TouringCars

Снова получается любопытный расклад: все неделю перед этапом Тед Бьерк и Ричард Геранссон(оба - BMW 320si E90) “мерялись” между собой заявлениями в прессе о своих шансах на титул и “достоинствах” соперника. При этом практически соверешнно игнорируя третьего претендента - Томми Рустада(Volvo C30). Даже несомтря на то, что седьмой этап проходил в Норвегии, на трассе которую Рустад может проехать с закрытыми глазами. Да, у Томми получился провальный шестой этап, после чего он откатился на третье место в Чемпионате, несколько отстав от Бьерка и Геранссона. Но родные стены и наименьший балласт(относительно лидеров), давали Томми неплохие козыри. В квалифкации правда Рустад не блеснул, только седьмое место. Но в гонках все получилось совершенно иначе. Для начала оказалось что напарник Томми Рустада, Роберт Далгрен(Volvo C30) вполне может выполнять роль оруженосца. Роберт стартовал в первой гонке с поула, но не слишком то удачно и у него завязалась острая борьба за лидерство с одним из претендентов - Ричардом Геранссоном(он стартовал вторым). Далгрен был быстрей и пробовал атаковать своего визави. В принципе, Геранссону логичней было бы пропустить Вольвовца - Далгрен сейчас особо не играет в борьбе за титул, а двое конкурентов Ричарда, Бьерк и Рустад были сзади. К тому же Далгрену нечего было терять - ему нужны не очки(как Геранссону), а победы. Будь на месте Геранссона Тед Бьерк, скорей всего бедо-зеленая С30 под номеров 5-ть спокойно бы вышла вперед. Но Геранссон стал активно упираться. Это все закончилось рискованной атакой Далгрена(а как еще?) и еще более рискованный “захлопыванием калитки” Геранссоном.  Как результат - жесткий контакт, разворот и вылет обоих автомобилей. Пелетон пролетает мимо. И Далгрен и Геранссон возобновляют гонку, но Вольво почти тут же сворачивает на пит-лейн из-за полученных повреждений и в гонку более не возвращается.

А впереди в этот момент ситуация практически повторяется: новым лидером заезда стал Тед Бьерк, но на хвосте у него висит Томми Рустад. Он тоже явно быстрей. Бьерку вообще говоря не с руки пропускать Рустада - это все таки соперник в борьбе за титул. Но если он будет упираться, все может закончиться так же как у Геранссона с Далгреном. Рустаду нет смысла финишировать вторым, ему нужно обгонять Бьерка и компенсировать очковый разрыв в Чемпионате. Поэтому он тоже будет рисковать, тем более ради победы на домашней трассе перед соотечественниками(Вольво кстати привезло на гонку почти весь местный дилерский персонал, устроили такой корпоративчик). С другой стороны Геранссон(как основной соперник) уже вне игры, Бьерк это тоже понимает. Поэтому жертвует возможной победой(кстати это была бы первая в сезоне, Тед по прежнему лидирует в Чемпионате без единой победы в гонке) и Рустад без коллизий выходит вперед. На радость Норвежцам. Бьерк спокойно финиширует вторым, третьим становиться Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R). Далее: Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) и Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156). Эта парочка надо сказать устроила неплохой прорывчки с 12-й и 13-й позиций соотвественно. Конечно без сходов и неудач нескольких пилотов, так высоко они бы не были, но это уже к немаловажному вопросу о везении. Шестой - Робин Рудхольм(BMW 320si E90), седьмой Йохан Стуресон(Peugeot 308), восьмой Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti). Ричард Геранссон сумел отыграться несколько позиций и финишировать девятым, десятым стал Патрик Олссон(VW Scirocco). Первая тройка в зачете частников: Виктор Халлруп, Дик Зален(оба - BMW 320i E46), Виктор Хюггейр(Opel Astra GTS). В абсолюте они заняли с 11-й по 13-ю позиции.

Реверсивный старт второй гонки поставил на поул Понтуса Мурта, вторым стартовал Йохан Стуресон. Мурт получил в принципе неплохой шанс удержаться впереди до финиша и принести Шевроле первую победу в STCC. Лидерство после старта он сохранил, а второе место сумел удержать тот же Стуресон. Стуресон Мурту не угрожал, но мог бы стать этакой прослойкой, сопротивлясь остальным. Не смог. Достаточно быстро Стуресона опередили Робин Рудхольм, и резво стартовавший Рустад(ему хватило пары кругов что-бы прорваться на 4-е место, при этом опять опередив Теда Бьерка). Вскоре под атаками Рудхольма и Рустада потерял лидерство и Мурт, после чего начал скатываться назад, теряя позицию за позицией. Рудхольм же лидировал недолго, Рустад наседал на него, и Робин, очевидно памятуя опыт своего напарника Геранссона, решил не рисковать и выпустил С30 вперед. Ко второй победе на этапе(ирония, но до этого сие кстати удавалось только самому Рудхольму). За третье место в гонке активно сражались Йохан Стуресон, Тед Бьерк и Ричард Геранссон. Стуресон сдерживал обоих. между всеми тремя машинами происходили контакты, которые закончились фатально для Геранссона - прокол колеса, и финиш в боксах за четыре круга до финиша. Для Ричарда этот этап вышел поистине провальным. Схватка же за третью позицию закончилась за два круга до финиша - Бьерк таки дожал Пыжевода и обошел его. Однако спустя круг Стуресону неповезло еще раз - на последнем круге его атаковал и сходу опередил Роберт Далгрен. Далгрен развлекал Норвежскую поблику красивым прорывом с последнего места, после неудачи в первом заезде. Мейби конечно догнать лидеров он бы и не успел, но помог сейфети-кар, выезжавший на трассу после столкновения между Томасом Энгстремом и Матиасом Андерссоном. Машина безопасности ниивелировала отрывы и дала шанс Роберту подняться еще выше. Дотянуться до подиума времени уже нехватило.

Финиш: Рустад, Рудхольм, Бьерк на подиуме. Далее Далгрен и Стуресон. Шестое место - еще один прорыв из конца пелетона, и неожиданный, так как исполнил его Фредерик Экблом на VW Scirocco, сошедший в первом заезде. Фредерик повторил лучший результат для VW Scirocco, показанный Патриком Олссоном на прошлом этапе. Далее Ян Нильссон(BMW 320si E90), Понтус Мурт, Дик Зален и Виктор Хюггейр. Последние двое замкнули первую десятку и стали лучшими в частном зачете. Третьим среди частников финишировал Виктор Халлруп на 12-й позиции в абсолюте.

Седьмой этап снова перетряхнул турнирную таблицу: Тед Бьерк остался лидером, имея теперь 81 очко(и по прежнему ни одной победы!). На второе же место вернулся Томми Рустад, набравший 75 очков. 6 очков разницы - дистанция для атаки. Правда у Томми будет большой балласт на 8-м этапе, но у Бьерка он тоже будет не меньше(а скорей всего больше). Легкой неожиданностью становиться третья позиция: неудачи Ричарда Геранссона, позволили выйти вперед его напарнику Робину Рудхольму. Рудхольм имеет 65 очков, Геранссона окатывается на четвертое место с 59-ю. Хм, интересная ситуация. Разрыв Берка и Геранссона теперь 22 очка, а до финиша всего два этапа. Рудхольм отстает на 16-ть очков. На кого теперь поставят в WestCoast Racing? У  Volvo Polestar Racing и Flash Engineering такой диллемы нет, Роберт Далгрен и Ян Нильссон будут помогать своим напарникам в борьбе за титул. Далгрен кстати переместился на 5-е место и имеет теперь 48 очков. Математические шансы у него конечно остается, но для этого у всех кто впереди него, должно быть просто фатальное невезение. Так что тут думаю вопрос уже закрыт. Во втором эшелоне(не первой тройке топ-команд) “виртуально” лидирует Маттиас Андерссон. Он на 7-й позиции со 42 очками. Его преследуют Томас Энгстрем(37 очков), Йохан Стуресон(35) и Роджер Эрикссон(32).

В командом зачете ситуация у первой тройки по прежнему плотная: лидирует со 129 очками Flash Engineering, у  WestCoast Racing 124 очка, у Volvo Polestar Racing 123. Volvo Polestar Racing кстати в Норвегии впервые выиграла по сумме двух гонок командный зачет на этапе, за который пологается неплохой денежный приз в 100 тысяч Шведских крон(около 10 тысяч евро). Еще раз кстати - MA GP/IPS Motorsport если помните объединилась именно ради возможности получать эти призы и один раз сумела этого добиться.

В частном зачете продолжает уверенно лидировать Виктор Халлруп со 109 очками. Его напарник Дик Зален идет вторым со 89 очками. Йохан Кристофферсон(Audi A4) продолжает отставать, у него сейчас 81 очко, разрыв с Халлрупом уже 28 очков. Малорельно столько отыграть за 2 оставшихся этапа. Забавный расклад, после того как Йохан доминировал на первых этапах и казалось что конкурентов у него не будет. И вот так все повернулось.

Результаты первой гонки(20 кругов):

1.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 23:27.910
2.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 1.317
3.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 2.712
4.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 2.881
5.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 6.544
6.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 7.344
7.Йохан Стуресон, MA GP/IPS Motorsport, Peugeot 308 + 7.675
8.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 7.979
9.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 8.303
10.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 10.173
11.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 12.873
12.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 14.080
13.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 18.679
14.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 29.097
15.Ронни Брандт, Mälarpower Motorsport, Volvo S60 (i) + 29.098

Лучший круг в гонке: Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 58.031

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Результаты второй гонки(20 кругов):

1.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 23:34.083
2.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 1.166
3.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 2.465
4.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 4.358
5.Йохан Стуресон, MA GP/IPS Motorsport, Peugeot 308 + 4.404
6.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco + 7.260
7.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 7.914
8.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 9.201
9.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 15.907
10.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 16.653
11.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 27.373
12.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 28.711
13.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 29.335
14.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 32.303
15.Ронни Брандт, Mälarpower Motorsport, Volvo S60 (i) + 33.380
16.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 40.243
17.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 4 круга

Лучший круг в гонке: Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 57.638

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Под катом фото.
(more…)

Традиционный выездной этап STCC в Норвежский Valer, снова начался с победы в квалификации Вольво и Роберта Далгрена(Volvo C30). Даже несмотря на балласт, которым загрузили его С30 после достаточно удачного шестого этапа в Карлскоге. Вообще говоря “рывка” тут ждали от местного гонщика Томми Рустада(Volvo C30), особенно учитывая что после схода в той же Карлскоге, его автомобиль избавился от значительной части балласта(стал на 30 кг легче машины Далгрена). Но Томми в квалифкации не блеснул, хотя сие не значит что он не прибавит в самих заездах. Сам Рустад грешил на неверные настройки своего автомобиля. Для Далгрена этот поул стал 4-м в сезоне, а для Вольво 6-м(из 7-ми этапов). Первую часть квалификации(кстати и первая и вторая часть проходила при переменной погоде, трек был и сухим и влажным) выиграл лидер Чемпионата Тед Бьерк(BMW 320si E90). В первую восьмерку так же попали(в порядке занятых мест): Далгрен, Йохан Стуресон(Peugeot 308), Ричард Геранссон, Робин Рудхольм(оба - BMW 320si E90), Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), Рустад и Фредерик Экблом(VW Scirocco). Вторая часть квалифкации выглядела уже так: лучший Далгрен, далее Геранссон, Стуресон, Бьерк, Энгстрем, Рудхольм, Рустад и Экблом. Замкнули первую десятку не попавшие во второй сегмент квалифкации Ян Нильссон(BMW 320si E90) и Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti). Седьмая позиции Рустада конечно не лучший вариант в борьбе за титул, учитывая что трое его конкурентов(Геранссон, Бьерк и Рудхольм) впереди него. Но у Томми будет шанс опередить их в самих заездах. Лучшим среди участников частного зачета стал лидер этого зачета Виктор Халлруп(BMW 320i E46), показывший в абсолюте 14-е время.

Результаты первой части квалифкации
Результаты второй части квалифкации

Седьмой этап прошел для лидера Чемпионата Джейсона Сэйни(Mazda 6) более чем успешно, ибо он сумел одержать вторую подряд(и третью в сезоне) победу. Хотя начиналось для него все не слишком радужно, в квалификации Джейсон показал только восьмое время. Но он сумел очень граммотно воспользоваться небольшим завалом на первых кругах, что-бы разом проскочить с шестой позиции на вторую. А затем догнать и опередить своего напарника по команде Tri-Point Motorsport Чарльза Эспенлоба(Mazda 6), лидировавшего с поул-позиции. После этого уже ничто не помешало Сэйни довести гонку до победы. Места же за его спиной распределились не без баталий: Эспенлоб не сумел удержаться на второй позиции, в итоге провалившись до восьмой позиции(не обошлось без контактов с соперниками). Вторым приехал Питер Каннингэм, а третьим Пьер Клеинубинг(оба - Acura TSX 2009). Для Каннингема гонка прошла относительно спокойно, а вот его напарник Пьер чудил немало, дважды ошибаясь и теряя по 3-4 позиции. Но в конце концов сумел выйти на третье место, и лишь из командных соображений не стал обгонять Питера. Точнее не стал пытаться. Сет Томас(BMW 328i E90) долго удерживавший третье место, в итоге стал четвертым. Стоит отметить и пятое место частника Патрика Линдсея(Mazda 6), который финишировал в кивальтере лидирующей группы, а в квалифкации вообще показал второй результат. Прошедший неделей позже восьмой этапа Road America, на этот раз отдал победу Акуре. Шансы на оную поначалу были у Куно Виттмера(Acura TSX), стартовавшего с поул-позиции. Но вылет оного и посещение пит-лейн лишило его шансов на победу. В лидеры гонки вышел Пьер Клеинубинг и довел ее до победы(первой в сезоне), несмотря на все попытки Чарльза Эспенлоба этому помешать. Эспенлоб стал вторым, а третьим впервые в карьере финишировал частник Патрик Линдсей. Лидер Чемпионата Джейсон Сэйни - четвертый, что вполне устраивало в стратегическом плане.

За два этапа до финиша Сэйни лидирует имея 824 очка, против 778 у Пьера Клеинубинга и 736 у Питера Каннингема. То бишь разница с ближайшим конкурнетов у Сэйни составляет 46 очков. Не слишком много, но вполне хватит при спокойных доездах до финиша в первой пятерке. А Кленибуингу при этом нужно выигрывать оба оставшихся этапа.

Результаты седьмого этапа, Mid-Ohio(27 кругов):

1.Джейсон Сэйни, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 - 51:11.518
2.Питер Каннингэм, RealTime Racing, Acura TSX 2009 + 4.719
3.Пьер Клеинубинг, RealTime Racing, Acura TSX 2009 + 4.983
4.Сет Томас, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 5.528
5.Патрик Линдсей, Horton Autospоrt, Mazda 6 + 6.074
6.Ник Эзэйиан, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 8.129
7.Куно Виттмер, RealTime Racing, Acura TSX + 18.696
8.Чарльз Эспенлоб, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 22.639
9.Эрик Фосс, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 28.080
10.Брэндон Петерсон, Supertech Competition, Acura TSX + 2 круга

Лучший круг в гонке: Пьер Клеинубинг, RealTime Racing, Acura TSX 2009 - 1:35.713

Результаты восьмого этапа, Road America(17 кругов):

1.Пьер Клеинубинг, RealTime Racing, Acura TSX 2009 - 42:58.835
2.Чарльз Эспенлоб, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 1.535
3.Патрик Линдсей, Horton Autospоrt, Mazda 6 + 6.496
4.Джейсон Сэйни, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 8.918
5.Эрик Фосс, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 9.590
6.Питер Каннингэм, RealTime Racing, Acura TSX 2009 + 10.311
7.Джеймс Клей, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 18.333
8.Сет Томас, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 46.125
9.Боб Вудхауз, RealTime Racing, Acura TSX + 1:14.600
10.Куно Виттмер, RealTime Racing, Acura TSX + 1 круг

Лучший круг в гонке: Чарльз Эспенлоб, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 - 2:30.509

Ян Магнуссен(BMW 320si E90) и Каспер Элгаард(Seat Leon TFSI) внесли наконец разнообразие в череду побед Шевроле и Хонды, выиграв на двоих все три заезда 5-го этапа Датского Турингового Чемпионата. По большей части “зажигал” Ян, а вот для Каспера этап в итоге закончился драматично. Хотя начал он хорошо: стартуя с поула в первой гонке, сохранил лидерство на старте и .. остался без соперников. Угнаться за серебристым Seat Leon TFSI Элгаарда не мог никто. Попытался было в начале проскочивший после первого поворота на второе место Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti), но быстро понял что затея это слишком убийственная для передних шин его тяжелого Ласетти, загруженного балластом. А так как главный соперник Нюкжера по Чемпионату, Британский легионер Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R) был позади и постепенно отставал, Михаэль предпочел синицу в руках. Тем более что Томпсон не сумел удержать третьей позиции: сначала красивый батл за третье место произошел между ним и Яном Магнуссеном. Джеймс сопротивлялся не очень долго, и вскоре бело-зеленая BMW вышла вперед. Томпсон пробовал контратаковать, но не получилось. А позади для него уже замаячила новая угроза - Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI). Уотт первую половину заезда боролся на 5-е место с Хенриком Лундгаардом(Chevrolet Lacetti) и сумел переиграть Шевролетовца. А затем взялся и за Томпсона. Уотту Джеймс сопротивлялся подольше, но в конце концов вынужден был уступить и ему, переместившись на 5-е место. Джейсон же незамедлительно попытался до кучи прессануть еще и Магнуссена, но не успел - заезд закончился. Итог: первая с 2007 года победа Каспера Элгаарда, она же первая с 2008 года и для марки Сеат(год назад сумел отличиться Джейсон Уотт). Нюкжер второй, Магунссен третий. Далее Уотт, Томпсон. Шестым финишировал Мартин Йэнсен(BMW 320si E90), под конец опередивший Лундгаарда - тот стал седьмым. Хенрик после финиша кстати жаловался на неудачный комплект шин, быстро пришедший в негодность. Восьмое место - у Пера Поулсена(Honda Accord Euro R), девятый Йохим Стефансен(BMW 320si E90), десятый Михаэль Карлсен(Peugeot 407). Последняя тройка соответственно стала лучшей в зачете частников.

Вторую гонку с поула начинал Пер Поулсен, и получил неплохой шанс отличиться. Действительно, Пер лидировал почти до самого финиша, и лишь в самом конце не устоял перед контактной атакой Яна Магнуссена, поднявшегося наверх с шестой стартовой позиции. Хонда и BMW удержались на трассе, но Ян вышел вперед - ко второй победе в сезоне. Поулсен же под конец заезда едва не пропустил и Хенрика Лундгаарда. Такой получилась трио на финише второй гонки: Магнуссен, Поулсен и Лундгаард. Джеймс Томпсон финишировал четвертым, как и стартовал - в начале гонки ре вышел было на третье место, опередив Мартина Йэнсена, но вскоре, как и в первой гонке пропустил вперед Яна Магнуссена. После этого Томпсона пробовали “терзать” Каспер Йэнсен и Джейсон Уотт. Но Сеатовцы все таки больше были заняты схваткой между собой, и поэтому Британцу удавалось относительно просто от них отбиваться. Элгаард стал пятым, Уотт шестым. В кивальтере у них финишировали тот же Йэнсен и Михаэль Нюкжер. Последний так и не сумел прорваться наверх, хоть и был достаточно быстр по временам, но тяжелая машина почти не позволяла идти на обгон. Девятую позицию занял Йэнс Рено Моллер(Seat Leon TFSI), а замкнул первую десятку Кристиан Поулсен(BMW 320si E90), сошедший в первой гонке и стартовавший во второй с конца. Первая тройка частного зачета: Пер Поулсен, Моллер и Кристиан Поулсен.

Третья гонка. С поула стартовал Ян Магнуссен(напомню что стартовые позиции третьей гонке определяются по наименьшей сумме позиций первой и второй гонок), рядом - Каспер Элгаард. Зрители наверное предвкушали борьбу двух и трехкратного Чемпионов, но сие не получилось. Магнуссен со старта рванул вперед, а Элгаард сначала сошелся в легком клинче с Джеймсом Томпсоном, что позволило атаковать их одновременно Михаэлю Нюкжеру. В одном повороте все авто банально непоместились, крайним стал Элгаард, зацепивший своим Сеатом отбойник. А сзади Сеат вдобавок еще протаранили Аккорд Пера Поулсена и BMW Йохима Стефенсана. Все три машины в итоге из гонки выбыли, а на трассу выпустили сейфети-кар. Рестарт остался за Магнуссеном, за второе место сцепились Джеймс Томпсон и Михаэль Нюкжер. Прямое противостояние двух главных претендентов на Чемпионский титул в этот раз окончилось в пользу Датчанина, устремившегося в догонку за Магнуссеном. Томпсону же вновь пришлось бороться с Джейсоном Уоттом, и вновь последний оказался быстрее, отобрав у Британца и третье место. На финише: Третья победа Яна Магнуссена в сезоне, Михаэль Нюкжер второе, Джейсон Уотт третий. Далее - Томпсон, Хенрик Лундгаард, Йэнс Рено Моллер, Мартин Йэнсен, Кристиан Поулсен, Михаэль Карлсен и замкнул десятку дебютант сезона Питер Агер(BMW 320si E90). Лучшее трио среди частников: Моллер, Кристиан Поулсен, Карлсен.

Две победы Яна Магнуссена и одна Каспера Элгаарда конечно внесли разнообразие в череду успехов Шеви и Хонды, но особого влияния на Чемпионат не оказали: Магнуссен(168 очков) проигрывает слишком много, что-бы даже попытаться догнать идущего третьим Хенрика Лундгаарда(205). Хотя это в принципе возможно, если Ян устроит на двух оставшихся этапах “штурм и натиск”. А вот между двумя лидерами, Томпсоном(239) и Нюкжером(227) разница сократилась и теперь составляет 12 очков. Четвертую позицию занимает Джейсон Уотт со 176 очками. В командном зачете отрыв Chevrolet Motorsport Danmark от Hartmann Honda Racing вырос уже до 59 очков.  В частном зачете Йэнс Рено Моллер лидирует имея 246 очков, у Пера Поулсена 225. Поулсен как правило быстрее, но более нестабилен и чаще не может добраться до финиша. Посморим что выиграет, скорость или стабильность.

Авария Каспера Элгаарда довольно сильно бьет по его планам проехать две оставшиеся гонки Чемпионата - его Леон значительно поврежден и его реанимация в ближайшее время малореальна при весьма ограниченном бюджете Элгаарда. Будем надееться что после успешных первых двух заездов этапа, лишние спонсоры найдутся и мы увидим Каспера на заключительных гонках.

Результаты первой гонки(14 кругов):

1.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI - 17:38,894
2.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 6,894
3.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 13,724
4.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 13,835
5.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R + 14,294
6.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 14,846
7.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 15,218
8.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 16,168
9.Йохим Стефансен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 17,505
10.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 22,172
11.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 22,404
12.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 23,318
13.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 25,038 *
14.Роланд Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 34,292
15.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 41,137
16.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 1 круг

Лучший круг в гонке: Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI - 1:11,219

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты второй гонки(12 кругов):

1.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 14:29,501
2.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 2,158
3.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 2,819
4.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R + 5,047
5.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI + 5,320
6.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 5,922
7.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 6,377
8.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 6,675
9.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 11,911
10.Кристиан Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 + 12,222
11.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 13,169
12.Йохим Стефансен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 13,696
13.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 14,465
14.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 14,968
15.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 26,514 *
16.Роланд Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 27,603
17.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 35,831
18.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 38,844 *

Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:11,128

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты третьей гонки(13 кругов):

1.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 16:52,990
2.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 0,412
3.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 5,188
4.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R + 5,977
5.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 7,508
6.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 8,695
7.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 9,466
8.Кристиан Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 + 9,842
9.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 10,640
10.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 12,526
11.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 15,373
12.Роланд Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 21,975
13.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 24,319 *
14.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 31,459
15.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 34,604 *

Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:11,497

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Под катом фото.
(more…)

Стоп, скажут те немногие, кто хоть как то следит, а главное запоминает события происходящие в Датском Туринговом Чемпионате. Какое еще возвращение? Ведь Элгаард вернулся в начале сезона, а после третьего этапа решил завязать с выступлениями в этом году. Правда хватило его не надолго, и на престижный этап GP Danmark он снова заявился вместе со своим Seat Leon TFSI. Это считать возвращением? Конечно нет. Возвращение - это то, что Каспер наконец помчал так, как ездил раньше. Незнаю уж где он сумел найти те полсекунды с круга, что стабильно уступал на первых трех этапах лидерам. Но нашел. Конечно этому помогло то, что Аккорды и Ласетти сейчас по самое немогу загруженны балластом, да и их еще дополнительно загрузили чтоб ехали BMW и Сеаты. Но в принципе нечто похожее было и на третьем этапе, и там Каспер не мчал. А самое главное - особо не прибавил никто на других Сеатах, и тех же BMW. Неизменная троица лидеров - Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R), Михаэль Нюкжер и Хенрик Лундгаард(оба - Chevrolet Lacetti) все равно остались впереди. И не будь Элгаарда нас ждала бы привычная картинка. Но трехкратный Чемпион DTC смог “зажечь”, и отобрал у лидеров поул-позицию. Которая стала для Сеата первой с 2007 года. Остается только надееться что Каспер сумеет поддержать свой почин и в заездах. В остальном все получилось примерно как обычно - места со 2-го по 4-е назвал. Пятым стал Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI), уступивший Элгаарду те же полсекунды. А ведь до этого именно Джейсон долго был быстрешим пилотом Сеата. Далее - еще один возвращенец Ян Магнуссен(BMW 320si E90), который остался очень недоволен своим результатам, тем более что на квалификации он прикончил свежий комплект шин. Стратегическая задумка Яна, начатая еще на 3-м этапе не удалась. Следом за ним: Йэнс Рено Моллер(Seat Leon TFSI), Мартин Йэнсен(BMW 320si E90) и дебютант сезона Кристиан Поулсен(BMW 320si E90), решивший посетить один этап родного Чемпионата, в перерыве между этапами WTCC. Проехал он в принципе так как ездил раньше. Замкнул первую десятку Каспер Йэнсен(BMW 320i E46). Лучшим среди частников стал Йэнс Рено Моллер.

На этапе кстати участвует и брат Кристана Поулсена, Роланд Поулсен(BMW 320si E90), дебютан Чемпионата. Оба едут под одним флагом. Пока непонятно будет это разовое выступление или Роланд продолжит гоняться в DTC(сейчас он участвует в Германском Прокаре). Роланд показал 15-е время в абсолюте. В команде Team Telesikring Racing Джона Нильсена за рулем второй BMW 320si E90 заменил Питер Агер, выступавший на этой машине в прошлом году. Отсутствие праткики и тестов позволило Агеру показать только 14-й результат. На этапе отсутствует Том Педерсен и вся команда KP Racing вместе с их Mercedes Benz C200 W204 - на тестах опять сгорел мотор, запасного как всегда нет, этап приходиться пропустить.

Результаты квалификации:

1.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI - 1:10,276
2.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 1:10,391 (+ 0,115)
3.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:10,546 (+ 0,270)
4.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:10,647 (+ 0,371)
5.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - 1:10,789 (+ 0,513)
6.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:10,858 (+ 0,582)
7.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) - 1:10,880 (+ 0,604)
8.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:10,975 (+ 0,699)
9.Кристиан Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 - 1:11,107 (+ 0,831)
10.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) - 1:11,134 (+ 0,858)
11.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) - 1:11,195 (+ 0,919)
12.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) - 1:11,307 (+ 1,031)
13.Йохим Стефансен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) - 1:11,309 (+ 1,033)
14.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) - 1:11,690 (+ 1,414)
15.Роланд Поулсен, Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 (i) - 1:12,413 (+ 2,137)
16.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa - 1:12,788 (+ 2,512) *
17.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa - 1:13,223 (+ 2,947) *
18.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 - 1:13,452 (+ 3,176) *
19.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) - 1:14,135 (+ 3,859)

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Перед предстоящим 5-м этапом, Chevrolet Lacetti добавили еще 5 кг, но на этот раз и Honda Accord Euro R добавили 15 кг балласта. То бишь с учетом всех прошлых добавлений-убавлений, разница между Ласетти и Аккордами теперь составит 20 кг(Ласетти будут тяжелей Аккордов “только” на 20 кг, до этого на 4-м этапе разница была в 30 кг). Хотя все эти прибавки, по словам оргов DTC, сделанны в пользу остальных автомобилей - BMW 320si E90, Seat Leon TFSI и т.д. Про Бимеры конечно звучит забавно, но так уже получилось что две быстрые трешки команды Ree Sport, в этом году едут на био-этаноле и их моторы “неожиданно” потеряли в мощности, относительно самих же себя на бензине. Команда готовит моторы сами(база команды - известнейшая в Дании Alternative Engineering(экс Пежо Спорт Данмарк), и пока не придумали как компенсировать проигрыш. По иронии, Бимеры как раз имели на первом этапе лишние 20 кг на борту за этот самый био-этанол, но затем балласт с них сняли, когда стало понятно что зеленое топливо на BMW дало не прирост, а строго наоборот. Бензиновые Seat Leon TFSI временами выглядят неплохо, но мощных команд за ними не стоит. Теперь же, когда Ласетти будут весить на 35 кг, а Аккорды на 15 кг больше остальных(это не считая балластных штрафов каждому отдельному пилоту за занятые места, тут как раз с отрывом “лидируют” Томпсон, Нюкжер и Лундгаард). Посмотрим как скажуться эти изменения мин.веса и скажуться ли вообще.

Из других новостей: вслед за Каспером Элгаардом, свои выступления решил приостановить и Джон Нильсен. Причина в общем та же: невнятные выступления, не особо конкурентноспособная техника(BMW 320si E90 конечно быстрая, вот только без грамотных инженеров летать она не будет, а таковых в команде Team Telesikring Racing в этом году не наблюдается, экономят-с). Ветеран решил потратить бюджет на соревнования в прототипах и gt. Кто заменит его в команде, пока не сообщается. Поговаривают про Михаэля Атзена, но он связан контрактом в Германском GT. Впрочем если даты совпадать не будут..

Первая гонка едва не закончилась для Вольво полнейшим кошмаром: сначала на старте контакт между стартовавшими с первой линии Volvo C30 Роберта Далгрена и BMW 320si E90 Яна Нильссона, привел к тому что бело-зеленая С30 не смогла попасть в первый поворот и съехала с трассы. Надо сказать что это уже далеко не первый подобный инцидент между Далгреном и Нильссоном(видимо старая “любовь”, еще с 2004 года, когда оба ездили за одну команду Вольво), да и не только между ними - Ян известен тем что “легок на подьем”  к контактной борьбе и частенько был за это наказан. В этот раз Нильссон отделался за свой маневр только придупреждением, хотя по после гоночным комментариям от ехавших позади лидеров Робина Рудхольма и Ричарда Геранссона(оба - BMW 320si E90), те ожидали как минимум стоп-энд-гоу. Естественно с пользой для себя. Далгрен же вернулся на трассу лишь во второй десятке, примерно в районе 15-16-й позиций, что по меркам скоротечных гонок STCC оставляло ему мало шансов на реабилитацию. А Volvo Polestar Racing поджидал второй, куда более тяжелый удар: на седьмом круге, С30 Томми Рустада шедшая по трассе на 6-й позиции, замедлилась и вскоре выбыла из борьбы. Впервые с начала сезона мех.проблемы постигли автомобиль Рустада - как раз в острый момент борьбы за Чемпионат(Томми до 6-го этапа шел на второй позиции). Что же до гонки, то в отстутсвии Далгрена(а затем и Рустада), впереди квартету BMW пытался сопротивляться лишь Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156). Какое то время ему это удавалось, но в конце концов Маттиас уступил всем и заканчивал заезд в кивальтере у шедшего четвертым лидера Чемпионата Теда Бьерка(BMW 320si E90). Бьерк сам отстал от первой тройки(что неудивительно, учитывая самый тяжелый авто по балласту), но такая позиция его более-менее устраивала, учитывая что Рустад сошел, а Ричарду Геранссону он так проигрывал бы только 3 очка. Геранссон это понимал и упорно пытался(особенно в конце) атаковать позиции лидирующего Нильссона. Но рисковать все таки не пытался, понимая что Ян спокойно пойдет на очередное столкновение, если что.

В итоге финиш: вторая в сезоне победа Нильссона, Геранссон второй, Рудхольм третий(тоже ехал относительно спокойно, не пытаясь опередить своего напарника). Далее Бьерк, Андерссон. Андерссона под конец заезда практически догнал Роберт Далгрен, который устроил прорыв с серией обгонов, да и несколько сходов соперников помогли. Конечно шестое место, это совсем не то, что Роберту бы хотелось, но так он хотя бы получал шанс отличиться во второй гонке. Седьмым финишировал Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), восьмым - Патрик Олссон(VW Scirocco). Олссон получает шанс стартовать с поула во второй гонке и возможность отличиться. В прошлый раз, на городской гонке в Гетеборге Фредерик Экблом не сумел удержаться впереди после подобного расклада и провалился в конец первой десятки. Посмотрим как справиться Олссон. Замкнули первую десятку Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti), и, неожиданно, Тони Йоханссон(Mercedes Benz C200). Для Йоханссона это стало лучшим его результатом в STCC в абсолюте и первой победой в зачете частников(Semcon Cup). Вторым-третьим среди частников финишировали Йохан Кристофферссон(Audi A4) и Клаес Хоффстен(Alfa Romeo 156), в абсолюте они получились соотвественно 11-м и 12-м.

Начало второй гонки получилось хаотичным: Патрик Олссон сумел воспользоваться поулом и сохранить лидерство после первого поворота. А вот за ним начался небольшой Мортал Комбат. На выходе из первого поворота поперек трассы разворачивает Аккорд стартовавшего вторым Томаса Энгстрема. В попытках избежать с ним столкновение, в пелетоне получиться массовая толкучка, хотя почти и без фатальных последствий, то есть не посредственно от оного никто из борьбы не выйдет(только Энгстрему придеться посетить пит-лейн). Зато нескольким пилотам не повезло: развернуло BMW Ричарда Геранссона, хотя ему удалось оперативно вернуться в гонку потеряв всего три-четыре места. Повредили своим машины тот же Энгстрем, Клаус Хоффстен, Фредерик Экблом и Ронни Брандт. После первого курга Олссон продолжал возглавлять заезд, на второе место выбрался Андерссон. За третье место, борьба между Робертом Далгреном и Тедом Бьерком, закончилась в пользу Далгрена. После чего, Далгрен взвинтив темп опередил Андерссона и Олссона, возглавив гонку. Олссон же в итоге постепенно будет уступать позиции, сначала Андерссону, затем Рудхольму, Бьерку и Геранссону. На шестой позиции Патрик сумеет удержаться до финиша(собственно сзади ему особо никто угрожать не будет), и это станет лучшим результатом для автомобилей VW Scirocco.

Далгрен же будет спокойно лидировать до самого финиша, даже постепенно снижая темп. За второе место будет идти схватка между Андерссоном и Рудхольмом. Обычно такие дуэли заканчивалсь не в пользу Андерссона, Маттиас слишком быстро начинал нервничать, “зажигать” шины и в итоге сам ошибался. В этот раз тем не менее Альфа упорно сдерживала позади себя красный BMW - до самого клетчатого флага. Рудхольму пришлось довольствовать третьей позицией. Четвертым снова был Бьерк, что вполне его устраивало - Геранссон был пятым, а Рустад во второй гонке даже не стартовал. Шестой - Олссон. Далее - Понтус Мурт, Ян Нильссон(на этот раз схлопотавший таки штраф в виде проезда по пит-лейну за фальш-старт), Дик Зален и замкнул первую десятку Виктор Халлруп(оба - BMW 320i E46). Первое три среди чатсников: Зален, Халлруп и Кристофферсон(11-й в абсолюте).

В Чемпионате положение изменилось: неудачи соперников позволили Бьерку нарастить отрыв. Он имеет теперь 67 очков, и 8 очков выигрывает у идущего вторым Ричарда Геранссона(59). Рустад теперь на третьей позиции с теми же 55-ю очками, 12-ть он уступает Бьерку. Робин Рудхольм вплотную подтянулся к Рустаду, у Робина 54 очка. Пятый Ян Нильссон(46), шестой Роберт Далгрен(43).  В частном зачете Виктор Халруп продолжает лидировать с 89-ю очками. Второй Йохан Кристофферсон(78), третий Дик Зален(71).

Результаты первой гонки(17 кругов):

1.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 19:30.250
2.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 0.397
3.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 2.772
4.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 9.711
5.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 11.838
6.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 12.869
7.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 21.949
8.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 22.990
9.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 24.707
10.Тони Йоханссон, G-REX Sweden, Mercedes Benz C200 (i) + 53.479
11.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 57.058
12.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 1:03.183
13.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 1:05.252
14.Ронни Брандт, Mälarpower Motorsport, Volvo S60 (i) + 1 круг
15.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 1 круг

Лучший круг в гонке:  Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 1:08.306

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Результаты второй гонки(17 кругов):

1.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 19:39.994
2.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 2.185
3.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 2.815
4.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 6.057
5.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 7.822
6.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 8.955
7.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 13.933
8.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 17.301
9.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 24.538
10.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 28.682
11.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 30.186
12.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 39.573
13.Клаес Хоффстен, MECA Sweden, Alfa Romeo 156 (i) + 1:02.935
14.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 4 круга

Лучший круг в гонке: Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 1:08.292

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Под катом фото.

(more…)

Volvo C30 продолжает подтверждать текущий статус быстрейшего автомобиля Шведского Турингового Чемпионата. Уже пятый завоеванный поул(из шести этапов). Собственно Вольветты были быстрешими во всех шести квалификациях, но на втором этапе штраф за замену мотора, отбросил Роберта Далгрена(Volvo C30) на 10-ть позиций назад, и поул номинально отошел к Робину Родхольму(BMW 320si E90). Так же кстати получилось с Далгреном и на 3-м этапе, но тогда по счастью для Volvo Polestar Racing, на второй позиции был свой - Томми Рустад(Volvo C30). Далгрен достаточно уверенно первенствовал во всех сессиях текущего, шестого этап. Сначала был быстрейшим на свободной практике, затем с запасом возглавил первую часть квалификации, оторвавшись от занявшего второе место Маттиаса Андерссона(Alfa Romeo 156) на 0.424 сек. Помимо них во вторую часть квалификации попали(в порядке занятых мест): Робин Рудхольм, Ричард Геранссон, Тед Бьерк, Ян Нильссон(все - BMW 320si E90), Йохан Стуресон(Peugeot 308) и Томми Рустад. Во второй части Далгрен слегка заставил понервничать своих соперников, сразу выехав на трассу(а за ним скопом ломанулись почти все из фаворитов), но проехав два медленных круга, вернулся в боксы и простояв там больше половины времени сессии. Остальные показали свои быстрые секунды в первой половине, а выехавший под конец Далгрен первым же быстрым кругов расставил все точки на и - третий поул в сезоне. За ним(в порядке занятых мест) расположились: Нильссон, Геранссон, Андерссон, Рудхольм, Рустад, Бьерк и Стуресон. Первую десятку замкнули не попавшие во второй сегмент квалификации Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) и Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R). В частном зачете первенствовал Йохан Кристофферсон(Audi A4), показавший в абсолюте 13-е время. Неудача постигла команду Team Biogas.se - доведенные до ума за время перерыва VW Scirocco поехали заметно шустрей, и Фредерик Экблом показал относительно быстрые секунды в свободной практике и .. сильно разбил свой Скирокко, вылетев с трассы. Из-за чего был вынужден пропустить к квалификацию. К первой гонке машину должны успеть восстановить.

Результаты первой части квалификации
Результаты второй части квалификации

Противостояние Hartmann Honda Racing и Chevrolet Motorsport Danmark на 4-м этапе DTC закончилась со счетом 2:1. Джеймсу Томпсона(Honda Accord Euro R) удалось выиграть два заезда, его оппонентам из Шевроле один, отличился Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti). Первый и третий заезды прошли в общем по одинаковому сценарию: Томпсон, стартуя с поула лидировал от старта и до финиша, а у нагруженным Шеви было тяжко за ним угнаться. Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti) в первой гонке правда попытался это сделать, рискованно атакуя повороты и “зажигая” резину на торможениях. И достаточно быстро “убил” текущий комплект шин, едва не пропустив вперед своего напарника Лундгаарда. Вторую половину заезда была некоторая борьба между этой парой, но скорей формальная - на контакты и рискованные атаки Хенрик идти не собирался, а Михаэль не собирался его пропускать. Заезд прерывался в начале выездом автомобиля безопасности, после массового завала, жертвами которого пали Джон Нильсен(BMW 320si E90), Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI), Пер Поулсен(Honda Accord Euro R), Михаэль Карлсен(Peugeot 407) и Ким Морган Дженсен(BMW 320i E46), то бишь фактически треть пелетона. Из оставшихся же держать темп лидирующей тройки не мог никто, борьбу за четвертое место вели Йэнс Рено Моллер(Seat Leon TFSI) и Мартин Йэнсен(BMW 320si E90), остальные просто растянулись по трассе. С шестого по десятое места финишировали: Йохим Стефансен(BMW 320si E90), Каспер Йэнсен(BMW 320i E46), Джон Хансен, Мартин Марилл(оба - Seat Leon Supercopa) и Том Педерсен(Mercedes Benz C200 W204), отставшийся на три круга из-за механических проблем. Но все таки получивший право стартовать с поула во втором заезде.

Почему? Ведь реверсом разворачивают только первую восьмерку. Дело в том что финишировавший восьмым Джон Хансен, идет вне зачета DTC, так как ездит на Кубковом Сеате. Ставить его на поул никто не рискнул, слишком уже велика разница по скорости, Хансена просто бы затоптали на первых кругах. Поэтому позиция досталась Педерсену, которому таким образом выпадал шанс отличиться и побороться для Мерседеса если не за победу(что было очень маловероятно), то хотя бы за подиум. И надо сказать что Том продержался дольше, чем к примеру стартовавшие вторым и третьим Каспер Йэнсен и Йохим Стефансен, на более проверенной технике BMW. Более того, какое то время Педерсен довольно удачно отбивал атаки быстро отыгравшего несколько позиций Хенрика Лундгаарда. В конечном итоге Лундгаард дожал таки своего визави, но для Педерсена сие была уже не важно, так как вскоре на его C200 вышла из строя коробка передач, лишив любых надежд на удачное выступление. Далее Лундгаард достаточно просто довел заезд до победы, вторым-третьим финишировали Джеймс Томпсон и Михаэль Нюкжер. Все теже люди, только в другом порядке. Четвертым снова финишировал Йэнс Рено Моллер, который исхитрился под конец гонки опередить Джейсона Уотта, который до этого сам обогнал Моллера, прорываясь из арьеграда пелетона. Далее: Пер Поулсен, Джон Нильсен, Мартин Йэнсен, Йохим Стефансен и замкнул первую десятку Михаэль Карлсен.

Третий заезд с поула начинал Томпсон, со 2-3 мест Лундгаард и Нюкжер. Попытка атаки Лундгаарда на позиции Томпсона в начале гонки закончилась контактом, и повреждениями на Ласетти Хенрика, из-за которых он был вынужден выйти из борьбы. Нюкжер же на этот раз не пытался угнаться за Британским Легионером, спокойно довольствуясь второй позицией. Так что впереди гонка прошла спокойно, за исключением начала. Последнее же место на подиуме в этот раз оспаривали четыре пилота: Рено-Моллер, Мартин Йэнсен, Нильсен и Уотт. Моллер снова удивил, так как исхитрился отбиться от всех своих соперников и удержать третье место до финиша. Отчасти ему помогло и то, что они активно боролись между собой. В итоге Моллер третий, Уотт четвертый, М.Йэнсен пятый, Джон Нильсен шестой. Том Педерсен отчасти реабилитировался за неудачу во втором заезде, принеся Mercedes Benz C200 W204 ее лучший результат в DTC - 7-е место. За Педерсеном финишировали К.Йэнсен, Стефансен и Карлсен.

В личном зачете Чемпионата Джеймс Томпсон нарастил отрыв от ближайшего соперника, Михаэля Нюкжера, теперь между ними 17-ть очков. В принципе немного, учитывая то что хватит одной неудачи Томпсона, что-бы разрыв моментально сократился, так что думаю борьба за титул только начинается. Нюкжер в 2007 сумел в куда более сложных условиях, на бензиновом Сеат Леоне, переиграть сразу три BMW 320si E90, казавшихся тогда “непобедимыми”(особенно после тотального разгрома соперников в 2006). В принципе еще есть шансы и у Лундгаарда(разрыв - 32 очка), так что не думаю что Шевики включат командую тактику, по крайней мере не на пятом этапе.  Остальные в Чемпионат уже не играют, математические шансы есть еще только у Джейсона Уотта. В командом зачете Hartmann Honda Racing еще больше отстала от Chevrolet Motorsport Danmark, из-за неудач второго пилота Пера Поульсена(сходы в 1-й и 3-й гонках).Разрыв теперь составляет 44 очка, в принципе тоже вполне преодолимый, но нестабильность Поулсена едва ли позовлит команде Хартмана выйти вперед. Поульсен кстати, впервые со второго этапа потерял лидерство в частном зачете - его неудачи, и одновременно три победы Йэнса Рено Моллера подряд, позволили выйти последнему вперед, опережая Поульсена на 11-ть очков.

Результаты первой гонки(14 кругов):

1.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 16:21,512
2.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 2,332
3.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 2,908
4.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 12,942
5.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 13,930
6.Йохим Стефансен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 17,034
7.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 18,628
8.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 29,374 *
9.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 32,090 *
10.Том Педерсен, KP Racing, Mercedes Benz C200 W204 + 3 круга

Лучший круг в гонке: Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:02,064

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты второй гонки(12 кругов):

1.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 12:55,878
2.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R + 1,520
3.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 1,937
4.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 2,283
5.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 4,436
6.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 5,177
7.Джон Нильсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 + 5,540
8.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 5,919
9.Йохим Стефансен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 10,456
10.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 16,823
11.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 17,899 *
12.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 19,121 *
13.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 25,258
14.Том Педерсен, KP Racing, Mercedes Benz C200 W204 + 2 круга
15.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 4 круга

Лучший круг в гонке: Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:02,455

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты третьей гонки(12 кругов):

1.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 12:46,047
2.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 3,039
3.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 8,700
4.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 9,120
5.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 10,131
6.Джон Нильсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 + 11,903
7.Том Педерсен, KP Racing, Mercedes Benz C200 W204 + 16,304
8.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 19,618
9.Йохим Стефансен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 22,161
10.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 27,006
11.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 28,127 *
12.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 28,916 *
13.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 43,755

Лучший круг в гонке: Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 1:02,092

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Под катом фото.

(more…)

За время летнего перерыва, между третьим и четвертым этапами, событий в Датском Чемпионате случилось немного, но были они достаточно “забавные”. Речь конечно идет о конфликте между организаторами DTC и Chevrolet Motorsport Danmark. Ласетти последних нагрузили 20-ю кг балласта(дополнительно к обязательному балласту за занятые места) после второго этапа, типа слишком быстро ехали. Поскольку внятно мотивировать сей “апгрейд” Шевиков, орги не смогли, шеф Chevrolet Motorsport Danmark Кент Стефансен начал пространно говорить о выходе его команды из DTC, фактически укрепившись в этом решении после 3-го этапа. Орги же(видимо в лице тамошнего руководителя Питера Элгаарда), “почесав” в затылке решили что терять уже нечего, но и помогать Шевроле смысла нет. И родили “гениальное” решение - еще 10 кг добавить на Ласетти(они такие сволочи, не слили 3-й этап в чистую), и 10 кг снять с Аккордов команды Hartmann Honda Racing.  Аккордам, кстати говоря, тем первым решением после второго этапа тоже 10 кг довесили и теперь вот их снимают .. хех. Разница теперь будет в 30 кг. Особенно забавно, что Hartmann Honda Racing и Chevrolet Motorsport Danmark являются главными конкурентами в борьбе за титут в этом году. Видимо теперь просто важней “поставить на место” Кента Стефенсена с его команду, и дать выиграть британскому легионеру Джеймсу Томпсону на Аккорде(Ханс Харманн благоразумно помалкивал когда на Аккорд вешали балласт). Весовой гандикап позволил Томпсону наконец завоевать первую поул-позицию за два сезона в DTC, и впервые в этом сезоне поул не достался Шевроле. Ласетти расположились сразу за Аккордом Британца, Михаэль Нюкжер второй, Хенрик Лундгаард третий. Но уступили они довольно прилично по меркам DTC, Нюкжер 0,338, Лундгаард 0,414 сек. Правда Томпсон использовал новый комплект шин, а Ласетти ехали на прикатанных с 3-го этапа. Да и сама квалификация вышла несколько сумбурной, так как все ждали дождя и сразу топлой ломанулись на трассу.

Результаты квалификации:

1.Джеймс Томпсон, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 1:01,237
2.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:01,575 (+ 0,338)
3.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:01,651 (+ 0,414)
4.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - 1:01,727 (+ 0,490)
5.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) - 1:01,872 (+ 0,635)
6.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) - 1:02,014 (+ 0,777)
7.Джон Нильсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 1:02,035 (+ 0,798)
8.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:02,062 (+ 0,825)
9.Йохим Стефансен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) - 1:02,271 (+ 1,034)
10.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) - 1:02,446 (+ 1,209)
11.Том Педерсен, KP Racing, Mercedes Benz C200 W204 - 1:02,603 (+ 1,366)
12.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) - 1:02,617 (+ 1,380)
13.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa - 1:03,619 (+ 2,382) *
14.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa - 1:03,629 (+ 2,392) *
15.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) - 1:04,182 (+ 2,945)

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

На этапе отсутствовали двое гонщиков: во первых Ян Магнуссен, у которого в этот уик-энд по дате совпала гонка в Америке(GT), и Ян предпочел поехать туда(шансы на удержание титула в Дании у Яна уже были невелики, а после пропуска их вообще не будет). Так что команда Ree Sport была представлена только одной BMW 320si E90 под управлением Мартина Йэнсена. Ну и кроме того, поняв что на старом Seat Leon TFSI ловить в нынешнем DTC откровенное нечего, Чемпионат покинул трехкратный Чемпион Каспер Элгаард, решив потратить имеющийся бюджет на другие соревнования и сосредоточиться на подготовке к сезону 2010(по слухам - снова с BMW). Зато, после пропуска 3-го этапа, в Чемпиона вернулся еще один экс-Чемпион, Михаэль Карлсен со своим Peugeot 407.