Оригинал : Информационное письмо о проведении соревнования «Гонка звезд «За рулем»
Комитет кольцевых и трековых гонок РАФ обсудил предложения журнала «За рулем» и Вице-президента РАФ И.В.Ермилина о проведении соревнования «Гонка звезд «За рулем» на Центральном московском ипподроме и пришел к следующим выводам:
По информации touringcartimes и aktuellmotorsport, состав Opel Team Sweden на сезон 2008 практически определен и команда будет представлена тремя машинами. Лидером команды, и это самое любопытное, называют Йэнса Эдмана. Это Швед, с 2002 года в основном выступал в Датском чемпионате, и только в этом сезоне неожиданно решительно решил вернуться в Шведский. Эдман последовательно вел переговоры с Honda и Volvo, но в обоих случаях там похоже предпочли других пилотов(в случаи с Вольво пока точной инфы нет). По новой информации Эдман заключил контракт с Opel Team Sweden, и команда в данный момент строит под него новый гоночный автомобиль(предположительно новую Астру). Эдман в принципе вполне равноценная замена ушедшему Томми Рустаду(его к слову как раз вовсю пророчат в Вольво). Далее - второй, двухлетний Opel Astra GTS возможно будет пилотировать Тобиас Йоханссон, недавно свернувший свой проект с Туринговыми Мерседесами S2000. Йоханссон ранее хотел купить у заводской команды Воксхолла в Британии годовалую Воксхолл Вектру, но по слухам ценник оказался слишком неподъемным. Альтернативой может быть именно соглашение с Opel Team Sweden. Если обе новости верны, то Опель впервые со времен Супертуризма, будет представлен в чемпионате сразу двумя машинами. В команде есть и третий автомобиль - старый Opel Astra Coupe, до покупки его командой бывшей Воксхоллом и выступавшем в BTCC. Это автомобиль неплохо подходит для Сaran Cup(частного зачета), на нем там в прошлом году и выиграл Йохим Фрид, арендовавший машину у команды. Теперь возможно тоже самое будет пытаться сделать дебютант Йохим Ахлберг. Ранее была новость что Ахлберг со своими спонсорами собирается покупать BMW 320i E46 и сие пока не опровергнуто, просто одновременно говориться и о переговорах Ахлберга с Opel Team Sweden. Посмотри что из вышеперечисленного окажется реальностью.
Шведская команда Honda Racing(команда Томаса Энгстрема) будет тесно сотрудничать и участвовать в совместных тестах с новой командой Хонды в WTCC - плодом альянса N.Technology и JAS Motorsport. Для Honda Racing, как и для других команд использующей гоночные Аккорды от JAS, данный альянс - можно сказать подарок небес. JAS Motorsport имела возможность развивать Аккорды, участвуя на них в WTCC в 2005-2006 годах, но пропуск сезона 2007 сильно ударил в первую очередь по частным командам в национальных чемпионатах - выступления Датской и Шведской команд были фактически провальными. Теперь же Аккорды снова получат развитие, и на новом уровне, так как помимо JAS, заниматься ими будет и именитая N.Technology. Шеф Honda Racing, Томас Энгстрем, весьма ободрен этим, так как сие станет хорошим подспорьем в новом сезоне. Honda Racing получила на этот сезон мощное финансирование, позволившее ей выставить второй автомобиль, а пилотом на него пригласить чемпиона STCC-2006 Теда Бьерка. Команда не скрывала чемпионских амбиций, и теперь, с учетом того, что Аккорды получат большее развитие, амбиции могут получить реальное подкрепление на трассе. Команда планирует несколько совместных тестов с N.Technology в Италии(в частности в Валлелунге), где Тед Бьерк и Томас Энгстрем смогут поработать вместе с лидером Итальянской команды - Джеймсом Томпсоном. Существует так же вариант что Томпсон появиться в апреле в Швеции, на тестах Honda Racing на местных трассах Sturup Raceway и Knutstorp, где поможет Шведской команде в работе над настройками Аккорда. К слову такие командировки активно практикует другая команда WTCC - Шевроле, засылая к примеру Николу Ларини на тесты полузаводских команд в той же Швеции и Дании.
В минувшие выходные прошел первый этап Чемпионата России по зимним трековым гонкам в классе N-1600. Для гоночной команды “СумТел Рейсинг Динамо-Автоспорт” он сложился не столь удачно, как планировалось. Наши пилоты вполне могли оспорить все призовые места в этом соревновании. Но продолжить победную ноту, взятую двумя неделями ранее на гонке в Тольятти, в этот раз не получилось. Начиналось все очень неплохо: в квалификации трио наших пилотов оккупировало позиции с третьей по пятую. Антон Маркин был третьим, Аркадий Павловский - четвертым, Александр Сотников - пятым. Вполне приличный результат, особенно учитывая возросший уровень конкурентной борьбы в классе в этом сезоне (квалификацию не смогли пройти сразу двое лидеров прошлого сезона - Борис Шульмейстер и Тимур Садрединов, оба стартовали из запасных). Скорость наших Ситроенов Саксо позволяла бороться на равных со всеми конкурентами, в том числе и “непобедимыми” ранее Хондами, и с новинкой сезона - Фордом Фиестой.
Фэны N.Technology могут вздохнуть спокойно : Голландский гонщик Оливье Тилеманс не будет снова напарником Джеймса Томпсона. Надо сказать угроза того, что Тилеманс продолжит сотрудничество с Итальянской командой существовала - ведь Голландский пилот приводил с собой в конюшню спонсорские деньги, а N.Technology все таки сейчас не в том положении чтобы отказывать от лишнего финансирования. Но не сложилось. Наверно к счастью - для фэнов). Все таки за прошлый сезон выступления Тилеманса были мягко говоря далеки от уровня той команды, в которой он находился - особенно на фоне все того же Томпсона. Во второй половине сезона был правда прогресс, пару раз Оливье даже имел возможность набрать очки, но не вышло. Если отвлечься от моей иронии выше - пожалуй переход в стан независимых водителей будет верным решением. Тут уже будут определенные результаты, и имея хороший опыт с N.Technology и Томпсоном, у Оливье есть шанс реабилитироваться за прошлый сезон - пусть и среди независимых. К тому же новая команда Тилеманса как раз выиграла этот самый независимый трофей - в личном зачете. Победитель Стефано Д’Асте в межсезонье перешел к конкурентам, его место и займет Тилеманс. С ним Wiechers Sport серьезно надеются повторить успех. Автомобиль команды пока не изменится - это будет прошлогодний BMW 320si E90, которые сейчас проходит цикл ребилдинга. На нем команда собирается проехать Американские этапы чемпионата, а к Европейским планируется подготовить новую машину.
Том Коронель покидает команду GR Asia за которую выступал последние три сезона в WTCC. C тем, чтобы присоединиться к новому проекту - команде Sun Red Seat team. Эта команда имея хороший бюджет(плюс финансирование от Seat Holland), будет работать на оборудовании полученном от Seat Sport и при ее поддержке, а руководить технической стороной станет экс-инженер Seat Sport - Алекс Орус. Статус команды - полузаводская(тех.поддержка при этом будет больше чем для GR Asia). Команда так же примет участие в тестовых сессиях перед гонками(в прошлом году в GR Asia Коронель не участвовал ни в одном испытании по причине отсутствия бюджета на оное). Пока заявлен только один автомобиль - для Коронеля. Скорей всего только вокруг Тома команда и будет концентрироваться. Автомобиль - бензиновый Seat Leon. Несмотря на то что в конце прошлого сезона бензиновые Леоны сильно уступали своим дизельным собратьям, Коронель надеется что в этом году бензиновая машина будет конкурентноспособна - благодаря новым тех.требованиям FIA в отношении дизельных автомобилей. В новых условиях бензиновый Леон полузаводской команды будет иметь шансы “выстрелить” на отдельных этапах. Том конечно не надеется побороться за чемпионат, его цели более реалистичны : “Моя цель состоит в том, чтобы получить три подиума(в абсолюте) за сезон. Это конечно трудно, но я буду стараться квалифицироваться в районе 5-10-ой позиций, тогда как год назад в среднем выходило 10-15-м. Мне всегда удачно удавались уличные и дождевые гонки, так что думаю шансы на подиумы будут.” Напомню что Коронель не может выступать в зачете независимых, после своей разгромной победы там в 2006 году. В заводскую его опять не взяли, так что проект с Sun Red Seat team в данный момент - наилучший выбор для Тома.
Естественно не заводской команды, а частной. Германская команда Thate Motorsport купила у Шведской команды MB Sport один из двух ее, трехлетних Mercedes Benz C200, подготовленных по спецификациям S2000. Я не раз уже писал об этих машинах, три сезона без успеха выступавших в Шведском чемпионате STCC. Но команда MB Sport, не сумев договориться с Мерседесом о поддержке строительства новых автомобилей, теперь вообще свернула этот проект, решив переключиться на технику другой марки. Второй Мерседес вероятно тоже будет продан за пределы Швеции, если уже не продан - есть и такие слухи. Ну а что касается первого - купила его уже упомянутая команда Thate Motorsport. Это команда выступала в прошлом году во втором, 1600-кубовом, дивизионе Прокара. Гонщик Йэнс-Гуино Вайманн пилотировал автомобиль Ford Fiesta ST. И команда, и пилот, и автомобиль нам знакомы по ЕTC Cup 2007 - именно Вайманн выиграл там в 1600-кубовом зачете. В Прокаре Вайманн такого не добился, только пятое место, хотя есть пара побед в гонках. Тем не менее команда и пилот теперь собираются перейти в Первый “Туринговый” дивизион. C Mercedes Benz C200. В Швеции у этой машины шансов на успех не было, слишком уж высок там уровень чемпионата. Что до Германского .. пожалуй есть определенный смысл. Уровень Прокара, после нескольких лет кризиса, невысок, хоть и постепенно в чемпионат возвращаются команды и пилоты. Так что возможно в Прокаре Мерседес аутсайдером не будет. Хотя и лидером тоже не будет, все таки трехлетний автомобиль, построенный без какой либо поддержки завода.
Шведская команда KMS(Кристофферссон Моторспорт) все таки надеется появиться на старте нового сезона STCC. После разрыва отношений с Audi, KMS оказалась в подвешенном состоянии - без бюджета, без поддержки завода и со старыми машинами. Первоначально шеф KMS Томми Кристофферссон хотел вообще продать все старые машины(одну действительно продал) и этот сезон провести в Кубке Порше Каррера, одновременно стараясь вернуть поддержку Audi на сезон 2009. Теперь же в планах Томми - найти бюджет на выступления в STCC в наступающем сезоне, с устаревшими машинами. Работа со спонсорами идет полным ходом, вероятность удачного исхода - 50 на 50. Если же удасться привлечь финансирование, кто будет пилотировать две оставшихся Audi A4 ? Первую вероятно сам Томми Кристофферссон, а вот на второй автомобиль по слухам пригласят гонщика с бюджетом. Называют даже кандидатов, как из Швеции, так и за ее пределами - из Финляндии, Чехии и даже России. Последнее было бы забавно, особенно в свете того что в STCC уже должна выступать Российская команда Голден Моторз полным составом. Хотя было бы интересней если бы Кристофферссон смог бы удержать при себе Франка Стиплера в качестве топ-пилота, но едва ли такой шаг позволит финансирование.
Датская частная команда Team Sturup Raceway ведет переговоры с Seat Sport о приобретении(или аренде) дизельных двигателей, для двух своих автомобилей Seat Leon. Напомню что эти Датчане, после сезона в родном чемпионате DTC, анонсировали планы участия в Шведском чемпионате STCC в сезоне 2008. Впрочем совсем окончательно в Team Sturup Raceway не определились, временами подкидывая инфу что могут остаться и в DTC, или вообще ехать выборочно этапы в обоих чемпионатах. Но теперь есть стимул выбрать все таки STCC, и этот стимул - именно в получении дизельных моторов. Дело в том что последние изменения в тех.регламенте STCC - на руку дизельным машинам. По ним дизельные Леоны будут весить всего 1170 кг(-25 кг от регламента FIA S2000d), и насколько известно на данный момент, WTCC-ые ограничения FIA по “придушению” дизельных моторов и плоскому днищу, в этом году в STCC работать еще не будут. Что может сделать Леоны Team Sturup Raceway грозной силой, по крайней мере среди середняков(с действующими пилотами Гуннаром Кристенсеном и Карстеном Ливи команда едва или сможет замахнуться на чемпионат). Осталось только получить дизельные моторы, что непросто - Seat Sport до недавнего времени даже машины нехотя продавал только полузаводским командам. Team Sturup Raceway кстати стали год назад первыми частниками, в нац.чемпионатах, получившими Леоны. Говорят сие позволило сделать надлежащее финансирование, с которым у команды нет проблем. Возможно так же выйдет и с дизелями ? По крайней мере в данный момент стало больше известно по ситуации с тем, где поедет команда - в Швеции или Данни. По словам шефа команды, Флемминга Шлеиманна, если удасться получить дизеля - то в STCC, если не удасться - то в DTC. В последнем кстати регламент в отношении дизельных моторов даже жестче чем в WTCC, так что понятно нежелание команды ехать на дизеле там.
Вице-чемпион Шведского младшего чемпионата JTCC, Йохим Ахлберг, может дебютировать в новом сезоне STCC. Последние несколько сезон Ахлберг выступал в JTCC на автомобиле Citroen C2 VTS и в прошлом году добился наивысшего результат там для себя, в виде упомянутого второго места в чемпионате. Теперь Ахлберг имеет планы перейти на новый уровень своей карьеры - в STCC. Год назад Ахлберг был близко к дебюту там, он провел несколько тестов в команде MB Sport за рулем Mercedes Benz C200, поговаривали уже о подписании контракта, но в итоге Йохим еще на год остался в JTCC. Теперь же Йохим идет по другому пути : в данный момент пилот ведет переговоры со своими спонсорами о покупке BMW 320i E46. На этой машине Йохим хочет оспорить так называемый Caran Cup, зачет для пилотов-частников. Стороны близки к осуществлению задуманного, на данный момент сам Йохим оценивает вероятность своего появления на старте STCC как 70%. Автомобиль который хочет купить Ахлберг - либо машина частника Тобиаса Тегелби, либо одна из двух машин команды Nordic Fine Art. Существует так же вариант что Ахлберг с автомобилем присоединиться к команде Тегелби Tysslinge Racing, он он маловероятен. Сам Тегелби к слову собирается приобрести BMW 320si E90, правда в этом случаи ему придеться оспаривать абсолютный зачет, так как в Caran Cup такую машину еще год пускать не будут.
По существующей на данный момент информации, начиная со второго этапа в Мексике, все три заводские команды BMW могут использовать только дизельные BMW 320d E90. Первоначальные планы предполагали использование в сезоне 2008 только двух дизельных машин - либо командой ROAL Motorsport( BMW Team Italy-Spain), либо Шнитцером( BMW Team Germany). Так же существовал вариант что ROAL и Шнитцер будут использовать по одной дизельной машине. Тем не менее результаты сравнительных испытаний BMW 320d E90 и BMW 320si E90, на которых дизельная машина была быстрей почти на секунду с круга, заставляют Баварцев скорректировать планы. Правда подготовить и выставить пять дизельных машин BMW Motorsport не успевает, так что на первом этапе в Бразилии таковых будет видимо не более двух. А вот в Мексике возможно мы увидим у заводских команд только дизельные машины. Есть однако и нюансы. Тесты BMW Motorsport проводились с дизельным мотором подготовленным по тех.требованиям без учета последних поправок в регламенте. А оные как известно должны будут несколько “зажать” потенциал дизельных двигателей. Насколько это скажется пока неясно, но видимо Баварцы считают что не слишком значительно, раз все таки хотят поставить только на дизельные машины. В этом случаи единственной заводской командой в бензиновыми машинами в чемпионате останется только Шевроле. Интересным следствием перехода на дизельные машины для BMW может стать тот факт, что Баварцы наконец то могут перейти на секвентальную коробку передач. На бензиновых машинах BMW Motorsport долго сохраняло обычную кулачковую H-образную, мотивируя сие тем что 30 кг штрафа за секвентальную больше тех преимуществ что она даст, на фоне удачной H-образной. Но на дизель Баварцы хотят поставить секвенталку. Кстати ее еще придеться омологировать, так как до сих пор такую кпп использовали только в национальных чемпионатах.
Заводская команда Chevrolet RML завершила трехдневную испытательную программу в Португальском Эшториле. В тестах приняли участие все трое “боевых” пилотов команды - Ален Меню, Роберт Хафф и Никола Ларини. Что касается машин, то в отличии от предыдущих тестов в Валенсии, использовались только новые машины образца 2008 года. За одним но - двигатели на машинах были все еще образца 2007 года. Это достаточно важный момент, так как моторы Ласетти спецификации 2008 года должны будут немного потерять в мощности, из-за того что Шеви больше не смогут использовать отличную, от других марок, степень сжатия. Рей Маллок правда обещает компенсировать потерю в л/с(прогноз потери примерно 6-9 сил), увеличением крутящегося момента. Посмотрим что из этого выйдет, полноценные испытания новых моторов скоро начнутся на тестах в Великобритании. Компенсацией для Шеви за потерю упомянутого послабления будет -20 кг к минимальному весу, то есть вес Ласетти будет составлять 1120 кг. В Эшториле же испытывалось новое шасси, хотя новое конечно громко сказано : на деле машина 2008 года лишь развитие 2007. Модернизации подверглись в первую очередь элементы подвески, в межсезонье RML в очередной раз основательно поработала с конструкцией передней и задней подвески, выжав из оного все что можно(по словам Рея Маллока). Так же автомобиль получил новый дифференциал. Пилотам нововведения понравились, но делать какие то серьезные прогнозы никто из них не стал. Никола Ларини отдельно отметил надежность новых машин, с которым за три дня тестов не случилось каких либо серьезных поломок. Chevrolet вероятно будем иметь шансы побороть BMW и Seat, особенно в свете новостей о том, что дизельные машины обеих марок немного “придержат” по тех.требованиям.
В сезоне 2008 Итальянская команда N.Technology будет выступать все таки на модели Honda Accord Euro-R. Напомню что ранее, N.Technology собиралась, в сотрудничестве с партнерами Хонды - JAS Motorsport и Mugen, развивать кольцевую версию нового хэтчбека Honda Civic Type-R. От этих планов пока принято отказаться, возможно что до следующего сезона. Ну а в сезоне этого года использовать проверенные Аккорды, тем более что эти машины не надо строить с нуля, что банально дешевле, да и не придеться тратить полсезона на доводку. Между тем кооперация с JAS Motorsport остается - давний Итальянский партнер Хонды подготовит эти машины к сезону и будет заниматься дальнейшим развитием машин, а N.Technology будет на них выступать и тестировать(снабжая JAS информацией), и разумеется тоже примет участие в доводке, опыт этой команды может дать очень многое. Такой совместный подход возможно позволит “союзникам” потягаться с большой тройкой заводских командам. Хотя есть здесь и но .. в виде статистики, не пользу JAS Motorsport - дело в том что с тех пор, как 11 лет назад Итальянцы занялись подготовкой автомобилей Хонда, Хонды не выиграли ни одного мало мальски серьезного чемпионата. Это раз. Два - Аккорды данного поколения от JAS так же до сих пор нигде не блистали, их победы в гонках всех значимых чемпионатов не загнут пальцев и на одной руке. Остается надеется что присутствие в проекте привычной к победам команды N.Technology поможет изменить эту неприятную тенденцию. Забавно что N.Technology, с Аккордом вновь садиться в уходящий поезд - дело в том что эта модель уже доживает свой век на конвеере. С устаревшей Альфой N.Technology умудрялась несколько лет подряд выглядеть конкурентноспособно и каждый раз оспаривать чемпионат. Получиться ли с Хондой ? Кстати видимо и в этот раз завод вновь ограничиться полуформальным участием, без прямой поддержки. Для частников на Аккордах из национальных чемпионатов, новость о продолжении выступлений в WTCC Аккордов выглядит очень положительно : развитие этих машин скажется и на развитие машин остальных клиентов JAS Motorsport.
Тех.комитет(или по другому бюро) WTCC опубликовал изменения в техническом регламенте на сезон 2008. Наиболее сильно сие коснулось пожалуй дизельных автомобилей, и в первую очередь естественно Seat, который с этого сезона использует только Seat Leon TDI в своей заводской команде. Отныне будет ограниченно давление наддува дизельных двигателей, раннее бывшее свободным. Так же будет снижено кол-во топлива, и установлено допустимое соотношение поступающей смеси воздуха и диз.топлива. Все эти параметры будут контролироваться. В свете того что дизельные Леоны попали так же под отмену прошлогодней поправки для переднеприводных машин, дававшей послабление в виде минус 25 кг от допустимого мин.веса, а также у них запрещено плоское днище, крылья Испанских машин будут подрезаны весьма серьезно. Конечно многое еще будет зависеть от тех значений по дизельному мотору, которые установит бюро. Бензиновый Seat Leon, индивидуальным решением сохранил минимальный вес в 1115 кг(по поправке) и плоское днище - это будет очень на руку частным конюшням, которые продолжат использовать эти машины.
Тяжелей придеться и Шевроле : моторы Ласетти имели большую, чем у конкурентов степень сжатия, но с этого сезона Шеви будут поставлены по этому параметру в одинаковые условия. Поправка же, по отмене для переднеприводных машин послабления в виде минус 25 кг, действует и на Шеви. Но, все тем же индивидуальным решением, мин.вес Ласетти будет снижен на 20 кг и составит 1120 кг.
BMW - у них изменений менее всех, собственно вообще одно - по весу : так же отменена поправка по мин.весу дававшая послабление минус 15 кг. Теперь мин.вес бензиновых BMW снова 1140 кг. Соотвественно и дизельные BMW будут иметь мин.вес без учета поправки.
По предполагаемым Сивикам от N.Technology решений нет, как впрочем и самих машин. Команда едва ли успеет омологировать машины до дебюта сезона, а стартовать вообще собирается только с Европейских этапов.
Датчанин Михаэль Атзен, победитель DTC Cup(зачета независимых) 2007, в конце прошлого сезона заключил контракт с полузаводской командой Chevrolet Motorsport Danmark, в которой должен был занять место второго пилота и заменить на нем Шведа Понтуса Мурта. Однако в данный момент перспективы сотрудничества Атзена и Chevrolet Motorsport Danmark весьма туманны. Банальная причина - проблемы с бюджетом. Михаэль должен был привести в команду определенное финансирование, но еще в декабре с этим у него возникли проблемы. На данный момент с бюджетом все очень расплывчато и Атзен говорит что уже не очень то надеется провести сезон 2008 в составе Chevrolet Motorsport Danmark за рулем Chevrolet Lacetti. У Атзена есть более “бюджетные” предложения от других команд, в частности от своей прошлогодней JM Racing, где ему снова предлагают пилотировать BMW 320si E90. По технике замена равноценная, но вот по команде нет, - так считает сам Атзен. По его словам Chevrolet Motorsport Danmark это интересная перспектива, а с JM Racing он может попробовать разве что еще раз выиграть зачет независимых. Но полноценную борьбу в абсолюте команду едва ли потянет. Тем не менее если более приемлимых вариантов не будет, Атзен скорей всего поедет за JM Racing. Еще один интересный вопрос - появление вакантного места в Шевроле, если худшие опасения Атзена сбудутся.
