DTC : Первый день официальных тестов в Jyllandsringen, лидирует Томпсон
Апрель 30, 2008 Touringcar
Британский гонщик Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R) показал лучшее время в первый день официальных тестов DTC на трассе Jyllandsringen. В первых четырех тестовых сессиях дня, Британец показывал времена в первой пятерке, но лучший результаты оставались у одного из лидеров DTC, экс-чемпиона 2003 Яна Магнусенна(BMW 320si E90). В последней пятой сессии Томпсон сумел показать лучший результат дня, отодвинув Яна на второе место. Разница между двумя пилотами составила всего 0.015 сек. Надо сказать, что на последнюю сессию Аккорд Томпсона обули в свежие шины, и ехал он похоже с пустым баком(как на суперпоуле). Тем не менее, учитывая что трасса Jyllandsringen Джеймсу незнакома, результат хороший. Третье время - у Тома Педерсена(BMW 320si E90). Были ли неожиданности на тестах ? И да и нет. Например результаты автомобилей Peugeot 407. Ветеран Михаэль Карлсен и Роберт Шлюнззен показывали на 407-ых очень неплохие секунды. Пыжики действительно прибавили, но как говорится “ларчик просто открывался” : тех.коммисия DTC, не мудрствуя лукаво, с этого года приравняла 407-ые к автомобилям с национальной омологацией(а так у 407-ых есть международная). И 407-ым наконец то стали доступны поблажки по минимальному весу действующие для нац.омологации. Сделанно это было после провальных результатов Пежо в прошлом сезоне. Вообщем то справедливо, все таки участие Пежо в работе с программой S2000 было весьма формальным. Пока на тестах частные Пыжики воспряли - посмотрим что будет в гонках. Chevrolet Motorsport Danmark не принимала участие во всех пяти сессиях дня, возможно поэтому показали результаты чуть хуже чем ожидалось.
Наконец то частично обнародовала свой состав команда Team Go Racing. Йэнс Эдман, так и не попавший ни в одну команду STCC, не смог договориться и месте третьего пилота и с Датской Шевроле. Все остальные подходящие варианты были заняты, и пришлось выбирать Team Go Racing. Для Эдмана это будет возвращение за руль автомобиля Peugeot 407. Ведь именно Йэнс был последним заводским пилотом Peugeot Motorsport Danmark, прекратившей свое существование в конце 2006 года. Учитывая упомянутые допуски для Пежо, Йэнс будет еще одним сильным конкурентом на Французской технике. Имя второго пилота пока неизвестно - первый день тестов на второй машине(Peugeot 307) ездил Джеспер Вульф Лоурсен, второй день будет ездить Леон Соренсен. Команда выберет кого то из них. Результаты первого дня тестов - под катом.
Действующий чемпион Superstars, Джанни Морбиделли(Audi RS4) выиграл дебютную гонку сезона, сделав неплохую заявку к сохранению своего титула. Поспорить с Джанни в этот уик-энд мог разве что Стефано Габеллини(BMW 550), но только в квалификации. В гонке Стефано после попыток выйти в лидеры в начале заезда, довольно быстро отстал от Морбиделли. Борьба была за третье место, в результате которой из гонки фактически выбыл напарник Морбиделли, Джиорджио Санна(Audi RS4), пробивший шину в схватке с Роберто Папини(BMW M5). В итоге бронза досталась экс-горнолыжнику Кристиану Гнедине(BMW 550), проводящему свой второй сезон в Superstars. Пелетон(13 автомобилей) на первом этапе состоял из многочисленных BMW пятой серии, трех заводских Audi и двух дебютантов - Chrysler 300С SRT8 и Cadillac CTS-V. Первый в целом показал неплохую скорость, управляющий им Германский гонщик Саша Берт вышел на шестое место в гонке, но был вынужден свернуть на пит-лейн из-за технических проблем. Что до Кадиллака, то команда SSantucci Motorsport, вывела на гонку очень сырой автомобиль, который сломался в начале квалификации и в гонке даже не стартовал.
В отличии от своего старшего брата STCC, юниорский чемпионат JTCC, после пары лет упадка(на этапе за раз стартовало по 12-15 машин), неожиданно смог похвастаться значительной прибавкой участников в пелетоне. На первый этап заявилось аж 25 автомобилей, и в дальнейшем ожидается прибавление. Я уже писал что на JTCC неожиданно обратил внимание концерн VAG, заявив еще в феврале сразу три “дилер-тим” - под флагами VW, Audi и Seat. К ним присоединилась и еще одна со стороны VW - abg.persson Motorsport. Собственно это команда - часть Eljas Motorsport, которая теперь работает с Mattias Ekstrom Junior Team и Audi. Три прошлогодних VW Golf Mk5 Eljas Motorsport осели на базе abg.persson, туда же перекочевали и двое из трех гонщиков - Маркус Флуч и Томми Лееф. А на место фаворита чемпионата Саймона Рейнберта, теперь выступающего за Mattias Ekstrom Junior Team, пригласили Александра Графа. Чемпионат прошлого года Граф закончил на 6-й позиции. Пилот он вообщем быстрый, но на лидера пока не тянул. И неожиданно первый этап едва не прошел при его полном доминировании. Да и вообще команда abg.persson Motorsport смотрелась неожиданно сильней всех остальных VAG-ких дилер-тим, не говоря уже об остальных участниках. А основное сопротивление Граф неожиданно получил от аутсайдера прошлого года - Маркуса Экстрема(Toyota Auris).
Вообще говоря доминирование Баварских машин на первом этапе STCC 2008 в Knutstorp неожиданностью назвать нельзя : во первых закрученный Ring Knutstorp гораздо лучше подходит заднеприводной технике, нежели переднеприводной, особенно в плане износа ведущих колес. Хотя год назад Volvo удалось увести у Баварцев обе победы на этой трассе, но в первый раз Роберт Далгрен с большим трудом смог отбиться от наседавшего на него во второй половине гонки дуэта West Coast Racing, а во второй раз победа досталась после сходов и проблем у большой части лидеров. Однако в этом году к первому этапу Volvo было явно не готово бросить вызов фаворитам : новый автомобиль Volvo C30 пока слишком сырой и страдает неизбежными “детскими болезнями”. И хотя Далгрен показал неплохие результаты в свободной практике, в квалификации он даже не принял участия из-за технических проблем на его С30. Второй пилот Volvo Original Racing, Норвежец Томми Рустад на первом этапе фактически впервые нормально пробовал С30 на трассе(на тестах его автомобиль постоянно ломался в самом начале), и ждать от него особенных результатов не приходилось. В квалификации Томми показал только 11-ый результат. В отсутствие Вольво, как конкурента командам использующим Баварскую технику, основным локомотивом у переднеприводных стала естественно Honda Racing. И поначалу выглядела очень сильно : Тед Бьерк(Honda Accord Euro R) показал лучший результат в квалификации, и был вторым в супер-поуле, уступив только Ричарду Геранссону(BMW 320si E90). Но в гонке все вышло не так радужно.
Уже сегодня пройдет первый этап нового сезона одного из наиболее мощных национальных Туринговых чемпионатов Европы - STCC(Swedish Touring Car Championship). Много ли изменилось в нем за межсезонье ? Да вообщем то нет. Большая часть команд сохранили свои составы, переходов было немного. Шведский чемпионат официально покинула одна из старейших его участниц - марка Audi, но присутствие Ингольштадских машин сохраниться, правда частным образом. Кроме того пропускает сезон команда Opel Team Sweden, но возможно, при появлении финансирования, ее машины появятся на этапах. Им на смену пришел родственный Ауди Seat, и таким образом нынешняя “Большая туринговая четверка”(BMW, Seat, Chevrolet, Honda) представлена во всех основных чемпионатах Европы. Но, как и в Британском BTCC есть Воксхолл, так и в STCC есть своя национальная марка, способная бросить вызов грандам. Volvo. C новой моделью С30, и обновленным составом пилотов - компанию Роберту Далгрену будет составлять ветеран и экс-чемпион STCC Томми Рустад. Сюрпризы фаворитам возможно смогут преподнести и еще две марки, представленные в единичных экземплярах - Alfa Romeo и Peugeot. Ну а из грандов, конечно в главных фаворитах команды использующие BMW 320si E90. Большинство лучших результатов предсезонных тестов, именно на счету пилотов на Баварских машинах. Темная лошадка - Honda. У официальной команды которой в этом году есть очень сильный козырь - экс-чемпион STCC 2006 Тед Бьерк.
Дорогие друзья !
Завершились два дня официальных тестов WTCC в Испанской Валенсии, там же, где в мае пройдет третий этап Чемпионата Мира. По итогам тестов, лучшее время осталось за гонщиком Шевроле Аленом Меню(Chevrolet Lacetti) - 1:42.886, он показал этот результат на второй день. Второй результат - у Августо Фарфуса(BMW 320si E90), время - 1:42.990. Бразилец был лучшим с этим временем в первый день тестов, но на второй день не смог его превзойти, да и собственно говоря получилось это только у Меню. Ален кстати ездил только один день, так как Шеви привезла в Валенсию только один автомобиль и в первый день им управлял Никола Ларини. BMW же привезла все заводские машины, Seat только три, + полузаводской Леон команды SUNRED. Заводские дизельные Леоны особой прыти не показали, более-менее быстро проехав только в первый день тестов у Хорди Жене и Ивана Мюллера. Сменившие их на второй день Рикард Райделл и Тьяго Монтейро показали результаты хуже почти на полсекунды. Габриэле Тарквини, ездивший оба дня, так же на второй день проехал медленней, чем в первый. Впрочем оба раза, среди заводских Сеатов, Итальянец был худшим. Пока рано говорить о реальной скорости дизельных Леонов в Валенсии, возможно команда решала на тестах другие задачи, нежели только погоня за секундами. N.Technology провела два дня тестов, хотя и столкнулась в первый день с техническими проблемами на Аккорде. Из за чего первый день особых результатов Джеймсу Томпсону показать не удалось, но на второй день проблем уже почти не было, и Томпсону удалось показать время 1:43.500. Это на 0.6 сек. лучше чем в первый день, и на столько же хуже лучшего времени Меню. Но уже совсем неплохо. Хороший результат показал во второй день Том Коронель, а во второй части второго дня на его машине тестировался Хосе Мануэль Перес-Аикарт - Испанский гонщик, выигравший в прошлом сезоне Испанский монокубок Seat Leon Supercopa. В качестве приза эа эту победу Хосе и получит возможность стартовать на заводской машине(видимо бензиновой) на предстоящем этапе в Валенсии.
Центральный совет ОГО ВФСО “Динамо” и некоммерческий фонд развития автоспорта “Динамо Автоспорт”, приняли совместное решение о реализации международной программы в сезоне 2008 года, целью которой станет интеграция Российского автоспорта на европейский, а в перспективе и на мировой уровень. Для этого, на базе самой успешной за последние несколько лет Российской гоночной команды, “Динамо Автоспорт”, образована команда “Динамо Россия”. Она будет представлять интересы ОГО ВФСО “Динамо” и “Динамо Автоспорт” в новом Европейском Кубке SEAT Leon (SEAT Leon Eurocup), который пройдет в рамках Чемпионата Мира среди кузовных автомобилей (WTCС).
Итальянская команда N.Technology объявляет о готовности к своему долгожданному дебюту в нынешнем сезоне WTCC, с новым(для команды) автомобилем Honda Accord Euro R. Оное событие все таки произойдет на третьем этапе в Испанской Валенсии, в мае. Впрочем для пилота N.Technology Джеймса Томпсона сезон начнется уже в конце апреля, так как он примет участие в первом этапе Датского Турингового Чемпионата DTC, где поедет за команду Hartmann Honda Racing, так же на Honda Accord Euro R. До всех этих событий N.Technology и Томпсон успеют принять участие в официальных тестах WTCC, которые пройдут 15-16 апреля все в той же Валенсии. Помимо N.Technology, в тестах так же собираются принять участие : во первых все три заводские команды BMW Motorsport полным составом, которые привезут пять автомобилей BMW 320si E90. Seat Sport так же привезет всех пилотов, но только три машины Seat Leon TDI, на которых гонщики будут ездить поочередно. Шевроле вообще привезет только один Ласетти, про кол-во пилотов ничего не говориться. Наконец будет присутствовать и полузаводская SUNRED с Томом Коронелем, на Seat Leon TFSI. Примет ли участие в тестах кто-то из независимых команд, пока неизвестно.
Датская команда Poulsen Motorsport подтвердила состав и планы на сезон 2008. Что до состава, то вакантным в команде оставались два места, так как всего в распоряжении Poulsen Motorsport находится пять автомобилей BMW 320si E90. Три уже были заняты : действующим чемпионом DTC и победителем ETC Cup 2007 Михаэлем Нюкжером, играющим владельцем команды Кристианом Поулсеном и ветераном чемпионата Джеспером Силвестом, экс-чемпионом DTC-1999. Последние два месяца Кристиан Поулсен вел переговоры об участии с Датчанином Никки Тимом, который разово выступал за его команду в прошлом сезоне, а так же с Ирландцем Эмметом О’Брайном. Последний так же ездил за Poulsen Motorsport в прошлом году, на упомянутом ETC Cup 2007. Никки Тим видимо не смог утрясти вопросы с финансированием, и предпочел провести второй сезон в более доступном Германском монокубке Seat Leon Supercopa. Ну а с Эмметом О’Брайном(на фото) Poulsen Motorsport заключила контракт сразу на два сезона, он станет четвертым пилотом команды. Пятого водителя Поулсен решил не искать, таким образом в распоряжении команды будет запасной автомобиль. Планы на сезон : естественно в первую очередь DTC, кроме того без изменений осталось намерение посетить три этапа чемпионата мира WTCC и участвовать в ETC Cup 2008. А вот намерения на сезон 2009 неожиданные, хоть и логичные : Poulsen Motorsport планирует участвовать в WTCC полный сезон ! Тремя машинами, пилоты - Нюкжер, О’Брайн и Поулсен. Поулсен прокомментировал что абсолютно точной уверенности еще нет, но команда будет работать именно в этом направлении. О’Брайн кстати станет вторым Британцем в DTC в этом году, составив компанию Джеймсу Томпсону, который будет выступать за команду Hartmann Honda Racing.
Вчера, 11 апреля, прошел четвертый день официальных тестов STCC. C точки зрения результатов, день снова прошел под флагом BMW : четыре BMW 320si E90 двух команд(WestCoast Racing и Flash Engineering) были впереди, и только с пятой позиции начинались другие марки. По итогам дня лучший результат осталось за действующим чемпионом Фредериком Экбломом, он показал время 1:06.953. Далее - Ричард Геранссон, Ян Нильссон и Робин Рудхольм. Пятое и шестое места - у представителей Honda Racing, Томаса Энгстрема и Теда Бьерка(оба - Honda Accord Euro R). Хондовцы уступили лучшему времени чуть более четырех десятых секунды, сумев неплохо прибавить во второй части тестов. Далее, с полусекундным отставанием - Томас Ши(Chevrolet Lacetti). А на восьмой позиции - долгожданная боевая Volvo C30 S2000, от команды Volvo Polestar Racing. Polestar привезла две машины, однако вторую С30, Томми Рустада, практически сразу подстерегли технические проблемы и в тестах он практически не участвовал. Зато полный день смог проехать Роберт Далгрен, и с неплохими результатами. После первой части испытаний Роберт и С30, проиграли лучшему результату 0.9 сек. Во второй части лидеры прибавили, но и Далгрен смог скинуть со своего результат 0.4 сек и по итогам уступил времени Экблома уже только 0.7 сек. Неплохо, учитывая что это первый реальный тест машины на трассе чемпионата, а не на полигоне Volvo. Вторая ожидаемая новинка чемпионата(Пежо-308), от команды IPS Motorsport, на тестах так и не появилась. Зато на этот раз было аж пять участников Caran Cup(частный зачет) : Тобиас Йоханссон(Mercedes Benz C200), Дик Зален, Виктор Хюгаэр, Тобиас Тегелби и Йохим Ахлберг(все - BMW 320i E46). Лучшим среди них стал Йоханссон, пожилой Мерседес которого показал вообщем неплохую прыть, всего 1.5 сек. уступив лучшему результату в абсолюте. Всего в тестах участвовало 16 автомобилей.
Шведский гонщик Тобиас Йоханссон продолжит выступать на автомобиле Mercedes Benz C200, предыдущего поколения. Одном из двух, на которых команда MB Sport выступала последние три сезона. Один из автомобилей, как я уже писал, продали в Германский чемпионат ADAC Procar, ну а второй остался в распоряжении Йоханссона. В межсезонье у него было много планов относительно смены техники : сначала Йоханссон хотел купить Сеат Леон или Воксхолл Вектру из Британского чемпионата BTCC, затем чуть более реалистично - арендовать Опель Астру GTS у команды Opel Team Sweden. Правда у самой Opel Team Sweden возникли проблемы и команда вынуждена пропустить сезон, хотя и могла бы сдавать автомобиль в аренду с обслуживанием. Но очевидно проблемы с финансированием есть и у Йоханссона, раз он решил четвертый сезон эксплуатировать Mercedes Benz C200. Команду покинул один из главных спонсоров(Бош), хотя по словам Тобиаса есть новый спонсор на замену. Единственный плюс для Mercedes Benz C200 в новом сезоне - то что этот автомобиль теперь может участвовать в Caran Cup(частный зачет). Собственно он и будет основной целью Йоханссона. Вообще там у Тобиаса наверно даже есть неплохе шансы : во второй десятке пелетона Мерседесы выглядели не плохо, а участники Caran Cup как правило ее замыкают.
Сегодня, вернее уже вчера, прошел третий день официальных тестов STCC, он состоялся на трассе Mantorp Park. По итогам дня, лучшее время осталось за лидером команды Flash Engineering, Ричардом Геранссоном(BMW 320si E90). Геранссон лидировал по ходу всего дня, в том числе и в первой части тестов, которые прошли частично по подсыхающей трассе. Вообще, на этот раз BMW выглядели сильней остальных марок, и первые три результата остались за гонщиками на Баварских автомобилях. Вторым был Фредерик Экблом, третьим Робин Рудхольм(оба - BMW 320si E90). Четвертым вполне мог стать напарник Геранссона, Ян Нильссон(BMW 320si E90), но его сумел подвинуть и вклиниться в ряды BMW, Норвежец Томас Ши(Chevrolet Lacetti). Ши и Шеви выглядят все уверенней и уверенней, от теста к тесту. Лучшему времени они уступили всего 0.4 сек, очень неплохой результат. Тед Бьерк(Honda Accord Euro R), постоянно оспаривавший лидерство в предыдущие дни тестов, но этот раз только шестой. Команда Honda Racing столкнулась с недостаточной поворачиваемостью на своих Аккордах на этой трассе, и пока не смогла подобрать нужных настроек. Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) постепенно раскатывается, команде похоже удалось решить проблемы с двигателем на Леоне. Но лидерам он уступает пока многовато - более 1.3 сек. Всего в тестах участвовало десять машин. Команды Volvo Polestar Racing и IPS Motorsport в Манторпе не появились. Завтра(точнее уже сегодня) испытания продолжаться на трассе Gelleråsen.
“Лучший когда либо день для Seat”, - так прокоментировал выступления своей конюшни, спортивный директор Seat Sport Хайме Пуиг. И действительно, выступления Испанских Львов, особенно во второй гонке, принесли Seat Sport лучший результат за всю историю их существования. Во втором заезде, все пять заводских машин оккупировали первые пять мест, а шестым финишировал пилот полузаводской команды SUNRED Том Коронель, на бензиновом Seat Leon TFSI. Отличный результат, только вот теперь он практически точно вызовет новые прения по поводу дизелей, и скорей всего Бюро применит к Леонам новые ограничения. А ведь результат Мексики может быть и не так показателен. Пытался ли кто сопротивляться натиску дизельных Львов ? BMW от борьбы в первой десятке практически устранилась, причины я уже называл : грязный и неровный автодром Puebla, не лучшее место для заднего привода. Пятое место Августо Фарфуса(BMW 320si E90) на старте первой гонки ничего ему вообщем не дало, поддерживать темп лидеров по ходу заезда он не сумел и провалился назад. Так что остались Шевроле. Никола Ларини и Ален Меню(оба - Chevrolet Lacetti) постарались оспорить у Seat если не победу, то хотя бы подиум. У Ларини это вышло в первой гонке, на старте он пропустил только Рикарда Райделла(Seat Leon TDI), кстати отлично стартовавшего, и после этого без особых проблем удерживал третье место до самого финиша. Во второй же гонке отличится мог уже Меню, но выдержать схватку с армадой Сеатов не сумел. Нельзя сказать что Шеви сильно уступали Сеатам в скорости, определенное преимущество на стороне дизельных Леонов конечно было, но тот же Меню имел все шансы повторить результат Ларини в первой гонке. Но сначала ошибся подпустив к себе толпу Сеатов, а потом просто заигрался в обороне. Но, обо всем подробней.
Британец Роб Хафф(Chevrolet Lacetti) потеряет свое четвертое место на стартовой решетке, и переместиться на пять позиций назад. Решение было принято после того, как его Ласетти не смог самостоятельно покинуть пункт весового контроля, через который проходят автомобили после квалификации. На четвертую позицию теперь перемещается партнер Хаффа по команде Шевроле, Ален Меню(Chevrolet Lacetti). Хафф же окажется в конце первой десятки, но возможно теперь будет иметь шансы отличится во второй гонке, если финиширует 7-8-м в первой. Другой инцидент : Шевроле подала протест на обладателя поула Хорди Жене(Seat Leon TDI), мотивируя его тем, что Испанец помешал пилоту Шеви Никола Ларини в его последней квалификационной попытке. После выяснения всех обстоятельств и просмотра видеозаписи, судьи протест отклонили. Впрочем одно ограничение Сеата все же коснулось : как и в Бразилии, FIA Touring Car Bureau снова ограничило для всех Seat Leon TDI значения давления турбонаддува и топлива. Посмотрим как повлияет сие на Испанские машины в этот раз. Ждем гонки. Real Cars, Real Racing !
