STCC: Saab будет!
Февраль 26, 2009 Touringcar
Все таки чудные дела происходят во время кризиса: GM рапортует чуть ли не о банкротстве, при этом одновременно увеличивая бюджет своей команде Шевроле в WTCC и разрешая ей строить новые машины, Форд собирается продавать Volvo, а та на радостях дает добро своей заводской команде ехать не только в STCC, но и в BTCC, и до кучи лезет участвовать в Американский GT. А вот и очередь Сааба: и недели не прошло с того момента, как марка была на грани, защищаясь в суде от возможных исков кредиторов, и вот пожалуйста - подтверждает планы участия в Шведском Туринговом Чемпионате. Touringcartimes.com пишет о том, что в STCC поедет команда Dealer Sport Saab Performance. Напомню что за лето 2008 команда Opel Team Sweden(теперь уже экс) построила боевой вариант Saab 9-3 S2000, и продемонстрировало его на финальном этапе STCC(в виде показательного заезда, в гонке не участвовала). Команда пыталась привлечь поодержку Saab к проекту, и какая то заинтересованность Шведской фирмы была, но затем кризис, планы GM избавиться от лишней марки. Не до гонок было Саабу, который и так уже давно негде серьезно не выступает, а уж в серьезном кузовном кольце не появлялся с каких то лохматых годов. И вот неожиданный поворот событий.
Конечно Saab не идет в STCC с заводской командой, как это делает Volvo. Участие Сааба явно будет на порядок меньше - Dealer Sport Saab Performance это собственно и есть та самая Opel Team Sweden, и отношения у нее с Саабом будут складываться видимо как раньше с Опелем - Сааб дает статус, какую то поддержку и финансы, а остальное извольте сами, на деньги спонсоров которых найдете. Часть прорех в бюджете закроет гонщик с бюджетом, и такого видимо нашли, причем отличный вариант - это наш знакомый “Датский” Швед Йэнс Эдман. Эдман и спонсоров имеет, и ездит быстро, и опыта, который пригодиться в доводке машины, ему не занимать. Вообщем идеальный вариант для данного проекта. Йэнс давно постоянно не гонялся в STCC(c 2001 года), а разовые выезды на этапы закончил в 2003, полностью сосредотовчившись на Датском Чемпионате DTC. Теперь вот торжественно вернется, заодно вернув на кольцо Saab. Для DTC это конечно будет потеря, особенно в свете новости про Hartmann Honda Racing(так и знал что это слишком хорошо, что-бы быть правдой). Вариант с Эдманом хорош еще тем, что он как раз и испытывал этот 9-3 на финальном этапе прошлого сезона.
UPD: Сегодня(26.02) уже выяснилось что у команды пока имеется бюджет только наполовину сезона, и в данный момент они изыскивают остальные средства. А так же подтвердилось что немалую часть средств привел с собой Йэнс Эдман. Чтож, пожелаем им успеха в этом изыскании - хочеться все таки видеть Saab на всех этапах. Впрочем Шевроле в Швеции тоже начинали с неполного сезона, выезжая лишь на отдельные гонки. Зато как раскатились на второй сезон.
Точнее пока один Финн, Микко Тиэйнен. Должен поехать в STCC, в частном зачете(Semcon Cup), на BMW 320si E90 при поддержке Шведской команды Flash Engineering. Автомобиль сей - из действующего Чемпиона Финского Туринга Микко Эскелинена, а еще ранее эта трешка(ее фото под катом) как раз принадлежала Flash Engineering. Сам же Тиэйнен ездил отдельные этапы в прошлом году в Финском Чемпионате на BMW 320i E46(на заглавном фото). Теперь вот типа на глобальное повышение, в STCC. Будет ли угрозой тамошним претендентам на частный зачет? Ну поскольку BMW 320si E90 - то по идеи должен, других E90 там пока не ожидаеться. В Финляндии Микко какими то сверх результатами не отметился, а уровень Финского Туринга таков, что Александр Львов(Honda Accord Euro R) из Питерской Голден Моторз, пропустив начало сезона, в итоге стал там Вице-Чемпионом. Разителен и контраст по технике: современных машин там было четыре - две BMW 320si E90 и два Голденовских-же Аккорда. Ну и с натяжкой сюда можно прислить Эстонский VW Golf V GTi, однако это машина заводом под S2000 не строилась, фактически как у нас говорят “самопал”. А в остальном - старые Хонды Сивики, Сеат Толедо и BMW E46. Так что про уровень Тиэнена как пилота, относительно STCC, сказать сложно.
Организаторы WTCC опубликовали заявочный список участников наступающего Чемпионата. По поводу первого этапа в Бразилии никаких изменений, там будут присутствовать 24 автомобиля, о которых уже я упоминал в недавних сообщениях. Однако помимо этого в заявке присутствуют так же еще две машины, что появятся уже по ходу сезона. Это третий Seat Leon TFSI команды SUNRED, увидим мы его не ранее Европейских этапов, а кто на нем поедет, будет объявлено позже. Но вот вторая машина - это Honda Accord Euro-R, причем заявленна она Испанской командой Campos Racing. Что идет вразрез с недавней новостью о том, что Campos отказалась от планов использовать Аккорды. Хм, может просто забыли заявку отозвать? В заявке указана и пилот. И какой - наш старый знакомый, Испанец Антонио Гарсия! Давненько мы его не видели возле Турингкаров,с тех пор как по окончанию сезона 2005 он покинул BMW Team Italy-Spain. А за оную Антонио ездил довольно неплохо. С гонщиком уровня Гарсиа, Аккорд был бы весьма грозной силой в зачете независимых, но и в абсолюте мог бы “выстреливать”. Во всяком случаи было бы точно не хуже комбинации Аккорд+Феликс Портейро, на которую были надежды до того, как Феликс не предпочел Proteam и BMW. Надеюсь сия новость подтвердиться, и начиная с третьего этапа в Марракеше мы увидим Аккорд с Антонио за рулем. Итоговый список участников - под катом.
Arena Motorsport представила первый(должно быть два) свой свежепостроенный рестайлинговый Ford Focus ST S2000. Команда уже успела провести тесты этой машины на трассе в Snetterton, управлял автомобилем Том Чилтон. Это будет уже вторая попытка прописать Фокус второго поколения в Туринговых гонках, первая была сделанна в 2005 году Германской командой Hotfiel Sport, построившей несколько Фокусов для WTCC, и попыталась там закрепиться с полузаводской поддержкой Форда. Но результаты были маловменяемые, те Фокусы не без труда боролись с частниками, о конкуренции с другими заводскими командами речи не шло.. Впрочем слабым звеном там были и пилоты. Для Германского Прокара Питер Бернхардт и Томас Кленке были лидерами, но для WTCC нужно было хоть в одну машину сажать действующего “мирового” пилота. По окончанию сезона проект был свернут, машины спустя пару лет продали в Россию. Вы могли видеть эти Фокусы на этапах Туринга в 2007 и 2008 годах.. судьба этих машина конечно незавидна - их тут использовали фактически как прокатный картинг для рента-драйверов и после двух сезонов, по моему целых Фокусов не осталось..
Один из Датских новостных рейсинг-порталов распространил информацию о том, что Британец Джеймс Томпсон и Швед Йэнс Эдман с большей долей вероятности будут подписаны на полный сезон за команду Hartmann Racing(она же - Hartmann Honda Racing), официальную команду Хонды в DTC в течении последних нескольких сезонов. Интересно, Ханс Хартманн все таки смог выбить поддержку из Датского дистрибьютору Японской марки? Либо команда будет выступать в том же режиме что и Шведская Engström Motorsport, то есть частным образом? Едва ли правда Hartmann Racing дадут заявиться в частный зачет, придеться оспаривать абсолют. Впрочем даже в частном порядке, при наличии за рулем Honda Accord Euro R Томпсона и Эдмана, шансы побороться за титул у команды будут. Все таки DTC будет ослаблен в этом сезоне. В плюсе будет то что Эдман так же уже ездил за Аккорде, причем именно за команду Хартманна, а Томпсон теперь знает трассы, если подойдет к делу серьезно .. Эх, новость все таки наверно слишком хороша, что бы быть правдой..
Touringcartimes пишет Испанская Campos Racing слилась, и на Аккордах в этом сезоне не поедет… Хотя и думает поехать на чем-то другом. Интересно на чем, если проблема только в финансах: едва ли BMW 320si E90 или Seat Leon будут дешевле Honda Accord Euro R. Разве что совсем уж старый Seat Leon TFSI из первых партий, или аналогичный Шевроле Ласетти. Последний придеться выкупать уже у частников, один кстати как раз есть в Испании, точнее в Португалии, 2005 года машина. Хотя может просто Campos Racing не смогла получить поддержку Испанского филиала Хонды, что впрочем неудивительно - Хонда похоже решила оставить частников на своих машинах в нац.чемпах наедине со своими проблемами. А тут еще Campos со своим мега-проджектом. Аккорды сейчас у Н.Технолоджи, выставлены на продажу. Купит ли их кто-то? У Шведов и Датчан есть свои, только из пяти этих машин(три в Дании, две в Швеции) ехать пока готова только одна у Томаса Энгстрема. Видимо если авто и купят, то не в S2000, а в какой нибудь Итальянскую или Германскую полулюбительскую серию гонок на выносливость.. Будем надееться на чудо, что кто нибудь спятит и купит эти Аккорды чтоб ехать в WTCC 
Или вдруг Хонда даст Н.Технолоджи много денех(ну например у главы Хонды тоже будет временное умопомешательство).
Собственно за месяц с небольшим точно выяснилось лишь что не будет официальной команды Хонды, Томасу Энгстрему и его Engström Motorsport придется обходиться своими силами. Ну и кроме того был подтвержден второй участник в частный зачет(Semcon Cup) - Билли Йоханссон(Opel Astra GTS). В области же слухов есть к примеру интересные новости от команды “Альфиста” Маттиаса Андерсона MA GP, тут подумывают выставить сразу две Alfa Romeo 156. Кто может быть вторым пилотом, пока не говорят. Engström Motorsport ищет пилота с бюджетом на свой второй Honda Accord Euro R, ну об этом я писал уже. West Coast Racing выкупила назад у команды PT Racing два своих старых BMW 320i E46, и готовит их для участия в частном зачете(Semcon Cup), по слухам у команды уже есть договернность с двумя гонщиками по поводу участия. Один из участников монокласса Ginetta G20 Cup Ола Нильссон, ведет переговоры с IPS Motorsport по поводу участия в частном зачете на Peugeot 407. Команда Danielssons Motorsport, в прошлом сезоне выступавшая в младшем JTCC на Seat Leon, объявляла о планах перебраться в старший класс, для чего намеревалась купить пару Seat Leon TFSI или BMW 320si E90.
Приятный сюрприз от частной команды Huggare Racing - она похоже решила скупить все имущество Opel Team Sweden. Ранее было известно что на одной Opel Astra GTS стартует сам Виктор Хюггейр, и будет оспаривать на ней частный зачет(сейчас он называеться Semcon Cup). Астра Хюггейра - авто построенное в 2007 году в расчете на сезон 2008, но как известно Opel Team Sweden не нашла финансов на участие. У Хюггейра в сезоне 2009 будет напарник - 19-ти летний дебютант Билли Йоханссон, выпускник монокласса Ginetta G20 Cup. Йоханссон будет пилотировать вторую Opel Astra GTS, образца 2006 года(на ней ездили Никласс Карлссон и Томми Рустад в 2006-2007 сезонах). Получиться такая частная команда Опеля. Экс-Opel Team Sweden будет оказывать команде поддержку, да и самих бы хотелось увидеть на трассе с их новым проектом с Saab 9-3. Opel Astra GTS - достаточно быстрая машина для Semcon Cup, особенно учитывая что серьезных соперников для Huggare Racing пока не видно(собственно пока только одна заявка от Huggare Racing и есть, что впрочем нормально - частники все время просыпаються лишь под фанфары). Может Астра стрельнуть и в абсолюте - есть в ее активе одна победа, на последнем этапе сезона 2007, за рулем тогда был Томми Рустад. Смогут ли стрельнуть пилоты? Хюггейр от сезона к сезону прогрессирует, тем более что с ним в качестве наставника работает “Вольвомэн” Роберт Дагрен. Однако ничем сногсшибательным Виктор пока не удивлял. Ездил прошлые сезоны он на BMW 320i E46. Билли Йоханссон же пока - темная лошадка. Как быстро парень адаптируеться в Туринге, покажет время.
Honda Sweden решила прекратить финансирование команды Engström Motorsport, таким образом Шведский проект Honda Racing приказ долго жить.. Но сама команда Томаса Энгстрема в STCC останеться, правда уже частным образом. Продолжиться и сотрудничество с Итальянской JAS Motorsport. Команда в данный момент имеет бюджет на одну машину, и работает над тем чтоб вывести и свой второй Honda Accord Euro-R на старт первого этапа. Правда теперь едва ли Томас Энгстрем будет искать призового пилота на зарплату вроде легионеров Джеймса Томпсона и Роберто Колчаго. Теперь уже Engström Motorsport нужен пилот с бюджетом.. по возможности конечно быстрый профи. Таковым мог бы стать к примеру Йэнс Эдман, тем более что немаловажно, у него есть опыт езды на Аккорде. Шансы Engström побороться за титул теперь конечно близки у нулю, хотя “выстрелить” на отдельных этапах она все еще сможет. Положение команды пока более крепкое, чем у команды KMS, когда ее вот так же покинула Audi в конце 2007 года. Хонда теперь похоже не будет представленна официально ни в одном национальном Чемпионате: есть надежда лишь на Датчан и тамошнюю Харманн Хонда Рейсинг, но по слухам ее положение тоже очень шаткое. С другой стороны частные команды будут продолжать использовать и Аккорды и Сивики - в STCC, DTC и BTCC. Ну и есть шанс на возвращение Аккордов в WTCC с Испанской командой Campos Racing.
После годичного отсутствия в Датский Туринговый Чемпионат возвращается местный “Энди Приоль”, трехкратный(2004-2006) Чемпион DTC Каспер Элгаард. Очень интересно, разругался что-ли со своим другом-напарником Джоном Нильсеном, играющим руководителем команды Team Essex? Карьера Элгаарда с 2002 года была связанна с этой командой, выступая за нее он выиграл свои три титула, и вместе с ней покинул DTC в конце 2007 года, перебравшись как бы на повышение в гонки GT и прототипов(вроде Le Mans Series). Было бы конечно здорово, если б в DTC вернулась сама Team Essex в полном составе, но тут или планы Нильсена несовпадают, либо что возможно - финансовые проблемы команды.. Хотя, судя по кепке Элгаарда на фотографии, спонсора - Инвестиционную группу Essex, он собираеться вернуть в DTC вместе с собой 
Ну то что в Чемпионате Мира остается Том Коронель конечно не прибавка, да и формально он не частник: SUNRED все таки “придворная” полу-заводская команда, а самому Тому не дают заявляться в зачет независимых, чтоб не лишил оный конкуренции. Поедет все так же на бензиновом Seat Leon TFSI. Учитывая что дизельные Леоны еще “прижали”, а Шеви будут доводить до ума свой Круз, есть шансы “выстрелить” например в начале сезона супротив BMW. Компанию Коронелю по SUNRED составит Британец Том Бордман, “выпускник” Seat Leon Eurocup и аналогичного Испанского Кубка, который Том кстати выиграл. Бордман поедет как раз в зачете независимых и попробует оспорить сей титул, который два последних сезона уходил к пилотам на BMW. Собственно с того времени как в частники перестали пускать Коронеля 
Новая Британская команда Carbon Zero Racing, собиравшаяся дебютировать в наступающем сезоне BTCC с двумя Seat Leon TFSI, скорректировала свой состав пилотов. Ранее предполагалось что компанию опытному Дэну Ивсу составит дебютант Фироз Билимория. Однако в Carbon предпочли заключить контракт с Адамом Джонсом. Джонс впечатляюще провел прошлый сезон на бензиновом Seat Leon TFSI, заняв третье место в зачете независимых(одно время он там даже лидировал), и неплохо выглядел в абсолюте, доводилось побывать в нем и на подиуме. Carbon Zero Racing явно расчитывает побороться с Джонсом за личный и командный титулы зачета независимых. На пару с Дэном Ивсом командный титул в принципе возможен, а что до личного.. основные соперники то остались - прежде всего команды BMW: Jackson Mотокsport, Team RAC и Motorbase Performance. Да и парочка новых появилась, которые вполне могут показать зубы. А активе у Сеатов Carbon Zero Racing будут двигатели на био-этаноле Е85, которые в теории дают небольшую прибавку в мощности. Будут ли организаторы BTCC, по примеру Шведов из STCC, давать за использование “зеленых” моторов послабление(у Шведов это минус 8 кг), пока непонятно. В принципе Сеаты Carbon Zero Racing сами по себе зеленые - ведь девиз команды следует из ее названия, которое можно интерпретировать как “Гонки без карбона” 
