Super 2000 : Что год грядущий нам готовит ?
Декабрь 29, 2007 TouringcarОсновными новаторами сезона как обычно выступят Шведы : в STCC должны появиться не менее двух новых моделей подготовленных по тех.требования S2000. Это Volvo C30 и Peugeot 308. Кроме того, команда MB Sport все таки рассчитывает построить машину на базе нового Mercedes Benz С-класса. Помимо этого в Шведский чемпионат вернется марка и модель уже представленная во всех остальных основных чемпионатах S2000 - Seat Leon. У остальных с новинками не так радужно. В WTCC, BTCC и DTC на данный момент ожидается появление не более чем одной новой марки : У Датчан(DTC) это тоже скорей всего будет Mercedes Benz, В Чемпионате Мира(WTCC) - частные Лады на агрегатах Шевроле(проект В.Шаповалова и Е.Зеленова). К Британцам(BTCC) после нескольких десятилетий отсутствия вернется Шевроле. Последняя новость замкнет круг чемпионатов S2000 - теперь все три Мировые марки WTCC (BMW, Seat, Chevrolet) будут представлены во всех трех крупных национальных чемпионатах. Глобализация-с ! 
У тех же Британцев есть надежда и на появление дизельных Лексусов 220d. Осталась она и для Чемпионата Мира, но совсем уж маленькая.
WTCC останется со старыми игроками, только теперь за отсутствием Альфа-Ромео. Возможно компанию BMW, Seat и Chevrolet разбавит N.Technology с Хондой, но шансы на сие пока 50 на 50. У Независимых возможно будет повторение за заводскими командами, оспаривать тут титул будут те же марки, учитывая что полный сезон на Шевроле собирается ехать Итальянская конюшня CibiEmme. Ну и плюс Lada )) И возможно - Лексусы и частные Альфа-Ромео. Итого - максимум семь марок автомобилей, но основа пелетона - многочисленные BMW и Seat, возможно за счет еще двух частных машин, чуть разбавит их Шеви. У BMW ожидается небольшая новинка - дизельные 320 E90.
У Британцев - экспансия BMW, пока на уровне того что пережили Датчане в 2005-2006 году. На данный момент уже девять машин(шесть BMW 320si E90, две BMW 120d, одна BMW 320i E46). Правда пока все это частные команды, но на что способны BMW даже у частников давно известно. В остальном пелетон BTCC пока относительно пестрый - Воксхолл(Вектра и Астра), Сеат, Хонда(Сивик и Интегра), Альфа-Ромео, Шевроле, Лексус, MG(возможно). Но Баварцы похоже уже точно будут самой многочисленной маркой.
Шведы могут и в этом году удержать титул самого разнообразного(по маркам) чемпионата : BMW, Volvo, Honda, Alfa-Romeo, Opel, Peugeot, Mercedes Benz, Chevrolet, Seat - всего девять марок. А если все таки в частном порядке поедут Audi команды KMS(такой шанс есть, команда активно ищет бюджет), то и все десять марок. Баварских машин и тут будет больше остальных, но похоже их будет даже меньше чем в BTCC. Вообщем как обычно - самый оптимистичный Туринговый чемпионат, помимо упомянутого первенства в новинках и технологиях.
Датчане же наоборот, окончательно о-баварились )) Сразу четыре сильные команды(Den Bla Avis Fleggaard Racing, Poulsen Motorsport, JM Racing, Team Telesikring Racing) будут использовать BMW 320si E90, cуммарно это составит 11-12 машин. Плюс будут использовать и устаревшие E46 - это еще 2-4 автомобиля. Список может и увеличиться - за счет еще пару частных команд еще не принявших окончательного решения. Кто будет противостоять этой армаде ? С уходом официальной команды Датского Сеата, конкурент у Баварцев похоже будет только один - Chevrolet. На остальных надежд не много, разве что Хонда Ханса Хартманна в принципе имеет шансы. Да и остальных осталось не так уже много : частные Peugeot, Seat и возможно - Mercedes Benz. Всего шесть марок. Возможно добавиться еще Тойота.
Остальные чемпионаты ? Я жду примерного расклада по Германскому(ADAC Procar), Итальянскому(ITCC) и Португальскому(PTCC). Если все три останутся на том же уровне, что и в прошедшем сезоне, то честно говоря не вижу особого смысла в их освещении. Если машин меньше десяти и на них максимум 2-4 профи, это уже честно говоря не гонки, а непонятно что. Разве что если в Прокаре поедет кто нибудь из сильных наших, имеет какой то смысл. Российский Туринг ? Непонятно даже в каком формате и статусе он будет существовать, и будет ли существовать вообще. Если как в этом году .. то это даже худший вариант чем ITCC, где чемпионом в первый год стал человек вообще без гоночного опыта, просто фактически пришедший с улицы
У еще одного Датского гонщика Джейсона Уотта не самая завидная судьба. Знатоки автоспорта помнят этого Датчанина по неплохим выступлениям в Формуле-3000 во второй половине 90-х, но в 1999 после падения с мотоцикла оказался парализован ниже пояса. Ситуация напоминающая с более известным Алексом Занарди. Как и Занарди, Уотт смог найт свое второе призвание в кузовных гонках. Хотя тут стоит сказать наоборот, что Занарди как Уотт, так как Джейсен начал свой путь в Турингкарах несколько раньше, уже в 2000 году он проехал несколько этапов в DTC. Подписав в 2001 году контракт с Peugeot Sport Danmark, Уотт не прогадал : это команда была наиболее успешной, и с ней Джейсон смог стать в 2001 год Вице-чемпионом DTC, а в 2002 - убрать приставку вице. В 2003 Уотт ассистировал Яну Магнуссену в борьбе за титул, а в 2004 Peugeot Sport Danmark предприняла поход в чемпионат ETCC. Который закончился неудачно, и собственно с того времени для команды пошло “начало конца”. Уотт конюшню покинул, но другие сильные команды не слишком спешили заключать с ним контракты. На сезоны 2005-2006 Уотт попадал только в частные конюшни, не имеющие техники и финансов для борьба в абсолюте, которые делали на Джейсене скорей пиар-эффект для себя. Сначала это была A-Racing, затем Autoforum Racing Team Silkeborg. Контракт с мощной Den Bla Avis Fleggaard Racing на сезон 2007 вроде бы был возвращением к лидерам, но приноровиться за сезон к управлению BMW 320si E90 с ручным управлением Джейсон так и не сумел, да и к тому же он уже давно не ездил на гоночной машине с задним приводом. Выступления Джейсона получились очень нестабильны, часто он не попадал в первую десятку. В DBA похоже не хотят рисковать следующим сезоном и Уотта должен заменить Мартин Йэнсен. Где поедет Уотт далее ? Озвучивалось несколько вариантов, это может быть команда JM Racing, в принципе наиболее вероятно что Джейсен там и окажется. Для него это было бы неплохо, у JM Racing конкурентноспособные BMW и возможно второй сезон на них выйдет для Уотта лучше. Еще один вариант - с Мерседесом. Точнее с некой командой, якобы покупающей один или два Mercedes Benz C200 у Шведской команд MB Sport(по другой версии - сами строят новые машины). Уотта почему то упорно связывают и с этим проектом, но точных сведений естественно пока нет. Впрочем вариант с Мерседесом из Швеции не ахти : в Шведском чемпионате STCC эти машины были безнадежными аутсайдерами все три сезона(2005-2007), и ничто не говорит о том что в Дании они вдруг поедут быстрей. Что касается самостроя Датчан … впрочем нужно подождать хотя бы новостей кто именно этим занимается.
Датский пилот Мартин Йэнсен с большой долей вероятности покинет команду Hartmann Honda Racing, за которую он выступал последние несколько сезонов. Новой командой Йэнсена скорей всего станет Den Bla Avis Fleggaard Racing, в которой он должен заменить Джейсона Уотта. Бледные выступления последнего в прошедшем сезоне фактически привели к тому что у DBA был только один призовой пилот - Ян Магнуссен, он и вытягивал на себе весь результат для команды, который вышел не слишком удачным, учитывая большие финансовые усилия Den Bla Avis. В сезоне 2008 DBA хочет только победы. Йэнсен подходящая кандидатура в напарники Магнуссену, он умеет быть примерным вторым пилотом, и одновременно вполне может подхватить упавшее знамя лидера. Прошедший сезон правда был для Йэнсена не сладким, но так уж вышло что Аккорды команды Hartmann Honda Racing были неспособны оспаривать победы, как в 2006 году. Очевидно Йэнсен не хочет терять с Хондами еще один сезон, и переходит в команду с BMW .. хотя не факт, DBA до сих пор точно не подтвердила что и в 2008 году будет использовать машины Баварской марки. Но похоже все идет именно к этому, так по слухам уже известно что Магнуссен поведет в новом сезоне новый BMW 320si E90 2008 года, а Йэнсен - запасную машину 2007 года модернизированную по всем новым спецификациям. В таком качестве DBA станет еще более грозным конкурентом.
Peugeot Sweden полностью утвердила финансирование для команды IPS Motorsport, и таким образом IPS может приступать к строительству новой машины - на базе модели Peugeot 308. Датская фирма Alternative Engineering(экс Peugeot Sport Danmark) похоже не будет принимать участие в новом проекте Шведов, и IPS Motorsport будет напрямую работать с головной Peugeot Sport. IPS Motorsport cама строила один из двух своих Peugeot 407(первую машину готовила Peugeot Sport Danmark), так что опыт постройки у них есть. Предсказать как поедет относительно конкурентов кольцевой Peugeot 308 сложно. В этой модели команда фактически возвращается в 2004 год, когда выступала на Peugeot 307 : радикальных технических различий между двумя машинами нет, фактически главное изменение в 308-ом - новый кузов. Плюсы относительно 407 : меньший вес, компактность, возможно аэродинамика(но не факт). С 407-го на 308 должен перекочевать двигатель, построенный на базе 2.2-литрового Пежовского агрегата. Это один из наиболее мощных моторов в S2000. Правда на 308 его не устанавливают, но омологировать можно. Машину предполагается подготовить к марту 2008 года, с не позже конца марта - начала апреля начать тестовую программу. Планы строительства Peugeot 308 есть и у Датчан, связывают их с командой DBA Fleggaard Racing, а строить должна все та же Alternative Engineering, которая тесно сотрудничает с DBA. Но пока это все слухи.
Шведская полу-заводская команда Peugeot, IPS Motorsport, серьезно намерена к сезону 2008 сменить модель, и вместо Peugeot 407, на котором команда выступала последние три сезона, подготовить боевую машина на базе новинки - Peugeot 308. Переговоры с Peugeot Sport о совместных работах проходят достаточно позитивно, команда провела анализ возможности построить из 308 быструю машину в рамках регламента S2000, и похоже это вполне осуществимо. Многие наработки(и запчасти) подойдут от гоночных вариантов моделей 407 и 307, что сэкономит и время, и силы и бюджет. Так двигатель планируется использовать тот же что стоял и на 407-ом. Дело как обычно за финансированием. Это уже утрясается со Шведским дистрибьютором Peugeot Sverige. Команда оценивает что на строительство автомобиля уйдет примерно три месяца, так что чем раньше она приступит к работам, тем лучше. Если все пойдет как задумано, то планы IPS Motorsport весьма амбициозны : команда не планирует учить 308-ой ездить в течении первого сезона, а сразу собирается вступить в борьбу за титул. Собственно логично : в конце концов в конструкции 308 ничего нового нет, по сути этот тот же 307 в новом кузове. Да и в свое время первый же сезон на 407-м Пежо вышел самым удачным в карьере этой машины - бронза по итогам.
Чуда не произошло и команда Flash Engineering продолжит выступать на автомобилях марки BMW. Ранее команда продала две своих двухлетние BMW 320si E90, и в кулуарах STCC поползли слухи что владелец Flash Engineering Ян Нильссон задумал сменить марку техники, называли к примеру Seat и даже Лексус. Все так и осталось слухами, и Flash Engineering остается на Баварских машинах. BMW Motorsport заказаны два новых BMW 320si E90, и с этими машинами Flash Engineering попытается с третьего раза завоевать чемпионский титул в STCC. Состав команды остается неизменным : лидером по прежнему будет двухкратный чемпион STCC(2004-2005) и победитель ETC Cup 2005 Ричард Геранссон, ну и ассистировать ему будет сам играющий владелец команды Ян Нильссон. Кстати тоже двухкратный чемпион STCC, только сие было больше десяти лет назад, в 90-х и на Вольво. Шансы у команды как обычно высокие, хотя и конкуренция не дремлет, уже сейчас можно предположить что помимо Flash Engineering, еще три команды будут претендовать на победу.
Мэт Джексон, серебрянный призер зачета независимых сезона 2007, обновляет технику. Прошедший сезон Джексон вступал на годовалом BMW 320si E90 из под чемпиона WTCC Энди Приоля. На новый сезон Мэт снова берет годовалую чемпионскую машину, и снова из под Приоля 
Еще одна Британская команда преподнесла сюрприз, правда на этот раз сюрприз оставляет двойственное впечатление. Но по порядку. А именно : Motorbase Performance меняет марку, и вместо Seat будет использовать BMW. В сезоне 2007 команда использовала устаревшие Seat Toledo Cupra, ранее приобретенные у команды Seat Sport UK. Серьезно ожидалось что Motorbase Performance купит у все той же Seat Sport UK их двухлетние Seat Leon, для участия в сезоне 2008. Но взвесив все за и против, шеф Motorbase Performance Девид Бартрум принял решение о смене марки и начал переговоры с BMW Motorsport, то есть с заводской командой Schnitzer. В данный момент достигнуто соглашение что Motorbase Performance получит к будущему сезону два годовалых BMW 320si E90, после полного ребилдинга и подготовленные по заводским спецификациям 2008 года. Это будут экс-автомобили Августо Фарфуса и Йорга Мюллера. Похоже что Motorbase Performance - именно та команда, которая фигурировала в слухах сразу после гран-при Макао, о сотрудничестве со Шнитцер в BTCС. Судя по словам Девида Бартрума, сотрудничество Schnitzer с Motorbase Performance, будет на более высоком уровне чем с Team RAC. По крайней мере амбиции Бартрума на сезон высоки - не только борьба за победу в зачете независимых, но и в абсолюте. Кто будет пилотировать новые машины пока неизвестно, но у Motorbase Performance явно будет из кого выбирать. С переходом Motorbase Performance на BMW, в сезоне 2008 похоже будет уже не менее пяти BMW 320si E90, а возможно и больше(одну машину собирается покупать Мартин Белл). И это не считая дизельных 120d и устаревших 320i E46. Такая экспансия Баварских машин в Британский чемпионат начинает уже немного тревожить.
В сезоне 2008 в Датском чемпионате появиться новая команда - Team Telesikring Racing. Команда основана одним из персональных спонсоров Питера Агера, выступавшего в сезоне 2007 за команда JM Racing на BMW 320i E46. По окончанию сезона Агер решил закончить сотрудничество с JM Racing, и вместе в компанией Telesikring создать собственный коллектив. Новая команда уже приобрела у DBA Fleggaard Racing два BMW 320si E90(в cпецификации 2007 года), и заручилась поддержкой фирмы Kim Boisen Motorsport, которая будет осуществлять подготовку и обслуживание машин на соревнованиях. В качестве первого пилота, Агер решил пригласить из той же JM Racing Тома Педерсена, открытие сезона 2007. Педерсен стал вице-чемпионом частного зачета(DTC Cup) выступая как и Агер на устаревшей BMW 320i E46, кроме того сумел выиграть одну гонку в абсолюте ! Команда не скрывает, что пригласив Педерсена, они метят уже на победу в частном зачете, а так же на регулярные подиумы в абсолюте. С новой техникой Педерсену это похоже вполне по плечу. Да и сам Питер Агер должен выступить более уверенно, по ходу прошедшего сезона пилот неплохо прогрессировал от этапа к этапу. Эта новость вызывает интерес к команде JM Racing и к ее планам, в данный момент из пяти гонщиков сезона 2007, трое ее уже покинули. Подождем новой информации.
Honda Racing ? До недавнего времени такой команды в STCC не было, но теперь Японский концерн более серьезно подошел к своему присутствию в Шведском чемпионате. Разумеется не на пустом месте, а на базе все той же Engström Motorsport, которая с 2002 года сотрудничает с Honda. Шеф и владелец команды(и действующий пилот) Томас Энгстрем сумел таки добиться от от своих многолетних партнеров расширение программы уже в следующем сезоне. Увеличение финансирование позволит вставить команде два автомобиля и за руль второй машины пригласить не рента-драйвера, а сильного пилота. Таковым стал чемпион STCC-2006 Тед Бьерк, который остался без места после того как свою программу в Шведском чемпионате свернула Audi. Бьерка долго пророчили в Вольво, но в итоге он все таки выбрал Хонду. Специально для Бьерка, JAS Motorsport(основной строитель гоночных машин Хонда в континентальной Европе и давний партнер Engström Motorsport) cтроит новую Honda Accord Euro R. Энгстрем же будет выступать на той же машине что и в прошедшем сезоне, то есть своем годовалом Аккорде. Команда будет иметь еще большую техническую поддержку от JAS Motorsport, чем это было ранее. Кроме то с двумя машинами будет возможно вести более продуктивную работу на тестах, чего так не хватало Engström Motorsport ранее. Команда по традиции планирует начать тесты зимой в Италии вместе в JAS. Задачи на сезон команда ставит высокие - победа в чемпионате, и в личном и в командом зачетах, ну и по возможности в Кубке Марок(сложней так как тут очень зависит от общего кол-ва машин, а тут вне конкуренции BMW). Очевидно что основная ставка будет на Бьерка, а Энгстрем будет ему ассистировать. Хотя роли могут и поменяться, но это едва ли. Выбор Бьерка уменьшил число претендентов на вакантное место в Вольво, и одновременно опроверг слухи о том что в Хонду придет Йэнс Эдман.
Марка Мицубиси возвращается в Американский чемпионат Speed WC, точнее в его второй, Туринговый дивизион. Команда Works Motorsports и Mitsubishi North America презентовали программу своего участия в сезоне 2008. Будет выставлено два полноприводных Лансера последнего поколения, с турбомоторами. Машины подготовит сама Works Motorsports, которая имеет большой опыт оного и для кольца, и для ралли. Поддержка Mitsubishi North America обеспечит команде статус официальной в Speed WC, то есть скорей всего там теперь будет не четыре(Mazda, Acura, Audi и BMW), а пять марок. Что не может не радовать. Кто будет пилотировать машины пока неизвестно, но в принципе найти сильных гонщиков в Штатах не проблема. Помимо Мицубиси, планы на Speed WC имеет еще одна марка - Toyota, но пока конкретики от них нет. Кроме того о официальном участие подумывает Dodge(последние два сезона на Доджах ездили только частные команды).
В Seat Sport объявили состав на сезон 2008. Два основных пилота, Иван Мюллер и Габриэле Тарквини уже были подтверждены еще до окончание сезона 2007, теперь так же контракты продлены с Хорди Жене и Тьяго Монтейро. Изменение же в итоге только одно, впрочем ожидаемое : вместо Мексиканца Мишеля Журдена, довольно невнятно выступавшего весь сезон, пятым пилотов в Seat будет Швед Рикард Райделл. Для Райделла это будет возвращение в Испанскую команду после пропущенного сезона в этом году, впрочем неполного сезона - финальный этап в Макао Райделл все таки ехал как раз за Seat. Таким образом кол-во заводских автомобилей остается неизменным - пять. Плюс по видимом снова одну машину команда будет предоставлять cвоим “гостевым” пилотам, на отдельных этапах. Хотя конечно при наличии гонщика с бюджетом(вариант того же Журдена), Seat может выкатить на весь сезон и шестой автомобиль. Предполагается что все пять основных автомобилей будут дизельные Seat Leon TDI, а бензиновые машины останутся только у частников.
После четырехлетнего перерыва, Seat возвращается в STCC. Шведская команда Nordic Fine Art, выступавшая в сезоне 2006 на двух BMW 320i E46, обновляет технику и концентрируется на использовании только одной машины - для своего молодого лидера Роджера Эрикссона(чемпиона JTCC-2006). Заручившись поддержкой Seat Sweden, команда купила двухлетний Seat Leon из-под победителя Датского чемпионата Михаэля Нюкжера. Такой ход в целом интересен, ранее команда думала о покупке BMW 320si E90, но вариант с Seat был более привлекательным. Со статусом команды не совсем ясно, но уже сейчас можно сказать что команда будет иметь финансовую поддержку от Seat Sweden(уже упоминалось), а так же техническую от Датской команды Seat Racing Team(которая ранее обслуживала этот Леон) и самой Seat Sport. На обновленной технике от Эрикссона можно будет ждать сюрпризов. В прошедшем сезоне устаревший BMW 320i E46 такой возможности ему не давал, хотя пилот потенциально способен на многое. В сезоне 2006 Эрикссон победил в младшем классе JTCC на другой машине входящей в империю VW - VW Golf. На сезон 2007 Эрикссона пророчили в Ауди, но туда он не попал и сезон провел на BMW. Теперь - Seat. К слову Nordic Fine Art может быть не единственной командой в STCC на автомобилях Испанской марки : о полном сезоне в STCC подумывает Датская частная команда Team Sturup Raceway, так же выступающая на Сеатах.
Robertshaw Racing подтверждает участие в сезоне 2008 с Шевроле и рассказывает о подробностях. Команда будет выступать четырьмя автомобилями, основной состав на двух Шевроле Ласетти, и так же команда будет обслуживать два автомобиля для частников : Honda Integra Type-R для Алана Тейлора, и Honda Civic Type-R для Майкла Дойла. С последними все понятно, что касается основного состава, то имя одно пилота уже известно : с большой долей вероятности им будет свежеиспеченный чемпион монокубка Seat Leon Cupra Гарри Волхард. Второго пилота команда назовет позже, по слухам на место претендуют Том Онслоу-Коул, Мэт Эллисон и другие гонщики. Выбор Шевроле команда обусловила так : были варианты с BMW и Seat, но этих машин уже немало в BTCC. А единственная марка которая конкурирует с упомянутыми на заводском уровне - Шевроле. Кроме того именно с Шеви команда могла “выделиться из толпы”. Как я уже писал, планы команды достаточно амбициозные, правда о абсолютном зачете пока заявлено не было, видимо переговоры с RML продолжаются. Кстати Шеви возвращается в BTCC после многолетнего отсутствия : последний раз Американская марка выступала тут в 70-х годах прошлого столетия.
