TouringCars

Снова получается любопытный расклад: все неделю перед этапом Тед Бьерк и Ричард Геранссон(оба - BMW 320si E90) “мерялись” между собой заявлениями в прессе о своих шансах на титул и “достоинствах” соперника. При этом практически соверешнно игнорируя третьего претендента - Томми Рустада(Volvo C30). Даже несомтря на то, что седьмой этап проходил в Норвегии, на трассе которую Рустад может проехать с закрытыми глазами. Да, у Томми получился провальный шестой этап, после чего он откатился на третье место в Чемпионате, несколько отстав от Бьерка и Геранссона. Но родные стены и наименьший балласт(относительно лидеров), давали Томми неплохие козыри. В квалифкации правда Рустад не блеснул, только седьмое место. Но в гонках все получилось совершенно иначе. Для начала оказалось что напарник Томми Рустада, Роберт Далгрен(Volvo C30) вполне может выполнять роль оруженосца. Роберт стартовал в первой гонке с поула, но не слишком то удачно и у него завязалась острая борьба за лидерство с одним из претендентов - Ричардом Геранссоном(он стартовал вторым). Далгрен был быстрей и пробовал атаковать своего визави. В принципе, Геранссону логичней было бы пропустить Вольвовца - Далгрен сейчас особо не играет в борьбе за титул, а двое конкурентов Ричарда, Бьерк и Рустад были сзади. К тому же Далгрену нечего было терять - ему нужны не очки(как Геранссону), а победы. Будь на месте Геранссона Тед Бьерк, скорей всего бедо-зеленая С30 под номеров 5-ть спокойно бы вышла вперед. Но Геранссон стал активно упираться. Это все закончилось рискованной атакой Далгрена(а как еще?) и еще более рискованный “захлопыванием калитки” Геранссоном.  Как результат - жесткий контакт, разворот и вылет обоих автомобилей. Пелетон пролетает мимо. И Далгрен и Геранссон возобновляют гонку, но Вольво почти тут же сворачивает на пит-лейн из-за полученных повреждений и в гонку более не возвращается.

А впереди в этот момент ситуация практически повторяется: новым лидером заезда стал Тед Бьерк, но на хвосте у него висит Томми Рустад. Он тоже явно быстрей. Бьерку вообще говоря не с руки пропускать Рустада - это все таки соперник в борьбе за титул. Но если он будет упираться, все может закончиться так же как у Геранссона с Далгреном. Рустаду нет смысла финишировать вторым, ему нужно обгонять Бьерка и компенсировать очковый разрыв в Чемпионате. Поэтому он тоже будет рисковать, тем более ради победы на домашней трассе перед соотечественниками(Вольво кстати привезло на гонку почти весь местный дилерский персонал, устроили такой корпоративчик). С другой стороны Геранссон(как основной соперник) уже вне игры, Бьерк это тоже понимает. Поэтому жертвует возможной победой(кстати это была бы первая в сезоне, Тед по прежнему лидирует в Чемпионате без единой победы в гонке) и Рустад без коллизий выходит вперед. На радость Норвежцам. Бьерк спокойно финиширует вторым, третьим становиться Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R). Далее: Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) и Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156). Эта парочка надо сказать устроила неплохой прорывчки с 12-й и 13-й позиций соотвественно. Конечно без сходов и неудач нескольких пилотов, так высоко они бы не были, но это уже к немаловажному вопросу о везении. Шестой - Робин Рудхольм(BMW 320si E90), седьмой Йохан Стуресон(Peugeot 308), восьмой Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti). Ричард Геранссон сумел отыграться несколько позиций и финишировать девятым, десятым стал Патрик Олссон(VW Scirocco). Первая тройка в зачете частников: Виктор Халлруп, Дик Зален(оба - BMW 320i E46), Виктор Хюггейр(Opel Astra GTS). В абсолюте они заняли с 11-й по 13-ю позиции.

Реверсивный старт второй гонки поставил на поул Понтуса Мурта, вторым стартовал Йохан Стуресон. Мурт получил в принципе неплохой шанс удержаться впереди до финиша и принести Шевроле первую победу в STCC. Лидерство после старта он сохранил, а второе место сумел удержать тот же Стуресон. Стуресон Мурту не угрожал, но мог бы стать этакой прослойкой, сопротивлясь остальным. Не смог. Достаточно быстро Стуресона опередили Робин Рудхольм, и резво стартовавший Рустад(ему хватило пары кругов что-бы прорваться на 4-е место, при этом опять опередив Теда Бьерка). Вскоре под атаками Рудхольма и Рустада потерял лидерство и Мурт, после чего начал скатываться назад, теряя позицию за позицией. Рудхольм же лидировал недолго, Рустад наседал на него, и Робин, очевидно памятуя опыт своего напарника Геранссона, решил не рисковать и выпустил С30 вперед. Ко второй победе на этапе(ирония, но до этого сие кстати удавалось только самому Рудхольму). За третье место в гонке активно сражались Йохан Стуресон, Тед Бьерк и Ричард Геранссон. Стуресон сдерживал обоих. между всеми тремя машинами происходили контакты, которые закончились фатально для Геранссона - прокол колеса, и финиш в боксах за четыре круга до финиша. Для Ричарда этот этап вышел поистине провальным. Схватка же за третью позицию закончилась за два круга до финиша - Бьерк таки дожал Пыжевода и обошел его. Однако спустя круг Стуресону неповезло еще раз - на последнем круге его атаковал и сходу опередил Роберт Далгрен. Далгрен развлекал Норвежскую поблику красивым прорывом с последнего места, после неудачи в первом заезде. Мейби конечно догнать лидеров он бы и не успел, но помог сейфети-кар, выезжавший на трассу после столкновения между Томасом Энгстремом и Матиасом Андерссоном. Машина безопасности ниивелировала отрывы и дала шанс Роберту подняться еще выше. Дотянуться до подиума времени уже нехватило.

Финиш: Рустад, Рудхольм, Бьерк на подиуме. Далее Далгрен и Стуресон. Шестое место - еще один прорыв из конца пелетона, и неожиданный, так как исполнил его Фредерик Экблом на VW Scirocco, сошедший в первом заезде. Фредерик повторил лучший результат для VW Scirocco, показанный Патриком Олссоном на прошлом этапе. Далее Ян Нильссон(BMW 320si E90), Понтус Мурт, Дик Зален и Виктор Хюггейр. Последние двое замкнули первую десятку и стали лучшими в частном зачете. Третьим среди частников финишировал Виктор Халлруп на 12-й позиции в абсолюте.

Седьмой этап снова перетряхнул турнирную таблицу: Тед Бьерк остался лидером, имея теперь 81 очко(и по прежнему ни одной победы!). На второе же место вернулся Томми Рустад, набравший 75 очков. 6 очков разницы - дистанция для атаки. Правда у Томми будет большой балласт на 8-м этапе, но у Бьерка он тоже будет не меньше(а скорей всего больше). Легкой неожиданностью становиться третья позиция: неудачи Ричарда Геранссона, позволили выйти вперед его напарнику Робину Рудхольму. Рудхольм имеет 65 очков, Геранссона окатывается на четвертое место с 59-ю. Хм, интересная ситуация. Разрыв Берка и Геранссона теперь 22 очка, а до финиша всего два этапа. Рудхольм отстает на 16-ть очков. На кого теперь поставят в WestCoast Racing? У  Volvo Polestar Racing и Flash Engineering такой диллемы нет, Роберт Далгрен и Ян Нильссон будут помогать своим напарникам в борьбе за титул. Далгрен кстати переместился на 5-е место и имеет теперь 48 очков. Математические шансы у него конечно остается, но для этого у всех кто впереди него, должно быть просто фатальное невезение. Так что тут думаю вопрос уже закрыт. Во втором эшелоне(не первой тройке топ-команд) “виртуально” лидирует Маттиас Андерссон. Он на 7-й позиции со 42 очками. Его преследуют Томас Энгстрем(37 очков), Йохан Стуресон(35) и Роджер Эрикссон(32).

В командом зачете ситуация у первой тройки по прежнему плотная: лидирует со 129 очками Flash Engineering, у  WestCoast Racing 124 очка, у Volvo Polestar Racing 123. Volvo Polestar Racing кстати в Норвегии впервые выиграла по сумме двух гонок командный зачет на этапе, за который пологается неплохой денежный приз в 100 тысяч Шведских крон(около 10 тысяч евро). Еще раз кстати - MA GP/IPS Motorsport если помните объединилась именно ради возможности получать эти призы и один раз сумела этого добиться.

В частном зачете продолжает уверенно лидировать Виктор Халлруп со 109 очками. Его напарник Дик Зален идет вторым со 89 очками. Йохан Кристофферсон(Audi A4) продолжает отставать, у него сейчас 81 очко, разрыв с Халлрупом уже 28 очков. Малорельно столько отыграть за 2 оставшихся этапа. Забавный расклад, после того как Йохан доминировал на первых этапах и казалось что конкурентов у него не будет. И вот так все повернулось.

Результаты первой гонки(20 кругов):

1.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 23:27.910
2.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 1.317
3.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 2.712
4.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 2.881
5.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 6.544
6.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 7.344
7.Йохан Стуресон, MA GP/IPS Motorsport, Peugeot 308 + 7.675
8.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 7.979
9.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 8.303
10.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 10.173
11.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 12.873
12.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 14.080
13.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 18.679
14.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 29.097
15.Ронни Брандт, Mälarpower Motorsport, Volvo S60 (i) + 29.098

Лучший круг в гонке: Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 58.031

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Результаты второй гонки(20 кругов):

1.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 23:34.083
2.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 1.166
3.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 2.465
4.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 4.358
5.Йохан Стуресон, MA GP/IPS Motorsport, Peugeot 308 + 4.404
6.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco + 7.260
7.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 7.914
8.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 9.201
9.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 15.907
10.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 16.653
11.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 27.373
12.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 28.711
13.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 29.335
14.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 32.303
15.Ронни Брандт, Mälarpower Motorsport, Volvo S60 (i) + 33.380
16.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 40.243
17.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 4 круга

Лучший круг в гонке: Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 57.638

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Под катом фото.
(more…)

Рей Маллок и его RML видимо решили не дожидаться следующего сезона и брать быка за рога уже сейчас: все три гонки восьмого этапа в Сильверстоуне остались за пилотами Шевроле. Дважды отличился Мэт Джексон, один раз Джейсон Плейто(оба - Chevrolet Lacetti). Результат особенно впечатляет, учитывая что Шеви вовсе не были легкими относительно конкурентов(за исключением Ласетти Джеймса Нэша). А в первой гонки питомцы Рея Маллока вообще окупировали весь подиум. Хотя им и пытался поначалу помешать стартовавший вторым Роберт Коллард(BMW 320si E90). Воспользовавшийст преимуществом заднего привода при старте с места, Коллард вышел в лидеры заезда. Но одно дело выйти, другое дело удержать это лидерство. Сначала Мэт Джексон восстановил статус-кво, вернув себе лидерство на четвертом круге. Тут как раз на трассу выехал сейфети-кар, из-за столкновения и обоюдного схода Энтони Рида(BMW 320si E90) и Тома Онслоу-Коула(Ford Focus ST). После рестарта Джейсон Плейто почти сразу начал атаковать позиции Колларда, и быстро заставил его ошибиться и слишком широко зайти в один из поворотов. Вслед за Плейто, Колларда “паровозиком” опередил и Джеймс Нэш. Трио RML-ких Ласетти воглавили заезд. Коллард же недолго удерживал и четвертое место, вскоре уступив Колину Теркингтону(BMW 320si E90). Гонку снова притормозили сейфети-каром - убирали вылившиеся масло из Vauxhall Astra Coupe Мартина Джонсона. За пять кругов до финиша заезд возобновили. Теркингтон даже не пытался атаковать Шевроле, зато позади него замаячила реальная угроза - Фабрицио Джиованарди преодолел сопротивление все того же Колларда, вышел и на 5-е место и быстро настигал Теркингтона. Но дуэли между двумя прентендентами на титул не получилось - клетчатый флаг прервал выяснение отношений до следующего заезда. На финише же - весь подиум в цветах Шевроле/RML, Теркингтон же выполнил локальную стратегическую задачу финишировав впереди Джиованарди. Коллард шестой, далее - Стивен Джелли, Джонатан Адам(оба - BMW 320si E90), Пол О’Нил(Honda Integra DC5) и замкнул первую десятку Мэт Нил(Vauxhall Vectra).

Первое трио в зачете частников = подиуму в абсолюте. Вторая гонка прошла при переменной погоде - началась по суху, закончилась под моросящим дождем. Это сыграло на руку Фабрицио Джиованарди - как не крути, но в Сильвестоуне Вектры усутпали и Ласетти и BMW. У Нила и Эндрю Джордана, даже несмотря на меньший балласт, Вектры вообще не ехали. Джиованарди же, на бровях и честном слове держал темп лидеров. Шевроле на этот раз не удалось повторить разгром первого заезда, но если бы не пошел дождик, дубль был бы точно. По суху же из обоймы выпал только Джеймс Нэш, ввязавшийся в поединки с Теркингтоном, Коллардом и Джиованарди, а под конец и с Томос Чилтоном и вылетевший на последнем круге гонки с трассы. Джексон же и Плейто уверенно лидировали, Плейто был побыстрее и вскоре опередил своего напарника. Так бы все и продолжалось, если бы на 12-м круге не пошел дождь. Не ливень, но трасса стала достаточно скользкой - что оказалось на руку Итальянскому Легионеру, который уже неоднократно демонстрировал отличный пилотаж на мокром покрытии. Фабрицио в этот момент шел 4-м, позади Колина Теркингтона. Дождь очень быстро ниивелировал отрыв между ними, и вскоре Фабрицио легко вышел на третью позицию, благо Теркингтону на заднеприводной BMW защищаться было очень непросто. Следующей жервтой Фабрицио стал Мэт Джексон, так же неустоявший перед действующим Чемпионом. Будь гонка на пару-тройку кругов длинней, наверно не устоял бы и Плейто, хотя ехал Джейсон куда уверенней Джексона и тем более Теркингтона. Джиованарди догнал его вплотную, но серьезно атаковать уже не успел. Впрочем Итальянец выполнил свою стратегическую задачу - быть впереди Теркингтона, да еще и на 2 позиции.

Финиш. Подиум - Плейто, Джиованарди, Джексон. Далее - Теркингтон. Еще одни пилотом, которому очень подфартил дождь, стал Том Чилтон(Ford Focus ST), принесший лучший результат для Ford Focus ST и команды Team Aon - 5-е место в абсолюте(до подиума в зачете Независимых нехватило одной позиции). Чилтон под конец был уже в кивальтере у Теркинтона, но опередить его тоже не успевал. Далее - Джордан, Адам, Джонни Херберт(Honda Civic 5d), Коллард, О’Нил. Лучшее трио среди Независимых: Плейто, Джексон, Теркингтон.

Вторая гонка поставили на поул Роберта Колларда(развернули первую девятку второго заезда). Дав неплохой шанс реабилитироваться на неудачи первых двух гонок,  тем более что трассы высохла. И Коллард действительно лидировал больше половины заезда. Началось все для BMW вообще идеально: Коллард ушел со старта первым, на второе место вышел его напарник Джонатан Адам, на третье вездесущий Теркингтон. Стартовавший вторым экс-формулист Джонни Херберт, сразу провалился на пятое место, а затем, получив увесистый пинок от Ласетти Джейсона Плейто, красиво улетел в гравийную ловушку, где и закончил гонку. Адам так же недолго продержался впереди. На второе место вышел Теркингтон, на третье Мэт Джексон, и вскоре Джексон опередил Колина. В конце концов Джексон дожал и Колларда, правда уехать от него не смог - за время своего штурма, Мэт основательно “зажег” передние шины на Ласетти, и темп его упал. Однако попытки уже Колларда восстановиться это самое статус-кво ни к чему не привели - Мэт удержал лидерство до клетчатого флага, приехав к 4-й победе в сезоне. Вторая схватка происходила за 3-е место между двумя претендентами на титул. Теркингтон защищался, Джиованарди атаковал. Сложно сказать чем бы закончилась эта дуэль, но позади к Джиованарди подобрался напарник Теркинтона Стивен Джелли. Исполнивший наконец роль прикрытия для Колина. Джелли недолго “грел” Фабрицио и когда пошел в атаку, упираться Итальянец не стал, прекрасно понимая чем это для него может закончиться. Колин же получил необходимую прослойку, которая сохранилась до финиша заезда.

Итог. Подиум: Джексон, Коллард, Теркингтон. Далее Джелли, Джиованарди, Адам, Плейто, Нэш(поднявшийся из конца пелетона), О’Нил. Замкнул первую десятку Дейв Пинней(Honda Civic 5d).  Первое трио в зачете Независимых = снова равно подиуму в абсолюте. В Чемпионате Колину Теркингтону удалось отыграться три очка и разрыв теперь состовляет 11-ть очков. Немного. Но настораживает реальный “слив” Воксхолла - неужели в Трех Восьмерках реально заморозили доводку автомобилей? Нил вообще ехал буквально “на отвяжись”, Джордан пытался что-то исполнять в меру возможностей. Во всяком случаи именно тогда, когда помощь была нужна, Джиованарди остался впереди в одиночестве. Будем думать что это был временный провал, и на двух оставшихся этапах Воксхолл воспрянет духом. В остальном же мало что менятеся: “штурм и натиск” RML/Шевроле мало что меняет в общий расклад. Плейто и Джексон конечно постепенно нагоняют лидеров, но разрыв в абсолюте велик, а в зачете Независимых он еще больше. В командом зачете и зачете марок/производителей техники так же без особых изменений.

Результаты первой гонки(25 кругов):

1.Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 29:26.257
2.Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 1.246
3.Джеймс Нэш, RML, Chevrolet Lacetti (i) + 1.497
4.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 2.220
5.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra + 3.067
6.Роберт Коллард, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 5.170
7.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 5.286
8.Джонатан Адам, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 6.347
9.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 6.696
10.Мэт Нил, VX Racing, Vauxhall Vectra + 7.310
11.Том Чилтон, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 7.436
12.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 11.135
13.Джонни Херберт, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 11.253
14.Гарри Волкхард, Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti (i) + 16.515
15.Мартин Белл, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 18.403
16.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 20.126

Лучший круг в гонке: Джеймс Нэш, RML, Chevrolet Lacetti (i) - 1.00.941

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Результаты второй гонки(22 круга):

1.Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 24:00.312
2.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra + 0.771
3.Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 3.181
4.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 12.948
5.Том Чилтон, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 13.678
6.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 15.399
7.Джонатан Адам, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 16.489
8.Джонни Херберт, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 18.260
9.Роберт Коллард, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 20.027
10.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 20.516
11.Гарри Волкхард, Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti (i) + 22.239
12.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 23.791
13.Том Онслоу-Коул, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 32.652
14.Энтони Рид, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 36.766
15.Мартин Белл, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 1 круг
16.Дейв Пинни, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 1 круг
17.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 2 круга

Лучший круг в гонке: Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 1.00.997

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Результаты третьей гонки(22 круга):

1.Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 22:46.584
2.Роберт Коллард, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 0.213
3.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 6.155
4.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 6.616
5.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra + 8.102
6.Джонатан Адам, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 9.848
7.Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 14.385
8.Джеймс Нэш, RML, Chevrolet Lacetti (i) + 14.844
9.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 15.243
10.Дейв Пинни, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 16.908
11.Гарри Волкхард, Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti (i) + 17.338
12.Энтони Рид, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 19.114
13.Мэт Нил, VX Racing, Vauxhall Vectra + 19.685
14.Том Онслоу-Коул, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 20.264
15.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 25.357
16.Мартин Джонсон, Boulevard Team Racing, Vauxhall Astra Coupe (i/btc) + 42.248
17.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 42.555
18.Мартин Белл, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 59.117

Лучший круг в гонке: Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 1.01.045

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Под катом фото

(more…)

Традиционный выездной этап STCC в Норвежский Valer, снова начался с победы в квалификации Вольво и Роберта Далгрена(Volvo C30). Даже несмотря на балласт, которым загрузили его С30 после достаточно удачного шестого этапа в Карлскоге. Вообще говоря “рывка” тут ждали от местного гонщика Томми Рустада(Volvo C30), особенно учитывая что после схода в той же Карлскоге, его автомобиль избавился от значительной части балласта(стал на 30 кг легче машины Далгрена). Но Томми в квалифкации не блеснул, хотя сие не значит что он не прибавит в самих заездах. Сам Рустад грешил на неверные настройки своего автомобиля. Для Далгрена этот поул стал 4-м в сезоне, а для Вольво 6-м(из 7-ми этапов). Первую часть квалификации(кстати и первая и вторая часть проходила при переменной погоде, трек был и сухим и влажным) выиграл лидер Чемпионата Тед Бьерк(BMW 320si E90). В первую восьмерку так же попали(в порядке занятых мест): Далгрен, Йохан Стуресон(Peugeot 308), Ричард Геранссон, Робин Рудхольм(оба - BMW 320si E90), Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), Рустад и Фредерик Экблом(VW Scirocco). Вторая часть квалифкации выглядела уже так: лучший Далгрен, далее Геранссон, Стуресон, Бьерк, Энгстрем, Рудхольм, Рустад и Экблом. Замкнули первую десятку не попавшие во второй сегмент квалифкации Ян Нильссон(BMW 320si E90) и Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti). Седьмая позиции Рустада конечно не лучший вариант в борьбе за титул, учитывая что трое его конкурентов(Геранссон, Бьерк и Рудхольм) впереди него. Но у Томми будет шанс опередить их в самих заездах. Лучшим среди участников частного зачета стал лидер этого зачета Виктор Халлруп(BMW 320i E46), показывший в абсолюте 14-е время.

Результаты первой части квалифкации
Результаты второй части квалифкации

Хмы, видимо неспроста шеф Британского Чемпионата Алан Гоу забил такую тревогу относительно автомобилей S2000. Прибывшая из WTCC команда RML хоть формально заводской не считается(по крайней мере официального присутствия марки Шевроле нет), но пользуется всеми своими наработками из Чемпионата Мира. А где, как ни в WTCC лучше всего знают S2000? Скорость, с которой RML адаптировалась к Британскому Турингу впечатляет. Ласетти уже сейчас быстрейший автомобиль в Чемпионате. А выступления троицы Джейсон Плейто - Мэт Джексон - Джеймс Нэш, грозят перерасти в тотальное доминирование в сезоне 2010. Тем более что Воксхолл уходит. Пока немного нехватает стабильности и везения, но это дело наживное. И кто тогда совладает с машинами RML? BMW? Гоу и его штаб сделали все, что-бы Баварский концерн не появился на Туманном Альбионе, а потянут ли частные команды Team RAC и Airwaves, соревнование с RML? Грядущая в 2011 уравниловка(одна колесная база, один мотор, одна кпп, одна подвеска и одна электроника) видимо направлена и против такой вот ситуации. К Турингу правда сие соревнование не будет иметь уже никакого отношения(ей богу, уж лучше Датские метаморфозы по типу Итальянского Суперстарс, там хоть Реальные машины остануться, а не “галимые” силуэты). Но вернемся к текущему Чемпионату: Мэт Джексон(Chevrolet Lacetti) взял свой первый поул в сезоне, который стал четвертым для Шеви в сезоне и третьим подряд кстати. Успех Джексона дополнило выступления Джейсона Плейто и Джеймса Нэша(оба - Chevrolet Lacetti), который показали 3-е и 4-е времена соответственно. Разбить ряды пилотов RML сумел только Роберт Коллард(BMW 320si E90), расположившийся на 2-м месте. Лидер Чемпионата Колин Теркингтон - пятый, за ним  Стивен Джелли и Джонатан Адам(все - BMW 320si E90). Вновь малоудачная квалификация для Воксхолла(все больше и больше они сдают по скорости, видимо апргрейд Вектр совсем закончился) - лучший из них, Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra) только восьмой. Вновь радует серьезно прибавивший Том Чилтон, его Ford Focus ST наконец то начал ехать в темпе первой десятки - девятое время. Дебютант сезона Энтони Рид(BMW 320si E90) замыкает первую десятку.

Результаты квалифкации

Начнем с WTCC: последствия финансового кризиса выражающиеся в падении спроса на автомобили(тем более на такую специфическую, даже для Европы, марку Сеат), заставило Голландского дистрибьютора Испанской марки урезать финансирование для частника Тома Коронеля(Seat Leon TFSI), вступающего за полузаводскую команду SUNRED. Денег не хватает на участие в двух последних этапах, это дорогостоящие выезды в Японию и Макао. Коронель сейчас пытается найти дополнительное финансирование, но если у него это не получиться, то интрига в зачете Независимых будет фактически сведена к нулю: окромя Коронеля, серьезную конкуренцию лидеру зачета Феликсу Портейро(BMW 320si E90) не может составить никто. Стефано Д’Асте и Франц Энгстлер(оба - BMW 320si E90) далековато по очкам и слишком уж нестабильны..

В самом зачете Независимых могут появиться Датские новобранцы: о возможном дебюте Chevrolet Motorsport Danmark со своим лидером Михаэлем Нюкжером в WTCC сообщалось еще в межсезонье. Датская команда собирается покинуть DTC по окончанию сезона-2009 и одним из вариантов рассматривает участие в зачете Независимых WTCC-2010. Ну а в 2009 хотели дебютировать на одном этапе, что-бы “прощупать почву”. Пока подтверждений от команды нет, а время уходит: едва ли Даны успею уже заявиться на Германский этап, а тогда в активе останеться только Итальянский(врятли Датчане поедут для дебюта в Японию или Макао). Еще один возможный дебют - Джейсона Уотта, выступающего в DTC за собственную команду Team Bygma Jason Watt Racing на Seat Leon TFSI. Уотт, в прошлом известный формулист, знаменит тем, что выступает на автомобиле с ручным управлением(Джейсон парализован ниже пояса). Причем, в отличии от Алекса Занарди который использует в управлении протезы ног, Джейсону остается полагаться только на руки. Уотт планировал выступить на грядущем Германском этапе WTCC на своем Леоне. Вопрос только в финансировании, если вопрос о нем решиться положительно, то будет в ЧМ одним участником больше. А там, кто знает, мейби и Уотт захочет ехать весь сезон в 2010. Участие Нюкжера или Уотта интересно и сравнением уровня - пока из DTC в современно WTCC ездил только играющий владелец команды Poulsen Motorsport Кристиан Поулсен(в 2006 еще пару этапов неплохо проехал Йэнс Эдман за рулем Peugeot 407, а позже было разовое участие Яна Магнуссена в Макао), который в самом DTC обычно “обитал” не выше второй десятки. Нюкжер же и Уотт - лидеры Датского Туринга. Уотт кстати в 2004 успел поездить в ETCC(вместе с Яном Магнуссеном), когда Peugeot Sport Danmark раздумывало закрепиться в Чемпионате, надеясь раскрутить концерн Пежо на полноценный проект в WTCC в 2005.

BTCC. Сначала грустные новости: похоже что Чемпионат покидает Cartridge World Carbon Zero Racing. На последнем этапе команда была представлена всего одной машиной, и Гордону Шеддену(Seat Leon TFSI) удалось добиться лучшего результата для команды - второго места в абсолюте. И возможно на этом все и закончиться. Как обычно, проблемы с финансированием команды. Бюджета, который привлек Шедден, недостаточно для продолжения выступлений. Другие пилоты команды Адам Джонс и Дэн Ивс еще ранее стокнулись с финансовыми сложностями, и приостановили свои выступления. Если мы не увидим Cartridge World Carbon Zero Racing на предстоящем этапе в Сильверстоуне, то это будет первый этап BTCC с 2004 года без автомобилей марки Seat. Жаль. Подсластить пилюлю смогут разве что возвращение Джеймса Нэша за рулем Chevrolet Lacetti, молодой гонщик все таки сумел выбить финансирование для продолжения сезона. Кроме того в Сильверстоуне за рулем своей Honda Integra DC5 вернеться оправившийся от травмы шеи Мартин Белл. Наконец еще двумя хорошими новостями будет продолжение выступлений Тома Онслоу-Коула за рулем второго Ford Focus ST команды Team Aon. Правда пока заявленн только один этап, во все том же Сильверстоуне.Кроме того Team RAC выставляет третий BMW 320si E90. Пилотировать его, и это сюрприз!, будет ветеран BTCC Энтони Рид. Мейби Рида позвали в помощь Теркингтону в борьбе за титул? Правда последние свои годы в Британском Чемпионате он особой скоростью не отличался.

Противоречивые новости приходят из Датского Королевства. Самый массовый и зрелищный Европейский Туринговый Чемпионат первого десятилетия нового века, вполне возможно на пороге своей кончины. Не секрет что финансовый кризис в Европе более всего ударил именно по маленькой Дании. Которая, как ни парадоксально, содержала такой Туринг, которому вполне могли позавидовать и WTCC, и STCC, и BTCC. 30-35 машин на старте? Да без проблем! Уровень участников? Титулованные и распиаренный Джеймс Томпсон первый сезон катается в DTC во второй десятке, поначалу с трудом конкурируя с середняками. 22 машины в 1 секунде по времени круга? Легко! Собственные машины? Есть и такие: DTC подарила S2000 Peugeot 307, 407, Toyota Corolla, Renault Megane, Citroen Xsara, Mercedes Benz C200 W204. Присутствие заводов? Заводская команда Пежо, полузаводские Шевроле, Тойоты, Хонды, Сеата, официальные дилер-тимы BMW. Но почти все это кончилось в одночасье, в межсезонье 2008/2009. Чемпионат 2008 еще собирал по 25-28 машин, Чемпионат 2009 с трудом набирает 17 автомобилей S2000 плюс три-четыре машины так называемых приглашенных пилотов на сходной по скорости технике. Костяк команд остался, но главная проблема - ушли частники. Слишком уж непосильное бремя стало, содержать дорогостоящие автомобили S2000. Аукнулась тут и любовь Датских частников к BMW - в этом стане были большие потери, ведь как известно обслуживание Баварской техники влетает в копеечку на фоне других марок. Ушли и местные “кулибины”, последнее время представленные станом Пыжеводов - апргедить Пыжи в отсутствии поддержки завода, так что-бы они не уступали мировым маркам, становилось все сложнее и дороже.

В начале лета о возможном уходе из DTC заявила Chevrolet Motorsport Danmark. Позже сие перерасло в уверенность, правда где поедет команда, пока не сообщается. В данном случаи правда сработал более политический аспект - в погоне за повышением конкурентноспособности участников, организаторы переборщили с распределением балласта между автомобилями разных марок.  Новое недавнее известие - о том что после 2010 года DTC прекратит свое существование. Тут следует сразу оговориться, так как несколько англоязычных сайтов в сетке довольно категорично объявили именно о закрытии Датского Туринга. На деле же речь идет о возможном варианте такого исхода - по крайней мере если верить новостям и заявлениям на официальном сайте DTC.

Прорабатывается во первых несколько вариантов решение проблемы финансового бремени команд, хотя наиболее реальный был озвучен Питером Элгаардом еще в июне, а именно - откат в техническим требованием 2003 года, то бишь по сути возвращение в Суперпродакшн.  Или в некий полу-туринг. По нему получиться, по предварительным оценкам, примерно полуторакратное снижение стоимости затрат на автомобиль. Минусы: отсутствие интеграции в остальными Чемпионатами, хотя в принципе переделать автомобиль назад несложно. При этом, учитывая что WTCC вскоре сменит тех.требования, а BTCC вообще будет ездить на силуэтах типа DTM-а(тока типа дешевых), проблема не такая уж и актуальная.

Другое решение проблемы в целом - объединение с Шведским Чемпионатом STCC в некий Скандинавский или Северо-Европейский Чемпионат. Правда при условие что оное нужно Шведам. STCC кризис затронул менее всего - все кто ездил так и продолжают ездить, да плюс появилось несколько новых участников. Тут уж скорей нужно объединяться с BTCC, у которых кризис разивается даже быстрей Датчан, такими темпами там скоро будет ездить меньше 15-ти машин. Но Бритты уже все украли решили сами, см предыдущий абзац. В принципе попытки совместных гонок STCC и DTC были, и были даже совместные этапы(но с отдельными заездами). По мне так это лучшее решение - объединенные гонки STCC/DTC будут таким шоу, перед которыми померкнут любые другие гоночные чемпы.

Отдельно обговаривается просто создание Скандинавского Чемпионата, причем уже с 2010 года .. при сохранении STCC отдельно. Плохой вариант для Шведов, обо тянуть бюджет на дополнительную серию гонок смогут пара-тройка команд, не более. При этом собственно никуда не денеться проблема удорожания S2000, хотя грядущий апргейд тех.требований со стороны ФИА должен снизить затраты на технику.

DTC же, что при объединении с STCC, что при создании Скандинавского Чемпа, сойдет со сцены. Не изменит тех.требования, не сменит формат как BTCC, а именно закончиться. Питер Элгаард заявляет что в таком варианте скорей всего просто главным кузовным первенством Дании станет уже существующий так называемый Special Saloon Car Challenge(нечто вроде Голландской сборной солянки кузовных авто разных классов), которую собираются преобразовать в некое подобие Итальянской V8 Superstars. То есть Туринговые машины, но с более мощными, 350-450 сильными моторами. Кстати рассматривается вариант(по слухам довольно реальный) создание именно из этой серии этого самого Скандинавского Чемпионата. Правда в этом случаи DTC, в том виде котором он существует, закончит свое существование без какого либо продолжения на объединенном уровне…

Посмотрим какой вариант развития выберут. Честно говоря, создание Датской  V8 Superstars мне нравиться - это честный Туринг, просто более быстрый и более мощный чем S2000. За Итальянским чемпионатом наблюдать любопытно, вот только не хватает времени его освещать. Конечно очень не хочу появление Датского V8 Superstars в ущерб самому DTC.. но уже лучше Датский двухлитровый Туринг просто спокойно уйдет в историю, чем его попытаются превратить в извращение “аля силуэтный BTCC”. Впрочем Британский Туринг на этом тоже закончиться, как раз появиться возможность освещать и Итальянский и Датский Superstars

Седьмой этап прошел для лидера Чемпионата Джейсона Сэйни(Mazda 6) более чем успешно, ибо он сумел одержать вторую подряд(и третью в сезоне) победу. Хотя начиналось для него все не слишком радужно, в квалификации Джейсон показал только восьмое время. Но он сумел очень граммотно воспользоваться небольшим завалом на первых кругах, что-бы разом проскочить с шестой позиции на вторую. А затем догнать и опередить своего напарника по команде Tri-Point Motorsport Чарльза Эспенлоба(Mazda 6), лидировавшего с поул-позиции. После этого уже ничто не помешало Сэйни довести гонку до победы. Места же за его спиной распределились не без баталий: Эспенлоб не сумел удержаться на второй позиции, в итоге провалившись до восьмой позиции(не обошлось без контактов с соперниками). Вторым приехал Питер Каннингэм, а третьим Пьер Клеинубинг(оба - Acura TSX 2009). Для Каннингема гонка прошла относительно спокойно, а вот его напарник Пьер чудил немало, дважды ошибаясь и теряя по 3-4 позиции. Но в конце концов сумел выйти на третье место, и лишь из командных соображений не стал обгонять Питера. Точнее не стал пытаться. Сет Томас(BMW 328i E90) долго удерживавший третье место, в итоге стал четвертым. Стоит отметить и пятое место частника Патрика Линдсея(Mazda 6), который финишировал в кивальтере лидирующей группы, а в квалифкации вообще показал второй результат. Прошедший неделей позже восьмой этапа Road America, на этот раз отдал победу Акуре. Шансы на оную поначалу были у Куно Виттмера(Acura TSX), стартовавшего с поул-позиции. Но вылет оного и посещение пит-лейн лишило его шансов на победу. В лидеры гонки вышел Пьер Клеинубинг и довел ее до победы(первой в сезоне), несмотря на все попытки Чарльза Эспенлоба этому помешать. Эспенлоб стал вторым, а третьим впервые в карьере финишировал частник Патрик Линдсей. Лидер Чемпионата Джейсон Сэйни - четвертый, что вполне устраивало в стратегическом плане.

За два этапа до финиша Сэйни лидирует имея 824 очка, против 778 у Пьера Клеинубинга и 736 у Питера Каннингема. То бишь разница с ближайшим конкурнетов у Сэйни составляет 46 очков. Не слишком много, но вполне хватит при спокойных доездах до финиша в первой пятерке. А Кленибуингу при этом нужно выигрывать оба оставшихся этапа.

Результаты седьмого этапа, Mid-Ohio(27 кругов):

1.Джейсон Сэйни, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 - 51:11.518
2.Питер Каннингэм, RealTime Racing, Acura TSX 2009 + 4.719
3.Пьер Клеинубинг, RealTime Racing, Acura TSX 2009 + 4.983
4.Сет Томас, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 5.528
5.Патрик Линдсей, Horton Autospоrt, Mazda 6 + 6.074
6.Ник Эзэйиан, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 8.129
7.Куно Виттмер, RealTime Racing, Acura TSX + 18.696
8.Чарльз Эспенлоб, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 22.639
9.Эрик Фосс, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 28.080
10.Брэндон Петерсон, Supertech Competition, Acura TSX + 2 круга

Лучший круг в гонке: Пьер Клеинубинг, RealTime Racing, Acura TSX 2009 - 1:35.713

Результаты восьмого этапа, Road America(17 кругов):

1.Пьер Клеинубинг, RealTime Racing, Acura TSX 2009 - 42:58.835
2.Чарльз Эспенлоб, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 1.535
3.Патрик Линдсей, Horton Autospоrt, Mazda 6 + 6.496
4.Джейсон Сэйни, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 8.918
5.Эрик Фосс, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 9.590
6.Питер Каннингэм, RealTime Racing, Acura TSX 2009 + 10.311
7.Джеймс Клей, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 18.333
8.Сет Томас, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 46.125
9.Боб Вудхауз, RealTime Racing, Acura TSX + 1:14.600
10.Куно Виттмер, RealTime Racing, Acura TSX + 1 круг

Лучший круг в гонке: Чарльз Эспенлоб, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 - 2:30.509

Ян Магнуссен(BMW 320si E90) и Каспер Элгаард(Seat Leon TFSI) внесли наконец разнообразие в череду побед Шевроле и Хонды, выиграв на двоих все три заезда 5-го этапа Датского Турингового Чемпионата. По большей части “зажигал” Ян, а вот для Каспера этап в итоге закончился драматично. Хотя начал он хорошо: стартуя с поула в первой гонке, сохранил лидерство на старте и .. остался без соперников. Угнаться за серебристым Seat Leon TFSI Элгаарда не мог никто. Попытался было в начале проскочивший после первого поворота на второе место Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti), но быстро понял что затея это слишком убийственная для передних шин его тяжелого Ласетти, загруженного балластом. А так как главный соперник Нюкжера по Чемпионату, Британский легионер Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R) был позади и постепенно отставал, Михаэль предпочел синицу в руках. Тем более что Томпсон не сумел удержать третьей позиции: сначала красивый батл за третье место произошел между ним и Яном Магнуссеном. Джеймс сопротивлялся не очень долго, и вскоре бело-зеленая BMW вышла вперед. Томпсон пробовал контратаковать, но не получилось. А позади для него уже замаячила новая угроза - Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI). Уотт первую половину заезда боролся на 5-е место с Хенриком Лундгаардом(Chevrolet Lacetti) и сумел переиграть Шевролетовца. А затем взялся и за Томпсона. Уотту Джеймс сопротивлялся подольше, но в конце концов вынужден был уступить и ему, переместившись на 5-е место. Джейсон же незамедлительно попытался до кучи прессануть еще и Магнуссена, но не успел - заезд закончился. Итог: первая с 2007 года победа Каспера Элгаарда, она же первая с 2008 года и для марки Сеат(год назад сумел отличиться Джейсон Уотт). Нюкжер второй, Магунссен третий. Далее Уотт, Томпсон. Шестым финишировал Мартин Йэнсен(BMW 320si E90), под конец опередивший Лундгаарда - тот стал седьмым. Хенрик после финиша кстати жаловался на неудачный комплект шин, быстро пришедший в негодность. Восьмое место - у Пера Поулсена(Honda Accord Euro R), девятый Йохим Стефансен(BMW 320si E90), десятый Михаэль Карлсен(Peugeot 407). Последняя тройка соответственно стала лучшей в зачете частников.

Вторую гонку с поула начинал Пер Поулсен, и получил неплохой шанс отличиться. Действительно, Пер лидировал почти до самого финиша, и лишь в самом конце не устоял перед контактной атакой Яна Магнуссена, поднявшегося наверх с шестой стартовой позиции. Хонда и BMW удержались на трассе, но Ян вышел вперед - ко второй победе в сезоне. Поулсен же под конец заезда едва не пропустил и Хенрика Лундгаарда. Такой получилась трио на финише второй гонки: Магнуссен, Поулсен и Лундгаард. Джеймс Томпсон финишировал четвертым, как и стартовал - в начале гонки ре вышел было на третье место, опередив Мартина Йэнсена, но вскоре, как и в первой гонке пропустил вперед Яна Магнуссена. После этого Томпсона пробовали “терзать” Каспер Йэнсен и Джейсон Уотт. Но Сеатовцы все таки больше были заняты схваткой между собой, и поэтому Британцу удавалось относительно просто от них отбиваться. Элгаард стал пятым, Уотт шестым. В кивальтере у них финишировали тот же Йэнсен и Михаэль Нюкжер. Последний так и не сумел прорваться наверх, хоть и был достаточно быстр по временам, но тяжелая машина почти не позволяла идти на обгон. Девятую позицию занял Йэнс Рено Моллер(Seat Leon TFSI), а замкнул первую десятку Кристиан Поулсен(BMW 320si E90), сошедший в первой гонке и стартовавший во второй с конца. Первая тройка частного зачета: Пер Поулсен, Моллер и Кристиан Поулсен.

Третья гонка. С поула стартовал Ян Магнуссен(напомню что стартовые позиции третьей гонке определяются по наименьшей сумме позиций первой и второй гонок), рядом - Каспер Элгаард. Зрители наверное предвкушали борьбу двух и трехкратного Чемпионов, но сие не получилось. Магнуссен со старта рванул вперед, а Элгаард сначала сошелся в легком клинче с Джеймсом Томпсоном, что позволило атаковать их одновременно Михаэлю Нюкжеру. В одном повороте все авто банально непоместились, крайним стал Элгаард, зацепивший своим Сеатом отбойник. А сзади Сеат вдобавок еще протаранили Аккорд Пера Поулсена и BMW Йохима Стефенсана. Все три машины в итоге из гонки выбыли, а на трассу выпустили сейфети-кар. Рестарт остался за Магнуссеном, за второе место сцепились Джеймс Томпсон и Михаэль Нюкжер. Прямое противостояние двух главных претендентов на Чемпионский титул в этот раз окончилось в пользу Датчанина, устремившегося в догонку за Магнуссеном. Томпсону же вновь пришлось бороться с Джейсоном Уоттом, и вновь последний оказался быстрее, отобрав у Британца и третье место. На финише: Третья победа Яна Магнуссена в сезоне, Михаэль Нюкжер второе, Джейсон Уотт третий. Далее - Томпсон, Хенрик Лундгаард, Йэнс Рено Моллер, Мартин Йэнсен, Кристиан Поулсен, Михаэль Карлсен и замкнул десятку дебютант сезона Питер Агер(BMW 320si E90). Лучшее трио среди частников: Моллер, Кристиан Поулсен, Карлсен.

Две победы Яна Магнуссена и одна Каспера Элгаарда конечно внесли разнообразие в череду успехов Шеви и Хонды, но особого влияния на Чемпионат не оказали: Магнуссен(168 очков) проигрывает слишком много, что-бы даже попытаться догнать идущего третьим Хенрика Лундгаарда(205). Хотя это в принципе возможно, если Ян устроит на двух оставшихся этапах “штурм и натиск”. А вот между двумя лидерами, Томпсоном(239) и Нюкжером(227) разница сократилась и теперь составляет 12 очков. Четвертую позицию занимает Джейсон Уотт со 176 очками. В командном зачете отрыв Chevrolet Motorsport Danmark от Hartmann Honda Racing вырос уже до 59 очков.  В частном зачете Йэнс Рено Моллер лидирует имея 246 очков, у Пера Поулсена 225. Поулсен как правило быстрее, но более нестабилен и чаще не может добраться до финиша. Посморим что выиграет, скорость или стабильность.

Авария Каспера Элгаарда довольно сильно бьет по его планам проехать две оставшиеся гонки Чемпионата - его Леон значительно поврежден и его реанимация в ближайшее время малореальна при весьма ограниченном бюджете Элгаарда. Будем надееться что после успешных первых двух заездов этапа, лишние спонсоры найдутся и мы увидим Каспера на заключительных гонках.

Результаты первой гонки(14 кругов):

1.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI - 17:38,894
2.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 6,894
3.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 13,724
4.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 13,835
5.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R + 14,294
6.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 14,846
7.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 15,218
8.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 16,168
9.Йохим Стефансен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 17,505
10.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 22,172
11.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 22,404
12.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 23,318
13.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 25,038 *
14.Роланд Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 34,292
15.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 41,137
16.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 1 круг

Лучший круг в гонке: Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI - 1:11,219

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты второй гонки(12 кругов):

1.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 14:29,501
2.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 2,158
3.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 2,819
4.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R + 5,047
5.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI + 5,320
6.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 5,922
7.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 6,377
8.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 6,675
9.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 11,911
10.Кристиан Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 + 12,222
11.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 13,169
12.Йохим Стефансен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 13,696
13.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 14,465
14.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 14,968
15.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 26,514 *
16.Роланд Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 27,603
17.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 35,831
18.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 38,844 *

Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:11,128

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты третьей гонки(13 кругов):

1.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 16:52,990
2.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 0,412
3.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 5,188
4.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R + 5,977
5.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 7,508
6.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 8,695
7.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 9,466
8.Кристиан Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 + 9,842
9.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 10,640
10.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 12,526
11.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 15,373
12.Роланд Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 21,975
13.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 24,319 *
14.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 31,459
15.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 34,604 *

Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:11,497

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Под катом фото.
(more…)

Стоп, скажут те немногие, кто хоть как то следит, а главное запоминает события происходящие в Датском Туринговом Чемпионате. Какое еще возвращение? Ведь Элгаард вернулся в начале сезона, а после третьего этапа решил завязать с выступлениями в этом году. Правда хватило его не надолго, и на престижный этап GP Danmark он снова заявился вместе со своим Seat Leon TFSI. Это считать возвращением? Конечно нет. Возвращение - это то, что Каспер наконец помчал так, как ездил раньше. Незнаю уж где он сумел найти те полсекунды с круга, что стабильно уступал на первых трех этапах лидерам. Но нашел. Конечно этому помогло то, что Аккорды и Ласетти сейчас по самое немогу загруженны балластом, да и их еще дополнительно загрузили чтоб ехали BMW и Сеаты. Но в принципе нечто похожее было и на третьем этапе, и там Каспер не мчал. А самое главное - особо не прибавил никто на других Сеатах, и тех же BMW. Неизменная троица лидеров - Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R), Михаэль Нюкжер и Хенрик Лундгаард(оба - Chevrolet Lacetti) все равно остались впереди. И не будь Элгаарда нас ждала бы привычная картинка. Но трехкратный Чемпион DTC смог “зажечь”, и отобрал у лидеров поул-позицию. Которая стала для Сеата первой с 2007 года. Остается только надееться что Каспер сумеет поддержать свой почин и в заездах. В остальном все получилось примерно как обычно - места со 2-го по 4-е назвал. Пятым стал Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI), уступивший Элгаарду те же полсекунды. А ведь до этого именно Джейсон долго был быстрешим пилотом Сеата. Далее - еще один возвращенец Ян Магнуссен(BMW 320si E90), который остался очень недоволен своим результатам, тем более что на квалификации он прикончил свежий комплект шин. Стратегическая задумка Яна, начатая еще на 3-м этапе не удалась. Следом за ним: Йэнс Рено Моллер(Seat Leon TFSI), Мартин Йэнсен(BMW 320si E90) и дебютант сезона Кристиан Поулсен(BMW 320si E90), решивший посетить один этап родного Чемпионата, в перерыве между этапами WTCC. Проехал он в принципе так как ездил раньше. Замкнул первую десятку Каспер Йэнсен(BMW 320i E46). Лучшим среди частников стал Йэнс Рено Моллер.

На этапе кстати участвует и брат Кристана Поулсена, Роланд Поулсен(BMW 320si E90), дебютан Чемпионата. Оба едут под одним флагом. Пока непонятно будет это разовое выступление или Роланд продолжит гоняться в DTC(сейчас он участвует в Германском Прокаре). Роланд показал 15-е время в абсолюте. В команде Team Telesikring Racing Джона Нильсена за рулем второй BMW 320si E90 заменил Питер Агер, выступавший на этой машине в прошлом году. Отсутствие праткики и тестов позволило Агеру показать только 14-й результат. На этапе отсутствует Том Педерсен и вся команда KP Racing вместе с их Mercedes Benz C200 W204 - на тестах опять сгорел мотор, запасного как всегда нет, этап приходиться пропустить.

Результаты квалификации:

1.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI - 1:10,276
2.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 1:10,391 (+ 0,115)
3.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:10,546 (+ 0,270)
4.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:10,647 (+ 0,371)
5.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - 1:10,789 (+ 0,513)
6.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:10,858 (+ 0,582)
7.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) - 1:10,880 (+ 0,604)
8.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:10,975 (+ 0,699)
9.Кристиан Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 - 1:11,107 (+ 0,831)
10.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) - 1:11,134 (+ 0,858)
11.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) - 1:11,195 (+ 0,919)
12.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) - 1:11,307 (+ 1,031)
13.Йохим Стефансен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) - 1:11,309 (+ 1,033)
14.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) - 1:11,690 (+ 1,414)
15.Роланд Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 (i) - 1:12,413 (+ 2,137)
16.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa - 1:12,788 (+ 2,512) *
17.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa - 1:13,223 (+ 2,947) *
18.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 - 1:13,452 (+ 3,176) *
19.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) - 1:14,135 (+ 3,859)

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

В дочернем жж доступен фотообзор 7-го этапа BTCC в Knockhill. По ссылке: http://touringcars.livejournal.com/249639.html

Перед предстоящим 5-м этапом, Chevrolet Lacetti добавили еще 5 кг, но на этот раз и Honda Accord Euro R добавили 15 кг балласта. То бишь с учетом всех прошлых добавлений-убавлений, разница между Ласетти и Аккордами теперь составит 20 кг(Ласетти будут тяжелей Аккордов “только” на 20 кг, до этого на 4-м этапе разница была в 30 кг). Хотя все эти прибавки, по словам оргов DTC, сделанны в пользу остальных автомобилей - BMW 320si E90, Seat Leon TFSI и т.д. Про Бимеры конечно звучит забавно, но так уже получилось что две быстрые трешки команды Ree Sport, в этом году едут на био-этаноле и их моторы “неожиданно” потеряли в мощности, относительно самих же себя на бензине. Команда готовит моторы сами(база команды - известнейшая в Дании Alternative Engineering(экс Пежо Спорт Данмарк), и пока не придумали как компенсировать проигрыш. По иронии, Бимеры как раз имели на первом этапе лишние 20 кг на борту за этот самый био-этанол, но затем балласт с них сняли, когда стало понятно что зеленое топливо на BMW дало не прирост, а строго наоборот. Бензиновые Seat Leon TFSI временами выглядят неплохо, но мощных команд за ними не стоит. Теперь же, когда Ласетти будут весить на 35 кг, а Аккорды на 15 кг больше остальных(это не считая балластных штрафов каждому отдельному пилоту за занятые места, тут как раз с отрывом “лидируют” Томпсон, Нюкжер и Лундгаард). Посмотрим как скажуться эти изменения мин.веса и скажуться ли вообще.

Из других новостей: вслед за Каспером Элгаардом, свои выступления решил приостановить и Джон Нильсен. Причина в общем та же: невнятные выступления, не особо конкурентноспособная техника(BMW 320si E90 конечно быстрая, вот только без грамотных инженеров летать она не будет, а таковых в команде Team Telesikring Racing в этом году не наблюдается, экономят-с). Ветеран решил потратить бюджет на соревнования в прототипах и gt. Кто заменит его в команде, пока не сообщается. Поговаривают про Михаэля Атзена, но он связан контрактом в Германском GT. Впрочем если даты совпадать не будут..

Мэт Джексон(Chevrolet Lacetti) сумел более всех преуспеть на седьмом этапе BTCC в Knockhill: третье, второе и первое место в заездах. Для Чемпионата это правда мало что значит - Джексон уже никак не влияет на расклад ни в абсолюте, ни в зачете Независимых. Более того, имело бы смысл Мэту пропустить вперед своего напарника Джейсона Плейто(Chevrolet Lacetti) в третьей гонке, где они привезли дубль. Хотя .. я думаю в Racing Silverline/RML уже махнули рукой на текущий Чемпионат, слишком уж велико отставание во всех зачетах. Хотя тот ж Плейто и вышел на третью позицию в абсолюте, опережая Мэта Нила(Vauxhall Vectra), да и среди Независимых он давно второй, все таки шансов достать Теркингтона и Джиованарди в абсолюте и Теркингтона в Незаивисимом, очень мало. Что же касается основной дуэли за Чемпионат, то из нее уже окнчательно выпал Мэт Нил, и применение командной тактики в третьей гонке(Нил пропустил Джиованарди) это только подтверждает. Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra) же сумел решить основную задачу: в двух гонках из трех он был впереди Колина Теркингтона(BMW 320si E90), и отыграл у него 8 очков. Теперь только 9 очков разделяют двух претендентов на титул, а впереди еще три этапа. Что до сами гонок: первую безпроблемно выиграл Джейсон Плейто, имевший к тому же неплохое прикрытие в виде Гордона Шеддена(Seat Leon TFSI), который и выступил непреодолимым препятствием для любого кто хотел финишировать выше третьего места. Со старта Плейто и Шедден сохранили 1-2-ю позиции, и сие стало определяющим моментом. На третье место вышел было Колин Теркингтон, на четвертое Роб Коллард(BMW 320si E90). Борьба между ними закончиться в пользу Роба, при этом Колин допустит ошибку и откатиться на шестое место, прямо перед Джиованарди. С Коллардом же в схватку вступит Мэт Джексон, и преуспеет в этом, выйдя на третью позицию. Следующим тоже самое попытается сделать Мэт Нил, но его атака закончиться столкновением Вектры и BMW Колларда, совместным вылетом и сходом с дистанции. Пелетон на время эвакуации машин притормозят сейфети-каром. Сход двух оппонентов позволит Теркингтону и Джиованарли переместиться на 4-5-ю позиции.

После рестарта Фабрицио попытается атаковать позицию Теркингтона, но неудачно, и в итоге вдабавок еще и пропустит вперед Джонатана Адама(BMW 320si E90). Конец заезда Мэт Джексон будет пытаться преодолеть сопротивление Гордона Шеддена, но дубль для команды Racing Silverline придеться отложить до третьей гонки. Итог(первая десятка): Плейто, Шедден, Джексон, Теркингтон, Адам, Джиованарди, Эндрю Джордан(Vauxhall Vectra), Стивен Джелли(BMW 320si E90), Пол О’Нил(Honda Integra DC5), Гарри Волкхард(Chevrolet Lacetti). Во втором заезде еще до старта не повезло Джейсону Плейто: из-за проблем с электрикой на его Ласетти он не смог стартовать. Повторный старт проводили уже без бело-голубой Шевроле под номером 3. Поул номинально перешел к Гордону Шеддену, и он сохранил лидерство после старта. Практически сразу у него завязалась дуэль с Мэтом Джексоном, к котором немного позже присоединился и пробившися с шестого места Джиованарди. Легкая контактная борьба между Шевроле и Сеатом, позволила Джиованарди воспользоваться моментом и на пятом круге опередить Джексона, выйдя на второе место. Шедден сопротивлялся натиску двухкратного Чемпиона еще три круга, но в конце концов ошибся и упустил лидерство. Как раз в этом момент на трассу выехал автомобиль безопасности - на одном из импровизированных ретардеров, кто-то из участников снес стопку шин, раскатившихся по трассе. Рестарт стал катастрофой для Шеддена: он как то замешкался, ошибся и в итоге “паровозиком” пропустил мимо себя сразу несколько машин, скатившися в конец первой десятки. Остаток заезда Колин Теркингтон пробовал давить на Мэта Джексона, но безуспешно.

Финиш второй гонки: Джиованарди, Джексон, Теркингтон. Четвертым финишировал пробившися из хвоста пелетона Мэт Нил, пятый Пол О’Нил. Далее - Джеймс Томпсон(Honda Civic 5d), Адам, Джелли, Шедден, Джордан. Среди Независимых первая тройка: Джексон, Теркингтон, О’Нил. Реверсивный старт третьей гонки на этот раз разворачивал наоборот первую шестерку, то есть на поуле оказался Джеймс Томпсон. Заезд начался со столкновения Гордона Шеддена и Роберта Колларда, после чего Сеат Шеддена вылетел с трассы и долетел до отбойника. Выпустили Сейфети-кар. После рестарта, борьба за лидерство пошла между Томпсоном и Мэтом Нилом, но в итоге обоих опередил Мэт Джексон. Томпсон же так же пропустил Нила, и почти сразу и Джиованарди с Джейсоном Плейто. Последний надо сказать предпринял очень резвый прорыв с из второй десятки. Украшением заезда стала его схватка с двумя Воксхоллами, которая к тому же прошла практически без серьезной контактной борьбы. Джиованради впрочем достаточно быстро выпустил Плейто вперед, а вот Нил пытался сопротивляться подольше. Но в итоге тоже уступил.  Правда Джексон за это время успел так оторваться, что догнать его Плейто не мог ну никак. Позади Вкосхоллов Колин Теркингтон преодолел сопротивление Джеймса Томпсона и начал непосредственно угрожать позиции Джиованарди. В Воксхолле решили не рисковать: Мэт Нил замедлился, выпустил вперед своего Итальянского напарника, и запер калитку перед Теркингтоном. Колин думаю все понял, и даже не стал пытаться серьезно давить на Нила, прекрасно понимая чем это может закончиться для него.

Итог третьей гонки: Джексон, Плейто, Джиованарди. Далее Нил, Теркингтон, Томпсон,  Джордан. Восьмым финишировал Том Чилтон, и сие стало лучшим результатом для Ford Focus ST. К тому же этого результата Том добился не благодаря сходам соперников: позади себя Том удержал достаточно быстрых О’Нила, Джелли и Волкхарда. Да и лидеров отстал Том не сильно. Фокус наконец поехал? Первое три среди Независимых: Джексон, Плейто, Теркингтон.

Результаты первой гонки(27 кругов):

1.Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 26:22.453
2.Гордон Шедден, Cartridge World Carbon Zero Racing, Seat Leon TFSI (i) + 2.409
3.Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 2.873
4.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 3.385
5.Джонатан Адам, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 3.808
6.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra + 4.160
7.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 5.198
8.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 7.932
9.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 7.988
10.Гарри Волкхард, Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti (i) + 9.474
11.Том Чилтон, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 10.647
12.Мартин Джонсон, Boulevard Team Racing, Vauxhall Astra Coupe (i/btc) + 19.253
13.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 26.830

Лучший круг в гонке: Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 53.756

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Результаты второй гонки(26 гонки):

1.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra - 24:12.946
2.Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 1.377
3.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 2.075
4.Мэт Нил, VX Racing, Vauxhall Vectra + 7.307
5.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 10.316
6.Джеймс Томпсон, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 12.122
7.Джонатан Адам, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 12.744
8.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 16.567
9.Гордон Шедден, Cartridge World Carbon Zero Racing, Seat Leon TFSI (i) + 18.081
10.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 18.288
11.Том Чилтон, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 19.013
12.Роберт Коллард, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 19.110
13.Мартин Джонсон, Boulevard Team Racing, Vauxhall Astra Coupe (i/btc) + 33.464
14.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 1 круг

Лучший круг в гонке: Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra - 53.664

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Результаты третьей гонки(27 кругов):

1.Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 25:56.689
2.Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 3.225
3.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra + 9.473
4.Мэт Нил, VX Racing, Vauxhall Vectra + 9.760
5.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 10.035
6.Джеймс Томпсон, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 10.314
7.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 10.899
8.Том Чилтон, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 13.395
9.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 13.695
10.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 13.933
11.Гарри Волкхард, Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti (i) + 14.558
12.Дейв Пинни, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 17.063
13.Мартин Джонсон, Boulevard Team Racing, Vauxhall Astra Coupe (i/btc) + 44.172
14.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 46.348

Лучший круг в гонке: Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 53.513

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Фото обзор подготовлю позже.

Количество участников Британского Турингового Чемпионата продолжает сокращаться: уже официально подтверждено что в этом сезоне на трассу не вернется Лайм МакМилан(Seat Toledo Cupra), и не выведет на бой свой MG ZS Джейсон Хьюз. Team Aon с большой долей вероятности заокнчит сезон с одной машиной: у команды нет лишних средств приглашать призового пилота на вторую машину, у Аллана Моррисона кончился бюджет, а Том Онслоу-Коул, прокатившись один этап, решил что тратить деньги на борьбу на подступах к первой десятке будет не камильфо для его карьеры. Седьмой этап же вдобавок пропустили еще три пилота: во первых несостоявшийся победитель третьей гонки предыдущего этапа Джеймс Нэш(Chevrolet Lacetti). Судьи конечно очень “удружили” парню, дисквалифицировав в более чем неоднозначном эпизоде(контакт с BMW Роберта Колларда). Тут скорей на судей больше давили последствия контакта(две сильно разбитых BMW и госпитализация Колларда). Вообщем Нэшу “обрубили” финансирование и этап он пропускает. И не факт что вернеться до конца сезона. Адам Джонс(Seat Leon TFSI) официально отсутствует по причине неготовности его Сеата к уик-энду(какие то глобальные технические проблемы с автомобилем). Впрочем сеаткупра.net прозрачно намекает на все те же проблемы с финансированием. Наконец Мартин Белл(Honda Integra DC5) отсутствует из-за травмы колена. На этап же приехало 17-ть участников. Поул-позицию во второй раз подряд завоевал Джейсон Плейто(Chevrolet Lacetti), который был быстрым и на тестах. Второе же место стало небольшой неожиданностью. Гордон Шедден конечно классный пилот, но мало кто ждал что он так быстро освоиться за рулем Seat Leon TFSI. Тем более учитывая его не слишком быстрый темп на прошлом этапе. Но Гордон глобально прибавил и едва не отобрал у Плейто поул - их разделило всего 0.073 сек. Третье время показал Джононат Адам(BMW 320si E90). Далее: Колин Теркингтон, Роберт Коллрад(оба -BMW 320si E90), Мэт Джексон(Chevrolet Lacetti), Мэт Нил, Эндрю Джордан(оба - Vauxhall Vectra), Стивен Джелли(BMW 320si E90) и Пол О’Нил(Honda Integra DC5). В квалификации не слишком удачно выступили Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra) и Джеймс Томпсон(Honda Civic 5d). Они показали 11-е и 13-е времена соответственно. В зачете Независимых лучшим понятно стал все тот же Плейто. Вообще конечно это уже бредом выглядит, Алан Гоу со своим штабом явно лопухнулись дав дорогу в I команда вроде RML, Team RAC, Team Dynamics, Airwaves BMW. Именно это теперь и снижает теперь привлекательность зачета Независимых для частников вроде МакМилана, Хьюза, Моррисона и т.п. У них просто нет никаких шансов на хороший результат, ведь для этого нужно ехать как минимум в первой десятке. Конечно, учитывая сокращение учатсников, математические шансы на такое повышаются Смешно, если бы не было так грустно. Зачеты для частников у Шведов и Датчан организованны куда как эффективней. В следующем сезоне видимо сделают орг.выводы и Бритты, благо уходит Воксхолл и команды можно будет поделить банально по уровню автомобилей(старые-новые, международная-национальная омологации и т.п.). Пока же будем считать этот сезон переходным.

Результаты квалификации

Первая гонка едва не закончилась для Вольво полнейшим кошмаром: сначала на старте контакт между стартовавшими с первой линии Volvo C30 Роберта Далгрена и BMW 320si E90 Яна Нильссона, привел к тому что бело-зеленая С30 не смогла попасть в первый поворот и съехала с трассы. Надо сказать что это уже далеко не первый подобный инцидент между Далгреном и Нильссоном(видимо старая “любовь”, еще с 2004 года, когда оба ездили за одну команду Вольво), да и не только между ними - Ян известен тем что “легок на подьем”  к контактной борьбе и частенько был за это наказан. В этот раз Нильссон отделался за свой маневр только придупреждением, хотя по после гоночным комментариям от ехавших позади лидеров Робина Рудхольма и Ричарда Геранссона(оба - BMW 320si E90), те ожидали как минимум стоп-энд-гоу. Естественно с пользой для себя. Далгрен же вернулся на трассу лишь во второй десятке, примерно в районе 15-16-й позиций, что по меркам скоротечных гонок STCC оставляло ему мало шансов на реабилитацию. А Volvo Polestar Racing поджидал второй, куда более тяжелый удар: на седьмом круге, С30 Томми Рустада шедшая по трассе на 6-й позиции, замедлилась и вскоре выбыла из борьбы. Впервые с начала сезона мех.проблемы постигли автомобиль Рустада - как раз в острый момент борьбы за Чемпионат(Томми до 6-го этапа шел на второй позиции). Что же до гонки, то в отстутсвии Далгрена(а затем и Рустада), впереди квартету BMW пытался сопротивляться лишь Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156). Какое то время ему это удавалось, но в конце концов Маттиас уступил всем и заканчивал заезд в кивальтере у шедшего четвертым лидера Чемпионата Теда Бьерка(BMW 320si E90). Бьерк сам отстал от первой тройки(что неудивительно, учитывая самый тяжелый авто по балласту), но такая позиция его более-менее устраивала, учитывая что Рустад сошел, а Ричарду Геранссону он так проигрывал бы только 3 очка. Геранссон это понимал и упорно пытался(особенно в конце) атаковать позиции лидирующего Нильссона. Но рисковать все таки не пытался, понимая что Ян спокойно пойдет на очередное столкновение, если что.

В итоге финиш: вторая в сезоне победа Нильссона, Геранссон второй, Рудхольм третий(тоже ехал относительно спокойно, не пытаясь опередить своего напарника). Далее Бьерк, Андерссон. Андерссона под конец заезда практически догнал Роберт Далгрен, который устроил прорыв с серией обгонов, да и несколько сходов соперников помогли. Конечно шестое место, это совсем не то, что Роберту бы хотелось, но так он хотя бы получал шанс отличиться во второй гонке. Седьмым финишировал Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), восьмым - Патрик Олссон(VW Scirocco). Олссон получает шанс стартовать с поула во второй гонке и возможность отличиться. В прошлый раз, на городской гонке в Гетеборге Фредерик Экблом не сумел удержаться впереди после подобного расклада и провалился в конец первой десятки. Посмотрим как справиться Олссон. Замкнули первую десятку Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti), и, неожиданно, Тони Йоханссон(Mercedes Benz C200). Для Йоханссона это стало лучшим его результатом в STCC в абсолюте и первой победой в зачете частников(Semcon Cup). Вторым-третьим среди частников финишировали Йохан Кристофферссон(Audi A4) и Клаес Хоффстен(Alfa Romeo 156), в абсолюте они получились соотвественно 11-м и 12-м.

Начало второй гонки получилось хаотичным: Патрик Олссон сумел воспользоваться поулом и сохранить лидерство после первого поворота. А вот за ним начался небольшой Мортал Комбат. На выходе из первого поворота поперек трассы разворачивает Аккорд стартовавшего вторым Томаса Энгстрема. В попытках избежать с ним столкновение, в пелетоне получиться массовая толкучка, хотя почти и без фатальных последствий, то есть не посредственно от оного никто из борьбы не выйдет(только Энгстрему придеться посетить пит-лейн). Зато нескольким пилотам не повезло: развернуло BMW Ричарда Геранссона, хотя ему удалось оперативно вернуться в гонку потеряв всего три-четыре места. Повредили своим машины тот же Энгстрем, Клаус Хоффстен, Фредерик Экблом и Ронни Брандт. После первого курга Олссон продолжал возглавлять заезд, на второе место выбрался Андерссон. За третье место, борьба между Робертом Далгреном и Тедом Бьерком, закончилась в пользу Далгрена. После чего, Далгрен взвинтив темп опередил Андерссона и Олссона, возглавив гонку. Олссон же в итоге постепенно будет уступать позиции, сначала Андерссону, затем Рудхольму, Бьерку и Геранссону. На шестой позиции Патрик сумеет удержаться до финиша(собственно сзади ему особо никто угрожать не будет), и это станет лучшим результатом для автомобилей VW Scirocco.

Далгрен же будет спокойно лидировать до самого финиша, даже постепенно снижая темп. За второе место будет идти схватка между Андерссоном и Рудхольмом. Обычно такие дуэли заканчивалсь не в пользу Андерссона, Маттиас слишком быстро начинал нервничать, “зажигать” шины и в итоге сам ошибался. В этот раз тем не менее Альфа упорно сдерживала позади себя красный BMW - до самого клетчатого флага. Рудхольму пришлось довольствовать третьей позицией. Четвертым снова был Бьерк, что вполне его устраивало - Геранссон был пятым, а Рустад во второй гонке даже не стартовал. Шестой - Олссон. Далее - Понтус Мурт, Ян Нильссон(на этот раз схлопотавший таки штраф в виде проезда по пит-лейну за фальш-старт), Дик Зален и замкнул первую десятку Виктор Халлруп(оба - BMW 320i E46). Первое три среди чатсников: Зален, Халлруп и Кристофферсон(11-й в абсолюте).

В Чемпионате положение изменилось: неудачи соперников позволили Бьерку нарастить отрыв. Он имеет теперь 67 очков, и 8 очков выигрывает у идущего вторым Ричарда Геранссона(59). Рустад теперь на третьей позиции с теми же 55-ю очками, 12-ть он уступает Бьерку. Робин Рудхольм вплотную подтянулся к Рустаду, у Робина 54 очка. Пятый Ян Нильссон(46), шестой Роберт Далгрен(43).  В частном зачете Виктор Халруп продолжает лидировать с 89-ю очками. Второй Йохан Кристофферсон(78), третий Дик Зален(71).

Результаты первой гонки(17 кругов):

1.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 19:30.250
2.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 0.397
3.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 2.772
4.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 9.711
5.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 11.838
6.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 12.869
7.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 21.949
8.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 22.990
9.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 24.707
10.Тони Йоханссон, G-REX Sweden, Mercedes Benz C200 (i) + 53.479
11.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 57.058
12.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 1:03.183
13.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 1:05.252
14.Ронни Брандт, Mälarpower Motorsport, Volvo S60 (i) + 1 круг
15.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 1 круг

Лучший круг в гонке:  Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 1:08.306

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Результаты второй гонки(17 кругов):

1.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 19:39.994
2.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 2.185
3.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 2.815
4.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 6.057
5.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 7.822
6.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 8.955
7.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 13.933
8.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 17.301
9.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 24.538
10.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 28.682
11.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 30.186
12.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 39.573
13.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 1:02.935
14.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 4 круга

Лучший круг в гонке: Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 1:08.292

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Под катом фото.

(more…)

Volvo C30 продолжает подтверждать текущий статус быстрейшего автомобиля Шведского Турингового Чемпионата. Уже пятый завоеванный поул(из шести этапов). Собственно Вольветты были быстрешими во всех шести квалификациях, но на втором этапе штраф за замену мотора, отбросил Роберта Далгрена(Volvo C30) на 10-ть позиций назад, и поул номинально отошел к Робину Родхольму(BMW 320si E90). Так же кстати получилось с Далгреном и на 3-м этапе, но тогда по счастью для Volvo Polestar Racing, на второй позиции был свой - Томми Рустад(Volvo C30). Далгрен достаточно уверенно первенствовал во всех сессиях текущего, шестого этап. Сначала был быстрейшим на свободной практике, затем с запасом возглавил первую часть квалификации, оторвавшись от занявшего второе место Маттиаса Андерссона(Alfa Romeo 156) на 0.424 сек. Помимо них во вторую часть квалификации попали(в порядке занятых мест): Робин Рудхольм, Ричард Геранссон, Тед Бьерк, Ян Нильссон(все - BMW 320si E90), Йохан Стуресон(Peugeot 308) и Томми Рустад. Во второй части Далгрен слегка заставил понервничать своих соперников, сразу выехав на трассу(а за ним скопом ломанулись почти все из фаворитов), но проехав два медленных круга, вернулся в боксы и простояв там больше половины времени сессии. Остальные показали свои быстрые секунды в первой половине, а выехавший под конец Далгрен первым же быстрым кругов расставил все точки на и - третий поул в сезоне. За ним(в порядке занятых мест) расположились: Нильссон, Геранссон, Андерссон, Рудхольм, Рустад, Бьерк и Стуресон. Первую десятку замкнули не попавшие во второй сегмент квалификации Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) и Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R). В частном зачете первенствовал Йохан Кристофферсон(Audi A4), показавший в абсолюте 13-е время. Неудача постигла команду Team Biogas.se - доведенные до ума за время перерыва VW Scirocco поехали заметно шустрей, и Фредерик Экблом показал относительно быстрые секунды в свободной практике и .. сильно разбил свой Скирокко, вылетев с трассы. Из-за чего был вынужден пропустить к квалификацию. К первой гонке машину должны успеть восстановить.

Результаты первой части квалификации
Результаты второй части квалификации