TouringCars

Йорг Мюллер(BMW 320si E90) установил лучший результат во второй свободной практике, вместе со своим напарником Августо Фарфусом(BMW 320si E90), показавшим второе время, они возглавили итоговую таблицу сессии. Третий результат - у Тома Коронеля, на полузаводском бензиновом Seat Leon TFSI. На четвертой позиции тоже полузаводская машина, это снова Джеймс Томпсон на своем Honda Accord Euro R. Надо отметить что времени BMW Коронель и Томпсон проиграли уже довольно много, Коронель полсекунды, Томпсон семь десятых. На пятом месте лидер первой практики Рикард Райделл(Seat Leon TDI). Шестой снова Энди Приоль(BMW 320si E90), а седьмое время неожиданно показал Оскар Ногес(Seat Leon TFSI). Далее - Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI), Феликс Портейро(BMW 320si E90) и замыкает первую десятку Хорди Жене(Seat Leon TDI). В первую десятку не попал ни один Шеви, лучший из них, Роберт Хафф, на 11-ой позиции. Лучший из независимых на этот раза - Серхио Эрнандез(BMW 320si E90), он на 17-м месте в абсолюте. Команда Russian Bears Motorsport на этот раз участвовала в заездах, Яп Ван Лаген(Lada 110) показал 22-е время, проиграв лучшему времени 6.619 сек. Виктор Шаповалов((Lada 110)) же замкнул пелетон на 25 месте, отставание от лучшего времени - 14-ть с лишним секунд.

Результаты второй свободной практики

Шведский пилот Рикард Райделл(Seat Leon TDI) показал лучший результат на первой свободной практике четвертого этапа WTCC во Французском Pau. Практика прошла по влажной, после дождя, трассе. Райделл установил время 1.36.923. Всего 0.006 сек. проиграл ему Августо Фарфус(BMW 320si E90), который кстати может оказаться главным фаворитом этапа, так как из всех фаворитов имеет в своем распоряжении почти самый легкий автомобиль. Третье время у лидера Чемпионата Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI), а четвертым стал Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R). Томпсон возможно тоже имеет шансы на успех, и тоже из-за минимального веса его Аккорда, относительно соперников. Пятый Никола Ларини(Chevrolet Lacetti), он стал лучшим из Шеви. Шестой Энди Приоль(BMW 320si E90). Далее Ален Меню(Chevrolet Lacetti), Иван Мюллер(Seat Leon TDI), Том Коронель(Seat Leon TFSI) и замыкает десятку Роберт Хафф(Chevrolet Lacetti). Победитель первого этапа SEAT Leon Eurocup, Оскар Ногес(Seat Leon TFSI), показал 14-й результат. Напомню, что Ногес выступает на этапе в По в качестве приза за победу на первом этапе Еврокубка Сеата. Таковых победителей на этапах WTCC будет еще пятеро. Лучшим из независимых стал Стефано Д’Асте(BMW 320si E90), он на 13-й позиции в абсолюте. Лады Российской команды Russian Bears Motorsport на первую практику не выезжали.

Результаты первой свободной практики

Действующий Чемпион ADAC Procar Франц Энгстлер(BMW 320i E46) вернулся в Чемпионат на второй этап проходящий на Нюрбургринге, на Северной петле. Это традиционный этап для Германской кузовной серии, и из-за специфики трассы(большое кольцо, со временем его прохождения аж в 9-10 минут), тут проводиться только один заезд(вместо двух).  В современных реалиях Прокара тягаться с Энгстлером на Северной петле вообщем то некому, поэтому остальные участники могли либо надеется на сход Франца, либо бороться за позиции начиная со второй. Энгстлер выиграл квалификацию, но на старте неожиданно уступил лидерство Филипу Гейпелю(Toyota Corolla T-Sport). Впрочем ненадолго, вскоре Франц восстановил статус-кво. Гейпель же поначалу испытывал трудности(видимо сказывались и 50 кг балласта, нагруженные на его Короллу после успешного первого этапа). Он уступил и второе место Андрею Романову(BMW 320i E46), а позади уже начал давить Петер Райкли(Honda Accord Euro R). Однако Гейпель смог взвинтить темп, вместе с Райкли они догнали Романова и по очереди опередили его, отодвинув на четвертую позицию. После этого позиции в S2000 не менялись : Энгстлер, Гейпель, Райкли, Романов. Пятый ехал сильно отстав Йэнс-Гуино Вайманн(Mercedes Benz C200). Ну а замкнул группу Туринговых машин Олег Петришин(BMW 320i E46), его скорость позволяет ему бороться разве что с массовкой первого дивизиона - Кубковыми Renault Clio RS III . Среди них, кстати лучшим стал Александр Принз, дебютировавший в Прокаре.

В втором дивизионе так же первенствовал гонщик вернувшийся в Чемпионат. Это был Украинский пилот Андрей Круглик(Ford Fiesta ST), выступающий за команду Racing Team Ukraine TLM. Андрей давно ездит в Прокаре, правда в основном эпизодически. Кроме того он раньше выступал в Германском монокубке Ford Fiesta. На первом этапе Круглика не было, ну а на Нюрбургринга он заработал “большой шлем” :  поул-позиция, лидерство от старта и до финиша,  победа и лучший круг в гонке.  Вторым финишировал  Бенедикт Бэкельс(Ford Fiesta ST), третьим  Гуидо Тьерфельдер(Peugeot 207 Sport). Еще один Украинский гонщик, Александр Данильченко(Ford Fiesta ST) занял седьмое место.

(more…)

31мая – 1июня во Франции на городской трассе По состоится II этап Еврокубка Сеат Леон. Напомню, что первый этап вышел для “Динамо Россия” вполне успешно : в первой же гонке, пилот команды Антон Маркин финишировал на десятой позиции, опередив по ходу заезда дюжину соперников. На втором этапе уже хочется развить успех, хотя в условиях такой непростой трассы как По, это будет нелегкая задача. Сегодня прошла первая официальная практика, это событие по телефону прокомментировал спортивный координатор команды «Динамо Россия» Михаил Девель:  «Трасса очень сложная, узкая, разобраться сразу невозможно. Есть над, чем работать. Команда бодра и весела, готовимся к завтрашнему старту. Пилот настроен на борьбу». Как будут развиваться события, дальше мы сообщим по окончании гонки. Судя по прогнозам погоды, квалификация и первая гонка могут получиться дождевыми, что может добавить шансов нашей команде.

Не послушались меня чиновники FIA. Говорил же, не надо спешить, обождите, вот пускай в По все тихо-мирно проедут и там оно видно будет, кому что добавить-убавить. И т.п. Нет, решили таки перед По. Ну хоть с весом согласовали мой вариант, и то радует Cняли с Аккорда N.Technology 20 кг, теперь минимальный вес его составляет 1220 кг. Как у Шевроле Ласетти. А заодно, чтоб не казалось что теперь на каждую жалобу они будут реагировать, бюро сняло 15 кг с BMW. Это уже из серии “мы уже незнаем как прижать дизеля, так чтобы они совсем уж не разобиделись, и теперь зайдем с другой стороны”. Баварцы же продолжают прибедняться, правда в открытую как N.Technology не ноют, но всем видом показывают как им тяжко. Параллельно во всю испытывая дизельный вариант Трешки, который недавно одержал победу в 24-х часах Нюрбургринга в своем классе(S1). Но выставлять ее не спешат, ждут чью сторону - бензиновых или дизельных двигателей в итоге примет Бюро, в своем поиске компромиссов. Тут кстати нужно сказать что в общем то решение очевидно : нужно выбирать дизель. Будущее ведь в большой степени именно за этим двигателем, даже точнее за биодизелем и за возобновляемым биотопливом. У бензинового мотора будущее есть лишь в виде биоэтанольного варианта, который просуществует скорей только как временная мера. Другое дело, что неожиданный “ход конем” Сеата год назад, показал что тех.требования для дизельных двигателей взяты откуда то с потолка, никаких серьезных сравнений двух типов моторов не проводилось, и теперь сей момент ФИА пытается исправить вот такими вот полумерами. Нужно просто пережить этот нелегкий сезон, чтоб с накопленной информацией Бюро смогло выдать нормально работающие тех.требования.

В Испанскую Валенсию приехало чуть больше половины участников Португальского Чемпионата, всего десять автомобилей(из шестнадцати что были на первом этапе). Видимо путь неблизкий, хотя например год назад во Французское По заявился почти весь пелетон. Но то год назад. Сильней всего была ослаблена третья категория(которая Суперпродакшн), тут оказалось всего два участника - Васко Кампос и Мартине Перейра(оба - Renault Clio RS). Отсутствовали оба победителя гонок этой категории с первого этапа. Васко Кампос кстати стартовал на Кубковом Клио, а не на своей 147-ой Альфа-Ромео. В основной перовй категории, которая S2000 основные игроки все были на месте, не приехали только Луис Баррош и Нуну Торрес. Ну а вторая категория, SEAT Leon Supercopa, наличествовала в полном составе. Поул-позицию, как и на первом этапе, завоевал как раз представитель второй категории Франсиско Карвальо(SEAT Leon Supercopa). Второе время было у Хойо Фигеиредо(Peugeot 407), а третье - Патрик Куна(SEAT Leon Supercopa). Между этой троицей и пошла борьба за лидерство после старта первой гонки, причем к первому повороту все три автомобиля подлетели в контакте. Третьим лишним оказался Фигеиредо, но ненадолго : он быстро обошел Патрика Куна, а после ошибки и вылета Франсиско Карвальо, вышел в лидеры и довел заезд до первой победы в сезоне(и второй в карьере).

Первая гонка кстати проходила после дождя, и мокрая трасса исключила возможность потягаться за победу лидеру чемпионата Сезару Кампанизо на заднеприводном BMW 320si E90. Впрочем по мере подсыхания трассы Сезар постепенно отыгрывал позиции(стартовал он 4-м и поначалу оказался 6-м), и закончил заезд на второй позиции. Третьим финишировал Антонио Хойо Сильва(SEAT Leon Supercopa). Реверсный старт второй гонки поставил на поул неудачника Франсиско Карвальо и на этот раз он этим воспользовался в полной мере, пролидировав от старта и до финиша. Сезар Компанизо был близок чтоб снова лишить Карвальо возможности выиграть гонку, достаточно быстро пробившись на второе месте(с шестого), и прессинговавший его до финиша гонки. Третьим финишировал Хойо Фигеиредо, что дало ему возможность выйти на вторую позицию в общем зачете чемпионата. Лидером же остается Компанизо.

(more…)

После весьма бледного возвращения N.Technology в Чемпионат Мира с новой(для N.Technology) машиной, Итальянцы, глядя на все предыдущие решения тех.бюро FIA, сделали единственное “верное” решение. Вместо попыток доводить Аккорд и далее, N.Technology теперь просит FIA облегчить им его. Уповая на то, что подобные решение принимались в отношении Chevrolet Lacetti и бензинового Seat Leon TFSI. С одной стороны вообщем то требование в какой то мере справедливое : N.Technology на данном этапе вовсе не заводская команда Хонды, и получает от них скромную поддержку, которую условно назвать с натяжкой полузаводской. Автомобиль построен JAS Motorsport и совместно с ними доводился N.Technology(непонятные слухи в рунете о том, что машину строила известная придворная фирма Хонды Мюген не имеют под собой никакого основания, Мюген приложила руку только к отдельным работам по мотору). Сам по себе Аккорд уже по гоночным меркам автомобиль устаревший, четвертый год на кольце. И пока особой славы в Туринге не снискавший. С другой стороны судить о конкурентноспособности по одному этапу конечно преждевременно. Не видит оснований для сего и председатель бюро Джонатан Ашман, прокомментировавший претензии Итальянцев : “Если вы посмотрите наши данные(с телеметрии) Хонда является фактически самой быстрой на прямых, и так же мощно ускоряется”. Что вообщем то немудрено - Аккорд имеет один из самых(если не самый) мощных двигателей в S2000. Шеф команды RML(заводской Шевроле) Рей Маллок в свою очередь упомянул что Аккорд имеет хорошую аэродинамику, из-за чего у него нет тех проблем с которыми сталкиваются на Chevrolet Lacetti. Мое личное имхо - этап в По Аккорд должен проехать без поблажек, если снова провал будет - тогда имеет смысл снять с него кг 20 для начала.

Бледновато конечно выглядел первый этап Германской серии ADAC Procar. Оно в принципе и год назад было так себе, но все таки машин шесть в первом дивизионе(S2000), которые худо-бедно могли побороться друг с другом, набиралось. Плюс парочка аутсайдеров. Но сейчас бороться за победу могут фактически только двое : Филип Гейпель(Toyota Corolla T-Sport) и Россиянин Андрей Романов(BMW 320i E46). Некоторая надежда есть еще на Петера Райкли(Honda Accord Euro R), но не сильная. На втором этапе правда ожидается пополнение в виде действующего чемпиона Франца Энгстлера, но он может вообще убить интригу от всех уехав. Ведь Владимира Лабазова, который год назад мог соперничать с Францем, в этом сезоне похоже можно уже не ждать в Прокаре. Ну а пока вернемся к первому дивизиона Прокара. Чтоб хоть как то сделать класс массовым, организаторы разбавили его Кубковыми машинами Renault Clio RS III. Идея вообщем неплохая, если не учитывать того, что эти Рено по скорости все таки ближе ко второму дивизиону(S1600) Прокара, чем к автомобилям S2000. Вмешаться в борьбу Турингов Рено естественно не смогли, впрочем наверно и не особо то хотели - у них свой зачет есть собственный. Так что в обоих гонках борьба за лидерство свелась к спору между Гейпелем и Романовым.

Гейпель кстати стартовал на Toyota Corolla T-Sport, несмотря на то что его команда готовила Geipel Motorsport готовила к этому сезону два новых Ауриса(второй для младшего брата Чарли). Но что-то там у них не срослось, и пока машины не готовы. Впрочем и старая проверенная Королла вполне еще может спорить с соперниками в лице BMW 320i E46. Особенно если за рулем не Франц Энгстлер. Квалификацию выиграл Гейпель, но после старта первой гонки лидерство захватил Романов. Гейпель оспаривал у него лидерство, пока не вылетел в одном из поворотов(ошибся обгоняя на круг машины других дивизионов). Впрочем вернулся на трассу и завершил заезд вторым. Третьм финишировал, отстав на 40-к с лишним секунд Йэнс-Гуино Вайманн(Mercedes Benz C200).

(more…)

Стартовал Еврокубок Сеат Леон первый этап прошел в Валенсии на трассе имени Рикардо Тормо 17-18 мая. Команда «Динамо Россия» приняла участие в этих соревнованиях.

Молодой, талантливый пилот команды, Чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам, Мастер спорта - Антон Маркин, вот как он прокомментировал свои впечатления об участии на первом этапе Еврокубка Сеат Леон:

«Гонка для меня была поучительной и интересной, и конечно не легкой, поскольку проходила на новой для меня трассе и с новыми более опытными в этом Еврокубке пилотами. Автомобиль для меня практически новый, до 1 этапа я успел его немного обкатать на тестах в Испании и Италии, поэтому общий язык с ним потихоньку находим, хотя испанец бывает и строптив. В процессе самой гонки мне пришлось столкнуться с жесткой и бескомпромиссной борьбой соперников, что тоже вызвало некоторые трудности, поскольку я не был знаком с тем, как ездят мои соперники и их тактическими приемами. Если говорить о «мокрой» гонке, то мне она далась намного легче, поскольку на мокрой трассе, не все соперники умели «плавать» и поэтому многие из них нашли себе место в гравии, а мой опыт Российских дождей и слаженность нашего тех-персонала помноженная на профессиональность тренерского состава, которые с нескольких постов наблюдения вели гонку по радио, позволили облегчить это соперничество. А о второй гонке по сухому лучше всего расскажет видео запись камеры из моего ЛИОНА.

Конечно, я не собираюсь отсиживаться за спинами соперников, ожидая их ошибок и останавливаться на достигнутых результатах. Следующий этап во Франции на городской трассе в По я намерен продолжить борьбу думаю, что мой опыт городских гонок и борьбы с соперниками на 1-ом этапе поможет мне побороться за призовые места и добиться лучших результатов.»

(more…)

Тед Бьерк принес автомобилю Honda Accord Euro R первую победу на этапе Шведского Турингового Чемпионата STCC(да и любого другого серьезного чемпионата S2000). Не такой и легкой вышла эта победа, даже несмотря на то, что Бьерк стартовал с поула. Прошедший перед стартом легкий дождик поставил перед пилотами и командами диллему - на каких шинах стартовать в гонке ? Тем более что через некоторое время дождь снова начала моросить. Большинство пилотов решили не рисковать, и выбрали дождевые шины. Из лидеров поставить слик рискнул лишь как раз Тед Бьерк. И поначалу казалось что не угадал. По крайней мере Теду не удалось даже нормально стартовать, вперед тут же вырвался Томми Рустад(Volvo C30). Но и второе место Бьерк удерживал буквально три-четыре поворота, а затем его скопом оттеснили на шестое место Ричард Геранссон, Фредерик Экблом, Робин Рудхольм(все - BMW 320si E90) и Томас Ши(Chevrolet Lacetti). Однако и там Бьерк задержался ненадолго и уступив еще три позиции, оказался в конце первой десятки. Не слишком удачное начало. Впереди же Рустад лидировал, и уверенно отрывался от преследователей во главе с Геранссоном, делая серьезную заявку на первую победу для Volvo C30. Что не удалось сделать на прошлой гонке Роберту Далгрену(Volvo C30). Сам же Далгрен в это время прорывался с последнего места на старте, в первую десятку. Рустад кстати именно тут, в Манторпе, принес в прошлом сезоне первую победу автомобилю Opel Astra GTS.

В группе пилотов позади Рустада, активничали Томас Ши и Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI). Сначала Ши опередил Робина Рудхольма, затем догнал и стал “прессовать” Экблома, и вскоре опередил и его. Как раз в тот же момент Эрикссон обогнал Рудхольма. Ши стал преследовать Геранссона. Трасса между тем подсыхала, и гонщикам на дождевых шинах(почти всем) становилось ехать не особо комфортно. Зато активизировался Тед Бьерк, начав быстро отыгрывать позицию за позицией. Очень скоро его скорость стала превосходить самых быстрых пилотов на “дожде” на 2-3 сек. с круга. Всего за несколько кругов Тед выбрался на вторую позицию, и было ясно что очень скоро он будет лидером гонки, несмотря на весь отрыв Томми Рустада в тот момент. Парадокс, но никто из лидирующей группы так и не поехал менять шины в этот момент. Надеялись что снова хлынет дождь ? Волну обязательных(уже во всех смыслах) пит-стопов у лидеров открыл все тот же Рустад, и то только после того, как Бьерк опередил его на трассе.

(more…)

Победителю первой гонки Оскару Ногесу(Bastos Sport), хватило бы и финиша на седьмой позиции во второй гонке, для общей победы на этапе. Но Оскар конечно не мог заранее знать, как сложатся дела у его конкурентов, и старался атаковать изо всех сил. Реверсный старт второй гонки поставил его на восьмое место, с которого Ногесу удалось пробиться до четвертой позиции. Этого вообщем то уже хватало для победы по сумме двух гонок, но тут сразу два участника впереди Оскара были оштрафованы 30-ти секундными штрафами(к итоговому результату) за грубую езду. Это были занявшие второе и третье места в гонке Диего Пуйо(Sunred) и Массимилиано Педала(Rangoni Motorsport),после штрафа они были квалифицированы только на 11-ой и 13-ой позициях. Ногес таким образом стал вторым. И теперь будет выступать на заводском Seat Leon TFSI на четвертом этапе WTCC в Pau. Выиграл же вторую гонку Эоин Марри(PRS Group Speed Racing), стартовавший с поула(он был 8-м в первой гонке) и лидировавший весь заезд. Отдельно о Марри - это ведь еще одно известное имя в Еврокубке. Те, кто регулярно читали touringcars.ru год назад, могут вспомнить о выступлениях этого Британского пилота в BTCC на Alfa Romeo 156. Да-да, это тот самый Марри, что в 2005 выиграл Европейский Кубок Alfa Romeo 147, получив в качестве приза ту самую Туринговую 156-ю Альфу. Два сезона выступлений в Британском Туринге, и вот Марри снова возвращается в Европу. Вовсе не от хорошей жизни - Туринг требует на порядок больших финансовых усилий, а в Еврокубке Сеата Марри видет неплохую возможность пробиться в Чемпионат Мира WTCC. Третьим во второй гонке финишировал Венгр Габор Вебер(Zengo Motorsport).

Вторая гонка, несмотря на сухие метеоусловия, в плане контактной борьбы, завалов и аварий вышла ничуть не менее зрелищной чем первая. Инциденты начались уже на старте, и продолжались по ходу заезда. К сожалению в один из них попал и Российский пилот Антон Маркин(Dynamo Seat Racing Team). Напомню что первую гонку этапа Антон закончил на 10-й позиции, что было более чем здорово для дебюта. Во второй гонке появилась надежда заработать первые очки, Антон даже пытался “зацепится” за быстрым Оскаром Ногесом, и поначалу это удавалось. Но один из инцидентов на трассе привел к тому, что одного из соперников отбросило прямо на Динамовский Леон. От удара была повреждена подвеска автомобиля Российской команды, ехать дальше было можно, но поддерживать быстрый темп - уже никак. Антон тем не менее не стал сдаваться, и постарался все таки финишировать, что ему и удалось - но лишь на 21-й позиции.

(more…)

17-18 мая 2008 года состоялся 1-ый этап ЕвроКубка СЕАТ Леон, который прошел в испанском городе Валенсия на автодроме Рикардо Тормо. На предэтапной тестовой серии пилот команды «ДИНАМО РОССИЯ» Антон Маркин показал лучший, 6-ой, результат. По итогам квалификационного заезда Антон занял 22 позицию на стартовой решетке. Нужно заметить, что результаты квалификации первых 12 участников уместились в 1 секунде. В ходе первой, «мокрой», гонки Антону Маркину удалось преодолеть 12 позиций и финишировать 10-м. Старт второй гонки с 10 позиции был бурным и агрессивным со стороны передовой группы участников. Антону удачно удалось избежать завалов в 1-ом и 2-ом повороте и переместиться с 10-ой на 6-ую позицию. Но в последовавшем за этим массовом завале, в результате которого на трассу вышел safety car, наш автомобиль получил сильнейший удар в правое переднее колесо (ударивший его автомобиль совершил несколько переворотов в воздухе), в результате чего Антону осталась лишь реальная возможность просто финишировать, не претендуя на высокие позиции, поскольку автомобиль был практически неуправляемым. При этом Антон упорно продолжал бороться до финиша и из стартовавших 28 пилотов финишировал 21. Следующий, второй, этап состоится 31 мая – 1 июня 2008 г. во Франции, на городской трассе в По.

(more…)

По итогам двух первых заездов, в третьем Михаэль Атзен(Chevrolet Lacetti) получил право стартовать с поул-позиции. Схема кстати забавная, хотя и не новинка : просто банально складываются результаты(места) двух первых гонок, и у кого выходит меньше, тот и впереди. Поул Атзена был первым фактором, предопределившим его победу в заезде. Второй фактор : то что за его спиной оказались два Пежо, Роберта Шлюнззена и Йэнса Эдмана(оба - Peugeot 407). Которые при всем своем желании угнаться за Ласетти не могли, разве что опередить на старте и запереться в оборону. Такой маневр не прошел. Но сдавать вторую и третью позиции 407-е не собирались, чем развязали руки Атзену, который начал отрываться от пелетона, который сдерживали два Пежо. Достаточно успешно причем сдерживали, Михаэль Нюкжер(BMW 320si E90) шедший четвертым, особо и не рисковал в попытках обгона Эдмана. Но с Пежо случились две неприятности. Первая - Роберт Шлюнззен получил сначала штраф стоп-энд-гоу, за постороннюю помощь на стартовой решетке, после сигнала о начале стартовой процедуры. А после штрафа Роберт снова зарулил в боксы - из-за механических проблем с его 407-м. Эдман же до финиша отбивался от Нюкжера, тем более что под конец гонки ему стало проще : на четвертое место вышел Мартин Йэнсен(BMW 320si E90), который сам очень активно стал давить Нюкжера, и последнему стало не до атак на Эдмана. Финиш первой тройки : Атзен, Эдман, Нюкжер. Но на тех.контроле выяснилось что колесная база 407-го Эдмана не попадает в максимально допустимое значение и его результат в третьей гонке был аннулирован..

Таким образом вторым стал Михаэль Нюкжер, а Мартин Йэнсен третьим. Четвертым финишировал Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI), продолжая подтверждать свою отличную форму. Далее - Том Педерсен, Кристиан Поулсен, Каспер Йэнсен и Эммет О’Брайн(все BMW 320si E90). Девятый -  Йэнс Рено Моллер(Honda Accord Euro R), и замкнул первую десятку Гуннар Кристенсен(Seat Leon TFSI). Интересные результаты, если брать все три заезда, хотя может и не очень обьективные. Все таки на этапе не было лидера(точнее теперь уже экс-лидера) Чемпионата Яна Магнуссена, и возможного фаворита Британца Джеймса Томпсона, хотя форма Датских Аккордов пока далековата от идеала. Ну а так этап в большой степени прошел под диктовку переднеприводников.  Радуют успехи 407-х Пежо, пусть  достигнуты они и не без помощи тех.требований.

(more…)

Вот так бывает. Йэнс Эдман должен был выиграть эту гонку два года назад, в 2006 году. Последний сезон для команды Peugeot Motorsport Danmark. Йэнс был последним заводским пилотом Пежо, оставшимся от той ударной троицы(Магнуссен, Уотт, Эдман) громившей соперников в 2002-2003 годах. Должен был, но не выиграл : на третьем этапе сезона 2006 попал в тяжелую аварию и пропустил оставшиеся этапы сезона. А первую и последнею победу 407-му принес тогда Роберт Шлюнззен. В этом году уже не заводская команда, а частная Team Go Racing, но послабления данные Французским машинам тех.комитетом DTC, открыли 407-му второе дыхание. Реверсный старт второй гонки ставит на поул Джейсона Уотта(Seat Leon TFSI), рядом с ним - Йэнс Эдман. В приципе еще в прошлом сезоне частенько бывало что 407-е были на реверсном старте и первыми, да толку то - до конца гонки фавориты их оттесняли назад. Но не сегодня. После старта Уотт возглавил гонку, но ненадолго. Вскоре Эдман сумел подловить его на ошибке и опередить. Более Уотт не ошибался, что очень сыграло на руку как раз Эдману. Ибо скорости что-бы уехать даже на Джейсона, у Peugeot 407 не было. Но шквал атак на Уотта от остальных конкурентов, облегчил задачу именно Эдману. Том Педерсен(BMW 320si E90) дважды едва не опережал пилота Сеата, но на выходах Уотт был быстрее. В конце концов одна из атак закончилась довольно грубым пинком Сеата. Уотт и тут удержал место, а Педерсен получил за сие предупреждение, да и вдобавок сам ошибся и потерял несколько позиций.

Михаэль Нюкжер(BMW 320si E90), подхвативший почин Педерсена, усердствовал уже не так активно. Тем более что его прессинг осложнялся нахождением в кивальтере двух соперников - Роберта Шлюнззена(Peugeot 407) и Михаэля Атзена(Chevrolet Lacetti). В конечно итоге в первой пятерке ничего до финиша не изменилось : Эдман принес Пежо первую с 2006 года победу(а себе первую с 2005), а Уотт впервые аж с 2004 года поднялся на подиум в абсолютном зачете. Михаэль Нюкжер же просто заработал первый подиум в сезоне и за рулем BMW. Шестым таки финишировал Том Педерсен, седьмым стал Кристиан Поулсен(BMW 320si E90). Неплохой восьмой результат у Каспера Йэнсена(BMW 320si E90), снова девятый - Эммет О’Брайн(BMW 320si E90), а замкнул десятку Йэнс Рено Моллер(Honda Accord Euro R). В зачете частников трио на подиуме тоже, только первый теперь Эдман, второй Шлюнззен и третий - Поулсен.

(more…)

Дуэт Chevrolet Motorsport Danmark, в лице Хенрика Лундгаарда и Михаэля Атзена(оба - Chevrolet Lacetti) завоевал первый дубль в сезоне 2008, финишировав первым-вторым в первой гонке второго этапа DTC, на трассе Ring Djursland. Особой проблемой этот дубль не стал, по крайней мере для победителя заезда Хенрика Лундгаарда, находившегося под прикрытием своего напарника Атзена. А вот Михаэлю пришлось попотеть в конце гонки, отбивая атаки Мартина Йэнсена(BMW 320si E90). Йэнсен стартовал третьим, но благодаря заднему приводу своей BMW едва не вышел в лидеры заезда, однако небольшая помарка на входе в первый поворот позволила гонщикам Шевроле моментально восстановить статус-кво. В первой половине заезда Йэнсен чуть отстал от пары Ласетти, держась на растоянии примерно 2 секунд от Атзена. “Шевроле атаковали и были быстры в первой части гонки, но я расчитывал что из-за этого они будут иметь проблемы с шинами во второй половине заезда. Но их темп упал незначительно”, - комментировал Мартин после финиша. Несмотря на постоянный прессинг Йэнсена, Атзен смог продержаться до финиша, так и не предоставив пилоту BMW ни одного реального шанса для обгона. Впрочем Йэнсен думаю был доволен и третьим местом, ведь этого его первый подиум за рулем BMW 320si E90. На первом этапе Йэнсен не без труда попадал в первую десятку, а сейчас уже оспаривает подиум, да вообщем и победу. Адаптация к заднему приводу состоялась успешно.

За четвертое место борьба развернулась между Томом Педерсеном(BMW 320si E90) и Робертом Шлюнззеном(Peugeot 407). Шлюнззен хорошо стартовал, и сумел опередить Педерсена в начале гонки. Все попытки Тома вернуть себе позицию успехом не увенчались, хоть он и был явно быстрее. Теоретически Роберту можно было и не упираться, так как в отличии от него, Педерсен не играет в зачете частников(DTC Cup). Но абсолют Шлюнззену тоже интересен, тем более что рукой подать до подиума - случись что с кем то из первой тройки. Да и машина теперь позволяет бороться и за абсолют. Позади этой пары другой BMW-вод, действующий Чемпион Михаэль Нюкжер(BMW 320si E90), аналогичным образом боролся с другим Пежо-водом, Шведом Йэнсом Эдманом(Peugeot 407). И смог так дожать своего визави, отобрав шестое место.

(more…)