TouringCars

DTC - Danish Touringcar Championship стартовал в 1999 году . И первые пять сезонов чемпионата прошли под доминированием одной марки - Peugeot . Несколько команд выбрали своим оружием автомобили Peugeot 306 GTi . Со второго сезона в чемпионате появилась и официальная команда Peugeot , правда на удивление в первых сезонах не она доминировала в чемпионате . В 1999-2001 титулы брали частники : сначала Джеспер Силвест , а затем два раза подряд Михаэль Карлсен . Правда в сезоне 2001 года титул достался Карлсену с трудом : официальная команда Peugeot - Peugeot Statoil Motorsport была близка к тому что-бы отобрать титул . Вкатившийся за сезон Джейсон Уотт был близок к этому , а в помощь ему команда приглашала на несколько этапов Яна Магнуссена . С тем что-бы подписать его на полный сезон в 2002 году .

Официальная команда Пежо в Дании была образованна на базе имевшей опыт выступлений и подготовки техники K.W. Bruun Scandic Motorsport A/S . В 2000 году было начато сотрудничество , с 2001 на базе команды окончательно было созданно официальное представительство Пежо Спорт в Дании - Peugeot Sport Danmark . Оно стало фактически региональным подразделением Пежо Спорт с направлением на Турингкары . Довольно автономным подразделением : финансирование осуществлял Датский дистрибьютор Пежо . Головное подразделение же осуществляло техническую поддержку . С 2001 года практически все Пежо в Датском чемпионате были подготовленны на мощностях Peugeot Sport Danmark . Более того в дальнейшем машины у Датчан заказывали и соседи - Шведы и Немцы .

Сезон 2001 вообще стал последним в DTC , когда частные команды , не имеющие за собой поддержки того или иного производителя могли расчитывать победить в чемпионате . Peugeot Statoil Motorsport стала первым звоночком , но по окончанию сезона 2001 о планах войти в чемпионат обьявили сразу несколько производителей : Джон Нильсен основал новую команду Team Essex Invest , с мощным финансированием и главное смог получить поддержку BMW . BMW 320i E46 уже были в чемпионате и в 2001 году , но у частных пилотов при командах-середняках . Новая же команда с такой техникой могла бы стать очень грозной силой и в кулуарах этой команде загодя отдавали титул в сезоне 2002. Серьезным соперником должна была стать еще одна новая команда - Toyota Castrol Racing . Несмотря на экзотические машины , темные лошадки - Toyota Corolla T-Sport , все остальные составляющие были с командой : мощное финансирование , поддержка Тойоты и сильные пилоты - живая легенда Датского автоспорта Курт Зимм и перспективнейший Хенрик Лундгаард . Наконец еще одна команда - K-motorsport получила поддержку Хонды .

Peugeot Statoil Motorsport же занялось подготовкой новой машины - Peugeot 307 . Так как ожидать что при новых соперниках и машинах , проверенные , но уже пожилые Peugeot 306 будут конкурентноспособны было бы наивно . Новую машину готовил и чемпион Михаэль Карлсен .

BMW начало то сезон с победы , но это была первая и последняя победа Team Essex Invest в том сезоне . Пежо же выиграло ровно половину гонок чемпионата - 8 . Причем 7 из них одержал Ян Магнуссен , но при этом занял только 5 место в чемпионате . Наверно потому что финишировал всего за сезон всего в восьми гонках(из 16) Единственный не победный финиш был на втором месте . Выиграл же чемпионат Джейсон Уотт , выигравший всего одну гонку , но стабильно финишировавший на подиуме . Фактически титул Уотт оформил за пару этапов до финиша . Даже финишный спрут Курта Зимма из Тойоты , на последних этапах , уже не мог помешать Уотту . Так же загодя и с крупным перевесом Пежо выиграло Кубок Марок .

Сезон 2002 был переломным . Частники действительно уже ни на что не могли претендовать в абсолюте : Тот же Михаэль Карлсен лишь пару раз за сезон смог подняться на подиум . Это послужило организацией отдельного зачета для частных пилотов - собственно именно частники составляли большую часть пелетона .

Следующий сезон стал вообще апогеем для Peugeot Statoil Motorsport . В свой состав команда пригласила еще одного сильного пилота - Шведа Йэнса Эдмана из STCC . И хотя с точки зрения статистики достижения пилотов и команды были не сногсшибательны , тем не менее на большинстве этапов Peugeot откровенно доминировали над соперниками . Peugeot Statoil Motorsport полностью отпустило командную тактику что приводило к тому Ян Магнуссен , Джейсон Уотт и Йэнс Эдман вовсю боролись между собой . Причем в весьма жестоком стиле - Магнуссен и Эдман дважды сталкивались между собой на гонках что привело в первом случаи к сходу Эдмана , а во втором к сходу Магнуссена . Примичателен именно второй случай - в пылу борьбы эти двое зацепили еще и машину Джейсона Уотта , а все трое в этот момент шли на первых трех местах в заезде . Магнуссен сошел , Эдмана развернуло , Уотт замедлился и пропустил несколько машин . Из этого эпизода команда не сделала никаких орг выводов , в телеинтервью шеф Peugeot Statoil Motorsport посмеялся над инцидентом - и только К финишу Уотт и Эдман правда успели выбратся на 3 и 4 место , не догнав только пару BMW Team Essex Invest .

Которая выступала гораздо сильней чем в 2002 году . Особенно хорошо вкатился молодой Каспер Элгаард одержавший за сезон четыре победы и ставший по итогам сезона вице-чемпионом . Правда в прямом противостоянии с тем же Магнуссеном он одержал только одну победу . Но Team Essex Invest смогла таки увести у Пежо командный зачет : выступления Элгаарда и Нильсена были стабильней чем у Магнуссена и Уотта(Эдман был заявлен отдельно) . Пежо могла бы взять Кубок Марки , но после сезона 2002 по ряду причин его как раз и заменили командным зачетом(основная причина - разное кол-во машин в чемпионате у марок) .

Магнуссен оформил свой первый титул в DTC . Который стал пятым подряд для Пежо в DTC . И команде Peugeot Statoil Motorsport захотелось покорения новых вершин . Национальный уровень казался уже тесным для Датского подразделения Пежо Спорт . Следующий шаг казался очевидным - Европейский чемпионат ETCC . Идти в ETCC было малореально без заводской поддержки . Конечно можно было выступать в частном зачете , но Датчанам хотелось большего . И получить поддержку Пежо для этого проекта удалось . Правда выглядело все туманно : Пежо вроде бы давало Датчанам полузаводскую поддержку на первый сезон . Которая в принципе и так у них была . Первый сезон должен был быть подготовительным . С тем чтобы в сезоне 2005 выступить в полную силу .

Оглядываясь на тот год в принципе можно сказать что Peugeot Sport Danmark для первого сезона проехало вообщем не плохо . Лучшим результатом на этапах стало 10 место Яна Магнуссена . Для сравнения можно сказать что например в 2005 команда Hotfiel Sport , представлявшая в чемпионате Форд и имевшая несколько больше возможностей , добилась не большего . Во второй десятке пелетона Магнуссен выглядел вполне конкурентноспособным . Джейсон Уотт так же выезжал на нескольких этапах , правда на той же машине что ездил и в DTC . Для Магнуссена же по ходу сезона успели построить новый 307-ой , по спецификация ETCC .

Одновременно , Peugeot Sport Danmark не забывало и про национальный чемпионат . Но отправившись в ETCC , Peugeot Sport Danmark практически пожертвовало борьбой за титул в DTC . В чемпионат Европы были направлены основные силы команды , там же , пропуская этапы DTC выступали Ян Магнуссен и Джейсон Уотт . А вот Йэнс Эдман предпочел перейти в межсезонье в Тойоту . Хотя Peugeot Sport Danmark не собиралось расставаться с этим пилотом . Но похоже сам Эдман решил что в этом году , в связи с планами Peugeot Sport Danmark , борьба за титул ему не светит .

Ударной силой Peugeot Sport Danmark на сезон 2004 стал Мартин Йэнсен , перешедший из Хонды . Молодой пилот , быстрый , но не слишком опытный . Йэнсен выступал стабильно , но побед за сезон так и не принес , хоть и занял в итоге третье место . Победы приносили Уотт и Магнуссен , но последний вообще пропустил все начало сезона . Уотт не стартовавший в начале только на первом этапе , поначалу начал выигрывать , но вояж в ETCC в середине сезона в ущерб DTC полностью вывел его из конкурентов за призовые места : по итогам сезона Магнуссен и Уотт вообще не попали в десятку .

Все это было бы не так плохо , если бы во второй половине сезона Пежо вдруг не заявило что проект прихода марки в ETCC ей не очень интересен и вообще наверно не стоило туда соваться . Для Peugeot Sport Danmark это было первым ударом : команда вложила в предприятие немалые средства и при этом тянула национальные выступления . Специально для ETCC была построен пятидверный 307 . Команда попыталась спасти положение в DTC - Магнуссена и Уотта спешно отправили выступать в национальный чемпионат , где они как могли пытался помочь Мартину Йэнсену отстоять хотя бы третье место . На место Яна , на новый 307 , пригласили Сандро Сарделли(по протекции Пежо) , правда его выступления оказались гораздо бледней чем у Магнуссена .

Итог сезона 2004 оказался неутешительным : Peugeot Sport Danmark первый раз проиграла национальный чемпионат . Сомнения Пежо по поводу ETCC фактически свернули там программу . Датский дистрибьютор Пежо впервые с 2000 года сократил финансовые усилия в команду . Видимо почувствовав дальнейшее развитие событий команду покинули оба топ-пилота . Магнуссен ушел в Den Blå Avis Fleggaard Racing , Уотт - в Вольво . Команда удержала Мартина Йэнсена , а на место ушедших смогла вернуть Йэнса Эдмана . О чемпионате мира(с 2005 года ETCC превращалось в WTCC) уже не думали . Два 307-ых должны были вернуть титул марке .

Сезон 2005 развивался не плохо : Эдман боролся за титул , Peugeot Sport Danmark могла взять командный зачет . Но тут снова вмешалось Пежо Спорт , предложив Peugeot Sport Danmark строить машину для WTCC на основе 407 модели . В разгар сезона . Что не могло не повлиять на усилия команды в национальном чемпионате . Пилотов от чемпионата не отрывали - Пежо Спорт отрядила своих - сначала Соей Айри , потом Эрика Хилари . Но раздвоение команды во время борьбы за титул не прошла даром : именно когда команда начала выезжать на этапы DTC машины Эдмана и Йэнсена начали подстерегать технические поломки . Фактически два схода подряд на 6 этапе DTC лишил Эдмана титула .

Вояж же в WTCC ничего кроме разочарований не принес . Наскоро подготовленный 407 , абсолютно сырой и не обкатанный позволял пилотам лишь замыкать пелетон . Пары этапов хватило что-бы Пежо и на этот раз потеряло всякий интерес к WTCC . 407 остался у Peugeot Sport Danmark и машину решили выставить на оставшихся этапах DTC - в качестве боевого тестирования с перспективой на будущий год . Пригласили опытнейшего Курта Зимма . И в последней гонке 407 уже боролся в первой шестерке пелетона .

Второе поражение в DTC . Бюджет на сезон 2006 был урезан еще больше . Практически на сезон 2006 подразумевалось что основной силой будет новая 407-ая модель под управлением Йэнса Эдмана . Мартин Йэнсен команду покинул . На вторую машину было решенно попеременно приглашать молодых пилотов . Сначала хотели выставлять вторую 407-ю машину , но почему то , в первой половине , сезона предпочли ее 307 модели .

Peugeot Sport Danmark в сезоне 2006 уже не было реальной силой . Йэнс Эдман так и не смог на первых двух этапах побороться за победу , а перед третьим попал в серьезную аварию на тестах . Причин машина пострадала не так и сильно , а вот Эдман получил небольшой перелом позвоночника . Не фатальный , но закончивший его выступления в сезоне 2006 . В конце сезона Роберт Шлюнссен , один из двух пилотов выступавших за команду на 307-й модели , получил в свое распоряжение 407-ой Эдмана и сумел забить гол престижа выиграв одну гонку . Последняя победа для Peugeot Sport Danmark .

По окончанию сезона дистрибьютор Пежо финансировавший все предприятие Peugeot Sport Danmark решил свернуть всю программу . Peugeot Sport Danmark была официально распущена . K.W. Bruun Scandic Motorsport A/S получала самостоятельность и сменила название на Scandi Motorsport . Руководитель Peugeot Sport Danmark Йорген Агергаарн остался руководителем новой фирмы , контрольный пакет акций был продан именно ему . Scandi Motorsport продолжала представлять Пежо Спорт в Дании , но уже ни в статусе официальной команды . Что давало теперь возможность фирме заниматься и другими машинами . Что она и сделала очень скоро заключив контракт с командой Den Bla Avis Fleegaard racing на помощь в подготовке и доводке BMW .

Официальная история Peugeot Sport Danmark подошла к концу . Представители Датского дистрибьютора причиной окончания программы называют изменившиеся условия в DTC . По их мнению команды созданные при поддержки компаний-дистрибьюторов уже не имеют шансов на успех и на коне сейчас частные команды с большим бюджетом , получившие поддержку спортивных отделений разных марок . Если перевести по простому - вложений дистрибьюторов не хватает . То есть команда могла бы возможно и остаться при наличии еще одного крупного спонсора , но видимо найти его не удалось . Возможно если бы команда не ввязалась в авантюрную программу сначала в ETCC , а потом в WTCC , она бы сохранилась . Но сделанного не воротишь . Теперь полузаводской статус в Турингах сохранила только Шведская команда IPS Motorsport выступающая в STCC.

В новом сезоне Пежо в DTC будут представлять частные команды . Две из которых скорей всего будут оспаривать абсолютный зачет . Это Autoforum Racing Team Silkeborg и Team Peugeot DTC Køge . Обе готовят новые 407-е модели . Строит им их Scandi Motorsport . И будет обеспечивать поддержку по ходу сезона . Смогут ли они вмешаться в борьбе с лидерами ? Шансы есть - команды имееют хорошее финансирование и хороших пилотов . Ждать не так и долго - первый этап состоится 6 мая . Впрочем думаю многое будет понятно уже на предсезонных тестах .

В каком то журнале , кажеться о Формуле-1 , прочитал статью о Яне Магнуссене . Называлась она “Датский динамит , который взорвал сам себя” . Думаю это выражение можно вполне отнести и к истории Peugeot Sport Danmark .

Кстати . Датский динамит - прозвище Яна Магнуссена .

Обычная картина в 2002-2003 сезонах - впереди Peugeot 307

Технические требования DTC в 2002-2003 сезонах представляли собой смесь из S2000 и Суперпродакшна . В 2004 похожие требования примут в нашем Туринге . А в DTC с 2004 полностью примут S2000

Если бы 407 ехал бы в DTC так же , как выглядел , гегемония Пежо могла бы продолжиться

Перед сезоном 2006 Йэнс Эдман имел предложения от других команд ,но остался в Peugeot Sport Danmark и еще привел туда дополнительную финансовую поддержку . Любовь к марке ? Кстати , в сезоне 2006 Peugeot Sport Danmark , уже в частном порядке вместе с Эдманом выезжала на этапы WTCC заявляясь в частный зачет и выглядела там вполне конкурентноспособно .

Немецкий пилот Роберт Шлюнссен принес Peugeot Sport Danmark последнюю победу в DTC . И первую для 407-го .