DTC: Что имеем на конец марта
Март 27, 2009 Touringcar
Ну про Джеймса Томпсона уже писал тут, добавлю лишь что команда Hartmann Honda Racing собирается выставлять два(из трех) своих Honda Accord Euro R, второй пилот пока не определен, ведуться переговоры с несколькими потенциальными кандидатами. Ранее была большая вероятность что это будет Йэнс Эдман, но похоже Швед отдает больше предпочтение проекту с Саабом в STCC. Обе Аккорда будут доведены до состояния последних спецификаций машин JAS и Н.Технолоджи 2008 года. Михаэль Атзен полный сезон в DTC не поедет, так как подписал контракт на выступления в Германском GT. РенегаД-с одним словом. Впрочем говорит что возможны разовые его появления, но за кого и на чем не сообщил. Сия новость означете что с 99% вероятностью вторым пилотом Chevrolet Motorsport Danmark будет экс-Чемпион 2007 Михаэль Нюкжер. Другая новость: Team Essex похоже решила вернуться в полном составе, только в разных проектах. Про возвращение Трехкратного Чемпиона Каспера Элгаарда, создавшего собственный проект FDM Motorsport на бензиновых Леонах, я уже писал. А теперь решил вернуться и его напарник, ветеран Джон Нильсен. Правда в отличии от Каспера, технику менять не стал - будет все та же BMW 320si E90, только другая команда - ярко дебютировавшая в прошлом сезоне Team Telesikring Racing. Команда пока подтвердила Нильсена и Питера Агера(играющий владелец), а если Том Педерсен соберет бюджет, то поедет и он. Пара Нильсен-Педерсен в принципе может замахнуться и на титулы в абсолюте. Наконец проснулась от спячки JM Racing: поставив на хранение BMW 320si E90, хотят ехать на двух своих старых BMW 320i E46 - типа так дешевле. Хотят сохранить у себя Каспера Йэнсена, у того тогда конечно будет забавный путь в Туринге: Peugeot-407 - BMW 320si E90 - BMW 320i E46. На 2010 год JM надо купить Пежо 307 и посадить Каспера на него - чтоб так сказать замкнуть круг 
Ree Sport, BMW 320si E90 - Ян Магнуссен
Ree Sport, BMW 320si E90 - Пилот не определен(Мартин Йэнсен?)
Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - Хенрик Лундгаард
Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - Михаэль Нюкжер(?)
Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - Джон Нильсен
Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - Питер Агер
Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - Том Педерсен(?)
Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - Джеймс Томпсон
Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - Пилот не определен(Йэнс Рено Моллер?)
Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - Джейсон Уотт
FDM Motorsport, Seat Leon TFSI - Каспер Элгаард
FDM Motorsport, Seat Leon TFSI - Пилот не определен(Йэнс Рено Моллер?)
Team Lund, Seat Leon TFSI - Ким Лунд Йохансен
JM Racing, BMW 320i E46 - Пилот не определен(Каспер Йэнсен?)
JM Racing, BMW 320i E46 - Пилот не определен
KP Racing, Mercedes Benz C200 W204 - Пилот не определен(Андреас Циггель?)
Carlsen Motorsport, Peugeot 407 - Михаэль Карлсен
Сходя с самолета в Мексике, руководитель Seat Sport Хайме Пуиг мучительно размышлял как ему одним выстрелом убить двух зайцев. С одной стороны Сеату нужны результаты, а с другой стороны промоутер WTCC Марчелло Лотти приватно грозиться прицепить к их машинами прицепы и отключить по паре цилиндров, если они повторят Мексику-2008. Собрав своих пилотов, Хайме толкнул речь: “Значиться так ребята. Все впятером приезжать впереди мы не можем. Не можем я сказал! Надо дать колбасникам покрасоваться на подиуме в обоих гонках, особенно Приолю - Лотти говорит что он достал уже его своими анонимками. Победителей гонок будем выбирать по жребию.. Так, тянем бумажки. Ну вот в первой гонке - Райделл, нормально. Во второй Мюллер. Эх, Ваня, шельма ты, словно знаешь какую именно тянуть. Так, из оставшихся троих выбираем клоуна уик-энда, который будет чудить и на которого потом все свалим. Нет, Тьяго тебе тянуть не надо, болезненный ты наш, иди вообще погуляй. Ты у нас и так штатный клоун без расписания. О, поздравляю Хорди, тебе повезло, развлекать народ сегодня будет Тарквини. Ну-ну, не хмурься Габриэле, в твои то годы. Да, парни, и в квалификации не усердствовать - пусть вентиляторный завод поул возьмет, меньше вонять будут потом. Если в гонках колбасники тупить начнут и оставать, пропускать их назад наверх на подиум. Ну ясно что с борьбой, можете вынести кого нибудь, разрешаю. Тарквини, тебе вообще карт-бланш - один Бимер по любому должен улететь. Для зрелища, я тебя отмажу потом. Пусть скажут что Сеат потерял в скорости и начал выносить соперников, пипл такою любит хавать. Все, свободны”.
Августо Фарфус(BMW 320si E90) завоевал первую в сезоне поул-позицию для себя и автомобилей BMW. Бразилец постоянно был близок к лучшему времени на тестах и свободных практиках, а затем сумел возглавить оба сегмента квалификации, что и принесло ему итоговый поул. Второе время показал один из его парнеров по заводской команде BMW, Энди Приоль(BMW 320si E90), уступив всего 0.045 сек. Впрочем, несмотря на первую стартовую линию, “разгрома” заводских Сеатов пока не получилось: Испанские машины очень близко по временам, и четыре из них расположились прямо за лидирующим дуэтом BMW. Габриэле Тарквини третий, он уступил поулу 0.111 сек, четвертый Рикард Райделл с отставанием в 0.192 сек., и пятый Иван Мюллер, проигравший 0.242 сек. Лишь Тьяго Монтейро(все - Seat Leon TDI) уступил чуть больше полусекунды, он на шестой позиции. Седьмой - третий заводской BMW, Йорга Мюллера(BMW 320si E90), а вот восьмой позицией опять приятно удивляет частник Феликс Портейро(BMW 320si E90), он же стал лучшим в зачете Независимых. И Портейро снова опередил Серхио Эрнандеза(BMW 320si E90), на которого Феликса поменяли в BMW Team Italy-Spain, тот замыкает первую десятку. На девятой позиции последний заводской Сеат, Хорди Жене(Seat Leon TDI).
Bimmerworld не зря получила официальную поддержку BMW. Ибо Сет Томас(BMW 328i E90) сумел таки закончить то, что начал год назад. В прошлом сезоне здесь же на первом этапе в Себринге Томас показал лучшее время в квалификации, но лишился поула из-за ошибки команды, поставившей его его BMW неомологированные детали впуска. В этот раз в квалификации Сет был вторым, уступив Пьеру Клеинубингу(Acura TSX). Однако со старта гонки, воспользовавшись преимуществом заднего привода при стартах с места, Томас вышел в лидеры, и спокойно удерживал это лидерство до самого финиша, попутно показав лучший круг в гонке. Преследование Томаса со стороны Клеинубинга ничего не дало, и Пьеру оставалось лишь удерживать вторую позицию. На третьем месте до седьмого круга ехал его напарник Куно Виттмер(Acura TSX), но после сошел из-за механических проблем. Третьим финишировал Джейсон Сэйни(Mazda 6), который в начале гонки выдержал непростую борьбу с Чипом Хирром(Mazda 6), но тот вскоре тоже выбыл из гонки из-за отказа мотора. Команда Хирра кстати, Tindol Motorsports(это вторая заводская команда Мазды) как чертик из табакерки появилась прямо на этапе, без презентаций и оного. В составе - все теже лица, упомянутый Хирр, и Майкл Галати(Mazda 6).
Заводская команда Мазды в Американском Туринге SPEED WC, Tri-Point Motorsport, подтвердила состав пилотов. Имя пилота третьего автомобиля было известно ранее, им стал дебютант Эрик Фосс, победитель Mazda MX-5 Cup Championship 2008. Собственно благодаря этой победе он и попал в состав Tri-Point Motorsport, это основной приз Мазды для победителя этого монокласса. Год назад точно так же в Tri-Point Motorsport попал Джейсон Сэйни, который остается в команде на второй сезон - контракт с ним продлили. Год назад Джейсон выступал очень прилично, выиграл одну гонку, занял по итогам 5-е место, став лучшим дебютантом и лучшим пилотом в составе Tri-Point Motorsport, опередив многоопытного Чарльза Эспенлоба. С Эспенлобом контракт кстати тоже продлили, но если год назад стратегия команды была ставить на него, а Сэйни ему подыгрывал, то теперь видимо основная ставка будет уже на Джейсона, а от Эспенлоба ждут стабильных финишей и очков в копилку марки. Соперники у Мазды все те же - в первую очередь Акуры, и сильно прибавившая в прошлом сезоне BMW, команда которой Bimmerworld теперь имеет официальную поддержку от Баварского концерна. Автомобили команды остаются неизменными - все теж 6-ки предыдущего поколения. В отличии от Акуры, Мазда пока не объявила планов строительства новых автомобилей на базе 6-ки или 3-ки нового поколения.
Среди основных команд без изменений, разве что трое пилотов наконец подтвердили свое участие: Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI), Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156) и Йохан Стуресон(Peugeot 308). Последние двое скооперировались в одну команду, что дает основания пологать о том, что серьезной поддержки от Пежо у Йохана Стуресона в этом сезоне похоже не будет. Зато будет забавный тандем - Alfa Romeo 156 + Peugeot 308. Возможно что первая, научит таки быстро ездить вторую 
С большой долей вероятности, еще один сезон в пелетоне STCC останется автомобиль Mercedes Benz C200 S2000 предыдущего поколения, для которого это будет уже пятый сезон в Шведском Чемпионате. В прошлом сезоне Тобиас Йоханссон и его команда Brovallen Motorsport выиграли на этом Мерседесе частный зачет(Semcon Cup). Йоханссон собственно и вынашивал весь этот проект с Мерседесом с конца 2004 года, но в конце концов отчаялся привлечь поддержку завода, а заставить ехать Мерседес быстро в абсолюте так и не получилось. В конечном счете Йоханссон и Brovallen Motorsport перешли в стан VW, с которыми и поедут в новом сезоне. Из двух Mercedes Benz C200 один еще год назад был продан в Германский Adac Procar. А второй недавно купила команда G-Rex Sweden, и собирается выступать на нем в STCC, тоже акцентрируясь на частном зачете(Semcon Cup). Фамилия Йоханссон при этом останеться, только пилота будут звать Тони(не родственник). Но еще интересней - планы G-Rex Sweden: со старой машиной они собираются только пробовать STCC, так сказать “провести разведку боем”. По словам шефа G-Rex Sweden Роланда Гингторпа, в данный момент уже ведеться строительство двух новых Мерседесов(Mercedes Benz C200 W204), которые команда собирается закончить к концу лета и показать на финальном этапе в Манторпе. Роланд Гингторп участвовал в проекте первых Мерседесов, занимаясь их постройкой(кстати так же участвовал в строительстве Volvo C30 команды Polestar Racing), так что собственно он продолжает планы того Тобиаса Йоханссона, от которых последний отказался после того как не сумел получить от Немцев заводской поддержки. Гингторп же похоже больший оптимист в этом вопросе, раз имеет серьезные планы оспаривать абсолют с новыми машинами в сезоне 2010 года. Хотя мейби все таки надеется привлечь Мерседес? Туринговый 
То, что ранее было только слухами, к счастью подтвердилось: одна Audi A4 в новом сезоне поедет. И снова на ней будет фамилия Кристофферссон, без которой вообще сложно представить Ауди в STCC. Но пилотировать уже пожилую А4 будет не ветеран Томми Кристофферсон, он же владелец и руководитель команды KMS. За руль сядет его сын Йохан, для которого это будет дебютом в STCC. Йохан год назад неплохо дебютировал в 
Американский Туринг SPEED WC(второй дивизион данного Чемпионата), как обычно шифруется до последнего. Имеется в виду то, что полностью понятно кто, за кого и на чем поедет будет понятно только непосредственно на первом этапе. В принципе едва ли глобально изменится список участников: так, Чемпионская команда RealTime Racing(официальная команда Акуры) который год сохраняет в своем составе двух топ-пилотов - действующего Чемпиона ветерана Питера Каннингэма и экс-Чемпиона 2006 Пьера Клеинубинга. RealTime собирается выставлять всего пять автомобилей, но имена пилотов на три оставшихся пока неизвестны, только предпологаются. Сами автомобили - прошлогодние Acura TSX(аналог Европейского Хонда Аккорд), однако команда собирается по ходу сезона построить и выставить две Acura TSX нового поколения, те что выпускаются с прошлого года. Основной по прошлым сезонам соперник RealTime Racing, официальная команда Мазды Tri-Point Motorsport определилась в меньшей степени.. Досадный проигрыш в прошлом сезоне, в котором Tri-Point Motorsport уступила не только RealTime, но и второй команде Мазды - Tindol Motorsports. Tri-Point собирается выставить три своих прошлогодних Мазды-6. Из пилотов пока известно только имя дебютанта Эрика Фосса, и скорей всего место сохранит Джейсон Сэйни.
Этой известной фразой, из репертуара Бориса Березовского, можно озвучить то, что сейчас происходит со Шведской командой IPS Motorsport, которая с 2004 года является официальной командой Пежо в STCC. И собственно последней представительницей Пежо в Турингкарах Европы(Датские частники не в счет, да их собственно почти и не осталось). IPS Motorsport находиться в подвешенном состоянии: по словам пилота команды Йохана Стуресона, Peugeot Sweden ранее на словах сообщила о продолжении финансирования IPS, но сие пока никак не подтвержденно на бумаге, и вообще как то затягиваеться. В принципе IPS Motorsport может ехать и частным образом, без поддержки Пежо - хватит бюджета от других спонсоров. Но ключевое слово тут - ехать. Ехать то сможет, а вот развивать машину - едва ли. А Peugeot 308 в этом очень нуждается, нужны тесты, нужны апгрейды, нужна кропотливая работа по доводке.. Иначе за лидерами класса ну никак не угнаться, а проводить очередной сезон в середнячках, с трудом набирая очки, уже как то совсем не хорошо.. Учитывая и потенциал команды, и ее пилота - они способны на гораздо большее. В 2004 начаиналось все куда радужней - неплохой пристрелочный сезон на 307-м, а потом прорыв в 2005 - свеже построенная 407-я модель с ходу поехала в голове, и принесла Йохану Стуресону бронзу по итогам сезона. Это к сожалению оказалось пока высшим достижением команды: если не считать короткого всплеска в 2007 году(были подиумы, и пару раз Йохан реально боролся за победу в гонке), то остальные сезоны можно назвать скорей медленным падением. Переход на 308-ю модель в 2008 году так же гладко не сложился, но все таки постепенно по ходу сезона машина улучшалась и ехала быстрей. Жаль будет, если это развитие остановиться…
Реверсивный старт второй гонки казалась бы давал шансы на победу машинам Баварской марки: на поуле оказался сильный частник Феликс Портейро, а рядом с ним Энди Приоль, который явно не упустил бы такого шанса отличиться. Да и Серхио Эрнандез с Августо Фарфусом(все - BMW 320si E90) вполне могли побороться за победу. Или прикрыть тылы тому же Приолю. Плюс к тому же старт с места, а не с хода - традиционный конек заднего привода. Но обмануть Небеса не получилось. “Сегодня сильнейшие - это Испанские Львы, так пусть везет сильнейшим”, - изрек Бог Молнии и Грома и на Curitiba обрушился сильный ливень. Автомобилям спешно устроили замену колес, но уже все было понятно: это не день BMW. Передний привод в сочетании с паровозным моментом дизельного двигателя Леонов - идеальное сочетание для дождевых условий. Старт какое то время откладывали, так как ни с места, ни с ходу его давать не решались, и в конце-концов приняли решение давать старт из под машины безопасности, то есть друг за другом, а не в кучу. Ушедшему в гонку с пятой позиции Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI) потребовалось не много времени чтоб опередить все BMW, и выйти в лидеры гонки. Чуть дольше провозились с этим остальные участники квартета, но в конце концов Рикард Райделл, Хорди Жене и Иван Мюллер(Seat Leon TDI) выбрались на 2-4 позиции, и в таком порядке финишировали вслед за Тарквини.
Праздник открытия сезона для Seat Sport подпортил только “пятый в квартете”, известный как Тьяго Монтейро(Seat Leon TDI). Ибо отбился от рядов лидирующего коллектива, ввязался в какие то сомнительные баталии с Шевроле и BMW, затем решил всех “обмануть” и финишировать восьмым, чтоб “зажечь” во второй гонке с поула. “Зажег”: после финиша первой гонки, Тьяго оказался в рядах той четверки пилотов, что схлопотали штрафы за излишнее усердие на рестарте гонки из под машины безопасности, как то - за обгоны до линии старт-финиш. И переместили Монтейро с 8-й на на 16-ю позицию. Разочаровал опять Тьяго. Нет, конечно все понимают что стиль пилотирования Португальца испорчен длительным прибыванием в 
Перефразируя известную рекламу про батарейки: “А они все едут и едут. Ничто не остановит TDI концерна VAG” 
