биоэтанол ! Чтоб ехать и в STCC и в WTCC . Шведские команды могут стать первыми стартовавшими на альтернативном топливе в Чемпионате Мира .

Конечно в первую очередь (особенно с Volvo) это рекламная акция - и альтернативного топлива и создание “зеленого” имиджа марки и т.п. Но в случаи с Volvo появляется вариант что Шведский концерн может так же пробовать WTCC на предмет полноценного участия в будущем . Volvo неплохо выступало в ETCC в 2002-2003 годах . Правда в WTCC вроде бы собралась прийти Mazda - родственная для Вольво марка и головной концерн Форд может просто не дать пересекаться своим маркам в одном чемпионате .

Двухкратный чемпион STCC Ричард Геранссон получил предложение от одной из команд WTCC (предположительно это команда RBM за которую выступает Энди Приолкс). Геранссон имеет действующий контракт с командой Flash Engineering , но ее руководитель Ян Нильссон заявил что не будет удерживать своего пилота если тот действительно решит перейти в WTCC . Ключевой момент как обычно - в бюджете . Что бы выступать в команде WTCC Геранссону необходимо привлечь спонсорскую поддержку .

Уход Геранссона может спровоцировать целую волну переходов в Шведском чемпионате . Если Ричард найдет бюджет и перейдет в Чемпионат Мира , то в STCC будет уже сразу два свободных места в двух сильнейших командах STCC по итогам этого года . Речь идет о Flash Engineering и KMS/Audi . Последнюю как раз недавно покинул Фредерик Экблом , и может так же покинуть действующий чемпион Тед Бьерк на которого имеет определенные планы Audi Motorsport в чемпионате DTM . Пока Бьерка , как и Геранссона, от перехода останавливает только поиск необходимого бюджета . Шеф KMS/Audi Томми Кристофферссон уже озаботился поиском по крайней мере одного быстрого пилота в свою команду , а может статься ему потребуется их двое . Новый гонщик потребуется и Яну Нильсену из Flash Engineering .

(more…)