TouringCars

Вторую гонку четвертого этапа STCC на Ring Knutstorp выиграл ветеран Ян Нильссон(BMW 320si E90). С первой линии, благодаря реверсу, стартовали финишировавшие на 8-й и 7-й позиции Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) и Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), со второй Томми Рустад(Volvo C30) и Ян Нильссон. Эрикссон почти сразу выбыл из борьбы впереди, потеряв несколько мест, а Рустада Нильссон сумел опередить в начале гонки. Гонку возглавил Маттиас Андерссон, и пару кругов он сопротивлялся натиску Нильссона, но в итоге уступил ему лидерство. Нильссон устремился вперед. Оспорить у него победу могли лидеры первого заезда, Роберт Далгрен(Volvo C30) и Робин Рудхольм(BMW 320si E90), но оба потратили время пробиваясь с 8-7 стартовой позиции, а потом еще время сражаясь между собой за 2-е место. В оном поединке победил Рудхольм, но догнать Нильссона ему было уже не сужденно. Так и финишировали - Нильссон приехал к 31-й победе в карьере(это рекорд для STCC, но надо учесть что Ян выступает с 1996 года), Рудхольм второй, Далгрен третий. Четвертым стал Маттиас Андерссон. Пятым финишировал Ричард Геранссон(BMW 320si E90), который успел поучаствовать в инциденте с Тедом Бьерком(BMW 320si E90) - их BMW столкнулись в начале гонки, и Бьерк выбыл из борьбы. Геранссон сумел продолжить заезд и добраться до 5-й позиции. Правда попасть на 5-е место у Ричарда получилось только после еще одного инцидента, с Томми Рустадом, но там все закончилось не так как с Бьерком. Рустад финишировал 6-м. Далее - Эрикссон, Патрик Олссон(VW Scirocco) набравший свои первые очки в STCC. Девятым стал дебютант сезона Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti), который выбирался из конца пелетона после схода в первом заезде. Замкнул же первую десятку Фредерик Экблом(VW Scirocco). Трио лучших среди частников(Semcon Cup) - Дик Заллен, Виктор Халлруп и Микаэль Охллсон(все - BMW 320i E46). Йохан Кристофферсон финишировал 4-м, но теперь он окончательно теряет лидерство в частном зачете - его обошли и Халлруп и Зален. Кто бы мог подумать это после первых двух этапов. В абсолюте все более прозаично - Бьерк по прежнему лидирует(не имея ни одной победы), Томми Рустад сохранил 2-е место. На третье место вышел Робин Рудхольм. Шансы на титул так же имеют Ян Нильссон, Ричард Геранссон и Роберт Далгрен - между всеми этими 6-ю пилотами разница всего в 13-ть очков.

Результаты второй гонки(19 кругов):

1.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 21:57.634
2.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 3.128
3.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 5.235
4.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 8.890
5.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 9.606
6.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 11.640
7.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 13.796
8.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 15.566
9.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 16.879
10.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco + 17.180
11.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 17.744
12.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 18.149
13.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 19.193
14.Микаэль Охлссон, Micke Ohlsson Motorsport, BMW 320i E46 (i) + 19.602
15.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 21.072
16.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 37.883

Лучший круг в гонке: Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 - 1:01.154

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

В сезоне. И третья(тоже в сезоне) победа для Вольво. Роберт Далгрен(olvo C30), в стиле первого этапа, стартовав с поула лидировал от старта и до финиша, прервав полосу неудач, длившуюся четыре предыдущие гонки. Сопротивление со стороны армады BMW было, началось он с того что на старте Ричард Геранссон(BMW 320si E90) выбил напарника Далгрена, Томми Рустада(olvo C30). Геранссон сумел вырваться на вторую позицию, а Рустад потерял несколько позиций, откатившись в конец первой десятки. Геранссон держался на второй позиции большую часть гонки, борясь с собственным напарником Робином Рудхольмом(BMW 320si E90). Пару раз Рудхольм даже почти выходил вперед, но Геранссон возвращал себе позицию. Но ближе к концу гонки Геранссон ошибся, и Рудхольм вышел вперед. А за ним успел так же проскочить и лидер Чемпионата Тед Бьерк(BMW 320si E90), долгое время державшийся позади пары WestCoast Racing, но не проявлявший особой активности - банально не позволяла тяжелая машина. Но появившийся шанс он не упустил и переметился на 3-ю позицию. Борьба Рудхольма с Геранссоном, была на руку Далгрену - вырвавшись на 2-е место, Рудхольм довольно быстро догнал Далгрена, и остаток гонки Вольво-драйверу пришлось отражать его атаки. Отразил, хоть на финише Вольво и BMW разделило 0.337 сек. Теду Бьерку же пришлось защищать 3-е место от того же Геранссона. Защита оказалась сильнее и в этом случаи. Пятым финишировал Ян Нильссон(BMW 320si E90), шестым к финишу стал Томми Рустад, сумевший отыграть несколько позиций. Далее - Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), на восьмой позиции Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI), заработавший право стартовать с поула во второй гонке. Девятый Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), и замкнул первую десятку Патрик Олссон(VW Scirocco). Трио лучших в частном зачете(Semcon Cup): Дик Зален, Виктор Халлруп(оба - BMW 320i E46) и Виктор Хюггейр(Opel Astra GTS). В абсолюте они финишировали на 11-й, 12-й и 13-й позициях соотвественно.

Результаты первой гонки(19 кругов):

1.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 19:38.098
2.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 0.337
3.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 3.948
4.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 4.270
5.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 7.797
6.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 9.240
7.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 19.710
8.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 23.024
9.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 26.159
10.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 28.849
11.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 33.755
12.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 34.272
13.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 52.652
14.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 59.674
15.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 1 круг
16.Микаэль Охлссон, Micke Ohlsson Motorsport, BMW 320i E46 (i) + 4 круга

Лучший круг в гонке: Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 - 1:01.242

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Роберт Далгрен(Volvo C30) в четвертый раз подряд(из четырех этапов) стал быстрейшим в квалификации, на этот раз на 4-м этапе проходящем на Ring Knutstorp. Правда при этом это стал только второй его поул в сезоне, так как на 2-м и 3-м этапах Далгрена штрафовали потерей 10-ти позиций от квалификационного результата, за замену двигателя на его С30. В первой части квалификации первенствовали Далгрен, и его напарник Томми Рустад(Volvo C30), их разделило 0.137 сек. Далее расположилась армада BMW: Робин Рудхольм, Тед Бьерк, Ричард Геранссон и Ян Нильссон(все - BMW 320si E90). Седьмое и восьмое места заняли пилоты объединенной Альфа-Пежо команды MA GP/IPS Motorsport - Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156) и Йохан Стуресон(Peugeot 308). Вся эта первая восьмерка участвовала во втором сегменте квалификации, в котором снова первенствовал Роберт Далгрен. Правда по временам борьба была уже куда острее - всего 0.017 сек. уступил Далгрену Робин Рудхольм, заодно отодвинувший на 3-е место Томми Рустада. Сам Рустад тоже проиграл времени Далгрена мизер - 0.030 сек. Четвертое место сохранил Тед Бьерк, и для него это очень приличный результат, учитывая что его BMW сейчас самая тяжелая машина в пелетоне - 1230 кг(на втором месте по тяжести Вольво Рустада - 1199 кг). 5-6 времена так же, как и в первом сегменте, остались за Ричардом Геранссоном и Яном Нильссоном. Впрочем как и 7-8 места у Маттиаса Андерссона и Йохана Стуресона. Девятым же получился Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), а замкнул первую десятку Фредерик Экблом(VW Scirocco). Лучшим пилотом среди участников частного зачета(Semcon Cup), стал Микаэль Охлссон, в абсолюте показавший 13-е время. Охлссон между 3-м и 4-м этапами сменил свою Peugeot 407 на BMW 320i E46. Причина - три подряд сгоревших мотора Пежо, и пассивное отношение команды IPS Motorsport, что занимается поддержкой команды Micke Ohlsson Motorsport. Микаэль и его спонсора видимо притомились от французского “стиля”, и перешли в стан Баварцев. И похоже что удачно.

Результаты первой части квалификации
Результаты второй части квалификации

Честно говоря лень уже писать обзор данного этапа - ничем особым, за исключением “отжега” Августо Фарфуса(посмотреть можно в моем жж) он не запомнился. BMW ухитрились проиграть на ровном месте, но что поделать - карма у них такая. С тех пор как Марио Тайсен и Энди Приоль начал ныть по поводу того что шой-то там “несправедливо”(ага, особенно на фоне модели BMW 320si E90), везти Бумерам(не путать с героиней “Battlestar Galactica”) перестало. Упавшее знамя Шнитцера-RBM подхватило команда поддержки ROAL Motorsport(BMW Team Italy-Spain), и по разу отличились Алессандро Дзанарди и Серхио Эрнандез(оба - BMW 320si E90). И если для ветерана-инвалида Дзанарди(ежели кто не в курсе - человек без ног ездит) это была только первая победа в сезоне, то для Эрнандеза - первая в его карьере в WTCC. На позиции в Чемпионате сие повлияло только с точки зрения зачета марок, куда ROAL так же приносит очки для BMW. А вот в личном .. а вот в личном, ожидаемый после квалы провал Сеата, превратился в стратегическую победу: лидер Чемпионата Иван Мюллер набрал 9-ть очков, Габриэле Тарквини набрал 10-ть, и вернул себе 2-е место в общем зачете, Рикард Райделл(Seat Leon TDI) набрал 8-мь очков. Да, Йоргу Мюллеру(BMW 320si E90) удалось тоже набрать 10-ть очков, и переместиться на 4-е место, но .. Йорг проигрывает Ивану Мюллеру 25 очков - многовато. А бывший близко к Ивану, Фарфус, и относительно близко - Приоль, на двоих набрали 1 очко(Приоль приехал во второй гонке 8-м). Фарфус уступает теперь 12-ть очков, что в принципе терпимо, а вот Приоль - аж 30-ть. Удался маневр Августо, ничего не скажешь. Кроме того провал Шеви(тоже “спасибо” Фарфусу) фактически вывел их из серьезной борьбы за титул - разрыв в 34 очка между И.Мюллером и Робертом Хаффом(Chevrolet Cruze) наверстать конечно можно, но едва ли, учитывая нестабильность Шевиков.

У частников все вернулось на круги своя: короткий “выстрел” Франца Энгстлера(BMW 320si E90) закончился видимо на мажорной ноте тарана автомобиля безопасности в По.. и впереди снова спорят Феликс Портейро(BMW 320si E90) и Том Коронель(Seat Leon TFSI). На этот раз доминировал Феликс - два финиша в абсолюте на 7-й и 4-й позициях, принесли ему немало дополнительных очков к его двум победам среди Независимых. Феликс теперь снова возгловляет таблицу имея  26 очков преимущества над Коронелем, и 34-е очка над Энгстлером. Под катом - фотки.

Результаты квалификации
Результаты первой гонки
Результаты второй гонки

(more…)

Шведский Датчанин(или Датский Швед, кому как нравиться) Понтус Мурт возвращается в Туринговое кольцо! После полутора лет перерыва. Последний раз мы видели 31-го летнего Шведа на Еврофинале ETCC 2007, где он выступал за Датскую команду Chevrolet Motorsport Danmark на Шеви Ласетти(фото с той гонки выше). За эту команду Понтус провел и весь сезон 2007 в Датском Туринговом Чемпионате DTC. Там же Мурт выступал и несколько предудыщих лет(с 2003 года), в основном за местную дилер-тим Вольво(Швед все таки), сначала на Volvo S40, затем на S60. Собственно именно эта дилер-тим в конце 2006 года преобразовалась в упомянутую Chevrolet Motorsport Danmark, и Мурт имевший контракт с командой провел там полный сезон. Ехал очень неплохо - ничуть не хуже своего напарника Хенрика Лундгаарда, побеждал в гонках. Но на сезон 2008 контракт с Муртом не продлили из-за финансовых причин, а так же из-за желания Датского дилера Шеви иметь в составе двух Датчан, поэтому Мурту предпочли Михаэля Атзена. В 2008 Мурт вел переговоры со Шведской Chevrolet Motorsport Sweden, но тогда команда предпочла заключить соглашение с Норвежским пилотом Томасом Ши. В этом году Ши продолжил выступать за Шеви в STCC, но после 3-х этапов объявил о временном перерыве в карьере - из-за проблем со спонсорами. Тогда команда возобновила переговоры с Муртом, которые увенчались успехом - и до конца сезона Ласетти Chevrolet Motorsport Sweden будет пилотировать Понтус Мурт! Для него это будет возвращение в STCC после 7-ми лет отстутствия - начинал он свою Туринговую карьеру именно тут, выступая в 1998-2001 годах в еще Супертуринговом STCC, пока позже не перебрался в соседний Датский Чемпионат, воспользовавшись приглашением тамошней дилер-тим. И смотрелся там очень неплохо, особенно с появлением модели S60, которая позволяла ему побеждать в гонках.

Мурт быстрый, и достаточно агрессивный пилот - хорошая школа DTC, который в плотно-контактной борьбе переплевывал в 2002-2008 годах все остальные Туринговые Чемпионаты(Датская специфика - относительно узкие трассы, а на старте - до 30 автомобилей, которые ехали очень плотно, бывало весь пелетон помещался в 1.5-2 секунды). Британский легионер Джеймс Томпсон к примеру, год назад далеко не сразу смог приноровиться(несмотря на весь свой опыт BTCC и WTCC) к плотности борьбы, несколько раз ему даже в первую десятку не дали заехать. Учитывая что опыт езды на Ласетти у Понтуса Мурта есть, адптироваться к машине он будет не долго.. конечно полтора года без серьезных соревнований могут сказаться, но думаю Понтус быстро вспомнит как ехать. К Понтусу у меня особое отношение, всегда за него болел.. одна из первых моих заметок на сайте Iloveracing.ru в 2003 году о Датском Чемпионате, как раз содержала отдельный абзац о Мурте. Он тогда хорошо “зажег” на старенькой S40, дважды заехал в первую десятку(по тем меркам и на той машине - почти что подвиг), а команда как раз выпустила релиз что на следующий год поедет на S60(как и получилось в итоге).

Хмы, забавное совпадение кстати: Понтус не выступал с 2007 и теперь вот возвращается в кольцо. А у меня так же получается  

Upd. - А тем временем Томас Ши и Chevrolet Motorsport Sweden в лице ее шефа Никласа Карлссона(ранее сам был достаточно быстрым пилотом, пока в 2007 не завершил карьеру), расстаться полюбовно не смогли и устроили вброс дерьма на вентилятор: Ши объявил что причина его ухода из команды вовсе не финансовая, а просто Карлссон и его люди не профи, а лузеры, не предоставили ему всех условий для рейсинга. Карлссон же парировал что дядя Том просто задолжал им бабла за гонки Ши же обещает вернутся, но с другой командой. Правда незнает когда. Ранее Карлссон говорил что ждет Ши назад, как только тот решит все свои проблемы(видимо финансовые). Надеюсь что помиряться - с учетом планов покупки Шеви Крузов на 2010 год, состав Понтус Мурт + Томас Ши, вполне мог бы вступить в борьбу с лидерами STCC.

Те, кто так же читает мой жж журнал о гонках(во многом он повторяет данный сайт-блог, только для жж-юзеров, но примерно треть тем - отдельные), или тем более - еще один личный жж, знают о “авантюрном рейсинг-проджекте”, в который автор ввязался еще в начале года. Выносить подробности о нем автор не спешил, но в принципе раз есть уже в открытом доступе в жж, но будет и на touringcars.ru. Специально для сего создаю тэг(метку) “Ma Course”(сие по французски - дань направленности рейсинг-проджекта). Вкратце по теме: строиться автомобиль Peugeot 206 XS, в класс Туринг-Лайт, подгруппа Супер 1600(S1600). Напомню что с прошлого года, в Россйиском Чемпионате, класс Туринг-Лайт разбит на две подгруппы - в первой автомобили подготовленные по тех.требованиям группы N, по ним ездили до 2007, и весь 2007 год в серии RTCC. Во второй - автомобили подготовленные по тех.требованиям группы А(ограниченным) - то бишь это самое S1600. Вторая группа становиться основной - на ней собственно едут все лидеры, хоть и осталось в классе их немного(как вообще участников). S1600 отличается от N-групповых более мощным мотором(на 30-40 сил), возможностью установки А-групповой 6-ти ступенчатой КПП(если омологированна), большими тормозами. В подвеске значительных изменений нет. Есть различия по весу - S1600 тяжелей на 50 кг(мин.вес 1050, а у группы N - 1000), но разрыв между подгруппами это убирает(тут нужно кг 100 как минимум). Peugeot 206 XS не имеет N-групповой омологации, и выезд его в Туринг-Лайте ранее был проблематичен - нужно было делать национальную омологацию, это лишние хлопоты и затраты. А вот А-групповая у него есть, что идеально подошло под S1600. Конечно новый класс поднял ценник и без того недешевого Туринг-Лайта, а автор ни разу не сторонник удорожания автоспорта(особенно в России).

Ввязываться в недешевое строительство нового авто было решено после того, как стало понятно что 206-й по сути - гибрид популярных ранее в Лайте моделей Ситроена - Саксо и С2. Так передняя подвеска у 206-го от С2, а задняя от Саксо - очень удачный вариант, так как взяты были удачные решения(большая проблема С2 - задняя подвеска, а передняя у Саксо далеко от идеала). Мотор очень схож с оным от С2. Кпп - одинаковые и т.п. То есть практически ничего на 206-й изобретать было не надо, можно брать проверенные решения от упомянутых моделей. Что дешевле строительства с нуля Но нам все таки хотелось построить что-то новое в нашем кольце(206 у нас не ездил еще). Пыж подошел для сего идеально. Конечно возможно бюджетней было бы купить тот же Саксо, и переподготовить его под S1600, но это как говориться “не то”. Как и ехать в первой группе на машине группы N, заведомо зная что ты глобально медленней по технике.

Посмотреть подробно на то, что уже есть можно тут: http://touringcars.livejournal.com/tag/bulding.Там по тегу “bulding” пока три поста. В скором времени думаю будет больше. По предварительным планам хотели выехать на второй этап в Курске(первый в Красноярске в эти выходные) в середине июля(18-19 июля), но не уверен что успеем. А учитывая что третьего этапа в Тольятти в начале августа(08-09 августа) возможно не будет, то выходит что наиболее реальная дата дебюта Пыжа - в конце августа в Лужниках(29-30 августа). Не самые у меня приятные впечатления от последней моей гонки на этой трассе в 2006 году, правда непосредственно с трассой они не связанны Кому интересно, можно прочесть обзор тут: http://touringcars.livejournal.com/25900.html. Сама трасса кстати нравиться, как и вообще городские трассы. Из-за этого очень хочется успеть к Курску, но тут уж как получиться.   

Реверсивный старт, отправил на первую линию стартового поля Фредерика Экблома(VW Scirocco) и Томаса Энгстрема(Honda Accord Euro R). У команды Team Biogas.se появилась очень хорошая возможность если не выиграть, то добиться первого подиума. Но не получилось. Да, после старта Экблом какое то время успел даже полидировать, но очень недолго. Уступив лидерство Энгстрему, но начал постепенно терять позицию за позицией. Энгстрем же возглавив заезд, особых проблем с лидированием не испытывал. Да, Йохан Стуресон(Peugeot 308) шедший вторым, был очень близок, но пилот Пежо снова, как и на прошлой гонке, никак серьезно не пытался форсировать события, просто дожидаясь от Энгстрема ошибки. Но так и не дождался. Впрочем, едва он даже приближался к своему визави поближе, Энгстрем тут же чуть увеличивал темп. Эта пара далеко оторвалась от остальных, чему в немалой степени поспособствовал Роджер Эрикссон закрепившийся на 3-м место. Позади него произошла схватка между Маттиасом Андерссоном(Alfa Romeo 156), Тедом Бьерком(BMW 320si E90) и Томми Рустадом(Volvo C30) за 4-е место. Тут первенствовал Бьерк, он вскоре начал прессинговать Эрикссона, но до финиша так и не преуспел в этих попытках. Маттиас Андерссон, несмотря на то что повредил свою Альфу в боях с Бьерком и Рустадом, удерживал 5-е место, чему так же помогало то, что Рустада увлек в женскую схватку Ян Нильссон(BMW 320si E90). Нильссон имел шанс опередить Рустада, но ошибся, вылетел и разбил свою BMW об отбойник. Что позволило выйти на 7-е место его напарнику Ричарду Геранссону(BMW 320si E90), который до финиша отбивался от нападок Роберта Далгрена(Volvo C30). Далгрен, стартовав 17-м, сумел пробиться в очковую зону и увезти так из Гетеборга 1 зачетной очко, но это конечно совсем не то, но что расчитывал Роберт в Гетеборге. Хорошо хоть мотор на этот раз не сгорел. Лучшие круги в каждой гонке - небольшое утешение для гонщика. Финиш. Томас Энгстрем одержал свою первую победу в STCC с 2005 года - долгий был перерыв. Энгстрем за это время побеждал в гонках - например на этапе Еврокубка ETCC в 2007, но вот с STCC все никак не складывалось. Хонда теперь кусает локти? Впрочем у Энгстрема была достаточно серьезная поддержка от JAS и Мюген.

Йохан Стуресон - снова второй, как и на втором этапе. Неплохо, пилот снова грамотно использовал реверс, а подиум в Гтеборге много значит. В этом смысле повезло и Роджеру Эрикссону - первый подиум пришелся именно на этот этап. Четвертое место Теда Бьерка очень хорошо стратегически - особенно на фоне неудач обоих пилотов команды WestCoast Racing. Далее - Андерссон, Рустад, Герассон, Далгрен. Девятым финишировал Робин Рудхольм, который так и не увезет из Гетеборга ни  одного очка. Замкнул же десятку Фредерик Экблом, скатившийся сюда с первой позиции. Не может пока Скирокко удерживать темп лидеров, команде предстоит проделать еще немало работы по доводке машины. VW им в помощь. В частном зачете вторую победу одержал Виктор Халлруп, а вторым был Дик Зален(оба - BMW 320i E46). Андреас Симонсен(Audi A4) финишировал третьим. В абсолюте эта тройка финишировала с 12-й по 14-ю позиции соответственно.

Результаты второй гонки(24 круга): 

1.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R - 19:26.584
2.Йохан Стуресон, MA GP/IPS Motorsport, Peugeot 308 + 0.524
3.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 8.406
4.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 8.602
5.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 13.386
6.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 14.814
7.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 15.825
8.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 17.118
9.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 18.132
10.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco + 22.792
11.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 29.780
12.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 33.675
13.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 39.825
14.Андреас Симонсен, KMS, Audi A4 (i) + 40.374
15.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 1 круг
16.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 3 круга

Лучший круг в гонке: Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 47.693

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Норвежец Томми Рустад(Volvo C30) одержал свою первую победу за рулем Вольво, а так же первую победу после примерно полуторагодичного перерыва(Рустад выиграл последний этап сезона 2007 за рулем Опеля). Вообще говоря, если в прошлом сезоне были сомнения, сумеет ли ветеран Шведского Чемпионата в случаи чего подстраховать лидера Volvo Polestar Racing Роберта Далгрена, в случаи неудач оного, то теперь похоже они развеяны - Томми по прежнему может побеждать. Помешать Рустаду выиграть в начале гонки попытался Тед Бьерк(BMW 320si E90), опередивший на старте Маттиаса Андерссона(Alfa Romeo 156). Но к середине заезда Рустад зафиксировал отрыв примерно в 2 секунды и спокойно его поддерживал. Да и Бьерк похоже предпочел не гоняться за журавлем в небе на тяжелой машине. Момент обгона Андерссона, стал фактически единственным обгоном в и группе лидеров - остальные позиции зафиксировались как в квалификации - четвертым ехал Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI), пятым Томас Ши(8.251), шестым Йохан Стуресон(Peugeot 308). Маттиас Андерссон ехал в одиночестве третьим - он немного отстал от двух лидеров, но и оторвался от Эрикссона. Последний же держал за собой Ши и Стуресона. Обгонять в Гетеборге сложно - поэтому никто особо не рисковал. За исключением Роберта Далгрена(Volvo C30) и Томаса Энгстрема(Honda Accord Euro R), стартовавших с 11-й и 15-й позиций соответственно(в квалификации напомню они показали 1-й и 4-й результаты, но были оштрафованы за замену моторов). Совершив ряд обгонов Далгрен вышел на 7-е место и уже начала атаковать позиции Стуресона. А на 8-й место вскоре вышел и Энгстрем. Но Далгрен вскоре откатился в конец пелетона, получив штраф стоп-энд-гоу, за жесткий контакт с Ричардом Геранссоном(BMW 320si E90) при обгоне оного. Роберту все таки катастрофически не везет в этом сезоне - не одно, так другое. Энгстрем таким образом переместился на 7-е место, но реально пытаться обгонять Стуресона сам не стал.

Первая семерка понятна - помимо победы Рустада, удача наконец улыбнулась Маттиасу Андерссону - третье место, очень нужный подиум для последнего серьезного Альфиста в Туринговых Чемпионатах. 156-я по прежнему конкурентноспособна! Роджер Эрикссон повторил четвертое место, теперь пора и на подиум. Томас Ши, Йохан Стуресон и Томас Энгстрем имеют возможность удачней проехать во второй гонке. Восьмым же стал Фредерик Экблом(VW Scirocco) - первые очки для био-газового Скирокко! Ну и кроме того Экблом получил шанс стратовать с поула во второй гонке - шанс отличиться еще более. Замнкули первую десятку Ричард Геранссон и Робин Рудхольм(BMW 320si E90). В частном зачете победил дебютант сезона Андреас Симонсен(Audi A4), в абсолюте он был 12-м. Вторым приехал Виктор Халлруп, третьим Дик Зален(оба - BMW 320i E46). В абсолюте они на 13-й и 14-й позициях соответственно. А вот сход лидера частного зачета Йохима Кристофферсона(Audi A4), сильно подпортит его положение.

Результаты первой гонки(24 круга):

1.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 20:39.145
2.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 1.487
3.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 4.093
4.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 7.073
5.Томас Ши, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 8.251
6.Йохан Стуресон, MA GP/IPS Motorsport, Peugeot 308 + 8.731
7.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 8.844
8.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco + 10.912
9.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 11.192
10.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 12.251
11.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 14.041
12.Андреас Симонсен, KMS, Audi A4 (i) + 15.576
13.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 17.215
14.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 20.048
15.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 21.584
16.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 22.461
17.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 24.817

Лучший круг в гонке: Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 47.345

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Второй этап подряд ситуация повторяется: Роберт Далгрен(Volvo C30) показывает быстрейший результат в квалификации, но отправляется в начало второй десятки из-за штрафа за замену двигателя между этапами. Ну что-же, селяви. Далгрен стал единственным кто вышел из 47-ми секунд - в первой части квалификации он показал время 46.957, во второй еще улучшил - 46.759. Оба раза второй результат показывал его напарник - Томми Рустад(Volvo C30). Помимо них, в первой части квалификации в первую восьмерку, получающую право участвовать во второй части попали Томас Ши(Chevrolet Lacetti), Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), Тед Бьерк(BMW 320si E90), Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), Йохан Стуресон(Peugeot 308) и Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI). Во второй части первые два места у Вольвовцев. Далее: Андерссон, Энгстрем, Бьерк, Эрикссон, Ши и Стуресон. Ну п после применения штрафов к Далгрену и Энгстрему за замену моторов на их машинах, первая десятка выглядит так: Рустад, Андерссон, Бьерк, Эрикссон, Ши, Стуресон, Ричард Геранссон, Ян Нильссон(оба - BMW 320si E90), Фредерик Экблом(VW Scirocco) и замкнул десятку Робин Рудхольм(BMW 320si E90). Роберт Далгрен переместился на 11-е место, а Томас Энгстрем - на 15-е. Интересные результаты, впереди, за исключением Теда Бьерка, и даже с учетом штрафов Далгрена и Энгстрема, одни переднеприводники. Рустад, Андерссон, Эрикссон, Ши получает шанс “выстрелить”, вот только часто все эти пилоты начинают устраивать локальные батлы между собой и теряют позиции. Так что неплохие шансы есть у Бьерка, даже несмотря на тяжелую машину. Да и Йохан Стуресон отличается благоразумием и может воспользоваться ошибками остальных - как частенько и делает. В частном зачете((Semcon Cup)) первенствовал снова Йохан Кристофферсон(Audi A4), в абсолюте он на 12-й позиции. Любопытно что на втором месте вторая Ауди - дебютанта сезона Андреаса Симонсена, он на 14-й место в абсолюте.

Результаты первой части квалификации
Результаты второй части квалификации
Результаты приведены без учета штрафов Роберту Далгрену и Томасу Энгстрему.

Роберт Далгрен(Volvo C30) лидировал все три официальных теста на городской трассе в порту Гетеборга, постепенно улучшая и улучшая результат. Этому не помешали даже влажные условия на трассе в отдельных сессиях. А мейби наоборот, поспособствовали. Впрочем Далгрену кровь из носа нужно показывать лучшее время в квалификации, ибо над ним нависает дамоклов меч в виде потери 10-ти позиций на стартовом поле, за замену двигателя. Кстати такое же наказание может грозить и Томасу Энгстрему(Honda Accord Euro R) - ему наконец то привезли новый двигатель от Мюген на его Аккорд и собственно на нем он тесты и ездил, показав 6-й, 3-й и 5-й результаты. Что весьма неплохо, учитывая что его Аккорд несет 35 кг балласта за успехи на втором этапе. Но если Энгстрем оставит этот мотор на квалификацию, то как и Далгрен потеряет 10-ть позиций - за замену двигателя. Но вернемся к результатам - дважды вслед за Далгреном второе время показывал его напарник Томми Рустад(Volvo C30), при этом третий каждый раз проигрывал больше 0.6 сек. - немало, учитывая что круг в Гетеборге Туринги проезжают за 47.490 сек(лучшее время Далгрена). Лишь на третьей сессии Рустада смогли оттеснить Томас Ши(Chevrolet Lacetti) и лидер Чемпионата Тед Бьерк(BMW 320si E90). Ши уступил Далгрену уже “всего” 0.348. Ласетти Ши кстати сейчас тоже не тяжелый - весит свои положенные 1150 кг и учитывая штраф Далгрена, вполне может оспорить поул. И победу в гонке - в прошлом году ехал он тут неплохо. Ну а Тед Бьерк явно не против повторить прошлогоднюю победу - даже не смотря на самую тяжелую машину в Чемпионате. Кстати о весе - снятие 50 кг балласта с VW Scirocco, пока несильно улучшила их результаты. Да, Фредерик Экблом держиться около первой десятки(результаты - 7-й, 11-й и 13-й на тестах), но прибавляет Скирокко медленней остальных и за победу бороться скорей всего не будет(разве что реверс во втором заезде). Видимо сказывается отсутствие диффузора и новое давление наддува(его чуть уменьшили) биогазового двигателя.

Результаты первого теста
Результаты второго теста
Результаты третьего теста

Андреас Симонсен снова, как и год назад, выедет на единичный этап STCC на Ауди А4 команды KMS. Это будет на предстоящем городском этапе в Гетеборге. В прошлом сезоне эта затея была предпринята для поисков спонсоров, но успехом у Симонсена не увенчалась. Мейби повезет в этом году. Оспаривать понятно он будет частный зачет. Другие новости: Роберта Далгрена(Volvo C30) снова наградили штрафом, в виде потери десяти позиций на стартовом поле, относительно квалификации. Причина та же - замена мотора, который как вы помните сгорел на С30 Роберта и на второй гонке второго этапа(так же как на второй гонке первого). Это решение судей не может не порадовать остальных фаворитов - дело в том, что из-за двух сходов, Вольво Роберта сейчас один из самых легких авто среди лидеров. Собственно сейчас на его С30 вообще никакого балласта нет и она весит свои положенные 1144 кг. Это на 46 кг легче BMW 320si E90 Ричарда Геранссона и аж на 81 кг легче таких же BMW Теда Бьерка и Робина Рудхольма. Естественно такой гандикап авитоматом делает Далгрена основным фаворитом этапа, но сему может очень помешать упомянутый штраф. Обгонять в Гетеборге непросто, так что скорей всего Далгрену придется более надеется на вторую гонку и реверсивный старт. Про команду Team Biogas.se и то что облегчили ее Скирокко на 50 кг, я уже упоминал ранее. Фредерик Экблом всерьез теперь надеется побороться за победу в Гетеборге - по его мнению городская трасса дополнительно ниивелирует некоторое преимущество других автомобилей. В прошлом году в Гетеборге победил упомянутый Тед Бьерк - за рулем Honda Accord Euro R.