RTCC, 4 этап, Туринг-Лайт : Lada & Citroen
Август 29, 2007 Touringcar
Четвертый этап Туринг-Лайта снова мог бы вылиться в противостоянии заводской команды Лада-Спорт Рейсинг против Мегафон Моторспорт, а точнее против одного из пилотов Мегафона - Михаила Козловского(Citroen C2 VTS). Поначалу все к этому и шло - с ощутимым перевесом над остальными соперниками Сергей Нуждин и Михаил Козловский заняли первое и второе место в квалификации. Первая десятка не сильно изменилась, разве что удивил провал Лукойловцев - Алексей Дудукало и Аркадий Павловский(оба - Ford Fiesta) заняли только 13-е и 11-е места соотвественно. А вот в супер-поуле технические проблемы у Нуждина отправили его на десятое место стартового поля. Поул взял Козловский показав попутно абсолютный рекорд трассы для Туринг-Лайта - 1:52.096, почти на полторы секунд опередив ближайшего соперника. Которым оказался Максим Чуваев - напарник Козловского по Мегафон Моторспорт. Два Citroen C2 VTS на первом ряду стартового поля - такого не было с финального этапа Туринг-Лайта в 2005 году. Но развить квалификационный успех Мегафону не удалось.
Сценарий предыдущих этапов Суперпродакшна развивался по принципу - сначала Honda, потом BMW. В том смысле что Алексей Басов(Honda Civic Type-R) выигрывал первую гонку, а затем Антон Маркин(BMW 320i E46 ) брал реванш во второй. Правда по сумме двух гонок Басов все таки отщипывал очки у Маркина. Но четвертый этап изменил эту традицию, хоть вначале для Басова все развивалось как обычно : он выиграл первую гонку, а его партнер Николай Агапов(Honda Civic Type-R) имел шанс стать вторым в гонке, но возможностью для атаки на позиции Антона Маркина распорядился черезчур рискованно, едва не выбив из гонки Маркина и вылетев с трассы сам. Вернулся на трассу Агапов четвертым, но в итоге получился аж десятым, так как после финиша получил 40 секунд штрафа за сей инцидент. Второе место осталось у Маркина, третьим стал второй Динамовский пилот - Александр Орловский(BMW 320i E46). Во второй гонке же Басову впервые не повезло : он имел шанс финишировать вторым-третьим, но технические проблемы с его Хондой принесли ему только седьмое место, с отставанием на круг от лидера гонки - Маркина.
Показательные выступления - именно так в 90-х называли заезды классов Формулы-3 или Супертуринга, в которых стартовало 5-7, а до финиша доезжало 2-3 машины. Собственно современный Туринг очень похож на те показательные выступления. Даже по маркам можно провести параллели : тогда в 98 доминировали Хонды Аккорд, они же в основном и приезжали к финишу первыми. Были еще Форды(Мондео), так же в кол-ве трех штук(как сейчас Фокусы) но чаще всего эти машины можно было наблюдать на обочине, дымящимися, закипевшими или в боксах , окруженными недоумевающими механиками. Так и сейчас. Хонды Львова,что Аккорд, что Сивик впереди. Фокусы выпадают один за одним из-за тех.проблем. Впрочем и без оных шансов опередить Львова у них немного. Была небольшая надежда на интригу - приглашение на этап Алексея Дудукало(вместо Давида Какабадзе). Но тех.проблемы его Фокуса эту интригу убили уже в зародыше. И Львову не понадобился даже быстрый Аккорд, вновь хватило Сивика. В принципе Туринг можно уже закрывать и раздавать награды по итогам сезона.
Хэт-триком команды Taxi-2 завершился четвертый этап RTCC в классе Национальный. Первую победу в карьере одержал Василий Кричевский, третий раз подряд вторым финишировал его напарник Александр Желтов(оба - TAXI-2 - Technical Consulting). Ну а третьим был представитель второго состава Таксистов (TAXI-2 - ПСКБ) Андрей Петухов. Для которого это стал второй подиум подряд в сезоне. Василий Кричевский можно сказать доминировал на этапе: выиграв сначала квалификацию, он удачно стартовал в гонке и без вариантов лидировал от старта и до финиша. Навязать ему борьбу мог только Желтов, который быстро пробился с четвертого стартового места до второго, но в планы Александра не входило отбирать первую победу у своего парнера, хотя может в стратегическом плане(в чемпионате) команде было бы выгодней победа именно Желтова. Но это уже как говориться дело команды, а командная победа от перемены мест слагаемых в любом случаи бы не изменилась.
Шведская заводская команда Volvo Polestar Racing в данный момент рассматривает возможность смены модели. Вместо устаревшой модели S60, команда хочет использовать новый хэтчбек С30. Для S60 этот сезон уже шестой в Туринге(модель дебютировала в ETCC в 2002 году) и кроме того она доживает последний год на конвеере. Переход на новую машину вполне логичен. Хотя с С30 есть свои сложности : эта модель выпускается только в трех-дверном кузове, что противоречит международным тех.требованиям S2000 допускающим не менее 4-х дверей. Для участия в родном чемпионате STCC проблем не будет - есть национальные поправки в S2000 допускающие 3-х дверные машины. Но поскольку слухи упорно пророчат приход Volvo в WTCC, использование этой модели может стать сложностью. Если конечно FIA не пойдет навстречу Volvo, ради появления в Чемпионате Мира еще одного производителя. Впрочем Polestar Racing может заявиться в зачет Независимых команд и пилотов - туда 3-х дверный машины как раз допускаются(пример - Toyota Corolla T-Sport).
В сети появились слухи о пришествии в Кузовной Чемпионат Мира японской марки Лексус. Так например о подобном сообщает Итальянский сайт Italiaracing.net. Достоверность этих слухов пока не ясна. Называют дату появления марки - уже в этом сезоне на девятом этапе в Британии, в Брендс-Хэтч. Автомобили - дизельные Lexus is220d. Проект связывают с некой фирмой LGT Engineering. Участие в нем самого Лексуса и т.п. пока непонятно. Конечно было бы здорово если бы пришествие состоялось в реальности, а Японские машины остались бы в WTCC на сезон 2008. Но посмотрим. Любопытно, что не так давно о планах построить гоночные дизельные Lexus is220d объявила команда BTC Racing. Эта команда выступает в Британском Туринговом чемпионате BTCC на бензиновых Lexus IS200 предыдущей модели. Эти машины подготовлены по тех.требованиям S2000. На следующий год они хотят готовить новую, упомянутую выше, технику. Возможно есть какая cвязь между этими двумя проектами ? В Британии есть еще одна команда, которая занимается Туринговыми Лексусами - Xero Competition. Этот сезон эта команда пропускает, но на будущий год собирается приобрести два старых Lexus IS200 у упомянутой BTC Racing и выступать на них в BTCC.
Одержав победу на на пятом этапе Speed WC, Ренди Побст(Mazda 6) отобрал лидерство в чемпионате у своего партнера по команде Джефа Алтенберга(Mazda 6). Который смог финишировать только третьим. Вклинился между ними Джеймс Софронас(BMW 325Ci E46 Coupe). Софронас едва не сотворил сенсацию в гонке : захватив со старта лидерство в гонке, Джеймс лидировал почти до самого финиша и лишь на последних кругах Ренди Побст сумел опередить его. Долгое же время на Софроноса наседал Джеф Альенберг, но все его попытки опередить BMW ни к чему ни привели. Более того, жестко атакуя повороты Джеф перегрел передние шины своей Мазды и вскоре его опередил Побст. Который стартовал не важно, с поула откатившись до третьего места и долгое время ехал в кивальтере у Алтенберга, а после его проблем так же преследовал Софронаса, дожидаясь шансы для атаки. И дождался.
Шведский ветеран Томми Рустад, выступающий в STCC за команду Opel Team Sweden, намерен в следующем сезоне вернуться в чемпионат Европы по ралли-кроссу. На решение Рустада во многом повлияло слабая конкурентноспособность относительно соперников в STCC. Речь естественно идет не о уровне пилота, в Рустаде как гонщике никто не сомневается. Но у команды Opel Team Sweden уже второй сезон никак не получается заставить быстро ехать новый Opel Astra GTS. В прошлом сезоне в Opel Team Sweden поспешили свалить вину на пилота Никласа Карлссона, который тогда пилотировал эту машину - мол тестовая работа с Карлссоном продвигается медленно, есть сомнения в его компетенции. Но у Рустада в этом году дела идут примерно так же. Похоже дело все таки не в пилоте, а в машине. Рустад похоже просто притомился воевать с ней и не быть в состоянии бороться за подиум. Пока лучший результат Томми - шестое место на пятом этапе в Андерсторпе. Надеялся он на гораздо большее, и теперь вероятно в дальнейшее успешное развитие машины не верит, предпочитая побороться за титул в ралли-кроссе.
После двух подряд побед Ягуар в начале сезона, на третьем этапе в Magione, Audi Sport Italia наконец смогла дать отпор своим противникам. Ответив им в том же стиле - взяв первую линию на старте в квалификации и дубль в гонке. Отчасти конечно сыграл свое и гандикап в 50 кг на машине лидера чемпионата Массимо Пиголи(Jaguar S-type R) и 20 кг балласта у второго пилота Jaguar Dealers Team Алессандро Балзана. В то время как Audi RS4 Джанни Морбиделли и Джорджио Санна были вообще без балласта из-за того что на первых двух этапах ни разу до подиума не добрались. После квалификации Ягуары расположились на второй линии стартового поля и без борьбы уступать Ауди не собирались. Но намерения эти исполнить у них не вышло. Джанни Морбиделли умчался со старта вперед, Джорджио Санна прикрывал его тылы, хотя этого было и не нужно : соперники безнадежно отставали.
После успешного для Французской марки сезона 2006(1 и 2 места в личном зачете и 1 в командном), сезон 2007 складывается для Пежо не лучшим образом. Основную команду Пежо, Autofficina Rally, ослабил уход действующего чемпионата Марко Броджи в стан конкурентов - BMW. Вице-чемпион Андреа Баччи стал новым лидером, но на первых этапах неожиданно уступал в скорости даже новичку команды Пьеро Карлуччи. Да и Peugeot 206 RS неожиданно по всем параметрам уступали этап за этапом BMW, да и Alfa Romeo cначала выглядели сильней. Лишь на пятом этапе Андреа Баччи удалось открыть счет победам Пежо в сезоне, а заодно прервать серию из трех побед BMW подряд(первый этап выиграла Альфа). Не обошлось и без форс-мажора для лидера чемпионата Алессандро Бернаскони(BMW 320i E46), который повредил свой автомобиль после контакта с Лукой Пиревеком(Alfa Romeo 156) и был вынужден посещать пит-лейн для ремонта, отстав на круг от пелетона.
Немного подзабыл я освещение результатов Шведского Туринг-Лайта, все время и силы уходят на старшую серию STCC. А зря, все таки JTCC наиболее близкий аналог нашего Туринг-Лайта, тех.требования конечно немного отличаются, но не принципиально. Хотя конечно во всем Европейском Продакшн-1600 наш Туринг-Лайт сейчас прима : Шведский JTCC и Датский Челендж-1600 суммарно равны одному Лайту по кол-ву участников 
Но вернемся не посредственно к JTCC. Последний раз писал про 
На четвертом этапе ADAC Procar, прошедшем в Голландском Assen, сюрпризов на этот раз не было. Франц Энгстлер с перевесом в секунду над Владимиром Лабазовым выиграл квалификацию, и первенствовал в обоих гонках что говориться вне конкуренции. Тем самым еще больше оторвавшись в личном зачете чемпионата от ближайшего преследователя - им стал все тот же Лабазов. В первой гонке Владимир был только пятым, во второй гонке вернулся на вторую позицию, в третий раз в сезоне поднявшись на подиум. По сумме очков после четырех этапов Лабазов вышел на второе место, но проигрывает Энгстлеру 36 очков - отыграть такой разрыв за четыре этапа маловероятно. Правда и второму месту Лабазова едва ли что-то угрожает, кроме разве что форс-мажора от команды в виде пропуска еще одного этапа или поломок машины. По скорости сейчас Владимир превосходит всех остальных соперников.
