TouringCars

В принципе, Тед Бьерк правильно сказал после финиша сезона: исход Чемпионата решился на 8-м этапе в Knutstorp. Правда он то конечно имел в виду мифический “таран” Роберта Далгрена, и намекал на не честную игру всей команды Вольво. Хотя мог бы попытаться сделать хорошую мину при плохой игре, и признать собственную ошибку в том эпизоде. Перерыв между 8-м и 9-м этапами напоминал арт-подготовку к боевым действиям. В виде “ударных” пресс-релизов от Flash Engineering, в которых Тед Бьерк намеревался порвать на тряпки и Далгрена, и Рустада и всю Вольво Полярную Звезду. Его напарник, играющий шеф Flash Ян Нильссон вторил Теду, загодя отдавая титут ему и своей команде. Volvo Polestar Racing ограничилась одним коротким релизом, в котором Томми осторожно оценивал свои шансы на титул, а Роберт Далгрен рассказал что поклонники Бьерка забросали его e-mail “письмами счастья” с угрозами. Такой вот расклад. Психологический. Фактический же означал 9-ть очков разрыва между Бьерком и Рустадом. Чисто математически шансы имел еще Робин Рудхольм - в случаи если бы выиграл оба заезда(что кстати он уже делал в этом сезоне), Рустад бы не набрал больше 8-ми очков, а Бьерк бы вообще их не набрал. Квалификацию как водиться легко выиграл Роберт Далгрен(Volvo C30), правда лишь для того, что-бы стартовать с 11-й позиции(штраф за тот самый инцидент с Бьерком). Поул отошел к Робину Рудхольму(BMW 320si E90), вторым стартовал Томми Рустад(Volvo C30), третьим Тед Бьерк(BMW 320si E90). То бишь все три претендента расположились впереди, в обратном порядке шансов на титул. Так же в первой десятке(начиная с 4-го места): Ричард Геранссон(BMW 320si E90), Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), Ян Нильссон(BMW 320si E90), Фредерик Экблом(VW Scirocco), Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti), Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R), Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI). В приципе удобный расклад, который давал шансы разобраться претендентам самом, так как их напарники стартовали тольшо 6-м(Нильссон) и 11-м(Далгрен). Пилотов WestCoast Racing в этом плане в расчет можно было не брать, так как они боролись прежде всего за командный зачет.

Томми Рустаду вообще говоря финалы в Mantorp Park помятны. Ему тут неплохо везет: например в 2007 году, именно на финальной гонке в Манторпе, Томми Рустад принес первую и единственную пока победу автомобилю Opel Astra GTS(на котором сейчас в частном зачете катается Виктор Хюггейр). К сожалению правда Opel Team Sweden это ничем уже не помогло. Кстати Сааб 9-3(да-да, это они его строят с начала 2008), на финальный этап они так и не выставили.

На старте Рудхольм удержал было лидерство, но ненадолго. Вскоре Рустад довольно легко вышел вперед. Одновременно Ричард Геранссон оттеснил Теда Бьерка с третьей позиции. После чего позиции в первой четверке “заморозились”. И шоу для зрителей устраивал только прорывающийся сзади Роберт Далгрен. Наиболее активное сопротивление ему попытался оказать Ян Нильссон, в борьбе за пятую позицию. Но удержать Вольво он не сумел, более того, вскоре после этого одну за другой потерял еще три позиции, финишировав в итоге только 9-м. Далгрен же за пару кругов до финиша догнал Бьерка, который сам в свою очередь пытался атаковать Ричарда Геранссона. Геранссон после этого сразу расслабился, ибо Бьерку пришлось уйти в глухую оборону. Однако Далгрен был с ним предельно корректен, прекрасно понимая чем может закончиться еще одна рискованная атака и контакт. В итоге позиции не изменились: Рустад, Рудхольм, Геранссон, Бьерк, Далгрен. Шестым финишировал Андерссон, далее Мурт и Энгстрем. Нильссон девятый, Экблом десятый.

Реверсивный старт второй гонки как обычно обещал небольшое шоу, но устроили его те, от кого этого мало ждали. Девятая позиция Яна Нильссона, прямо за Томми Рустадом, в принципе давало ему шанс что-нибудь сделать с оппонентом своего напарника Бьерка. Вообщем контакт между BMW Нильссона и Вольво Рустада на входе в первый поворот состоялся: легкий удар переднего колеса BMW в заднее колесо Вольво, привел к тому что на трешке Нильссона сломалась подвеска. На Вольво устаяла(как там Вильнев говорил - “мы сделаем подвеску покрепче”). Фейл №1. Фейл №2 последовал через несколько секунд. Тед Бьерк, активно пихаясь с гонщиками WestCoast Racing, выдавил на обочину Ричарда Геранссона. Красную трешку поволокло по траве в заносе и выбросило назад на трассу аккурат мордов в правое заднее колесо трешки Бьерка. Которую в свою очередь отбросило на вторую красную трешку - Рудхольма. Все сие происходило прямо перед Вольвой Рустада. Все три BMW выбросили за пределы трассы и вернуться в гонку сумел только Рудхольм, его Бимер отделался косметическими повреждениями. На BMW Бьерка сложило набок оба задних колеса, на машине Геранссона разбило переднюю подвеску и радиатор. На трассу выехал сейфети-кар.

После рестарта, Роберт Далгрен достаточно быстро разобрался со всеми оппонентами, вышел в лидеры и начал отрываться от преследователей. Томми Рустада же нужно было доехать минимум пятым. Пятым он и оказался на рестарте, а вскоре был уже четвертым. Но рисковать как Далгрен в атаках, Томми явно опасался. А Маттиас Андерсен, Томас Энгстрем и Понтус Мурт очень хотели попасть на подиум. Рустад так и не сумел быстро преодолеть сопротивление Андерссена и Энгстрема, и Мурт, воспользовавшись ситуацией вернулся на 4-е место. Рустад хоть и ехал быстрей этой тройки, опасался их атаковать, тем более что они постоянно боролись между собой. Это привело к тому, что могло довести Вольвоцев на пит-лайне до инфаркта - Рустада исхитрился опередить и Роджер Эрикссон, прорвавшийся кстати аж с 16-й позиции(он в первой гонке сошел). Но опередил ненадолго, уже через круг Томми восстановил статус-кво. В принципе даже если бы не восстановил, у Полярной все был в запасе вариант с притормаживанием Далгрена. Правда сей вариант убивал шансы на командный зачет. Который неожиданно тоже падал в руки Вольво, в связи с преждевременной кончиной трех четвертей конкурентов. Под конец гонки сзади замаячила угроза в виде Робину Рудхольма - он успеет опередить даже Эрикссона, но достать Рустада времени уже нехватит. А ведь спор был бы принципиальный - именно за командный титул.

Финиш. Далгрен, Андерссон, Энгстрем, Мурт, Рустад, Рудхольм, Эрикссон, Экблом. Замнули первую десятку Патрик Олссон(VW Scirocco) и Йохан Кристофферсон(Audi A4). Последний оба раза первенствовал в частном зачете, что правда уже мало на что влияло, ибо победитель(Виктор Халлруп) там отпределился еще на предпоследнем этапе.

В итоге - второй титул Томми Рустада и третий титул Вольво. Завоеванный после перерыва в 12-ть лет.  По очкам у Томми Рустада и Теда Бьерка вышло равенство, но не тождество: аукнулись Теду отсутствие побед в этом сезоне, а вот Томми завоевал их больше всех. В командом зачете Volvo Polestar Racing и WestCoast Racing разделило всего 1 очко. Забавно, но лидировавшая почти что весь сезон Flash Engineering, в финале потеряла все, откатившись на третье место. Впрочем с Бьерком вышло практически так же. Бронзовым призером в личном зачете стал Робин Рудхольм, неожиданно опередивший своего напарника, теперь уже экс-Чемпиона 2008 Ричарда Геранссона.

Итоги сезона подведу позже.

Результаты первой гонки(14 кругов):

1.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 19:14.311
2.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 0.157
3.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 4.958
4.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 6.729
5.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 7.303
6.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 12.675
7.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 14.319
8.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 15.012
9.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 15.875
10.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco + 16.001
11.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 19.257
12.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 20.293
13.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 23.640
14.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 26.950
15.Тобиас Тегелби, Flash Engineering, BMW 320si E90 (i) + 2 круга

Лучший круг в гонке: Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 1:21.678

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Результаты второй гонки(14 кругов):

1.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 22:23.666
2.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 2.301
3.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 3.329
4.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 3.424
5.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 4.103
6.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 5.103
7.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 5.664
8.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco + 5.872
9.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 6.191
10.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 8.704
11.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 9.300
12.Тобиас Тегелби, Flash Engineering, BMW 320si E90 (i) + 10.568
13.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 2 круга
14.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 3 круга

Лучший круг в гонке: Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 1:22.105

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Под катом фото.

(more…)

Во второй раз титул Чемпиона STCC уезжает в Норвегию. Зато марка побеждает самая что ни на есть Шведская - VOLVO! В первой гонке Вольвоцы сделали что смогли сами, но этого могло не хватить. Во второй гонке Небеса разверзлись, у Бимерам стало очень нехорошо - вообще после первого круга из ударного квартета BMW остался только Рудхольм, остальные пали в групповом завале. Первую гонку выиграл Рустад, вторую Далгрен. По очкам у Рустада с Бьерком вышло равеносто, но не тождество: аукнулись Теду отсутствие побед, коих у Томми несколько. Бимер sucks

Первый титул Вольво в родном Чемпионате с 1997 года. Ну а всего их теперь три. Победа в командном зачете так же у Volvo Polestar Racing!

Видео-обзор финального этапа STCC в Mantorp Park по ссылке: http://touringcars.livejournal.com/264269.html

Из семи. Трое - претендентов на титул. Двое отпали уже на первом круге первой гонки - Йорг Мюллер(BMW 320si E90) и Рикард Райделл(Seat Leon TDI). До конца гонки неплохие шансы имел Энди Приоль(BMW 320si E90), если бы все таки финишировал восьмым. Но, “Правь, Британия!” снова откладывается на неопределенный срок. Ввязавшись в совершенное ненужную баталию с Аленом Меню после рестарта гонки, Приоль торжественно вылетел с трассы и закончил заезд во второй десятке. Какие то шансы имел бы Роберт Хафф(Chevrolet Cruze), если бы опередил Сеаты в обоих заездах. Но в первом Британец так и остался третьим, а во втором провалился в конец пелетона, где и финишировал. В результате разборки за титут снова будут идти между Сеатовскими лидерами, Габриэле Тарквини и Иваном Мюллером(Seat Leon TDI). А помешать им попытается теперь только Августо Фарфус(BMW 320si E90). Которому надо сказать не повезло просто катастрофически. Угодил в завал в первой гонке, в организации которого он в кои то веки не принял никакого участия. И на тебе, попал под раздачу. Попытка реабилитировать во второй гонке, принесла Августо одно очко за восьмое место - сюда Бразилец успел прорваться из арьеграда пелетона. В это время Сеат успел взять два дубля, в первой гонке Тарквини-Мюллер, во второй Мюллер-Тарквини. Тарквини теперь лидирует на 7 очков опережая своего напарника и на 18 очков опережая Фарфуса. Осталось два этапа. Что до Имолы, то конечно основным шоу-стоппером стали два очковых финиша Джеймса Томпсона, оба раза на шестых позициях. Джеймс принес Ладе Приоре и АвтоВАЗу первые очки в Чемпионате Мира. Джеймс граммотно воспользовался завалом в первой гонки, просочившись в середину первой десятки.. учитывая что большинство заводских машин сошло в этом завале, отбиваться до финиша Томпсону приходилось в основном от частников, с чем он достаточно успешно справился. Во второй гонке Томпсон стартовал третьим. Удержать эту позицию он конечно не смог, но вновь повезло что быстрые заводские стартовали в массе с конца, из третьей десятки. Пока он пробивались наверх, Джеймс успешно боролся с теми же частниками. Обогнать его успел только Хорди Жене(Seat Leon TDI), а Райделлу и Фарфусу банально не хватило времени. Снова шестой на финише. При этом Приора, пожалуй впервые, довольно неплохо смотрелась по временам на круге. Заводским понятно проигрывала до секунды, но зато ехала на уровне быстрых частников.

Длинней писать лень Вот в эти выходные будут супер-финал STCC, а в следующие DTC. Сие уже интересней.

Результаты первой гонки
Результаты второй гонки

В первой части заводская Испанская конюшня так вообще устроила натуральный разгром соперников: все пять дизельных Леонов были впереди, во главе с Иваном Мюллером. За ним расположились Рикард Райделл, Габриэле Тарквини, Тьяго Монтейро и Хорди Жене(все - Seat Leon TDI). Лучшим из остальных стал Августо Фарфус(BMW 320si E90) на шестом месте, лидеру квинтета Сеата он уступил более полусекунды. Так же в первую десятку попали(начиная с седьмой позиции): Роберт Хафф, Никола Ларини(оба - Chevrolet Cruze), Энди Приоль(BMW 320si E90) и Ален Меню(Chevrolet Cruze). Вторая часть квалифкации выдалась для Сеата мейби не так красиво, но тем нее менее поводов расстраиваться у них не было: первая ударная тройка осталась впереди, Тарквини на поуле(втором подряд), И. Мюллер второй, Райделл третий на позиции прикрытия обоих напарников-претендентов. Четвертое время сумет таки показать Роберт Хафф, отодвинув на пятую позицию Тьяго Монтейро. Дуэт лучших заводских BMW на 6-й и 7-й позициях, соответственно Фарфус и Приоль. Хорди Жене провалился до восьмого места, Никола Ларини девятый. Ален Меню во второй части квалифкации не участвовал, из-за поломки мотора на его Крузе и будет стартовать с 10-й позиции. Помимо лидеров особо примечатльного ничего не происходило. Можно в принципе отметить 15-й результат вернувшегося в Чемпионат Джеймса Томпсона на Lada Priora. В первой части квалифкации Томпсон уступил лучшему времени 1.491 сек. В принципе, для достаточно длинной Имолы, неплохое время, какой то прогресс у Приоры похоже есть. Две другие Лады были на 22-й(Яп Ван-Лаген) и 23-й(Кирилл Ладыгин) позициях, уступив 2.548 сек. и 3.150 сек. соответственно. В зачете Независимых лучшим стал Стефано Д’Асте(BMW 320si E90), показавший 14-й результат в абсолюте. Двое претендентов на титул в это зачете, Феликс Портейро(BMW 320si E90) и Том Коронель(Seat Leon TFSI), расположились рядышком на 2-й и 3-й позициях среди частников и 16-й и 17-й в абсолюте. Ну и наконец то похоже стал понятен уровень “быстрого” Фабио Фабиани(BMW 320si E90), опережавшего Россиян в ЕTC Cup. Последнее место и 6.779 сек проигрыша лучшему времени Предпоследней позиции Фабиани уступил 3.5 секунды. Нереально быстрый чувак))  Он кстати прибавил в квалификации, на практиках отстование было больше 7-ми секунд.

Результаты первой части квалификации
Результаты второй части квалифкаци

WTCC: Том Коронель, гонщик команды SUNRED, поедет два заключительных этапа Чемпионата Мира в Японии и Макао. Сие было под вопросом, после того как Seat Holland урезало финансирование Голландского пилота. Личный спонсор Коронеля, фирма McGregor, не спешила увеличивать финансовые усилия. Но, после Германского этапа, их настроение похоже изменились. Ведь на нем Коронель вышел в лидеры частного зачета и даже сумел оторваться по очкам от своего главного соперника, Феликса Портейро. McGregor профинансирует выезды Коронеля на Азиатские этапы WTCC. Уже с предстоящего Итальянского этапа в Имоле, Seat Leon TFSI Тома сменит расцветку: вместо привычных “Голландских” оранжевых тонов, будут темное синие цвета McGregor - как главного теперь спонсора. Кстати, в Имоле компанию Тому Коронелю снова составит Андреа Ларини(младший брат Николы выступающего за Шевроле), выступающий в этом сезоне в Seat Leon Eurocup. За лучшее выступление на Германском этапе, Андреа получает возможность пилотировать третий Seat Leon TFSI команды SUNRED. Для Андреа это не дебют в WTCC, он уже выступал здесь в 2005 году в зачете Независимых на частной Alfa Romeo 156. Команда-соперница SUNRED, Proteam Motorsport, за которую выступает упомянутый Феликс Портейро, так же будет усиленна в Имоле. И тоже Итальянским пилотом, который поведет вторую BMW 320si E90 команды. Это будет Фабио Фабиани, знакомый нам по паре выступлений в ETC Cup - традиционном осеннем Еврокубке нац.туринговых чемпионатов. Фабиани выступал в зачете Суперпродакшн, основным наполнителем которого все годы были Российские гонщики и выиграл его в прошлом году. В Италии он в основном известен по выступлениям в ITCC(тамошний туринговый чемп, довольно слабый) и ETCS(туринговые гонки на выносливость).  Сложно сказать, поможе ли Фабио Феликсу Портейро в его борьбе с Коронелем. Скорей всего едва ли. В плюс Фабиани пойдет пожалуй знание Имолы, и то что последнее время он в основном выступал на различных Туринговых BMW. В минусах - в серьезных сериях он не светился, а победа в ETC Cup над пилотами Прибалтийского и Российского чемпионатов, весьма сомнительное достижение и показатель уровня. Впрочем помниться Фабиани Российские комментаторы успели расписать чуть ли не как лидера Итальянского кузовного кольца вообще

DTC: снова перетрясли минимальные веса для автомобилей. Издевки ради видимо решили сбросить с Шевроле аж “целых” 15 кг. С Аккордов сняли 5 кг, а BMW, после их скоростей на Ring Djursland, накинули 5 кг. Честно говоря, во всех этих добавлениях-изменениях балласта я уже сам запутался, особенно учитывая отдельные балласты за конкретные результаты пилотов на этапе. Можно только точно сказать что самыми тяжелыми из четверки претендентов на титул на финальном этапе будут Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti) и Ян Магнуссен(BMW 320si E90), а самыми легкими Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R) и Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti). Томпсон впрочем свое участие еще не подтвердил. Кроме того, “включенная” на предыдущем этапе система “минус три худшие гонки”, затрудняет любое прогнозирование результатов. С уверенностью можно сказать только на счет Магнуссена и Томпсона, у которых и так уже есть три “баранки”, за счет пропущенных этапов(по одному на каждого). То бишь хуже у них быть уже не может. У Шевролетовцев же сложнее с этим, результаты хуже чем есть еще возможны. Надо сказать что в текущей ситуации эта система работает и продолжает работать прежде всего в пользу Томпсона и Магнуссена. Шевролетовцем для достижения схожего эффекта, следовало бы так же “прогулять” один этап или почаще сходить в гонках

Если интрига не получается, то ее стоит придумать. Ян Магнуссен пропустил этап в середине сезона, Джеймс Томпсон пропустил текущий этап. В таких условиях вперед бы безоговорочно вышли Шевролетовцы Михаэль Нюкжер и Хенрик Лундгаард, и едва ли их кто смог достать на последнем этапе. Понимая этот, шеф Датского Туринга Питер Элгаард, извлек из закромов регламента правило “минус одного этапа”. Применяемое при небольшом и нестабильном числе участников. А точнее минус три худших гонки(пропуски считаются за оные). Chevrolet Motorsport Danmark неожиданно оказалась перед ситуацией, что даже успешное выступление на Ring Djursland, отнюдь не гарантирует им выход вперед в общем зачете! И если Хенрику Лундгаарду в целом было все равно, т.к. ему для титула и итак необходимо было атаковать изо всех сил, что-бы настичь Томпсона и Нюкжера, то вот Нюкжеру .. Нюкжеру было явно не все равно, экс-чемпион явно напрягся и занервничал. Во что сие вылилось будет понятно дальше. Ян Магнуссен(BMW 320si E90) же устроил натуральный “штурм унд дранг”, выиграв первый и третий заезды, и финишировав вторым во втором. Его партнер Мартин Йэнсен(BMW 320si E90) наконец то “проснулся”, вспомнив что бывали сезоны когда он и титул оспаривал, и следуя неразрывной тенью за Яном и прикрывая его, трижды финишировал позади своего напарника. Что позволило BMW(и команде Ree Sport) взять первые два дубля в сезоне. Вообще первый и третий заезды протекали по одной и той же схеме: со старта две зелено-бело-черные трешки уходили вперед, и угнаться за ними пытался только Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti). Правда преодолеть сопротивление Мартина Йэнсена у него так ни разу и не вышло. Первый заезд вообще в целом получился пресноватый - примерно как стартовали, так и финишировали, прорываться пытался лишь Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI), но ничего путного у него так и не вышло. Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti) не сумел поддерживать темп первой тройки, и так до финиша и ехал в одиночестве до финиша. Зато второй заезд оказался куда богаче на события. Ведь реверсивный старт как обычно развернул первую восьмерку.

С первой линии стартовали Джейсон Уотт и Михаэль Карлсен(Peugeot 407). Уотт лидерство сохранил, Карлсен уступил одну позицию Перу Поулсену(Honda Accord Euro R). А дальше .. а дальше эта тройка исхитрилась довольно долго удерживаться впереди. Уотту и Поулсену тут конечно нужно поблагодарить Карлсена, удерживавшего за собой Хенрика Лундгаарда, Михаэля Нюкжера, и дуэт BMW Ree Sport. Какое то время правда тут еще боролся Каспер Йэнсен(BMW 320i E46), но его достаточно быстро задвинули назад. Для Михаэля Карлсена в итоге все закончилось сходом после вылета с трассы(подтолкнули в групповой контактной борьбе). После чего Лундгаард уже стал наседать на боровшуюся пару лидеров. За ним вплотную был его напарник Нюкжер, которого уже серьезно поджимали Магнуссен и Йэнсен. Однако то что в итоге отмочил Михаэль, разумной логике не поддаеться. Его рискованная атака на партнера, в тот момент когда сам Лундгаард пытался преодолеть сопротивление Уотта, предсказуемо закончилась контактом двух Шевроле, после чего Ласетти Нюкжера сходу врезался в Сеат Уотта. Последнего развернуло и Сеат увяз в гравийной ловушке рядом с трассой. Ласетти Нюкжера же “отделалась” разбитым передком, потекшим радиатором. Полкруга Михаэль пытался ехать в прежнем темпе, но затем вынужден был замедлиться и выбыть из борьбы. Хотя после финиша оба пилота Шеви назвали сие просто недопониманием, и обычным гоночным эпизодом, судьи посчитали иначе, прибавили к результату Хенрика 3 секунды. Что отбросило его со второй, на четвертую позицию.

Первую же победу в карьере все таки одержал Пер Поулсен - как он очень расчитывал перед этим этапом. Два других места на подиуме, после штрафа Лундгаарда, достались Яну Магнуссену и его верному оруженосцу Мартину Йенсену. Лундгаард четвертый, пятым снова стал Каспер Йэнсен. Третий заезд, по наименьшей сумме позиций первых двух заездов, поставил на первую линию все тот же дуэт Ree Sport. Третьим стартовал Поулсен, четвертым Лундгаард. А Нюкжер вообще не вышел на старт - исправить довольно серьезные повреждения на его Ласетти, команда просто не успела. Вот он, фатал. Ну зачем нужно было лезть на рожон в той ситуации? Со старта Магнуссен и Йэнсен унеслись вперед, между Поулсеном и Лундгаардом же была недолгая борьба за 3-е место. Шевроле было явно быстрей и вскоре вышло вперед. К середине гонки Лундгаард вплотную догонит био-этанольные Бимеры, но, как и в первом заезде, будет следовать в их кивальтере. А все попытки атак и прессинга будут жестко пресекаться Мартином Йэнсенном. Некоторая борьба будет за 4-е место: Джейсон Уотт догонит Пера Поулсена, и до конца заезда будет его прессинговать, но все так же закончиться ничем.

Сход Нюкжера, отличные результаты Магнуссена и Йэнсена, и относительно успешно выступление Лундгаарда дали по итогу интереснейший промежуточный итог в общий зачет Чемпионата. Очень хорошо сдобренный упомянутым в первом абзаце правиле “минус три худших гонки”. Томпсон сохранил лидерство! Но! Во первых и Нюкжер и Лундгаард все таки приблизились к нему и находяться на расстоянии прямой атаки. Они проигрывают всего 7-мь и 9-ть очков соотвественно. Во вторых - на титул теперь претендует и Ян Магнуссен! Его отставание теперь - всего 14 очков, тоже более чем преодолимый разрыв. Правда BMW Яна будет самой тяжелой машиной на финальном этапе. Впрочем как Шевроле Лундгаарда. А вот Нюкжер, благодаря сходу во второй гонке и баранке в третьей, неплохо разгрузит свой Ласетти. Впрочем сие должен сделать и Томпсон - если конечно мы его увидим в финале, что еще никак не подтвержденно. Кстати формально претендентов на титул даже пять - математические шансы есть и у Джейсона Уотта, правда для этого ему нужно выигрывать все три заезда, а конкурентам терпеть еще более фатальные неудачи.

В командном зачете достатать Chevrolet Motorsport Danmark уже едва ли возможно. Разрыв с ближайшим конкурентом - 52 очка. Но вот за второе место видимо будет битва - уверенное выступление Ree Sport сократило ее отставание от Hartmann Honda Racing до 19-ти очков. В частном зачете Пер Поулсен сумел немного увеличить отрыв от Йэнса Рено Моллера. Собственно тут все решит стабильность Поуслена - ему нужно просто три результативных финиша.

Хмы, даже незнаю за кого болеть на финале: хочется и первого титула для Аккорда, и первого титула для био-этанольной трешки BMW. А из пилотов - за Хенрика Лундгаарда. Пора бы ему уже распрощаться с приставкой “вечно второй”.

Результаты первой гонки(14 кругов):

1.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 12:31,262
2.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 0,212
3.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 0,642
4.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 2,495
5.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 7,662
6.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 9,488
7.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 10,247
8.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 11,365
9.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 12,321
10.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 19,725
11.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 26,016 *
12.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 32,351 *
13.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 33,859

Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 51,943

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты второй гонки(14 кругов):

1.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) - 12:42,879
2.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 0,925
3.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 1,599
4.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 3,681
5.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 4,187
6.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 4,857
7.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 7,024
8.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 10,226
9.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 17,389 *
10.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 19,497 *
11.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 20,811 *

Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 52,610

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты третьей гонки(17 кругов):

1.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 16:52,046
2.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 0,195
3.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 0,722
4.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 5,465
5.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 5,784
6.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 8,761
7.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 13,850
8.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 18,019
9.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 19,221 *
10.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 21,046 *
11.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 21,641 *
12.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 30,421

Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 51,968

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Под катом фото
(more…)

Вообще конечно в обзоре предыдущего, 7-го этапа STCC, я пожалуй поторопился приписать Теду Бьерку “абсолютное спокойствие и обдуманность принятия решений”. Или скорей - сглазил. Ибо то, что произошло во второй гонке восьмого этапа, случилось как будто не с Тедом Бьерком. Хотя сам по себе инцидент по меркам Туринговых соревнований рядовой, и не будь Тед претендентом на титул, а его “обидчик” Роберт Далгрен напарником главного конкурента Бьерка, Томми Рустада, не вызвал бы далее описанного резонанса. Вообще говоря, смотря вчера он-лайн трансляцию, где инцидент показали с одного ракурса(надо сказать довольно неудачного), даже у меня первоначально сложилось впечатления что Далгрен что говориться “пошел на таран”. Но вечерний повтор с другой камеры, а так же с машины самого Бьерка, показал что имел место самый обычный гоночный инцидент, где один рискнул, а другой вовремя не посмотрел в зеркало, просто не подумав что его в этот момент будут обгонять. А дело в том, что не Вольво Далгрена ударило BMW при обгоне, а вышло строго наоборот, причем в момент удара С30 была уже на полметра впереди BMW Бьерка! Тем смешней после этого кажется вердикт судей(разбирательство инцидента шло около пяти часов), после сразу двух протестов от команды Flash Engineering(за которую ездит Далгрен)  - однозначно виноват Далгрен, минус десять позиций ему на старте следующей гонки и минус десять очков в Чемпионате. Круто! Но этого показалось мало, и вдобавок еще наказали и Томми Рустада. Он во второй гонке финишировал седьмым, как раз после “ликвидации” Бьерка и Далгрена, сумев на два очка сократить отставание от Бьерка. За что наказали? Вообще смех, за инцидент в первом повороте второй гонки. В которой второй пилот все той же Flash Engineering, подтокнул одну из BMW команды WestCoast Racing, та в свою очередь подтолкнула Вольво Рустада, и разворот 30-ки вследствие этого, “вынес” с трассы сразу три Бимера - того же Нильссона, Рудхольма и Геранссона. Нильссон и Геранссон сошли, Рустад и Рудхольм продолжили гонку в конце второй десятки на поврежденных машинах. “Умысел” Томми Рустада конечно на лицо : борясь за чемпионат с Тедом Бьерком, но решил вынести три других BMW, чудом не разложив свою Вольво(хотя об забор приложился).

Конечно наказать хотели не конкретно Рустада, а всю Вольво - за “таран”. Просто нет в правилах статьи что аннулировать результат второго пилота команды чего то добившегося из-за действий первого. Ну высосали из пальца наказание за завал на первом круге, хотя всем понятно конечно что к чему. Рустада дали 30-ти секундный штраф, отбросивший его на 14-е место. Результаты этапа окончательно еще не утвержденны - Volvo Polestar Racing подала аппеляции на оба решения судей. Пайпер Варс видимо только начинается - и Flash Engineering и Polestar Racing имеют немалое влияние, и просто так видимо все не кончиться. Эххх .. STCC оставался наверно последним чемпом где решения не принимались по политически-эмоциональным мотивам. WTCC, BTCC понятно, там без этого никогда не обходилось. В этом году, под давлением обстоятельств сдался и Датский Туринг - балластные войны и предвзятое отношение к тамошней команде Шевроле. А теперь вот и Шведы.

Что ж до самих гонок. Первая получилась чуток скучноватой: Роберт Далгрен(Volvo C30) какое то время лидировал с поул-позиции, но на седьмом круге замедлился и выбыл из борьбы - поломка коробки передач. Лидерство перешло с Ричарду Геранссону, который спокойно и удержал его до финиша. Тед Бьерк шедший вторым особо прессовать его не пытался, такой расклад его устраивал. А тылы были надежно прикрыты Яном Нильссоном(все - BMW 320si E90), на хвосте у которого до конца заезда висел Томми Рустад(Volvo C30), но так ни разу и не рискнул пойти в атаку. Хотя учитывая что произошло во второй гонке, нужно было атаковать - было бы потом чем крыть, ежели что - причем или Полестар или Флеш, в зависимости от развития ситуации. Пятым стал Робин Рудхольм(BMW 320si E90). Далее Йохан Стуресон(Peugeot 308), Виктор Халлруп(BMW 320i E46) и Патрик Оллсон(VW Scirocco), снова заработавший право на старт с поул-позиции, благодаря реверсу. Замкнули первую десятку Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), и Михаэль Охлссон(BMW 320i E46), снова вернувшийся в Чемпионат. Лучшее трио среди частников: Халлруп, Охлссон и Виктор Хюггейр(Opel Astra GTS).

Вторая гонка началась с упомянутого выше завала, без последствий пережил который из лидеров первого заезда только Тед Бьерк. Ну и Роберт Далгрен, благо стартовал с 18-й позиции. В самом заезде поначалу лидировал Патрик Олссон, доставляя радость поклонникам VW. Но вскоре его опередил Пежо Йохана Стуресона. А сзади уже накатывал Тед Бьерк, да и на подступах был стремительно пробивавшийся наверх Роберт Далгрен. Замечу тут одну деталь - Далгрен большинство своих обгонов совершил в первом повороте трассы по одинаковой тактике - стремительным броском во внутрь на очень позднем торможении, практически тормозил Роберт каждый раз уже в самом повороте. Соперники в большинстве случаев просто не успевали среагировать на эту атаку, но до контакта не дошло ни разу. Эта деталь будет важна в дальнейшем. Патрика Олссона Бьерк и Далгрен обогнали почти одновременно, и надо сказать именно в этот момент была потрясающая возможность для Далгрена “напподать” Бьерку, который там здорово подставился под такой удар, все получилось бы в толкучке с Олссоном, и куда менее резонансно. Но Далгрен не стал этого делать. Дальше - Стуресона пара обошла уже вообще одновременно, во все том же первом повороте.

А дальше начался поединок нервов. Скажу честно - был уверен что Тед сейчас спокойно уступит позицию Далгрену, финиш на втором месте его вполне устраивал: Тед зарабатывал бы 8 очков, Томми Рустад при таком раскладе оставался бы с баранкой и разрыв увеличивался бы до почти что непреодолимых 17 очков - на последнем этапе Бьерку было бы достаточно один раз приехать пятым или пару раз седьмым. А Рустаду, даже в случаи схода Бьерка в обеих гонках, было бы необходимо минимум 1-е и 2-е места в заездах. Что при условии сразу трех легких BMW(Геранссон, Нильссон, Рудхольм) было бы очень проблематично. Это прекрасно понимали и в Вольво, но отдавать приказ просто выносить соперника на глазах у всей публики, было бы идиотизмом - это бы никогда не сошло с рук, и запахло бы дисквалификацией всей команды. С другой стороны Далгрену нужна была победа, второе место для него все равно ничего не решает.

Зачем Бьерк начал активно крыться, имея на руках подобные расклады? Замаячил призрак первой победы в сезоне? Ведь Тед претендует на то, что-бы стать первым в истории STCC Чемпионом, не выигравшим ни одной гонки за сезон. Как бы там ни было - развязка наступила на предпоследнем круге. Перед этим Далгрен, несколько раз безрезультатно попробовав “пресануть” Бьерка, похоже решил обогнать его во всем то же первом повороте. А для этого слегка усыпить внимание. В конце 17-го круга Далгрен чуть отстал от своего визави, во всяком случаи находился как бы ни на дистанции атаки для Бьерка. Бьерк же еще и немного ошибся на торможении в первом повороте, затормозив поздней чем обычно и шире зайдя в сам поворот. Этого было достаточно - Далгрен сходу прыгнул в образовавшуюся щель, и еще до апекса машины сравнялись и Вольво даже чуть вышла вперед! Но.. Бьерк не ждал атаки, не посмотрел в зеркало и Вольво Далгрена увидел в тот момент, когда своим передним бампером ударил С30 в левое переднее колесо, свернув 30-ке подвеску. Вольво на трассе не удержалась и полетела прямиков в отбойник, увлекая за собой и разворачивая BMW. Собственно весь инцидент.

Протест Flash Engineering был построен на том, что мол Далгрен атаковал с такой скоростью, что физически не мог удержаться на трассе и следовательно “шел на осознанный таран”. И мол вылет С30 это подтверждает. Но на деле не Вольво стукнула Бимер, а строго наоборот. Вся фишка была в том, что Бьерк просто не видел маневра Далгрена, так как был уверен что ему ничего не угрожает. Если бы он заметил эту атаку в зеркалах, ему ничего бы не стоило уйти еще чуть шире и даже притормозить - Тед потерял бы максимум одну позицию. А если считать верным утверждение о том, что атака Далгрена была с такой скоростью, что  Вольво никак не могла вписаться в поворот, Бьерк бы просто перекрестил траектории и спокойно вернул себе лидерство. А вылет С30 после столкновения произошел по очень банальной причине - поломка подвески на самом нагруженным в тот момент колесе, по сути превратила 30-ку в неуправляемый снаряд.

Все эти аргументы были изложены Вольвоцами в ходе разбирательств инцидента, но в конечно счете судьи решили удовлетворить протесты Флеш, и наказать Далгрена. Ну и заодно и Рустада, что  жизнь медом не казалась. Аппеляция уже подана, мейби там решение будет принято не на эмоциях и подоплеке борьбы за титул.

После схода Далгрена(Бьерк на трассу вернулся, но лишь на 12-й позиции), лидерство вернулось к Йохану Стуресону, который благополучно и удержал его до финиша, принеся первую победу для Пежо в STCC с 2005 года, и первую же победу для модели 308. Вторым историческим финишем стал первый подиум для марки VW в STCC, и для модели VW Scirocco. Как и для самого Патрика Олссона, в его пока что короткой карьере. Замкнул призовую тройку Томас Энгстрем на Honda Accord Euro R. Первая восьмерка вообще, с учетом штрафа для Рустада, выглядела очень непривычно - ни одного пилота из топ-команд. Четвертым стал Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI), пятым Фредерик Экблом(VW Scirocco), шестым Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), седьмым частник Михаэль Охлссон(BMW 320i E46), одержавший свою первую победу в частном зачете. Восьмой - Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti). Лишь девятым финишировал Робин Рудхольм, а замнкул десятку Йохан Кристофферссон(Audi A4). Первая тройка частного зачета: Охлссон, Кристофферссон, и Дик Зален(BMW 320i E46). Виктор Халлруп, кстати официально оформил победу в частном зачете по итогам сезона - с ближайшим соперником уже раздеяел уже непреодолимый разрыв в 22 очка.

Результаты первой гонки(19 кругов): 

1.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 - 20:51.706
2.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 0.911
3.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 1.448
4.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 2.008
5.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 2.506
6.Йохан Стуресон, MA GP/IPS Motorsport, Peugeot 308 + 2.762
7.Виктор Халлруп, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 2.930
8.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 5.018
9.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 7.901
10.Микаэль Охлссон, Micke Ohlsson Motorsport, BMW 320i E46 (i) + 8.524
11.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 9.326
12.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 10.766
13.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 1 круг
14.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco + 3 круга
15.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 5 кругов

Лучший круг в гонке: Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 1:01.147

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Результаты второй гонки(19 кругов): 

1.Йохан Стуресон, MA GP/IPS Motorsport, Peugeot 308 - 21:32.022
2.Патрик Олссон, Team Biogas.se, VW Scirocco + 1.228
3.Томас Энгстрем, Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R + 2.240
4.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI + 2.812
5.Фредерик Экблом, Team Biogas.se, VW Scirocco + 3.081
6.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 + 3.951
7.Микаэль Охлссон, Micke Ohlsson Motorsport, BMW 320i E46 (i) + 5.340
8.Понтус Мурт, Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti + 7.349
9.Робин Рудхольм, WestCoast Racing, BMW 320si E90 + 9.675
10.Йохан Кристофферссон, KMS, Audi A4 (i) + 11.498
11.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 + 11.518
12.Дик Зален, Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320i E46 (i) + 11.664
13.Виктор Хюггейр, Huggare Racing, Opel Astra GTS (i) + 12.780
14.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 34.911
15.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 + 2 круга

Лучший круг в гонке: Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 1:01.665

(i) - частный зачет(Semcon Cup)

Под катом фото и ссылка на видео.

(more…)

На шестом этапе Датский Туринг ставит мрачный антирекорд по количеству участников: всего четырнадцать автомобилей. Их них машин S2000 только 11-ть. Конечно на финальном этапе в пелетон вернуться две BMW 320si E90 команды Team Telesikring Racing, и скорей всего мы увидим и Seat Leon TFSI Каспера Элгаарда, но все таки тендеция очень огорчает. С такими темпами, особенно если Шевролетовцы и Джейсон Уоот реально “срулят” в WTCC, а Ree Sport начало подумывать об участии в Шведском Чемпионате, в 2010 в пелетоне останется машин десять.. Ree Sport кстати в Ring Djursland оказалась на коне: Ян Магнуссен выиграл квалификацию, его напарник Мартин Йэнсен(оба - BMW 320si E90) показал третье время. Между ними оказался Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti). Всю троицу разделило 0,050 сек. А вот показывший четвертое время Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti) уже существенно отстал, уступив времени поула 0,411 сек. Хотя в принципе Нюкжеру, в отсутствии Джеймса Томпсона торопиться особо некуда, главное просто трижды спокойно финишировать в первой пятерке. Хотя конечно про Лундгаарда(хоть он и напарник) забывать не стоит. При таком расладе то, Шевролетовцы вполне могут забыть про командную тактику, дав своим пилотам разбираться между собой. Расположившийся на пятой позиции Пер Поулсен(Honda Accord Euro R) уступил уже 0,650 сек, и похоже попрощался с надеждами побороться за победы, которые он очень возлогал перед этим этапом. Даже несмотря на сильно облегченную машину, относительно лидеров. Впрочем, во второй гонке(вспомним про реверс), шансы у него все равно будут. В первой десятке так же: Каспер Йэнсен(BMW 320i E46), Михаэль Карлсен(Peugeot 407), Йэнс Рено Моллер, Джейсон Уотт(оба - Seat Leon TFSI) и Мартин Маррил(Seat Leon Supercopa). В зачете частников лучшим стал Пер Поулсен. Ханс Хартман не участвовал в квалифкации из механических проблем на его Аккорде.

Результаты квалификации:

1.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 51,806
2.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 51,851 (+ 0,045)
3.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 51,856 (+ 0,050)
4.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 52,217 (+ 0,411)
5.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) - 52,456 (+ 0,650)
6.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) - 52,528 (+ 0,722)
7.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) - 52,614 (+ 0,808)
8.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) - 52,623 (+ 0,817)
9.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - 52,654 (+ 0,848)
10.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa - 53,366 (+ 1,560) *
11.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa - 53,612 (+ 1,806) *
12.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 - 53,825 (+ 2,019) *
13.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) - 54,335 (+ 2,529)
14.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) - нет времени

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

А именно, завоевав очередной поул на восьмом этапе Шведского Туринга на трассе Ring Knutstorp, Роберт Далгрен(Volvo C30) сравнялся по числу поул-позиций с прежним рекордсменов Яном Нильссеном. Теперь у обоих их по 22. Забавно, что суммарно практически все эти 44 поула принадлежат марке Вольво: Нильссон наштамповал почти все свои поулы в период с 1996 по 2004 год, когда выступал за родную марку, Далгрен же дебютировал в STCC в 2004 и выступал только за Вольво(в 2004 кстати на пару с Нильссоном). Роберт кстати так же уже поставил рекорд поулов за один сезон - формально у него их уже семь, в то время как наибольшее кол-во до сих пор было пять. А формально - так как два поула у него номинально отобрали(помните штрафы “минус 10 позиций” за замену мотора), но тем не менее в статистике их все равно учитывают. Учитывая квалификационную скорость Вольво С30, думается Роберт успеет до конца сезона превзойти результаты “Вспышки”(прозвище Яна Нильссона). Что же до самой квалифкации: Далгрен лидировал свободную практику, первый сегмент квалифкации и собственно второй. Первая восьмерка первой части квалы, попадающая во вторую часть выглядела так(в порядке занятых мест): Далгрен, Ричард Геранссон(BMW 320si E90), Томми Рустад(Volvo C30), Ян Нильссон(BMW 320si E90), Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), Тед Бьерк, Робин Рудхольм(оба - BMW 320si E90) и Томас Энгстрем(Honda Accord Euro-R). Во второй части понятно первым был снова Далгрен, а вот на второе место, несмотря на самую тяжелую машину в пелетоне(балласт), пробился Тед Бьерк. За ним Геранссон и Рустад, Нильссон и Андерссон, Энгстрем и Рудхольм. Прикольная диспозиция, особенно для Бьерка: он в окружении Далгрена и Геранссона, которым собственно нечего терять. Далгрен будет атаковать, что-бы выиграть, и без колебаний пойдет на контакт если нужно - как на прошлом этапе с Геранссоном. Тем более если сие поможет его напарнику Рустаду. Сам Геранссон, если все таки хочет отстоять титул, будет атаковать и рисковать по полной программе. А Рустад дожидаться ошибок ото всех. Впрочем сзади есть еще Нильссон, который запросто при желании вынесет с трассы и Рустада и Геранссона, ради Бьерка. Такой вот винегрет.

Результаты первой части квалифкации
Результаты второй части квалифкации

В основном Дания: Перед предстоящим 6-м этапом, пелетон DTC может не досчитаться четырех пилотов и трех автомобилей. Во первых в Австралийское турне, в тамошний V8 отбывает(точнее уже отбыл, пропустив и этапы WTCC и BTCC) Британский легионер Джеймс Томпсон. Причем не факт что он появиться и на финальном, 7-м этапе DTC, хотя он вроде бы и не совпадает ни с какими гонками, где мог бы участвовать Томпсон. Впрочем пропуск даже одного этапа, очень сильно уменьшает его надежды на титул.. Томпсону останется надеется только на фатальные неудачи его соперников по Чемпионату, пилотов Chevrolet Motorsport Danmark Михаэля Нюкжера и Хенрика Лундгаарда. Вообще конечно Джеймса можно понять - его перспективы в Дании, Британии, и даже в WTCC(Лада для него скорей отстойник, чем предбанник) очень туманны. Бритты не ждут его в своих командах без бюджета, Даны ждут, но перспективы их Чемпионата не ясны. Про ЧМ понятно. Австралийская серия V8 же довольно неплохой вариант, раскрученный и достаточно популярный чемп. Томпсона, за рулем его Аккорда заменит сам играющий владелец команды Hartmann Honda Racing Ханс Хартманн. Ханс в принципе немало гонялся, но высокими результатами похвастаться не может. По крайней мере побороться с теми же Шевролетовцами не в его силах. Ранее речь шла, что за рулем Аккорда могут оказаться Каспер Элгаард или Михаэль Атзен, но сие к сожалению не подтвердилось.

До конца сезона мы к сожалению не увидим команду KP Racing, Тома Педерсена и их Mercedes Benz C200 W204. Очередной сгоревший мотор Мерседеса, требует глобального ремонта, который не успеют провести за оставшееся время. Очень жаль, учитывая что в последнем апгрейде машины, команда добилась хорошего прогресса - с200 напомню лидировал почти две трети второго заезда на четвертом этапе. Пятый этап так же пропустит команда Team Telesikring Racing, по которой больно ударил уход Джона Нильсена, который увел за собой часть бюджета. Авария второго пилота Йохима Стефансена на пятом этапе привела к тому, что команда тоже просто не успевает отремонтировать его BMW 320si E90. В итоге играющий шеф Team Telesikring Racing Питер Агер, заменивший Нильсена за рулем первой трешки, принял решение не ехать шестой этап одной машиной, чтоб сэкономить время и бюджет. И нормально подготовиться к финальному 7-му этапу.

BTCC: Гордон Шедден вернеться в Британский Туринг за рулем Seat Leon TFSI, том же самом, что он уже пилотировал на двух этапах. Произойдет сие уже на ближайшем этапе. Хотя команда Carbon Zero Racing(Clyde Valley Racing) покинула BTCC, людям стоящим около этого проекта(в том числе спонсору Cartridge World) удалось сделать “перезагрузку” и попробовать все снова с другой командой. Обслуживать Сеат теперь будет известная команда GR Asia, одно время даже находившаяся в полузаводском статусе у Сеат-Спорт. Называться усе будет как Club SEAT. Пока потверждена только одна машина для Гордона Шеддена, хотя по слухам ведуться переговоры и с другим экс-пилотов Clyde Valley Racing, Адамом Джонсом. Который кстати пару неполных сезонов выступал в BTCC за GR Asia. Суть всего проекта остается неизменной: отсутствие карбоновых деталей на Леоне команды, и использование био-этанола Е85 в качестве топлива.

На девятом этапе все как водиться решали свои локальные задачи, что отчасти предопределяло результаты обоих заездов. Энди Приолю(BMW 320si E90) терять особо уже нечего, поэтому его основной задачей стала попытка размочить сухой счет побед в этом сезоне. Стартовавшему с поула Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI) важно было приехать впереди собственного напарника Ивана Мюллера(Seat Leon TDI) и Августо Фарфуса(BMW 320si E90), то бишь своих конкурентов в борьбе за титул. Соотвественно Мюллер и Фарфус одновременно во первых желали быть впереди Тарквини, во вторых боролись между собой. Сложно сказать чего желал Хорват Марин Колак(Seat Leon TFSI), по видимо хотел и удержаться в очках в абсолюте и получить первую победу(или хотя бы первый подиум) в зачете Независимых. Наконец Яп Ван Лаген(Lada Priora) очень хотел принести себе и Ладе первые очки в Чемпионате. Приоль начал бодро, воспользовавшись завалом на первом круге, быстро просочился через ряды конкурентов. Частные Сеаты, BMW проблемой при обгонах не стали, как и Приора Ван Лагена. Заводские Сеаты шедших на 1-й и 2-й позициях Тарквини и Рикарда Райделла надо думать могли бы оказать более достойное сопротивление, а Райделл так и вовсе мог бы устроить ради напарника небольшое контактное шоу. Но нагонял их не Фарфус, а Приоль, шансы которого на Чемпионат невелики. Особо крыться не стали ни Рикардо, ни Габриэле, разве что для видимости. Два других претендента успели же порубиться в гонке, и результатом сей “рубки” стал сход Ивана Мюллера, который свои Сеатом протаранил баллоны ограничившее трассу в одном из поворотов. Сие получилось в борьбе с подачи Фарфуса, активно закрывавшего траекторию. В принципе месье Иван сам полез там нарожен, и будь на месте претендентов те же Приоль и Райделл, все бы назвали очередным “гоночным эпизодом”. Но Сеатовцы подали на Фарфуса протест. Судьи видимо долго думали как бы сделать так, чтоб все остались как будто бы довольны, но при этом не менять результаты гонки, ибо собственно причины не было. Ну дали Фарфусу предупреждение. В Сеате конечно надеялись что у Августо пожизненно отберут лицензию(а заодно дисквалифицируют всю команду BMW), но пришлось довольствоваться меньшим.

В завале на первом круге и нескольких последующих инцидентах из борьбы выбыла сразу когорта быстрых гонщиков, как то: Йорг Мюллер(BMW 320si E90), Роберт Хафф, Ален Меню(оба - Chevrolet Cruze), Хорди Жене(Seat Leon TDI), Феликс Портейро(BMW 320si E90). Фарфус, Никола Ларини(Chevrolet Cruze) во второй половине первой десятки. В результате то что казалось почти невозможным, случилось - Яп Ван Лаген ухитрился удержаться впереди, лишь уступив 4-ю позицию Приолю. И ехал пятым почти до самого финиша. Где то в последней трети дистанции его догнал и начал прессовать Ларини, и учитывая что темп Лады падал, развязка была почти неименуема. Правда Никола довольно долго терпел, но на него самого сзади уже накатывал Фарфус. В результате на последнем круге во время очередной попытки атаки, Лаген снова глухо закрылся, но с осторожничал и тормозить начал довольно рано. Ларини в этот момент собирался наоборот уйти на внешнюю, что-бы перекрестить траектории на выходе, но торможение Лады похоже просто застало его врасплох. Лада получила увесистый пинок и заскользила за пределы трассы. Вернулся Яп на трассу только 11-м. Ларини же финишировал пятым, едва не уступив позицию Фарфусу. Но, уже даже после финиша второй гонки, видимо что-бы совсем не травмировать психику ВАЗовской команды, Ларини добавили к результату 30-ть секунд. Типа чтоб справедливость восторжествовала, а Николой пожертвовать было можно, все равно никакой роли в чемпе не играет. Стукни Ларини так Лагена в борьбе за 15-ю позицию, думаю про инцидент никто бы и не вспомнил.

В итоге финиш первой гонки: Приоль оформил первую победу в сезоне, Тарквини финишировал вторым и вышел в лидеры Чемпионата, Райделл третий,  очередной кубок в коллекцию. Зажег Том Коронель(Seat Leon TFSI), финишировавший четвертым и победивший в зачете Независимых. Учитывая что за высокую позицию в абсолюте он получил дополнительно очков, и то что его главный конкурент Феликс Портейро до финиша не добрался - Том снова в борьбе за титул в зачете Независимых! Фарфус, после штрафа Ларини стал пятым(тут кстати аполгейты теории заговора могут удумать дополнительную причину снятия Ларини), далее Стефано Д’Асте, Франц Энгстлер, Серхио Эрнандез(все - BMW 320si E90), Том Бордман(Seat Leon TFSI). Замкнул десятку Ван Лаген, все таки выполнивший задачу-минимум: финиш в первой десятке.

Вторая гонка вышла несколько более унылой: правда, видя на поуле Франца Энгстлера, публика предвкушала повторение “шоу в По”, а Лотти на всякий случай строго настрого приказал не выпускать сейфети-кар если Франц останеться лидером Обманули, все прошло спокойно. Дав покрасоваться Немцу во главе гонки, сначала Фарфус, а затем Приоль его опередили. После чего у BMW Франца случился “капут” и из заезда он выбыл. Тарквини, который как то незаметно, тихой сапой, просочился на третью позицию, снова максимально минимизировав потери относительно Фарфуса и Приоля. Публику развлекали Мюллеры, Йорг и Иван, пробившиеся из третьей десятки на 4-е и 7-е места соответственно. Более степенно почти тоже самое проделали Хафф и Меню, но только до 9-й и 10-й позиций. Быстрый Частник Стефано Д’Асте, одно время державшийся в районе 2-4 позиций, эпически провалился аж до 20-го места, и до финиша сумел отыграть только 4-е позиции.

На финише: Фарфус(4-я победа в сезоне), Приоль, Тарквини, Й.Мюллер, Эрнандез, Ларини, И.Мюллер, Коронель, Хафф и Меню. В зачете Неазвисимых - Коронель, Бордман и Филип Гейпель(BMW 320si E90). Датский десант в составе Джейсона Уотта(Seat Leon TFSI) и Михаэля Нюкжера(Chevrolet Lacetti) получил во всех смыслах рабочий дебют - в первой гонке Уотт сошел в одном из инцидентов на первом круге, а у Нюкжера навернулся привод на его Ласетти. Во второй гонке финишировали на 18-й(Нюкжер) и 19-й(Уотт) позициях. Михаэль в какой то момент долез до 16-го места, но ошибся и пропустил сразу двух гонщиков.

В Чемпионате диспозиция такова: лидирует Тарквини имея 91 очка, всего одно очко уступает ему Фарфус. Иван Мюллер откатился на третье место с 84 очками. Энди Приоль вышел на 4-е место, у него теперь 66 очков. Наконец 61 очко у Рикарда Райделла. Приоль и Райделл имеют шансы вмешаться в борьбу за титул, но дадут ли им это делать в их командах, вместо помощи напарникам - предсказать сложно. Математические шансы в конце концов остаются и у Й.Мюллера и Роберта Хаффа, хотя обоим тотально нехватает в этом сезоне везения и стабильности. В зачете Независимых вперед выходит Том Коронель, опережая Феликса Портейро сразу на 18 очков.

Результаты первой гонки(14 кругов):

1.Энди Приоль(Британия), BMW Team UK, BMW 320si E90 - 22:52.547
2.Габриэле Тарквини(Италия), Seat Sport, Seat Leon TDI + 3.939
3.Рикард Райделл(Швеция), Seat Sport, Seat Leon TDI + 6.350
4.Том Коронель(Голландия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 15.398
5.Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 + 22.553
6.Стефано Д’Асте(Италия), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i) + 22.749
7.Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 23.044
8.Серхио Эрнандез(Испания), BMW Team Italy-Spain, BMW 320si E90 + 23.392
9.Том Бордман(Британия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 31.979
10.Яп Ван Лаген(Голландия), Lada Sport, Lada Priora + 32.059
11.Марин Колак(Хорватия), Croatia Čolak Ingra Seat tim, Seat Leon TFSI (i) + 33.376
12.Кристиан Поулсен(Дания), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 33.596
13.Филип Гейпель(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 36.101
14.Жан-Мари Клерет(Франция), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 36.557
15.Никола Ларини(Италия), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 52.502
16.Кирилл Ладыгин(Россия), Lada Sport, Lada Priora + 1:19.407
17.Алессандро Занарди(Италия), BMW Team Italy-Spain, BMW 320si E90 + 1 круг
18.Ален Меню(Швейцария), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 2 круга
19.Тьяго Монтейро(Португалия), Seat Sport, Seat Leon TDI + 3 круга

Лучший круг в гонке: Энди Приоль(Британия), BMW Team UK, BMW 320si E90 - 1:36.754
Лучший круг в гонке(независимые): Том Коронель(Голландия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) - 1:37.552

(i) - Независимые

Результаты второй гонки(14 кругов):

1.Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 - 22:58.530
2.Энди Приоль(Британия), BMW Team UK, BMW 320si E90 + 0.644
3.Габриэле Тарквини(Италия), Seat Sport, Seat Leon TDI + 5.177
4.Йорг Мюллер(Германия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 + 7.976
5.Серхио Эрнандез(Испания), BMW Team Italy-Spain, BMW 320si E90 + 8.661
6.Никола Ларини(Италия), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 13.596
7.Иван Мюллер(Франция), Seat Sport, Seat Leon TDI + 18.835
8.Том Коронель(Голландия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 19.170
9.Роберт Хафф(Британия), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 25.377
10.Ален Меню(Швейцария), Chevrolet, Chevrolet Cruze + 26.383
11.Рикард Райделл(Швеция), Seat Sport, Seat Leon TDI + 26.787
12.Тьяго Монтейро(Португалия), Seat Sport, Seat Leon TDI + 29.148
13.Том Бордман(Британия), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 29.413
14.Филип Гейпель(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 29.957
15.Феликс Портейро(Испания), Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 33.380
16.Стефано Д’Асте(Италия), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i) + 33.518
17.Жан-Мари Клерет(Франция), SUNRED, Seat Leon TFSI (i) + 33.609
18.Михаэль Нюкжер(Дания), Perfection Racing, Chevrolet Lacetti (i) + 35.008
19.Джейсон Уотт(Дания), Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI (i) + 35.321
20.Яп Ван Лаген(Голландия), Lada Sport, Lada Priora + 36.193
21.Марин Колак(Хорватия), Croatia Čolak Ingra Seat tim, Seat Leon TFSI (i) + 40.624
22.Кристиан Поулсен(Дания), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 55.944
23.Кирилл Ладыгин(Россия), Lada Sport, Lada Priora + 2 круга
24.Виктор Шаповалов(Россия), Lada Sport, Lada Priora + 4 круга

Лучший круг в гонке: Энди Приоль(Британия), BMW Team UK, BMW 320si E90 - 1:37.350
Лучший круг в гонке(независимые): Стефано Д’Асте(Италия), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i) - 1:37.807

(i) - Независимые

Фото под катом

(more…)

Переменная погода сопровождала WTCC всю субботу, но особенно постаралась на обеих квалификациях. Мокрая трасса стало аналогом рулетки - кому как повезет. В этом плане наиболее удачливым игроком следует считать Seat. Хотя лидер Чемпионата Иван Мюллер и провалил первую часть, показав лишь 17-е время в абсолюте, его напарник(и соперник, что уж говорить) Габриэле Тарквини, идущий в Чемпионате на второй позиции, выиграл оба сегмента квалификации. Подспорьем для Габриэле будет и то, что “верный оруженосец” Рикард Райделл(все - Seat Leon TDI) будет стартовать с третьей позиции. В то время как Баварская дружина расположилась в конце первой десятки, c 8-го по 10-е места: Йорг Мюллер, Августо Фарфус и Алессандро Занарди(все - BMW 320si E90). Неплохой прослойкой будут и два Шевроле, Никола Ларини и Роберта Хаффа(оба - Chevrolet Cruze) на 5-й и 6-й позициях. Частник Том Коронель(Seat Leon TFSI) седьмой. Ну и два сюрприза - 2-е и 4-е места: частник Хорват Марин Колак(Seat Leon TFSI) удивил наверно сам себя, показав второй результат. Дикая рулетка на последних кругах второй части квалифкации дарит ему старт с первой линии. Такого наверно стоила ждать от Тома Коронеля, но вот Колак конечно выстрелил в очень нужный момент. Главное чтоб завтра дров не наломал с непривычки. Впрочем как и Голландец Яп Ван-Лаген, пренесший Ладе Приоре самый высокий результат в WTCC - 4 место на старте. Для обоих завтра будет важна плохая погода, если они хотят подкрепить сей результат весомым финишом в очках. По суху ни Колак, ни Ван-Лаген таких результатов естественно не показывали и едва ли смогут удержаться впереди толпы заводских машин Сеата, BMW и Шеви. Колак кстати заодно стал лучшим среди частников. А результат Ван-Лагена особенно контрастирует на фоне лишь 25-й и 27-й позиций Виктора Шаповалова и Кирилла Ладыгина(оба - Lada Priora).

Датский десант из Джейсона Уотта(Seat Leon TFSI) и Михаэля Нюкжера(Chevrolet Lacetti) не слишком удачно проехали первый сегмент квалифкации(впрочем сие касается многих пилотов, из-за начавшегося дождя на трассе был легкий хаос, это повлияло на результаты, про Ивана Мюллера понятно, Приоль получился 15-м, Меню 19-м). Тем не менее - Нюкжер показал 18-е время в абсолюте(и 8-е среди частников), а Уотт 20-е(и 9-е) соответственно.

Результаты первой части
Результаты второй части

Под катом фото

(more…)