В связи с тем, что ООО «Русское кольцо» не представило в РАФ Регламент I этапа Чемпионата и Кубка России по АКГ (п.5.2 Общих условий), намеченного на 30.06-1.07.07 на трассе «АДМ», данному соревнованию не может быть присвоен статус официального в соответствии с п. 63 СК РАФ.
Кто бы мог предположить после первого этапа DTC, что после четвертого этапа лидировать в чемпионате будет ни какой либо пилот BMW, а Сеатовец Михаэль Никжер. И как лидировать - с отрывом в 34 очка ! В какой то мере это даже можно назвать доминированием, но это не доминирование в скорости - BMW по прежнему очень быстры, хотя команда Seat Racing Team добилась немалого прогресса со своим Леоном. Просто как я уже писал Михаэль Никжер поймал какой то необьяснимый кураж, удачу. Что вдвойне забавно учитывая что до этого у Михаэля в DTC был имидж завзятого неудачника. Но видимо этот синдром перешел к его конкурентам : действующий чемпион Каспер Элгаард(BMW 320si E90) проваливает уже второй этап подряд, Ян Магнуссен(BMW 320si E90) проехал не намного лучше, все три гонки уступив Никжеру. Второй этап неудачи постигли и третьего фаворита BMW - Джона Нильсена. Зато частник Михаэль Атзен похоже вознамерился подхватить знамя BMW в свои руки - в данный момент он делит в чемпионате 2-3 место с Яном Магнуссеном, имея с ним одинаковое кол-во очков.
30 июня - 1 июля состоится второй этап серии RTCC - Russian Touring Car Challenge, трасса к сожалению - все то же Мячково, но что уж поделать, других пока нет. С другой стороны в теории для зрителей оное может быть и не плохо, хотя последний раз организаторы над ними похоже “тонко пошутили”. Отсутствие общепита, половина трибуны отданной под некий вип, всего четыре туалета, полный аут с парковкой .. хорошо еще зрителям не были заметны ляпы с судейством, хотя думаю двойную установку машин на старте в Туринге и Суперпродакшне из-за путаницы в протоколах заметили все. Ну и “классное” расписание , лишившее двух классов(Туринг-Лайт и Национальный) законного уорм-апа, да еще поставившего воскресный заезд Национального до открытия соревнований. Расписание кстати остается и на второй этап, так что фанаты Национального - вам нужно встать пораньше и приехать не позже 11 часов(а лучше в 10.30). Иначе получиться как в прошлый раз когда две трети болельщиков приехала после гонки …
(more…)
Много сюрпризов принес пятый этап Британского Турингового Чемпионата, прошедший в минувшие выходные на трассе Олтон Парк. Главная конечно проявилась в смене лидера чемпионата - впервые с начала сезона Джейсон Плейто(Seat Leon) уступил первую позицию cвоему главному визави - Фабрицио Джованарди(Vauxhall Vectra). Теперь впереди Итальянский пилот, но опережает он Плейто всего на одно очко. Новый сюрприз - новая Honda Сivic команды Team Halfords наконец то снова выиграла гонку, но сделал это не действующий чемпион Мэт Нил, а его напарник Гордон Шедден. Третье откровение - первая победа в BTCC дебютанта этого сезона Мэта Джексона(BMW 320si E90). Ну и до кучи можно добавить сюда победу Колина Теркингтона(BMW 320si E90) на мокрой трассе. В удобных условиях переднеприводники неожиданно уступили заднему приводу.
Молодой гонщик Том Педерсен, в этом сезоне наконец получивший более-менее конкурентноспособную технику продолжает удивлять паддок DTC. Подиумы Тома в частном зачете стали привычными, ждали первой победы и Том выиграл - в абсолюте ! Несмотря на то что в его распоряжении всего лишь устаревшая BMW 320i E46, в то время как основные конкуренты по частном зачету вооружены новыми E90, а о соперниках в абсолюте можно и не упоминать. Но тем не менее - второй заезд третьего этапа DTC остался за Педерсеном. Помог конечно реверсивный старт - в первой гонке Том был восьмым и во второй соотвественно стартовал первым. Но несмотря на то что с первой линии стартового поля стартовал и такой серьезный соперник как Ян Магнуссен(BMW 320si E90), Том лидировал всю гонку и отбив все атаки “Биг Мака” финишировал первым. Что стало первой победой BMW 320i E46 с 2005 года в серьезных Туринговых чемпионатах(WTCC, STCC, BTCC и DTC). В прошлом сезоне, даже несмотря на реверсивные старты пилотам на E46 так и не удалось ни разу финишировать на первой позиции. Близки к этому были Робин Рудхольм и Дункан Гюйзман в Шведском чемпионате, но у них не вышло .. зато вышло сейчас - у Тома Педерсена 
Шевроле выставит четвертый Ласетти на седьмом этапе в Шведском Андерсторпе, который пройдет 28-29 июля. А пилотировать эту машину пригласит пилота, без которого еще недавно сложно было представить WTCC - Рикарда Райделла. Ветеран кузовного кольца после прошлого сезона не получивший продления контракта в Seat Sport, покинул WTCC и перешел в гонки GT. И вот теперь получил шанс вернуться, пускай и всего на один этап. Приглашая Райделла выступать в Андесторпе, Шевроле старается убить сразу двух зайцев - во первых привлечь внимания тамошней публики и прессы к своей команде наличием у себя Шведского гонщика. Во вторых - используя опыт Райделла, прекрасно знающего трассу в Андесторпе. Рикард вполне возможно сможет оказать большую помощь инженерам и пилотам Шевроле в поиске настроек на эту трассу. А так же возможно поможет и на трассе. Кроме того скорей всего машина Райделла будет самой легкой из остальных Шеви, так как ему будет полагаться только 10 кг балласта как новому участнику. Было бы особо здорово, если бы Шевроле рискнули бы отставить четвертую машину с Райделлом до конца сезона и подписали бы Шведа на следующий год Кстати если вернуться к настройкам, то кое какой базис на Андерсторп у Шеви уже есть - команда получила данные с тестов своего Шведского отделения Chevrolet Motorsport Sweden, за которое в STCC на Ласетти выступает Никлас Карлссон.
Шведский гонщик Фредерик Экблом присоединиться к команде RBM(BMW Team UK) на трех этапах чемпионата мира WTCC, и будет ассистировать Энди Приолю в его борьбе за чемпионский титул. Экблом не новичок в RBM - в 2002 году он выступал за эту команду под флагом BMW Team Belgium в ETCC, и трижды поднимался на подиум. В данный момент Экблом выступает в Шведском чемпионате STCC, где лидирует после пяти этапов. Выбор на Экблома думаю пал не случайно - в данный момент в национальных Туринговых чемпионатах он один из самых опытных пилотов выступающих на BMW 320si E90. Так что и проблем с адаптацией к машине у него не будет. Основные успехи Экблома в гоночной карьере связаны с родным чемпионатом STCC, где он дважды становился чемпионом - в 1998(BMW 320i E36) и в 2003(Audi A4) годах. За RBM Фредерик выступит в родном Андерсторпе, Монце и Макао. В прошлом году RBM пробовало воспользоваться услугами другого быстрого пилота в Макао - Яна Магнуссена из Датского чемпионата DTC, но получилось мало удачно.
Феликс Портейро, второй пилот заводской конюшни BMW Team Italy-Spain одержал свою первую победу в недолгой карьере в WTCC. Да и вообще знакомство с Туринкарами Феликс начал всего лишь прошлой осенью на Еврофинале ETC Cup, откуда и получил путевку в конюшню BMW Team Italy-Spain. Теперь похоже те кто предоставил Портейро такой шанс могут быть довольны - задачу-минимум на сезон Феликс уже выполнил. BMW вообще доминировало в Брно - если бы не коллизии напарник Портейро, Алессандро Занарди и действующего чемпиона Энди Приоля, Баварские машины в обоих гонках заняли бы первые пять мест. А так получилось только четыре в первом заезде, и три во втором. Причем если у Феликса Портейро было всего 5 кг балласта, а у Занарди его вовсе не было, то машины Августо Фарфуса и Йорга Мюллера были нагружены 60 и 45 кг соотвественно. Но их переднеприводным соперникам это не помогло.
Победы BMW под дождем или просто по влажной трассе в STCC не редкость. Особенно если трасса начинает сохнуть во время заезда. Впрочем в этот раз в Андерсторпе все решала скорей тактика : на каких шинах стартовать, менять ли по ходу заезда на пит-стопе дождевую на слик. Некоторые команды на своих машинах подошли очень радикально к выбору шин, о чем будет ниже. Но выиграла на этот раз классическая тактика тех кто не стал рисковать и провел все гонку на “дожде”. Первую победу в своей карьере STCC праздновал Робин Рудхольм(BMW 320si E90). А за 2-3 места боролись сразу четверо пилотов - Ян Нильссон(BMW 320si E90), Тед Бьерк(Audi A4), Фредерик Экблом(BMW 320si E90) и Роберт Далгрен(Volvo S60).
Что мог увидеть неосведомленный человек приехав на автодром Мячково и понаблюдав там заезды класса Туринг(кстати объединенного с Суперпродакшном в виду малого кол-ва участников и там и там) ? В первую очередь новые машины - Хонды Аккорд команды Голден Моторз, Форд Фокусы - уже у разных команд. Ауди А4 которые дебютировали на нашем кольце в прошлом году. И все го один BMW 320i E46 , да и то подготовленный по прошлогодним тех.требованиям. Технически вообщем и неплохо - кончилось засилье BMW в Туринге, на передний план вышли другие марки. Но .. если бы это было еще подтверждено и качественно ..
Лето в самом разгаре. Приглашаем Вас провести эти выходные увлекательно и со смыслом. 16-17 июня абсолютный чемпион России 2004, 2005, 2006 гоночная команда «Динамо-Автоспорт» примет участие во II этап Кубка Губернатора Московской области по автомобильным кольцевым гонкам.
За межсезонье мы расширились. И теперь намерены бороться за главные призы не только в любимом нами самом массовом кузовном классе Туринг-Лайт (автомобили Ситроен С2 и Ситроен Саксо), но и еще одном весьма перспективном классе Суперпродакшн (автомобили BMW 320i E46).
Ждем Вас 17 июня на трассе АДМ Москва (Гоночная трасса АДМ расположена на 34-м км Новорязанского шоссе, поворот направо в самом конце дер. Островцы).
С сегодняшнего дня возобновляется регулярное вещание на сайте. Последний месяц писал мало и нерегулярно, тому были причины - большая загруженность на работе и летняя сессия в вузе, плюс начались тесты в команде, времени на сайт почти не оставалось. Теперь вещание вернется в нормальный режим.
На сайте произошли изменения - прежде всего избавился от не профильных тем : V8, NASCAR, DTM. V8 и NASCAR очень интересны, но это во первых не турингкары, а во вторых чтобы нормально их освещать нужно затрачивать на них очень много времени, а его у меня нет. Может быть в будущем. Что касается DTM, то в современном виде его к турингкарам тоже не отнесешь, и поэтому мне он честно говоря просто мало интересен, жалко тратить на него время и силы. Так что в корзину без сожаления.
Сайт же будет концентрироваться только на турингкарах, то есть на чемпионатах S2000, Суперпродакшн и Продакшн-1600. Основные пять чемпионатов - мировой WTCC, национальные BTCC, STCC, DTC. Плюс Американский чемпионат SPEED WC Touring Car. Он живет не по тех.требованиям S2000, но в целом концепция похожа, просто чуть более либеральные требования.
Ближайшие три дня едва ли успею написать много - предстоит гоночный уик-энд(в статусе традиционной гонки) в Мячково, который тоже по мере сил постараюсь осветить Кстати по Российским кузовам : поскольку пока нет никакой определенности когда будет Чемпионат России, и что в данный момент представляет из себя RTCC, толком даже не знаю как обозначать сии соревнования. Подождем ясности
ПРЕСС – РЕЛИЗ
Российской автомобильной федерации
«О проведении Чемпионата России
по кольцевым автомобильным гонкам в 2007 году»
Российская автомобильная федерация информирует спортсменов, руководителей команд, участников и организаторов соревнований по кольцевым автомобильным гонкам о том, что в проведении Чемпионатов России в 2007 году по автомобильным кольцевым гонкам существует ряд проблем:
Некоторые организаторы зачетных групп и владелец единственной на сегодняшний момент в России трассы - автодрома «АДМ» в Мячково, игнорируют требования Спортивного кодекса РАФ, и, спекулируя интересами спортсменов, намеренно вводят их в заблуждение путем публикации недостоверной информации на своих сайтах.
Организаторы пытаются шантажировать РАФ срывом официальных соревнований в кольцевых автомобильных гонках в этом сезоне, с целью получить влияние на формирование структур РАФ, утверждение нормативных документов и статусов официальных соревнований в угоду своим коммерческим интересам.
РАФ заявляет, что будет последовательно отстаивать интересы спортсменов и российского автомобильного спорта, строго придерживаясь требований Спортивного кодекса РАФ и нормативных документов, определяющих порядок подготовки и проведения соревнований.
РАФ призывает всех участников спортивного процесса строго выполнять действующие правила и решения компетентных органов РАФ.
РАФ напоминает, что только информация, размещенная на сайте РАФ (www.raf.su) является официальной.
