STCC, 4-й этап, Ring Knutstorp, Вторая гонка: Ян Нильссон и BMW
Июнь 30, 2009 Touringcar
Вторую гонку четвертого этапа STCC на Ring Knutstorp выиграл ветеран Ян Нильссон(BMW 320si E90). С первой линии, благодаря реверсу, стартовали финишировавшие на 8-й и 7-й позиции Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) и Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), со второй Томми Рустад(Volvo C30) и Ян Нильссон. Эрикссон почти сразу выбыл из борьбы впереди, потеряв несколько мест, а Рустада Нильссон сумел опередить в начале гонки. Гонку возглавил Маттиас Андерссон, и пару кругов он сопротивлялся натиску Нильссона, но в итоге уступил ему лидерство. Нильссон устремился вперед. Оспорить у него победу могли лидеры первого заезда, Роберт Далгрен(Volvo C30) и Робин Рудхольм(BMW 320si E90), но оба потратили время пробиваясь с 8-7 стартовой позиции, а потом еще время сражаясь между собой за 2-е место. В оном поединке победил Рудхольм, но догнать Нильссона ему было уже не сужденно. Так и финишировали - Нильссон приехал к 31-й победе в карьере(это рекорд для STCC, но надо учесть что Ян выступает с 1996 года), Рудхольм второй, Далгрен третий. Четвертым стал Маттиас Андерссон. Пятым финишировал Ричард Геранссон(BMW 320si E90), который успел поучаствовать в инциденте с Тедом Бьерком(BMW 320si E90) - их BMW столкнулись в начале гонки, и Бьерк выбыл из борьбы. Геранссон сумел продолжить заезд и добраться до 5-й позиции. Правда попасть на 5-е место у Ричарда получилось только после еще одного инцидента, с Томми Рустадом, но там все закончилось не так как с Бьерком. Рустад финишировал 6-м. Далее - Эрикссон, Патрик Олссон(VW Scirocco) набравший свои первые очки в STCC. Девятым стал дебютант сезона Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti), который выбирался из конца пелетона после схода в первом заезде. Замкнул же первую десятку Фредерик Экблом(VW Scirocco). Трио лучших среди частников(Semcon Cup) - Дик Заллен, Виктор Халлруп и Микаэль Охллсон(все - BMW 320i E46). Йохан Кристофферсон финишировал 4-м, но теперь он окончательно теряет лидерство в частном зачете - его обошли и Халлруп и Зален. Кто бы мог подумать это после первых двух этапов. В абсолюте все более прозаично - Бьерк по прежнему лидирует(не имея ни одной победы), Томми Рустад сохранил 2-е место. На третье место вышел Робин Рудхольм. Шансы на титул так же имеют Ян Нильссон, Ричард Геранссон и Роберт Далгрен - между всеми этими 6-ю пилотами разница всего в 13-ть очков.
Результаты второй гонки(19 кругов):
1.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 21:57.634
2.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 3.128
3.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 5.235
4.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 8.890
5.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 9.606
6.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 11.640
7.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 13.796
8.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 15.566
9.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 16.879
10.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco + 17.180
11.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 17.744
12.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 18.149
13.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 19.193
14.Микаэль Охлссон, Micke Ohlsson Motorsport, BMW 320i E46 (i) + 19.602
15.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 21.072
16.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 37.883
Лучший круг в гонке: Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 - 1:01.154
(i) - частный зачет(Semcon Cup)
В сезоне. И третья(тоже в сезоне) победа для Вольво. Роберт Далгрен(olvo C30), в стиле первого этапа, стартовав с поула лидировал от старта и до финиша, прервав полосу неудач, длившуюся четыре предыдущие гонки. Сопротивление со стороны армады BMW было, началось он с того что на старте Ричард Геранссон(BMW 320si E90) выбил напарника Далгрена, Томми Рустада(olvo C30). Геранссон сумел вырваться на вторую позицию, а Рустад потерял несколько позиций, откатившись в конец первой десятки. Геранссон держался на второй позиции большую часть гонки, борясь с собственным напарником Робином Рудхольмом(BMW 320si E90). Пару раз Рудхольм даже почти выходил вперед, но Геранссон возвращал себе позицию. Но ближе к концу гонки Геранссон ошибся, и Рудхольм вышел вперед. А за ним успел так же проскочить и лидер Чемпионата Тед Бьерк(BMW 320si E90), долгое время державшийся позади пары WestCoast Racing, но не проявлявший особой активности - банально не позволяла тяжелая машина. Но появившийся шанс он не упустил и переметился на 3-ю позицию. Борьба Рудхольма с Геранссоном, была на руку Далгрену - вырвавшись на 2-е место, Рудхольм довольно быстро догнал Далгрена, и остаток гонки Вольво-драйверу пришлось отражать его атаки. Отразил, хоть на финише Вольво и BMW разделило 0.337 сек. Теду Бьерку же пришлось защищать 3-е место от того же Геранссона. Защита оказалась сильнее и в этом случаи. Пятым финишировал Ян Нильссон(BMW 320si E90), шестым к финишу стал Томми Рустад, сумевший отыграть несколько позиций. Далее - Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), на восьмой позиции Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI), заработавший право стартовать с поула во второй гонке. Девятый Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), и замкнул первую десятку Патрик Олссон(VW Scirocco). Трио лучших в частном зачете(Semcon Cup): Дик Зален, Виктор Халлруп(оба - BMW 320i E46) и Виктор Хюггейр(Opel Astra GTS). В абсолюте они финишировали на 11-й, 12-й и 13-й позициях соотвественно.
Роберт Далгрен(Volvo C30) в четвертый раз подряд(из четырех этапов) стал быстрейшим в квалификации, на этот раз на 4-м этапе проходящем на Ring Knutstorp. Правда при этом это стал только второй его поул в сезоне, так как на 2-м и 3-м этапах Далгрена штрафовали потерей 10-ти позиций от квалификационного результата, за замену двигателя на его С30. В первой части квалификации первенствовали Далгрен, и его напарник Томми Рустад(Volvo C30), их разделило 0.137 сек. Далее расположилась армада BMW: Робин Рудхольм, Тед Бьерк, Ричард Геранссон и Ян Нильссон(все - BMW 320si E90). Седьмое и восьмое места заняли пилоты объединенной Альфа-Пежо команды MA GP/IPS Motorsport - Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156) и Йохан Стуресон(Peugeot 308). Вся эта первая восьмерка участвовала во втором сегменте квалификации, в котором снова первенствовал Роберт Далгрен. Правда по временам борьба была уже куда острее - всего 0.017 сек. уступил Далгрену Робин Рудхольм, заодно отодвинувший на 3-е место Томми Рустада. Сам Рустад тоже проиграл времени Далгрена мизер - 0.030 сек. Четвертое место сохранил Тед Бьерк, и для него это очень приличный результат, учитывая что его BMW сейчас самая тяжелая машина в пелетоне - 1230 кг(на втором месте по тяжести Вольво Рустада - 1199 кг). 5-6 времена так же, как и в первом сегменте, остались за Ричардом Геранссоном и Яном Нильссоном. Впрочем как и 7-8 места у Маттиаса Андерссона и Йохана Стуресона. Девятым же получился Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), а замкнул первую десятку Фредерик Экблом(VW Scirocco). Лучшим пилотом среди участников частного зачета(Semcon Cup), стал Микаэль Охлссон, в абсолюте показавший 13-е время. Охлссон между 3-м и 4-м этапами сменил свою Peugeot 407 на BMW 320i E46. Причина - три подряд сгоревших мотора Пежо, и пассивное отношение команды IPS Motorsport, что занимается поддержкой команды Micke Ohlsson Motorsport. Микаэль и его спонсора видимо притомились от французского “стиля”, и перешли в стан Баварцев. И похоже что удачно.
Честно говоря лень уже писать обзор данного этапа - ничем особым, за исключением “отжега” Августо Фарфуса(
Шведский Датчанин(или Датский Швед, кому как нравиться) Понтус Мурт возвращается в Туринговое кольцо! После полутора лет перерыва. Последний раз мы видели 31-го летнего Шведа на Еврофинале ETCC 2007, где он выступал за Датскую команду Chevrolet Motorsport Danmark на Шеви Ласетти(фото с той гонки выше). За эту команду Понтус провел и весь сезон 2007 в Датском Туринговом Чемпионате DTC. Там же Мурт выступал и несколько предудыщих лет(с 2003 года), в основном за местную дилер-тим Вольво(Швед все таки), сначала на Volvo S40, затем на S60. Собственно именно эта дилер-тим в конце 2006 года преобразовалась в упомянутую Chevrolet Motorsport Danmark, и Мурт имевший контракт с командой провел там полный сезон. Ехал очень неплохо - ничуть не хуже своего напарника Хенрика Лундгаарда, побеждал в гонках. Но на сезон 2008 контракт с Муртом не продлили из-за финансовых причин, а так же из-за желания Датского дилера Шеви иметь в составе двух Датчан, поэтому Мурту предпочли Михаэля Атзена. В 2008 Мурт вел переговоры со Шведской Chevrolet Motorsport Sweden, но тогда команда предпочла заключить соглашение с Норвежским пилотом Томасом Ши. В этом году Ши продолжил выступать за Шеви в STCC, но после 3-х этапов объявил о временном перерыве в карьере - из-за проблем со спонсорами. Тогда команда возобновила переговоры с Муртом, которые увенчались успехом - и до конца сезона Ласетти Chevrolet Motorsport Sweden будет пилотировать Понтус Мурт! Для него это будет возвращение в STCC после 7-ми лет отстутствия - начинал он свою Туринговую карьеру именно тут, выступая в 1998-2001 годах в еще Супертуринговом STCC, пока позже не перебрался в соседний Датский Чемпионат, воспользовавшись приглашением тамошней дилер-тим. И смотрелся там очень неплохо, особенно с появлением модели S60, которая позволяла ему побеждать в гонках.
Третья гонка получилась веселей первых двух. В первых из-за реверса, во вторых из-за того что перед заездом пошел довольно сильный дождь. Более всего сие на руку оказалось пожалуй стартовавшим с поула Полу О’Нилу(Honda Integra DC5) и Джеймсу Томпсону(Honda Civic 5d). В сухой гонке оба едва ли бы удержались впереди, слишком уж слабыл был темп их Хонд в этот уик-энд. А вот на мокром покрытии шансы появились. Впрочем не для О’Нила - он хоть и сохранил лидерство после старта, и отбивал атаки Томпсона, но выбыл из борьбы из-а севшего аккумулятора. Примерно в этотм момент Джиованарди, пробившийся на третье место, опередил идущего вторым Томпсона, но ненадолго, и Джеймс вскоре вернул себе позицию. Но ненадолго - борьба Хонды и Воксхолла продолжалась, и в конце концов Джиованарди очень красивым маневром во второй раз опередил своего визави и на этот раз окончательно, устремившись ко второй победе в сезоне. Томпсону же пришлось довольствовать вторым местом, что впрочем неплохо, учитывая что в этот уик-энд его Сивик был не особо конкурентноспособен. Да и в зачете Независимых, Томпсон был первым. Третье же место досталось Стивену Джелли(BMW 320si E90). Стивен пожалуй стал основным героем заезда, затмив даже борьбу Томпсона и Джиованади. Да заднем приводе, по трассе с большими лужами, Джелли пробился на третье место и удерживал его, двигаясь вплотную за лидерами, и отбивая атаки переднеприводных машин. Похоже на Джелли сказывается пребывание в напарниках Теркингтона - Колин как раз ранее частенько радовал нас победами и подиумами на BMW на дождевых гонках. Джелли так же стал единственным, кто поднялся на подиум во всех трех гонках этого этапа. Неплохо так, парень явно начал исправляться.
Team RAC смогла завоевать второй подряд дубль в сезоне, а Колин Теркингтон(BMW 320si E90) выиграл уже пятую гонку. А у BMW был шанс полностью окупировать подиум, но не вышло. Поначалу же вообще пошло все интересно - со второго места в лидеры заезда вырвался Стивен Джелли(BMW 320si E90), Теркингтон второй, а на третье место, опередив Джейсона Плейто(Chevrolet Lacetti), вышел Роберт Коллард(BMW 320si E90). Правда уже в конце первого круга Теркингтон востановил статус-кво, дав понять что пока “подарков” для Джелли не будет(оно и понятно, на кону Чемпионат, в том числе и в абсолюте, даже пожалуй уже особнно - в абсолюте). А Коолард вскоре попал под прессинг Плейто, Ласетти которого был явно быстрей. Роберт сопротивлялся до десятого круга, на котором Плейто все таки дожал Баварца .. и тут же отбил его контратаку, а более шансов для Колларда не предоставилось. К тому же он тут же снова попал под прессинг, но уже двух заводских Воксхоллов - Фабрицио Джиованарди и Мэта Нила(оба - Vauxhall Vectra). Да и третья Вектра, Эндрю Джордана, вскоре к ним подтянулась. Что касается Плейто, то у него погони за лидирующими оранжевыми BMW не получилась, те легко удерживали разрыв в 3-и секунды. В итоге первая шестерка на финише выглядела точно так же, в каком порядке и стартовала: Теркингтон, Джелли, Плейто, Коллард, Джиованарди и Нил. Различия начинались лишь с 7-го места, на котором был уже упомянутый Джордан. Восьмым финишировал, устроив неплохой прорыв с 16-й позиции, Адам Джонс(Seat Leon TFSI). Девятое место - у Джеймса Томпсона(Honda Civic 5d), но он порядочно отстал - похоже Сивик никак не хочет ехать быстро в Крофте. Замкнул первую десятку Пол О’Нил(Honda Integra DC5), он же как обычно стал лучшим среди участников на автомобилях спецификаций BTC. Заодно Пол заработал право стартовать с поул-позиции в третьей гонке - на этот раз жребий разворачивал первую десятку. Мэт Джексон(Chevrolet Lacetti) не стартовал во второй гонки, из-за упомянутого пищевого отравления.
Для Team RAC не составило большого труда завоевать вслед за первой поул-позицией в сезоне, и первый дубль в гонке. На старте Колин Теркингтон легко сохранил лидерство, а его напарник Стивен Джелли(оба - BMW 320si E90) граммотно использовал преимущество заднего привода на стартах с места, и переместился с третьей на вторую позицию, опередив Джейсона Плейто(Chevrolet Lacetti). После этого Теркингтону нечего было опасаться - Джелли прикрыл его тылы, а скорость BMW Колина была такова, что он постепенно начал наращивать отрыв. Джелли же тоже не чувствовал особого дискомфорта и гнета от конкурентов - Плейто его особо атаками не донимал, и вскоре Стивен сам начал немного отрываться от Шеви-мэна. Надо сказать позади Шеви какое то время были все три быстрых Шевроле - четвертым шел Мэт Джексон, пятым Гарри Волкхард(оба - Chevrolet Lacetti). Но оба в итоге самоустранились из гонки, правда Волкхард не без помощи соперников. Первым, на седьмом круге ошибся Джексон, потерял контроль на свои Ласетти и улетел в отбойник. Надо сказать уже регулярные лузерста Вице-Чемпиона начинают как говорят “доставлять”. Джексон сильно смотрелся последние два сезона на самовозке BMW, но пересев на переднеприводной Ласетти, картинка сразу поменялась - ошибки, ошибки и очень посредственные заезды. Победа в третьей гонке второго этапа(и первого для Джексона) уже выглядит практически случайностью. Можно было свалить все на машину, но ведь у Джейсона Плейто она едет вполне на уровне абсолюта. Да и доходит до того, что в темпе(а то и быстрей) Джексона начал ездить Волкхард, до этого ничем особым не блиставший.. Вообщем похоже наглядно подтверждение тезиса что на “BMW могут все”. В этом плане Теркингтон куда интересней - переднеприводное прошлое у него нормальное. Впрочем позже команда Джексона сослалась на пищевое отравление Мэта, в следствии чего он типа и не мог нормально пилотировать машину, и решил не участвовать в оставшихся заездах. Правда релиз выпустили уже только после того, как Джексон расколотил Ласетти.
Колин Теркингтон(BMW 320si E90) завоевал первую поул-позицию в сезоне для себя, своей команды Team RAC и автомобилей BMW. Порадовала высокая плотность результатов квалификации для вообщем то не короткой трассы в Крофте, в полусекунде уместилось 6-ть автомобилей, а в одной секунде аж 15-ть. Не рекорд, но хороший результат. Правда Теркингтон при этом оторвался от ближайшего конкурента, коим стал Джейсон Плейто(Chevrolet Lacetti), почти на две десятых секунды. А показавший третье время напарник Теркингтона, Стивен Джелли(BMW 320si E90), уступил уже 0.366 сек. А вот дальше результаты поплотней. Четвертое время показал Адам Джонс(Seat Leon TFSI) - хороший результат для Сеата, который тут отнюдь не в фаворитах. Далее - еще две Шевроле Ласетти: Мэта Джексона из Racing Silverline, и Гарри Волкхарда из Tempus Sport. И только на седьмой позиции - лучший из заводских Воксхоллов. Им стал Эндрю Джордан(Vauxhall Vectra), на наименее загруженной балластом Вектре. Рядом с ним, на 8-й позиции - текущий лидер Чемпионата Мэт Нил(Vauxhall Vectra). Девятый результат - у Джеймса Томпсона(Honda Civic 5d), Сивик которого тоже изряжно нагружен балластом. Замкнул же первую десятку Роберт Коллард(BMW 320si E90). Лишь 13-е время показал действующий Чемпион Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra), но это конечно еще не приговор - Итальянец отлично умеет прорываться наверх. Три лучших частного зачета, соответствует оному в абсолюте: Теркингтон, Плейто, Джелли. Лучшим из пилотов на автомобилях спецификаций BTC снова стал Пол О’Нил(Honda Integra DC5), но он только 15-й в абсолюте. Впрочем при этом он уступил поулу менее секунды, а все остальные BTC-пилоты более двух секунд. В команде Team Aon произошла замена - вместо Алана Моррисона, второй Ford Focus ST пилотирует Том Онслоу-Коул, который в межсезонье потерял контракт с Воксхоллом. Квалифицировался Том 18-м, вслед за своим партнером Томом Чилтоном(Ford Focus ST).
Те, кто так же читает мой 
Реверсивный старт, отправил на первую линию стартового поля Фредерика Экблома(VW Scirocco) и Томаса Энгстрема(Honda Accord Euro R). У команды Team Biogas.se появилась очень хорошая возможность если не выиграть, то добиться первого подиума. Но не получилось. Да, после старта Экблом какое то время успел даже полидировать, но очень недолго. Уступив лидерство Энгстрему, но начал постепенно терять позицию за позицией. Энгстрем же возглавив заезд, особых проблем с лидированием не испытывал. Да, Йохан Стуресон(Peugeot 308) шедший вторым, был очень близок, но пилот Пежо снова, как и на прошлой гонке, никак серьезно не пытался форсировать события, просто дожидаясь от Энгстрема ошибки. Но так и не дождался. Впрочем, едва он даже приближался к своему визави поближе, Энгстрем тут же чуть увеличивал темп. Эта пара далеко оторвалась от остальных, чему в немалой степени поспособствовал Роджер Эрикссон закрепившийся на 3-м место. Позади него произошла схватка между Маттиасом Андерссоном(Alfa Romeo 156), Тедом Бьерком(BMW 320si E90) и Томми Рустадом(Volvo C30) за 4-е место. Тут первенствовал Бьерк, он вскоре начал прессинговать Эрикссона, но до финиша так и не преуспел в этих попытках. Маттиас Андерссон, несмотря на то что повредил свою Альфу в боях с Бьерком и Рустадом, удерживал 5-е место, чему так же помогало то, что Рустада увлек в женскую схватку Ян Нильссон(BMW 320si E90). Нильссон имел шанс опередить Рустада, но ошибся, вылетел и разбил свою BMW об отбойник. Что позволило выйти на 7-е место его напарнику Ричарду Геранссону(BMW 320si E90), который до финиша отбивался от нападок Роберта Далгрена(Volvo C30). Далгрен, стартовав 17-м, сумел пробиться в очковую зону и увезти так из Гетеборга 1 зачетной очко, но это конечно совсем не то, но что расчитывал Роберт в Гетеборге. Хорошо хоть мотор на этот раз не сгорел. Лучшие круги в каждой гонке - небольшое утешение для гонщика. Финиш. Томас Энгстрем одержал свою первую победу в STCC с 2005 года - долгий был перерыв. Энгстрем за это время побеждал в гонках - например на этапе Еврокубка ETCC в 2007, но вот с STCC все никак не складывалось. Хонда теперь кусает локти? Впрочем у Энгстрема была достаточно серьезная поддержка от JAS и Мюген.
Норвежец Томми Рустад(Volvo C30) одержал свою первую победу за рулем Вольво, а так же первую победу после примерно полуторагодичного перерыва(Рустад выиграл последний этап сезона 2007 за рулем Опеля). Вообще говоря, если в прошлом сезоне были сомнения, сумеет ли ветеран Шведского Чемпионата в случаи чего подстраховать лидера Volvo Polestar Racing Роберта Далгрена, в случаи неудач оного, то теперь похоже они развеяны - Томми по прежнему может побеждать. Помешать Рустаду выиграть в начале гонки попытался Тед Бьерк(BMW 320si E90), опередивший на старте Маттиаса Андерссона(Alfa Romeo 156). Но к середине заезда Рустад зафиксировал отрыв примерно в 2 секунды и спокойно его поддерживал. Да и Бьерк похоже предпочел не гоняться за журавлем в небе на тяжелой машине. Момент обгона Андерссона, стал фактически единственным обгоном в и группе лидеров - остальные позиции зафиксировались как в квалификации - четвертым ехал Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI), пятым Томас Ши(8.251), шестым Йохан Стуресон(Peugeot 308). Маттиас Андерссон ехал в одиночестве третьим - он немного отстал от двух лидеров, но и оторвался от Эрикссона. Последний же держал за собой Ши и Стуресона. Обгонять в Гетеборге сложно - поэтому никто особо не рисковал. За исключением Роберта Далгрена(Volvo C30) и Томаса Энгстрема(Honda Accord Euro R), стартовавших с 11-й и 15-й позиций соответственно(в квалификации напомню они показали 1-й и 4-й результаты, но были оштрафованы за замену моторов). Совершив ряд обгонов Далгрен вышел на 7-е место и уже начала атаковать позиции Стуресона. А на 8-й место вскоре вышел и Энгстрем. Но Далгрен вскоре откатился в конец пелетона, получив штраф стоп-энд-гоу, за жесткий контакт с Ричардом Геранссоном(BMW 320si E90) при обгоне оного. Роберту все таки катастрофически не везет в этом сезоне - не одно, так другое. Энгстрем таким образом переместился на 7-е место, но реально пытаться обгонять Стуресона сам не стал.
Второй этап подряд ситуация повторяется: Роберт Далгрен(Volvo C30) показывает быстрейший результат в квалификации, но отправляется в начало второй десятки из-за штрафа за замену двигателя между этапами. Ну что-же, селяви. Далгрен стал единственным кто вышел из 47-ми секунд - в первой части квалификации он показал время 46.957, во второй еще улучшил - 46.759. Оба раза второй результат показывал его напарник - Томми Рустад(Volvo C30). Помимо них, в первой части квалификации в первую восьмерку, получающую право участвовать во второй части попали Томас Ши(Chevrolet Lacetti), Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), Тед Бьерк(BMW 320si E90), Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), Йохан Стуресон(Peugeot 308) и Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI). Во второй части первые два места у Вольвовцев. Далее: Андерссон, Энгстрем, Бьерк, Эрикссон, Ши и Стуресон. Ну п после применения штрафов к Далгрену и Энгстрему за замену моторов на их машинах, первая десятка выглядит так: Рустад, Андерссон, Бьерк, Эрикссон, Ши, Стуресон, Ричард Геранссон, Ян Нильссон(оба - BMW 320si E90), Фредерик Экблом(VW Scirocco) и замкнул десятку Робин Рудхольм(BMW 320si E90). Роберт Далгрен переместился на 11-е место, а Томас Энгстрем - на 15-е. Интересные результаты, впереди, за исключением Теда Бьерка, и даже с учетом штрафов Далгрена и Энгстрема, одни переднеприводники. Рустад, Андерссон, Эрикссон, Ши получает шанс “выстрелить”, вот только часто все эти пилоты начинают устраивать локальные батлы между собой и теряют позиции. Так что неплохие шансы есть у Бьерка, даже несмотря на тяжелую машину. Да и Йохан Стуресон отличается благоразумием и может воспользоваться ошибками остальных - как частенько и делает. В частном зачете((Semcon Cup)) первенствовал снова Йохан Кристофферсон(Audi A4), в абсолюте он на 12-й позиции. Любопытно что на втором месте вторая Ауди - дебютанта сезона Андреаса Симонсена, он на 14-й место в абсолюте.
Роберт Далгрен(Volvo C30) лидировал все три официальных теста на городской трассе в порту Гетеборга, постепенно улучшая и улучшая результат. Этому не помешали даже влажные условия на трассе в отдельных сессиях. А мейби наоборот, поспособствовали. Впрочем Далгрену кровь из носа нужно показывать лучшее время в квалификации, ибо над ним нависает дамоклов меч в виде потери 10-ти позиций на стартовом поле, за замену двигателя. Кстати такое же наказание может грозить и Томасу Энгстрему(Honda Accord Euro R) - ему наконец то привезли новый двигатель от Мюген на его Аккорд и собственно на нем он тесты и ездил, показав 6-й, 3-й и 5-й результаты. Что весьма неплохо, учитывая что его Аккорд несет 35 кг балласта за успехи на втором этапе. Но если Энгстрем оставит этот мотор на квалификацию, то как и Далгрен потеряет 10-ть позиций - за замену двигателя. Но вернемся к результатам - дважды вслед за Далгреном второе время показывал его напарник Томми Рустад(Volvo C30), при этом третий каждый раз проигрывал больше 0.6 сек. - немало, учитывая что круг в Гетеборге Туринги проезжают за 47.490 сек(лучшее время Далгрена). Лишь на третьей сессии Рустада смогли оттеснить Томас Ши(Chevrolet Lacetti) и лидер Чемпионата Тед Бьерк(BMW 320si E90). Ши уступил Далгрену уже “всего” 0.348. Ласетти Ши кстати сейчас тоже не тяжелый - весит свои положенные 1150 кг и учитывая штраф Далгрена, вполне может оспорить поул. И победу в гонке - в прошлом году ехал он тут неплохо. Ну а Тед Бьерк явно не против повторить прошлогоднюю победу - даже не смотря на самую тяжелую машину в Чемпионате. Кстати о весе - снятие 50 кг балласта с VW Scirocco, пока несильно улучшила их результаты. Да, Фредерик Экблом держиться около первой десятки(результаты - 7-й, 11-й и 13-й на тестах), но прибавляет Скирокко медленней остальных и за победу бороться скорей всего не будет(разве что реверс во втором заезде). Видимо сказывается отсутствие диффузора и новое давление наддува(его чуть уменьшили) биогазового двигателя.
Андреас Симонсен снова, как и год назад, выедет на единичный этап STCC на Ауди А4 команды KMS. Это будет на предстоящем городском этапе в Гетеборге. В прошлом сезоне эта затея была предпринята для поисков спонсоров, но успехом у Симонсена не увенчалась. Мейби повезет в этом году. Оспаривать понятно он будет частный зачет. Другие новости: Роберта Далгрена(Volvo C30) снова наградили штрафом, в виде потери десяти позиций на стартовом поле, относительно квалификации. Причина та же - замена мотора, который как вы помните сгорел на С30 Роберта и на второй гонке второго этапа(так же как на второй гонке первого). Это решение судей не может не порадовать остальных фаворитов - дело в том, что из-за двух сходов, Вольво Роберта сейчас один из самых легких авто среди лидеров. Собственно сейчас на его С30 вообще никакого балласта нет и она весит свои положенные 1144 кг. Это на 46 кг легче BMW 320si E90 Ричарда Геранссона и аж на 81 кг легче таких же BMW Теда Бьерка и Робина Рудхольма. Естественно такой гандикап авитоматом делает Далгрена основным фаворитом этапа, но сему может очень помешать упомянутый штраф. Обгонять в Гетеборге непросто, так что скорей всего Далгрену придется более надеется на вторую гонку и реверсивный старт. Про команду Team Biogas.se и то что облегчили ее Скирокко на 50 кг, я уже упоминал ранее. Фредерик Экблом всерьез теперь надеется побороться за победу в Гетеборге - по его мнению городская трасса дополнительно ниивелирует некоторое преимущество других автомобилей. В прошлом году в Гетеборге победил упомянутый Тед Бьерк - за рулем Honda Accord Euro R.
