TouringCars

WTCC: Том Коронель, гонщик команды SUNRED, поедет два заключительных этапа Чемпионата Мира в Японии и Макао. Сие было под вопросом, после того как Seat Holland урезало финансирование Голландского пилота. Личный спонсор Коронеля, фирма McGregor, не спешила увеличивать финансовые усилия. Но, после Германского этапа, их настроение похоже изменились. Ведь на нем Коронель вышел в лидеры частного зачета и даже сумел оторваться по очкам от своего главного соперника, Феликса Портейро. McGregor профинансирует выезды Коронеля на Азиатские этапы WTCC. Уже с предстоящего Итальянского этапа в Имоле, Seat Leon TFSI Тома сменит расцветку: вместо привычных “Голландских” оранжевых тонов, будут темное синие цвета McGregor - как главного теперь спонсора. Кстати, в Имоле компанию Тому Коронелю снова составит Андреа Ларини(младший брат Николы выступающего за Шевроле), выступающий в этом сезоне в Seat Leon Eurocup. За лучшее выступление на Германском этапе, Андреа получает возможность пилотировать третий Seat Leon TFSI команды SUNRED. Для Андреа это не дебют в WTCC, он уже выступал здесь в 2005 году в зачете Независимых на частной Alfa Romeo 156. Команда-соперница SUNRED, Proteam Motorsport, за которую выступает упомянутый Феликс Портейро, так же будет усиленна в Имоле. И тоже Итальянским пилотом, который поведет вторую BMW 320si E90 команды. Это будет Фабио Фабиани, знакомый нам по паре выступлений в ETC Cup - традиционном осеннем Еврокубке нац.туринговых чемпионатов. Фабиани выступал в зачете Суперпродакшн, основным наполнителем которого все годы были Российские гонщики и выиграл его в прошлом году. В Италии он в основном известен по выступлениям в ITCC(тамошний туринговый чемп, довольно слабый) и ETCS(туринговые гонки на выносливость).  Сложно сказать, поможе ли Фабио Феликсу Портейро в его борьбе с Коронелем. Скорей всего едва ли. В плюс Фабиани пойдет пожалуй знание Имолы, и то что последнее время он в основном выступал на различных Туринговых BMW. В минусах - в серьезных сериях он не светился, а победа в ETC Cup над пилотами Прибалтийского и Российского чемпионатов, весьма сомнительное достижение и показатель уровня. Впрочем помниться Фабиани Российские комментаторы успели расписать чуть ли не как лидера Итальянского кузовного кольца вообще

DTC: снова перетрясли минимальные веса для автомобилей. Издевки ради видимо решили сбросить с Шевроле аж “целых” 15 кг. С Аккордов сняли 5 кг, а BMW, после их скоростей на Ring Djursland, накинули 5 кг. Честно говоря, во всех этих добавлениях-изменениях балласта я уже сам запутался, особенно учитывая отдельные балласты за конкретные результаты пилотов на этапе. Можно только точно сказать что самыми тяжелыми из четверки претендентов на титул на финальном этапе будут Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti) и Ян Магнуссен(BMW 320si E90), а самыми легкими Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R) и Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti). Томпсон впрочем свое участие еще не подтвердил. Кроме того, “включенная” на предыдущем этапе система “минус три худшие гонки”, затрудняет любое прогнозирование результатов. С уверенностью можно сказать только на счет Магнуссена и Томпсона, у которых и так уже есть три “баранки”, за счет пропущенных этапов(по одному на каждого). То бишь хуже у них быть уже не может. У Шевролетовцев же сложнее с этим, результаты хуже чем есть еще возможны. Надо сказать что в текущей ситуации эта система работает и продолжает работать прежде всего в пользу Томпсона и Магнуссена. Шевролетовцем для достижения схожего эффекта, следовало бы так же “прогулять” один этап или почаще сходить в гонках