DTC, 4 этап, Padborg Park : Seat уходит в отрыв
Июнь 28, 2007 Touringcar
Кто бы мог предположить после первого этапа DTC, что после четвертого этапа лидировать в чемпионате будет ни какой либо пилот BMW, а Сеатовец Михаэль Никжер. И как лидировать - с отрывом в 34 очка ! В какой то мере это даже можно назвать доминированием, но это не доминирование в скорости - BMW по прежнему очень быстры, хотя команда Seat Racing Team добилась немалого прогресса со своим Леоном. Просто как я уже писал Михаэль Никжер поймал какой то необьяснимый кураж, удачу. Что вдвойне забавно учитывая что до этого у Михаэля в DTC был имидж завзятого неудачника. Но видимо этот синдром перешел к его конкурентам : действующий чемпион Каспер Элгаард(BMW 320si E90) проваливает уже второй этап подряд, Ян Магнуссен(BMW 320si E90) проехал не намного лучше, все три гонки уступив Никжеру. Второй этап неудачи постигли и третьего фаворита BMW - Джона Нильсена. Зато частник Михаэль Атзен похоже вознамерился подхватить знамя BMW в свои руки - в данный момент он делит в чемпионате 2-3 место с Яном Магнуссеном, имея с ним одинаковое кол-во очков.
Молодой гонщик Том Педерсен, в этом сезоне наконец получивший более-менее конкурентноспособную технику продолжает удивлять паддок DTC. Подиумы Тома в частном зачете стали привычными, ждали первой победы и Том выиграл - в абсолюте ! Несмотря на то что в его распоряжении всего лишь устаревшая BMW 320i E46, в то время как основные конкуренты по частном зачету вооружены новыми E90, а о соперниках в абсолюте можно и не упоминать. Но тем не менее - второй заезд третьего этапа DTC остался за Педерсеном. Помог конечно реверсивный старт - в первой гонке Том был восьмым и во второй соотвественно стартовал первым. Но несмотря на то что с первой линии стартового поля стартовал и такой серьезный соперник как Ян Магнуссен(BMW 320si E90), Том лидировал всю гонку и отбив все атаки “Биг Мака” финишировал первым. Что стало первой победой BMW 320i E46 с 2005 года в серьезных Туринговых чемпионатах(WTCC, STCC, BTCC и DTC). В прошлом сезоне, даже несмотря на реверсивные старты пилотам на E46 так и не удалось ни разу финишировать на первой позиции. Близки к этому были Робин Рудхольм и Дункан Гюйзман в Шведском чемпионате, но у них не вышло .. зато вышло сейчас - у Тома Педерсена 
Шевроле выставит четвертый Ласетти на седьмом этапе в Шведском Андерсторпе, который пройдет 28-29 июля. А пилотировать эту машину пригласит пилота, без которого еще недавно сложно было представить WTCC - Рикарда Райделла. Ветеран кузовного кольца после прошлого сезона не получивший продления контракта в Seat Sport, покинул WTCC и перешел в гонки GT. И вот теперь получил шанс вернуться, пускай и всего на один этап. Приглашая Райделла выступать в Андесторпе, Шевроле старается убить сразу двух зайцев - во первых привлечь внимания тамошней публики и прессы к своей команде наличием у себя Шведского гонщика. Во вторых - используя опыт Райделла, прекрасно знающего трассу в Андесторпе. Рикард вполне возможно сможет оказать большую помощь инженерам и пилотам Шевроле в поиске настроек на эту трассу. А так же возможно поможет и на трассе. Кроме того скорей всего машина Райделла будет самой легкой из остальных Шеви, так как ему будет полагаться только 10 кг балласта как новому участнику. Было бы особо здорово, если бы Шевроле рискнули бы отставить четвертую машину с Райделлом до конца сезона и подписали бы Шведа на следующий год 
Шведский гонщик Фредерик Экблом присоединиться к команде RBM(BMW Team UK) на трех этапах чемпионата мира WTCC, и будет ассистировать Энди Приолю в его борьбе за чемпионский титул. Экблом не новичок в RBM - в 2002 году он выступал за эту команду под флагом BMW Team Belgium в ETCC, и трижды поднимался на подиум. В данный момент Экблом выступает в Шведском чемпионате STCC, где лидирует после пяти этапов. Выбор на Экблома думаю пал не случайно - в данный момент в национальных Туринговых чемпионатах он один из самых опытных пилотов выступающих на BMW 320si E90. Так что и проблем с адаптацией к машине у него не будет. Основные успехи Экблома в гоночной карьере связаны с родным чемпионатом STCC, где он дважды становился чемпионом - в 1998(BMW 320i E36) и в 2003(Audi A4) годах. За RBM Фредерик выступит в родном Андерсторпе, Монце и Макао. В прошлом году RBM пробовало воспользоваться услугами другого быстрого пилота в Макао - Яна Магнуссена из Датского чемпионата DTC, но получилось мало удачно.
Феликс Портейро, второй пилот заводской конюшни BMW Team Italy-Spain одержал свою первую победу в недолгой карьере в WTCC. Да и вообще знакомство с Туринкарами Феликс начал всего лишь прошлой осенью на Еврофинале ETC Cup, откуда и получил путевку в конюшню BMW Team Italy-Spain. Теперь похоже те кто предоставил Портейро такой шанс могут быть довольны - задачу-минимум на сезон Феликс уже выполнил. BMW вообще доминировало в Брно - если бы не коллизии напарник Портейро, Алессандро Занарди и действующего чемпиона Энди Приоля, Баварские машины в обоих гонках заняли бы первые пять мест. А так получилось только четыре в первом заезде, и три во втором. Причем если у Феликса Портейро было всего 5 кг балласта, а у Занарди его вовсе не было, то машины Августо Фарфуса и Йорга Мюллера были нагружены 60 и 45 кг соотвественно. Но их переднеприводным соперникам это не помогло.
Победы BMW под дождем или просто по влажной трассе в STCC не редкость. Особенно если трасса начинает сохнуть во время заезда. Впрочем в этот раз в Андерсторпе все решала скорей тактика : на каких шинах стартовать, менять ли по ходу заезда на пит-стопе дождевую на слик. Некоторые команды на своих машинах подошли очень радикально к выбору шин, о чем будет ниже. Но выиграла на этот раз классическая тактика тех кто не стал рисковать и провел все гонку на “дожде”. Первую победу в своей карьере STCC праздновал Робин Рудхольм(BMW 320si E90). А за 2-3 места боролись сразу четверо пилотов - Ян Нильссон(BMW 320si E90), Тед Бьерк(Audi A4), Фредерик Экблом(BMW 320si E90) и Роберт Далгрен(Volvo S60).
Давненько мне не приходилось видеть гонку во Французском По. Аж с 1998 года. И честно говоря с того времени сильно подзабыл что из себя представляет эта трасса, и включение ее в межсезонье в календарь Чемпионата Мира WTCC как то не тронуло. Пока не включил трансляцию с прошедшего в эти выходные четвертого этапа WTCC. Как же я мог забыть По ! Эта городская трасса далеко позади оставит гламурную формульную Монако, и даже кузовная Мекка в Макао уже не так и блистает на фоне По. Узкая, с извилистыми, и главное скоростными !!! дугами, с перепадами высот в духе асфальтового раллийного допа, с минимальным числом зон безопасности(больше ошибок кончается встречей с отбойником). Это По. После нескольких инцидентов на свободных заездов и в квалификации казалось что гонка может пройти под непрерывным появлением машины безопасности : уж слишком тесно выглядела армада туринкаров на трассе. Но вопреки ожиданиям в гонках машина безопасности появлялась всего один раз, а серьезных аварий практически не было.
