TouringCars

Поул-позицию на Японском этапе Чемпионата Мира, несколько неожиданно выиграл лидер сезона Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI). В принципе заводские Сеаты смотрелись в Okayama достаточно уверенно, но BMW были все таки хоть чуточку, но быстрей. Первая часть квалификации закончилась в их пользу и в первую десятку попали(в порядке занятых мест): Йорг Мюллер(BMW 320si E90), Хорди Жене(Seat Leon TDI), Энди Приоль(BMW 320si E90), Рикард Райделл, Тарквини, Тьяго Монтейро и Иван Мюллер(все - Seat Leon TDI), Августо Фарфус(BMW 320si E90), Ален Меню и Роберт Хафф(оба - Chevrolet Cruze). Во второй части квалификации почти до самого конца лидерство удерживали BMW, попеременно опережая друг-друга. Но в самом конце и “выстрелил” Габриэле Тарквини, показав лучшие секунды и отодвинув Баварцев с первой позиции. Вторым стал Энди Приоль, третьим Йорг Мюллер. Риакард Райделл четвертый, Августо Фарфус пятый. Далее: Жене, Иван Мюллер, Монтейро, Хафф, Меню. В принципе очень удачный расклад для Тарквини. При условии что он сумеет удержаться впереди BMW. Впрочем Приоля и Й.Мюллера он может и выпустить вперед, все равно в Чемпионате они против него уже не играют. А Августо Фарфусу придеться самому еще попотеть против Рикарда Райделла. Тяжелей всего тут Ивану Мюллеру, который особой скоростью на данной трассе пока не отличился, все надежды похоже на вторую гонку и реверс. С тремя производителями понятно(Шеви что-то тут особо не едет).  Что касается Лады, то Джеймс Томпсон показал 13-й результат, Яп Ван Лаген 19-й, а Кирилл Ладыгин(все - Lada Priora) 25-й. Среди Независимых лучшим стал Том Коронель(Seat Leon TFSI), показавший 12-й результат в абсолюте. Его главный соперник по частному зачету, Феликс Портейро(BMW 320si E90), второй, но в абсолюте - 15-й.

Результаты первой части квалификации
Результаты второй части квалификации

И всех остальных. Впрочем “всех остальных” было немного. Весь сезон в первом Туринговом дивизионе проехали всего пять участников: старожилы Чарли Гейпель(Toyota Auris) и Петер Райкли(Honda Accord Euro R), Роланд Хертнер(BMW 320si E90), Ремо Фриберг и Россиянин Олег Петришин(оба - BMW 320i E46). Все остальные выступали эпизодически. Борьба за титул велась между троицей Гейпель-Хертнер-Фриберг. Первые двое были побыстрей, и чаще побеждали, но в итоге победила стабильность в лице Ремо Фриберга и его BMW 320i E46. Причем титул ему что говориться “упал с неба” в последней гонки последнего этапа - все шансы на победу имел Чарли Гейпель, но в самый решающий момент его Аурис “устал” - сход, и только Вице-Чемпионство. Повторить прошлогодний успех своего брата Филипа, Чарли не удалось. Кстати, команде TFS YACO Racing удалось неплохо прибавить скорости Аурису - год назад Филип пересел на Аурис уже в конце сезона, и лишь потому, что успел создать нехилый задел по очкам выступая на старой Королле. Аурис же ехал поначалу не очень, Филип почти во всех гонках уступил брату на Королле. В этом же году Аурис уже побежал заметно резвее, позволив Чарли Гейпелю до финиша сезона быть главным фаворитом. Но вот под конец не повезло. Роланд Хертнер, выступавший на свежем BMW 320si E90, довольно предпочтительно(как кандидат на чемпионство) выглядел в первой половине сезона, но не слишком стабильные выступления еще за этап до финиша сезона вывели его из числа фаворитов. Петер Райкли на Honda Accord Euro R добился в этом году первой победы в Прокаре, но особо в борьбу лидеров так и не вмешался.

Что касается эпизодические выступлений, то тут можно отметить вернувшуюся в Прокар команду Maurer Motorsport. Так и не перейдя в Итальянский Суперстарс, Maurer снова расчехлили свои Шеви Ласетти образца 2005 года(праворульные еще), принесшие в 2006 году Чемпионский титул в Прокар Винсенту Радемекеру. Сам Винсент как раз промчал один этап, выиграв один из заездов. Большего удалось добиться Андрею Романову, проехавшему на Шеви несколько этапов: Андрей выиграл три гонки(в том числе финальную сезона), и еще дважды поднимался на подиум. Эстонец Урмас Китсинг так же проехал несколько этапов на BMW 320si E90, трижды побывав на подиуме, но не на верхней ступени.

Во втором, 1600-кубовом дивизионе, картинка вышла примерно такая же: весь сезон ехали четыре участника, за титул боролись трое. Сильнешим стал Гвидо Терфильдер на Peugeot 207 Sport, а второе место занял его извечный соперник и любимец города Тольятти Томас Мюленц на Ford Fiesta AST Gas(газовой). Третий - Дино Калкум на обычной Ford Fiesta ST.

Результаты первого дивизиона(только пилоты участвовавшие весь сезон):

1.Ремо Фриберг, Liqui Moly Team Engstler, BMW 320i E46 - 104
2.Чарли Гейпель, TFS YACO Racing, Toyota Auris - 102
3.Роланд Хертнер, Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 - 74
4.Петер Райкли, Rikli Motorsport, Honda Accord Euro R - 64
5.Олег Петришин, Liqui Moly Team Engstler, BMW 320i E46 - 58

Всего квалифицированно тринадцать пилотов.

Результаты второго дивизиона(только пилоты участвовавшие весь сезон):

1.Гвидо Терфильдер, ETH Tuning, Peugeot 207 Sport - 111
2.Томас Мюленц, ATM Racing, Ford Fiesta AST Gas - 93
3.Дино Калкум, ATM Racing, Ford Fiesta ST - 90
4.Бенедикт Бекелс, Leipert Motorsport, Ford Fiesta ST - 76

Всего квалифицированно шестнадцать пилотов.

(more…)

На восемь меньше чем год назад. А до начало Кубка осталось пять дней. С таким заявочным листом, ETCC рискует превратиться в продолжение Датского DTC и противостояние команд Chevrolet Motorsport Danmark(Perfection Racing) и Hartmann Honda Racing. А Михаэль Нюкжер и Джеймс Томпсон снова будут спорить кто быстрее. Как раз в Дании сей спор до конца не завершился, в виду пропуска Томпсоном финального этапа. Теперь у Джеймса будет стимул расставить все точки над и. У Нюкжера стимул не меньший: два предыдущих Еврокубка выиграл именно он, и Датчанину очень хочется сделать хет-трик. Кто способен вмешаться в их борьбу? Ну во первых Томас Энгстрем и Франц Энгстлер. Темные лошадки - Португальские гонщики из местного Чемпионата PTCC(кубок в этот раз снова проходит в Португалии, на трассе Braga). Сверхскоростями ранее они не отличались, но в этот раз может сыграть фактор “домашней” трассы. В темные лошадки можно записать так же Пера Поулсена и Норберта Михелиза.

Михаэль Нюкжер(Дания), Perfection Racing, Chevrolet Lacetti S2000/DTC
Томас Энгстрем(Швеция), Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R S2000/STCC
Джеймс Томпсон(Британия), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R S2000/DTC
Пер Поулсен(Дания), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R S2000/DTC
Хосе Педро Фонтес(Португалия), Sports & You, BMW 320si E90 S2000/PTCC
Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 S2000/WTCC
Урмас Китсинг(Эстония), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 S2000/Procar
Франциско Карвалхо(Португалия), Veloso Motorsport, Seat Leon TFSI S2000/PTCC
Норберт Михелиз(Венгрия), SEAT Sport, Seat Leon TFSI S2000/WTCC
Гарри Волкхард(Британия), Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti S2000/BTCC
Дуарте Феликс да Коста(Португалия), Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti S2000/PTCC
Винсент Радемекер(Бельгия), Maurer Motorsport, Chevrolet Lacetti S2000/Procar
Хосе Монро(Португалия), Maurer Motorsport, Chevrolet Lacetti S2000/PTCC

S2000 - Туринг
DTC, STCC и т.д. - Текущий Туринговый Чемпионат участника

Победители прошлых лет:

2005 - Ричард Геранссон(Швеция), WestCoast Racing, BMW 320i E46
2006 - Райн Шарп(Британия), GR Asia, Seat Leon TFSI
2007 - Михаэль Никжер(Дания), GR Asia, Seat Leon TFSI
2008 - Михаэль Нюкжер(Дания), Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti

Неожиданно победили Ситроены Причем Чемпионом стал Линус Охлссон(Citroen C2 VTS), еще год назад ходивший в аутсайдерах. Да и в этом сезоне на С2 никто не ставил особо: казалось титул возьмет кто-то из Вагенов или подопечных Пикко Троберга на MG. Но Ситры тоже на уровне поехали, да еще и Сеат подтянулся. Перед финальным этапом оказалось аж шесть претендентов на титул: помимо Охлссона, так же Кевин Энгман и Йохим Форссел(оба - MG ZR), Никлас Олссон(VW Golf Mk5), Андреас Ахлберг(Citroen C2 VTS) и Ричард Транг(Seat Leon). В конечном счете удача улыбнулась Ситроенам - титул ушел к Охлссону, Ахлберг занял второе место. Считавшийся главным фаворитом Кэвин Энгман - только третий. Четвертое место у Ричарда Транга, что стало еще одной неожиданностью сезона - еще год назад Сеаты были еще в больших аутсайдерах, чем Ситроены. В этом сезоне вне игры оказались Тойота и Пежо. Вице-Чемпион прошлого года Маркус Экстрем, продал свой Toyota Auris пилотессе Софи Вест. И за весь сезон Софи удалось набрать только одно очко(верните Терезу Свенссон!). Пежо же было представленно эпизодически - например на Норвежском этапе выезжал на своем 206-м Чемпион-2007 Томас Фараас, но сошел в первом же заезде. А относительно быстрый Рикард Йаванайнен в межсезонье пересел со своего 206-го на Seat Leon. Новые машины: появились Renault Megane и Hyundai i30. Меган под конец сезона начал набирать первые очки, Hyundai же пока так и остался среди аутсайдеров. По тех.требованиям JTCC не изменился: по прежнему N-1600 без всяких закосов под почти никем невостребованную в Европе дорогую S1600. И ездят по прежнему на псевдосликах 16-го размера, с жестким ограничением на количество используемых шин.  Наверно поэтому JTCC и не страдает падением числа участников.

Результаты Чемпионата:

1.Линус Охлссон, Kenneth Hansen Racing, Citroen C2 VTS - 69
2.Андреас Ахлберг, BMS Event, Citroen C2 VTS - 67
3.Кевин Энгман, Q8 oils Racing, MG ZR - 67
4.Ричард Транг, Danielssons Motorsport, Seat Leon 1.6 FSI - 66
5.Йохим Форселл, PT Rаcing, MG ZR - 66
6.Никлас Олссон, NP Racing, VW Golf 1.6 FSI Mk5 - 65
7.Кристоффер Граф, Möller Bil Motorsport, VW Golf 1.6 FSI Mk5 - 43
8.Расмус Мартзен, Mattias Ekstrom Junior Team, Audi A3 - 43
9.Джеспер Вернерссон, PT Rаcing, MG ZR - 31
10.Маттиас Лорен, PT Rаcing, MG ZR - 31
11.Маркус Янссон, Möller Bil Motorsport, VW Golf 1.6 FSI Mk5 - 28
12.Рикард Йаванайнен, Danielssons Motorsport, Seat Leon 1.6 FSI - 27
13.Рикки Бентсен, Westlife Racing, Ford Fiesta - 9
14.Робин Аппелквист, Team Alfa Romeo, Alfa Romeo 147 - 4
15.Эрик Ларссон, Kenneth Hansen Motorsport, Citroen C2 VTS - 3
16.Йеспер Ойала, PNO Racing, VW Golf 1.6 FSI Mk5 - 2
17.Йохан Эрикссон, Keson Motorsport, Renault Megane - 2
18.Софи Вест, Westlife Racing, Toyota Auris - 1

Представлены пилоты набравшие зачетные очки. Всего классифицировано 24 участника.

Под катом фото.

(more…)

Вообще исход Американского Туринга получился очень правильным: новый автомобиль обязан быть быстрее старого. Конечно начало сезон новые Acura TSX уступали в скорости не только Шестым Маздам, но и Acura TSX предыдущего поколения. По крайней мере одно время в Чемпионате лидерство Мазд пытался оспаривать как раз Куно Виттмер на старой TSX. Но по мере доводки машины, новые Акуры начинали ехать все быстрей и быстрей. Тем не менее, отрыв лидера Чемпионата Джейсона Сэйни(Mazda 6) перед последним этапом был велик - 54 очка. Столько ему проигрывал Пьер Клеинубинг(Acura TSX 2009). Разрыв в принципе преодолимый. Хотя и при определенных условиях. Определенным условиям поспособствовало то, что под конец сезона начала “сдавать” по скорости Mazda 6. Сложно сказать по какой причине: вполне вероятно что уже ближе к середине, инженеры заводской команды Мазды Tri-Point Motorsport забросили работу со старой Шестеркой, и сосредоточились на работе с новой Маздой-3. Которую аккурат и выкатили на финальный десятый этап. Пилотировать ее доверили дебютанту этого года Эрику Фоссу, по причинам вполне прозаичным - более опытные пилоты нужны были для завершающей схватки с Акурой. Более того, на Шестую Фосса, Tri-Point Motorsport пригласила быстрого Чипа Хирра. RealTime Racing(заводская команда Акуры) кстати тоже попыталась усилить состав, позвав Эрика Кюррана. Хотя усиление это было относительное, так как Кюрран сверхскоростями последнее время не блистал, скорей просто крепкий середняк. Кроме того RealTime Racing посадила дебютанта Сейджа Мэри в пятую Акуру, да на этап выехала еще и “полузаводская” TSX Эндрю Хартанто - под флагом все той же RealTime. Не усиливали свой состав только в Bimmerworld - за неимением смысла. Догнать Мазду и Акуру в зачете марок BMW уже не могло, шансы Сета Томаса на третье место так же были весьма невелики.

Разгром Мазды начался уже в квалифкации: Клеинубинг и Питер Каннингем(Acura TSX 2009)  показали первое и третье времена, Куно Виттмер(Acura TSX) четвертое. Вклинился между тремя быстрешими Акурами только Джеймс Клей(BMW 328i E90), занявший вторую позицию. Кстати его скорость могла бы подсобить Мазде, если бы Клей со старта уехал вперед. Лучшим же из Маздовцев на пятой позиции стал Чип Хирр(Mazda 6). Сэйни показал только восьмое место. В гонке “помощи” от Бимеров Мазда не дождалась: Клей слил старт, провалившись на 4-е место. Правда на третью позицию было вырвался Чип Хирр, и с ходу даже попытался атаковать позиции Каннингэма. Но не вышло, Акуры ехали быстрей и начали отрываться. Хирр же увяз в борьбе с Клеем. В какой то момент обоих под шумок сумел опередить Ник Эзэйиан(BMW 328i E90). Затем Клей обошел Хирра, а вскоре и Эзэйиана. И попытался устроить погоню за Акурами. Под конец гонки практически догнал, но серьезно их атаковать времени уже не хватило. Что же до Сэйни, то для того, что-бы сохранить титул, ему было необходимо финишировать на пятой позиции. По ходу гонки Джейсон поднялся было до седьмого места, но его оттеснил на восьмую позицию Сет Томас(BMW 328i E90). В таких условиях Tri-Point Motorsport было бессмысленно применять командную тактику: команда в принципе могла тормознуть ради своего лидера того же Хирра и Чарльза Эспенлоба(Mazda 6), шедших на 5-6 позициях. Но это принесло бы Сэйни только 6-е место.

Итог гонки: Клеинбуинг, Каннингэм, Клей, Эзэйиан, Хирр, Эспенлоб, Томас, Сэйни. Девятым финишировал дебютант сезона Грахэм Дауни на престарелой, но все еще быстрой(под конец гонки терзал атаками Сэйни) Honda Civic SI. Замкнул первую десятку Патрик Линдсей на частной Мазде-6. Новая Мазда-3 под управлением Эрика Фосса показала 11-й резльтат в квалификации, уступив чуть более секунды. В гонке финишировала 12-й, вплотную за большой группой пилотов(начиная с 6-го места Эспенлоба).

Результаты гонок(26 кругов):

1.Пьер Клеинубинг, RealTime Racing, Acura TSX 2009 - 48:04.750
2.Питер Каннингэм, RealTime Racing, Acura TSX 2009 + 0.610
3.Джеймс Клей, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 0.939
4.Ник Эзэйиан, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 11.344
5.Чип Хирр, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 14.299
6.Чарльз Эспенлоб, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 20.587
7.Сет Томас, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 20.704
8.Джейсон Сэйни, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 21.711
9.Грахэм Дауни, Redstone, Honda Civic SI + 22.210
10.Патрик Линдсей, Horton Autospоrt, Mazda 6 + 22.282
11.Эрик Кюрран, RealTime Racing, Acura TSX + 23.382
12.Эрик Фосс, Tri-Point Motorsport, Mazda 3 + 24.989
13.Эндрю Хартанто, RealTime Racing, Acura TSX + 38.811
14.Сейдж Мэри, RealTime Racing, Acura TSX + 45.783
15.Скот Вебб, Jackson-Dawson Communications, Scion tC (TC2) + 1:07.775
16.Томми Чен, APM Racing, Mazda RX-8 (TC2) + 4 круга

Лучший круг в гонке: Джеймс Клей, Bimmerworld, BMW 328i E90 - 1:38.112

TC2 - дивизион Лайт.

Под катом фото.

(more…)

RealTime Racing взяла дубль на финальном этапе SPEED WC в Лагуна Секе. Гонку выиграл Пьер Клеинубинг, вторым стал теперь уже экс-чемпион Питер Каннингэм(оба - Acura TSX 2009). Учитывая то, что Пьер завоевал поул(за который так же даются очки), а его главный конкурент и экс-лидер Чемпионата Джейсон Сэйни(Mazda 6) финишировал только восьмым, этого хватило для казалось бы нереального - Пьер настиг и опередил Джейсона в общем зачете. И вернул себе титул, впервые с 2006 года. Примечательно, что Маздовская команда Tri-Point Motorsport не использовала командную тактику: в принципе по ходу гонки Сэйни могли пропустить вперед два его напарника, Чарльз Эспенлоб и Чип Хирр(оба - Mazda 6). Хирра кстати зафрахтовали на этот этап из команды Тиндол Моторспорт, как раз чтоб помогать Мазде и Сэйни в борьбе за титулы. Но в итоге оба титула упущенны. А выиграла новая машина - Acura TSX 2009(аля евро Хонда Аккорд). Барракуда Как и ее предшественница, одолела таки Мазду-6 предыдущего поколения. Впрочем в Tri-Point Motorsport не дремлют, и на финальный этап привезли новое оружие - Мазду-3 нового поколения. Испытывал ее Эрик Фосс, новичок команды(а Хирр ехал на его 6-й). Супер времен Трешка сразу не показала, но вспомним как начинала весной новая Акура - проигрывая по полторы-две секунды с круга предыдущей модели. Фотки новой Мазды выложу позже. Как и обзор этапа.

STCC: Volvo остается в родном Туринговом Чемпионате, а представлять ее интересы по прежнему будет “придворная” команда Polestar Racing. Планы участие в Чемпионате Мира WTCC, или Британском Чемпионате BTCC осуществляться не будут. По крайней мере напрямую самой Вольво и Polestar Racing. Правда команда готова продать желающим свои “подержанные”(к сезону 2010 в любом случаи будут строиться новые С30 в рестайлинговых кузовах) машины и осуществлять их техническую поддержку. Речь конечно прежде всего идет о BTCC, так как между Шведами и Бриттами подписан договор о взаимном действии национальных омологаций S2000. В WTCC же придеться ездить вне зачета или омологировать машины(международной у С30 нет). Пилотами Вольво остаются все теже лица: Чемпион 2009 Норвежец Томми Рустад и Швед Роберт Далгрен.

BTCC: Решение Вольво не приходить в Британский Чемпионат сильно ударило по команде “Три Восьмерки” - экс(теперь уже) заводской команде Воксхолла. Летом именно ее пророчили в приемные родители для Британской С30. А теперь команда, созданная кстати в свое время именно под Воксхолл, остается у разбитого корыта.. Ехать частным образом на своих Вектрах Триплы не собираются, по крайней мере если конечно не найдеться тот, кто все сие профинасирует. Так что в следующем сезоне не будет самой титулованной команды BTCC последних лет. Благодарить за сие Триплы могут лично Алана Гоу и его новый “оригинально-силуэтный” регламент. Вполне понятен отказ Шведов от прихода в BTCC: какой смысл делать сие, если уже через год регламент Британского Чемпионата измениться? Вольво пришлось бы содержать две команды(в STCC, и BTCC) готовивших разные и взаимонезаменяемые машины одной модели. И если Шведская Вольво могла бы выехать в WTCC, то Британская была бы обречена жить на острове и на континент ее не продашь. По этой же причине скорей всего никто не купит подержанные С30 - так как сие будет вложение ровно на один сезон. Впрочем как и другие авто S2000. Самыми новыми по видимому так и останутся Фокусы Team Aon.

Впрочем шансы на появление Шведских машин все таки есть. Помимо Трипл Эй, еще пара команд вела серьезные переговоры с Полярной Звездой. Правда, одна из них, Динамика, скорей всего тоже отпадает так как намерена продолжать с Хондами.

WTCC: Кстати про Форд. Переход на моторы Турбо-1600(общая кольцевая и раллийная унификация) в 2011 году, возможно позволит прийти в Чемпионат Мира второй Американской марке. Форд сейчас серьезно прощупывает участие в сезоне 2011. С грядущей новой моделью Фокуса. Особенно с учетом того, что в календаре 2011 должен появиться этап в Соединенных Штатах Америки. Сложно сказать точно, снизиться ли стоимость участия. Но унификация моторов кольцевого и раллийного Чемпионатов, должна этому поспособствовать. Форду не придеться изобретать самый дорогостоящий агрегат в S2000 - двигатель. Постройка атмосферного конкурентноспособного мотора S2000 всегда была нелегким и очень затратным делом. Теперь можно будет использовать раллийные наработки.

Шевроле же планирует увеличить свой состав. Предварительно до четырех машин, хотя мейби и до пяти. Ален Меню и Роберт Хафф уже продлили свои контракты, а вот Николу Ларини похоже “спишут” на заслуженную пенсию.  Заменив другим, несколько более быстрым Итальянцем - Фабрицио Джиованарди. Кроме того, в Американской конюшне может появиться Француз - Иван Мюллер. Состав Меню, Хафф, Джиованарди, Мюллер будет по всей видимости сильнейшим в пелетоне 2010, особенно с учетом того, что Сеат и BMW планируют сократить число непосредственно заводских машин до трех(так Сеат уже отказался от кооперации с командой Орека). Правда Шевролетовцам следуют учитывать что ни Джиованарди, ни Мюллер, очень не любят ездить вторыми номерами. Фабрицио уже устраивал “отжеги” по этому поводу в 2004-2005 годах в Альфа-Ромео, а Мюллер не блистал особым взаимонимание с напарниками по Сеату. Хафф.. ну парень явно захочет удержать текущее лидерство в команде. Островком спокойствия тут будет лишь Ален Меню, который давно уже все всем доказал в этой жизни.

После малоудачной середины сезона, Bimmerworld наконец вспомнили что они во первых официальная команда BMW в Американском Туринге, а во вторых что вообще-то в начале сезона составляли серьезную конкуренцию Маздам и Акурам. Тем более что трек в Атланте очень неплохо подходил заднеприводным машинам, а кроме того все три BMW 328i E90 были избавлены от “призового” балласта. Как раз из-зя ряда неудачных гонок. Bimmerworld начали с того что выиграли квалификацию(отличился Джеймс Клей). Да и в гонке сразу же взяли бразды правления в свои руки. Со старта лидерство захватили Ник Эзэйиан и Сет Томас(оба - BMW 328i E90). Томас был побыстрей, но не рисковал обгонять своего напарника в контакте. Так продолжалось до 14-го круга, где Эзэйиан чуть ошибся на входе в один из поворотов, и этого хватило что-бы Томас вышел вперед. И устремился к третьей победе в сезоне. Эзэйиан постепенно отставал. Остановить Томаса мог только третий Bimmerworld-ц, Джеймс Клей, поднимавшийся на верх с пятой позиции, где оказался после старта. В начале гонки он выдержал схватку с Маздами и Акурами, с Куно Виттмером(Acura TSX) и Эриком Фоссом(Mazda 6). Не без труда Клею удалось их опередить, после чего он устремился за своими лидировавшими напарниками. Кругу к 18-му Клей догнал Ника Эзэйиана, но как и Томас, серьезно его атаковать не пытался. Но Ник снова ошибся, и выпустил Клея на вторую позицию. Правда догнать Томаса на расстояние атаки, Клей уже не успел. Тем не менее на общий результат это уже не влияло - первое трио марки BMW в SPEED WC, окупировавшие весь подиум, состоялось. Для самой BMW и Bimmerworld это правда скорей гол престижа - до финиша сезона остался один этап, и достаться в зачете марок Мазду и Акуру, Бимеры не смогут. Чуть радужней в личном зачете: благодаря победе, Сет Томас переместился на 4-ю позицию и имеет математические шансы достать лидера Чемпионата Джейсона Сэйни(Mazda 6). Правда для этого нужно, что-бы на последнем этапе Сэйни до финиша не добрался.

Претендентов на титул вообще осталось четверо: помимо Томаса, это еще упомянутый лидер Сэйни, а так же Акуровцы, дейтсвующий Чемпион Питер Каннингэм и его напарник Пьер Клеинубинг. Идущий на второй позиции Клеинубинг проигрывает Сэйни 54 очка, Каннингэм 80 очков, а Томас 86. То бишь всем троим необходим банальный “недоезд” Сэйни до финиша, что, учитывая его стабильность и осторожность маловероятно. Впрочем я сие говорил про Теда Бьерка, и что в итоге получилось? Но по видимому гораздо больше шансов увидеть борьбу за 2-3 места, чем за 1-е. В зачете марок же ничего неясно, так как Мазда опережает Акуру всего на 1 очко.

Результаты гонки(27 кругов): 

1.Сет Томас, Bimmerworld, BMW 328i E90 - 43:22.232
2.Джеймс Клей, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 1.692
3.Ник Эзэйиан, Bimmerworld, BMW 328i E90 + 4.874
4.Куно Виттмер, RealTime Racing, Acura TSX + 5.174
5.Эрик Фосс, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 7.074
6.Питер Каннингэм, RealTime Racing, Acura TSX 2009 + 7.296
7.Патрик Линдсей, Horton Autospоrt, Mazda 6 + 16.715
8.Джейсон Сэйни, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 24.677
9.Чарльз Эспенлоб, Tri-Point Motorsport, Mazda 6 + 2:02.891
10.Пьер Клеинубинг, RealTime Racing, Acura TSX 2009 + 1 круг
11.Алекс Ратклиф, King RAT Motorsports, Lexus IS300 + 1 круг
12.Джон Вайтакер, Team Hondaworks, Acura Integra Type R + 2 круга

Лучший круг в гонке: Джеймс Клей, Bimmerworld, BMW 328i E90 - 1:35.309

Под катом фото.
(more…)

Соревнование претендентов на титул на финальном седьмом этапе Датского Турингового Чемпионата DTC, прошло под девизом “Кто больше облажается?” Хитрей всех поступил Джеймс Томпсон, просто не приехав на оба финальных этапа. При этом сохранив теоретические шансы на титул, в случаи если все остальные претенденты наворотят дров в каждом из трех заездов. Правда надежда на сие растаяла уже в первой гонке. Которая явно благовалила к обладателю поула Михаэлю Нюкжеру(Chevrolet Lacetti). Заезд начался под дождем, Михаэль сумел удержать лидерство в первом повороте и далее только постепенно отрывался от конкурентов. Мокрая же трасса явно не благоволила Яну Магнуссену на заднеприводном BMW 320si E90. Хотя он и сохранил вторую позицию, но уже на первом круге сдал ее Йэнсу Рено Моллеру(Seat Leon TFSI). И увяз в борьбе с еще одним претендентом, Джейсоном Уоттом(Seat Leon TFSI). Уотт сумел через несколько кругов обойти Магнуссена, но трасса начала сохнуть, играя уже штуку с переднеприводниками(задний привод куда меньше перегревает дождевые шины на сохнущей трассе). Вообщем уехать Уотт от Магнуссена не смог и тот вскоре стал пытаться востановить статус-кво. А сзади самого Яна уже подпирал четвертый претендент - Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti). Следует сказать, что в последующих далее событиях вина Хенрика будет наименьшей, он просто что говориться попадет под раздачу. Хотя со стороны и могло показаться что Chevrolet Motorsport Danmark одним махом испортила гонку сразу двум конкурентам. Вообщем Магнуссен и Уотт сталкиваются, Сеат начинает крутить по трассе, BMW замедляется. Ласетти Лундгаарда пытается опередить их обоих, и получает хорошие удары и от Уотта и от Магнуссена. После чего Хенрику приходиться свернуть на пит-лейн со сломанной подвеской его Шеви. Магнуссен и Уотт же продолжают гонку, но уступив несколько позиций. Так на 3-4 места проскочили Пер Поулсен(Honda Accord Euro R) и Том Педерсен(BMW 320si E90). Педерсен напомню стартовал последним, так как в квалифкации не участвовал из-за поломки его BMW. До финиша он успеет опередить Поулсена и приехать к первому подиуму в сезоне. Первый естественно Нюкжер, второй Моллер. Уотт и Магнуссен в итоге финишировали на 5-й и 6-й позициях, хотя Ян едва не потерял еще пару мест, так как на последнем круге его BMW вылетел с трассы.

Такой расклад фактически лишал даже математических шансов Уотта, сильно ослаблял позиции Лундгаарда(он в итоге классифицировался 15-м) и сводил все к дуэли между Нюкжером и Магнуссеном. Благо во второй гонке атаковать уже должен был Михаэль, так как стартовал восьмым, а Магнуссен третьим(реверс первой восьмерки). Правда дуэли не получилось, ибо вся борьба претендентов закончилась уже на выходе из первого поворота. Нет, нет, никаких специальных командных “выносов” и “притормаживаний”, как устроили к примеру Ян Нильссон в финале STCC и Мэт Нил в финале BTCC. На деле лишь обычный стартовый завал. Контакт между стартовавшими с первой линии Каспером Йенсеном(BMW 320i E46) и Питером Агером(BMW 320si E90), привел к тому что машину Агера начало разворачивать поперек трассы на выходе из первого поворота. По “счастливой” случайности контакта с ней не избежал Михаэль Нюкжер, а Ян Магнуссен, Хенрик Лундгаард и Джейсон Уотт пали в попутных столкновениях, пытаясь объехать злосчастную BMW Агера. Пелетон разом лишился четырех машин(Уотт еще какое то время ехал), кроме того, повреждения получил и Seat Leon TFSI Каспера Элгаарда. В отсутствии претендентов гонку достаточно долго возглавлял Каспер Йэнсен на своей BMW 320i E46. Бимер в 46-м кузове последний раз побеждал в DTC в 2007 году, отличился тогда Том Педерсен. Так уж получилось, что именно Том Педерсен и отобрал у BMW 320i E46 возможную победу, опередив Йэнсена на 8-м круге. Каспер же, видимо от расстройства, спустя пару кругов уступил позицию еще Перу Поулсену. Итоговая первая тройка: Педерсен, Поулсен, Йэнсен.

Перед третьей гонкой претендентов уже даже формально осталось всего двое - Нюкжер и Магнуссен. Разрыв 8 очков. При существующей очковой системе DTC(20-17-15-13-11-10-9 и т.д.), в случаи победы Яна, Михаэлю нужно было финишировать не ниже 4-й позиции. Нюкжер стартовал в третье гонке седьмым, Магнуссен двенадцатым. Помогать ни тому ни другому никто не собирался(Ян был на этом этапе без напарника, а напарник Нюкжера, Лундгаард, стартовал последним).. но задача Яна была сложней - прорваться наверх, в идеале выиграть. Хотя, если бы Нюкжер сошел, Яну было бы достаточно финишировать седьмым. Михаэль вел гонку осторожно - добрался до первой четверки и старался не атаковать с риском. Во второй половине гонки Магнуссен догнал и опередил его, но до финиша Ян успел еще только опередить шедшего третьим Михаэля Карлсена(Peugeot 407). Магнуссен третий, Нюкжер пятый - и двухкратный Чемпион DTC! Выиграл же финальную гонку сезона Том Педерсен, одержав таким образом две победы подряд. Важных как для себя, так и для команды Team Telesikring Racing, в которую он вернулся на этот этап.  Вторым финишировал Йэнс Рено Моллер, показав неплохой прогресс под конец сезона. К сожалению для него, этого не хватило что-бы опередит  Пера Поулсена в частном зачете. Поулсен кстати, благодаря неплохо проведенному финальному этапу, исхитрился опередить в абсолюте Джейсона Уотта, выйдя на пятую позицию(Уотт к тому же несктати сошел в финале). А Хенрику Лундгаарду не хватило девятого места, что-бы стать бронзовым призером Чемпионата - что-бы догнать и опередить Томпсона, Хенрику нужно было финишировать на шестой позиции. Впрочем, учитывая что Лундгаарду и в третьем заезде ухитрились повредить его Ласетти, Хенрик может пенять не только на себя.

Результаты первой гонки(12 кругов):

1.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 16:36,598
2.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 4,308
3.Том Педерсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 + 8,741
4.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 10,777
5.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 13,705
6.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 14,992
7.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 16,636
8.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 16,937
9.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 18,924
10.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 47,816
11.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 53,474 *
12.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 56,351 *
13.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 56,762
14.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 1:12,817 *
15.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 3 круга

Лучший круг в гонке: Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:22,027

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты второй гонки(12 кругов):

1.Том Педерсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 15:00,322
2.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 2,765
3.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 4,375
4.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 4,437
5.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i)  + 43,980
6.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 46,818
7.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 49,520 *
8.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 1:03,532 *
9.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 1:23,197 *
10.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 2 круга
11.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI + 4 круга

Лучший круг в гонке: Том Педерсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 1:12,913

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты третьей гонки(12 кругов):

1.Том Педерсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 14:38,350
2.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 3,200
3.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 3,431
4.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 4,103
5.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 5,958
6.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 10,686
7.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 11,800
8.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 13,443
9.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 13,668
10.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI + 14,118
11.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 16,138
12.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 28,236 *
13.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 45,437
14.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 51,510 *

Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:11,583

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Под катом две фото

(more…)

Атомные котята(Atomic Kitten) уже не увидят как их любимец Колин таки добился своего первого Чемпионского титула в BTCC, команды давно уже нет, хотя сама группа вроде бы еще существует, не в курсе. Но соответствующее прозвище у Колина осталось, так что какая то связь все таки есть. Главным соперником Колина Теркингтона стал ни Фабрицио Джиованарди, а Джейсон Плейто. Устроивший на финальном этапе натуральный “штурм унд дранг”, и выиграв все три гонки. Chevrolet Lacetti под номером 3 был просто неудержим, и настоящее сопротивление Плейто оказал фактически только Том Чилтон в первой гонке на своем Ford Focus ST. Стартовавший как помните с поула и долго возглавлявший заезд. Но с мечтами о первой победе Тому все таки пришлось повременить,одной его ошибки хватило что-бы преследовавший его Ласетти вышел вперед. А что Джиованарди? Воксхоллы сумели разыграть командную тактику только в первой гонке, оберегая третью позицию Фабрицио. А вот угнаться за Ласетти и Фокусом у него не вышло. Колин же увяз в схватках с Бимерами команды Airwaves BMW и не смог подняться выше 8-го места. Во второй же гонке Плейто снова был впереди, Фабрицио второй, а вплотную за ним Теркингтон. Плейто по очкам в упор догнал обоих претендентов и между этой троицей все решал третий, финальный заезд. Джейсон продолжил атаковать, и с конца первой десятки приехал к третьей победе. При таком раскладе Джейсону нужно было бы что-бы Теркингтон финишировал не выше четвертого места, а Фабрицио Джейсон обгонял уже по любому. К сожалению для Плейто просто не нашлось кому вклиниться между ним и Теркингтоном - Джиованарди не сумел прорваться наверх, Чилтон не справился с Колином, а одноклубник Плейто Мэт Джексон был на этом этапе бледной тенью самого себя. В итоге: Колин Теркингтон Чемпион, Джейсон Плейто серебрянный призер, Фабрицио Джиованарди бронзовый.

Уйти непобежденным Воксхоллу так и не удалось, несмотря на все старания Итальянца совершившего по сути невозможное(что особенно наглядно было видно на примере “сдувшегося” Мэта Нила).. потенциал Вектры был конечно высок, но без тестов и апгрейдов побеждать невозможно. BMW взяла первый титулв в BTCC после 15-ти летнего перерыва. И наконец Шевроле в лице RML наглядно показала кто будет главной силой в сезоне 2010 - последнем Туринговом сезоне BTCC, после чего Бритты переключаться на гонки силуэтов в 2011. Помимо BMW, еще одной силой в BTCC-2010 может стать Team Aon со своим Фокусом. Вдохновленная успехами последних этапов, команды планирует обширную программы доводки своих машин в межсезонье. Ну и кроме того может вернуться на прежний уровень Team Dynamics, которая снова пытается получить поддержку от Хонды. Да и Мэт Нил по слухам может туда вернуться.

Результаты первой гонки
Результаты второй гонки
Результаты третьей гонки

Шевроле наконец то записала в свой актив первый титул в Туринговом Чемпионате серьезного уровня. И если в командном зачете для Chevrolet Motorsport Danmark это уже вторая подряд победа, то в личном зачете титул стал первым. Как и ожидалось, титул взял Михаэль Нюкжер. Финальный этап был богат на события - в инцидентах во всех трех гонках так или иначе поучаствовали все четверо претендентов на титул.. Хенрику Лундгаарду в конечном счете сие стоило почти гарантированной бронзы. Итоговая первая тройка: Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti), Ян Магнуссен(BMW 320si E90) и Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R). Томпсон, пропустивший два последних этапа, исхитрился удержаться в тройке благодаря очередной корректировке от оргов DTC, которое правило “минус три худшие гонки” перед финалом превратили в “в минус пять” 

Сначала о потерях и приобретениях. Так и не вернулся для финальной битвы Британский легионер Джеймс Томпсон, связанный какими то запутанными контрактными обязательствами в Австралийской серии V8. Это сводит число действующих претендентов на титул до четырех(Нюкжер, Лундгаард, Магнуссен и “математически” Уотт). Пропускает этап из за болезни напарник Яна Магнуссена, Мартин Йэнсен. Что конечно удар для Яна, учитывая как помог ему Мартин в борьбе за титул на предыдущем этапе. Не выедет на последний этап Йохим Стефансен, решивший поберечь спонсорский бюджет - ни в одном из зачетов ему все равно ничего уже не светит. Впрочем команда Team Telesikring Racing нашла ему отличную замену - своего прошлогоднего пилота Тома Педерсена. Педерсен напомню выступал в этом сезоне за команду KP Racing на Mercedes Benz C200 W204. Но из-за очередной поломки мотора, команда не смогла приехать на два заключительных этапа. Однако Том таки будет в руле - причем на своей прошлогодней BMW 320si E90, на которой он даже какое-то время лидировал в Чемпионате в абсолюте. Вторую машину снова поедет Питер Агер. Таким образом прошлогодний ударный состав Team Telesikring Racing снова вместе. Возвращается в Чемпионат и Каспер Элгаард, сумевший найти дополнительное финансирования на ремонт своего Seat Leon TFSI. Дождевую квалификацию 7-го этапа выиграл Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti). Его Ласетти сейчас самый легкий авто в пелетоне(из претендентов), и очевидно что именно от Нюкжера стоит ждать основного “штурм унд дранга” в борьбе за титул. Впрочем Ян Магнуссен(BMW 320si E90) давать ему расслабляться не собирается и на мокрой трассе очень неплохо пилотирует на заднем приводе - второе время. На второй линии стартового поля расположились два Seat Leon TFSI команды FDM Motorsport, Каспера Элгаарда и Йенса Рено Моллера. У последнего своя отдельная “войнушка” с Пером Поулсеном(Honda Accord Euro R), за победу в частном зачете. И Каспер Элгаард должен в этом Моллеру помочь.

Пятое время - у Хенрика Лундгаарда, Ласетти которого сейчас самый тяжелый авто(вообще). В споре с Нюкжером и Магнуссеном, Хенрику потребуется хорошее везение, по скорости он им пока уступает. Хотя может так статься, что Chevrolet Motorsport Danmark уже “заморозила” позиции своих гонщиков в Чемпионате(особенно после “отжега” на предыдущем этапе) и Хенрик будет на подхвате у Нюкжера. Шестой - Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI), седьмой Пер Поулсен, восьмой Каспер Йенсен(BMW 320i E46), девятый Михаэль Карлсен(Peugeot 407), и замкнул первую десятку Питер Агер(BMW 320si E90). Том Педерсен неплохо ездивший свободные практики, в квалификации не участвовал из-за механических проблем на своем BMW.

Результаты квалификации:

1.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:22,570
2.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:22,729 (+ 0,159)
3.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI - 1:22,956 (+ 0,386)
4.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) - 1:22,959 (+ 0,389)
5.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:23,284 (+ 0,714)
6.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - 1:23,294 (+ 0,724)
7.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) - 1:23,806 (+ 1,236)
8.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) - 1:24,060 (+ 1,490)
9.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) - 1:24,340 (+ 1,770)
10.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) - 1:24,634 (+ 2,064)
11.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa - 1:26,879 (+ 4,309) *
12.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) - 1:26,920 (+ 4,350)
13.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) - 1:27,216 (+ 4,646)
14.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 - 1:27,653 (+ 5,083) *
15.Том Педерсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - нет времени
16.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa - нет времени *

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Команде Team Aon удалось добиться с Ford Focus ST существенного прогресса под конец сезона. Сначала Фокус начал финишировать в середине первой десятки, на прошлом этапе добрался до подиума, а вот теперь - Том Чилтон завоевал на Фокусе первый поул. Который стал вообще первым для Ford Focus S2000 в Туринговых Чемпионатах. Последний раз так высоко Форд поднимался в 2000 году, еще в Супертуринговую эру, де Американская марка взяла последний титул в BTCC. Чилтон был быстрым и на свободных практиках, хотя в квалификации поул у него вполне могли отобрать Джейсон Плейто(Chevrolet Lacetti) и Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra). Но Плейто на решающем быстром круге не вовремя переключил передачу, а Джиованарди вообще был сам удивлен своим временем, так как не ожидал что будет в  Brands Hatch так быстр. Вся троица уместилась в 0.024 сек. Посмотрим, сможет ли Чилтон удержаться впереди пелетона и принести Фокусу первую победу. Год назад, Том именно на последнем этапе добился первой победы для себя за рулем Honda Civic 5d команды Team Dynamics. Динамикам кстати не позавидуешь: кризис похоже более всего ударил именно по этой команде, ее покинули быстрые Гордон Шедден, Джеймс Томпсон, тот же Чилтон. Зато остались клоуны Дейв Пинни и Джонни Херберт.. ну хоть внимание поп-прессы обеспеченно.  Но вернемся к нашим баранам. Джиованарди хоть и удивлялся своим скоростям, но похоже они были закономерностью. Ибо в кивальтере у него, на 4-й и 5-й позициях расположились его напарники Мэт Нил и Эндрю Джордан(оба - Vauxhall Vectra). Хорошее прикрытие для борьбы за титул. Особенно хорошее в связи с тем, что главный фаворит Колин Теркингтон(BMW 320si E90) квалифицировался только 10-м. Так что на первых порах очно биться Фабрицио придеться только с третьим претендентом - Джейсоном Плейто. С 6-й по 9-ю позиции расположились: Мэт Джексон(Chevrolet Lacetti), Джонатан Адам, Роб Коллард(оба - BMW 320si E90) и Пол О’Нил(Honda Integra DC5).

Результаты квалификации