Super 2000 : Что год грядущий нам готовит ?
Декабрь 29, 2007 TouringcarОсновными новаторами сезона как обычно выступят Шведы : в STCC должны появиться не менее двух новых моделей подготовленных по тех.требования S2000. Это Volvo C30 и Peugeot 308. Кроме того, команда MB Sport все таки рассчитывает построить машину на базе нового Mercedes Benz С-класса. Помимо этого в Шведский чемпионат вернется марка и модель уже представленная во всех остальных основных чемпионатах S2000 - Seat Leon. У остальных с новинками не так радужно. В WTCC, BTCC и DTC на данный момент ожидается появление не более чем одной новой марки : У Датчан(DTC) это тоже скорей всего будет Mercedes Benz, В Чемпионате Мира(WTCC) - частные Лады на агрегатах Шевроле(проект В.Шаповалова и Е.Зеленова). К Британцам(BTCC) после нескольких десятилетий отсутствия вернется Шевроле. Последняя новость замкнет круг чемпионатов S2000 - теперь все три Мировые марки WTCC (BMW, Seat, Chevrolet) будут представлены во всех трех крупных национальных чемпионатах. Глобализация-с ! 
У тех же Британцев есть надежда и на появление дизельных Лексусов 220d. Осталась она и для Чемпионата Мира, но совсем уж маленькая.
WTCC останется со старыми игроками, только теперь за отсутствием Альфа-Ромео. Возможно компанию BMW, Seat и Chevrolet разбавит N.Technology с Хондой, но шансы на сие пока 50 на 50. У Независимых возможно будет повторение за заводскими командами, оспаривать тут титул будут те же марки, учитывая что полный сезон на Шевроле собирается ехать Итальянская конюшня CibiEmme. Ну и плюс Lada )) И возможно - Лексусы и частные Альфа-Ромео. Итого - максимум семь марок автомобилей, но основа пелетона - многочисленные BMW и Seat, возможно за счет еще двух частных машин, чуть разбавит их Шеви. У BMW ожидается небольшая новинка - дизельные 320 E90.
У Британцев - экспансия BMW, пока на уровне того что пережили Датчане в 2005-2006 году. На данный момент уже девять машин(шесть BMW 320si E90, две BMW 120d, одна BMW 320i E46). Правда пока все это частные команды, но на что способны BMW даже у частников давно известно. В остальном пелетон BTCC пока относительно пестрый - Воксхолл(Вектра и Астра), Сеат, Хонда(Сивик и Интегра), Альфа-Ромео, Шевроле, Лексус, MG(возможно). Но Баварцы похоже уже точно будут самой многочисленной маркой.
Шведы могут и в этом году удержать титул самого разнообразного(по маркам) чемпионата : BMW, Volvo, Honda, Alfa-Romeo, Opel, Peugeot, Mercedes Benz, Chevrolet, Seat - всего девять марок. А если все таки в частном порядке поедут Audi команды KMS(такой шанс есть, команда активно ищет бюджет), то и все десять марок. Баварских машин и тут будет больше остальных, но похоже их будет даже меньше чем в BTCC. Вообщем как обычно - самый оптимистичный Туринговый чемпионат, помимо упомянутого первенства в новинках и технологиях.
Датчане же наоборот, окончательно о-баварились )) Сразу четыре сильные команды(Den Bla Avis Fleggaard Racing, Poulsen Motorsport, JM Racing, Team Telesikring Racing) будут использовать BMW 320si E90, cуммарно это составит 11-12 машин. Плюс будут использовать и устаревшие E46 - это еще 2-4 автомобиля. Список может и увеличиться - за счет еще пару частных команд еще не принявших окончательного решения. Кто будет противостоять этой армаде ? С уходом официальной команды Датского Сеата, конкурент у Баварцев похоже будет только один - Chevrolet. На остальных надежд не много, разве что Хонда Ханса Хартманна в принципе имеет шансы. Да и остальных осталось не так уже много : частные Peugeot, Seat и возможно - Mercedes Benz. Всего шесть марок. Возможно добавиться еще Тойота.
Остальные чемпионаты ? Я жду примерного расклада по Германскому(ADAC Procar), Итальянскому(ITCC) и Португальскому(PTCC). Если все три останутся на том же уровне, что и в прошедшем сезоне, то честно говоря не вижу особого смысла в их освещении. Если машин меньше десяти и на них максимум 2-4 профи, это уже честно говоря не гонки, а непонятно что. Разве что если в Прокаре поедет кто нибудь из сильных наших, имеет какой то смысл. Российский Туринг ? Непонятно даже в каком формате и статусе он будет существовать, и будет ли существовать вообще. Если как в этом году .. то это даже худший вариант чем ITCC, где чемпионом в первый год стал человек вообще без гоночного опыта, просто фактически пришедший с улицы
У еще одного Датского гонщика Джейсона Уотта не самая завидная судьба. Знатоки автоспорта помнят этого Датчанина по неплохим выступлениям в Формуле-3000 во второй половине 90-х, но в 1999 после падения с мотоцикла оказался парализован ниже пояса. Ситуация напоминающая с более известным Алексом Занарди. Как и Занарди, Уотт смог найт свое второе призвание в кузовных гонках. Хотя тут стоит сказать наоборот, что Занарди как Уотт, так как Джейсен начал свой путь в Турингкарах несколько раньше, уже в 2000 году он проехал несколько этапов в DTC. Подписав в 2001 году контракт с Peugeot Sport Danmark, Уотт не прогадал : это команда была наиболее успешной, и с ней Джейсон смог стать в 2001 год Вице-чемпионом DTC, а в 2002 - убрать приставку вице. В 2003 Уотт ассистировал Яну Магнуссену в борьбе за титул, а в 2004 Peugeot Sport Danmark предприняла поход в чемпионат ETCC. Который закончился неудачно, и собственно с того времени для команды пошло “начало конца”. Уотт конюшню покинул, но другие сильные команды не слишком спешили заключать с ним контракты. На сезоны 2005-2006 Уотт попадал только в частные конюшни, не имеющие техники и финансов для борьба в абсолюте, которые делали на Джейсене скорей пиар-эффект для себя. Сначала это была A-Racing, затем Autoforum Racing Team Silkeborg. Контракт с мощной Den Bla Avis Fleggaard Racing на сезон 2007 вроде бы был возвращением к лидерам, но приноровиться за сезон к управлению BMW 320si E90 с ручным управлением Джейсон так и не сумел, да и к тому же он уже давно не ездил на гоночной машине с задним приводом. Выступления Джейсона получились очень нестабильны, часто он не попадал в первую десятку. В DBA похоже не хотят рисковать следующим сезоном и Уотта должен заменить Мартин Йэнсен. Где поедет Уотт далее ? Озвучивалось несколько вариантов, это может быть команда JM Racing, в принципе наиболее вероятно что Джейсен там и окажется. Для него это было бы неплохо, у JM Racing конкурентноспособные BMW и возможно второй сезон на них выйдет для Уотта лучше. Еще один вариант - с Мерседесом. Точнее с некой командой, якобы покупающей один или два Mercedes Benz C200 у Шведской команд MB Sport(по другой версии - сами строят новые машины). Уотта почему то упорно связывают и с этим проектом, но точных сведений естественно пока нет. Впрочем вариант с Мерседесом из Швеции не ахти : в Шведском чемпионате STCC эти машины были безнадежными аутсайдерами все три сезона(2005-2007), и ничто не говорит о том что в Дании они вдруг поедут быстрей. Что касается самостроя Датчан … впрочем нужно подождать хотя бы новостей кто именно этим занимается.
Датский пилот Мартин Йэнсен с большой долей вероятности покинет команду Hartmann Honda Racing, за которую он выступал последние несколько сезонов. Новой командой Йэнсена скорей всего станет Den Bla Avis Fleggaard Racing, в которой он должен заменить Джейсона Уотта. Бледные выступления последнего в прошедшем сезоне фактически привели к тому что у DBA был только один призовой пилот - Ян Магнуссен, он и вытягивал на себе весь результат для команды, который вышел не слишком удачным, учитывая большие финансовые усилия Den Bla Avis. В сезоне 2008 DBA хочет только победы. Йэнсен подходящая кандидатура в напарники Магнуссену, он умеет быть примерным вторым пилотом, и одновременно вполне может подхватить упавшее знамя лидера. Прошедший сезон правда был для Йэнсена не сладким, но так уж вышло что Аккорды команды Hartmann Honda Racing были неспособны оспаривать победы, как в 2006 году. Очевидно Йэнсен не хочет терять с Хондами еще один сезон, и переходит в команду с BMW .. хотя не факт, DBA до сих пор точно не подтвердила что и в 2008 году будет использовать машины Баварской марки. Но похоже все идет именно к этому, так по слухам уже известно что Магнуссен поведет в новом сезоне новый BMW 320si E90 2008 года, а Йэнсен - запасную машину 2007 года модернизированную по всем новым спецификациям. В таком качестве DBA станет еще более грозным конкурентом.
Peugeot Sweden полностью утвердила финансирование для команды IPS Motorsport, и таким образом IPS может приступать к строительству новой машины - на базе модели Peugeot 308. Датская фирма Alternative Engineering(экс Peugeot Sport Danmark) похоже не будет принимать участие в новом проекте Шведов, и IPS Motorsport будет напрямую работать с головной Peugeot Sport. IPS Motorsport cама строила один из двух своих Peugeot 407(первую машину готовила Peugeot Sport Danmark), так что опыт постройки у них есть. Предсказать как поедет относительно конкурентов кольцевой Peugeot 308 сложно. В этой модели команда фактически возвращается в 2004 год, когда выступала на Peugeot 307 : радикальных технических различий между двумя машинами нет, фактически главное изменение в 308-ом - новый кузов. Плюсы относительно 407 : меньший вес, компактность, возможно аэродинамика(но не факт). С 407-го на 308 должен перекочевать двигатель, построенный на базе 2.2-литрового Пежовского агрегата. Это один из наиболее мощных моторов в S2000. Правда на 308 его не устанавливают, но омологировать можно. Машину предполагается подготовить к марту 2008 года, с не позже конца марта - начала апреля начать тестовую программу. Планы строительства Peugeot 308 есть и у Датчан, связывают их с командой DBA Fleggaard Racing, а строить должна все та же Alternative Engineering, которая тесно сотрудничает с DBA. Но пока это все слухи.
Шведская полу-заводская команда Peugeot, IPS Motorsport, серьезно намерена к сезону 2008 сменить модель, и вместо Peugeot 407, на котором команда выступала последние три сезона, подготовить боевую машина на базе новинки - Peugeot 308. Переговоры с Peugeot Sport о совместных работах проходят достаточно позитивно, команда провела анализ возможности построить из 308 быструю машину в рамках регламента S2000, и похоже это вполне осуществимо. Многие наработки(и запчасти) подойдут от гоночных вариантов моделей 407 и 307, что сэкономит и время, и силы и бюджет. Так двигатель планируется использовать тот же что стоял и на 407-ом. Дело как обычно за финансированием. Это уже утрясается со Шведским дистрибьютором Peugeot Sverige. Команда оценивает что на строительство автомобиля уйдет примерно три месяца, так что чем раньше она приступит к работам, тем лучше. Если все пойдет как задумано, то планы IPS Motorsport весьма амбициозны : команда не планирует учить 308-ой ездить в течении первого сезона, а сразу собирается вступить в борьбу за титул. Собственно логично : в конце концов в конструкции 308 ничего нового нет, по сути этот тот же 307 в новом кузове. Да и в свое время первый же сезон на 407-м Пежо вышел самым удачным в карьере этой машины - бронза по итогам.
Чуда не произошло и команда Flash Engineering продолжит выступать на автомобилях марки BMW. Ранее команда продала две своих двухлетние BMW 320si E90, и в кулуарах STCC поползли слухи что владелец Flash Engineering Ян Нильссон задумал сменить марку техники, называли к примеру Seat и даже Лексус. Все так и осталось слухами, и Flash Engineering остается на Баварских машинах. BMW Motorsport заказаны два новых BMW 320si E90, и с этими машинами Flash Engineering попытается с третьего раза завоевать чемпионский титул в STCC. Состав команды остается неизменным : лидером по прежнему будет двухкратный чемпион STCC(2004-2005) и победитель ETC Cup 2005 Ричард Геранссон, ну и ассистировать ему будет сам играющий владелец команды Ян Нильссон. Кстати тоже двухкратный чемпион STCC, только сие было больше десяти лет назад, в 90-х и на Вольво. Шансы у команды как обычно высокие, хотя и конкуренция не дремлет, уже сейчас можно предположить что помимо Flash Engineering, еще три команды будут претендовать на победу.
В сезоне 2008 в Датском чемпионате появиться новая команда - Team Telesikring Racing. Команда основана одним из персональных спонсоров Питера Агера, выступавшего в сезоне 2007 за команда JM Racing на BMW 320i E46. По окончанию сезона Агер решил закончить сотрудничество с JM Racing, и вместе в компанией Telesikring создать собственный коллектив. Новая команда уже приобрела у DBA Fleggaard Racing два BMW 320si E90(в cпецификации 2007 года), и заручилась поддержкой фирмы Kim Boisen Motorsport, которая будет осуществлять подготовку и обслуживание машин на соревнованиях. В качестве первого пилота, Агер решил пригласить из той же JM Racing Тома Педерсена, открытие сезона 2007. Педерсен стал вице-чемпионом частного зачета(DTC Cup) выступая как и Агер на устаревшей BMW 320i E46, кроме того сумел выиграть одну гонку в абсолюте ! Команда не скрывает, что пригласив Педерсена, они метят уже на победу в частном зачете, а так же на регулярные подиумы в абсолюте. С новой техникой Педерсену это похоже вполне по плечу. Да и сам Питер Агер должен выступить более уверенно, по ходу прошедшего сезона пилот неплохо прогрессировал от этапа к этапу. Эта новость вызывает интерес к команде JM Racing и к ее планам, в данный момент из пяти гонщиков сезона 2007, трое ее уже покинули. Подождем новой информации.
Honda Racing ? До недавнего времени такой команды в STCC не было, но теперь Японский концерн более серьезно подошел к своему присутствию в Шведском чемпионате. Разумеется не на пустом месте, а на базе все той же Engström Motorsport, которая с 2002 года сотрудничает с Honda. Шеф и владелец команды(и действующий пилот) Томас Энгстрем сумел таки добиться от от своих многолетних партнеров расширение программы уже в следующем сезоне. Увеличение финансирование позволит вставить команде два автомобиля и за руль второй машины пригласить не рента-драйвера, а сильного пилота. Таковым стал чемпион STCC-2006 Тед Бьерк, который остался без места после того как свою программу в Шведском чемпионате свернула Audi. Бьерка долго пророчили в Вольво, но в итоге он все таки выбрал Хонду. Специально для Бьерка, JAS Motorsport(основной строитель гоночных машин Хонда в континентальной Европе и давний партнер Engström Motorsport) cтроит новую Honda Accord Euro R. Энгстрем же будет выступать на той же машине что и в прошедшем сезоне, то есть своем годовалом Аккорде. Команда будет иметь еще большую техническую поддержку от JAS Motorsport, чем это было ранее. Кроме то с двумя машинами будет возможно вести более продуктивную работу на тестах, чего так не хватало Engström Motorsport ранее. Команда по традиции планирует начать тесты зимой в Италии вместе в JAS. Задачи на сезон команда ставит высокие - победа в чемпионате, и в личном и в командом зачетах, ну и по возможности в Кубке Марок(сложней так как тут очень зависит от общего кол-ва машин, а тут вне конкуренции BMW). Очевидно что основная ставка будет на Бьерка, а Энгстрем будет ему ассистировать. Хотя роли могут и поменяться, но это едва ли. Выбор Бьерка уменьшил число претендентов на вакантное место в Вольво, и одновременно опроверг слухи о том что в Хонду придет Йэнс Эдман.
Марка Мицубиси возвращается в Американский чемпионат Speed WC, точнее в его второй, Туринговый дивизион. Команда Works Motorsports и Mitsubishi North America презентовали программу своего участия в сезоне 2008. Будет выставлено два полноприводных Лансера последнего поколения, с турбомоторами. Машины подготовит сама Works Motorsports, которая имеет большой опыт оного и для кольца, и для ралли. Поддержка Mitsubishi North America обеспечит команде статус официальной в Speed WC, то есть скорей всего там теперь будет не четыре(Mazda, Acura, Audi и BMW), а пять марок. Что не может не радовать. Кто будет пилотировать машины пока неизвестно, но в принципе найти сильных гонщиков в Штатах не проблема. Помимо Мицубиси, планы на Speed WC имеет еще одна марка - Toyota, но пока конкретики от них нет. Кроме того о официальном участие подумывает Dodge(последние два сезона на Доджах ездили только частные команды).
В Seat Sport объявили состав на сезон 2008. Два основных пилота, Иван Мюллер и Габриэле Тарквини уже были подтверждены еще до окончание сезона 2007, теперь так же контракты продлены с Хорди Жене и Тьяго Монтейро. Изменение же в итоге только одно, впрочем ожидаемое : вместо Мексиканца Мишеля Журдена, довольно невнятно выступавшего весь сезон, пятым пилотов в Seat будет Швед Рикард Райделл. Для Райделла это будет возвращение в Испанскую команду после пропущенного сезона в этом году, впрочем неполного сезона - финальный этап в Макао Райделл все таки ехал как раз за Seat. Таким образом кол-во заводских автомобилей остается неизменным - пять. Плюс по видимом снова одну машину команда будет предоставлять cвоим “гостевым” пилотам, на отдельных этапах. Хотя конечно при наличии гонщика с бюджетом(вариант того же Журдена), Seat может выкатить на весь сезон и шестой автомобиль. Предполагается что все пять основных автомобилей будут дизельные Seat Leon TDI, а бензиновые машины останутся только у частников.
После четырехлетнего перерыва, Seat возвращается в STCC. Шведская команда Nordic Fine Art, выступавшая в сезоне 2006 на двух BMW 320i E46, обновляет технику и концентрируется на использовании только одной машины - для своего молодого лидера Роджера Эрикссона(чемпиона JTCC-2006). Заручившись поддержкой Seat Sweden, команда купила двухлетний Seat Leon из-под победителя Датского чемпионата Михаэля Нюкжера. Такой ход в целом интересен, ранее команда думала о покупке BMW 320si E90, но вариант с Seat был более привлекательным. Со статусом команды не совсем ясно, но уже сейчас можно сказать что команда будет иметь финансовую поддержку от Seat Sweden(уже упоминалось), а так же техническую от Датской команды Seat Racing Team(которая ранее обслуживала этот Леон) и самой Seat Sport. На обновленной технике от Эрикссона можно будет ждать сюрпризов. В прошедшем сезоне устаревший BMW 320i E46 такой возможности ему не давал, хотя пилот потенциально способен на многое. В сезоне 2006 Эрикссон победил в младшем классе JTCC на другой машине входящей в империю VW - VW Golf. На сезон 2007 Эрикссона пророчили в Ауди, но туда он не попал и сезон провел на BMW. Теперь - Seat. К слову Nordic Fine Art может быть не единственной командой в STCC на автомобилях Испанской марки : о полном сезоне в STCC подумывает Датская частная команда Team Sturup Raceway, так же выступающая на Сеатах.
Немецкий гонщик Роберт Шлюнссен, последние два сезона эпизодически выступавший в Датском Туринговом чемпионате, в 2008 проведет в DTC первый полный сезон. Шлюнссен в 2006 вступал за заводскую команду Peugeot Sport Danmark, в 2007 за частную команду Team Go Racing, и зарекомендовал себя в данный момент быстрейшим пилотом на автомобилях марки Пежо. Ранее предполагалось что Роберт продолжит выступать за Team Go Racing, так как это команда имела обширную программу с Пежо на сезон 2008. Но в итоге Шлюнссен выбрал Team Peugeot DTC Køge, одну из четырех частных команд в DTC, выступающих на Пежо. Выбор похоже был во многом обусловлен тем, что с 2008 года команда будет тесно сотрудничать с Alternative Engineering(экс Peugeot Sport Danmark). Последняя фактически продолжает представлять интересы Peugeot Sport в Дании, занимаясь постройкой и обслуживанием Туринговых машин для DTC, а так же машин для нового монокубка прототипов Peugeot 207 Spider Cup. Шлюнссен попал в DTC именно с Alternative Engineering, и именно за них выиграл первую и пока единственную гонку в абсолюте в 2006 году на Peugeot 407(кстати вообще единственная победа 407-го в DTC). В 2008 он будет выступать тоже на 407-ой модели. Пока неясно будет ли команда выступать одной машиной или двумя. Мартин Педерсен, пилот, который выступал за команду в 2006-2007 сезонах возможно составит Шлюнссену компанию, хотя ранее у него были планы выступать за команду в упомянутом Peugeot 207 Spider Cup. Подождем новой информации.
