РАФ : В продолжении предыдущей новости о Гонке звезд “”За рулем”"
Январь 31, 2008 TouringcarПо полученной информации из РАФ, с соревнованием «Гонка звезд «За рулем» происходят все более странные вещи. Например в данный момент проведением(утверждением и т.п.) данного соревнования занимается … комитет Ралли. Во главе с его председателем А.Э.Ершовым. То есть получается что комитет Ралли проводит трековые гонки, по правилам кольцевых длинных гонок ! При том, что оное не вписывается ни в международные требования, ни в требования самой РАФ, о чем уже сообщалось в информационном письме. Комитет Кольцевых и Трековых гонок вообще получается как бы и не удел. Более того, с сайта РАФ исчезло информационное письмо данного комитета, приведенное мной в предыдущей новости. Как говориться, не знаешь что и думать..
По информации touringcartimes и aktuellmotorsport, состав Opel Team Sweden на сезон 2008 практически определен и команда будет представлена тремя машинами. Лидером команды, и это самое любопытное, называют Йэнса Эдмана. Это Швед, с 2002 года в основном выступал в Датском чемпионате, и только в этом сезоне неожиданно решительно решил вернуться в Шведский. Эдман последовательно вел переговоры с Honda и Volvo, но в обоих случаях там похоже предпочли других пилотов(в случаи с Вольво пока точной инфы нет). По новой информации Эдман заключил контракт с Opel Team Sweden, и команда в данный момент строит под него новый гоночный автомобиль(предположительно новую Астру). Эдман в принципе вполне равноценная замена ушедшему Томми Рустаду(его к слову как раз вовсю пророчат в Вольво). Далее - второй, двухлетний Opel Astra GTS возможно будет пилотировать Тобиас Йоханссон, недавно свернувший свой проект с Туринговыми Мерседесами S2000. Йоханссон ранее хотел купить у заводской команды Воксхолла в Британии годовалую Воксхолл Вектру, но по слухам ценник оказался слишком неподъемным. Альтернативой может быть именно соглашение с Opel Team Sweden. Если обе новости верны, то Опель впервые со времен Супертуризма, будет представлен в чемпионате сразу двумя машинами. В команде есть и третий автомобиль - старый Opel Astra Coupe, до покупки его командой бывшей Воксхоллом и выступавшем в BTCC. Это автомобиль неплохо подходит для Сaran Cup(частного зачета), на нем там в прошлом году и выиграл Йохим Фрид, арендовавший машину у команды. Теперь возможно тоже самое будет пытаться сделать дебютант Йохим Ахлберг. Ранее была новость что Ахлберг со своими спонсорами собирается покупать BMW 320i E46 и сие пока не опровергнуто, просто одновременно говориться и о переговорах Ахлберга с Opel Team Sweden. Посмотри что из вышеперечисленного окажется реальностью.
Шведская команда Honda Racing(команда Томаса Энгстрема) будет тесно сотрудничать и участвовать в совместных тестах с новой командой Хонды в WTCC - плодом альянса N.Technology и JAS Motorsport. Для Honda Racing, как и для других команд использующей гоночные Аккорды от JAS, данный альянс - можно сказать подарок небес. JAS Motorsport имела возможность развивать Аккорды, участвуя на них в WTCC в 2005-2006 годах, но пропуск сезона 2007 сильно ударил в первую очередь по частным командам в национальных чемпионатах - выступления Датской и Шведской команд были фактически провальными. Теперь же Аккорды снова получат развитие, и на новом уровне, так как помимо JAS, заниматься ими будет и именитая N.Technology. Шеф Honda Racing, Томас Энгстрем, весьма ободрен этим, так как сие станет хорошим подспорьем в новом сезоне. Honda Racing получила на этот сезон мощное финансирование, позволившее ей выставить второй автомобиль, а пилотом на него пригласить чемпиона STCC-2006 Теда Бьерка. Команда не скрывала чемпионских амбиций, и теперь, с учетом того, что Аккорды получат большее развитие, амбиции могут получить реальное подкрепление на трассе. Команда планирует несколько совместных тестов с N.Technology в Италии(в частности в Валлелунге), где Тед Бьерк и Томас Энгстрем смогут поработать вместе с лидером Итальянской команды - Джеймсом Томпсоном. Существует так же вариант что Томпсон появиться в апреле в Швеции, на тестах Honda Racing на местных трассах Sturup Raceway и Knutstorp, где поможет Шведской команде в работе над настройками Аккорда. К слову такие командировки активно практикует другая команда WTCC - Шевроле, засылая к примеру Николу Ларини на тесты полузаводских команд в той же Швеции и Дании.
В минувшие выходные прошел первый этап Чемпионата России по зимним трековым гонкам в классе N-1600. Для гоночной команды 
Фэны N.Technology могут вздохнуть спокойно : Голландский гонщик Оливье Тилеманс не будет снова напарником Джеймса Томпсона. Надо сказать угроза того, что Тилеманс продолжит сотрудничество с Итальянской командой существовала - ведь Голландский пилот приводил с собой в конюшню спонсорские деньги, а N.Technology все таки сейчас не в том положении чтобы отказывать от лишнего финансирования. Но не сложилось. Наверно к счастью - для фэнов). Все таки за прошлый сезон выступления Тилеманса были мягко говоря далеки от уровня той команды, в которой он находился - особенно на фоне все того же Томпсона. Во второй половине сезона был правда прогресс, пару раз Оливье даже имел возможность набрать очки, но не вышло. Если отвлечься от моей иронии выше - пожалуй переход в стан независимых водителей будет верным решением. Тут уже будут определенные результаты, и имея хороший опыт с N.Technology и Томпсоном, у Оливье есть шанс реабилитироваться за прошлый сезон - пусть и среди независимых. К тому же новая команда Тилеманса как раз выиграла этот самый независимый трофей - в личном зачете. Победитель Стефано Д’Асте в межсезонье перешел к конкурентам, его место и займет Тилеманс. С ним Wiechers Sport серьезно надеются повторить успех. Автомобиль команды пока не изменится - это будет прошлогодний BMW 320si E90, которые сейчас проходит цикл ребилдинга. На нем команда собирается проехать Американские этапы чемпионата, а к Европейским планируется подготовить новую машину.
Том Коронель покидает команду GR Asia за которую выступал последние три сезона в WTCC. C тем, чтобы присоединиться к новому проекту - команде Sun Red Seat team. Эта команда имея хороший бюджет(плюс финансирование от Seat Holland), будет работать на оборудовании полученном от Seat Sport и при ее поддержке, а руководить технической стороной станет экс-инженер Seat Sport - Алекс Орус. Статус команды - полузаводская(тех.поддержка при этом будет больше чем для GR Asia). Команда так же примет участие в тестовых сессиях перед гонками(в прошлом году в GR Asia Коронель не участвовал ни в одном испытании по причине отсутствия бюджета на оное). Пока заявлен только один автомобиль - для Коронеля. Скорей всего только вокруг Тома команда и будет концентрироваться. Автомобиль - бензиновый Seat Leon. Несмотря на то что в конце прошлого сезона бензиновые Леоны сильно уступали своим дизельным собратьям, Коронель надеется что в этом году бензиновая машина будет конкурентноспособна - благодаря новым тех.требованиям FIA в отношении дизельных автомобилей. В новых условиях бензиновый Леон полузаводской команды будет иметь шансы “выстрелить” на отдельных этапах. Том конечно не надеется побороться за чемпионат, его цели более реалистичны : “Моя цель состоит в том, чтобы получить три подиума(в абсолюте) за сезон. Это конечно трудно, но я буду стараться квалифицироваться в районе 5-10-ой позиций, тогда как год назад в среднем выходило 10-15-м. Мне всегда удачно удавались уличные и дождевые гонки, так что думаю шансы на подиумы будут.” Напомню что Коронель не может выступать в зачете независимых, после своей разгромной победы там в 2006 году. В заводскую его опять не взяли, так что проект с Sun Red Seat team в данный момент - наилучший выбор для Тома.
Естественно не заводской команды, а частной. Германская команда Thate Motorsport купила у Шведской команды MB Sport один из двух ее, трехлетних Mercedes Benz C200, подготовленных по спецификациям S2000. Я не раз уже писал об этих машинах, три сезона без успеха выступавших в Шведском чемпионате STCC. Но команда MB Sport, не сумев договориться с Мерседесом о поддержке строительства новых автомобилей, теперь вообще свернула этот проект, решив переключиться на технику другой марки. Второй Мерседес вероятно тоже будет продан за пределы Швеции, если уже не продан - есть и такие слухи. Ну а что касается первого - купила его уже упомянутая команда Thate Motorsport. Это команда выступала в прошлом году во втором, 1600-кубовом, дивизионе Прокара. Гонщик Йэнс-Гуино Вайманн пилотировал автомобиль Ford Fiesta ST. И команда, и пилот, и автомобиль нам знакомы по ЕTC Cup 2007 - именно Вайманн выиграл там в 1600-кубовом зачете. В Прокаре Вайманн такого не добился, только пятое место, хотя есть пара побед в гонках. Тем не менее команда и пилот теперь собираются перейти в Первый “Туринговый” дивизион. C Mercedes Benz C200. В Швеции у этой машины шансов на успех не было, слишком уж высок там уровень чемпионата. Что до Германского .. пожалуй есть определенный смысл. Уровень Прокара, после нескольких лет кризиса, невысок, хоть и постепенно в чемпионат возвращаются команды и пилоты. Так что возможно в Прокаре Мерседес аутсайдером не будет. Хотя и лидером тоже не будет, все таки трехлетний автомобиль, построенный без какой либо поддержки завода.
Еще одна команда на Шевроле может появиться в BTCC в наступающем сезоне. Вслед за Robertshaw Racing, которая будет выступать на двух Chevrolet Lacetti образца 2005 года, еще две подобные машины хочет приобрести и выставить на гонки команда Team CVR. Данный проект огласки пока не получил, хотя формально весьма амбициозен. Team CVR делает ставку на “зеленые” гонки и на этом строит всю свою программу. Двигатели обоих Chevrolet Lacetti должны будут переоборудованы под использование в качестве топлива уже всем известного био-этанола E85. Кроме того в конструкции машин будет минимизировано(в идеале вообще сведено на нет) использование материалов из карбона и т.п., то есть наиболее вредных для экологии. Основываясь на этих, модных в Европе, пунктах, команда пытается привлечь необходимое финансирование. Насколько им это удается - пока неясно. Основатель проект - Британский гонщик-любитель Кевин Нил(что вроде Рика Керри, только на трассе пожалуй побыстрей). Он называется вторым пилотом, а первым - уже профи, Дэн Ивс(победитель зачета независимых 2002 года). По ранним слухам осени 2007 года команда хотела приобрести два заводских Ласетти образца 2007 года, более позже говорили уже о машинах 2005 года от Швейцарской команды Maurer Motorsport(ездили в немецком Прокаре в 2006-2007). К слову на новостных фото фигурируют именно машины от Maurer Motorsport. Посмотрим чем закончиться этот проект, очередным пшиком или в BTCC будет уже четыре Шеви.
Шведская команда KMS(Кристофферссон Моторспорт) все таки надеется появиться на старте нового сезона STCC. После разрыва отношений с Audi, KMS оказалась в подвешенном состоянии - без бюджета, без поддержки завода и со старыми машинами. Первоначально шеф KMS Томми Кристофферссон хотел вообще продать все старые машины(одну действительно продал) и этот сезон провести в Кубке Порше Каррера, одновременно стараясь вернуть поддержку Audi на сезон 2009. Теперь же в планах Томми - найти бюджет на выступления в STCC в наступающем сезоне, с устаревшими машинами. Работа со спонсорами идет полным ходом, вероятность удачного исхода - 50 на 50. Если же удасться привлечь финансирование, кто будет пилотировать две оставшихся Audi A4 ? Первую вероятно сам Томми Кристофферссон, а вот на второй автомобиль по слухам пригласят гонщика с бюджетом. Называют даже кандидатов, как из Швеции, так и за ее пределами - из Финляндии, Чехии и даже России. Последнее было бы забавно, особенно в свете того что в STCC уже должна выступать Российская команда Голден Моторз полным составом. Хотя было бы интересней если бы Кристофферссон смог бы удержать при себе Франка Стиплера в качестве топ-пилота, но едва ли такой шаг позволит финансирование.
Датская частная команда Team Sturup Raceway ведет переговоры с Seat Sport о приобретении(или аренде) дизельных двигателей, для двух своих автомобилей Seat Leon. Напомню что эти Датчане, после сезона в родном чемпионате DTC, анонсировали планы участия в Шведском чемпионате STCC в сезоне 2008. Впрочем совсем окончательно в Team Sturup Raceway не определились, временами подкидывая инфу что могут остаться и в DTC, или вообще ехать выборочно этапы в обоих чемпионатах. Но теперь есть стимул выбрать все таки STCC, и этот стимул - именно в получении дизельных моторов. Дело в том что последние изменения в тех.регламенте STCC - на руку дизельным машинам. По ним дизельные Леоны будут весить всего 1170 кг(-25 кг от регламента FIA S2000d), и насколько известно на данный момент, WTCC-ые ограничения FIA по “придушению” дизельных моторов и плоскому днищу, в этом году в STCC работать еще не будут. Что может сделать Леоны Team Sturup Raceway грозной силой, по крайней мере среди середняков(с действующими пилотами Гуннаром Кристенсеном и Карстеном Ливи команда едва или сможет замахнуться на чемпионат). Осталось только получить дизельные моторы, что непросто - Seat Sport до недавнего времени даже машины нехотя продавал только полузаводским командам. Team Sturup Raceway кстати стали год назад первыми частниками, в нац.чемпионатах, получившими Леоны. Говорят сие позволило сделать надлежащее финансирование, с которым у команды нет проблем. Возможно так же выйдет и с дизелями ? По крайней мере в данный момент стало больше известно по ситуации с тем, где поедет команда - в Швеции или Данни. По словам шефа команды, Флемминга Шлеиманна, если удасться получить дизеля - то в STCC, если не удасться - то в DTC. В последнем кстати регламент в отношении дизельных моторов даже жестче чем в WTCC, так что понятно нежелание команды ехать на дизеле там.
Вице-чемпион Шведского младшего чемпионата JTCC, Йохим Ахлберг, может дебютировать в новом сезоне STCC. Последние несколько сезон Ахлберг выступал в JTCC на автомобиле Citroen C2 VTS и в прошлом году добился наивысшего результат там для себя, в виде упомянутого второго места в чемпионате. Теперь Ахлберг имеет планы перейти на новый уровень своей карьеры - в STCC. Год назад Ахлберг был близко к дебюту там, он провел несколько тестов в команде MB Sport за рулем Mercedes Benz C200, поговаривали уже о подписании контракта, но в итоге Йохим еще на год остался в JTCC. Теперь же Йохим идет по другому пути : в данный момент пилот ведет переговоры со своими спонсорами о покупке BMW 320i E46. На этой машине Йохим хочет оспорить так называемый Caran Cup, зачет для пилотов-частников. Стороны близки к осуществлению задуманного, на данный момент сам Йохим оценивает вероятность своего появления на старте STCC как 70%. Автомобиль который хочет купить Ахлберг - либо машина частника Тобиаса Тегелби, либо одна из двух машин команды Nordic Fine Art. Существует так же вариант что Ахлберг с автомобилем присоединиться к команде Тегелби Tysslinge Racing, он он маловероятен. Сам Тегелби к слову собирается приобрести BMW 320si E90, правда в этом случаи ему придеться оспаривать абсолютный зачет, так как в Caran Cup такую машину еще год пускать не будут.
Грустные новости из стана Британской Альфа-Ромео : сильнейший на данный момент Альфа-пилот в BTCC, Эоин Марри, и команда Quest Racing скорей всего не выйдут на старт сезона 2008. Причина как обычно - отсутствие вменяемого бюджета. Марри неплохо дебютировал в сезоне 2006, выступив на отдельных этапах и имел большие ожидания от сезона 2007. К сожалению ограниченный бюджет не позволил Марри провести тестовой программы и сделать какие либо серьезные апгрейды к его 156-ой Альфе образца 2005 года. В самом сезоне пилоту сильно не везло - несколько аварий и поломок очень некстати били по бюджету, и снова пришлось пропустить несколько этапов. Потенциально и машина и пилот были способны на многое, но все уперлось в отсутствие должного финансирования. Ситуация перед сезоном 2008 пока складывается аналогичным образом и из-за этого Марри не хочет продолжать выступать в BTCC в подобных условиях : “Альфа 156 -отличный автомобиль даже современных реалиях, и мы видели подтверждение этому год назад, когда Джеймс Томпсон на 156-ой стал третьим в WTCC. Так что проблема не машине, а отсутствие денег на тесты - в первую очередь. В прошлом году мы тестировались серьезно только один раз - перед последним этапом в Тракстоне. Мы были вынужденны экономить на пятничных тестах перед этапом, и фактически первым испытание машины каждый раз была первая разминочная практика в субботу. Модернизировать Альфу удалось только один раз, на большее бюджета не хватало. BTCC - моя мечта, фантастический чемпионат, но ехать еще один кошмарный сезон как в 2007 я не могу себе позволить. Либо мы имеем крепкое финансирование, которое позволить серьезно модернизировать автомобиль, и проделать нормальную испытательную программу, либо мне придеться провести сезон в другом чемпионате, очевидно в одном из монокубков на континентальной части Европы.” Данная новость очевидно так же означает что Марри и Quest Racing не удалось договорится о сотрудничестве со второй Альфа-командой BTCC - А-Tech. У последней нет проблем с финансированием, но нет и тех.персонала уровня Quest Racing и пилота уровня Марри.
Британская команда Robertshaw Racing провела первые тесты своих новоприобретенных автомобилей - Chevrolet Lacetti. Напомню что Robertshaw Racing купила эти машины в конце прошлого года у Датской полузаводской команды Chevrolet Motorsport Danmark. Это кстати те самые автомобили, на которых Chevrolet Motorsport Danmark выступала на ETC Cup 2007. Машины в 2006 году выступали в составе заводской команды Шевроле в WTCC, спустя год попали в Данию, ну а сезон 2008 в BTCC будет для них третьим. Первые тесты Ласетти команда провела в Донингтон Парке, пилотировал один из автомобилей Гарри Волхард, новый штатный пилот команды. Последний остался очень впечатлен скоростью Шеви, что впрочем неудивительно : для молодого Волхарда это дебют за рулем автомобилей S2000, ранее он выступал в монокубке Seat Leon Cupra где и стал чемпионом в прошлом году. Тем не менее в первый же день в Донингтоне Волхард показал хорошую скорость, отметившись лучшим временем 1.14.0, что всего на 0.6 сек хуже прошлогоднего поула здесь-же. Через день команда тестировалась так же на другой трассе - в Шеттертоне, и снова Волхард показал неплохие результаты - 1.13.5, это чуть больше секунды хуже прошлогоднего поула на этой трассе. При этом следует учитывать что и в Донингтоне и в Шеттертоне была холодная трасса, что обычно влияет на скорость в худшую сторону. Результаты тестов команда интерпретирует достаточно оптимистично и надеется быть конкурентноспособными уже на первом этапе чемпионата. Тестовая программа будет продолжаться, от заводской команды WTCC RML, Robertshaw Racing должна получить некоторые новые спецификации подвески и тормозов и провести испытания уже с данными апгрейдами. Ожидается что на следущих тестах в испытаниях примет участие и вторая машина, как только команда назовет имя своего второго пилота.
По существующей на данный момент информации, начиная со второго этапа в Мексике, все три заводские команды BMW могут использовать только дизельные BMW 320d E90. Первоначальные планы предполагали использование в сезоне 2008 только двух дизельных машин - либо командой ROAL Motorsport( BMW Team Italy-Spain), либо Шнитцером( BMW Team Germany). Так же существовал вариант что ROAL и Шнитцер будут использовать по одной дизельной машине. Тем не менее результаты сравнительных испытаний BMW 320d E90 и BMW 320si E90, на которых дизельная машина была быстрей почти на секунду с круга, заставляют Баварцев скорректировать планы. Правда подготовить и выставить пять дизельных машин BMW Motorsport не успевает, так что на первом этапе в Бразилии таковых будет видимо не более двух. А вот в Мексике возможно мы увидим у заводских команд только дизельные машины. Есть однако и нюансы. Тесты BMW Motorsport проводились с дизельным мотором подготовленным по тех.требованиям без учета последних поправок в регламенте. А оные как известно должны будут несколько “зажать” потенциал дизельных двигателей. Насколько это скажется пока неясно, но видимо Баварцы считают что не слишком значительно, раз все таки хотят поставить только на дизельные машины. В этом случаи единственной заводской командой в бензиновыми машинами в чемпионате останется только Шевроле. Интересным следствием перехода на дизельные машины для BMW может стать тот факт, что Баварцы наконец то могут перейти на секвентальную коробку передач. На бензиновых машинах BMW Motorsport долго сохраняло обычную кулачковую H-образную, мотивируя сие тем что 30 кг штрафа за секвентальную больше тех преимуществ что она даст, на фоне удачной H-образной. Но на дизель Баварцы хотят поставить секвенталку. Кстати ее еще придеться омологировать, так как до сих пор такую кпп использовали только в национальных чемпионатах.
