DTC, 2 этап, Sturup Raceway : Фавориты в нокдауне
Май 29, 2007 Touringcar
Второй этап Датского Турингового чемпионата DTC принес немало сюрпризов. Основным сюрпризом конечно стал провал обоих фаворитов чемпионата - действующего чемпиона Каспера Элгаарда и вице-чемпиона Яна Магнуссена(оба-BMW 320si E90). Доминировал на втором этапе, и одновременно захватил лидерство в чемпионате, Михаэль Никжер(Seat Leon). Если в квалификации Никжер еще уступил Касперу Элгаарду 0,142 сек, то в супер-поуле стал быстрейшим, показав кстати абсолютно лучшее время за весь уик-энд. В первой гонке Никжеру пришлось не просто : Ян Магнуссен и Джон Нильсен(BMW 320si E90) преследовали по пятам, но отбив все атаки пилот Сеат стал первым и гарантировал тем самым себе старт с поула в третьей финальной гонке.
Джефф Алтенбург и Ренди Побст(оба - Mazda 6) повторили шоу первого этапа, доминируя над всем пелетоном в квалификации и гонке. И вновь только действующий чемпион Пьер Клеинубинг смог вмешаться в их борьбу(Acura TSX). Правда на этот раз для Алтенбурга все едва не закончилось сходом -лидируя, на шестом круге гонки, его Мазда неожиданно заглохла и Ренди Побст вышел вперед. А Клеинубинг не успел - Мазда Алтенбурга ожила, и Джефф не пустил вперед Пьера. На пару они преследовали немного оторвавшегося Побста и Алтенбургу удалось опередить своего напарника на предпоследнем круге и востановить статус-кво. На финише их разделило всего 0.295 сек. Сразу за ними - Клеинубинг, который кстати отличился лучшим кругом в гонке.
Алессандро Бернаскони(BMW 320i E46) еще более упрочил свое лидерство, выиграв четвертый этап Итальянского Чемпионата Суперпродакшн. Хотя вновь в квалификации первенствовала не BMW - на этот раз отличился новичок чемпионата Жанлука Ковини(Alfa Romeo 156). Но в гонке остановить Бернаскони не смог никто - захватив лидерство на первом круге, Алессандро довел гонку до своей второй победы в сезоне. Впервые на подиум поднялись Пьеро Карлуччи(Peugeot 206 RC) и Лука Пиревек(Alfa Romeo 156). Ближайшие преследователи Бернаскони в чемпионате - Пьетро Моретти( Alfa Romeo 147) и Марко Броджи(BMW 320i E46) были на финише четвертым и пятым соотвественно. Теперь Бернаскони опережает своего партнера Броджи на 19 очков, а Моретти аж на 27. Лидируют два BMW, а ведь еще в прошлом сезоне Баварские машины не пробились даже в тройку призеров чемпионата.
Доминирование Volvo и Роберта Далгрена было прервано на третьем этапе STCC в Манторпе. Поражение Шведских машин было предопределено сразу после второго этапа : за сомнительный(с точки зрения вины Далгрена) инцидент с частником Тобиасом Тегелби(BMW 320i E46), Далгрен получил наказание в виде прибавки шести позиций к тому результату что он покажет в квалификации и супер-поуле. Учитывая что на Volvo S60 Далгрена после двух побед нагружено 40 кг балласта, было понятно что едва ли на этот раз Роберт сумеет минимизировать потери выиграв поул. Да и сам Манторп ранее не особо благоволи Вольво. Так вообщем и вышло - квалифицировавшись седьмым, Далгрен был вынужден стартовать с 13-ой позиции, оставив разборки за победу и подиум пилотам BMW и Audi.
Джеймс Томпсон и его Alfa Romeo 156 сотворили сенсацию на третьем этапе WTCC в Испанской Валенсси. Да, поул Англичанина был неожиданный, но в гонке на него не очень ставили : скорей уж более на Сеатовца Ивана Мюллера и действующего чемпиона Энди Приоля. Но Томпсон никому не оставил шансов в первой гонке, лидируя от старта и до финиша и попутно показав быстрейший круг. Правда казалось бы во второй гонке шансов выступить так же или хотя бы попасть на подиум у него немного : реверсивный старт второй гонки ставил Томпсона и Альфу на восьмую позицию, а до сих пор выигрывать так две гонки за один уик-энд удалось лишь Йоргу Мюллеру в 2005 году в Магни-Курс. Джеймсу было сложнее - старт второй гонки с места, а это не конек переднеприводной старушки Альфы 156, тем более что сразу две сильные BMW(Й.Мюллера и Приоля) были впереди. Но тем не менее - за полгонки Томпсон обошел всех стартовавших перед ним, в том числе “непобедимые” BMW, вышел в лидеры да еще начал наращивать отрыв ! Разгром конкурентов в лучшем стиле прошедших лет, эпохи, когда на 156 побеждали Джованарди, Тарквини, Фарфус, Колчаго ! И пусть сколько угодно говорят что Альфа Томпсона была на 55 кг легче BMW(Фарфуса, Й.Мюллера, Приоля), на 45 кг легче Seat(Тарквини) и на 25 кг Шевроле(Ларини). Можно так же порассуждать о том что ходовая трасса в Валенсии хорошо подходит Альфе и не провоцирует переднеприводные машины на излишний износ передних шин. Но факт остается фактом - частная команда N.Technology, с формальной полузаводской поддержкой Alfa Romeo, с давно устаревшей(и уже третий год как снятой с производства) моделью 156, , снова уложила на лопатки заводские конюшни !
Джеймс Томпсон сенсационно принес Alfa Romeo первую поул-позицию в сезоне 2007. Пожилая Alfa Romeo 156 все еще может бороться на высшем уровне ! Конечно этому поулу поспособствовало немало обстоятельств : во первых хорошо подходящая для Альф трасса в Валенсии(год назад Альфы были тут так же сильны). Во вторых - то что Альфы сейчас самые легкие автомобили в пелетоне, в отличии от большинства конкурентов уже изрядно догруженных балластом. Правда быстра только одна Альфа - Джеймса Томпсона. Оливье Тилеманс продолжает оправдывать титул рента-драйвера и вновь квалифицировался среди аутсайдеров. С третьего пилота Альф, частника Мигуэля Фрейтаса взятки гладки : все таки его команда Racing for Belgium, это не полузаводская N.Technology, а машина гораздо более “подержанная”.
Во второй свободной практике времена ухудшились на секунду с лишним. Возможно из-за того что большая часть пилотов работали уже на гоночные настройки и ездили с полными баками. Лучшим стал Габриэле Таквини, который проехал лишь чуть быстрей чем он сам в первой практике. Второе время удалось неожиданно показать Оливье Тилемансу(Alfa Romeo 156). Возможно как раз он ехал “пустым”. Третий Тьягу Монтейро(Seat Leon). Лучший из Шевроле - Ален Меню, на четвертой позиции. Энди Приоль снова быстрейший в стане BMW с пятым временем. Среди частников так же без изменений - первый результат и восьмой в абсолюте у Роберто Колчаго(Seat Leon).
Хорди Жене(Seat Leon) возглавил первую свободную практику, Иван Мюллер(Seat Leon) показал второе время. То что впереди “легкие” Сеаты(Жене и Мюллер почти не имеют балласта) неудивительно. А вот то что в темпе продолжают ехать уже загруженные балластом Шевроле - приятная новость. Никола Ларини показал третье время, два других Шеви так же в десятке. Лучший из BMW - Энди Приоль, четвертое время и сие тоже ожидаемо, так как из трио быстрейших Баварцев его машина сейчас самая легкая. Лучший частник - Роберто Колчаго(Seat Leon), cедьмое время в абсолюте.
Томас Фараас(Peugeot 206) выиграл квалификацию и обе гонки второго этапа JTCC на трассе Knutstorp и возглавил чемпионат с отрывом в одинадцать очков от ближайшего соперника. Прежний лидер Мартин Елин(Ford Fiesta) выступил не так удачно, как на первом этапе(пятое и шестое места соотвественно) и потерял сразу две позиции, уступив второе место так же еще и Йохиму Ахлбергу(Citroen C2 VTS). Последний был пожалуй единственный кто мог бы навязать борьбу Фараасу в тот день, но именно что только мог бы. В первой гонке Ахлбергу удавалось лишь не отставать от Фарааса, во второй он так и не смог воспользоваться своим преимуществом в одну позицию на реверсивном старте. Фараас сразу опередил его смог вновь добраться до первой позиции, опередив лидировавшего Саймона Райнберта(VW Golf 1.6 Мк5) на последнем круге.
Франц Энгстлер(BMW 320i E46) спокойно выиграл обе гонки первого этапа ADAC Procar в Ошерслебене. К сожалению в отсутствии прошлогоднего чемпиона Винсента Радемекера и опытного Штефана Кисслинга, которые в межсезонье вроде бы собирались участвовать в Прокаре, конкурентов у Энгстлера не нашлось. Пытался в первой гонке удержаться за ним Филип Гейпель(Toyota Corolla T-Sport), но лишь перегрел передние колеса своей Короллы и начал сильно отставать с середины заезда, едва не отдав вторую позицию Питеру Райкли(Honda Accord Euro R). Для Райкли и его Аккорда, и третье место стало отличным результатом - для них это первый подиум в Прокаре. Во второй гонке Райкли так же был третьим, а вот Гейпель сошел. А на вторую позицию приехал Андрей Романов(BMW 320i E46).
Итальянский гонщик Маурицио Черезоли снова, как и в прошлом сезоне, будет выступать за команду GR Asia в Чемпионате Мира WTCC. Черезоли планировал начать уже с Зандворта, но команда не успела подготовить машину ко второму этапу. Поэтому возвращение в WTCC пришлось отложить до третьего этапа в Валенсии. Пилотировать Маурицио будет Seat Leon. Заявлен само собой в независимый зачет, где составит компанию Эммету О’Брайну, и таким образом у GR Asia будет полноценный состав пилотов среди частников, так как первый пилот команды Том Коронель выступать как частник не может. В прошлом году Черезоли занял в частном зачете пятое место, дважды финишировав вторым в гонках среди независимых.
Действующий чемпион Campionato Italiano Turismo Марко Броджи наконец то окончательно освоился за рулем BMW 320i E46 и открыл счет победам. Если в квалификации Марко еще уступил Никола Рараньи(Peugeot 206 RC), то в гонке Броджи вышел в лидеры уже на первом круге и смог удержать его до финиша. Помешать Марко поначалу пробовал Андреа Баччи(Peugeot 206 RC), но достаточно быстро он уступил свою позицию партнеру Марко Броджи по команде Habitat Racing Алессандро Бернаскони(BMW 320i E46). Бернаскони был более серьезным соперником для Броджи, и до финиша прессинговал своего напарника, но рисковать не стал и предпочел сохранять положение. Тем более что сзади пытался востановить статус-кво Андреа Баччи, но так же безуспешно. Три лидеров уложилось на финише в одну секунду, остальные начиная с Никола Папаньи отстали довольно значительно.
В эти выходные стартует первый этап Немецкой гоночной серии ADAC Procar живущей по техническому регламенту S2000, и являющейся аналогом WTCC. Что сказать про ADAC Procar ? Немецкий чемпионат последние несколько лет переживал не лучшие времена. Нам он ранее был известен как DTC - Deutsche Tourenwagen Challenge. Так он назывался до 2003 года включительно и по тех.регламенту представлял собой Суперпродакшн. Эта серия была прообразом нашего Туринга и именно оттуда к нам перекочевало немало поддержанных машин - BMW, Opel, VW, Honda. C 2004 года чемпионат сменил название и тех.регламент на S2000. Последняя мера сыграла против серии - по окончанию сезона сезона ушли почти все сильные команды - кто-то в чемпионат длинных гонок VLN , а кто-то вообще в WTCC.
Seat Sport Italia выставит второй автомобиль на трех этапах WTCC : в Валенсии, Ошерслебене и Брендс-Хэтче. Пилотировать вторую машину будет 36-летний гонщик Массимилиано Педала. Педала уже выступал за Seat Sport Italia год назад в Итальянском чемпионате Супертуризмо(аналог Туринга) на нескольких этапах. Тогда Педала пилотировал автомобиль Seat Toledo Cupra и в Валлелунге сумел дважды финишировать вторым. В WTCC Педала будет управлять вторым Seat Leon команды, на котором год назад выступал Давид Рода в том же Супертуризмо. Заявлен Массимилиано будет естественно в частный зачет, где будет ассистировать первому пилоту Seat Sport Italia Роберто Колчаго. Кроме того возможно Педала так же выступит вместе Seat Sport Italia на этапах ITCC - Итальянского Турингового чемпионата. В послужном списке Массимилиано Педала так же значатся два титула в Итальянском Renault Clio Cup в 2005 и 2006 годах.
