WTCC, 5-й этап, Valencia(Испания), Вторая гонка: Первая победа Августо Фарфуса & BMW
Май 31, 2009 Touringcar
BMW наконец то смогла добиться первой победы в сезоне - ждать пришлось пять этапов и десять гонок. Этому предшествовали нелекгие перепетии сражений как на трассе, так и на бумаге. Но как говориться лучше поздно, чем никогда. Вдвойне позитивно то, что первой победы добился Августо Фарфус - на данный момент это лучший пилот Баварской команды в Чемпионате, и по скорости и по очкам. Реверсивный старт второй гонки поставил на поул Серхион Эрнандеза(BMW 320si E90), вторым стартовал Том Коронель(Seat Leon TFSI). Но удержать лидерство они не смогли: Коронель практически сразу потерял несколько позиций - “благодаря”старту с места, в котором заднеприводные BMW имеют преимущество. А позади Тома как раз стояли Йорг Мюллер, Энди Приоль и Фарфус(все - BMW 320si E90). Эрнандеза же оттестнили уже по ходу заезда. Поначалу преуспел в гонке Йорг Мюллер, возглавивший пелетон, но удержался на этой позиции он только до 3-го круга, на которогом его обошел Августо Фарфус. И хотя Фарфус не смог уйти в отрыв от своего напарника по команде BMW Team Germany, лидировал он относительно комфортно. В силах Баварских пилотов, было ответить подиумом BMW на подиум Сеат в первой гонке. Для этого Энди Приолю нужно было финишировать третьим, но Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI) явно считал иначе. Хотя BMW Приоля была явно быстрее, Тарквини просочившийся на третье место, граммотно защищащлся. Рискованная атака Приоля в конце заезда едва не принесла ему 3-е место, но на выходе Сеат был быстрее и “подиума BMW” все таки не получилось. Удачный прорыв по ходу гонки устроил Алессандро Занарди(BMW 320si E90), стартовавший 12-м - на финише он был пятом. Эрнандез шестой, а 7-м и 8-м финишировали Иван Мюллер и Тьяго Монтейро(оба - ). В отличии от Тарквини, прорваться вперед во второй гонке они не смогли. Замнкули же первую десятку Стефано Д’Асте(BMW 320si E90) и Том Коронель(Seat Leon TFSI), они же получились лучшими среди Независимых, а третьим в этом зачете финишировал снова Феликс Портейро(BMW 320si E90), в абсолюте получившийся 15-м. Шевроле по ходу заезда так и не выбрались из второй десятки, неудачный этап вышел для них.
Результаты второй гонки(13 кругов):
1.Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 - 23:16.075
2.Йорг Мюллер(Германия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 + 0.540
3.Габриэле Тарквини(Италия), Seat Sport, Seat Leon TDI + 5.426
4.Энди Приоль(Британия), BMW Team UK, BMW 320si E90 + 5.884
5.Алессандро Занарди(Италия), BMW Team Italy-Spain, BMW 320si E90 + 6.676
6.Серхио Эрнандез(Испания), BMW Team Italy-Spain, BMW 320si E90 + 7.178
7.Иван Мюллер(Франция), Seat Sport, Seat Leon TDI + 11.169
8.Тьяго Монтейро(Португалия), Seat Sport, Seat Leon TDI + 11.569
9.Стефано Д’Асте(Италия), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i) + 13.052
10.Том Коронель(Голландия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 16.936
11.Хорди Жене(Испания), Seat Sport, Seat Leon TDI + 17.978
12.Ален Меню(Швейцария), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 20.965
13.Никола Ларини(Италия), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 23.139
14.Рикард Райделл(Швеция), Seat Sport, Seat Leon TDI + 23.635
15.Феликс Портейро(Испания), Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 24.470
16.Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 29.515
17.Вито Постиглионе(Италия), Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 32.556
18.Марин Колак(Хорватия), Croatia Čolak Ingra Seat tim, Seat Leon TFSI (i) + 33.721
19.Том Бордман(Британия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 34.859
20.Кристиан Поулсен(Дания), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 35.793
21.Виктор Шаповалов(Россия), Lada Sport, Lada 110 + 36.289
22.Роберт Хафф(Британия), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 43.503
23.Мехди Беннани(Марокко), Exagon Engineering, Seat Leon TFSI (i) + 43.550
24.Кирилл Ладыгин(Россия), Lada Sport, Lada 110 + 46.540
Лучший круг в гонке(абсолют): Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 - 1:45.974
Лучший круг в гонке(независимые): Стефано Д’Асте(Италия), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i) - 1:47.184
(i) - Независимые
В первой гонке Сеатовцы явно не собирались никому отдавать подиум, поэтому борьба за позиции на нем пошла только между три Сеатовцев - Ивана Мюллера, Габриэле Тарквини и Тьяго Монтейро(все - Seat Leon TDI). Впрочем, Иван Мюллер, с самого начала захвативший лидерство, так и удерживал оное до самого конца. А борьба Тарквини и Монтейро закончилась в пользу последнего. А вот позади Испанской троицы кипели сражения. Августо Фарфус(BMW 320si E90) сначала был близок что-бы стать четвертым, но толкучка(с небольшим последующим завалом) заставила его потерять несколько позиций, которые Фарфус затем активно пытался себе вернуть и неплохо преуспел в этом. Из второй десятки же пробивались остальные заводские Бимеры, и тоже вполне успешно. Во многом этому помогли неудачи всей команды Шевроле, начавшиеся еще со старта, а тоже Сеатовцев Рикарда Райделла и Хорди Жене(оба - Seat Leon TDI). Собственно первыми пострадавшими были Ален Меню(Chevrolet Cruze), Жене и Райделл(а из-за сего момента провалился назад Фарфус). В конечном счете, на четвертое место за Сеатами выбрался упомянутый Фарфус, а на пятым и шестым были Энди Приоль и Йорг Мюллер(оба - BMW 320si E90), стартовавшие с 14-й и 11-й позиций соответственно, что весьма неплохо. Седьмой финишировал Том Коронель(Seat Leon TFSI), далее - Серхио Ернандез, Стефано Д’Асте, и замкнул первую десятку Феликс Портейро(все - BMW 320si E90). Ернандез благодаря финишу на 8-й позиции, получает возможность стартовать с поула во второй гонке. Лучшим из Шевролетовцев стал Никола Ларини - на 11-й позиции, а Ален Меню финишировал 15-й. Роберт Хафф(все - Chevrolet Cruze) заезжал на пит-стоп после столкновения и потерял круг относительно пелетона. В зачете Независимых лучшим стал Том Коронель, 2-я и 3-я позиции - у Д’Асте и Портейро. Лады по прежнему - в конце пелетона.
После “веселых” технических перипетий 4-го этапа в По, тех.комитет ФИА вновь перетасовал тех.требования к Сеатам. На этот раз решили попробовать нечто среднее - повысить давление турбонаддува дизелей до 2.7 бар, но плавающий допуск не восстанавливать. Вкупе с тем, что из-за “крутых” результатов в По, Сеаты сбросили часть балласта, это сразу дало результат - Сеаты вернули себе лидирующие позиции. А BMW как бы снова провалились. Казалось бы - ФИА переборщили, но .. во первых, одна BMW, Августо Фарфуса(BMW 320si E90) оказалась среди лидеров, и выглядело вполне конкурентноспособно. Во вторых, на уровне остались и Шевроле - несмотря на то, что за свои скорости они уже тоже достаточно нагруженны балластом(30 кг, больше чем у Сеата, хоть на 10 кг и меньше чем у Бимеров). BMW есть от чего кусать сейчас локти - словив в По максимальный балласт, они тем не менее не воспользовались полностью провалом Сеата(который сами и иницеировали), уступив сие Шевроле. Маленькая тактическая победа, оказалась на поверку стратегическим просчетом. Посмотрим что будет дальше. Пока же во вторую секцию квалификации пробилось десять пилотов(в порядке позиций): Рикард Райдел, Иван Мюллер, Тьяго Монтейро(все - Seat Leon TDI), Августо Фарфус(BMW 320si E90), Ален Меню(Chevrolet Cruze), Хорди Жене(Seat Leon TDI), Никола Ларини(Chevrolet Cruze), Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI), Том Коронель(Seat Leon TFSI) и Роберт Хафф(Chevrolet Cruze). Во второй же части квалификации первенствовал Габриэле Тарквини, а впереди получилось уже не трио, а квартет Сеатов. Второй Иван Мюллер, третий Жене, четвертый Монтейро.. Далее Фарфус, Меню, Хафф, Райдел и Ларини. Замкнул десятку Том Коронель, который на деле показал 7-й результат, но его Леон не прошел проверку после окончания сессии, и Тома отправили на 10-ю позицию. Коронель впрочем все равно стал лучшим среди Независимых, так как более оных в первой десятке не было. Начиная же с 11-го места распложились остальные заводские BMW. Обладатели “формально” самых мощных моторов в пелетоне(+ 20 сил к 270 заявленным, дает 290 - больше чем заявленно у кого либо 
) - Лады, привычно замкнули пелетон, после кучи поломок этих самых моторов.
Сводные результаты первых двух заездов, поставили на поул Джеймса Томпсона(Honda Accord Euro R). Это в общем то во многом предопределило успех Томпсона в гонке. Поначалу главное было не проиграть старт, с чем Британец успешно справился. А затем на руку ему сыграла острая и жесткая борьба сразу между пятью пилотами: Джейсоном Уоттом(Seat Leon TFSI), Яном Магнуссеном(BMW 320si E90), Михаэлем Нюкжером, Хенриком Лундгаардом(оба - Chevrolet Lacetti) и Джоном Нильсеном(BMW 320si E90). Пока все пятеро разбирались между собой, Томпсон мог относительно безопасно лидировать, контролируя дистанцию для атаки. А когда для победителя баталий открылось пространство для погони за Томпсоном, сделать этого он уже не смог - в боях шины, особенно у переднеприводных машин, были уже сильно изношены и темп взвинтить не получилось. “Победителем баталий” вышел Джейсон Уотт - по ходу схватки он проваливался до четвертого места. Но в конце концов снова опередив Яна Магнуссена и Михаэля Нюкжера, Уотт вернулся на второе место, которое занимал в начале гонки. Однако погони, как уже писалось выше, не получилось, и Уотт довольствовался второй позицией и вторым подиумом в сезоне. Третьим таки получился Михаэль Нюкжер, который очевидно очень сожалел об утрате второй позиции в заезде, а почему - напишу далее. Ян Магнуссен финишировал четвертым. Пятое место досталось Лундгаарду, после еще одной долгой схватки с Джоном Нильсеном. Последний классифицировался шестым. Надо сказать что 2-е и 5-е позиции на финиши разделила всего секунда - такая была плотность борьбы, не раз автомобили по три в ряд заезжали в один поворот. Далее финишировали - Пер Поулсен(Honda Accord Euro R), Михаэль Карлсен(Peugeot 407), Мартин Йэнсен(BMW 320si E90) и замкнул первую десятку Каспер Элгаард(Seat Leon TFSI).
Ян Магнуссен таки добился первой победы в Чемпионате для своей био-этанольной BMW 320si E90. Эксперимент с использованием в качестве топлива био-этанола E85, протекал пока не слишком успешно - Ян никак не мог угнаться за лидерами Чемпионата, Шевроле и Хондой. Его BMW явно потеряла в скорости на прямых, относительно своей бензиновой версии. Плюс еще организаторы услужливо догрузили обе BMW Ree Sport 15 кг балласта .. за использование этого самого E85. Забавно, учитывая что например в Шведском STCC наоборот снимают 6 кг балласта с авто на био-этаноле. По честному говоря сложно сказать, может ли пока Ян побить Шеви, Хонды, да и Сеаты(вернее Сеат - Джейсона Уотта) в равном бою - успеху Яна на второй гонке способствовал реверсивный старт - все главные кокнкуренты оказались позади. С поула стартовал Джон Нильсен(BMW 320si E90), он и возглавил заезд. На второе место вышел Пер Поулсен(Honda Accord Euro R), а Магнуссен с четвертого - на третье. После первого круга на трассу выехал автомобиль безопасности, а после рестарта Ян достаточно быстро опередил Поулсена и устремился за Нильсеном. Как в старые времена - в 2002-2007 годах Магнуссену и Нильсену, двум ветеранам DTC, много раз приходилось вот так вот бороться за победу. В этот раз это была еще и борьба бензина и бои-этанола. Нильсена оборонялся до конца заезда, но за пару кругов до финиша ошибся и Ян все таки вышел вперед. К первой победе в сезоне, для себя, команды, BMW и био-этанола. Нильсен сохранил вторую позицию. На третье-четвертое место выбрались Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI), для которого это стал первый подиум в сезоне, и Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R). Конец заезда Томпсон был быстрее Уотта, и активно его прессинговал, но Джейсон не предоставил ему шанса для обгона.
Первую гонку можно было бы назвать скучной - формально. Хотя бы за то, что в первой пятерке позиции не поменялись. Как стартовали, так и финишировали. Но какие бои кипели за эти позиции! Генеральная схватка была конечно за первое место - между Хенриком Лундгаардом(Chevrolet Lacetti) и Джеймсом Томпсоном(Honda Accord Euro R). Она не прекращалась от старта и до финиша, несколько раз были контакты, и пару раз - довольно жесткие. Пару-тройку раз казалось что Томпсон вот-вот выйдет вперед, но Лундгаард каким то феноменальным образом ухитрялся в последний момент захлопнуть калитку для Британца или удачно перекрестить траекторию. Так Джеймс был вынужден снова довольствоваться второй позицией, а Шеви праздновала четвертую победу подряд в четырех гонках. Михаэль Нюкжер поначалу держался позади двух лидеров, но затем начал постепенно отставать.. сложилось впечатление что его Шеви быстрей изнашивал передние шины и темп Нюкжера падал. Кроме того, самого Нюкжера начал атаковать Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI). Под атаками Михаэль еще больше потерял в темпе, особенно после того, как Уотт “метким” ударом загнул на Ласетти одну из задних колесных арок. Тем не менее Нюкжер позицию сдавать не собирался, но за ними с Уоттом на растоянни атаки подтянулись Ян Магнуссен(BMW 320si E90) и Пер Поулсен(Honda Accord Euro R). Магнуссен правда скорей потерял от этого - обогнать впереди едущих он не мог, зато его самого начал активно прессовать Поулсен. Но и среди этих пилотов позиции не поменялись до финиша. За исключением естественно Поулсена, ведь он стартовал седьмым. Седьмым же финишировал Йэнс Рено Моллер(Seat Leon TFSI), далее Джон Нильсен, Мартин Йэнсен(оба - BMW 320si E90) и Михаэль Карлсен(Peugeot 407).
Квалификация второго этапа Датского Турингового Чемпионата во многом повторила оную первого этапа. С той лишь разницей что лидеры Чемпионата, Михаэль Нюкжер и Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti) поменялись местами.Обе Шеви получили изрядно балласта на свои машины - Ласетти Нюкжера 37.5 кг, Ласетти Лундгаарда - 32.5 кг. Мейби разница в 5 кг и сделала свое дело - впереди, то бишь на поуле оказался Лундгаард. Нюкжер уступил ему всего 0,089 сек, но оказался только третьим. Так как ряды Датских Шеви вновь “разбил” Британский Легионер Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R), вклинившись между ними. Лундгаарду он уступил 0,055 сек. Аккорд Томпсона кстати несет на себе 30 кг балласта. Но всем трем лидерам балласт не помешал бороться за поул - всерьез вмешаться в эту борьбу не смог никто, лишь поначалу пробовали оспорить Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI) и Ян Магнуссен(BMW 320si E90). Уотт в итоге, как и на первом этапе, показал 4-й результат. Да и пятый результат Магнуссен частично повторял первый этап, где 5-м был его напарник Мартин Йэнсен. Шестое время показал трехкратный Чемпион DTC Каспер Элгаард(Seat Leon TFSI), но времени поула он уступил более полусекунды, даже несмотря на то что его Леон несет лишь 10 дополнительных кг балласта. Тот самый случай, когда даже быстрый пилот ничего не может сделать за рулем средней машины - напомню что Леоны команды FDM Motorsport образца аж 2006 года и лишь раз приводились в новые спецификации, сезона 2007. FDM Motorsport не имеет какой либо серьезной поддержки от Сеат Спорт(в отличии от команды Джейсона Уотта), так что ждать чудес от этих Леонов не приходиться. Хотя мейби Элгаард и сумеет еще “выстрелить”. Далее - Пер Поулсен(Honda Accord Euro R), Джон Нильсен(BMW 320si E90), Йэнс Рено Моллер(Seat Leon TFSI) и замкнул первую десятку Мартин Йэнсен(BMW 320si E90). Среди частников лучшим стал Пер Поулсен. На этапе отсутствовала команда KP Racing, которая так и не успела подготовить новый двигатель для своего Мерседеса.
Вторая гонка получилось веселей. Разумеется в том числе и из-за реверсивного старта, отправившего на первую линию Роджера Эрикссона(Seat Leon TFSI) и Йохана Стуресона(Peugeot 308). Учитывая невысокий темп обоих в первой гонке, и то что обоих там достаточно легко обошел Роберт Далгрен(Volvo C30), стартующий теперь третьим, казалось бы именно Вольво-мэн быстро выйдет в лидеры заезда. Но только казалось.. Да, поначалу Далгрен активно бросился в атаку.. чем отчасти помог сохранившему лидерство Эрикссону, так как Стуресон был вынужден отражать атаки Вольво и ехать чуть медленней. Но через некоторое время нажим Далгрена стал падать, затем его С30 просто поехали позади лидеров, а затем начала отставать! Что-бы вскоре без боя сдать позиции сначала Робину Рудхольму, затем Теду Бьерку, Ричарду Геранссону(все - BMW 320si E90), Томасу Энгстрему(Honda Accord Euro R).. все стало понятно когда за 4 круга до финиша Далгрен свернул на пит-лейн что-бы там и остаться - его вновь подвел мотор его С30. Неудачи Вольвовцев дополнились еще и крайней невнятным выступлением Томми Рустада(Volvo C30), который в итоге финишировал только 8-м. Героями же гонки стала троица Рудхольм-Эрикссон-Стуресон. Рудхольм понятно - за прорыв с 8-й позиции. Но Эрикссон и Стуресон очень долго удерживали первые два места. Пока Рудхольм не догнал их. Более опытный и уже испытавший вкус побед Стуресон достаточно спокойно пропустил Робина, и предпочел следить позади за развитием событий. А вот Эрикссон уперся. Оставалось три круга - и шанс приехать к первой победе. Роджер совершенно не хотел упускать этот шанс, хоть его Леон и ехал ощутимо медленней BMW Рудхольма. И Эрикссон в итоге перестарался в обороне - сам ошибся на торможении и пропустил вперед Рудхольма и Стуресона(вот где Йохан не прогодал). А на последнем круге уступил Теду Бьерку(BMW 320si E90) и третью позицию, лишившись даже подима. Вот так вот. А можно было просто пропустить Рудхольма и финишировать вторым.. Чего и добился опытный Стуресон.
Робин Рудхольм(BMW 320si E90) достаточно легко смог преобразовать поул-позицию в победу в гонке. Помешать ему мог пожалуй только Роберт Далгрен(Volvo C30), который был лучшим по времени в квалификации, но напомню что Вольвовца передвинули на 10-ю позицию за замену двигателя между этапами(мотор его С30 сгорел во второй гонке первого этапа). Кроме того Далгрену еще не повезло на старте - из-за небольшой толкучки-заминки, возникшей из-за вылета Маттиаса Андерссона(Alfa Romeo 156) - соперники помогли, Роберт оказался поначалу и вовсе 13-м, и вынужден был выбираться наверх из второй десятки. Из других же пилотов угнаться за Рудхольмом едва ли бы кто смог - BMW Теда Бьерка и Ричарда Геранссона были слишком тяжелы, относительно машины Рудхольма. Ян Нильссон(BMW 320si E90) начал мощно, с 8-ой позиции переместившись на 4-ю, а к середине гонки - на 3-ю(наказали штрафом Ричарда Геранссона шедшего до этого 3-м), но так в итоге и застрял позади Томаса Энгстрема(Honda Accord Euro R). И несмотря на все попытки, особенно под конец гонки, так и не смог его опередить. Энгстрем же ехал медленней Рудхольма, а уйдя в оборону поехал еще медленней - что дало лидеру создать приличный отрыв от соперников и комфортно доезжать до финиша. Позади лидирующей тройки, локальные схватки за позиции устраивали Тед Бьерк, Маттиас Андерссон и Томми Рустад(Volvo C30). Оная между Андерссоном и Рустадом закончилась довольно ощутимым контактом, из-за чего на Альфе свернуло набок заднюю подвеску и Андерссон был вынужден выбыть из борьбы. Роберт Далгрен к тому времени выбрался на 6-ю позицию - для чего ему потребовалось одного за другим опередить Виктора Хюггейра(Opel Astra GTS), Дика Залена(BMW 320i E46), Йохана Кристофферссона(Audi A4), Томаса Ши(Chevrolet Lacetti), Роджера Эрикссона(Seat Leon TFSI) и Йохана Стуресона(Peugeot 308). К 13-му круга Роберт вполтную догнал своего напарника Рустада, но обгонять до финиша практически не пробовал - похоже в Вольво решили что сойдет и так.
Основная схватка за поул-позицию на втором этапе STCC в Gelleråsen, разгорелась между Робертом Далгреном(Volvo C30) и Робином Рудхольмом(BMW 320si E90). Правда, это была борьба на самом деле только за лучшее время, так как Далгрен никаким образом не мог завоевать поул: за замену мотора на его Вольве(движок напомню сгорел во второй гонке первого этапа), Далгрен по правилам автоматом терял 10-ть стартовых мест относительно того результата, что покажет в квалификации. Поэтому Роберту нужно было кровь из носа минимизировать потери, и все таки стать лучшим в квалификации - в таком случаи он бы стартовал с 10-го места. Первая часть квалификации осталась за Рудхольмом, Далгрен уступил ему 0.153 сек. Рядышком оказался и напарник Далгрена, Томми Рустад(Volvo C30). Так же во вторую часть квалификации попали(в порядке занятых мест): Ричард Геранссон(BMW 320si E90), Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), Тед Бьерк(BMW 320si E90), Йохан Стуресон(Peugeot 308) и Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156). Во второй же части Роберт Далгрен сумел улучшить время Рудхольма и занял первую позицию. Рудхольм второй. Третье-четвертое места, небольшая неожиданность: Томас Энгстрем и Маттиас Андерссон. В принципе Аккорд и Альфа показаывали что могут ехать быстро и в этом сезоне. Но думаеться свое слово сказал и гандикап: BMW Геранссона и Бьерка сейчас изрядно тяжелее соперников. Правда Вольвы тоже былы догруженны балластом, хотя машина Далгрена в меньшей степени, так как во второй гонке первого этапа он не финишировал. 5-6 как раз Геранссон и Бьерк, далее Стуресон и замкнул восьмерку Томми Рустад. После того как Далгрен был переставлен на 10-е место, первая десятка выглядит так: Рудхольм, Энгстрем, Андерссон, Геранссон, Бьерк, Стуресон, Рустад, Ян Нильссон(BMW 320si E90), Томас Ши(Chevrolet Lacetti) и Далгрен.
Этап в Моспорте, видимо сродни этапу Чемпионата России в Красноярске - добралось до Канады минимальной количество участников, набралось всего 11-ть автомобилей. Причем ни одного частника(даже Субаровец Эндрю Экьюлант не приехал), только пилоты трех заводских команды - Акуры(5), Мазды(3) и BMW(3). Участников могло быть вообще всего 10-ть, если бы на пятой Acura TSX не стратовал Ник Виттмер, родной брат Куно Виттмера, одного из гонщиков RealTime Racing(заводская команда Акуры). Оба кстати местные пилоты, то бишь Канадцы. Этап в Моспорте традиционно проходит в два заезда, вместо привычного одного. Собственно раньше первая и вторая гонки просто считались отдельными этапами, проходящими с разницей в один день, но теперь это просто один этап с двумя зачетными заездами. И у каждого заезда своя отдельная квалификация. Квалификацию к первому выиграл Эрик Фосс(Mazda 6), но в гонке он роли не сыграл - проспал старт, заглох.. лидерство же сразу захватил Куно Виттмер(Acura TSX). Надо сказать что первая гонка выдалась дождевой, и под дождем угнать за Куно было просто некому. Второе место оспаривали лидер Чемпионата Джейсон Сэйни(Mazda 6) и Пьер Клеинубинг(Acura TSX 2009). Спор за оное закончился столкновением и Пьер вышел вперед. А вскоре, обогнав Сэйни, Клеинубинга настиг Ник Виттмер. Он стартовал последним, 11-м, но сумел обойти соперников одного за другим. Дуэль с Клеинубингом за второе место шла до самого финиша, но Ник так и не преуспел в своих атаках. Впрочем и третье место на подиуме, рядом с братом, думаю вполне Ника устроило.
Некая третья сила(хотите узнать какая - смотрите сериал BSG) все таки существует. В том числе и Чемпионате Мира. В физическом плане она представлена автомобилями Шевроле, а в духовном.. Видимо кто-то из пантеона Богов, кто курирует Автомобильный Спорт, посмеиваясь наблюдал за потугами шефа заводской команды BMW Марио Тайсена подрезать крылья Сеату, а потом и вовсю развеселился когда шеф заводской команды Сеата Хайме Пуиг решил подрезать крылья вообще всем, в том числе и своим автомобилям.. Но все равно, все шло к тому, что BMW будут доминировать на этапе и существенно сократят отрыв в Чемпионате, в то время как Сеат прозябать вообще вне очков. Шевроле серьезной угрозой видимо не считались, ехали вроде быстро, но явно не быстрей Баварских машин. Но Тайсен рано радовался.. В начале гонки Chevrolet Cruze Роберта Хаффа получил неожиданную прыть, просочившись сначала на 2-ю позицию, а затем, подловив на ошибке лидировавшего Августо Фарфуса(BMW 320si E90), вышел вперед. На этом порыв Шеви окончился, и Хафф собрал за собой Бимер-массовку, во главе с тем же Фарфусом. Но все потуги “вентиляторов” опередить его Круз, окончились неудачей и Шевроле завоевало третью в сезоне победу подряд. Фарфус остался вторым, на третью позицию приехал Йорг Мюллер. За ним - Энди Приоль, Серхио Ернандез, Феликс Портейро, Франц Энгстлер(все - BMW 320si E90). Результат Портейро правда позже будет аннулирован, за контакт с Томом Коронелем(Seat Leon TFSI). Восьмое место, которое дает право на старт с поула во второй гонке, досталось Алену Меню(Chevrolet Cruze). По ходу заезда он боролся в районе 5-7 позиций, но позже откатился до восьмого места. Сделал это нарочно, или так получилось, или небеса подсказали - не признался.
Ну что, господа.. то о чем предупреждали ранее, случилось - главные нытики WTCC, товарищи Тайсен и Приоль добились своего. А именно - полного абсурда. В этом им конечно помогли маразматики из ФИА, и товарищ Марчелло Лотти, которому похоже не дают покоя лавры шизофреника Эклстоуна.. Если коротко: для турбодизелей прописали процедуру измерения давления наддува. Очень гибко - теперь оное вообще никак не учитывает возможные изменения атмосферного давления и температуры, просто ограниченно на 2.5 бар и все. Что тут же провело к “потрясающему” результату - лучший дизельный Сеат в квалификации 4-го этапа в По оказался только 15-м! Проиграв более секунды на короткой трассе. Вот уж подрезали крылья, так подрезали. В стане BMW царило ликование, особенно в команде BMW Team UK(Приоль взял поул), но недолгое.. ибо Хайме Пуиг из Сеата видимо решил что чего тут терять то - как с нами, так и мы с ними. Короче: судьи устраивают проверку для бензиновых машин, и о чудо! Аж у девяти из них было зафиксировано превышение максимальных оборотов двигателя, при включении пониженной передачи. “Загадочным” образом из заводских BMW под раздачу попал только Энди Приоль и Серхио Эрнандез. Остальные в лимит уложились. Зато всех своих результатов во втором сегменте квалификации лишились все три Шевроле. И досталось частникам - прежде всего Тому Коронелю(Seat Leon TFSI), который было показал 3-е время в абсолюте. Так же - Феликс Портеро, Стефано Д’Асте(оба - BMW 320si E90). И даже один дизельный Сеат - Ивана Мюллера 
Позиции на старте третьей гонки в DTC банально расставляются по сумме позиций первых двух: чем меньше эта сумма, тем выше позиция. У Михаэля Нюкжера и Хенрика Лундгаарда получилось одинаково(1+3=4 и 3+1=4), так что первая линия старта была вся в сине-бирюзовых цветах Шевроле, но на поуле был все таки Михаэль, как победитель первой гонки. На 3-й позиции - Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R) - 2+4=6, и на четвертой Ян Магнуссен(BMW 320si E90) - 5+2=7. Надеюсь схема понятна. Что до самой гонки: Шеви конечно хотели бы привезти дубль, это было бы логическим завершением их доминирующего положения на первом этапе. Но не получилось: Джеймс Томпсон в первом повороте сумел вклиниться между Нюкжером и Лундгаардом. Мейби Херник и сумел бы побороться с Томпсоном за второе место, но в него самого мертвой хваткой вцепился Ян Магнуссен и до самого финиша Лундгаарду приходилось упорно отражать атаки действующего Чемпиона. Томпсон же первую половину заезда пытался не отстаться от Нюкжера и даже давить на него, но затем снова начал понемного проигрывать своему визави. Вообщем то закономерно, по крайней мере на трассе Jyllandsringen, которая очень недоброжелательно относителься к шинам(относительно других Датских трасс). А в вопросе сохранения передних колес, Ласетти имеет все таки преимущество перед Аккордом. Правда на этом фоне снова непонятна не лучшая скорость заднеприводной техники, то бишь BMW. Конкретноспособным выглядел весь этап только Магнуссен, да и то относительно - реально победы в заездах он не оспаривал. Помимо самого био-этанола в моторах трешек Ree Sport, могли конечно сказать еще дополнительные 15 кг которыем им навесили за этот самый E85(интересное кстати решение, Шведы наоборот снимают 6 кг чтоб стимулировать переход на это топливо). Но с прошлого года балласты и так изменились, и на деле относительно прошлого года BMW получили только 5-кг надбавку. Едва ли только она так повлияла.
Реверсивный старт второй гонки поставил на первую линию Йэнса Рено Моллера(Seat Leon TFSI) и Джона Нильсена(BMW 320si E90). Казалось бы гораздо более опытный Нильсен, получает отличный шанс выйти в лидеры и довести заезд до победы. Но только казалось. Годичное пребывание в спортпрототипах похоже атрофировало у Нильсена способности вменяемо управлять Турингкаром - сразу опередить Моллера она не смог, и аж до четвертого круга ехал сзади даже толком не пытаясь атаковать. Активизировался Джон лишь после того, как в него сзади уперся Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti). Однако рискованная попытка атаки Нильсена на Моллера на 5-м круге, закончилась столкновением BMW и Сеата: Нильсен сошел, Моллер потерял 9-ть позиций. Лундгаард же без боя вышел в лидеры заезда. Хенрик лучше своих основных соперников сооринтировался на старте гонки и с шестого места переместился на третье, устремившись в погоню за немного оторвавшимися Нильсеном и Моллером. На старте “зажег” Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R), довольно грубо развернув Мартина Йэнсена(BMW 320si E90), и лишь чудом не произошло массового завала. За сей инцидент Томпсон отделался предупреждением. Тем не менее Джеймс вышел на 4-е место на Лундгаардом, но вскоре уступил его Яна Магнуссену(BMW 320si E90). После самоустранения Моллера и Нильсена, за победу боролись Лундгаард и Магнуссен, а третьем место оспаривали Томпсон и нагнавший его Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti). В первое паре ничего не произошло - круга с седьмого Магнуссен начал оставать от Шевроле Лундгаарда. А Нюкжер на восьмом круге опередил Томпсона, однако о погони за лидерами уже речи не шло, слишком велик был разрыв. За пятую позицию долго боролись четыре пилота - Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI), Пер Поулсен(Honda Accord Euro R), Михаэль Карлсен(Peugeot 407) и Йохим Стефансен(BMW 320si E90). Номинально победителем вышел тут Уотт, но был наказан за столкновение с Поулсеном и потерял несколько позиций.
