WTCC, 7 этап, Brands Hatch, Квалификация: Поул у Августо Фарфуса
Июль 27, 2008 Touringcar
Бразилец Августо Фарфус(BMW 320si E90) сумел завоевать поул-позицию на седьмом этапе WTCC в Brands Hatch. Для этого Фарфусу пришлось выдержать нелегкую дуэль с другими претендентом на поул, Аленом Меню(Chevrolet Lacetti), двух гонщиков в итоге разделило всего две тысячных секунды. При этом оба пилота побили рекорд машин S2000 для данной конфигурации трассы. Следует отметить что и Фарфус и Меню сейчас несут наименьший балласт среди автомобилей лидеров: на BMW 27 кг, на Шеви 23 кг. На третьем место вторая Шеви - Роберта Хаффа(Chevrolet Lacetti). Шевроле вообще сильны обычно в Brands Hatch, так что в гонке Фарфусу придется постараться что-бы удержать лидерство. Правда Хафф проиграл двум дуэлянтам уже 0.306 сек, но он и балласта везет 46 кг. Фарфусу может помочь(или наоборот помешать как уже бывало неоднократно) Энди Приоль(BMW 320si E90), стартующий четвертым. Приоль проиграл времени поула более полусекунды, но это еще ничего не означает, Энди вполне может оспорить победу в одной из двух гонок. На пятой позиции третья заводская BMW, Йорга Мюллера(BMW 320si E90). Лучший из заводских Сеатов неожиданно - Иван Мюллер(Seat Leon TDI), на шестой позиции. И это при том, что его машина сейчас самая тяжелая в пелетоне, несет максимальный балласт в 70 кг. К слову Леон Ивана - единственный заводской Сеат в первой десятке. Восьмой - Алессандро Занарди(BMW 320si E90), девятый - полузаводской Сеат Тома Коронеля(Seat Leon TFSI). А замыкает первую десятку дебютант сезона Швед Роберт Далгрен, но новом для WTCC автомобиле Volvo C30!
Несмотря на 30 кг балласта положенным для дебютантов, Далгрен и С30 с первых практик поехали очень быстро и показывали времена в первой десятке(6-7). В квалификации их чуть оттеснили назад, но и 10-е место результат просто отличный для новой машины. Volvo C30 показывает приличную скорость в Шведском Чемпионате STCC, за ней там числятся уже три поул-позиции, и лидировала она в гонках неоднократно, но пока довести дело до победы мешали “детские болезни” и “помощь” соперников. Посмотрим что удасться Вольветте в заездах WTCC, но задачу-минимум Шведы уже выполнили: потенциал машины теперь понятен без всяких если. Едет Вольветта вне зачета и очков не получит: С30 пока не имеет международной омологации S2000, только национальную. К слову напомню что мотор Вольветты работает не на бензине, а на биоэтаноле E85, на нем же 30-ка ездит и в STCC. Год назад Шведы выставляли в Андесторпе модель S60 с таким же двигателем, и тогда Далгрену удалось финишировать восьмым во второй гонке.
11-13 июля состоялся третий этап ЕuroCup Seat Leon который проходил на краю старушки Европы у атлантического побережья Португалии. Трасса Эшторил для молодого гонщика команды 
Уже в сезоне 2009 года Шведский Туринговый Чемпионат STCC вновь изменит формат проведения гоночного уик-энда, и скорей всего вернется к проверенной схеме из двух заездов(аля - WTCC), существовавшей до 2005 года включительно. Напомню, что в 2006 году, не без давления лобби от богатых команд(прежде всего - Flash Engineering), организаторы STCC взяли на вооружение схему Германской псевдо-кузовной серии DTM: один заезд с обязательными пит-стопами(Шведы правда ограничились одним, не стали доходить до абсурда). DTM собственно сама копирует главную попсу в мире гонок - формулу-1. Которая известная в основном суммами бюджетов что там крутятся, и к автоспорту имеет весьма отдаленное отношение. Германский DTM тоже далеко не самый демократичный класс, производители туда особо не торопятся. Эксперимент Шведов повторить попсовую схему предсказуемо закончился уменьшением количества участников(привет DTM), что особенно проявилось в этом сезоне - количество машин упало ниже двух десятков. Многочисленные частники просто не потянули еще одну гонку вооружений - пит-стопную, и стали покидать класс. К счастью организаторы STCC отреагировали относительно оперативно, и со следующего сезона глупость с пит-стопами будет упразднена. Как и малоинтересный формат одного заезда. Жаль только что Шведы похоже не рискнут пойти по пути Британцев(BTCC) и Датчан(DTC), и применить отлично зарекомендовавшую себя схему сразу трех гонок за один этап. Ведь чем больше гонок - тем больше интереса, а расходы возрастают отнюдь не глобально(кол-во этапов при этом можно уменьшить, ведь даже при 10 этапах будет выходить аж 30 заездов). Впрочем и две гонки за уик-энд очень хорошо. Еще одна хорошая новость - технический регламент S2000 сохраниться в STCC по крайней мере до 2010 года включительно. По словам организаторов, в данный момент даже не проводятся какие то изучения альтернативного тех.регламента, так как достойной альтернативы пока просто нет и в ближайшее время не предвидется.
Настолько успешного выступления на седьмом этапе от West Coast Racing наверно никто не ожидал. Да, действующий Чемпион Фредерик Эксблом(BMW 320si E90) был быстр в квалификации, но проблемы в супер-поуле отправили его стартовать на седьмую позицию. Робин Рудхольм(BMW 320si E90) стартовал повыше, четвертым, но тоже в явные фавориты не записывался. Победы более ждали от “выстрелившего” Роджера Эрикссона(Seat Leon TFSI) или лидера Чемпионата Ричарда Геранссона(BMW 320si E90). Эта пара стартовала с первой линии стартового поля и она и задавала тон в начале заезда. Но не слишком то долго. Гонка оказалась богатой на события, точнее на многочисленные вылеты с трассы, два из который вызывали появление машины безопасности, а к ним вдобавок и выезды машин скорой помощи - были пострадавшие. Но об всем по порядку. Старт гонки остался за Роджером Эрикссоном, молодой пилот сумел довольно хладнокровно отбить атаки конкурентов, хоть Геранссон и был близок что-бы выйти вперед после первого поворота. Однако его самого сумел оттеснить на третье место Томас Ши(Chevrolet Lacetti). Правда продержался он там недолго, вскоре Геранссон восстановил статус-кво. Почти тут же гонка была “замедлена” сейфети-каром: в очередной раз вылетел Российский гонщик Александр Львов(Audi A4), но на этот раз “креш” был серьезным. Вылетев, Ауди протаранила отбойники задней частью на большой скорости. Пока эвакуировали гонщика и разбитую машину, пелетон около семи кругов готовился к продолжению битвы. Рестарт остался за Эрикссоном, Геранссон второй, в схватке за третье место между Карлом Розенбладом(BMW 320si E90) и Томасом Ши, победил Ши. Эрикссон, как ни странно, начал постепенно отрываться от Геранссона. Начало казаться что Роджер реально близок к своей первой победе. Но фортуна сегодня делала в основном гримасы для фаворитов.
Шведская заводская команда Volvo Polestar Racing выступит на одном этапе Чемпионата Мира, это будет предстоящий этап в Британии, в Brands Hatch. Ранее команда собиралась, как и в прошлом сезоне, выехать на Шведский этап WTCC в Андерсторпе, но он был отменен в начале сезона. В конечном итоге был выбран Brands Hatch. Polestar Racing выставит одну из своих био-этанольных Volvo C30 под управлением Роберта Далгрена. Две таких машины выступают в Шведском Чемпионате STCC, где показывают хорошую скорость(три поула в шести гонках остались за 30-ками), но “детские болезни” автомобилей пока не дают реализовать скоростной потенциал в победы, да и тому же Далгрену пару раз “помогали” соперники. Зачем Шведам нужно еще раз пробовать WTCC, пока сказать сложно. С30 в Британии скорей всего поедет вне зачета, так как не имеет международной омологации FIA S2000, только национальную. Собственно 30-ка и не может ее получить, так как имеет трехдверный кузов, а для FIA S2000 автомобилю необходимо как минимум четыре двери. Хотя исключения из правил все таки бывают, достаточно вспомнить хотя бы Хонду Сивик седьмого поколения. И ежели Шведы захотят прийти в Чемпионат заводской, или полузаводской командой, FIA думаю разрешит использование С30. Ну и по традиции, чтоб остальным обидно не было, довесит ее балластом 
О конкурентноспособности машины можно сказать что по скорости она как минимум не уступает модели S60 использовавшейся до этого сезона. В прошлом году 60-ка очень прилично выглядела на этапе WTCC в Андесторпе. У 30-ки же пока есть ряд проблем, которые команда пытается решить: это и упомянутая надежность, а так же проблема с повышенным износом шин. Вояж в Британию можно будет рассматривать и как своеобразные боевые тесты, польза то для инженеров будет точно.
Тьяго Монтейро(Seat Leon TDI) порадовал своих земляков, одержав победу во второй гонке шестого этапа WTCC в Португальском Эшториле. В стратегическом плане этот локальный успех мало на что повлиял, Монтейро сейчас самый не результативный, и не стабильный пилот SEAT Sport, и даже получив 10 очков за победу, не смог подняться даже в первую десятку общего зачета. Сама гонка сложилось для Португальца чуть сложнее, чем первый заезд для Рикарда Райделла. Реверсный старт поставил на поул Испанца Феликса Портейро(BMW 320si E90). Старт с места позволил ему удержать первую позицию, а вот стартовавшему вторым Монтейро пришлось попотеть, что-бы удержать позади себя Энди Приоля(BMW 320si E90). Удержал, и помчался в погоню за Портейро. Поединок Испанца и Португальца стал украшением первой четверти заезда, но в конце концов Монтейро перехитрил своего визави и под крики трибун возглавил заезд. Портейро пробовал не отставать, но помаленьку терял относительно Сеатовца по 2-4 десятых секунды с круга. Тем не менее казалось что второе место будет у него в кармане, ибо ближайшие преследователи, Приоль и Иван Мюллер(Seat Leon TDI) были более озабочены поединком между собой. В самом поединке верх одержал Мюллер, но уехать от Приоля не сумел. Борьба за третью позицию продолжалась, пока на предпоследнем круге не превратилась в борьбу за второе место: Портейро вдруг без видимой причины потерял темп и практически без борьбы пропустил и И.Мюллера и Приоля. Правда дальше терять позиции не стал, удержавшись на 4-м месте. Возможно перегрел шины? Как бы там ни было в итоге призовая тройка: Монтейро, Мюллер, Приоль. Далее Портейро, а в спину ему уже дышали Роберт Хафф и Никола Ларини(оба - Chevrolet Lacetti). Седьмым стал Йорг Мюллер(BMW 320si E90), а восьмым - победитель первой гонки Рикард Райделл(Seat Leon TDI), так и не сумевший вернуться наверх. Девятое место у Хорди Жене(Seat Leon TDI), а замкнул десятку неудачник первой гонки(да и всего Чемпионата) Августо Фарфус(BMW 320si E90), пробивавшийся с последней позиции.
Рикард Райделл(Seat Leon TDI) одержал первую победу выступая на дизельном Леоне(на бензиновом он уже побеждал), выиграв первую гонку шестого этапа WTCC в Эшториле. Заезд с самого начала сложился для Райделла удачно, стартовав вторым и моментально опередил еще до первого поворота обладателя поула Никола Ларини(Chevrolet Lacetti). Ларини вообще начал неудачно, и уступил еще три позиции на стартовой прямой, его обошли Хорди Жене, Иван Мюллер(оба - Seat Leon TDI) и одноклубник Роберт Хафф(Chevrolet Lacetti). Хафф имел шансы выйти на второе место, но слишком уж оптимистичная траектория входа в первый поворот привела к контакту с Хорди Жене, и Ласетти Хаффа развернуло. Леон Испанца тоже замедлился, что дало возможность выйти на 2-3 места Ивану Мюллеру и Ларини. Далее Райделл начал уходить в отрыв, а Ларини повел борьбу с И.Мюллером за второе место. Которая увенчалась успехом для Итальянца, и Ласетти опередил Леон. Ларини помчался вдогонку за Райделлом, и ему даже было суждено настигнуть Шведа и провести остаток гонки у него в кивальтере, но ни одной реальной атаки в борьбе за первое место увидеть так и не довелось. Очевидно все силы Ларини и его Шеви ушли в погоню, на драку таковых уже не осталось. Призрак победы снова шутит над Итальянцем. Третьему месту Ивана Мюллера мог угрожать пожалуй только Роберт Хафф, но он, как мы знаем, на старте потерял несколько позиций. Достаточно быстро Роберт вышел на шестое место, где и надолго застрял позади Хорди Жене и Энди Приоля(BMW 320si E90), ведущих поединок на 4-е место. Какое то время Хафф корректно ждал развязки оной борьбы, но видя что время уходит решил более не церемонится со своими соперниками, и быстро обошел сначала Приоля, а затем и Жене. Но достать Мюллера было уже нереально, слишком далековато он уже был от этой группы. Таким образом первая шестерка на финише: Райделл, Ларини, И.Мюллер, Хафф, Жене и Приоль. На 7-8 местах финишировали боровшиеся большую часть гонки Тьяго Монтейро(Seat Leon TDI) и Феликс Портейро(BMW 320si E90). Замкнули же первую десятку Йорг Мюллер(BMW 320si E90) и Том Коронель(Seat Leon TFSI). Йоргу в начале гонки не повезло и он потерял много позиций, после столкновений с соперниками, но смог пробиться в первую десятку.
Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) завоевал первые поул в своей карьере в STCC. Это так же стало первой поул-позицией для Испанской марки Seat в Шведском Чемпионате. Для Эрикссона такой локальный успех много значит: после победы в 2006 году в Юниорском Чемпионате JTCC, в STCC особых результатов Роджер пока не показал - редкие финиши в очках и только. Надо сказать этот поул достался Роджеру из-за форс-мажорных обстоятельств, хотя по скорости он вполне мог за него побороться и без них: непосредственно в квалификации первенствовал лидер Чемпионата Ричард Геранссон, всего 0.008 сек. ему уступил действующий Чемпион Фредерик Экблом(оба - BMW 320si E90). Третье время показал как раз Эрикссон. Так же в первую восьмерку попали Робин Рудхольм(BMW 320si E90), Томас Ши(Chevrolet Lacetti), Роберт Далгрен(Volvo С30), Тед Бьерк(Honda Accord Euro R) и Карл Розенблад(BMW 320si E90). Квалификация проходила по сухой трассе. Перед супер-поулом же над трассой пролился дождик, что внесло в характер заездов тот самый фактор форс-мажора. Лучше всех воспользоваться подсыхающей трассой сумел Эрикссон, показавший второй время Далгрен проиграл ему почти полсекунды. Правда Далгрену второе место все равно не светило, так как из-за отложенного штрафа она терял 10 позиций от квалификационного результата и должен был стартовать только 12-м. Вторым таким образом получался Ричард Геранссон, третьим Томас Ши, далее Рудхольм, Бьерк, Розенблад. Экблом вообще не выезжал на трассу, из-за ошибки в выборе шин и получился седьмым.
Никола Ларини(Chevrolet Lacetti) завоевал первую поул-позицию, начиная с 2003 года, когда еще ездил в Чемпионате на Alfa Romeo 156. По иронии судьбы свой последний поул Ларини занял как раз здесь, в Португальском Эшториле. Данный(текущий) поул стал одновременно и первым поул Итальянца на автомобиле Chevrolet Lacetti. Теперь же дело за малым: довести дело до логического завершения, то есть до победы в гонке. С этим у Никола пока тоже как то не очень. На второй позиции - Швед Рикард Райделл(Seat Leon TDI). Из трио Испанских Львов - лидеров Чемпионата, его Леон самый легкий: “всего” 37 кг балласта. Третье место должен был бы занимать Ален Меню(Chevrolet Lacetti), но его результат был аннулирован после финиша. Причиной оного стало.. хм.. забавное “несоответствие”, которое до сих пор было нормой разве что в реалиях Российской кузовной серии. Впрочем в этом году в WTCC Россиян(и пилотов и команд) из этой самой серии немало, так что вполне возможно что “заразу” занесли туда как раз они 
На пятом этапе JTCC в Sturup главная составляющая не изменилась: тон по прежнему задает VW Golf 1.6 FSI Mk5. Правда это была не машина лидера Чемпионата Александра Графа, и не идущего на второй позиции Маркуса Флуча. “Выстрелил” один из пилотов команды KMS Йохан Кристофферсон. Собственно никто иной, как сын известного гонщика(и владельца данной команды) STCC Томми Кристофферссона. Йохану удался хет трик: поул-позиция в квалификации, и победы в обоих заездах. Последнее кстати в этом сезоне не удавалось еще никому, даже самому Графу. Мог ли кто-то составить конкуренцию Йохану? В первой гонке это пытался поначалу сделать Маркус Экстрем(Toyota Auris), стартовавший третьим, и сумевший опередить на старте Кристофера Графа(Ford Fiesta Flexifuel). Кристофферссона Экстрем пытался преследовать в первой половине дистанции, а затем более внимания стал уделяться наседавшему позади К.Графу, старавшемуся вернуть позицию. Но попытки пилота Форда были безуспешны. А что лидеры Чемпионата? Квалификацию они провалили: А.Граф был только 21-м, Маркус Флуч 23-м. В первой гонке более активничал Флуч, но он добрался только до 10-ой позиции. А.Граф же финишировал сразу за ним, на 11-ой. Места же за первой тройкой распределились так: Саймон Рейнберт(Audi A3), Понтус Тидеманд(VW Golf 1.6 FSI Mk5), Андреас Экстрем(Peugeot 206), Бьерн Видар Бринхилдсен(Ford Fiesta ST) и восьмым финишировал Кевин Энгман(MG ZR). Девятый - Томми Лееф(VW Golf 1.6 FSI Mk5).
Филип Гейпель(Toyota Corolla T-Sport) увеличил свой отрыв от преследователей в Чемпионате, выиграв обе гонки третьего этапа ADAC Procar на Hockenheimring. Собственно эти самые преследователи, а именно Андрей Романов и Франц Энгстлер на этапе отсутствовали, так как выступали в WTCC. Их места в двух BMW 320i E46 команды Liqui Moly Team Engstler заняли Немец Штефан Нойбергер и Австриец Мартин Брюкль. И поначалу замена оказалось равноценной: новобранцы Прокара заняли первый ряд стартового поля после квалификации, отодвинув Гейпеля на третью позицию. Но это было в субботу, по сухой трассе. А в воскресение пошел дождь. И шансы Нойбергера и Брюкля на заднеприводных BMW, были уже не так радужны. Что собственно и подтвердилось в гонках, в первой из них Гейпель вышел вперед на рестарте(после первого старта гонку остановили после вылета одной из Renault Clio RS III), и после этого только отрывался от преследователей. На втором месте закрепился Штефан Нойбергер, которое и удержал до финиша. Мартин Брюкль вылетел в середине гонки и в итоге оказался только 11-м. За третье место вели борьбу Йэнс-Гуино Вайманн(Mercedes Benz C200) и Петер Райкли(Honda Accord Euro R), эта борьба закончилась после схода Райкли за два круга до финиша. Во второй гонке старт у Гейпеля не удался, и вперед проскочили Вайманн и Нойбергер. Правда Гейпель быстро восстановил статус-кво, и снова Королла ушла в отрыв. Вайманн и Нойбергер какое то время боролись за второе место, но сход Нойбергера казалось бы дал пилоту Мерседеса шанс на второе место. Ан нет, с последнего места его нагнал Мартин Брюкль и после недолгой борьбы вышел вперед. Таким образом Брюкль второй, Вайманн снова третий.
Еще в марте я писал о том, что Германская команда TFS YACO Racing собирается менять технику, и 
Шестой этап в Sturup вновь вывел в лидеры Чемпионата Ричарда Геранссона(BMW 320si E90), чему поспособствовали не слишком уверенные выступления его основных конкурентов: Фредерика Экблома(BMW 320si E90) и Теда Бьерка(Honda Accord Euro R). Их автомобили, после успешных прошлых этапов были изрядно догружены балластом, что скорости не способствовало. Бьерк правда приехал на подиум, а Экблом был пятым, но если бы не сходы сразу двух машин конкурентов под конец гонки, их позиции едва ли были бы выше пятого и седьмого места. Оппозицию Геранссону на этапе составляли Роберт Далгрен(Volvo С30) и Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156). Точнее очно ее представлял только Далгрен, стартовавший с поула и лидировавший первые семь кругов. Геранссон неотступно преследовал его, и одной ошибки Роберта в первом повороте, хватило что BMW Геранссона оказалась впереди. Тем не менее казалось бы второе место будет у него в кармане: остальные преследователи, и в первую очередь Маттиас Андерссон, отстали. Андерссон собственно ехал быстрей всех вообще, но стартуя с пятой позиции, сумел опередить только Йохана Стуресона(Peugeot 308), и надолго застрял позади Теда Бьерка. Аккорд последнего уступал сегодня в скорости лидерам, и Тед собрал за собой сразу несколько машин. Андерссону в итоге удалось опередить Бьерка, но Геранссон и Далгрен были уже далековато. Диспозиция после пит-стопов в первой тройке сохранилась. Андерссон постепенно догонял Далгрена, но казалось что тот все таки сумеет продержаться до финиша. Наверно бы так и вышло, но на С30 вновь вылезла проблема с повышенным износом передних шин.
