DTC, 5 этап, Bosch GP Danmark, Третья гонка: И снова Магнуссен
Сентябрь 14, 2008 Touringcar
Третий, финальный заезд этапа, вышел для Яна Магнуссена(BMW 320si E90) еще легче чем первый. Так как все его опасные конкуренты самоустранились из борьбы. Со старта Ян сохранил лидирующую позицию, а заодно протащал за собой на второе место Питера Агера(BMW 320si E90). Михаэль Нюкжер(BMW 320si E90), стартовавший вторым, оказался на третьей позиции, да еще и под атакой Михаэля Атзена(Chevrolet Lacetti). Контактная борьба между ними закончилась разворотом BMW Нюкжера, и он моментально оказался в хвосте пелетона. Впрочем на этом злоключения Нюкжера не закончились - он вскоре вообще выбыл из борьбы из-за проблем с коробкой передач на его BMW. Неприятный финал, довольно неплохо складывашегося уик-энда для действующего Чемпиона. Магнуссен тем временем уходил в отрыв, Агер от него отставал, но в свою очередь имел “запас” примерно в 3-4 секунды от Михаэля Атзена. Последнему пока было не до погони, так как он подвергался активным нападкам Джейсона Уотта(Seat Leon TFSI). В кивальтере у этой пары двигались Йэнс Эдман и Роберт Шлюнззен(оба - Peugeot 407), а сзади их настигал неудачно стартовавший Том Педерсен(BMW 320si E90). На третьем круге во втором десятке произошел инцидент, который в дальнейшем повлияет на ход гонки: Каспер Йэснсен в контактной борьбе развернул автомобиль Кристана Поулсена(оба - BMW 320si E90), последний вылетел и зарылся в полосе безопасности на выходе из первого поворота. BMW Поулсена стояла достаточно опасно, но по какой то причине судьи не стали сразу выпускать сейфети-кар для ее эвакуации, ограничившись желтым флагом. Но выпустить в итоге пришлось.
Финиш на восьмой позиции в первой гонке поставил на поул Михаэля Атзена(Chevrolet Lacetti), что давало Шеви хороший шанс взять на этап этап одну победу в гонке. На руку Атзену играл тот факт, что позади него находилась прослойка не особо быстрых cоперников: две Peugeot 407 Йэнса Эдмана и Роберта Шлюнззена, и BMW 320si E90 Питера Агера. Кроме того пятым на старте стоял “союзник” Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti). Опасные Магнуссен, Нюкжер и Педерсен(все - BMW 320si E90) расположились в конце первой десятки. В конечном итоге упомянутая прослойка действительно сыграла свою роль “тормозов” пелетона, обеспечив Атзену весьма комфортное перемещение по трассе. И не только Атзену. Вышедший на вторую позицию после старта Питер Агер, так же был избавлен от проблемы следить за зеркалами заднего вида: ибо два 407-ых Пежо оказались действительно проблемой для преодоления. Точнее все таки один: Йэнс Эдман относительно быстро сдался, уступив сначала четвертую позицию Хенрику Лундгаарду, а затем пропустив вперед и толпу BMW во главе с Нюкжером. Лундгаард недолго оставался на четвертом месте: столкновение с Пежо Эдмана во время его обгона не прошло для Ласетти бесследно, и Хенрик был вынужден свернуть на пит-лейн для ремонта. Зато очень долго держался Роберт Шлюнззен. Немецкий пилот старался конечно не для Атзена с Агером, которые уже успели прилично оторваться. Подиум в абсолюте был нужен самому Шлюнззену. Но темп трех BMW(Нюкжера, Магнуссена и Педерсена) был слишком велик, и в обороне гонщик Пежо основательно “убил” свои шины.
Для Яна Магнуссена(BMW 320si E90) первый заезд вышел относительно простым, правда помогли ему в этом разборки между соперниками. А так, Том Педерсен(BMW 320si E90) вполне мог бы составить Яну конкуренцию, что он собственно и делал на первых круга. Со старта Магнуссен сохранил лидерство, а Педерсен сумел с третьей позиции переместиться на вторую, опередив Михаэля Нюкжера(BMW 320si E90). На четвертое место с шестого вышел Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti), оттеснив назад Мартина Йэнсена(BMW 320si E90) и Йэнса Рено Моллера(Honda Accord Euro R). Двоих последних сзади тут же стал атаковать Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI). Рискованная попытка обгона, предпринятая Уоттом, закончилась тем, что он развернул BMW Йэнсена, за что схлопотал штраф в виде проезда по пит-лейн. Но это была только первая часть приключений Уотта. Мартин Йэнсен же был вынужден пропустить весь пелетон, и вернулся в гонку на последней позиции. Впереди в это время Том Педерсен пытался атаковать Магнуссена, вися у него на заднем бампере, а Михаэль Нюкжер чуть-чуть от них отстал. На третьем круге продолжились “приключения” Уотта: возвращаясь на трассу с пит-лейн после своего штрафа, он ухитрился столкнуться с Honda Accord Euro R Джеймса Томпсона, вдарив точно в заднее правое колесо и сломав на Аккорде подвеску. Томпсон, на старте уступивший несколько позиций, и пытавшийся выбраться наверх, что говориться “попал под раздачу”. Гонка для Британца на этом закончилась, Уотт же продолжил движение, правда уже в середине второй десятки. Ну а у лидеров наступила развязка.
Вообще говоря это самое доминирование ожидалось: обе Шеви Chevrolet Motorsport Danmark насобирали на предыдущих этапах порядочно балласта, и сверх прыти ждать от них не приходилось. Достаточно нагруженными были и два Peugeot 407, быстрых частников Роберта Шлюнззена и Йэнса Эдмана. Так что основное сопротивление Баварцам, на пятом этапе DTC Bosch GP Danmark(трасса Jyllandsringen) должны были оказать Хонды, особенно в лице Британского легионера Джеймса Томпсона. Отчасти так и получилось: лучшей переднеприводной машиной в квалификации действительно стала Honda Accord Euro R, но не Томпсона, а его напарника Датчанина Йэнса Рено Моллера. Моллер показал пятый результат, уступил времени поула 0,431 сек. По меркам быстрых и коротких Датских трасс многовато. Томпсон же оказался и вовсе девятым, хотя никаких глобальных проблем не испытывал и успел откатать необходимое количество кругов.. Он времени поула уступил уже 0,602 сек. Первая четверка же понятно состояла из одних BMW: на поуле “Биг-Мак” Ян Магнуссен, далее Михаэль Нюкжер, Том Педерсен и Мартин Йэнсен(все - BMW 320si E90). Неплохая квалификация для действующего Чемпиона Нюкжера, собственно пока лучшая в сезоне. Общий язык с BMW он находит непросто, хотя уже почти точно ясно что это больше проблема команды Poulsen Motorsport. Шестое время - у Хенрика Лундгаарда(Chevrolet Lacetti), седьмой Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI), восьмой Роберт Шлюнззен(Peugeot 407), он же лучший из частников. Замкнул же первую десятку Кристиан Поулсен(BMW 320si E90).
Тед Бьерк(Honda Accord Euro R) одержал третью и весьма важную победу в сезоне, которая позволяет ему продолжить борьбу за Чемпионскую корону супротив Фредерика Эксблома и Ричарда Геранссона(оба - BMW 320si E90). Бьерк и его Аккорд были в этот ден самыми быстрыми на трассе, и реально с ними побороться мог пожалуй только Эксблом и его BMW. Но Фредерику сильно не повезло на старте гонки, о чем далее будет подробно. Что касается Вольво, доминировавшей в квалификации, то оспаривали победу они только в первой трети гонки. Против Вольво сыграли неудачный обязательный пит-стоп, и их традиционная проблема - повышенный износ шин, который был усугублен ранним пит-стопом, из-за чего в конце гонки темп 30-ок упал почти на секунду. Но по порядку: на старте Далгрен(Volvo C30) сумел сохранить лидирующую позицию, а вот Тед Бьерк в первом повороте сумел оттеснить со второй позиции Томми Рустада(Volvo C30). Кандидатов на четвертое место в первом повороте было очень много: Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), Ричард Геранссон, Фредерик Экблом, Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R). Да и сзади напирали Йохан Стуресон(Peugeot 308), Томас Ши и Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI). Сложно сказать кто именно стал виновником последующего завала. Вообщем BMW Экблома вытеснили двумя колесами на траву прямо в момент торможения, “постарались” Геранссон и Ши, а сзади еще слегка “наподдал” Стуресон. Бимер Экблома крутануло в сторону пелетона, он столкнулся с Геранссоном, тот в свою очередь ощутимо пнул Альфу Андерссона(при этом BMW Геранссона эффектно подпрыгнула), Андерссон столкнулся с Энгстремом. С наименьшими потерями проскочил было завал Томас Ши, и уже собирался обходить Андерссона, но в последний момент стокнулся с Экбломом. Причем так неудачно, что сломал заднюю подвеску. На этом гонка для Норвежского пилота закончилась, собственно он и стал единственной потерей пелетона в этом инциденте.
Вояж в WTCC на Британский этап не прошел для команды Volvo Polestar Racing даром: 30-ки еще больше прибавили в чистой скорости, а учитывая тот факт, что они сейчас почти не догружены балластом, соревноваться с ними на трассе восьмого этапа Gelleråsen(Karlskoga) было нелегко. По крайней мере на тренировках и в квалификации, где Роберт Далгрен и Томми Рустад(Volvo C30) могли себе позволить не беречь шины, а атаковали повороты по полной программе. Как итог - пилоты Вольво доминировали на тестах, выиграли квалификацию заняв два первых места, а затем повторили сие и в супер-поуле, причем оба смогли улучшить свои квалификационные результаты(из соперников не смог никто). Сей результат интересен еще и тем, что Karlskoga ранее Вольво особо не благоволила, по крайней мере 60-я модель какой то сверх-прыти тут не показывала. Роберт Далгрен таким образом завоевал уже четвертый поул в сезоне. Только вот превратить его в победу все никак не получается.. Выйдет ли на этот раз? Что до остальных соперников, то в квалификации первая восьмерка выглядела так: впереди упомяныте Вольво, третий - Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), далее Фредерик Эксблом(BMW 320si E90), Тед Бьерк(Honda Accord Euro R), Йохан Стуресон(Peugeot 308), Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) и Ричард Геранссон(BMW 320si E90). В супер-поуле же третье время показал Тед Бьерк, причем уступил он времени поула Далгрена аж 0.610 сек. Далее Андерссон, Экблом, Геранссон, Стуресон и Эрикссон. Последний ошибся на своем быстром круге, и потерял около восьми секунд.
Собственно все усилия Джейсона Плейто(Seat Leon TDI) в первых двух заездах были сведены на нет одним движением руля Вектры Тома Онслоу-Коула(это к упоминанию о верном оруженосце в обзоре второй гонки). Но подробно: реверсивный старт второй гонки отправил один заводской Сеат на вторую позицию, второй на девятое место. На втором стало быть оказался Даррен Тернер, на девятом - Плейто. Не выгодная позиция, учитывая что прямо перед ним оказались две Вектры - Джиованарди и Онслоу-Коула, а поазди, на десятом месте еще одна - Мэта Нила. Даррен Тернер имел хорошие шансы сразу уйти в отрыв, ибо его скорость была бы явно выше, чем у рядом с ним стоящих преследователей.. Но команда дала ему четкие инструкции: удерживать пелетон сколько будет возможно, что-бы дать шанс прорваться вперед Плейто. С чем Даррен вообщем неплохо справлялся: стартовал он удачно, сразу обошел Эндрю Джордана(Honda Integra DC5), и отбил атаку вышедшего на второе место Роберта Колларда(BMW 320si E90). Поначалу Тернер даже немного стал отрываться(и Коллард вместе с ним), но затем Даррен сбросил темп и собрал за собой пелетон, выполняя командную установку. В пелетоне же благодаря этому происходили свои метаморфозы: Эндрю Джексону удалось удержать третье место, как ни пытался Колин Теркингтон(BMW 320si E90) его опередить. А на втором круге Теркингтон ошибся, слишком широко зайдя во один из поворотов и сразу провалился до восьмой позиции. Четвертым стал Гордон Шедден(Honda Civic 5d), далее Мэт Джексон(BMW 320si E90), Мэт Нил и Фабрицио Джиованради(оба - Vauxhall Vectra). Теркингтон оказавшись на восьмом месте, сдаваться не собирался, сумел обойти Джиованради, а затем и Мэта Джексона, которого самого до этого прошел Мэт Нил.
Выиграв и вторую гонку восьмого этапа BTCC в Knockhill, Джейсон Плейто довел число своих побед в сезоне до семи, что уже почти в два раза больше, чем у ближайших конкурентов Плейто по сему показателю: Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra) и Колина Теркингтона(BMW 320si E90), у них по четыре победы. Сей факт впрочем не мешает тому же Джиованарди достаточно комфортно лидировать в Чемпионате, ведь выступления Итальянца на порядок стабильней, чем у Плейто. Вот и в этот раз Фабрицио минимизировал потери относительно Плейто, финишировав на второй позиции. Сама гонка вышла на порядок спокойней, чем первый заезд. Во первых не было столько аварий и коллизий, во вторых основоная борьба протекала все больше во второй десятке. Хотя впереди тоже были обгоны, но не в первой тройке. Плейто, Джиованради и Онслоу-Коул(Vauxhall Vectra) сохранили свои позиции после старта. Джиованради попробовал давить на Плейто в начале гонки, но Джейсон вскоре смог застабилизировать отрыв примерно на 1.5 сек. Онслоу-Коул держался в отдалении от лидирующей пары, то ли не мог выдерживать их темп, то ли просто не хотел вмешиватся в их борьбу. Самому Онслоу-Коулу никто не угрожал: после старта на четвертое место вышел Мэт Джексон(BMW 320si E90), опередив Гордона Шеддена(Honda Civic 5d) и Колина Теркингтона(BMW 320si E90). Однако выдерживать темп лидеров Джексон явно не мог, и сдерживал позади себя более быстрого Шеддена. Красивая борьба белой BMW и оранжевой Хонды несколько раз заканчивалась контактами, но в конце концов Шедден дожал таки своего визави и вернул себе четвертое место. Но Онслоу-Коул был уже слишком далеко.
Сложно сказать, было ли это командной задумкой, но стартовал Джейсон Плейто(Seat Leon TDI) как реактивный, сразу опередив своего напарника Даррена Тернера(Seat Leon TDI). Последний то ли реально уступал, то ли просто неудачно стартовал, но оказался вторым и сразу попал под жесткий прессинг Тома Онслоу-Коула(Vauxhall Vectra). Борьба оказалась очень недолгой - контакт, и Сеат Тернера вылетает с трассы, а Онслоу-Коул выходит на вторую позицию. Следом за ним - Колин Теркингтон(BMW 320si E90), Мэт Нил(Vauxhall Vectra), Мэт Джексон(BMW 320si E90) и Фабрицио Джиоварди(Vauxhall Vectra). Отлично стартовавший с 13-ой позиции Стивен Кейн(BMW 320si E90), разом было отыгравший четыре позиции, потерял их в два раза больше после столкновения с Адамом Джонсом(Seat Leon TFSI). Плейто за первый круг ухитрился создать отрыв от ближайшего соперника в две с лишним секунды, однако его усилия тут же были сведены на нет выездом автомобиля безопасности: из-за аварии Мартина Белла(Vauxhall Astra), проторанившего отбойник после контакта с Крисом Стоктоном(Seat Toledo Cupra). Рестарт состоялся только на шестом круге, но спустя круг сейфети-кар снова показался на трассе: на этот раз из-за аварии Джейсона Хьюза(MG ZS) и Майкла Дойла(Honda Civic Type R Mk7). Повторное возобновление гонки было уже не столько скоротечным. Впереди особых изменений не было - попытки Онслоу-Коула надавить на Плейто быстро сошли на нет, правда Плейто и особо отрваться не сумел. Фабрицио Джиованарди обогнал Мэта Джексона, а после прокола колеса на Вектре Мэта Нила, Джиованарди вышел на четвертую позицию. Откуда стал давить на Колина Теркингтона. За пятое место же развернулась схватка между Джексоном и Гордоном Шедденом(Honda Civic 5d).
Звание быстрейшей(что кстати отнюдь не означает сильнейшей) машины Британского Чемпионата Seat уже похоже завоевал: очередной, уже третий подряд “дубль” в квалификации остался за Испанскими Львами. Поул-позиция на восьмом этапе BTCC в Knockhill досталась правда не лидеру команды Джейсону Плейто, а его партнеру Даррену Тернеру(оба - Seat Leon TDI). Впрочем можно было не сомневатся, что в командных интересах Тернер скорей всего сразу выпустит вперед Плейто и постарается прикрыть его тылы: Плейто сейчас как воздух нужны победы и очки, слишком уж великовато расстояние до лидирующего в Чемпионате Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra). Тернера и Плейто разделило всего 0.013 сек. Третье время - у Тома Чилтона(Honda Civic 5d), он уступил времени Тернера 0.118 сек. Впрочем стартовать Чилтону все равно придеться девятым, так как на него наложен отложенный штраф, в виде потери шести мест на стартовом поле, за инцидент на предыдущем этапе. Таким образом на деле все далее упомянутые пилоты(до девятого места) поднимутся на одну позицию вверх. Далее - парочка заводских Воксхоллов, Тома Онслоу-Коула и Мэта Нила(оба - Vauxhall Vectra), шестой же результат у Колина Теркингтона(BMW 320si E90). Колин по обыкновению стал лучшим среди независимых пилотов. Джиованарди на седьмой позции. Восьмое место у Мэта Джексона(BMW 320si E90), девятый - Эндрю Джордан(Honda Integra DC5) он же(тоже по обыкновению) лучший среди гонщиков на автомобилях спецификаций BTC. Замыкает первую десятка пелетона Гордон Шедден(Honda Civic 5d).
