BTCC, 7 этап, Snetterton : Есть контакт !
Июль 31, 2007 Touringcar
Большинство событий 7 этапа BTCC в Шеттертоне осталось за всеобщим вниманием за небольшим вообщем-то эпизодом, произошедшим в конце третьей гонки. А ведь было на что посмотреть и без того эпизода : например на несостоявшуюся третью победу Колина Теркингтона, BMW которого после финиша оказалось легче минимального лимита. Как следствие - аннулирование результата и третью победу в сезоне заработал Гордон Шедден(Honda Civic Type R). Был красивый прорыв Мэта Нила(Honda Civic Type R) из хвоста пелетона, до второго места во второй гонке. И первая победа Тома Онслоу-Коула(BMW 320si E90) в его первом сезоне в BTCC. Но все это отошло на второй план, когда в конце третьей гонки на трассе повстречались фавориты чемпионата - Джейсон Плейто(Seat Leon) и Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra). До этого прямая борьба у них было нечасто, и до сих пор все обходилось чинно-благородно. Но в этот раз уступать никто не собирался и обороняясь Плейто аж выдавил Джиованарди внутрь за пределы поворота и вместе с ним , в контакте, срезал поворот по газону. Но Вектра на выходе оказалась чуть быстрей, и Фабрицио в третий раз за день был на финише впереди Плейто. Существенно сократив таким образом свое отставание по очкам, которое получалось после шестого этапа.
Двумя гонками седьмого этап WTCC в Андерсторпе, в Chevrolet можно сказать выполнили всю задачу минимум на сезон - обе гонки остались за пилотами Шеви, во второй гонке второй раз в сезоне весь подиум был в сине-голубых цветах Американской марки. Рей Маллок научил Chevrolet Lacetti стабильно приезжать к подиумам и победам, в зачете марок уже рукой подать до Seat, а Никола Ларини и Ален Меню возглавляют преследователей лидирующей троицы BMW. Какие задачи ставить теперь ? Достать таки BMW и побороться за титул, как в личном, так и в зачете марок ? Судя по финишу во второй гонке, в Chevrolet пока на это не очень то рассчитывают. Расклад к концу был такой - Никола Ларини лидер, Ален Меню второй и сзади на третьем месте их вроде бы прикрывает приглашенный специально на эту гонку Рикард Райделл. Идеальный финиш для турнирной таблице в чемпионате, особенно в личном зачете. Учитывая полный провал BMW на этапе. Думаю ни Ларини, ни Меню не могли ждать что Райделл неожиданно активизируется и по очереди обгонит обоих и устремиться к победе на домашней трассе, отбирая у обоих столь необходимые очки. Но с командного мостика Шевроле не поступили никаких приказов восстановить статус-кво : очевидно там посчитали что победа Шведского пилота на Шеви в Швеции куда важней в данный конкретный момент, чем призрачная погоня за титулом. В который в самой Шеви похоже пока не верят.
Дуэт команды Team RAC, Колин Теркингтон и Том Онслоу-Коул(оба - BMW 320si E90), завоевали первую линия стартового поля на седьмом этапе BTCC в Snetterton. Третий - Гордон Шедден(Honda Civic Type R), который похоже начинает превращать в закономерность то, что ему постоянно уступает в квалификациях(да и в последних гонках) его именитый напарник Мэт Нил. Нил на этот раз был только на седьмой позиции. Что до лидеров чемпионата, то каждый из них так же проиграл своему напарнику. Так Том Чилтон стал четвертым, а Фабрицио Джиованарди(оба - Vauxhall Vectra) пятым, Даррен Тернер шестым, а Джейсон Плейто(оба - Seat Leon) восьмой. Надо сказать что первая восьмерка вновь сплошь из заводских и полу-заводских машин. Частники Мэт Джексон(BMW 320si E90) и Майк Джордан(Honda Integra) в этот раз вмешаться в их ряды не смогли и вдвоем расположились на пятой линии стартового поля. Мэт Эллисон(Seat Toledo Cupra) как обычно возглавляет “второй эшелон”, расположившись на 11-ой позиции.
Шведский этап WTCC наверно не менее ожидаем, чем финальный в Макао. Конечно сам по себе Андесторп как трасса на уникальную не тянет, но само возвращение(а вернее все таки дебют) Чемпионата Мира в Скандинавию уже что-то да значит. Хотя нам то гораздо интересней новинки которые предоставит Андесторп. Это и возвращение в WTCC Рикарда Райделла - за рулем четвертой заводской Шевроле, Карла Розенблада - на своей BMW. И дебют новых пилотов, лидеров Шведского чемпионата - Фредерика Экблома, Роберта Далгрена, а так же Российской команды Golden Motors в составе Александра Львова и Андрея Смецкого. Вместе с последними в ЧМ вернулась марка Honda. Но главное все таки технические новинки - их три. Два дизельных Seat Leon под управлением Хорди Жене и Ивана Мюллера, и Volvo S60 на био-этаноле под управлением упомянутого Далгрена. Если для Сеатов это будет дебют в гонках, то Вольво уже успела проехать семь этапов Шведского Турингового чемпионата STCC, выиграв две гонки и занимает сейчас второе место в чемпионате. Но вернемся к квалификации в которой первенствовал Тьяго Монтейро, взявший первый поул в своей небольшой карьере в WTCC.
Едва ли кто-то мог предположить подобные результаты третьего этапа Туринг-Лайта, на котором неожиданно первенствовала заводская команда Автоваза - Лада-Спорт Рейсинг. Первое и второе место для Сергея Нуждина и Алексея Груздева, второй дубль в истории Туринг-Лайта ! Первый кстати был у нашей команды Динамо Автоспорт - в 2005 году на пятом этапе мы с Сашей Сотниковым финишировали так же на 1 и 2 позициях. Даже после неплохой для Тольяттинцев квалификации и супер-поула, трудно было предположить успех Вазовской команды. Скорей уж ждали первой победы от Бориса Шульмейстера(VW Polo GTi ), который второй раз подряд завоевал поул-позицию. Остальные фавориты оказались неожиданно далековато - лидер чемпионата Александр Сотников(Citroen Saxo VTS) аж 11-ый, и кстати впервые не попал в супер-поул. Алексей Дудукало(Ford Fiesta) - седьмой, Аркадий Павловский - пятый, Михаил Тягунов(VW Polo GTi) и вовсе 14-ый. Зато прибавила команда Мегафон Моторспорт : Максим Чуваев и Михаил Козловский(оба - Citroen C2 VTS) оккупировали вторую линию стартового поля.
В противостоянии BMW и Honda постепенно чаша весов сдвигается в пользу BMW. Агрессивная манера езды Алексея Басова позволяет ему выигрывать квалификации и неплохо смотреться на первых 3-4 кругах гонки, но езда на “ушах”, пыром, не проходит просто так , тем более для переднеприводного Сивика : темп езды падает и в итоге Басов становиться относительно легкой добычей для Антона Маркина и его BMW 320i E46. Так было в первой гонке, где правда Антону не без контакта удалось выйти в лидеры, но все было в пределах правил и без претензий соперников. Так вышло и во второй гонке, причем там Басов самоликвидировался уже в конце первого круга, эффектно вылетев в последнем повороте трассы и назад вернулся уже только на второй позиции. Антон Маркин же понесся ко второй своей победе в сезоне. Почему второй, а не третьей, ведь Антон лидировал и в первой гонке третьего этапа ? Об этом далее.
В связи с тем что команда Голден Моторс-1(Львов и Смецкий) должны будут выступать на седьмом этапе WTCC в Швеции(трасса Андерсторп), а Аккорды команды требовали ремонта перед таким событием, обе машины были отправлены на базу Эстонской команды Артман рейсинг(партнер Голден Моторс-1) - на подготовку к Чемпионату Мира. На третий же этап RTCC команда уже обоим своим пилотам выкатила прошлогодние Сивики из Суперпродакшна. Поставили их на 17-е колеса и вперед - в бой против Турингов. Это позволило Антону Трегубову(Ford Focus II) выиграть первую поул-позишн в сезоне. Но развить сие в гонке отнюдь не вышло - Львов, показавший в квалификации второй результат, довольно быстро вышел вперед и не отпускал позицию до финиша.
В этом сезоне медленно, но верно Национальный превращается в этакий “Открытый Кубок Санкт-Петербурга. Судите сами - на третьем этапе в первой шестерке был всего один представитель другого города - победитель Кубка РАФ 2006 Тольяттинец Игорь Филиппов. Все остальные представляли Северную Столицу. И весь подиум так же остался у Питерцев. Последнему правда мог помешать победитель первого этапа Павел Сизов(SS-20 Самара). Из-за проблем в квалификации, Сизов стартовал предпоследним, 24-ым, но достаточно быстро смог пробиться сначала до четвертого места, а затем опередить Андрея Петухова(TAXI-2 - ПСКБ) в борьбе за третье место. о именно этот обгон стал для Сизова камнем преткновения, ибо был совершен под желтым флагом и после финиша к результату спортсмена были добавлены штрафные секунды, отбросившие его на восьмую позицию.
Действующему чемпиону STCC Теду Бьерку долго пришлось ждать первой победы в этом сезоне. В этом году Audi A4 выглядят не так грозно, как в прошлом и лишь на втором этапе Бьерк был близок к тому что-бы победить, но там его подвела надежность А4. Но все таки на седьмом этапе Бьерк склонил фортуну в свою сторону : завоевав первую позицию на старте в супер-поуле, Бьерк возглавил пелетон после старта и остался первым после проведения обязательных пит-стопов. Ни Фредерик Экблом, ни Ричард Геранссон(оба - BMW 320si E90) угнаться за Тедом не смогли. Отчасти возможно и потому, что автомобиль Бьерка был наименее загружен балластом, чем у других фаворитов этапа. Мог возможно отличиться и напарник Бьерка - Франк Стиплер, но не слишком удачная тактика пит-стопов и то что он довольно надолго застрял позади Яна Нильссона, в итоге не позволили ему подняться выше пятого места.
Несмотря на далеко не самую удачную квалификацию, в итоге, по итогам трех гонок шестого этапа в Донингтоне, Джейсон Плейто(Seat Leon) был самым результативным пилотом и смог вернуть себе лидерство в чемпионате, которое у него было отобрал Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra) в Олтон Парке. Очень поспособствовала результативному выступлению Плейто погода, а точнее дождь, под которым и прошли все три гонки. Возможно на сухом покрытии нагруженный балластом Леон Джейсона и не смог бы угнаться за пилотами лидировавшими в квалификации, но под дождем у Плейто появился шанс и использовал он его максимальным образом. Впрочем в первой гонке Плейто был еще не особо активен - по словам пилота на первый заезд в команде немного промазали с дождевыми настройками и машина вела себя далеко не так, как того бы хотелось. Поэтому на первом плане все таки были лидеры квалификации - Гордон Шедден и Мэт Нил(оба Honda Civic Type R).
Похоже в Seat уже сами не верят что могут побить BMW в этом сезоне, да и Шевроле этап за этапом выглядит все предпочтительней и предпочтительней. В свете этого помочь Испанцам может какой то пиар и презентационная шумиха - ничем другим не обьяснить то что в середине сезона они рискнут выставить два необкатанных автомобиля, да еще и посадить за руль одного из двух пилотов, которые еще могут наедятся на что-то в чемпионате. Но как бы то ни было - Seat выставляет в Андерсторпе два Леона оснащенных турбо-дизельными 280-сильными двигателями, построенными на базе моторов 2.0 TDI(170 сил в базе). Этот мотор ставиться на одну из версий “горячего хэтчбека” Leon FR. Пилотировать машины будут Иван Мюллер и Хорди Жене. Дизельные Леоны по регламенту будут на 30 кг тяжелей бензиновых, но догружать балластом машины не придеться - дизельный мотор и так на 35 кг тяжелей бензинового. Потенциально дизельные машины вообщем то даже предпочтительней бензиновых, но до сих пор в Туринкарах опытов с ними было мало. Наиболее заметный и положительный - у BMW, но их BMW 120d строился для длинных гонок VLN, регламент которого хоть и похож на S2000, но имеет некоторые различия. Seat станет первопроходцем дизельных машин в WTCC, но вот в чемпионатах S2000 пальма первенства все таки осталась у BMW - благодаря частному проекту гонщика-любителя Рика Керри, выставившему свой BMW 120d в Британском чемпионате BTCC.
Golden Motors(тот состав, за который выступают Александр Львов и Андрей Смецкий) подтвердила свое участие в Чемпионате Мира на седьмом этапе в Шведском Андерсторпе, который пройдет 28-29 июля. Команда заявляла о намерениях выступить здесь еще весной и теперь намерения перерастают в реальность. Команда поедет на своих машинах - Хондах Аккорд от JAS Motorsport. Кстати, в отличии от пилотов, эти Аккорды уже выступали в WTCC 
Команда и пилоты знакомы со спецификой Шведских трасс - весной были тесты, и оба пилота принимали участие в местных гонках на трассе Sturup. Cмецкий проехал одну гонку в STCC, Львов две - в Кубке Порше Каррера. В первой гонке Кубка Александр финишировал третьим. Правда трасса Андерсторп будет для Россиян в новинку. Ожидается что Львов сможет проехать по быстрей первых Российских дебютантов в WTCC - Льва Фридмана, Виктора Шаповалова и Евгения Зеленова. Уровень Львова как пилота все таки повыше.
Гордон Шедден завоевал второй поул в сезоне для себя и второй поул в карьере нового Honda Civic Type R. В итоге Гордон имеет хороший шанс на победу в одной из трех воскресных гонок. В прошлом сезоне Шедден дважды побеждал в Донингтоне и вполне может продолжить эту традицию. Второе время в квалификации показал Даррен Тернер(Seat Leon), всего 0.068 уступив Шеддену. Третий - напарник Шеддена, Мэт Нил. А вот для лидеров чемпионата Джейсона Плейто(Seat Leon) и Фабрицио Джованарди(Vauxhall Vectra) квалификации сложилась не лучшим образом. И если Плейто еще оказался на не самой плохой девятой позиции, то Джованарди, из-за технических проблем с его Вектрой, сумел показать только пятнадцатый результат. Разгром в квалификации для Vauxhall усугубился тем, что машина второго пилота Тома Чилтона оказалась легче положенного минимума и квалификационный результат(шестое место) гонщика был аннулирован. Теперь Том будет стартовать лишь с последней, 23-й позиции.
50-летний ветеран Американского кузовного кольца Ренди Побст(Mazda 6) выиграл первую гонку в сезоне 2007 года. Ренди доминировал на протяжении всего этапа - завоевав поул-позицию на старте, в гонке Побст хорошо стартовал, сохранив лидерство и после этого лидировал до самого финиша, попутно установив быстрейший круг в гонке. И тем самым стал обладателем неофициального “большого шлема”. Действующий чемпион Пьер Клейнубинг(Acura TSX) финишировавший вторым, после гонки лишь разводил руками - по его словам достать Ренди не было никакой возможности, ветеран легко удерживал всю гонку 3-4 секундный отрыв и сбросил немного темп лишь на последнем круге. Впрочем едва ли Пьеру можно винить себя в отставании - попросту Акуры по прежнему еще не в силах спорить с Маздами совсем на равных. Шанс на третьем этапе в Лайм Рок Пьер упустил, а теперь Мазды снова быстрей конкурентов.
