7 этап RTCC в эти выходные
Сентябрь 28, 2007 TouringcarФинальный, седьмой этап RTCC пройдет в эти выходные. Наша команда снова выступит в классах Туринг-Лайт и Суперпродакшн. В Туринг-Лайте все главные задачи решены еще на прошлом этапе : победа и в личном и в командном зачетах. Так что впервые в сезоне мы будем выступать без нелегкого прессинга командных задач, хотя локальные задачи остаются, да и в любом случаи побороться за победу и подиум необходимо. Что и постараемся сделать. В Суперпродакшне борьба продолжается, хотя задача там и для команды и для Антона Маркина достаточно сложная, но думаю никто не сложит оружия до финиша последней гонки.
Немаловажная деталь для наших(и не только) болельщиков - в Воскресение 30 числа, в 11.00 у метро Выхино(выход в сторону Вешняков, у рынка) вас будет ждать автобус с флагом Динамо и лично нашим пресс-аташе Татьяной Поповичевой(тел. 8-905-7946463) 
Автобус будет ждать до 11.30, не позже, так как в 12.00 уже открытие соревнований.
Cовершил на девятом этапе WTCC действующий чемпион Энди Приоль. Во многом этому поспособствовали неудачи двух его основных конкурентов - Августо Фарфуса и Йорга Мюллера(оба - BMW 320si E90). Мюллер попал в инцидент с Никола Ларини на старте первой гонки, потерял кучу времени, но смог продолжить заезд и финишировать 14-м, а во второй гонке добрался до седьмого места. Фарфусу не повезло больше - в первой гонке он был 11-м, но имел шансы на очки во второй гонке, если бы не инцидент с Аленом Меню(Chevrolet Lacetti) : во время рестарта гонки(после того как на трассу выпускали машину безопасности) Меню до пересечения линии старт-финиша залез сбоку под BMW Фарфуса и спровоцировал контакт, в результате которого машину Августо отбросило на стену пит-лейна. Повреждения не позволили Августо продолжить заезд. Таким образом Меню что говориться дал неожиданную фору Приолю на последние этапы чемпионата. Приоль то за этап успел набрать 13 очков и мало того что вышел в лидеры, так еще и оторвался от Фарфуса на 12 очков. А позади Фарфуса, обойдя Йорга Мюллера, на третью позицию вышел Иван Мюллер(Seat Leon TDI). Фарфусу он уступает всего два очка и в принципе имеет шансы побороться и за титул, тем более что впереди скоростная Монца - трасса где дизельные Леоны должны чувствовать себя очень и очень неплохо.
Как и обещало весной, под конец сезона Chevrolet Motorsport Danmark разразилась серией побед. Начал ее на шестом этапе Хенрик Лундгаард, выиграв одну из гонок, ну а седьмой этап в Падборг Парке полностью остался за пилотами Шеви. Шеви доминировали весь уик-энд, заняв первые два места в квалификации, и лишь досадная ошибка Хенрика Лундгаарда в супер-поуле отбросила его на девятое место. Но поул все равно достался его партнеру Понтусу Мурту. Как и победа в первой гонке. Вторую гонку выиграл Хенрик Лундгаарда, и в этом ему кстати помог именно провал в супер-поуле : в первой гонке он финишировал только седьмым, но реверсивный старт второй гонки поставил его на вторую позицию, с которой Лундгаард и устремился к победе. Третья гонка же вновь осталась за Муртом. Кроме того пилоты Шеви все три гонки показывали лучшие круги - короче полное доминирование. Но впрочем это их локальные успехи, а вот в чемпионате Шеви к сожалению уже давно не играют. Возможно поэтому основные претенденты на титул - Михаэль Никжер(Seat Leon) и Ян Магнуссен(BMW 320si E90) не слишком то и усердствовали в борьбе против Шевроле.
Шестой этап Датского Турингового Чемпионата на этот раз особых неожиданностей не принес, пройдя при доминировании одного из главных фаворитов начала сезона Яна Магнуссена(BMW 320si E90). Ян выиграл квалификацию, супер-поул и две из трех гонок этапа, во всех трех гонках показав быстрейшие круги. На этом фоне выступления другого предсезонного фаворита Каспера Элгаарда(BMW 320si E90) выглядели несколько бледно. Что-то не срабатывает в отлаженном за прошлые сезоны механизме трехкратного чемпиона DTC, и он постепенно теряет шансы отстоять свой титул. Главные же претенденты что-бы его отобрать на этот раз предпочли просто стабильные выступления. Лучше это получилось у Михаэля Никжера(Seat Leon), который все три гонки был в тройке призеров и вновь вернул себе лидерство в чемпионате. Джон Нильсен же ограничился попаданиями в первую шестерку. Ну а, вне борьбы за чемпионат, Хенрик Лундгаард принес Шевроле первую победу в DTC.
Team WSR(Британская команда на базе которой выступает в BTCC Team RAC), при финансовой поддержке Британского Холдинга Aviva, выставят на финальном этапе WTCC в Макао два BMW 320si E90. Пилотировать их будут штатный пилот Team WSR(и Team RAC) Колин Теркингтон, и приглашенный голландский гонщик Дункан Гюйзман, имеющий большой опыт выступлений в WTCC, и в Макао в частности. Гюйзмана как раз часто приглашают для усиления состава какой либо команды в Макао. Теркингтон большого опыта международных выступлений не имеет, но в Британском чемпионате один из фаворитов. Кроме того до гонки в Макао Теркингтон уже успеет дебютировать в WTCC - на предстоящем в эти выходные этапе в Брендс-Хэтч. Там Team RAC выставляет одну из своих BMW - для Теркингтона.
Вот так, за этап до финиша, оформлены победы в личном и командом зачетах Гран При RTCC в классе Туринг-Лайт. Кто бы мог подумать о таком в начале сезона, да и при наличии в Туринг-Лайте более сильных соперников чем в сезоне 2006. Но шестой этап расставил все основные точки над и. Третья победа Александра Сотникова в сезоне с запасом обеспечила ему титул в личном зачете, ну и очередной успех команды на этапе позволил СумТел Рейсинг Динамо Автоспорт загодя оформить победу и в командном зачете. Хотя шестой этап едва не сыграл с нами злую шутку : по крайней мере был момент когда казалось что мы можем разом упустить все преимущество и в личном и командном зачетах, и на финальном этапе предстоит очень нелегкая битва. Но видимо выпустив раз негатива, небеса решили что на сегодня довольно и далее начался позитив. В основном.
Бытует мнение что заднеприводной автомобиль(читай BMW) cильно уступает переднеприводному в дождевых условиях, или просто на мокрой трассе. Это вообщем так, хотя в Европейских чемпионатах частенько BMW оказываются быстры и побеждают под дождем, хотя конечно общая статистика все равно отдает пальму первенства в таких гонках переднему приводу. Как впрочем и у нас. Тем приятней увидеть очередной обратный прецедент - в исполнении Александра Орловского(BMW 320i E46) победившего сначала в “сырой” квалификации, а затем без вариантов выигравшего первую гонку, прошедшую по мокрой, после дождя трассе. Орловский думаю выиграл бы и вторую(уже относительно сухую) гонку, если бы не замес на старте устроенный представителями Туринга, в котором пострадало несколько автомобилей Суперпродакшна, а BMW Орловского вообще выбыла из борьбы.
Ну или по просту говоря ждем следующего сезона. В котором возможно появиться еще хотя бы пара команд с быстрыми пилотами и появиться реальная борьба. А пока Голден Моторз-1 и Александр Львов оформили на шестом этапе победы и в личном и в командном зачетах. Под вопросом второе и третье места. Голден Моторз-1 очевидна решила не упускать случая(за отсутствием серьезных конкурентов) и сделать свою победу еще эффектней, а именно приплюсовать еще и второе место в личном зачете для Андрея Смецкого. Правда сделать это было бы нелегко учитывая имеющихся конкурентов - Илью Буренко и Максима Цимбалова. Но оба перед шестым этапам банально лишились своих боевых авто.
Лидер класса, Никита Васильев, подарил шанс для своих конкурентов : в квалификации шестого этапа на машине Васильева вышел из строя двигатель и пилот был вынужден стартовать из хвоста пелетона. В этих условиях его основные конкуренты в личном зачете, Александр Желтов и Андрей Петухов, получили возможность существенно сократить свое отставание от Васильева. Квалификация поставила Петухова на второе место, Желтова на шестое. Поул во второй раз в сезоне отошел к их партнеру по команде Taxi-2 Василию Кричевскому. С учетом того что еще один конкурент, Игорь Филиппов, так же не участвовал в квалификации и вынужден был стартовать последним, расклад для Таксистов выходил очень даже неплохой. Но реализовать его удалось лишь отчасти.
Британская команда Team RAC дебютирует в WTCC на предстоящем этапе в Брендс-Хэтч. Команда выставит одну машину - для своего первого номера Колина Теркингтона. Как и в BTCC это будет BMW 320si E90. Теркингтон неплохо выглядел в этом году на этапе BTCC так же прошедшем в Брендс-Хэтч : он завоевал поул-позицию, но из-за мокрой трассы в первой гонке этапе не смог удержать лидерство, а во второй гонке провалился еще дальше, но когда начало подсыхать, отличился, выиграв третий заезд. В чемпионате BTCC Колин сейчас идет пятым в абсолютном зачете и имеет шансы оспорить третье место. Среди независимых пилотов он сейчас второй и всего три очка уступает лидеру - шансы взять титул в этом зачете у него немаленькие. Среди независимых команд Team RAC лидирует с солидным перевесом над соперниками. Ну а пока Team RAC “пробует” WTCC на вкус. Шансы отличиться у Теркингтона есть - машина его будет с минимальным балластом и скорей всего основную массу тамошних частников он оставит позади, возможно поборется и за очки в абсолюте. В концу концов пилоты из Шведского чемпионата уже доказали что такое вполне реально.
Именно так можно охарактеризовать третью в сезоне победу Александра Сотникова(СумТел Рейсинг Динамо Автоспорт), на пятом этапе серии RTCC состоявшегося в прошедшие выходные. Второй этап подряд Citroen Saxo VTS Александра буквально чудом пересекает финишную черту, вследствии начинавшихся по ходу гонки технических проблем с коробкой передач. Но если на четвертом этапе у Сотникова еще смогли увести победу, то на этот раз его охраняло само провидение, одного за другим ликвидируя всех возможных соперников. Имевший все шансы на победу Алексей Дудукало(Ford Fiesta) перепутал ячейки механиков на обязательном пит-стопе, заехал не к своей команде, потерял на это время и вместо того чтоб вернуться на трассу лидером, оказался вообще на четвертом месте. Инициативу подхватил Борис Шульмейстер(VW Polo GTi), после своего пит-стопа как раз вышедший на расстояние атаки, несколько кругов он “терзал” Сотникова в обороне, но когда обгон уже должен был быть не именуем, машина Шульмейстера снова, как и на третьем этапе, загорелась ! Прямо мистика. Можно сюда добавить и самоустранение на первом же круге обладателя поула Михаила Козловского(Citroen C2 VTS). Но как бы там ни было, потерявший ход и дымившийся Саксо Сотникова первым пересек финишную линию !
После успешного, для марки BMW четвертого этапа, пятый в итоге сложился далеко не так удачно. Хотя начиналось все в субботу для СумТел Рэйсинг Динамо Автоспорт очень неплохо. А именно дублем в гонке - в виде победы Антона Маркина и второго места Александра Орловского. При это основной конкурент Динамовцев и одновременно предводитель Хондовской партии Алексей Басов самоустранился из борьбы в первой гонке, после того как выбил лидировавшего в тот момент Орловского при попытке обгона. За что поплатился штрафом и переместился на седьмую позицию. Третье место в первой гонке досталось представителю Opel - Дмитрию Добровольскому, отстоявшему свою позицию от атак Дмитрия Киселева и Николая Агапова(оба - Honda Civic Type-R). Такой финиш позволил резко сократить отставание Антона Маркина от Алексея Басова в личном зачете, а в командном Динамо Автоспорт сравнялась по очкам с СТК Ралли Подмосковье. Но была еще вторая гонка, а в ней не повезло уже Динамовцам.
Визг тормозов, клубы дыма из под колес, глухой удар, а затем еще один. Автомобили Туринга перемешались в первом повороте, и сложно было понять что там происходит. И было забавное чувство, когда первой машиной выехавшей из первого поворота была BMW Антона Маркина из младшего класса Суперпродакшн, и рядом с ним ехала Туринговая Хонда Аккорд Андрея Смецкого. А куда же пропали еще пять машин Туринга ? Да собственно говоря некуда, но два из них беспомощно замерли на краю трассы, перегородив часть траектории. Рискованный и малопонятный маневр Михаила Ухова на торможении в первом повороте привел к тому, что его Форд Фокус протаранил Аккорд Александра Львова в задний бампер. Хонду развернуло, Форд впрочем тоже. Но Львову не повезло больше - его вынесло наружу, где в Аккорд врезалась Ауди Максима Цимбалова. Обе машины уже не могли продолжать гонку, да и Форд Ухова уже едва ли бы дотянул до финиша. В гонке осталось всего три машины, так что места на подиуме уже были забронированы, осталось только добраться до финиша.
