STCC: Минимальный вес автомобилей
Апрель 29, 2009 TouringcarОрги STCC, после анализа сезона 2008 и трех официальных тестовых дней в апреле, опубликовали минимальные веса автомобилей на сезон 2009. За основу была взята новая WTCC-я планка - базовый вес в 1170 кг. Таковой он будет у автомобилей BMW 320si E90. Новинке сезона - VW Scirocco, добавили 30 кг за использование турбонаддува в его биогазовом двигателе. У всех переднеприводных автомобилей сняли с мин. веса по 20 кг. Volvo C30 получила дополнительную поблажку в 6 кг, за использование биоэтанола в двигателе. Отдельно рассматривался вопрос по Peugeot 308, было принято решение и на второй сезон сделать поблажку для автомобиля, построенного без прямого участия завода. 308-й получает дополнительно минус 15 кг, и снова будет самой легкой машиной в абсолюте.
Абсолют
VW Scirocco - 1200 кг
BMW 320si E90 - 1170 кг
Honda Accord Euro R - 1150 кг
Chevrolet Lacetti - 1150 кг
Seat Leon TFSI - 1150 кг
Alfa Romeo 156 - 1150 кг
Volvo C30 - 1144 кг
Peugeot 308 - 1135 кг
Частный зачет(Semcon Cup)
В частном зачете свои подсчеты. Базовым был принят вес в 1160 кг, ему удовлетворяет BMW 320i E46. Более свежей BMW 320si E90 сделали поблажку в 10 кг, скорей всего персонально для ее пилота, фина Микко Тиэйнена, пока особой скоростью не блиставшего. Те же 1150 кг будет весить Mercedes Benz C200. Переднеприводные получают поблажку в 15 кг, а престарелая Volvo S60 Ронни Бранда - в 25 кг.
BMW 320i E46 - 1160 кг
BMW 320si E90 - 1150 кг
Mercedes Benz C200 - 1150 кг
Audi А4 - 1145 кг
Opel Astra GTS - 1145 кг
Peugeot 407 - 1145 кг
Volvo S60 - 1135 кг
С победой Мэта Джексона(Chevrolet Lacetti) в третьем заезде, фактически получилось повторение первого этапа. Там было так же: первая гонка у Воксхолла, вторая у BMW, третья у Шеви. И снова победивший пилот Шеви впервые пилотировал Ласетти, без всяких тестов перед этапом. Только тогда это был Джейсон Плейто, а теперь вот Джексон. Впрочем победители поменялись во всех заезда - в каждой из шести гонок двух этапов побеждал новый гонщик. Жребий после второй гонки, повелел что развернуты наоборот на старте третьей будут первые десять машин, посему на поуле оказался Пол О’Нил(Honda Integra DC5). Но Джексон, стартовавший вторым, сразу смог отобрать у Пола лидирующую позицию, что-бы не отпускать ее до самого финиша. О’Нил потерял и второе место, выпустив вперед еще Адама Джонса(Seat Leon TFSI), и часть заезда небезуспешно пытался его контратаковать, и даже выходил вперед. Но в конечном итоге О’Нил сошел из-за прокола левого переднего колеса. После его схода, третья позиция перешла к Джеймсу Томпсону(Honda Civic 5d). Томпсон по ходу гонки боролся с Робертом Коллардом(BMW 320si E90), но сумел отразить его атаки. Затем замаячила угроза со стороны Мэта Нила(Vauxhall Vectra), но Нил под конец ошибся и потерял несколько позиций. Вышедший же на 4-е место Джейсон Плейто(Chevrolet Lacetti) серьезно угрожать Томпсону не успел. На финише первая тройка - Джексон, Джонс, Томпсон. Далее - Плейто. Пятым финишировал Роб Коллард, шестым Стивен Джелли(BMW 320si E90), седьмым Мэт Нил, восьмым Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra), девятым Колин Теркингтон(BMW 320si E90). Замкнул первую десятку Дейв Пинней(Honda Civic 5d). Первая тройка реди Незавсимых полностью повторяет подиум в абсолюте. Лучшим же среди авто спеицификаций BTC, на этот раз стал Мартин Джонсон(Vauxhall Astra Coupe), финишировавший в абсолюте 13-м. Гонка снова прерывалась выездом машины безопасности на 10-м круге - на этот раз после аварии Джона Джорджа(Honda Integra DC5).
Во второй гонке Оранжевая BMW 320si E90 Колина Теркингтона “побежала” побыстрей. Или Воксхоллы выдохлись в первой гонке? Скорей всего и то и другое - температура асфальта повысилась, что было пусть и небольшим, но минусом для переднеприводных Вектр. А Колин Теркингтон сумел дополнительно измотать Мэта Нила и Фабрицио Джиованарди(оба - Vauxhall Vectra) борьбой, в результате чего к концу гонки обоим было тяжко сопротивляться атакам Оранжевой BMW. Первым сдался Нил, что немудренно с его 45 кг балласта. Под конец гонки уступил и Джиованарди, и Теркингтон приехал к первой победе в сезоне. Вся троица уложилась на финише в 0.623 сек - очень неплохо. Четвертым финишировал напарник Теркингтона, Стивен Джелли(BMW 320si E90). Джелли снова поспособствовал вылету одного из конкурентов - на этот раз им оказался Эндрю Джордан(Vauxhall Vectra). На пятую позицию пробился Роб Коллард(BMW 320si E90), стартовавший 17-м после неудачи в первой гонке(кстати неудаче благодаря Джелли). Коллард совершил ряд красивых обгонов и вообще его прорыв стал не меньшим украшением гонки, чем борьба лидирующей троицы. Шестой - Джейсон Плейто(Chevrolet Lacetti), седьмой Джеймс Томпсон(Honda Civic 5d), восьмой Адам Джонс(Seat Leon TFSI). Джонс пожалуй мог претендовать на большое, если бы не контактная борьба с Полом О’Нилом(Honda Integra DC5) в начале заезда. От нее потеряли оба гонщика, О’Нил по итогу только замкнул первую десятку. Девятым же финишировал Мэт Джексон(Chevrolet Lacetti). Троица лучших среди Незавсимых - Теркингтон, Джелли, Коллард. О’Нил снова лучший среди авто спеицификаций BTC. Гонка была приостановлена машиной безопасности на 5 кругов, после серьезной аварии Дэна Ивса(Seat Leon TFSI) на втором круге.
Доминирование в квалификации, Воксхоллы продолжили и в гонке, а вдобавок еще и развили. Если в квалификации Джейсон Плейто(Chevrolet Lacetti) сумел таки вклиниться в ряды красно-белых, то в гонке никто не сумел помешать Фабрицио Джиованарди, Мэту Нилу и Эндрю Джордану(Vauxhall Vectra) застолбить за собой весь подиум. Эндрю Джордан еще в начале гонки отбил у Плейто третью позицию, и умчался за своими старшими товарищами, оставив Джейсона сражаться с Колином Теркингтоном(BMW 320si E90). Плейто достаточно долго удерживал четвертую позицию, но после седьмого круга неожиданно свернул на пит-лейн, как оказалось для устранения непонятной вибрации на передних колесах. Плейто оперативно вернулся в гонку, но естественно в конце пелетона. Правда дальше ему немного подфартило - коллизия на трассе, выезд автомобиля безопасности и благодаря этому Джейсон сумеет подтянуться и пробиться в первую десятку. Колин Теркингтон, за отсутствием соперника, спокойно будет удерживать четвертое место, не пытаясь угрожать Воксхоллам. А пятым на финише будет Пол О’Нил(Honda Integra DC5), вопреки всем прогнозам что удержаться в гонке наверху он не сможет. Сумел, однако. Наверно Майк Джордан уже заочно переродился в О’Ниле 
За шестую-седьмую позицию была борьба между Джеймсом Томпсоном(Honda Civic 5d), Стивеном Джелли(BMW 320si E90), Адамом Джонсом(Seat Leon TFSI), Робом Коллардом и Джонатаном Адамом(оба - BMW 320si E90). Адам Джонс вышел в ней победителем, Джонатан Адам самоустранился при попытке опередить Томпсона, провалившись во вторую десятку. А вот аналогичная попытка Стивена Джелли привела к успеху, только побочным эффектом стало то, что во вторую десятку устранились уже сам Томпсон и до кучи Роб Коллард. Джелли же стал седьмым, а замкнуло первую десятку трио Шевроле: Мэт Джексон, Гарри Вокхард и пробившийся из хвоста пелетона Джейсон Плейто(все - Chevrolet Lacetti). Трио лучших среди Независимых - Теркингтон, О’Нил и Джонс. О’Нил стал лучшим среди автомобилей спецификаций BTC.
И на этот раз преимущество заводской команды посерьезней, чем на первом этапе. В принципе все три Вектры могли быть впереди, но под конец квалификации в их ряды все таки смог вклиниться Джейсон Плейто(Chevrolet Lacetti), показав третий результат и отодвинув на четвертое место Эндрю Джордана(Vauxhall Vectra). Надо сказать время Плейто здорово выбивалось из его общего графика, до этого момента Джейсон показывал секунды на уровне 7-10 позиций проигрыват времени поула 0.8 - 0.9 сек, а затем разом сбросил со своего результат полсекунды, что и принесло ему 3-е место. Наверно нашел наконец общий язык с Ласетти, по крайней мере будем надееться что сие не случайность. На поуле же на этот раз был Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra), что кстати стало всего вторым поулом(в квалификациях) в его карьере в BTCC. Лидер Чемпионата Мэт Нил(Vauxhall Vectra) показал второе время - несмотря на 45 кг балласта, которым нагруженна его Вектра после первого этапа. Пятое время - у Колина Теркингтона(BMW 320si E90), по скорости он еще относительно близок к первой четверке, так как проиграл поулу менее полусекунды. А вот начиная с шестого времени разрывы уже больше. На шестой позиции кстати главная неожиданность - Пол О’Нил на Honda Integra DC5, автомобиле старых спецификаций BTC. Несмотря на то что с этих машин сняли балласт, никто не надееялся уже на их конкурентноспособность в абсолюте. Ан нет. О’Нил отсутствовал на первом этапе, и теперь явно пытается компенсировать пропущенное. Седьмой - Адам Джонс(Seat Leon TFSI), восьмой - Джеймс Томпсон(Honda Civic 5d), девятый Дэн Ивс(Seat Leon TFSI). И замыкает первую десятку еще один дебютант данного сезона - Мэт Джексон(Chevrolet Lacetti). Забавно, но пока ситуация выглядит так себе для автомобилей BMW - в первой десятке только одна машина Теркингтона. И это после сильно проведенного Баварцами первого этапа. Среди Независимых первая тройка - Плейто, Теркингтон и О’Нил.
Тем самым макаром, что ездил Джейсон Плейто на первом этапе.. Хмы, Рей Маллок так и будет каждый этап нового пилота катать? Хотя Плейто говорят еще может так же поехать, пытается еще утрясти финансы. Хотя в тоже время есть слухи, что Плейто поедет в Чемпионате S2000, но не в BTCС. Что касается Мэта Джексона, то если вы помните, сей гонщик - Вице-Чемпион прошлого года в Абсолюте, хоть и выступал за частную команду. Правда среди Независимых Мэт первым не стал, уступив по очкам Колину Теркингтону. Но полный текущий сезон Мэт не сумел найти бюджет, и пока вот так перебивается разовыми выступлениями. Ездил прошлые два сезона он на BMW 320si E90 из под Энди Приоля. Теперь вот попробует переднеприводную машину - Шевроле Ласетти. На переднем приводе он неплохо выступал до 2007 года в Британском Кубке Сеат Леон(выигрывал), откуда и пришел в BTCC. Мэт кстати лицом и комплекцией очень похож на Датчанина Михаэля Нюкжера, у которого еще и схожая карьера - Сеат-BMW-Шевроле. Забавный такой факт 
KP Racing определилась с пилотом своего Mercedes Benz C200 W204 S2000, на сезон 2009. Достаточно удачный вариант - Том Педерсен. Педерсен был одним из претендентов на титул в прошлом сезоне, одно время даже лидировал в Чемпионате, но в конечном итоге закончил на пятой позиции. Быстрый и перспективный гонщик. Пилотировал он BMW 320si E90. Mercedes Benz C200 W204 S2000 конечно по параметрам уступает Бимера, так как строила его не заводская команда, сие частный проект. В прошлом сезоне машины обитала только во второй десятке, даже не у достаточно быстрого Американца Ронни Бремера, ну а когда за руль сел малоопытный немец Андреас Циггель, и вовсе оказалась в третьей десятке. Основной проблемой как обычно стал мотор, с этим же столкнулись ранее и Шведы при постройки своих Туринговых Мерседесов. Построить без участия завода мощный, конкурентноспособный двигатель очень непросто. В этом сезоне KP Racing отказалась от услуг Датской Альтернатив Инженеринг, что готовили мотор в прошлом году, а заказала постройку Германской фирме, имеющей опыт постройки гоночных моторов для Мерседесов(какой именно фирмы - не уточнили). По словам Карстена Пинда(менеджер команды) данная постройка ничего общего не будет иметь с оной от Альтернатив, и выдавать новый движок будет 280-290 л/с., то бишь на уровне конкурентов. Если действительно так, и сумеют отладить шасси, то с Томом Педерсеном за рулем возможны сюрпризы .. нет, не победы, а хотя бы регулярные финиши в первой десятке. Будем надееться. На счету Педерсена кстати последняя победа в гонке в абсолюте автомобиля BMW 320i E46 - в 2007 году.
Он - это Джеймс Томпсон. Хоть шеф команды Team Dynamics Стив Нил и попытался отделаться пространной фразой о контрактных обязательствах, ясно что у основного пилота команды Гордона Шеддена начались какие то проблемы с финансированием. Его то и заменит Джеймс Томпсон на предстоящем втором этапе в Thruxton(и возможно будет выступать и в дальнейшем). Видимо спонсоры у Томпсона понадежней 
Британская марка покидает BTCC по окончанию текущего сезона. Вообщем то сие ожидалось - с уходом Сеата, у Воксхолла просто не осталось соперников, окромя частных команд. Для производителя интересно соревнование с конкурентами. Попытка Алана Гоу(организатор BTCC) все таки сделать зачет марок не из одного Воксхолла, запустив туда частные команды Team Dynamics и Team Aon, которые сами строят автомобили марок Хонда и Форд, была интересным решением, но не для самого Воксхолла - заводская команда все равно играет в другой лиге. Конечно есть слухи что в Чемпионат может полноценно прийти Шевроле, и вернуться Вольво, но это только слухи. Да и финансовый кризис не дремлет - не стоит забывать что Воксхолл входит в концерн GM, который ощущает себя мягко говоря не очень здорово, и не стремиться особо помогать своим Европейским сателитам вроде Опеля, Сааба и того же Воксхолла. В этих условиях логично было бы взять хотя бы паузу в выступлениях. Ну а для самого BTCC уход последней заводской команды - только во благо. Освободиться место для частных команд, которые смогут теперь привлекать спонсоров не только для борьбы в зачете Независимых. Да и шансы на приход других марок - в полузаводском статусе, теперь неизмеримо выше - нет нужды глобально вкладываться чтоб догнать и перегнать Воксхолл, достаточно просто наладить сотрудничество с частной командой и быть представленными в BTCC таким образом. Фактически Бритты повторяют успешный путь Датского DTC, в котором с кончиной Пежо Спорт Данмарк в 2006, заводских команд не осталось - максимум, это полузаводская Шевроле Моторспорт Денмарк. Однако на самом Чемпионате этот никак не сказалось - хотя бы потому, что частники успели задвинуть ту же Пежо Спорт Данмарк на вторые роли уже в 2005 году. Кстати, забавно - не побоялись ли в Воксхолле такого же сценария? 
Дебютант Майк Охлссон и его команда Micke Ohlsson Motorsport выбрали Peugeot 407 своим оружием в первом сезоне STCC, приобретя автомобиль у команды IPS Motorsport, официального представтеля Пежо в Шведском Чемпионате. Машина год простояла без дела - в прошлом сезоне из маркетинговых соображений IPS Motorsport перешла на более популярную на рынке модель 308-м, правда в спортивном плане сезон для команды вышел едва ли не самым провальным - заставить поехать 308-й так же как 407-ой пока не получилось. Правда едва ли в этом году между двумя машинами выйдет противостояние: Майк Охлсон все таки дебютант, хоть и имеет за своими плечами и немалый формульный опыт и участие в Кубке Порше-Каррера. Да и его команде еще только предстоит научиться работать с 407-ым, хотя в этом IPS Motorsport будет им помогать естественно. А гонщик IPS Motorsport Йохан Стуресон достаточно быстрый, что-бы оспаривать победы на этапах. Да и нацеленность у Охлссона пока не на абсолют, а на частный зачет(Semcon Cup) - отдельный зачет для частников без поддержки производителей и больших бюджетов. Конукурировать Пежо Охлссона там будет с BMW 320si E90, BMW 320i E46, Opel Astra GTS, Mercedes Benz C200, Audi A4 и Volvo S60. Всего в Semcon Cup заявленно на данный момент 11-ть участников.
За две недели заявочный список глобально не изменился, но кое какие новости есть. Ну во первых Chevrolet Motorsport Danmark подписала наконец вторым пилотом экс-Чемпиона Михаэля Нюкжера, красиво в одиночку разгромившего в 2007 году армаду BMW на Seat Leon TFSI. Прошлый сезон Михаэль как раз провел на BMW, но с маркой общение особо не сложилось.. хотя тут больше была проблема в команде Кристиана Поулсена, выставившей сразу 4 автомобиля, и банально не справившейся с таким количеством в ущерб качеству. Да и парнер Poulsen Motorsport, команда ROAL(WTCC-я BMW Team Italy-Spain) это мягко говоря не Шнитцер. Хотя выигрывать гонки на BMW у Нюкжера получалось. В том же сезоне Михаэль во второй раз выиграл ETC Cup - за рулем Шевроле Ласетти(в 2007 был Сеат). С тех пор Chevrolet Motorsport Danmark и Нюкжер вели переговоры о сотрудничестве, и в конечном итоге контракт на сезон 2009 был подписан. Пара Хенрик Лундгаард - Михаэль Нюкжер вполне способна принести команде оба титула. Кто им будет противостоять? Из вновь прибывших, неплохие шансы появляються у Hartmann Honda Racing. Про возвращение Джеймса Томпсона я уже писал, ну а вторым пилотом взяли достаточно опытного Пера Поульсена. Этот Поульсен не дебютант - он успел засветиться в DTC в 2001-2002 и 2005 годах, выступая на частных Volvo S40 и Nissan Primera. Правда что Вольво что Ниссан были достаточно устарвешими машинами для тех сезонов, в которых Пер на них ехал, поэтому реально судить о скорости Поульсена сложно, хотя Пер ухитрялся приезжать на них в первой десятке. Основная же карьера у Пера прошли в Датском кубке Рено-Клио, который он в прошлом сезоне и выиграл, одержав 12(из 16-ти возможных) побед. И уже собирался вешать шлем на гвоздь, но небеса дали ему еще один шанс закрепиться в Туринге. Посмотрим что он покажет, на тестах говорят проехал с вполне конкрурентноспособным временем.
