TouringCars

После весьма бледного возвращения N.Technology в Чемпионат Мира с новой(для N.Technology) машиной, Итальянцы, глядя на все предыдущие решения тех.бюро FIA, сделали единственное “верное” решение. Вместо попыток доводить Аккорд и далее, N.Technology теперь просит FIA облегчить им его. Уповая на то, что подобные решение принимались в отношении Chevrolet Lacetti и бензинового Seat Leon TFSI. С одной стороны вообщем то требование в какой то мере справедливое : N.Technology на данном этапе вовсе не заводская команда Хонды, и получает от них скромную поддержку, которую условно назвать с натяжкой полузаводской. Автомобиль построен JAS Motorsport и совместно с ними доводился N.Technology(непонятные слухи в рунете о том, что машину строила известная придворная фирма Хонды Мюген не имеют под собой никакого основания, Мюген приложила руку только к отдельным работам по мотору). Сам по себе Аккорд уже по гоночным меркам автомобиль устаревший, четвертый год на кольце. И пока особой славы в Туринге не снискавший. С другой стороны судить о конкурентноспособности по одному этапу конечно преждевременно. Не видит оснований для сего и председатель бюро Джонатан Ашман, прокомментировавший претензии Итальянцев : “Если вы посмотрите наши данные(с телеметрии) Хонда является фактически самой быстрой на прямых, и так же мощно ускоряется”. Что вообщем то немудрено - Аккорд имеет один из самых(если не самый) мощных двигателей в S2000. Шеф команды RML(заводской Шевроле) Рей Маллок в свою очередь упомянул что Аккорд имеет хорошую аэродинамику, из-за чего у него нет тех проблем с которыми сталкиваются на Chevrolet Lacetti. Мое личное имхо - этап в По Аккорд должен проехать без поблажек, если снова провал будет - тогда имеет смысл снять с него кг 20 для начала.