DTC, 4 этап, Padborg Park, Третья гонка: Атзен и Шевроле доминируют
Июнь 30, 2008 Touringcar
Вообще говоря о непосредственно доминирование Шеви речи конечно ни шло. Останься на трассе Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R) и Роберт Шлюнззен(Peugeot 407), привезти дубль Михаэлю Атзену и Хенрику Лундгаарду(оба - Chevrolet Lacetti) скорей всего бы не удалось. Но так сложилось что Томпсон и Шлюнззен самоликвидировались практически на пустом месте.. Сводная таблица результатов первой и второй гонки поставила на поул Томпсона, на второе место Шлюнззена. В таком порядке они и ушли в гонку со старта, и пилот Пежо сразу же стал давить на своего Британского соперника. Позади же них произошел завал, в который угодило 7-8 автомобилей. Сразу же из гонки выбыли Михаэль Нюкжер, Питер Агер(оба - BMW 320si E90), Йэнс Рено Моллер(Honda Accord Euro R), Джейсон Уотт и Ким Лунд Йохансен(Seat Leon TFSI). Ожидалось что судьи выпустят машину безопасности, и команды радировали Томпсону и Шлюнззену об этом. Сие и привело к следующему результату: хотя никаких флагов о сейфети-каре еще не было, Томпсон поднял ногу с педали газа. Шлюнззен моментально пошел на обгон. Томпсон опомнился, и попытался “закрыть калитку”. Что привело к столкновению Аккорда и 407-го. Аккорд на трассе удержался, 407-ой полетел в отбойник. Судьи рассудили что в инциденте больше вины Томпсона, и наградили его штрафом в виде 10-ти секундной остановке на пит-лейне. Штраф Томпсон получил уже после того, как на трассе в реале побывал автомобиль безопасности, и поэтому из борьбы полностью выпал, откатившись на последнюю позицию. После рестарта же у Лундгаарда и Атзена, неожиданно оказавшихся во главе пелетона, конкурентов фактически не было. Сопротивление мог бы оказать Ян Магнуссен(BMW 320si E90), но из-за завала сам потерял несколько позиций, и пока обгонял соперников, Шеви ушли далеко вперед. По итогу, вторую в сезоне победу одержал Михаэль Атзен, Лундгаард второй, Магнуссен третий. Многочисленные сходы и коллизии лидеров, позволили заехать в первую десятку многим частникам. Так четвертым стал Кристиан Поулсен(BMW 320si E90), пятым Йэнс Эдман(Peugeot 407), далее - Джеспер Силвест и Каспер Йэнсен(BMW 320si E90). Восьмым все таки стал Том Педерсен, хоть его BMW 320si E90 и получил повреждения в завале. Замкнули первую десятку Йохим Стефансен(BMW 320i E46) и Эммет О’Брайн(BMW 320si E90). Трио призеров частного зачета: Поулсен, Эдман и Силвест.
Лидер Чемпионата Том Педерсен(BMW 320si E90) не зря так упирался за восьмую позицию в первой гонке. Ведь она давала право стартовать с поула во втором заезде, благодаря реверсному старту а-ля WTCC. Таким образом хорошие шансы на успешное выступление получали тот же Педерсен, Михаэль Нюкжер(BMW 320si E90), стартовавший теперь вторым, да и Роберт Шлюнззен(Peugeot 407) на третьей позиции. Том Педерсен сумел преуспеть в этом лучше всех, хорошо стартовал и постепенно стал отрываться от Михаэля Нюкжера, шедшего вторым. Нюкжер не мог выдерживать темпа лидера, да и с трудом сдерживал позади себя Роберта Шлюнсззена. Но пилоту Peugeot 407 удалось к середине гонки опередить своего визави, однако Педерсен был уже далековато. До финиша Роберт успел вплотную достать лидера, но для атаки времени уже не хватило. А Педерсен положил в свою копилку очередные 20 нужных очков, так необходимых ему в текущей борьбе в Чемпионате, учитывая что Шеви и Магнуссен уже дышат в спину. Нюкжеру же не удалось отстоять и третье место: сначала его “грел” Ян Магнуссен(BMW 320si E90), но затем самого Яна настиг и опередил Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R), который кстати показывал самый высокий темп в заезде. Затем Томпсон прошел и Нюкжера, до до пары Педерсен-Шлюнззен добраться не успел. Магнуссен же на последних кругах потерял пятое место, ошибся, заехал на обочину, и выпустил вперед Джейсона Уотта(Seat Leon TFSI) и Михаэля Атзена(Chevrolet Lacetti). А вот Хенрик Лундгаард проскочить мимо Яна не успел, и вынужден был удовольствоваться восьмой позицией на финише. Для Chevrolet Motorsport Danmark вообще гонка неудачно сложилась на старте: оба пилота потеряли по 3-4 позиции, и потом потратили время пытаясь вернуть утраченное. Преуспели не особо здорово, но таковы гонки. В борьбе за девятое место преуспел Михаэль Карлсен(Peugeot 407), опередивший Йэнса Рено Моллера(Honda Accord Euro R). Последний и замкнул первую десятку. В частном зачете(DTC Cup) на подиуме были все теже лица, только в чуть другом порядке: первым так и остался Шлюнззен, вторым стал Карлсен, третьим Йэнс Рено Моллер. Победы, который Шлюнззен штампует среди частников, привели уже к фактически его доминированию в этом зачете. Сопротивление уже похоже может оказать только Йэнс Эдман(Peugeot 407), но он на этом этапе быстрым не выглядел.
Джеймсу Томпсону удалось одержать свою первую победу в Датском Туринговом Чемпионате, которая одновременно стала и первой победой в Дании для автомобиля Honda Accord Euro R, а так же первой победой для команды Hartmann Honda Racing. Все таки похоже не зря Томпсона пригласили, столько достижений за одну гонку. Несмотря на серьезную конкуренцию от команды Chevrolet Motorsport Danmark, Томпсону удалось переиграть их на старте: после короткой борьбы бок о бок с Хенриком Лундгаардом(Chevrolet Lacetti), Томпсон оказался впереди на выходе из второго поворота, и после этого не отпускал лидерство до самого финиша. Правда нельзя сказать что сделать Джеймсу сие было легко: поначалу он было чуть оторвался от Лундгаарда, но круга с четвертого быстрей поехал уже пилот Шеви. Правда одно дело поехать быстрее, и другое дело - обогнать: красивая борьба Аккорда и Ласеттти к обгону так и не привела, и Лундгарду пришлось довольствоваться вторым местом. В кивальтере у Томпсона и Лундгаарда приехал второй Ласетти, Михаэля Атзена. Атзен стартовал еще менее удачно, чем его напарник и выпустил вперед Джейсона Уотта(Seat Leon TFSI), за который и провел больше половины заезда. Круге на седьмом сумел опередить, и в конце гонки догнать и пару лидеров, но на обгон напарника не рискнул. Кстати первое трио разделило на финише всего 0,918 сек. Джейсон Уотт пропустив Атзена, через круг уступил четвертую позицию Яну Магнуссену(BMW 320si E90), который перед этим опередил уже Роберта Шлюнззена(Peugeot 407). Пытался позже атаковать Уотта и Роберт Шлюнссен, но чуть ошибся и остал. Действующий Чемпион Михаэль Нюкжер(BMW 320si E90) в одиночестве прикатил на седьмую позицию, а вот текущему лидеру Чемпионата Тому Педерсену(BMW 320si E90) пришлось попотеть, чтобы защититься от нападок Йэнса Рено Моллера(Honda Accord Euro R). Впрочем следует учитывать, что BMW Педерсена сейчас загружен максимальным балластом относительно конкурентов. Замкнул первую десятку Михаэль Карлсен(Peugeot 407). Неплохо начавший гонку Мартин Йэнсен(BMW 320si E90), вылетел из-за ошибки и провалился в конец пелетона. В частном зачете(DTC Cup) первенствовал Роберт Шлюнссен, вторым стал Йэнс Рено Моллер, третьим Михаэль Карлсен.
Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti) показал быстрейшей время в квалификации к четвертому этапа DTC в Падборг-Парке. Совсем как в квалификации соседнего Шведского Чемпионата STCC, у Датчан так же вышла битва за тысячные доли секунды, и тоже между тремя пилотами. В ней участвовали Лундгаард, его напарник Михаэль Атзен(Chevrolet Lacetti) и Британский легионер Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R). Лундгаард установил быстрейший круг на отметке 1:01,775, а Томпсон уступил ему всего 0,008 сек. Атзен был третьим, уступив Лундгаарду 0,027 сек. Недурная борьба. Следует правда отметить, что в данный момент машина Томпсона самая легкая относительно автомобилей лидеров Чемпионата(в том числе и пилотов Шеви). Джеймс вообще имеет наконец наиболее реальные шансы “размочить” сухой счет cвоих побед в DTC. Четвертое время, подтвердив доминирование переднеприводных автомобилей, показал Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI). Только пятое место у фаворита Чемпионата Яна Магнуссена(BMW 320si E90). Рядом с ним текущий лидер общего зачета Том Педерсен(BMW 320si E90). На седьмой позиции Роберт Шлюнсззен(Peugeot 407), он же, в который раз, лучший в частном зачете(DTC Cup). Восьмой Мартин Йэнсен(BMW 320si E90). Замыкают первую десятку, тоже уже привычно, действующий Чемпион Михаэль Нюкжер(BMW 320si E90) и частник Йэсн Рено Моллер(Honda Accord Euro R). Всего на этап заявилось наименьшее количество автомобилей в этом сезоне - 22-а. В первой секунде - 16-ть машин, хорошая плотность результатов.
Роберт Далгрен завоевал для Volvo C30 Flexifuel уже третью поул-позицию в сезоне. Неплохая статистика на шесть этапов для новой машины. Минус пока только в том, что никак не удается довести эти поулы до логического завершения - победы в гонке. Тридцатка уже четырежды(три раза у Далгрена, один раз у Рустада) лидировала на этапах, но каждый раз Вольветтам либо достается от соперников, либо что-то разлаживается в самой машине, либо ошибается команда. Непосредственно в квалификации “выстрелил” Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), который пару последних этапов особо не радовал нас хорошей скоростью. Так же в первую восьмерку попали: Робин Рудхольм(BMW 320si E90), Роберт Далгрен, Фредерик Экблом, Ричард Геранссон(оба - BMW 320si E90), Тед Бьерк(Honda Accord Euro R), Йохан Стуресон(Peugeot 308), Томми Рустад(Volvo C30). В супер-поуле из этой восьмерки основная борьба получилась между Далгреном, Геранссоном и Бьерком. В упомянутой последовательности они и заняли места на стартовом поле, но разделило их троих всего то 0.048 сек.! Нетипично для супер-поула, в котором как правило чаще бывают значительные разрывы. Отличное четвертое время показал Йохан Стуресон, который наконец то похоже заставил быстро ехать своего 308-го Пежо. Будем надеется что в гонке он сможет побороться за подиум, тем более что Йохан всегда неплохо выступает в Sturup, да и все испытания команда IPS Motorsport проводит на этой трассе, так как базируется неподалеку.
На четвертом этапе лидирующее положение Audi Sport Italia продолжилось: в квалификации они снова заняли первую линию стартового поля, только на этот раз поул достался победителю третьего этапа Джорджио Санна. Джанни Морбиделли(оба - Audi RS4) же пришлось довольствоваться второй позицией. Третье время снова показал Роберто Папини(BMW M5). А вот четвертый результат стал неожиданностью: он принадлежал Давиде Ригону, который пилотировал Chrysler 300С SRT8. Ригон неплохо выступил на втором этапе за рулем Jaguar S-type R команды Ferlito Motors, третий этап пропустил и вот вернулся в Superstars за рулем Крайслера. На пятой позиции кстати стоял как раз экс-Jaguar S-type R Ригона, только пилотировал его дебютант Чемпионата Франческо Иорио. Неплохо для начала, только вот в гонке Франческо до финиша не добрался: стал агрессивно атаковать и в итоге столкнулся на восьмом круге с Роберто Папини. Обе машины получили повреждения, но если BMW M5 Папини смог продолжить гонку, то разбитый маслянный радиатор на Ягуаре Иорио такого ему не позволил. Для того чтобы почистить трассу от разлитого масла, на трассу выпустили машину безопасности. После рестарта борьба за лидерство продолжилась между Санной и Морбиделли, и последний смог преуспеть в ней, завоевав было вторую в сезоне победу. Но после финиша результата Джанни был аннулирован за несоответствие его Ауди тех.регламенту. Победа перешла к Санне, правда еще не окончательно: по этому вопросу(с Морбиделли) предстоит еще длительное разбирательство, так как Audi Sport Italia обжаловала решение судей.
После досадного поражения от Стефано Габеллини(BMW 550) на втором этапе в Мюджелло, Audi Sport Italia явно была намерена поквитаться со своими обидчиками. Этому поспособствовала переменчивая погода над Монцей, на которой прошел третий этап Superstars. Квалификация прошла под дождем, и явное преимущество получили полноприводные Audi RS4 Джанни Морбиделли и Джорджио Санна. Морбиделли показал лучший результат, на 0.889 сек. опередив Санну, ну а третьему времени Роберто Папини(BMW M5) “привез” уже 2.283 сек. Стефано Габеллини был четвертым, но он проиграл аж 4.5 секунды. Гонка же проходила уже по относительно сухой трассе(относительно - так как по сохнущей). BMW наверно имели бы шанс супротив Ауди, но сами себе все испортили уже на старте. Папини и Мауро Симончини(BMW M5) на старте смогли опередить Санну, и сесть на хвост Морбиделли, но сие получилось из-за того, что оба пилота BMW совершили фальшстарт, из-за чего и получили штрафы от судей, отбросивших их из лидирующей группы. Впрочем они и так и так не могли бы выдерживать темп Ауди, ибо тот же Санна вскоре восстановил статус-кво и умчался за Морбиделли. Борьбы между ними за лидерство толком не получилось: на третьем круге Джанни замедляется, и вперед выходит Санна. Морбиделли смог снова взвинтить темп, но реально позиции своего напарника ни разу не угрожал. Третьим, после упомянутых штрафов Папини и Симончини, финишировал Кристиан Гнедина(BMW 550).
Чип Хирр(Mazda 6) одержал первую победу в сезоне, и вторую для Мазды, на пятом этапе SPEED TC в Lime Rock. В отличии от четвертого этапа, где на коне были Акуры, на пятом проявилось некоторое преимущество Мазд от команды Tindol Motorsports: Чип Хирр взял поул-позицию, его напарник Майкл Галати(Mazda 6) расположился на третье позиции. Между ними - Питер Каннингем(Acura TSX), а вот две другие топ Акуры, блиставшие на четвертом этапе выглядели хуже: Пьер Клеинубинг четвертый, Куно Виттмер(оба - Acura TSX) шестой. На пятой позиции расположился “возмутитель спокойствия” Джеймс Софронас(BMW 325Ci E46 Coupe). Старт хорошо удался Чипу Хирру, который сохранил лидерство. На второе место вполне мог бы выйти Майкл Галати, и впереди были бы две зеленые Мазды Tindol Motorsports. Мог бы, да вмешался форс-мажор в лице Джейсона Сэйни(Mazda 6). Сэйни стартовал седьмым, и удачно - к первому повороту он подлетал уже на хвосте у Галати, в борьбе за 2-4 позицию. Сэйни столкнулся с Галати, и получился завал в который так же попали Джеймс Софронас, Джеймс Клей(BMW 325i E90), Чарльз Эспенлоб и Патрик Линдсей(оба - Mazda 6). Досталось Акурам Питера Каннингема, Пьера Клеинубинга и Куно Виттмера, а так же BMW Била Оберлена. На трассу выпустили машину безопасности, что-бы убрать поврежденный автомобиль Клея. Галати, Сэйни и Софронас добрались до боксов для ремонта, но гонку продолжили только Сэйни и Софронас.
На четвертом этапе в Лайм-Роке все вернулось на круги своя: вновь Акуры заводской команды RealTime Racing впереди, и некому толком оказать им сопротивление: BMW команды Bimmerworld так и не смогли вернуться к темпу, взятому ими на втором этапе. А Мазды выглядели гораздо бледней, по сравнению с успешным для них третьим этапом. За исключением Чипа Хирра(Mazda 6), который и стал тем единственным пилотом, который вклинился в трио топ-Акур по итогам квалификации. На поуле же был Пьер Клеинубинг, второй Куно Виттмер(оба - Acura TSX), третий Хирр, и четвертый Питер Каннингэм(Acura TSX). Показавший пятое время Сет Томас(BMW 325i E90) проиграл поулу 0.565 сек, что для короткого Лайм-Рока уже многовато. Старт лучше удался Куно Виттмеру, он и возглавил заезд. Клеинубинг же сорвал передние колеса своей Акуры в пробуксовку и не без труда отстоял хотя бы второе место: в первом повороте его опасно, в контакте, прессовали Чип Хирр и Сет Томас, но пилоту Акуры удалось сохранить позицию. Правда о погоне за Виттмером речи не шло, тот сразу получил преимущество в 2.5 сек, и постепенно нарастил его до пяти секунд. А вот угроза со стороны Чипа Хирра была актуальна для Клеинубинга до конца заезда, зеленая Мазда висела на хвосте у Акуры и искала любую возможность что-бы продавить ее оборону. Одна ошибка Клеинубинга едва не стоила ему второй позиции, но все таки ему удалось удержать Хирра сзади. Чуть позже на Акуре Клеинубинга возникли еще и проблемы с мотором, но до финиша все обошлось. Позиции первого три так и сохранились.
Доминирование Акуры на первых двух этапах, неожиданно прервалось на третьем. Неожиданно - так как казалось что у ее главного соперника, Мазды, шансов будет немного. Хотя бы потому, что состав основной команды Мазды - Tri-Point Motorsport, был ослаблен перед этапом: действующий Чемпион Джеф Алтенберг, недолго думая, решил переключиться на гонки в классе GT. Этому решению видимо немало поспособствовало то, что в двух первых гонках сезона Алтенберг не смог даже побороться за подиум. Алтенберга сменил быстрый дебютант Джим Дэниэлс, но особо не верилось что он сможет полноценно сразу заменить ушедшую звезду SPEED TC. Второй пилот команды Чарльз Эспенлоб обычно не очень здорово выступает в Юте, а третий, еще один дебютант Джейсон Сэйни(все - Mazda 6) на первых двух этапах показал себя очень бледно. И тем не менее именно Сэйни удивил всех сначала в квалификации, завоевав поул-позиции, попутно привезя второму времени Пьера Клеинубинга(Acura TSX) аж полсекунды. В гонке у Сэйни тоже все получилось неплохо: удачно стартовав, Джейсон возглавил заезд. Лишь в начале Клеинубинг пробовал прессинговать своего визави, но затем постепенно Сэйни удалось создать промежуток в 1.5-2 секунды и удерживать его до финиша. Mazda 6 от Tri-Point Motorsport на этот раз отработала как Швейцарские часы и принесла пилоту первую победу в карьере, а команде - в сезоне.
Забавно, когда автомобиль снятый с производства, продолжает побеждать в гонках супротив новых машин. Странного в этом вообщем ничего нет: во первых сама по себе конструкция устаревшего авто может лучше подходить к автоспорту, во вторых действует факторы безопасности и экологичности новых машин, из-за чего те набирают в весе и их “душат” по двигателю. Можно вспомнить выступления Alfa Romeo 156(собственно она и продолжает выступать до сих пор) или BMW 320i E46(тоже самое) в S2000. Или прямо напрашиваются титулы Динамовцев Антона Маркина и Александра Сотникова за рулем Citroen Saxo VTS в двух последних сезонах Туринг-Лайта. Последнее более подходит для сравнения с тем, что происходило на 4-м этапе JTCC, ведь Шведский Юниорский Чемпионат - ближайший аналог класса Туринг-Лайт, по крайней мере до 2008 года(JTCC сохранил тех.требования группы N). Автомобили MG ZR, давно уже не выпускающиеся в старом свете, и кстати, не выступавшие в JTCC с 2005 года, в этом сезоне вернулись в гонки, и грозятся стать основной силой, претендующей на лидирующие позиции марки VW. Кевин Энгман(MG ZR) уже успел “стрельнуть” на втором этапе, выиграв там один из заездов, а его напарник Йохим Форселл(MG ZR) был третьим. Ну а на городском кольце в Гетеборге, где и прошел 4-й этап, оба пилота команды PT Rаcing выглядели сильней всего пелетона. За одним исключением, в виде лидера Чемпионата Александра Графа(VW Golf 1.6 FSI Mk5). Граф таки вырвал у MG-ков поул, всего на 0.006 сек опередив Форселла. Энгман уступил чуть больше одной десятой, а остальные проигрывали уже более полусекунды, так что борьба в заездах должна была пойти между упомянутой троицей.
Одолеть армаду пятых Гольфов(которых по иронии тоже пять) похоже в этом сезоне не сможет уже никто. Абсолютного преимущества нет, более того, стабильно впереди едет только один представитель лагеря VW - лидер Чемпионата Александр Граф(VW Golf 1.6 FSI Mk5). Но все соперники Графа в частности и VW в целом так же стабильностью не отличаются. Поехавший было быстро на первом этапе Маркус Экстрем(Toyota Auris), на втором этапе даже не попал в очки, а на третьем смог приехать на подиум во второй гонке в основном благодаря реверсному старту. Кевин Энгман(MG ZR) блеснул на втором этапе, но провалился на третьем, с трудом набрав несколько очков. У остальных же дела еще хуже. В первой гонке VW доминировал без вариантов, Граф стартовал с поула и лидировал от старта и до финиша, на 2-3 места приехали Маркус Флуч и Йохан Кристофферссон(оба - VW Golf 1.6 FSI Mk5). Это конечно не первая гонка второго этапа, где все пять первых мест были у VW, но тоже неслабо. Андреас Ахлберг(Citroen C2 VTS), показавший в квалификации второе время, удержать позади себя немецкие машины не сумел, как и побороться за лидерство, и закончил заезд на четвертой позиции. Пятым финишировал Рикард Йаванайнен(Peugeot 206), шестым Кристофер Граф(Ford Fiesta Flexifuel), седьмым Маркус Экстрем и восьмым Томми Лееф(VW Golf 1.6 FSI Mk5). Замкнули первую десятку Андреас Экстрем(Peugeot 206) и Понтус Тидеманд(VW Golf 1.6 FSI Mk5). Таким образом все пять VW все таки приехали в десятке.
Вообще говоря, учитывая каким балластом загружены дизельные Леоны лидеров заводской команды Seat, вернуть Испанской марке победы(все таки уже два этапа без них) должен был по идеи “легкий” Тьяго Монтейро(Seat Leon TDI). Но Португалец в Сеате - слабое звено, он может ездить относительно быстро в квалификациях, но очень редко повторяет сие в заездах, часто ошибается и очень неровно едет под прессингом. Видно формульное рафинированное прошлое сказывается.. Так что биться пришлось основным Сеатовцам, в данном случаи Ивану Мюллеру и Габриэле Тарквини. Мюллер не слишком то здорово едет в Брно, поэтому не особо верилось что он сумеет удержатся впереди. Так и получилось, но Ивану удалось помочь Тарквини, какое то время сдерживая позади себя хищную стаю заводских BMW, и дав напарнику оторваться. Это отрыва в самый раз хватило Тарквини до финиша, о чем позже. Вторая гонка вышла для переднеприводников(точнее для их шин) вообщем даже хуже первой, BMW были еще более явно быстрей, но тем не менее батл между ними и Шеви с Сеатами состоялся, причем вовсе с неоднозначными результатами. Причем очень красивый, с одновременной борьбой 4-5 машин едва ли не параллельно заезжавших в поворот. В это борьбе почти сразу выпала Хонда Джеймса Томпсона, стартовал он не важно, и дальше только терял позиции, провалившись под конец на девятое место(а стартовал ведь вторым). N.Technology есть еще над чем работать в Аккорде явно. А лучше бы им не заниматься изобретанием велосипеда, а уже начинать работать на машиной 2009 года. Но вернемся ко второй гонке. Поначалу казалось что хорошие шансы отличиться будут иметь Йорг Мюллер и Феликс Портейро(оба - BMW 320si E90), начали он за здравие, но оба допустили в борьбе ошибки,и потеряли несколько позиций. Почин подхватили Занарди и Фарфус. У Занарди сие получилось лучше, хотя он и долго пытался сломить сопротивление Ивана Мюллера. Сломил, и бросился в погоню за далеко ушедшим вперед Тарквини. Расстояние было велико, но шины на Леоне Тарквини работали уже не лучшим образом, и расстояние стремительно сокращалось. На последней круги соперники ушли с минимальным разрывом, а под конец Занарди пошел в атаку. Почти получилось, почти - потому что Тарквини удалось выдавить соперника с удобной траектории и сохранить лидерство до финишного флага.
Алессандро Занарди(BMW 320si E90) не составило очень уж большого труда выиграть первый заезд пятого этапа WTCC в Брно, хотя поначалу реализовать преимущество поул-позиции Итальянец не сумел. Вперед со старта вырвался его напарник Феликс Портейро(BMW 320si E90), и серьезно оспаривал второе место Ален Меню(Chevrolet Lacetti). Но Ален был вынужден в итоге довольствоваться третьей позицией, а борьбу за лидерство повели Портейро и Занарди. Феликс был поначалу побыстрей, но затем то ли больший износ шин на его BMW, то ли менее удачные настройки, заставили Испанского пилота терять темп, и в конце концов Занарди дожал таки своего напарника и вышел вперед. При том, выйдя вперед Алессандро не ушел в отрыв: Портейро так и провисел у него на хвосте до финиша. А в кивальтере у этой пары весь заезд провел Ален Меню, но темпа Шеви хватало только чтоб не отставать от BMW. Под конец правда обе машины BMW Team Italy-Spain сбросили темп, но серьезно воспользоваться этим Ален то ли не сумел, то ли не захотел. Вообще для ROAL Motorsport(BMW Team Italy-Spain) этот финиш похоже стал первым дублем в ее истории WTCC. Насколько помню даже дуэт Занарди-Гарсиа так удачно не выступал. Несколько суховатая борьба в первой тройке, искупилась событиями начиная с четвертой позиции. Началось все со столкновения Роберта Хаффа(Chevrolet Lacetti) и Тьяго Монтейро(Seat Leon TDI), что в очередной раз хуже закончилось для Португальского пилота: Монтейро провалился в середину второй десятки, Хафф в конец первой. На 4-5 места вышли лидер чемпионата Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI) и Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R). Эта пара поначалу старалась бороться между собой, но потом больше пыталась удрать от преследователей. В лице еще двух заводских BMW, Августо Фарфуса и Йорга Мюллера. Фарфус стартовал не очень удачно и поначалу оказался в конце первой десятки, но затем стал “раздвигать” ряды Сеатов и Шеви соперников,поднимаясь наверх. Еще успешней сие делал Йорг Мюллер, стартовавший напомню аж с 17-ой позиции. А вот у пятого BMW-ка, Энди Приоля, дела не заладились, боролся он во второй десятке и против участников зачета независимых.
«Динамо Росссия» на 2-м этапе SEAT Leon Eurocup попробовала городскую трассу Французского города «PAU». 31 мая и 1 июня 2008 на трассе французского города Pau состоялся 2-ой этап SEAT Leon Eurocup. Гоночный уик-энд был насыщен событиями в семи гоночных классах. Организаторы показывали мастер класс во всех дисциплинах от действий маршалов на трассе до решений судей и работы пресс центра по всем пунктам твердая пятерка с плюсом!!!!! Мерси боку… Молодой, начинающий свою гоночную карьеру на европейских трассах пилот «Динамо Россия» мастер спорта Антон Маркин, показал хороший спортивный результат, несмотря на все перипетии, произошедшие в ходе гоночного уик-энда.
