WTCC : N.Technology пропустит первый этап
Февраль 27, 2008 Touringcar
Итальянская команда N.Technology приняла решение пропустить первый этап Чемпионата Мира WTCC. Официальная причина - команда не успевает полноценно подготовить к дебюту Чемпионата свою новую машину Honda Accord Euro R. Несмотря на все усилия N.Technology и их партнеров из JAS Motorsport, времени развить автомобиль не хватило, сказалось позднее решение о сотрудничестве с Японской маркой. Неофициально - Итальянские источники сообщают что у N.Technology так же возникли проблемы с финансированием, и якобы именно они причина такого решения. Чтож, вполне возможно. На презентации проекта Honda Accord Euro R N.Technology спонсорскими наклейками особо не блистала, а поддержка Хонды едва ли будет больше, чем ранее для JAS Motorsport. Как бы там ни было, будем надеяться что трудности у команды временные и на втором этапе в Мексике мы все таки увидим Джеймса Томпсона за рулем Аккорда. К тому же именно там, два года назад, Аккорд от JAS Motorsport добился последнего подиума.
Между вторым и третьим этапом Чемпионата России, Совет по спорту РАФ подтвердил легитимность автомобилей Ford Fiesta команды Лукойл Рейсинг тим Форд, и ВАЗ-11193(Лада Калина) команды Лада Спорт Рейсинг. Какие последствия может иметь сие решение, расскажу как нибудь в другой раз. Ну а пока к реалиям чемпионата : таким образом два основных фаворита, Алексей Дудукало и Кирилл Ладыгин, могли спокойно продолжать борьбу за титул. Дудукало была нужна только победа на третьем этапе, Ладыгина в принципе могло устроить любое место, при условии что Дудукало, и третий фаворит - Борис Шульмейстер(Honda Civic) выше второй позиции не поднимутся. В этом случаи на руку Ладыгину играло и малое кол-во участников на третьем этапе чемпионата : в этот ж уик-энд проходила альтернативная гонка звезд на призы журнала За Рулем, которая отвлекла на себя часть участников чемпионата. Кто то попытался совместить оба соревнования, но гладко вышло не у всех : так например Лада Спорт Рейсинг впервые вывезла на Чемпионат Сергея Нуждина, но его автомобиль использовался в субботу на гонке звезд и ее не пережил .. Сергею просто не на чем было стартовать в воскресение в Раменском. Не смогли приехать и прошедшие в пятницу квалификацию Евгений Вертунов и Сергей Любченко. Квалификацию, кстати, как раз пришлось перенести с субботы на пятницу, чтоб дать возможность части спортсменов ехать в обоих соревнованиях.
Городская гонка в Гетеборге, которая предварительно находилась в календаре STCC, теперь официально подтверждена. Организаторы провели пресс-конференцию, посвященную этому этапу, и подтвердили что как и планировалось, гонка состоится 13-14 июня. “Это будет настоящий гоночный фестиваль, который мы не видели в Швеции долгое время. Очень вдохновляет работать с этим проектом” , - сказал менеджер проекта Томас Линдског. Этап получит название “Eco Drive Arena”, так как в первую очередь будет посвящен экологическим проблемам. Организаторы заявили что все автомобили будут ехать в гонке на экологичном топливе. Последнее вообще говоря не совсем понятно : скорей всего имелся в виду Биоэтанол E85, который предполагается использовать как монотопливо со следующего сезона и который уже использует некоторые команды - Volvo Polestar Racing, Flash Engineering, и планируют использовать WestCoast Racing и Opel Team Sweden. Но дело в том что обязать использовать всех биоэтанол в Гетеборге технически проблематично, так как для этого необходимо произвести доработки двигателей(а соотвественно их недешевые настройки и испытания). Подождем уточнений по этому моменту. По сравнению с первым вариантом трасса претерпела некоторые изменения, так была убрана шикана на главной и самой длинной прямой(650 метров), несколько изменили свою кривизну две шпильки в разных концах трассы. Общая протяженность кольца составит 1650 метров. Предварительно трасса сможет принять до 30 тысяч зрителей. Помимо STCC, гоняться тут будут и все классы поддержки : Porsche Carrera Cup, JTCC и Chevrolet Camaro Cup.
Маттиас Андерссон и его команда MAGP провели первые тесты свой новой Alfa Romeo 156(экс-автомобиль Джеймса Томпсона из WTCC 2007). Тесты прошли на Итальянской трассе Варано, под присмотром экс-заводской команды Alfa Romeo N.Technology, которая продолжает осуществлять поддержку командам, с техникой итальянской марки, в национальных чемпионатах. MAGP в этом вопросе имеет пожалуй приоритетное сотрудничество с N.Technology. Тесты в основном касались испытаний шин и настройки двигателя под новое топливо. В WTCC Альфа едет на Японских покрышках Йокохама и соответственно все настройки ходовой части заточены под них. В Шведском же чемпионате используется Французский Мишлен. В этот раз Андерссон ездил на Японских шинах и прошлогодних настройках машины “под Томпсона”, чтобы ему самому, и инженерам команды, в дальнейшем была лучше понятна разница в конфигурациях. Кроме того двигатель 156-ой настраивали под новое топливо “Alkylat”. Предварительная настройка уже была сделана на моторном стенде, теперь же мотористы N.Technology подкорректировали ее в боевых условиях. Андерссон остался доволен машиной и тестами, хотя и отметил, что на короткой 2-х километровой трассе Варано, весь полноценный цикл испытаний не возможен, и обьем работы с настройками Альфы еще предстоит немаленький, особенно по шинам. Дальше MAGP планирует тестироваться в основном в Швеции и только на Мишлене. Как я уже писал ранее, в Швецию будут регулярно выезжать на тесты и гонки 1-2 специалиста N.Technology(гоночный инженер и моторист) в помощь MAGP.
Volvo Polestar Racing провела еще одну презентацию своей новой модели С30, на этот раз выставив кольцевой автомобиль на ледяную трассу в Sälen. Машину для этого обули в зимние шипованные шины и сняли спереди аэродинамический обвес, заменив стандартным бампером. Сам автомобиль - не боевая машина, которая поедет в этом сезоне, а испытательная(и для презентаций). Именно на ней команда проводила все испытания в прошлом году и все наработки с нее перекочуют на две основные машины. Покатушками в Sälen, Volvo Polestar Racing убивала двух зайцев : во первых собственно сама презентация, в рамках которой, штатный пилот команды Роберт Далгрен, катал на C30 всех желающих. И во вторых - испытания : в основном по мотору, команда работала с настройками двигателя и проверяла его возможный ресурс. С последним похоже проблем нет, мотор без проблем выдержал суммарно около трех часов звездов(примерно 100 кругов по трассе). Еще одни такие покатушки команда намеренна провести здесь же, в Sälen, через три недели. К тому времени должны будут начаться и тесты боевых машин - естественно на кольцевой трассе. Кстати не в тему, про ледовые гонки : Volvo С30 может оказать неплохой заготовкой для Российского Трекового Чемпионата. Мотор 1.6 у нее в гамме присутствует - это кстати тот же самый двигатель что стоит на Ford Fiesta Лукойл Рейсинг. Сама С30 сравнительно невелика, имеет хорошее шасси, не короткую базу, достаточно широкая. Было бы интересно увидеть такой автомобиль на старте в Раменском. Возможные минусы : отсутствие международной омологации и сравнительная дороговизна запчастей(в том числе кузовных) на Вольво.
В принципе не новость, о том что Russian Bears Motorsport(команда Виктора Шаповалова и Евгения Зеленова) поедет в 2008 году в WTCC на автомобилях отечественной марки Лада, я писал еще прошлым летом. Собственно от Лад там как обычно остается немного - в основном кузов, агрегаты же от Шевроле. Интерес был в том кто поведет эти машины, вернее кого пригласят в состав команды “ударным” пилотом. Насколько известно изначально речь шла о Голландских пилотах, в том числе и кандидатура Яна Ван Лагена. Последний уже пересекался с командой в прошлом году в Голландском Dutch Supercar Challenge, в котором участвовала Russian Bears четырьмя машинами(Шаповалов, Зеленов, Петриков, Фридман). В частности там Ван Лаген принимал участие в тестах команды, помогая с настройками машин(BMW 320i E46) и телеметрией. В итоге именно Ван Лаген будет первым пилотом команды в сезоне 2008. Причем на зарплате. В то время как ранее акцент при выборе гонщика, более смещался в сторону пилота с бюджетом. Основное достижение Ван Лагена в автоспорте на данный момент - победа в Еврокубке Renault Megane Trophy 3.5 / V6 в 2006 году. Ну и традиционная формульная карьера. В прошлом году Ян выступал в основном в Суперкубке Порше, собирается так же ехать там и в этом сезоне, параллельно WTCC. Вторую Lada 110 будет пилотировать Виктор Шаповалов. Поедет ли Евгений Зеленов - пока неясно. Команда начнет сезон с третьего этапа(первого европейского). В марте машины команды должны пройти омологацию FIA, но по слухам с этим проблем нет(главное не опоздать) и допустят Лады по любому, хотя бы ради массовки. Естественно от Лад не ждут сногсшибательных откровений, собственно основная цель проекта на данном этапе - привлечь под Российскую марку финансирование для дальнейших выступлений, возможно и с заводской поддержкой АвтоВАЗа. Если бы в Russian Bears хотели просто покататься в Чемпионате Мира - продолжили бы с BMW. Впрочем учитывая, какие послабления при подготовке получили машины Russian Bears, возможно Яну Ван Лагену и удасться “выстрелить” на паре-тройке гонок. Cреди независимых. Пожелаем команде успеха. Кстати - если машины пройдут омологацию FIA, в дальнейшем на них можно будет выступать без проблем в любом национальном туринговом чемпионате S2000, в том числе и Российиском 
Допустят везде. А в реалиях Российского Туринга такой гибрид Лады-Шевроле будет вполне конкурентноспособен.
В продолжении 
Новая команда и новая автомобильная марка вполне могут появиться в наступающем сезоне Датского Турингового Чемпионата. Все предшествующее межсезонье ходили упорные слухи о появлении автомобилей марки Mercedes в DTC, и вот слухи стали обретать реальность. Недавно сформированная команда KP Racing анонсировала свои планы : это команда действительно собирается дебютировать в новом сезоне с автомобилями Mercedes C-class, подготовленным по техническим требованиям Super 2000. За основу будет взята самая свежая модель C-class. У проекта стоят достаточно известные в Туринговой Дании люди - Кеннет Перссон и Карстен Пинд. Перссон отвечает за техническую часть дела, он имеет достаточно большой опыт работы в гоночных командах как технический директор и гоночный инженер. На этих должностях он работал в JM Racing и Hartmann Honda Racing. Пинд же занимается коммерческой частью, то есть привлечением спонсоров. Команда надеется получить поддержку от Датских дистрибьюторов Мерседеса. В постройке же автомобилей команда заручилась поддержкой самой Alternative Engineering(экс Peugeot Sport Danmark). Последняя сейчас имеет большой опыт постройки и доводки гоночных Peugeot, а с конца 2006 года - и BMW. Мерседес будет новым вызовом. Основной работой для Alternative Engineering станет подготовка конкурентноспособного двигателя по тех.требованиям S2000. Если вы помните, в Шведских Мерседесах команды MB Sport недостаток эффективности двигателя был одной из главных проблем, и именно из-за мотора был свернут проект новых Шведских Мерсов : за разработку и постройку конкурентноспособного мотора, гоночное отделение Мерседеса запросила со Шведов около полумиллиона евро. Посмотрим что получиться построить у Датского симбиоза Alternative Engineering + KP Racing. Кто будет пилотировать машины пока неясно, но скоро команда обещает назвать кандидатов.
Юбилейная, 30-я “Гонка Звезд”, в 22-й раз прошла на Раменском Республиканском ипподроме. По своему это соревнование можно считать этаким традиционным, незачетным этапом Чемпионата России по зимним трековым гонкам в классе N-1600. Так повелось еще со времен существования класса “Супер-шипы” - костяк “Гонки Звезд” в те времена составляли как раз участники Чемпионата в упомянутом классе. Позже “Супер-шипы” канули в небытие, но эстафета передалась более демократичному и многочисленному классу “N-1600″. Состав участников Чемпионата на Гонку Звезд можно было никем и не дополнять : так уж получается, что эти Трековые соревнования сами по себе собирают все сливки из различных дисциплин автоспорта - кольца, ралли, кросса. Имена участников говорят сами за себя : Александр Сотников, Алексей Дудукало, Кирилл Ладыгин, Владимир Черевань, Антон Маркин, Алексей Басов, Дмитрий Брагин, Владимир Лабазов и др. Ряды старожилов N-1600 дополнили несколько приглашенных спортсменов, но забегая вперед скажу что особой погоды они не сделали.
Датская команда Hartmann Honda Racing была единственной из Европейских команд Хонды в национальных чемпионатах, долго не баловавшей нас практически никаким новостями. Неудачный прошлый сезон,на который команда делала большие ставки, а так же то, что команду покинули оба ее топ пилота(Йэнс Эдман вернулся в STCC, Мартин Йэнсен перешел в Den Bla Avis Fleggaard Racing) наводили на мысли что программа Hartmann в новом сезоне будет представлена в лучшем случаи одной машиной - для третьего пилота Йэнса Рено Моллера. Но последние новости неожиданно обнадеживают. Во первых машин скорей всего все таки снова будет три. Во вторых - это должны быть не привычные Аккорды, а новые хэтчбеки Civic Type-R ! Да-да, команда с февраля намерена готовить к старту три таких автомобиля, по крайней мере сие говориться в ее официальных новостях. Не совсем понятно сама ли будет Hartmann Honda Racing строить эти машины, или как в случаи с Аккордами закажет всю подготовку Итальянской JAS Motorsport. Это пока не уточняется. По Сивикам - это похоже будут трехдверные машины, что впрочем для национальных тех.требований S2000 более чем подходит. Правда например Британская Team Dynamics использует пятидверные Сивики, но тут видимо зависит от от того, какие именно модификации наиболее востребованы в данной стране. Других подробностей пока нет, по пилотам тоже ничего неизвестно, можно только предположить что одну из машин поведет упомянутый Йэнс Рено Моллер.
Датская команда JM Racing, в межсезонье растерявшая всех своих четверых гонщиков, наконец объявила о подписании контракта с пилотом, который скорей всего и будет ее лидером в новом сезоне. Это Каспер Дженсен, дебютировавший в DTC в прошлом сезоне. Дженсен провел свой первый сезон в команде Autoforum Racing Team Silkeborg(ARTS), выступая на Peugeot 407. Но в современных реалиях Датского чемпионата Пежо уже почти не способно полноценно конкурировать даже в DTC Cup(частном зачете). Поэтому (и к сожалению для команды ARTS) Дженсен не особо раздумывая принял предложение JM Racing. Эта команда с подавляющим преимуществом выиграла в прошлом году частный зачет, и была единственной среди команд-частников,чьи пилоты побеждали в гонках в абсолютном зачете - против грандов DTC. Но за межсезонье JM Racing покинули оба ее лидера : Михаэль Атзен перешел в Chevrolet Motorsport Danmark, Том Педерсен - в новую команду Team Telesikring Racing. Которую кстати основал третий пилот JM Питер Агер. Наконец четвертый гонщик, Рене Расмуссен, по слухам не собирается продолжать выступать в Датском чемпионате и продает свой BMW 320si E90, который был на обслуживании у JM Racing. У команды остается еще один BMW 320si E90 и два BMW 320i E46. E90 будет управлять Каспер Дженсен. У молодого гонщика достаточно небольшой опыт управления заднеприводными автомобилями(собственно одна гонка), в основном он выступал на переднеприводных машинах, но особой проблемы в этом не видит. Основной целью пилота и команды снова будет частный зачет.
Ветерану STCC Карлу Розенбладу снова придеться довольствоваться неполным сезоном в STCC. Проблемы с поиском финансирования, которые усугубились от потери менеджера команды Андерса Олофссона, позволяют Розенбладу и команде Elgh Motorsport ехать только выборочные этапы Шведского чемпионата. И возможно - 1-2 этапа WTCC. Амбициозный проект планировавшийся на 2008 год, похоже так и останется проектом. Планы были привлечь новых спонсоров, привести в STCC новую марку автомобилей .. Но пока не выходит. И Розенблад снова будет управлять BMW 320si E90 образца 2006 года. Машина вполне конкурентноспособная, но в отсутствие полноценных тестов и апгрейдов автомобиля, что как раз ограничивается финансами, тягаться с топ-командами Розенблад едва ли сможет. Скорей всего такие выезды, особенно на WTCC - попытки найти лишние финансы. Будем надеется что у Розенблада и Elgh Motorsport это получиться, ибо окончательно терять их в списках участников Шведского чемпионата не хочеться. К слову Розенблад наверно самый известный пилот STCC в России. Из-за локализированной компьютерной игры STCC2, по своему культовой в среди любителей качественных симуляторов. В создании этой игры Карл принимал непосредственное участие как консультант, его же советы по управлению и настройке автомобилей можно было найти в книжке-приложению к игре 
Первоначальные слухи подтвердились : вице-чемпион JTCC-2007 Йохим Ахлберг в новом сезоне дебютирует в STCC за рулем автомобиля марки BMW. Слухи о том, что Ахлберг будет арендовать Opel Astra Coupe у команды Opel Team Sweden не подтвердились. Получив необходимый бюджет от спонсоров, Ахлберг купил BMW 320i E46 у команды Flash Engineering. Эта машина к слову не проехала в Шведском чемпионате ни одного полного сезона, впервые появившись на заключительных этапа в 2005 году, и успев проехать только треть чемпионата в 2006. Так как пилотировавший ее тогда Эдвард Сандстрем угодил в тяжелую аварию, сам отделался легким испугом, а вот машина пострадала сильно и требовала больших финансов на восстановление(кузов пострадал терпимо, но были разрушены мотор и коробка передач), коих у Сандстрема в тот момент не нашлось. Позже машину восстановили, но весь следущий сезон 2007 она простояла на базе Flash Engineering - покупателей или арендаторов не нашлось. Теперь ей будет управлять Йохим Ахлберг. Обслуживание автомобиля Ахлберг так же будет получать от Flash Engineering, что очень немаловажный фактор, так как Флеш одна из сильнейших команд STCC. C такой поддержкой Ахлберг вероятно будет одним из фаворитов Caran Cup (частного зачета), который и собирается оспаривать в первую очередь.
