TouringCars

Лидер Чемпионата Джейсон Сэйни(Mazda 6) выиграл вторую гонку в сезоне и еще больше упрочил свое положение - теперь между ним и идущим на второй позиции Питером Каннингемом(Acura TSX 2009) уже 52 очка. Каннингэм в гонке кстати как раз финишировал вторым, прикрываемый своим напарником Пьером Клеинубингом(Acura TSX 2009). У Мазды же был шанс взять дубль - на свободных практиках сильно смотрелся Эрик Фосс(Mazda 6), в квалификации показавший второе время - вслед за Сэйни. Причем по лучшим временам конкурировать с Маздами пытался только Куно Виттмер на Акуре TSX предыдущего поколения, показавший третий результат. Но в гонке ни ему, ни Фоссу не повезло. Впрочем и еще нескольким пилотам, без чего тем же Каннингему и Клеинубингу было бы непросто выбраться наверх. Фосс и Виттмер впрочем ошиблись в борьбе сами, потеряв несколько позиций. А вот Эндрю Экьюланта(Subaru Impreza WRX) и победителя предыдущего этапа Сета Томаса(BMW 328i E90) постигли механические проблемы на их автомобилях. Биммеры в Иллинойсе вообще смотрелись не особо сильно - довольно серьезно уступили в квалификации, и хотя в гонке Томасу удалось пробиться в группу лидеров, но ненадолго. Джеймс Клей(BMW 328i E90) же в итоге сумел финишировать пятым - воспользовавшись борьбой все тех же Фосса и Виттмера, Клей их опередил. Четвертой приехала третья заводская Мазда - Чарльза Эспенлоба(Mazda 6). Положение после шести этапов в Чемпионате, похоже отменяет блицкриг BMW - сход Томаса переместил его с третьей на четвертую позиции, и проигрывает Сэйни он довольно ощутимо. Побороться же с Акурами за призовые места пока вполне возможно. Впереди еще четыре этапа.

Результаты гонки(17 кругов):

1.Джейсон Сэйни, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 - 48,37.432
2.Питер Каннингэм, RealTime Racing, Acura TSX 2009 + 1.149
3.Пьер Клеинубинг, RealTime Racing, Acura TSX 2009 + 3.026
4.Чарльз Эспенлоб, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 4.367
5.Джеймс Клей, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 5.537
6.Эрик Фосс, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 7.024
7.Ник Эзэйиан, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 10.256
8.Куно Виттмер, RealTime Racing, Acura TSX + 10.603
9.Джоэл Вейнбергер, RealTime Racing, Acura TSX + 20.027
10.Роберт Рот, RealTime Racing, Acura TSX + 28.162

Лучший круг в гонке: Питер Каннингэм, RealTime Racing, Acura TSX 2009 - 2:39.855

Под катом фото.

(more…)

Дежа-Вю впрочем было не только со стороны Фарфуса. Видимо на волне Португальской городской гонки, пелетон WTCC устроил в Brands Hatch не меньшее количество локальных “Мортал Комбатов”, чем в Порто, попутно едва не “выпилив” из заездов сразу двух их трех основных претендентов на титул. Хотя вначале столкнулись эти претенденты между собой сами, пелетон же попытался их добить. Вышло наполовину. Одновременно с этим Шевроле обманули всех в лучших чувствах предвкушения(опять же на волне Порто) явной командной тактики, так ее и не использовав. Но по порядку. После квалификации, судьи решили отправить в конец пелетона четырех пилотов, за различные нарушения как технического, так и гоночного регламента. Менее всего пострадал Датчанин Кристиан Поулсен(BMW 320si E90), который и так находился в арьеграде. Ему впаяли минус 10 позиций за замену двигателя на его Бимере, но так как в пелетоне было только 27-м машин, а классифицировался Кристиан 22-м, потерял он только 5-ть позиций. Хорди Жене(Seat Leon TDI) отправили назад, так как на его Леоне был отключен датчик оборотов двигателя судейской системы сбора данных. Роберт Далгрен(Volvo C30) пострадал потерей своего 13-го стартового места, так как команда Полестар Рейсинг устроила работы с его С30 сразу после первой части квалификации. Шведы похоже банально забыли освежить знания регламента после годичного перерыва, рассудив что раз они во вторую часть не попали, то можно покрутить что-нибудь в машине. Ну вот, “накрутили”. Наконец Йорг Мюллер(BMW 320si E90) так куда то спешил, что выехал на трассу в квалификации раньше времени, и “заработал” минус 5-ть позиций к итоговому результату оной. Таков вот расклад получился, наиболее конечно провальный для Вольво - шансы “зажечь” практически растаяли, так как Далгрену предстояло выбираться из третьей десятки, а Томми Рустад(Volvo C30) не показывал быстрых времен.

Так как Шеви стартовали с первой линии, в порядке Ален Меню - Роберт Хафф(оба - Chevrolet Cruze), после Порто все ждали от них классической командной тактики: Меню пропускает Хаффа, и держит за собой остальных страждущих. Самое забавное что поначалу так и получилось, Хафф проскочил вперед, Меню закрылся от атаки Энди Приоля(BMW 320si E90). Но позже Шевроле поменяются местами, и Хафф увязнет в обороне второй позиции от атак того же Приоля - парочка будет выяснять кто самый крутой Британский гонщик на Британском этапе. Меню же будет относительно комфортно лидировать. Надо сказать что до этого самого Приоля едва не вытолкнул из борьбы за подиум Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI), который какое то время даже ехал третьим, но затем Приоль восстановил статус-кво. На первом круге же происходили веселые события, начало которым положил ветеран Итальянского автоспорта Никола Ларини(Chevrolet Cruze), слегка подтулкнувший на выходе из первого поворота BMW Августо Фарфуса. Фарфус удержался на трассе, но замедлился и сразу попал под атаку того же Ларини и Ивана Мюллера(Seat Leon TDI). Но если Итальянец успел проскочить, то Француз нет. Иван задел Бимер Фарфуса, того начало разворачивать, попытка же Мюллера его объехать, привела к тому, что на Сеат в буквальном смысле слова(см.видео ниже) наскочил BMW Феликса Портейро. Надо сказать что хоть визуально пострадал менее всех Августо, на месте остался именно он, так как его авто заглохла. Мюллер и Портейро сразу поехали дальше, но Иван уехал недалеко: Том Коронель(Seat Leon TFSI) впереди задевает Сеат дебютанта Норберта Михалеза, того начинает мотать по трассе, кому то удается мимо него проскочить, а вот Ивану нет - удар и сходят оба. А на трассу выезжает автомобиль безопасности.

Фарфус же гонку продолжил, естественно из конца пелетона. Ситуация напомнила то же Порто, где Августо оказался позади из-за штрафа стоп-энд-гоу. Тогда он прорвался наверх, до восьмой позиции, отвоевав последние три места с помощью командной тактики  - его пропустили одноклубники Приоль, Йорг Мюллер и BMW-ый частник Стефано Д’Асте. В Brands Hatch же Августо сумел обойтись практически без этого, разве что тот же Д’Асте легко пропустил его в конце заезда к заветной 8-й позиции. Не пробейся Августо сам, Марио Тайсен оказался бы конечно в сложном положении. Второй раз подряд явно притормаживать Приоля и Й.Мюллера, особенно Приоля(домашняя гонка как никак) было бы уже не камильфо. Но обошлось. Между тем по ходу заезда на трассу второй раз выезжала машина безопасности, после еще одного массового инцидента. Столкновение Серхио Эрнандеза и Вито Постиглионе(оба - BMW 320si E90), крутануло их машины по трассе, и шедший позади Томми Рустад начал экстренно тормозить, дабы избежать столкновения. Чего похоже совсем не ожидал ехавший за Рустадом Хорди Жене(Seat Leon TDI), который как бильярдный шар впечатал Вольво Рустада в Бимер Постиглионе. А добил С30 Кристиан Поулcен, слегка протаранивший уже остановившийся автомобиль. Из гонки в итоге выбыл только Рустад, остальные продолжили заезд.

В конечном счете Шевроле завоевала первые в сезоне дубль и пятую победу. У Алена Меню их теперь две, как и у Роберта Хафф. Хафф удержал вторую позицию отбвив все атаки Приоля. В кивальтере у первой тройки приехали Габриэле Тарквини и Рикард Райделл(Seat Leon TDI). В этом случаи командная тактика работала безукоризненно - Райделл лишь прикрывал тылы Тарквини, не пытаясь выйти вперед. Габриэле же очень на руку оказался сход одноклубника Ивана Мюллера, что позволило сократить разрыв в Чемпионате между двумя лидерами. Шестым финишировал Йорг Мюллер, седьмым Тьяго Монтейро(Seat Leon TDI), восьмым как уже упоминалось - Фарфус. Замкнули первую десятку Стефано Д’Асте и Том Коронель. Они же возглавили протокол зачета Независимых, а третье место тут досталось напарнику Коронеля, Тому Бордману(Seat Leon TFSI). Который в абсолюте финишировал 11-м. Надо сказать что эта тройка боролась до самого финиша и плотненько финишировала. Роберту Далгрену удалосб выбраться их хвоста пелетона до 15-й позиции. Далгрен относительно удачно прорывался поначалу, но настигнув Фелика Портейро, так и застрял за его BMW до самого финиша. Бимер Портейро кстати, несмотря на эффектный кульбит через машину И.Мюллера, как ни в чем ни бывало продолжал заезд и даже держал высокий темп - Портейро до конца заезда сам прессовал заводской Сеат Хорди Жене. У Лад неплохо начал гонку Яп Ван Лаген(Lada 110), одно время ехавший 13-м, но как известно по Чемпионату России, если Лада едет быстро относительно иномарок, то это очень недолго.  Так и здесь - поломка мотора. Лучшим же в стане Российской команды стал Джеймс Томпсон(Lada Priora) финишировавший 18-м в абсолюте.

Второй заезд обещал быть безоблачным для BMW: Августо Фарфус на поуле и едет очень быстро. А второй старт как известно с места, лафа для заднего привода. Йорг Мюллер третий. Со старта Августо легко сохранил лидерство, Йорг вышел на вторую позицию. А на третью очень хотел прорваться Энди Приоль с шестого места, но слишком уж увлекся одновременной атакой на Тьяго Монтеро и Рикарда Райделла во втором повороте. Не получилось, а сзади сумел подобраться Габриэле Тарквини и через некоторое время выйти вперед. Дальше развитие гонки было таким: Фарфус и Й.Мюллер отрывались, на 3-4 позициях закрепились Райделл и Тарквини(Монтейро потерял несколько мест. Райделл ехал в одиночестве до самого финиша, а Тарквини и Приоль вели весь заезд вели схватку за 4-е место. В кивальтере у них держался Роберт Хафф, только и ждущий ошибки от дуэлянтов. Приоль едва не допустил одну такую незадолго до финиша - Хафф тут же пошел в атаку, но безрезультатно. Зато это дало Тарквини немного оторваться и тут же активизировался Райделл, сбросивший скорость и пропустивший Тарквини на 3-е место. Под угрозой атаки Приоля это было бы цревато потерей еще одной(а то и двух, Хафф то был рядом) позиции для Рикарда. И не просто так  пропустил вдь - это позволило Тарквини сохранить 2-ю позицию в Чемпионате, иначе бы Фарфус его обошел(при равнстве очков, но у Августо больше побед).

Приоль стал пятым, Хафф шестым. Далее - Иван Мюллер, прорвашийся их конца пелетона после неудачи в первой гонки, а за ним Тьяго Монтейро, так же уступивший Ивану позицию. Девятым финишировал Серхио Эрнандез, замкнул же первую десятку Том Бордман. Он же стал лучшим среди Независимых, выдержал довольно упорную дуэль с Коронелем и Д’Асте, в которую к тому же вклинилась одна из заводских BMW - Алессандро Занарди. Коронель в итоге стал вторым среди Независимых и 11-м в а абсолюте, а Д’Асте 3-м и 13-м соответственно. В кивальтере у Стефано финишировала Вольво Роберта Далгрена, который сумел отыграть во втором заезде лишь одну позицию. Собственно за нее он весь заезд и боролся со всем тем же Феликсом Портейро и в этот раз сумел взять верх. Такая, маленькая локальная виктория для Шведа. У Лад лучшим стал Яп Ван Лаген, на десятке которого исправил технические неисправности. Он финишировал 21-м, Джеймс Томпсон сразу за ним на 22-й позиции, а Кирилл Ладыгин замкнул пелетон на 24-й позиции.

В Чемпионате ситуации теперь обострилась: неудача Ивана Мюллера, позволила резко подтянуться к нему по очкам Габриэле Тарквини и Августо Фарфусу. У Мюллера 82 очка, у Тарквини 77, у Фарфуса 76. Можно сказать борьба за Чемпионат только начинается. Рикард Райделл(55 очков), Роберт Хафф(54) и Йорг Мюллер(54) по прежнему в пределах досягаемости, но учитывая что Райделл и Йорг Мюллер практически точно будут теперь работать на своих лидеров, надежда только на Хаффа. И надежда призрачная - Шевроле похоже особо не надеется всерьез побиться за титул в этом году, и командную тактику применять не стала. А ведь 2 очка Хаффу бы пригодились. В зачете марок с небеольшим преимуществом лидирует Сеат. Среди Независимых все вернулось окончательно на круги своя - Франц Энгстлер(104 очка) все больше отстает от лидирующей пары, да и его самого стермительно настигает Стефано Д’Асте(89). Феликс Портейро(145) лидирует с некоторым преимуществом, над Коронелем(129), но расслабляться ему явно рано. В зачете же Независимых команд Proteam Motorsport(142 очка) уже довольно серьезно уступает SUNRED. Что впрочем неудивительно - очки Proteam приносит фактически только Портейро, вклад же Георга Танева и заменившего его с пятого этапа Вито Постиглионе, куда скромней. Третьей идет Liqui Moly Team Engstler(124). Интересно, а не пойдет ли Франц Энгстлер на рокировку в составе: дело в том, что дебютант сезона Филип Гейпель, выступавший на третьей машине команды, выгялдел предпочтительней второго номера Кристиана Поулсена.

Чемпионат Мира берет 1.5 месячный перерыв до 9-го этапа в Германии. Он пройдет 5-6 сентября.

Результаты первой гонки(16 кругов):

1.Ален Меню(Швейцария), Chevrolet, Chevrolet Cruze - 28:25.945
2.Роберт Хафф(Британия), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 1.051
3.Энди Приоль(Британия), BMW Team UK, BMW 320si E90 + 1.240
4.Габриэле Тарквини(Италия), Seat Sport, Seat Leon TDI + 2.024
5.Рикард Райделл(Швеция), Seat Sport, Seat Leon TDI + 2.420
6.Йорг Мюллер(Германия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 + 5.815
7.Тьяго Монтейро(Португалия), Seat Sport, Seat Leon TDI + 6.300
8.Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 + 8.307
9.Стефано Д’Асте(Италия), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i) + 9.225
10.Том Коронель(Голландия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 10.884
11.Том Бордман(Британия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 11.737
12.Алессандро Занарди(Италия), BMW Team Italy-Spain, BMW 320si E90 + 12.415
13.Хорди Жене(Испания), Seat Sport, Seat Leon TDI + 13.331
14.Феликс Портейро(Испания), Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 13.675
15.Роберт Далгрен(Швеция), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 + 14.087 *
16.Серхио Эрнандез(Испания), BMW Team Italy-Spain, BMW 320si E90 + 17.753
17.Филип Гейпель(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 22.188
18.Джеймс Томпсон(Британия), Lada Sport, Lada Priora + 25.447
19.Кирилл Ладыгин(Россия), Lada Sport, Lada 110 + 37.466
20.Кристиан Поулсен(Дания), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 41.831
21.Вито Постиглионе(Италия), Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 42.677
22.Никола Ларини(Италия), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 1 круг

Лучший круг в гонке(абсолют): Ален Меню(Швейцария), Chevrolet, Chevrolet Cruze - 1:34.362
Лучший круг в гонке(независимые): Стефано Д’Асте(Италия), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i) - 1:34.918

(i) - Независимые
* - вне зачета

Результаты второй гонки(16 кругов):

1.Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 - 28:09.979
2.Йорг Мюллер(Германия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 + 2.061
3.Габриэле Тарквини(Италия), Seat Sport, Seat Leon TDI + 7.030
4.Рикард Райделл(Швеция), Seat Sport, Seat Leon TDI + 7.398
5.Энди Приоль(Британия), BMW Team UK, BMW 320si E90 + 7.749
6.Роберт Хафф(Британия), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 8.427
7.Иван Мюллер(Франция), Seat Sport, Seat Leon TDI + 16.651
8.Тьяго Монтейро(Португалия), Seat Sport, Seat Leon TDI + 17.444
9.Серхио Эрнандез(Испания), BMW Team Italy-Spain, BMW 320si E90 + 18.191
10.Том Бордман(Британия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 19.523
11.Том Коронель(Голландия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 19.969
12.Алессандро Занарди(Италия), BMW Team Italy-Spain, BMW 320si E90 + 20.183
13.Стефано Д’Асте(Италия), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i) + 21.589
14.Роберт Далгрен(Швеция), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 + 22.255 *
15.Феликс Портейро(Испания), Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 22.923
16.Хорди Жене(Испания), Seat Sport, Seat Leon TDI + 23.053
17.Никола Ларини(Италия), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 23.594
18.Ален Меню(Швейцария), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 24.021
19.Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 28.723
20.Филип Гейпель(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 29.318
21.Яп Ван Лаген(Голландия), Lada Sport, Lada 110 + 35.320
22.Джеймс Томпсон(Британия), Lada Sport, Lada Priora + 36.187
23.Вито Постиглионе(Италия), Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 36.735
24.Кирилл Ладыгин(Россия), Lada Sport, Lada 110 + 4 круга

Лучший круг в гонке(абсолют): Йорг Мюллер(Германия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 - 1:34.488
Лучший круг в гонке(независимые): Норберт Михалез(Венгрия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) - 1:35.093

(i) - Независимые
* - вне зачета

Видео Мортал Комбатов и других интересных моментов.

Под катом много фоток(трафик).

(more…)

Интересная в общем квалификация вышла: в первой ее части до последнего момента не было понятно кто же займет поул-позицию. Шансы казалось бы имели Тьяго Монтейро и Рикард Райдел(оба - Seat Leon TDI), потом Йорг Мюллер(BMW 320si E90), позже выстрелили Шевроле во главе с Аленом Меню и Николой Ларини(оба -Chevrolet Cruze). Но под самый конец быстрейший круг показал Августо Фарфус(BMW 320si E90), как бы доказав что неспроста возглавлял обе свободные практики. Помимо Августо в первую десятку попали и получили право участвовать во второй части квалификации следующие пилоты(в порядке занятых позиций): Меню, Райделл, Ларини, Монтейро, Роберт Хафф(Chevrolet Cruze), Й.Мюллер, частник Норберт Михалез(Seat Leon TFSI), Энди Приоль(BMW 320si E90) и Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI). Во второй же части квалификации Фарфусу не удалось повторить свой успех, зато мощно выступили Шевроле, заняв всю первую линию стартового поля - Ален Меню на поуле, Роберт Хафф на второй позиции. Хм, учитывая что этап то Британский, а Хафф к тому же сейчас лидер Шевроле, можно предположить что завтра Ален подыграет своему напарнику? Пока из “тройки грандов” только Американская конюшня не прибегала к командной тактике. На третьей позиции - Приоль, за ним Фарфус. Третья линия - у Сеатов, Райделл и Тарквини. Ждем тактики и от этих четверых? На седьмой позиции третья Шеви, Никола Ларини. Далее Й.Мюллер, Монтейро, и замкнул первую десятку частник Михалез. Не смог сохранить восбмое место их первой части квалификации, но и десятое, для дебютанта - очень хорошо. Норберт стал лучшим среди Независимых. А так же первым пилотов из Еврокубка Сеат Леон, который сумел пробиться во вторую часть квалификации(читай попасть в первую десятку).

Лидер Чемпионата Иван Мюллер(Seat Leon TDI) - 11-й. В первой части квалификации он пожалуй совершил тактическую ошибку, показав свое быстрейшее время в начале, а под конец уже не выезжал, хотя быстрые времена пошли как раз ближе к концу сессии. Такая же участь постигла и дебютанта сезона Роберта Далгрена(Volvo C30) - в первой половине он показал третье время, и долго таковым и оставался, но во второй половине не выезжал и в итоге был вытеснен на 13-ю позицию. Лучшему времени Далгрен уступил 0.661 сек. В принципе тоже нормальный результат, но потенциально могло быть лучше. Вторая Вольво, Томми Рустада - на 21-й позиции. Рустад давно уже не гонялся в Brands Hatch, и ехать с тем же темпом что и Далгрен пока не может. Лады: Яп Ван Лаген - 19-й, Джеймс Томпсон - 25-й, Кирилл Ладыгин замыкает пелетон на 27-й позиции. В первой части квалификации результаты были довольно плотные: в 1-й секунде уместилось 15-ть автомобилей, а в 2-х секундах - аж 24-е машины. Картинку чуть смазали те же Томпсон и Ладыгин, а так же дебютант сезона Филип Гейпель. Последний к сожалению вывел на старт не Toyota Auris S2000 команды его семьи(на которой его брат выступает в Германском Прокаре), а BMW 320si E90 команды Team Engstler.

Результаты первой части квалификации
Результаты второй части квалификации

(more…)

Норвежский ветеран и экс-Чемпион Шведского Чемпионата STCC, 40-а летний Томми Рустад(Volvo C30) похоже будет лидером заводской команды Volvo Polestar Racing на вторую половину сезона - этому способствует просто отлично проведенный пятый для Томми вкупе со сходом его напарника Роберта Далгрена(Volvo С30). Polestar могла привезти дублю в первой гонке: Рустад лидировал, Далгрен спокойно его прикрывал, а шедший третьим Тед Бьерк(BMW 320si E90) постепенно отставал от лидирующих С30. Но тут, уже третий раз в сезоне, на тридцатке Далгрена ломается двигатель! Просто какое то фатальное невезение для Роберта, и малопонятное: на С30 стоят проверенные пятицилиндровые моторы, которые используются еще со времен Продрайвовских S60 в ETCC. И на био-этаноле эти моторы эксплуатируют уже третий сезон, и ранее случалось максимум пара поломок на сезон на оба автомобиля. В этот раз Далгрен особо и не атаковал, держась в кивальтере Рустада,П так как в Polestar явно хотели сохранить позиции до финиша и не устраивать внутрикомандных схваток. Первые две поломки у Далгрена еще можно было списать на эксперименты команды: по словам шефа Polestar, Кристиана Дала, на первых двух этапах мотористы использовали разные настройки двигателей для 30-к: “мощностную” для машины Далгрена, и надежную для машины Рустада. Однако с 3-го этапа моторы обоих авто настраивались уже одинаково. Но как бы там ни было, двигатель снова вышел из строя, а Далгрен в итоге не смог стартовать и во втором заезде. Вдвойне обидно для Polestar Racing, учитывая что в Фалькенберге они имели просто отличные машины по настройкам и были на голову сильнее соперников. Теперь скорей всего Роберт не будет сам бороться за титул, а будет больше работать на командную тактику в пользу Рустада.

Томми Рустад же, достаточно легко довел первый заезд до победы, хоть и сбросил темп после схода Далгрена, по приказу из боксов - в команде решили подстраховаться. Гонка позади же Вольветт особо богатой на события не была: в первой десятке фактически все финишировали так, как и стартовали, за вычетом тех кто выбыл из борьбы в авариях и по техническим причинам. Тед Бьерк(BMW 320si E90) провел заезд обороняя сначала третью, а после схода Далгрена вторую позицию от атак Ричарда Геранссона(BMW 320si E90). Геранссон впрочем особого преимущества в скорости не имел, поэтому задача Бьерка была относительно простой. На четвертой позиции финишировал Йохан Стуресон(Peugeot 308), который достаточно быстро отстал от пары Бьерк-Геранссон, но легко контролировал расстояние до идущих позади Роджера Эрикссона(Seat Leon TFSI) и Маттиаса Андерссона(Alfa Romeo 156). Эти двое долго боролись сначала за шестую, а потом за пятую позицию, но схватка закончилась сходом Андерссона - из-за мех.проблем на его Альфе. Это позволило Эрикссону финишировать пятым, а всем остальным подняться на одну строчку в зачете. На 6-7 позициях финишировали вторые пилоты команды Flash Engineering и WestCoast Racing, Ян Нильссон и Робин Рудхольм(оба -  BMW 320si E90) соответственно. Как и в случаи драки первых пилотов(Бьерка и Геранссона), верх одержал представитель Flash Engineering. Впрочем, у Рудхольма при этом самая тяжелая авто в Чемпионате(из-за балласта). Восьмая позиция, и право стартовать с поула во втором заезде, досталась Томасу Энгстрему(Honda Accord Euro R). Энгстрему так же пришлось воевать за это место -  с Фредериком Экбломом(VW Scirocco).

Замкнул первую десятку абсолюта Йохан Кристофферссон(Audi A4), который стал победителем заезда в частном зачете(Semcon Cup). Вплотную за Йоханом финишировал его напарник Андреас Симонсен(Audi A4), их разделило на финише всего полсекунды. Надо сказать эта пара уверенно шла в темпе Энгстрема и Экблома, но видимо из соображение благоразумия не навязывала прямой борьбы пилотам из абсолюта. Зато оба оставили позади себя Понтуса Мурта(Chevrolet Lacetti), который ошибся в начале заезда, и откатился в конец второй десятки, и успел выбраться только на 12-е место. Третьим среди частников финишировал Виктор Халлруп(BMW 320i E46), в абсолюте он был 14-м.

Реверсивный старт второй гонки поставил на поул Томаса Энгстрема, вторым стартовал Робин Рудхольм. Энгстрему удалось сохранить лидерство, а вот на вторую позицию ракетой вырвался Ричард Геранссон - с шестого места! На третье место за первый круг вышел Роджер Эрикссон, четвертым стал Томми Рустад, пятым Тед Бьерк. На первом круге столкнулись Робин Рудхольм и Ян Нильссон. Рудхольм сумел удержаться в районе 6-го места, а Нильссон провалился во вторую десятку. Впереди же Ричарду Геранссону удалось сломить сопротивление Томаса Энгстрема и возглавить заезд. А вот схватка Эрикссона и Рустада за 3-е место, привела к тому что их обоих исхитрился опередить Тед Бьерк. Это впрочем только завело Рустада, который разобравшись с Сеатовцем(Роджер позже ошибся и потерял много мест), догнал и опередил Бьерка, а затем и Томаса Энгстрема. Лидерство Геранссона тоже могло быть под вопросом - С30 Рустада ехала явно быстрей, но заезд на этом закончился. Энгстрем же в итоге не сумел удержаться и третью позицию, капитулировав под напором Бьерка. Таким образом на подиуме снова оказалсь та же троица, только в другой последовательности - Геранссон, Рустад и Бьерк. Далее - Энгстрем, пятым стал Робин Рудхольм, что принесло WestCoast Racing(Геранссон-Рудхольм) командную победу на этапе. Первые очки в сезоне набрал Понтус Мурт, финишировавший шестым. В начале гонки Шевролетовец довольно проворно сумел выбрать с 12-й на 8-ю позицию, а позже отыграл еще пару мест. Хотя финишировавший седьмым Маттиас Андерссон добился конечно большего - он то стартовал с последнего места.

Восьмым финишировал Андреас Симонсен, принесший марке Ауди первое очко в сезоне в абсолюте. Конечно “Ингольштадский экспресс” уже второй сезон официально не участвует в STCC, лишь KMS докатывает свои, уже 4-х летние А4. Но тем более приятно. Симонсен понятно стал победителем заезда в частном зачете(Semcon Cup). Надо сказать по временам он ехал в темпе Мурта и Рудхольма. Девятым финишировал Патрик Олссон(VW Scirocco), что забавно - получается что частная Ауди лишила заветного очка полузаводской VW Замкнул же первую десятку Йохан Кристофферссон, он понятно стал вторым среди частников. Третьим в чатсном зачете финишировал опять Виктор Халлруп.

В Чемпионате(который теперь уходит на летние каникулы - до 14 августа) складывается интересная ситуация: лидирует по прежнему Тед Бьерк(который до сих пор не выиграл ни одной гонки в сезоне), но Томми Рустад подобрался к нему уже вплотную - из разделяет всего 2 очка, у Теда их 57, у Томми 55. Идущий на третьей позиции Ричард Геранссон имеет 47 очков. В принципе шансы(тем более учитывая что этапов то 4 остается, но гонок - 8-мь) сохраняют и напарники вышеупомянутой троицы - четвертая позиция у Рудхольма(42 очка), пятая у Нильссона(35), шестая у Далгрена(30). Тут все сведеться к тому, насколько рано в командах применят командную тактику. Тут везет Рустаду, так как от Volvo Polestar Racing ее можно ждать раньше всех - Далгрен больше других уступает по очкам. Второй плюс для Томми - то что в их паре быстрейший все таки Роберт и он будет постоянно впереди, в то время как Рудхольм и Нильссон(этот особенно) вполне способны выдать пару бледных этапов в конце первой десятки. Впрочем это же и минус - если не будет той самой тактики. Остальные места в первой десятке у второго эшелона: Томас Энгстрем(29), Йохан Стуресон(29), Роджер Эрикссон(27) и Маттиас Андерссон(26). В командном зачете лидирует Flash Engineering(92 очка), всего три очка уступает ей WestCoast Racing(89), и тоже близко Polestar Racing(85). Идущая четвертой объединенная команда MA GP/IPS Motorsport(Андерссона и Стуресон) уже далековато, у них только 55 очков.

У частников лидирует по прежнему перехвативший инициативу на 3-м этапе Виктор Халлруп(76 очков). Удачные выступления на этом этапе позволили Йохану Кристофферссону(64) отыграть 6 очков и опередить Дика Залена(61), который теперь третий.

Результаты первой гонки(25 кругов):

1.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 19:20.597
2.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 3.224
3.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 3.656
4.Йохан Стуресон, MA GP/IPS Motorsport, Peugeot 308 + 10.429
5.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 11.856
6.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 16.113
7.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 16.735
8.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 19.220
9.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco + 20.352
10.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 21.526
11.Андреас Симонсен, KMS, Audi A4 (i) + 22.081
12.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 24.592
13.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 27.417
14.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 28.922
15.Микаэль Охлссон, Micke Ohlsson Motorsport, BMW 320i E46 (i) + 29.179
16.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 33.619
17.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 1 круг
18.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 4 круга
19.Тони Йоханссон, G-REX Sweden, Mercedes Benz C200 (i) + 5 кругов

Лучший круг в гонке: Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 45.610

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Результаты второй гонки(25 кругов):

1.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 - 19:29.959
2.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 1.676
3.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 5.023
4.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 7.530
5.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 8.167
6.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 11.571
7.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 13.944
8.Андреас Симонсен, KMS, Audi A4 (i) + 14.842
9.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 20.095
10.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 25.546
11.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 28.510
12.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 30.356
13.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 32.948
14.Микаэль Охлссон, Micke Ohlsson Motorsport, BMW 320i E46 (i) + 35.222
15.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 47.997
16.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 48.072
17.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco + 1 круг
18.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 4 круга
19.Йохан Стуресон, MA GP/IPS Motorsport, Peugeot 308 + 6 кругов

Лучший круг в гонке: Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 46.153

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Под катом фото.

(more…)

Volvo Polestar Racing продолжила доминирование в Фалькенберге, заняв всю первую линию стартового поля. Разве что слагаемые после тестов изменились, но сумма осталась та же: На поуле(уже втором в сезоне) расположился Томми Рустад, вторым стал Роберт Далгрен(оба - Volvo C30), уступивший своему напарнику 0.152 сек. Это уже четвертый поул Вольво в сезоне(из 5 этапов), и второй старт обеих машин Polestar Racing с первой линии. Третье время, несмотря на самую тяжелую на данный момент машины, показал лидер Чемпионата Тед Бьерк(BMW 320si E90). Да и проиграл он лучшему времени не так и много, по сравнению с тестами - 0.271 сек. Далее - Ричард Геранссон(BMW 320si E90). С пятого места будет стартовать Йохан Стуресон(Peugeot 308), который смог использовать преимущество самой легкой машины, хотя по времени уступил уже прилично, более полусекунды. За ним плотненько - Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI), Ян Нильссон(BMW 320si E90). Упомянутая выше восьмерка разыграла свои позиции во втором сегменте квалификации. Замкнули же первую десятку на старте, двое пилотов не попавших во второй сегмент: Робин Рудхольм(BMW 320si E90) и Фредерик Экблом(VW Scirocco). В частном зачете(Semcon Cup) лучшими, как и на тестах, стали Йохан Кристофферссон и Андреас Симонсен(оба - Audi A4), в абсолюте показавшие 12-й и 13-й результаты соответственно. При этом оба уступили времени поула(в первом сегменте) менее секунды, а точнее менее 9-ти десятых.

Результаты второй части квалификации:

1.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 45.181
2.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 45.333 (+ 0.152)
3.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 45.452 (+ 0.271)
4.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 - 45.541 (+ 0.360)
5.Йохан Стуресон, MA GP/IPS Motorsport, Peugeot 308 - 45.870 (+ 0.689)
6.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 - 45.892 (+ 0.711)
7.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI - 45.927 (+ 0.746)
8.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 46.054 (+ 0.873)

Полные результаты первой части квалификации(смотреть с 9-й позиции).

Volvo Polestar Racing лидирует на официальных тестах, перед пятым этапом на трассе Falkenberg. Несмотря на балласт, полученные за удачные заезды на предыдущем этапе, обе тестовые сессии возглавлял Роберт Далгрен, вторым стал Томми Рустад(оба - Volvo C30). Третье-четвертое времена - у Ричарда Геранссона и Теда Бьерка(оба - BMW 320si E90). Далгрен правда несколько оторвался от конкурентов - Рустада он “привез” 0.337 сек., что для короткой трассы Фалькенберг довольно немало. Неожиданность - пятое время Фредерика Экблома(VW Scirocco). Так быстро(по результатам) Вагены в этом сезоне еще не ездили на тестах, не говоря уже о квалификациях. Правда уступил Фредерик времени Далгрена 0.623 сек., что многовато для борьбы с лидерами. Шестой результат показал Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti), который собирается воплотить на данном этапе финиши в первой пятерке в каждом заезде. Далее - Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156). Еще одна неожиданность - результаты команды KMS. Йохан Кристофферссон и Андреас Симонсен(оба - Audi A4), показали 8-е и 10-е времена в абсолюте и были соотвественно лучшими среди частников. Неплохо, для пожилых А4. Надеюсь ребята стрельнут и в квалификации-гонке. Между ними на 9-й позиции Робин Рудхольм(BMW 320si E90). Всего в тестах участвовало 20-ть автомобилей.

Результаты тестов:

1.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 45.351
2.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 45.688 (+ 0.337)
3.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 - 45.720 (+ 0.369)
4.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 45.943 (+ 0.592)
5.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco - 45.974 (+ 0.623)
6.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti - 46.039 (+ 0.688)
7.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 - 46.102 (+ 0.751)
8.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) - 46.125 (+ 0.774)
9.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 - 46.131 (+ 0.780)
10.Андреас Симонсен, KMS, Audi A4 (i) - 46.161 (+ 0.810)
11.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI - 46.163 (+ 0.812)
12.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R - 46.187 (+ 0.836)
13.Йохан Стуресон, MA GP/IPS Motorsport, Peugeot 308 - 46.191 (+ 0.840)
14.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 46.275 (+ 0.924)
15.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco - 46.503 (+ 1.152)
16.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) - 46.659 (+ 1.308)
17.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) - 46.969 (+ 1.618)
18.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) - 46.973 (+ 1.622)
19.Тони Йоханссон, G-REX Sweden, Mercedes Benz C200 (i) - 47.359 (+ 2.008)
20.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) - 47.938 (+ 2.587)

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Текущий балласт(10 самых тяжелых автомобилей):

1.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 - 1220 кг
2.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 1205 кг
3.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 1205 кг
4.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 - 1195 кг
5.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 1184 кг
6.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 1174 кг
7.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco - 1170 кг
8.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco - 1170 кг
9.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 - 1170 кг
10.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) - 1160 кг

Самыми легкой машиной снова будет Peugeot 308 - 1135 кг.

Сет Томас(BMW 328i E90) завоевал первую в карьере поул-позицию, которую смог превратить во вторую победу в сезоне, лидируя от старта и до финиша гонки. Вообще у команды Bimmerworld был неплохой шанс сделать дубль - на старте, используя преимущества заднего привода, Ник Эзэйиан(BMW 328i E90) отыграл одну позицию и вышел на второе место. Которое впрочем удерживал недолго, вскоре Чарльзу Эспенлобу(Mazda 6) удалось восстановить статус-кво. Правда все равно до середины гонки казалось что Эзэйиан останется третьим, пока лидирующую группу не догнал Эндрю Экьюлант(Subaru Impreza WRX). Действовал он напористо, опередил Эзэйиана, а после продолжительной борьбы и Эспенлоба. Финиш на втором месте мог бы стать лучшим для гонщика Субару(как и для самой марки в Американском Туринге), но под Экьюлант ошибся и это дало Эспенлобу снова восстановить статус-кво. Так и финишировали: Томас, Эспенлоб, Экьюлант, Эзэйиан. Основные гонщики Акуры на этот раз не блистали, расположившись с 5-й по 7-ю: Питер Каннингем, Пьер Клеинубинг(оба - Acura TSX 2009) , Куно Виттмер(Acura TSX). Впрочем, лидер Чемпионата и напарник Эспенлоба, Джейсон Сэйни(Mazda 6) вообще финишировал восьмым. Девятым стал третий Биммерворлдовец Джеймс Клей(BMW 328i E90), а замкнул десятку один из Акуровских рента-драйверов, Тоби Граховец(Acura TSX). В Чемпионате Сэйни сохранил лидерство, в спину ему дышат Клеинубинг и Томас. На этапе стартовало два новых гонщика: Субару-команда Phoenix Performance выставила вторую машину, причем не Impreza WRX, а Legacy. Пилотировал ее Джон Хенричи. В квалификации Легаси сломалась и в гонке не стартовала. Второй участник - частник Ви-Джей Мирзаян на BMW 325i E46. В гонке финишировал на 12-й позиции.

Результаты гонки(20 кругов):

1.Сет Томас, Bimmerworld, BMW 328i E90 - 42:34.056
2.Чарльз Эспенлоб, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 1.118
3.Эндрю Экьюлант, Phoenix Performance, Subaru Impreza WRX + 1.401
4.Ник Эзэйиан, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 2.195
5.Питер Каннингэм, RealTime Racing, Acura TSX 2009 + 8.766
6.Пьер Клеинубинг, RealTime Racing, Acura TSX 2009 + 9.172
7.Куно Виттмер, RealTime Racing, Acura TSX + 13.181
8.Джейсон Сэйни, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 13.926
9.Джеймс Клей, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 14.846
10.Тоби Граховец, RealTime Racing, Acura TSX + 21.496
11.Эрик Фосс, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 21.803
12.Ви-Джей Мирзаян, VAC Motorsports, BMW 325i E46 + 1:29.919

Лучший круг в гонке: Эндрю Экьюлант, Phoenix Performance, Subaru Impreza WRX - 2:06.565

(more…)

Командную тактику модно ругать. Мол, она наносит ущерб некой соревновательной части. Хотя если чуток подумать головой, ущерб она может наносить только самосознанию некоего фаната гонщика, которого команда попросила-приказала помочь своему напарнику. Фанату это очень типа не нравиться(хотя ранее его любимцу точно так же помогали и ничего зазорного в этом фанатик не видел). Даже если его пилотику ничего уже в Чемпе не светит, и команде ни холодно ни жарко от его локальных достижений. Впрочем дело не только в фанатиках, оргам ведь приходиться заигрывать с ними и так же хмурить брови в отношении командной тактики(хотя на деле тому же Лотти глубоко наплевать на сие, и думаю он ни разу не идиот давить в этом на заводские команды), так как КТ принято ругать .. и по кругу. В WTCC вообще говоря КТ в прямом виде применяется не часто, и обычно под конец сезона - на финальном этапе в Макао. Наоборот, частенько были примеры когда КТ нужно было применять - достаточно вспомнить 2006 год, когда Сеаты отдали Бумерам титул сами, до самого конца сезона(и Макао включительно) даж не пытаясь ввести хоть какое то разграничение между своими пилотами(а состав у Сеата тогда был огого). Да и столкновения Бимеров между собой, в разгар борьбы за титул начало входить в привычку. А уж отжег Шевроле в Швеции-2007, когда приглашенный на один этап Рикард Райделл лишил победы Николу Ларини(он особо порадовался) вообще порадовал неимоверно. “Паровозной” командной тактики - обычной для германского DTM(до 2007 года наблюдалась почти в каждой гонке, а дальше мя эту фигню не смотрел), в WTCC не было, и надеюсь не будет, ибо сие действительно уже маразм. Но тяжелые заболевания головного мозга как известно заразительны(я знаю что пишу, я сам болен давно, хмы). Я думаю споры от Мерседеса и Ауди давно заразили весь Германский АвтоШпорт, и BMW с Марио Тайсеном в частности. И если в Порту он еще смог удержать все в рамках приличий, то не будет ли куда более доставляющего отжега в дальнейшем - не поручусь. Сеат кстати не приминул ответить Баварцам той же самой монетой, правда выглядело она конечно не так явно.

На деле с КТ был лишь один вопрос - а что так рано то? До финиша еще пять этапов слава богу. Все может перемениться, в Турингах сие обычное дело. Истоки сего конечно в недавно закончившемся “холиваре” о давлении турбо у Сеатов, инициированном теми же Бимерами. Снизить то давление Сеатам снизили, но не настолько, насколько хотел друг Марио. Но все было бы все равно неплохо, если бы Баварцы дружно не слили два этапа, которые они просто обязаны были выигрывать. Тайсен однажды заглянул в таблицу Чемпионата, и обнаружил фейл - Испанские Львы уходят в отрыв. Несмотря ни на что. Что делать? Раньше ставили на трехразового Чемпиона Энди, но с тех пор как BMW 320si E90 утратила статус самовозки WTCC, Энди впал в легкую форму апатии. А его любимая тактика 8-й в первой гонке и 1-й во второй, перестала работать, так как при попытках чуть отстать и приехать 8-м, озверевшие частники(Лотти им пообещал лишних очков за попадание в восьмерку), потеряв всякое уважение, выталкивали Приоля из первой десятки. Освоить же другие тактические и стратегические приемы Энди еще не успел. Ветеран Йорг неплох, но слишком уж не стабилен. Команда BMW Team Italy-Spain конечно никто не принимал во внимание даже как гипотезу. И оказалось что быстрей всех на BMW в новом формате соревнований(когда BMW не самая быстрая) ездит Августо Фарфус. Конечно у него есть немало минусов(например в виде жены Лири), но очков Фарфус набрал больше всех и ближе всех к Сеатовцам. Молодо-зелено, в разных смыслах. В общем - прогнитесь перед Августо, решил Марио, раздавая остальным СУ перед стартом.

Обе гонки этапа изобиловали мелкими и крупными инцидентами. Уже на старте первой порадовали Серхио Эрнандез(BMW 320si E90) и Яп Ван Лаген(Lada 110) на равном месте, на прямой старт финиш доехав до отбойника и тем самым получить на двоих переходящий приз, который на прошлом этапе достался Августо Фарфусу. Впрочем Августо не остался в долгу, вновь инициировав самый большой завал на этапе, подтолкнув на торможении Алена Меню(Chevrolet Cruze) и отправив его в отбойник, после чего, пытаясь не врезаться в Шеви Алена, ехавшие поазди врезались друг в друга. Правда сам Августо на этот раз успел благополучно проскочить мимо, чем весьма огорчил остальных оставшихся пилотов заводских BMW, уже было собравшихся срывать с рулей наклейки “Нет бога кроме Тайсена и Фарфус сегодня - пророк его”. Гонку все же остановили - столкнувшиеся авто-аха-мобили устроили пробку, которую никак не получалось объехать. А Фарфусу после рестарта влепили штраф стоп-энд-гоу, в результате чего он и оказался позади пелетона и под конец гонки и потребовалась та сама КТ от Йорга Мюллера и Энди Приоля, что-бы дать Бразильцу попасть в очки. Впрочем Йорг и Энди мало что потеряли - Йорг как раз пыхтел на подступах к заветной восьмерке, а Приоль лишь мечтал о подиуме которые ему никак не светил. Вторая гонка доставила сначала забавным моментом с участием Габриэле Тарквини, Никола Ларини и мега-гонщика из Марокко Мехди Беннани. Собственно Мехди был там главным героем, а столкнушиеся сначала Тарквини и Ларини фоном. Именно их попытался объехать Мехди, в духе Рашен “объезжал” по встречке и обочине. Возвращаясь на траекторию, Мехди “повстречался” с пролетающим мимо Томом Бордманом, который наверняка был очень рад такому маневру парня из Африки. Мехди же забирает переходящий приз у Эрнандеза и Ван-Лагена.

А апофеозом всего стал момент, начавшийся с того что Феликс Портейро слегка заправил в забор Франца Энгстлера, после чего Франц, видимо испытав невиданный прилив эмоций, и так же слегка заправил в забор Алена Меню, после чего Шеви оного был уже неспособен передвигаться своим ходом, а судьи решили от греха подальше гонку остановить насовсем. Благо Сеаты к тому моменту уже успели красиво ответить Баварцам на их КТ, своей КТ, плавно и не торопясь дав Ивану Мюллеру выбраться на вторую позицию. Дали бы и Тарквини, но Габриэле в тот момент уже не было на трассе, а почему - см. выше.

Результаты первой гонки(12 кругов):

1.Габриэле Тарквини(Италия), Seat Sport, Seat Leon TDI - 1:04:11.274
2.Роберт Хафф(Британия), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 2.934
3.Иван Мюллер(Франция), Seat Sport, Seat Leon TDI + 7.848
4.Тьяго Монтейро(Португалия), Seat Sport, Seat Leon TDI + 8.472
5.Никола Ларини(Италия), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 15.790
6.Хорди Жене(Испания), Seat Sport, Seat Leon TDI + 16.192
7.Рикард Райделл(Швеция), Seat Sport, Seat Leon TDI + 16.640
8.Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 + 16.975
9.Энди Приоль(Британия), BMW Team UK, BMW 320si E90 + 17.791
10.Стефано Д’Асте(Италия), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i) + 18.216
11.Йорг Мюллер(Германия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 + 19.149
12.Алессандро Занарди(Италия), BMW Team Italy-Spain, BMW 320si E90 + 19.442
13.Том Коронель(Голландия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 33.010
14.Феликс Портейро(Испания), Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 42.995
15.Том Бордман(Британия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 54.702
16.Диего Пуйо(Испания), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 54.931
17.Кристиан Поулсен(Дания), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 55.277
18.Джеймс Томпсон(Британия), Lada Sport, Lada Priora + 55.742
19.Кирилл Ладыгин(Россия), Lada Sport, Lada 110 + 1:11.955
20.Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 1 круг

Лучший круг в гонке: Габриэле Тарквини(Италия), Seat Sport, Seat Leon TDI - 2:11.154
Лучший круг в гонке(независимые): Стефано Д’Асте(Италия), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i) - 2:12.280

(i) - Независимые

Габриэле Тарквини торжественно приехал ко второй в сезоне победе, и еще, слегка так, сократил отставание от Ивана Мюллера. Да и второе место Роберта Хаффа способствовало как наверстыванию позиций, так и укреплению статуса намбер-ван в Шевроле. Среди Незавсимых победой отличился Стефано Д’Асте.

Результаты второй гонки(13 кругов):

1.Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 - 47:48.304
2.Иван Мюллер(Франция), Seat Sport, Seat Leon TDI + 2.295
3.Рикард Райделл(Швеция), Seat Sport, Seat Leon TDI + 2.810
4.Хорди Жене(Испания), Seat Sport, Seat Leon TDI + 3.385
5.Тьяго Монтейро(Португалия), Seat Sport, Seat Leon TDI + 3.970
6.Роберт Хафф(Британия), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 4.219
7.Энди Приоль(Британия), BMW Team UK, BMW 320si E90 + 4.583
8.Йорг Мюллер(Германия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 + 5.064
9.Стефано Д’Асте(Италия), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i) + 6.428
10.Алессандро Занарди(Италия), BMW Team Italy-Spain, BMW 320si E90 + 7.584
11.Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 9.201
12.Том Коронель(Голландия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 13.290
13.Феликс Портейро(Испания), Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 15.272
14.Диего Пуйо(Испания), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 17.706
15.Джеймс Томпсон(Британия), Lada Sport, Lada Priora + 22.964
16.Кристиан Поулсен(Дания), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 53.730
17.Кирилл Ладыгин(Россия), Lada Sport, Lada 110 + 1 круг
18.Ален Меню(Швейцария), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 4 круга

Лучший круг в гонке: Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 - 2:11.045
Лучший круг в гонке(независимые): Стефано Д’Асте(Италия), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i) - 2:11.683

(i) - Независимые

Фарфус еще более торжественно прирулил к своей второй победе в сезоне, которая дает BMW шансы поучаствовать в предвыборной гонке Чемпионов-2009. Собственно, если так пойдет и дальше, то участвовать в ней будут трое - Иван Мюллер(80 очков), Тарквини(66) и Фарфус(65). В принципе шансы еще есть у Райдела(46), Хаффа(43), Йорга Мюллера(42) и Приоля(38). Но Райделл теперь, как и другие Сеатовцы, будет видимо работать на своих лидеров, как и Й.Мюллер с Приолем на Фарфуса. Так что штурм-унд-дранг стоит наверно ждать только от Хаффа - при поддержке Меню и Ларини

Эпическое видео краш-тестов с 7-го этапа по ссылке(клик).

Фото под катом(трафик). (more…)

S2000 на городском кольце - лучшее что смог придумать автоспорт за все годы своего существования. Специализированные автодромы не особо интересны - по сути это рафинад. Вот гонки в городе совсем другое дело. Сейчас в календаре Чемпионата Мира три городских этапа, и каждый по своему уже стал культовым - что Французский По, что знаменитое Макао. А сейчас вот подошел черед Португальского Порту. На латино-ориентированной трассе, должны были первенствовать и соответствующие пилоты - и первым майку лидера примерил Итальянец Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI). Правда в первой части квалификации он все таки уступил лидеру Чемпионата и одноклубнику Французу Ивану Мюллеру. Но зато вторую часть Габриэле оставил за собой. Помешать Итальянцу мог Роберт Хафф(Chevrolet Cruze), но одном из быстрых кругов второй части квалификации он шел с опережением времен Тарквини, но уступил на третьей секции, проиграв в итоге всего 0.087 сек. Иван Мюллер стал третьим. Далее - Энди Приоль(BMW 320si E90), Ален Меню(Chevrolet Cruze), Тьяго Монтейро(Seat Leon TDI), Августо Фарфус(BMW 320si E90), Никола Ларини(Chevrolet Cruze). Замкнули же первую десятку Рикард Райделл и Хорди Жене(оба - Seat Leon TDI). Таким образом в первой десятке оказались все пять заводских Сеатов и три заводских Шевроле, и только два Бимера. Провал в Чехии аукатся Баварцам. Среди Независимых лучшее время показал Том Коронель(Seat Leon TFSI), в абсолюте он 13-й. В спину ему дышат, во всех смыслах, Стефано Д’Асте и Феликс Портейро(оба - BMW 320si E90), в абсолюте они на 14-й и 15-й позициях. Дебют новой модели Лада - Приоры, с Джеймсом Томпсоном за рулем, особо удачным не вышел, но сие обычное дело - автомобиль еще слишком сырой и команда столкнулась с большим кол-вом техническим проблем. В квалификации он показал только 22-е время, проиграв времени поула около 5-ти секунд.

Результаты квалификации(сводная таблица)

Hartmann Honda Racing добилась первого дубля в своей истории. Когда-то, в 2006 году к этому были один раз близки тогдашние пилоты Ханса Хартмана - Мартин Йэнсен и Марко Мартин(да-да, тот самый раллист). Но Марко разбил свой Аккорд, в рискованнейшей атаке на позиции Яна Магнуссена, а Мартин Йэнсен так и не смог оного осторожно опередить, а рисковать не захотел. Самый прикол, что именно Магнуссен в этот раз мог помешать нынешним пилотам Хартмана - Перу Поулсену и Джеймсу Томпсону(оба - Honda Accord Euro R). Но судьба в этот раз благовалила Датской Хонде - Ян словил штраф стоп-энд-гоу за фальш-старт, и понимая что ловить в гонке особо нечего(разве что на сейфети-кар надеется), остался в боксах. Ход на первый взгляд странный, но дело в том, что по правилам DTC, участники имеют лимитированное количество новых шин на этап, но при этом могут брать бу-шины с предыдущего этапа. Теперь у Яна будет лишний, фактически не использованный комплект шин на 4-м этапе. Свои вообщем хитрости. За отсутствием Яна, гонка же разбилась на две борьбы - за лидерство сражались Пер Поулсен(стартовавший с поула) и его напарник Томпсон. Более опытный Джеймс в конце концов взял верх, и устремился ко второй победе в сезоне. Пер же в этой борьбе несколько измочалил свои покрышки, и под конец гонки над ним замаячила угроза со стороны Хенрика Лундгаарда(Chevrolet Lacetti). Но Хенрик и сам притомил свои шины в борьбе за 3-е место с Джейсоном Уоттом(Seat Leon TFSI), и серьезно Поулсена не прессовал, к тому же Уотт все так же угрожал ему атаками. На 5-6 позициях, отстав секнд на 5-6, вяло текуще боролись Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti) и Мартин Йэнсен(BMW 320si E90), собрав за собой хвост из нескольких автомобилей, но и тут диспозиция не поменялась. Первое трио: Томпсон, Поулсен, Лундгаард. Далее - Уоот, Нюкжер, М.Йэнсен. Седьмым финишировал Йэнс Рено Моллер(Seat Leon TFSI), за ним Каспер Йэнсен(BMW 320i E46), Каспер Элгаард(Seat Leon TFSI) и Том Педерсен(Mercedes Benz C200 W204), впервые привезший свой Мерседес в первую десятку, которую он и замкнул. Среди частников верх снова взял Пер Поулсен, которого видимо скоро за такую езду из частников исключат Второй - Йэнс Рено Моллер, третий Каспер Йэнсен. Теперь DTC берет летний перерыв на месяц с лишним, до 8-9 августа, когда состоится 4-й этап.

Результаты третьей гонки(12 кругов):

1.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 14:33,191
2.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 2,280
3.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 2,908
4.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 3,543
5.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 9,236
6.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 10,570
7.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 10,949
8.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 11,408
9.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI + 14,338
10.Том Педерсен, KP Racing, Mercedes Benz C200 W204 + 19,687
11.Йохим Стефансен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 20,235
12.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 24,371 *
13.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 37,726 *
14.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 38,246 *
15.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 38,979

Лучший круг в гонке: Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:11,827

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Не успел Михаэль Нюкжер набрать три победы, как тоже самое сделал его напарник Хенрик Лундгаард(оба - Chevrolet Lacetti), выиграв вторую гонку этапа. И снова балласт не помешал. Во многом все решилось на старте: на первой линии, благодаря реверсу, оказались Каспер Йэнсен(BMW 320i E46) и Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI), на второй Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti) и Мартин Йэнсен(BMW 320si E90). Каспер - быстрый пилот, но его трешка Е46 уже слишком устарела, что-бы тягаться с конкурентами впереди пелетона. Да и плюс Каспер все таки перенервничал - сохранив лидерство на старте, он очень неудачно и широко зашел в первый поворот, при этом притормозив Джейсона Уотта и Мартина Йэнсена. Что дало возможность Лундгаарду проскочить вперед и возглавить заезд. Уотт вышел на вторую позицию, и этим фактически устроил легкую гонку для Лундгаарда - догнать его он не мог, даже постепенно отставал, и одновременно сдерживал позади себя более быстрых пилотов. И прежде всего Пера Поулсена(Honda Accord Euro R) вышедшего на третье место после старта. Хотя на 5-м круге Поулсену и удасться опередить Уотта, Лундгаард успеет к тому времени создать отрыв в 3-4 секунды и будет удерживать его до финиша. Уотт же через какое то время останется в одиночестве: Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R), Ян Магнуссен(BMW 320si E90) и Мартин Йэнсен устроят битву за 4-ю позицию, и немного отстанут от темнокожего Датчанина. Позади трио будет держатся Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti), но возможности поймать своих визави на ошибке в ходе их сражения, экс-Чемпиону так и не предоставиться. Финиш. Лундгаард, Поулсен(кстати показавший первый быстрейший круг в своей карьере DTC), Уотт, Томпсон, Магнуссен, М.Йэнсен, Нюкжер. Восьмым финишировал Йэнс Рено Моллер(Seat Leon TFSI), только девятым стал стартовавший с поула Каспер Йэнсен и замкнул первую десятку Каспер Элгаард(Seat Leon TFSI). Первая тройка частного зачета(DTC Cup) - Поулсен, Рено-Моллер и Каспер Йэнсен.

Результаты второй гонки(12 кругов):

1.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 14:31,024
2.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 2,900
3.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 5,870
4.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R + 7,454
5.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 8,163
6.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 8,737
7.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 9,033
8.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 11,604
9.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 15,530
10.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI + 16,509
11.Том Педерсен, KP Racing, Mercedes Benz C200 W204 + 27,302
12.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 28,892 *
13.Йохим Стефансен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 30,007
14.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 37,957 *
15.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 40,614
16.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 44,889

Лучший круг в гонке: Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) - 1:11,747

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti) сумел одержать третью победу в сезоне, несмотря на загруженный балластом тяжелый автомобиль. Мейби этому поспособствовали два выезда автомобиля безопасности, под которыми Нюкжеру удавалось эффективно охлаждать свои шины, которые как известно имеют повышенный износ при излишнем весе авто. Первый сейфети-кар появился на трассе после аварии Джона Нильсена, его BMW 320si E90 улетел в отбойник после контакта с Хенриком Лундгаардом(Chevrolet Lacetti). Сие было обычным гоночным инцидентом, за тем лишь исключением что BMW Нильсена была поврежденна очень сильно(в двух следующих заездах он не участвовал), а самого пилота хотели госпитализировать с подозрением на сотрясение мозга. Второй инцидент, повлекший выезд машины безопасности - столкновение и обоюдный сход Каспера Элгаарда(Seat Leon TFSI) и Йохима Стефансена(BMW 320si E90). Второй рестарт гонки, стал неудачным для Джеймса Томпсона(Honda Accord Euro R) - если после основого старта он сумел опередить Яна Магнусена(BMW 320si E90) и выйти на 2-ю позицию, то на втором рестарте Магнуссен восстановил статус-кво. Ян пытался угнаться за Нюкжером, тот явно осторожничал в поворотах на тяжелой машине, но полностью использовал мотор Ласетти на прямых - в ускорении, даже несмотря на балласт, мотор BMW на био-этаноле неизменно уступал. Сейфети-кары же позволили Нюкжеру охладить шины и продержаться до финишного флага. Первая тройка: Нюкжер, Магнуссен, Томпсон. Томпсона под конец гонки в упор догнал его напарник Пер Поулсен(Honda Accord Euro R), но обгонять пытаться не стал, оставшись четвертым. Далее финишировали - Мартин Йэснсен(BMW 320si E90), Хенрик Лундгаард, Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI) и Каспер Йэнсен(BMW 320i E46). Йэнсен будет во второй гонке стартовать с поула, благодаря реверсивному старту. Замкнули же первую десятку Йэнс Рено Моллер(Seat Leon TFSI) и Джон Хансен(Seat Leon Supercopa), участник так называемого приглашенного зачета(авто не S2000). Первое трио зачета частников: Поулсен, Каспер Йэнсен и Рено Моллер.

Результаты первой гонки(15 кругов):

1.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 19:58,580
2.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 0,758
3.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R + 1,172
4.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 1,817
5.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 2,980
6.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 3,830
7.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 4,337
8.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 6,648
9.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 12,741
10.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 16,573 *
11.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 21,722 *
12.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 24,203
13.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 28,109

Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:11,642

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Между вторым и третьим этапами организаторы Датского Турингового Чемпионата DTC чесали в затылках, размышляя каким образом добавить интригу в серию. В принципе она была и оставалась, но видимо шоу в виде противостояния двух пилотов Chevrolet Motorsport Danmark против Британского Легионера Джеймса Томпсона(Honda Accord Euro R), оргам показалось мало. Еще двое потенциальных кандидата на титул - Ян Магнуссен(BMW 320si E90) и Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI) уступали по скорости упомянутым лидерам: Магнуссен из-за эксперементов его команды с био-этанолом Е85, Уотт - так как ездить с ручным управлением несколько сложнее, чем с обычным, да и бензиновый Леон его далеко не самый быстрый авто в пелетоне. И было решенно подравнять шансы - и без того загруженым балластом за победы и подиумы Ласетти, добавили сверху еще 20 лишних кг. Очевидно никак не предполагая очень резкую реакциюChevrolet Motorsport Danmark, которая настолько была раздраженна действиями оргов, что заговорила о выходе из DTC по окончанию сезона 2009(в принципе и ранее не скрывалось что команда хочет запустить параллельную программу участия в частном зачете WTCC, и один из пилотов команды, Михаэль Нюкжер, в этом сезоне будет пробовать Чемпионат Мира “на вкус. Но предпологалось что в DTC команда так же сохранит присутствие”). В ообщем посмотрим что в итоге случиться. Пока же,20 лишних кг не помешали Михаэлю Нюкжеру(Chevrolet Lacetti) завоевать вторую в сезоне поул-позицию и третью для Шеви подряд - пока все поулы у них. Как обычно была высокая плотность результатов квалификации - показавший второе время Ян Магнуссен, уступил всего 0,029 сек. А занявший третье место Томпсон проиграл Нюкжеру 0,086 сек. 4-е время - у Джона Нильсена(BMW 320si E90), далее - Пер Поулсен(Honda Accord Euro R), Мартин Йэнсен(BMW 320si E90), Каспер Элгаард(Seat Leon TFSI), Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti), Джейсон Уотт и замнкул первую десятку Йохим Стефансен(BMW 320si E90). Лучшее время среди частников показал Пер Поулсен, второй Стефансен, третий Каспер Йэнсен(BMW 320i E46) на 11-й позиции в абсолюте. В Чемпионат наконец то вернулась команда KP Racing со своим Mercedes Benz C200 W204, Том Педерсен на нем показал 12-й результат. Но зато к сожалению отсутствовал, из-за техническим проблем со своим Пежо-407, Михаэль Карлсен.

Результаты квалификации: 

1.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:10,447
2.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:10,476 (+ 0,029)
3.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 1:10,533 (+ 0,086)
4.Джон Нильсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 1:10,649 (+ 0,202)
5.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) - 1:10,661 (+ 0,214)
6.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:10,742 (+ 0,295)
7.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI - 1:10,798 (+ 0,351)
8.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:10,904 (+ 0,457)
9.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - 1:10,913 (+ 0,466)
10.Йохим Стефансен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) - 1:11,130 (+ 0,683)
11.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) - 1:11,367 (+ 0,920)
12.Том Педерсен, KP Racing, Mercedes Benz C200 W204 - 1:12,167 (+ 1,720)
13.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa - 1:12,844 (+ 2,397) *
14.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 - 1:12,923 (+ 2,476) *
15.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa - 1:13,976 (+ 3,529) *
16.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) - 1:14,827 (+ 4,380)
17.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) - нет времени

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета