STCC: Изменение балласта
Август 10, 2008 Touringcar
Организаторы STCC, проанализировав за прошедшую часть сезона текущую конкурентноспособность автомобилей участников, решили изменить значения минимального веса для них. Изменения коснется как передне, так и заднеприводных машин. Первые “похудеют” на 10 кг, вторые “наберут” 5 кг, то есть дополнительная разница в весе между двумя типами приводов составит еще 15 кг. Нововведение коснется не всех марок. Так, среди переднеприводных машин “худеть” будут: Honda Accord Euro R, Volvo C30, Volvo S60(если частник Ронни Брандт еще появится на этапах), Seat Leon TFSI и Peugeot 308. Cреди же заднеприводных “пополнеет” только BMW 320si E90. Изменения веса не коснутся среди переднеприводных машин Alfa Romeo 156 и Chevrolet Lacetti. Проанализировав данные телеметрии этих машин, организаторы пришли к выводу что потребности облегчать Альфу и Шеви нет. В тоже время заднеприводные автомобили BMW 320i E46 и Mercedes Benz C200 не получат на борт дополнительные 5 кг, но по более прозаической причине - так как используются только частниками в Caran Cup. В изменениях веса не все логично, например облегчение Volvo С30, которая уже не раз показывала свои потенциальные возможности в скорости, да и недавний ее дебют в WTCC с 30 кг балласта на борту позволил автомобилю сразу же квалифицироваться в первой десятке. Возможно так Шведы поддерживают отечественного производителя? Более всего же изменения веса будет на руку Honda Accord Euro R. Тед Бьерк выступающий на этом автомобиле вообщем то единственный кто может остановить BMW на пути к титулу.
Гордон Шедден(Honda Civic 5d) сумел частично реабилитироваться за серию мало успешных выступлений, выиграв третью, финальную гонку седьмого этапа в Oulton Park. Реверсный старт третье заезда поставил на поул Эндрю Джордана(Honda Integra DC5), и после зеленого сигнала светофора, Джордан сумел сохранить лидирующую позицию. На втором месте закрепился Шедден, на третье вышел Мэт Джексон(BMW 320si E90), на четвертое Адам Джонс(Seat Leon TFSI) и на пятое Стивен Кейн(BMW 320si E90). Впечатляющий прорыв с 11-го места совершил было Том Чилтон(Honda Civic 5d), однако его рискованная атака на позиции сразу двух пилотов впереди него, закончилась столкновением с BMW Стивена Кейна. Сивик Чилтона сразу получил серьезные повреждения, вылетел с трассы и из борьбы выбыл. BMW Кейна пострадала меньше, ее развернуло и с ней столкнулся Сеат Леон Джейсона Плейто. После этого столкновения на BMW была сильно повреждена задняя подвеска. Кейн сумел доехать до боксов, но гонку продолжить не сумел. Плейто продолжил, но из-за повреждений на Леоне ехал медленней чем мог бы. На время эвакуации автомобиля Чилтона на трассу выпускали сейфети-кар. После рестарта Эндрю Джордан сохранил лидерство, но буквально круга на полтора: на пятом круге Шедден дожал своего соперника и переместился на первую позицию. Джордан же оказался под непрерывным прессингом Мэта Джексона, да и позади вплотную двигались Адам Джонс, Мэт Нил и Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra). Пару кругов Джордан отбивал атаки Джексона, но затем самого Джексона опередил Адам Джонс. Еще несколько кругов Джордан отбивал и атаки Джонса, но был все таки вынужден уступить и вторую позицию. Третью же смог отстоять до финиша, хоть и разделило его с Мэтом Джексоном на финише менее двух десятых секунды.
Не зря я писал в отчете о первом заезде, о том что Джейсон Плейто(как впрочем и его напарник Даррен Тернер) регулярно чередуют успешные выступления с провальными. Вот и в очередной раз вышло так.. Плейто победил в первой гонке, удачно стартовал и возглавил второй заезд. Имел все шансы взять вторую победу в этот уик-энд, но.. Первой ласточкой стал резко замедлившийся Seat Leon TDI Даррена Тернера, уже в конце второго круга. Тернер свернул на пит-лейн, но поломка оказалась оперативно не устранимой - оборвало привод. А спустя всего минуту замедлился и Леон Плейто. Джейсон тоже сумел дотянуть до пит-лейн, и механикам даже удалось устранить неисправность его Леона, но пелетон к тому времени успел намотать столько кругов, что даже вернувшись на трассу, и финишировав, Плейто в зачет гонки не попал. После проблем у Плейто, заезд возглавил Колин Теркингтон(BMW 320si E90), отлично стартовавший и переместившийся до первого поворота с четвертого места на второе. Дальнейшее развитие событий показало, что в отсутствии Плейто, составить конкуренцию Теркингтону некому: на втором месте оказался Фабрицио Джиованарди, его нагруженная балластом Вектра ехала медленней преследователей позади него, но Итальянец не собирался никому уступать позиций. В результате Теркингтон сумел оторваться на приличное расстояние, и спокойно удерживал его до финиша. Джиованарди шел вторым, а позади него оказался снова его напарник Том Онслоу-Коул(Vauxhall Vectra). И снова Тому пришлось оказаться в ситуации первого заезда: впереди Джиованарди, которого нельзя обгонять, а позади активно наседают соперники, и прежде всего - Стивен Кейн(BMW 320si E90).
Выиграв первую гонку седьмого этапа BTCC в Oulton Park, Джейсон Плейто(Seat Leon TDI) записал на свой счет уже пятую победу в этом сезоне, больше пока нет ни у кого, даже у лидера Чемпионата Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra). Впрочем Фабрицио не слишком думаю от этого расстраивается: стабильные выступления Итальянца позволяют ему легко контролировать отрыв от преследователей, особенно учитывая что тот же Плейто регулярно чередует победы с провальными заездами. В самой гонке у Плейто проблем не возникло: стартуя с поула, Джейсон возглавил пелетон и спокойно лидировал до самого финиша. Seat Sport UK имела шансы взять второй в сезоне дубль - Даррен Тернер(Seat Leon TDI) после старта расположился на третьем месте, но сразу стал давить на идущего вторым Тома Чилтона(Honda Civic 5d). Но борьба между Тернером и Чилтоном закончилась столкновением на четвертом круге, не фатальным для автомобилей, но очень неудачным для Тернера: его Леон развернуло и он откатился в конец первой десятки. Чилтон же сумел удержатся на втором месте, и вскоре даже оторвался от преследователей, во главе у упомянутым Джиованарди. Правда позиции лидирующего Плейто Чилтон оспорить не сумел, хоть и настигал постепенно его до самого финиша. Джиованаради же на третьей позиции сдерживал позади себя две более быстрые машины: Vauxhall Vectra Тома Онслоу Коула и BMW 320si E90 Колина Теркингтона. Онслоу-Коулу тут пришлось несладко, так как с одной стороны от отбивал атаки Теркингтона, а с другой пытался соблюдать командную тактику и не обгонять Джиованарди. В конечном итоге Том ошибся, и Теркингтон сумел выйти на четвертую позицию, а Онслоу-Коул в итоге стал пятым. Шестым финишировал Даррен Тернер, сумевший отыграть несколько потерянных позиций.
Ален Меню(Chevrolet Lacetti) сумел реабилитироваться за неудачу первого заезда, а заодно и “подсластил пилюлю” Шевроле, от не слишком то удачного уик-энда, на который было немало надежд. Правда Испанец Феликс Портейро(BMW 320si E90), имел шансы стать пятым пилотом Баварской марки побеждавшим в этом сезоне: он стартовал третьим, а поскольку старт был с места, Портейро смог реализовать преимущество заднего привода и возглавил заезд, опередив Алена Меню и Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI). Напомню что старт второй гонки в WTCC - реверсный для первой восьмерки. Насладится лидерство у Портейро не вышло: почти сразу гонку была приостановлена выездом машины безопасности. Столкновение между Хорди Жене(Seat Leon TDI) и Томом Коронелем(Seat Leon TFSI) на входе в первый поворот, привело к тому что Леон Жене отбросило на Honda Accord Euro R Джеймса Томпсона. После столкновения с Томпсоном, Леон Испанского пилота полетел уже в отбойник, устроил впечатляющий крэш. После чего и выпустили сейфети-кар. После рестарта гонки Алену Меню удалось восстановить статус-кво, и вернуть себе первую позицию, обогнав Портейро. Меню даже сумел взвинтить темп, начать отрываться от преследователей, но по рекомендации команды сбросил скорость во второй половине заезда, доезжая до финиша и сберегая шины. Сзади ему никто особо не угрожал: Портейро держался вторым, его настиг партнер по команде BMW Team Italy-Spain Алессандро Занарди(BMW 320si E90), но особо прессинговать не стал, довольствовавшись третьей позицией. Феликсу Портейро же теперь придеться подождать другого шанса для того чтобы выиграть, но статистика(упоминал в предыдущей новости) пока говорит в его пользу. В целом же Феликс весьма неплохо идет по очкам в Чемпионате, теперь он уже вышел на шестую позицию.
Йорг Мюллер(BMW 320si E90) одержал свою первую победу в сезоне, выиграв первый заезд седьмого этапа WTCC в Brands Hatch. Это стало четвертой победой для автомобилей BMW в этом сезоне(причем пока больше раза никто из Баварских пилотов не выиграл, что в теории дает основание предполагать что следующая победа достанется Феликсу Портейро, он пока один без побед). А так же второй победой для команды BMW Team Germany. Вообще говоря не Мюллер был фаворитом первого заезда, по всему выходило что первенство разыграют обладатель поула Августо Фарфус(BMW 320si E90), Ален Меню и Роберт Хафф(оба - Chevrolet Lacetti). Но Фарфус и Меню затеяли опасную контактную борьбу сразу после старта, которая в итоге стоила обоим успешной гонки. Причем Фарфусу как обычно не повезло более всех: возвращаясь на трассу после обоюдного вылета с Меню, он столкнулся с еще одни Шеви - Никола Ларини, и уже от него полетел прямо на отбойник. Повреждения полученные BMW Фарфуса позволили ему добраться до боксов, но продолжить гонку Августо не смог. Меню же потерял несколько позиций, и из борьбы за победу выбыл, так как темп его Шеви постепенно падал. Лидерство захватил Роберт Хафф, на второе место вышел Йорг Мюллер. Эта пара постепенно отрывалась от пелетона, при этом Мюллер не мог догнать Хаффа. По всему уже выходило что Британец сумеет порадовать земляков победой на домашней трассе. Ан нет - досадный прокол шины, и Ласетти Хаффа вылетает с трассы, отдавая лидерство Йоргу Мюллеру. Не повезло и Ларини, который так же столкнулся с проколом шины. Посещение пит-стопа отбросило обоих пилотов в конец пелетона. Вслед за Йоргом Мюллером, на второе-третье место вышли Иван Мюллер(Seat Leon TDI) и Энди Приоль(BMW 320si E90), боровшиеся между собой большую часть гонки. Их дуэль продолжалась до конца гонки, но изменений в позициях не принесла. Второе место Ивана Мюллера позволило ему выйти в лидеры Чемпионата.
