ETC Cup 2007, Итоги
Октябрь 29, 2007 Touringcar
Победа главного фаворита ETC Cup Датчанина Михаэля Нюкжера(Seat Leon) сейчас не вызывает никакого удивления, все закономерно, в том числе и для самого Еврофинала : тут просто обязан побеждать чемпион серьезного Турингового чемпионата, а таковой вчера на трассе был только один - Нюкжер . Но вчера, был момент, когда Михаэль почти заставил всех поверить что не он будет основным игроком на нынешнем Еврофинале. Вернее сие он это сделал еще в субботу, не слишком удачно проехав квалификацию. А первую гонку проводил так осторожно-беззубо, что даже то, что приехал в итоге вторым, казалось давало ему немного шансов для победы во второй гонке. Тут более хотелось поставить на Шведов : Понтуса Мурта(Chevrolet Lacetti) и Томаса Энгстрема(Honda Accord Euro R). Но когда действительно потребовалось, Нюкжер и стартовал прекрасно(кстати старт первой гонки у него тоже неплохо получился) и помчался как на крыльях. Соперники зевнули этот рывок и оказались позади, а те кто был впереди Михаэлю были не конкуренты. Тут уместно вспомнить что очень схоже Михаэль громил своих соперников в родном Датском чемпионате, надежно проводя те гонки где не мог явно конкурировать с лидерами, и “выстреливая” когда был необходимо. Это же было продемонстрировано и вчера, на Еврофинале.
Датский чемпион Михаэль Нюкжер выиграл вторую гонку ETC Cup 2007. А поскольку его главный конкурент, Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R) финишировал только четвертым, по сумме очков победителем Еврофинала стал именно Нюкжер ! Гонку после старта(старт был кстати реверсивный, развернули наоборот первую восьмерку по итогам первого заезда) возглавил Кристиан Поулсен(BMW 320si E90) и ему удалось почти 2/3 дистанции провести на позиции лидера и в итоге финишировать вторым. Хоть Кристиан и ехал достаточно быстро, ему едва ли удалось сие, если бы не помощь от Александра Львова(Honda Accord Euro R). Львов стартовал пятым и сумел быстро проскочить до второй позиции. Угнаться за Поулсеном он не мог, хотя и пытался держаться в его темпе пару кругов. Но затем сзади накатил остальной пелетон. Михаэль Никжер вышел на третье место, догнал Львова и после недолгой борьбы опередил его, обманув на торможении перед первым поворотом. И устремился в погоню за Поулсеном. Позади же уже была еще плотная группа : Йэнс Рено Моллер(Honda Accord Euro R), Эммет О’Брайн(BMW 320si E90), Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R) и Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti). Эта четверка была явно быстрее Александра, правда атаки на него начал наименее умелый из квартета - Йэнс Рено Моллер. И никак не мог обогнать, но и не пускал тех кто сзади. В итоге Моллер пошел на рискованную атаку на позднем торможении, не расчитал скорость, вылетел с трассы и выбыл из гонки. Это развязало руки остальным, но Эммет О’Брайн не спешил форсировать события, а сам Львов довольно неплохо оборонялся. Но в этой обороне похоже просто “убил” шины на своем Аккорде. Темп движения падал, и в итоге когда конкуренты сзади пошли в окончательную атаку, Львов разом пропустил вперед всех троих и начал постепенно отставать от них. Никжер вскоре догнал и опередил Поулсена, практически без борьбы, Кристиан сам немного ошибся. Но его второму место уже почти ничего не угрожало : он сумел создать достаточный отрыв, пока остальные преодолевали сопротивление Львова. Так что сзади борьба разгорелась за третье место : тут активничал Понтус Мурт, которого похоже не на шутку разозлил сомнительный штраф наложенный на него в первом заезде. В итоге Мурт опередил сначала Энгстрема, а затем и О’Брайна, и во второй раз финишировал третьим.
Швед Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R) выиграл первую гонку ETC Cup 2007, лидируя от старта и до финиша. Лидерство Энгстрема вовсе не было подавляющим, вполне мог бы оспорить у него победу его соотечественник Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti), выступающий за Датскую полузаводскую команду Chevrolet Motorsport Danmark. Но Мурт не очень удачно стартовал, и не смог сразу пробиться вслед за Энгстремом. А когда вышел на третье место(для этого пришлось в контакте подвинуть Йэнса Рено Моллера), надолго застрял за Маурицио Черезоли(Seat Leon), который ехал медленней, но защищался очень упорно. Обгон был уже близок, но вмешались круговые в лице Российского рента-драйвера Юрия Одуда : он очень неумело пропускал лидеров, и сильно притормозил Мурта. Шведу пришлось начинать все сначала. В конце концов он дожал таки Черезоли и вышел вперед, но тот едва не выбил его при отчаянной ответной контр-атаке. Мурт сумел увернуться, но потерял скорость, а Черезоли вылетел с трассы и сошел. Всем этим воспользовался Датский чемпион Михаэль Нюкжер(Seat Leon). Михаэль отлично стартовал, добрался с седьмой позиции до третьей, но выдерживать темп Энгстрема и Черезоли сначала не мог, и даже выпустил вперед того же Мурта. И потом долго оставался на 4-й позиции, не форсируя события и спокойно наблюдая за разборками Черезоли и Мурта. И когда Черезоли вылетел, а Мурт избегая столкновения замедлился, вышел на вторую позицию. Мурт быстро догнал его, но Никжер спокойно защищался, да и Мурт уже не спешил легко идти на контакт с коллегой из Датского чемпионата. Так они и финишировали. Четвертым, отстав на 10 секунд - Эммет О’Брайн(BMW 320si E90), лучший из BMW. Ну а пятый, к радости Российских болельщиков - Александр Львов(Honda Accord Euro R). В Суперпродакшне вся первая тройка - из Россиян, первый - Алексей Басов(Honda Civic Type-R), второй Аркадий Павловский(Opel Astra Coupe), третий Антон Маркин(BMW 320i E46).
Швед Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R) завоевал поул-позицию в квалификации Еврофинала 2007. Но это не стало неожиданностью, в конце концов Томас все таки быстрый пилот, которому чаще просто не везет последние сезоны в родном STCC. Но вот второе место Датчанина Йэнса Рено Моллера(Honda Accord Euro R). Частник, особо ничем не выделявшийся в пелетоне DTC(лишь 12-е место в тамошнем частном зачете и 23-е в абсолюте, лучший результат в гонке - 7- место), неожиданно “выстрелил” на Еврофинале. Сам Йэнс объяснил сие что команда Hartmann Honda Racing впервые в сезоне работала только на него, был специально выделен гоночный инженер и сие дало плоды. Как бы там ни было, но первая линия старта будет у Хонд. Третье место - у местного пилота, Итальянца Маурицио Черезоли(Seat Leon). Далее Датские Шевроле : четвертый Швед Понтус Мурт, пятый Датчанин Хенрик Лундгаард(оба - Chevrolet Lacetti). Шестая позиция у Ирландца Эммета О’Брайна(BMW 320si E90), он же лучший из пилотов Баварской марки. Только седьмой чемпион DTC Датчанин Михаэль Нюкжер(Seat Leon). Далее Португалец Сезар Кампанико(BMW 320si E90), а на девятой позиции Россиянин Александр Львов(Honda Accord Euro R). Он уступил поулу 1.062 сек. Для Российских гонщиков это лучшая квалификационная позиция на Еврофиналах. Замкнул десятку еще один Датчанин, Кристиан Поулсен(BMW 320si E90).
Субботние свободные практики проходили уже подсыхающей трассе. В первой практике был еще немного мокро, но уже было можно надевать слики. Результаты по сравнению с пятницей улучшились примерно на пару секунд. Первую практику снова возглавил дуэт Датских Шевроле, подтянулся наконец и их чемпион-соотечественник Михаэль Нюкжер(Seat Leon), показавший четвертое время. Именно Нюкжер возглавил вторую свободную практику, проходившую уже по сухой(но холодной и скользкой) трассе, отметившись абсолютно лучшим временем - 1:27.703. Михаэль довольно сильно оторвался от преследователей : второй уступил ему около шести десятых. Им стал Эммет О’Брайн(BMW 320si E90), BMW наконец то поехало. Далее - дуэт Шевроле, они проиграли Нюкжеру уже более секунды. Пятый - Александр Львов(Honda Accord Euro R), уступил лучшему времени Нюкжера 2.148 сек. Многовато, но учитывая что Львов пропустил почти всю пятницу, болельщикам Александра есть на что надеется. Шестой результат неожиданно у аутсайдера Шведского чемпионата Тобиаса Йоханссона(Mercedes C200). Впрочем 2 с лишним секунды он проигрывает и там обычно, просто там он тогда в конце пелетона, а не на шестом месте как тут.
Пятничные свободные тесты прошли при дождевых условиях, в конце дня вроде бы должно было начать сохнуть, но снова мелкий дождь. В итоге все четыре тестовые сессии - по мокрой трассе. Это предопределило неуверенное выступление заднеприводных машин(многочисленных BMW и одного Мерседеса). Как и обычно бывает на свободных заездах, далеко не все пилоты выезжали даже на каждую сессию, а кто-то просто делал несколько небыстрых кругов, проверяя настройки или работу узлов машины, и возвращался в боксы. Мокрая трасса предопределила немалое кол-во вылетов, было достаточно технических проблем у участников. По итогам дня лидерство захватила Датская команда Chevrolet Motorsport Danmark в полном составе. Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti) возглавлял протоколы в трех сессиях подряд, он же показал пока абсолютно лучшее время для трассы(для ETC Cup) - 1:35.642. Второе время в абсолюте, а так же по итогам третьей и четвертой сессии у напарника Мурта, Хенрика Лундгаарда(Chevrolet Lacetti). А вот третьим результатом в абсолюте приятно удивил Латыш Янис Хорелис(Honda Civic Type-R). С третьего места Янис оттеснил Шведа Томаса Энгстрема(Honda Accord Euro R).
Список участников Еврофинала 2007 сформирован окончательно и теперь можно с ними кратко познакомиться. Что касается ситуации с ETC Cup в этом году вообщем, то кардинально ничего не изменилось - состав пилотов и команд объективно слабей чем год назад, а уж про первый Еврофинал и говорить не приходиться. Почему ведущие команды Британского и Шведского чемпионатов полностью проигнорировали ETC Cup ? Британская Team RAC к примеру заявилась на финальный этап WTCC в Макао, и на Еврофинал у них просто нет ни бюджета ни сил, хотя весной они подумывали об участии. А Seat Sport UK тоже не нашла бюджет после поражения в BTCC, да и наверно просто не смогла договориться с головной Seat Sport. Игнор от Шведов более печален, две топ-команды там просто заявили что Еврофинал их не интересует никаким образом. Чемпионская WestCoast Racing, которая участвовала до этого в обоих финалах, подумывала приехать, но видимо не нашла финансов. В итоге положение среди фаворитов спасли Датчане из DTC, без них было бы совсем грустно. В Суперпродакшне без особых изменений, большая часть пелетона - Российский десант, ну и еще целых четыре участника из второго дивизиона Итальянского ITCC. Последнее - двойной рекорд. До сих пор Итальянцев бывало не более двух, а всего не русских пилотов - не более трех. Уровень конкуренции со стороны Итальянских участников окончательно будет понятен только уже во время самого гоночного уик-энда. Третий класс, так называемый Super 1600, пройдет вне Еврофинала, то есть победители и призеры Кубков ETCC не получат. Туда заявилось всего пять участников, двое Немцев и трое Россиян.
Шансы Шведской полу-заводской команды KMS/Audi получить от Audi Motorsport новые машины, построенные на базе еще не дебютировавшей новой модели Audi A4, начинают таять. Дело в том что Audi Motorsport будет очень сильно занято подготовкой к сезону 2008 гоночной версии той самой новой модели А4, только для гораздо более приоритетного первенства DTM. На этот проект будут брошены основные силы спортивного отделения Ингольштадта, на постройку автомобиля для STCC может ниехватить ни времени ни сил. Конечно нет ничего не возможного, и проблему можно решить - путем дополнительных финансовых усилий(на дополнительный персонал и т.п.), а соотвественно и заинтересованности как Шведского, так и Немецкого отделов маркетинга Ауди. Переговоры по прежнему ведутся, но шеф KMS Томми Кристофферссон cейчас уже менее оптимистичен чем ранее. Он допускает что еще один сезон на старых машинах вполне реален, с тем что-бы перейти на новые в 2009. Еще один вариант : Audi Motorsport неспеша подготовит первую новый А4 уже к середине сезона 2008, и KMS сможет ее обкатать и протестировать в боевом режиме на оставшихся этапах. Оба варианта означают для команды переходные сезоны и Кристофферссон этого не хочет, он намерен постараться все таки лоббировать постройку новых машин уже к 2008 году. KMS сотрудничает с Audi c 1998 года, то есть совместно выступали в десяти сезонах STCC, из которых пять выиграли(1999, 2001, 2002, 2003, 2006). Пока у Ауди наибольшее число титулов в STCC, на втором месте идет BMW - четыре титула, на третьем Volvo - два титула.
Босс Team Dynamics Стив Нил заявил что они верят в дальнейшее гоночное будущее новой модели Сивиков, и имеют большие планы их развития. Идеальный вариант по мнению Нила - строительство двух новых машин, при подготовке которых будет изначально учтен опыт постройки уже существующих автомобилей. Есть некоторые моменты в начальной подготовке которые можно было сделать немного по другому. Тем не менее команда пойдет на этот вариант только в случаи продажи имеющихся машин, это частично компенсирует дорогостоящую подготовку новых. Машины выставлены на продажу, потенциальный покупатель есть, но точно пока ничего не известно. Если же продать годовалые машины не удасться, то Team Dynamics займется их глубокой модернизацией, вместо подготовки новых. В любом случаи, старые или новые, машины должны получить на новый сезон новую версию двигателя, новый аэродинамический пакет(как раз проходит омологацию), изменения по подвеске и трансмиссии. Стив Нил верит что с этими усовершенствованиями, Сивики смогут сбросить около полусекунды, а возможно и чуть более, на большинстве трасс чемпионата. По пилотам на сезон 2008 пока точно не ясно. Гордон Шедден почти точно останется в команде, а вот на место ушедшего Мэта Нила выбирают из нескольких возможных кандидатов.
18-летний сын Британского пилота BTCC Майка Джордана, Эндрю, протестировал на прошлой неделе автомобиль Honda Integra DC05. Незадолго до этого было объявлено что Эндрю возможно проведет сезон 2008 вместе со своим отцом в команде Team Eurotech Racing выступая в BTCC. И теперь все подтвердилось : Team Eurotech Racing действительно будет представлена в будущем году отцом и сыном Джорданами. Оба будут выступать на автомобилях Honda Integra DC05. Специально под Эндрю, у команды Team Dynamics, был куплен второй автомобиль. Это бывшая машина Гордона Шеддена, на которой тот выступал в сезоне 2006. Таким образом уже на данный момент понятно что в сезоне 2008 останутся по крайней мере два автомобиля подготовленных по старым(до 2005) тех.требованиям BTC. Эти машины неплохо подходят как раз частникам, которые не в состоянии на равных конкурировать с топ-командами BTCC, но более либеральная подготовка машин BTC позволяет несколько уменьшить это отставание. О дебютанте : Эндрю Джордан особо громкой карьерой не блистал, но очень неплохо ездил в монокубке Рено Клио(гонка поддержки BTCC), а так же в Британском ралли-кроссе.
Seat Sport готовиться к битве за оба титула, и пригласило на финальный этап в Макао Шведского гонщика Рикарда Райделла. Райделл выступал три сезона(2004-2006) за Seat Sport и принес Испанской марке первую победу в гонке(в 2004). В прошлом сезоне Райделл попал под сокращение заводского пилотского состава, так как в Seat Sport искали виноватых в проигрыше чемпионата и урезали бюджет. Но теперь в Испанской конюшне подумывают вернуть в свой состав Райделла на сезон 2007, и похоже первый шаг для этого - приглашение пилота на финальную гонку в Макао в этом году. Основная задача Райделла на этом этапе - помочь Ивану Мюллеру в борьбе за чемпионский титул, ну и так же помочь самой Сеат опередить BMW в зачете марок. Рикард хорошо знаком с трассой в Макао, его Леон будет догружен балластом менее остальных фаворитов. Правда пока непонятно какой именно Леон поведет в бой Райделл, бензиновый или дизельный. Дизельный наверно был бы предпочтительней, но будут ли в Seat Sport готовить к финальному этапу 4-ю дизельную машину ? C другой стороны бензиновый Леон Рикарду привычней, правда сие(привычка) для него не слишком то актуально. Что он уже доказал в этом сезоне, когда выиграл одну из гонок на Шведском этапе в Андесторпе, выступая за Шеви тоже как приглашенный пилот. Ласетти до этого был для Рикарда вообще Терра Инкогнита.
Неделю назад Polestar racing приступила к тестам своей новой машины на базе модели Volvo C30. За это время команда успела провести два полных дня тестов на трассе Gelleråsen, где новый автомобиль тестировал лидер команды Роберт Далгрен. Всего до конца года планируется провести 15 дней тестов. Подробных комментариев об этих испытаниях от команды пока нет, говориться только что автомобиль накрутил в первый день испытаний около 70 кругов без технических проблем. Так же в день тестов команды выкатила на трассу одну из своих старых S60, для того что-бы протестировать на ней Дэниела Хаглофа. Команда пока выбирает кто будет напарником Далгрена в следующем сезоне и Хаглоф один из кандидатов. Надо сказать что Polestar racing в третий раз уже тестирует Хаглофа, первый раз был в конце 2004 года, когда он стал двухкратный победителем Volvo S60 Challenge. Второй раз был год назад, после того как Хаглоф стал вице-чемпионом Шведского Кубка Порше-Каррера. Но ни разу Дениэл места в Polestar racing не получил. Он проехал в STCC сезон в 2005 году, на Honda Civic Type-R за команду Томаса Энгстрема и занял 11-е место. Кроме того он участвовал в одной гонке Датского чемпионата за тамошнюю команду Volvo Sport A Racing на Volvo S60. Polestar racing ранее отклоняла кандидатуру Хаглофа в основном потому, что он был пилотом без бюджета, то есть не мог привести в команду хорошую фин.поддержку. Поэтому последний раз выбор делался в пользу Александра Сторкенфелдта. Правда сейчас Volvo предоставило команде гораздо больший бюджет и сейчас Polestar racing имеет возможность позволить иметь себе двух пилотов на зарплате. Так что возможно Хаглофу наконец повезет. Хотя с другой стороны команда снова ведет переговоры и со Сторкенфелдтом.
Ожидаемого доминирования Seat в этом сезоне не получилось. Да, Испанской команде удалось захватить инициативу на первом этапе, но решающего преимущества это не сыграло. VX Racing смогла в кратчайшие сроки подготовить адекватный ответ Seat Sport UK. Противостояние лидеров двух команд, Джейсона Плейто и Фабрицио Джиованарди, началось со второго этапа. Первый был стабильней, второй быстрее, но очковая система BTCC не очень то расположена к стабильным финишерам. Плейто было необходимо переходить от оборонительной тактики к наступлению и один раз это у него удалось - в середине сезона. Но вот в финале не получилось. Сыграл свою роль и упоминавшийся уже много раз злосчастный инцидент на сьемках тв-программы, в результате которого Джейсон был травмирован и был вынужден с травмами стартовать на последнем этапе. Скорости это ему явно не добавило, и хоть Плейто и боролся до конца, удержать Джиованарди в его стремлении к победе ему так и не удалось. Фабрицио же вернул Воскхоллу титул, после двухлетнего перерыва. И в Британской конюшне явно не намерены его отдавать, и уже начали, как и ранее, собирать под свои знамена топ-пилотов.
В этом году BMW все таки взяло реванш за прошлогоднее поражение от Audi. Основное сопротивление Баварцам оказало Volvo и ее лидер Роберт Далгрен даже на какое то время заставил поверить в то что титул в итоге может быть у него. Но видимо пока не пришло время, и Далгрену вновь предстоит довольствоваться лишь вице-чемпионским званием. А победил именно тот на кого более всего и ставили в межсезонье - Фредерик Экблом, теперь самый титулованный участник Шведского чемпионата. Трехкратный чемпион STCC. Быстрейшие гонщики сезонов 2004-2006, Ричард Геранссон и Тед Бьерк на этот раз впервые оказались ниже второе позиции : Геранссон третий, Бьерк четвертый. В кубке марок победило BMW, вторая Audi, третья Volvo. Полу-заводские команды Вольво и Ауди, получая постоянную поддержку от заводов пока в состоянии конкурировать с марками WTCC - в данном случаи с BMW, а в будущем прибавиться Шевроле. А вот команды Пежо и Хонды настиг регресс, аналогичный тому что и в Датском чемпионате.
Результаты сезона 2007 вышли несколько неожиданными : ждали все таки большой битвы команды BMW, а в итоге все они не смогли совладать с одним единственным полу-заводским Сеатом. А в конце сезона агрессивную экспансию начали Шевроле, на паре гонок задвинув на второй план и BMW и Seat. На этом фоне совершенно потерялись две другие марки DTC - Honda и Peugeot. Что поделать - DTC сейчас очень напоминает WTCC, балом правят те же три марки, впереди рулят полузаводские команды, тесно работающие с теми же командами WTCC. Honda еще пыталась сопротивляться их напору, а Пежо окончательно переместилось во вторую десятку пелетона, с редкими наскоками в первую. В частном зачете был полностью правили BMW, ибо там не было конкурентноспособных Сеатов и Хонд, и совсем не было Шевроле. А Пежо бороться с BMW пока не может.
