TouringCars

В пятничной квалификации финального, 12-го этапа WTCC в Макао, у BMW и Августо Фарфуса(BMW 320si E90) думаю засветилась надежда. Поскольку в личном зачете отставание Фарфуса, от лидера Чемпионата Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI) было великовато, и отыграть его без форс-мажора у Сеатовцев было проблематично. Форс-мажор Сеатовцы устроили сами - во второй части квалификации. Автомобиль третьего претендента, Ивана Мюллера(Seat Leon TDI), закрутило по трассе в узком месте, шедший позади Тарквини не успел растормозится и столкнулся со своим напарником(и соперником по совместительству), а сзади их “догнал” еще и Ален Меню(Chevrolet Cruze). Все три автомобиля пострадали довольно серьезно(на ходу осталась только Шеви Алена), но все таки не непоправимо. Как пострадали в первой части автомобили Стефано Д’Асте(BMW 320si E90) и Джеймса Томпсона(Lada Priora). В тот инциденте Томпсон врезался в стоящий BMW Д’Асте, и повреждения обоих машин поставили точку на выступлении обоих в этом сезоне. Д’Асте обидно было вдвойне - Итальянец лишался возможности побороться за третье место в зачете Независимых, отдавая эту позицию Францу Энгстлеру(BMW 320si E90). Но вернемся к нашим баранам. И Шеви, и оба Сеата претендентов восстановили.. но не будь у команд традиционного субботнего перерыва(в этот день заездов Туринга не проводиться), кто знает как сложились бы дальнейшие события. Что касается самой квалификации, то первенствовал в ней Роберт Хафф(Chevrolet Cruze). Что до претендентов, то Фарфус расположился на третьей позиции, а Тарквини и И.Мюллер, после описанных событий оказались на седьмом и восьмом местах соответственно. В плюсе у Фарфуса была вторая позиция Энди Приоля(BMW 320si E90), который перед этапом громогласно заявил что де-поможет Августо в борьбе за титул. Ну и плюс Йорг Мюллер(BMW 320si E90) на шестом месте. Однако поиграться в командную тактику у BMW толком не получилось.

Возможно и потому, что командный игрок из того же Приоля вышел весьма никудышный: попытка устроить блокировку Сеатовцам, у Энди моментально закончилось собственным свиданием с отбойником и оторванным передним правым колесом. На этом участие Приоля в борьбе BMW за титул в обоих зачетах закончилось.. Сеатовцы на старте вообще были довольно напористы, и хребет Баварцем был переломлен фактически еще в начале первого круга: Фарфус, видя судьбу Приоля, начал осторожничать, практически без боя сдал две позиции. Усилия же Йорга Мюллера носили больше локальный характер, и на судьбу Чемпионата уже практически не сказывались. Габриэле Тарквини уже в начале гонки вырвался на третье место, оказавшись в сэндвиче из двух свои напарников(Монтейро и Жене), и сие его более чем устраивало. Фарфус же опережал только Ивана Мюллера. Все попытки Фарфуса восстановить статус-кво, успехом так и не увенчались. BMW и Сеаты ехали примерно в одной темпе, а обгонять в Макао непросто даже имея хорошее превосходство в скорости. Ну а когда Тарквини вышел на второе место, для BMW в личном зачете стало “усе понятно”.

Правда еще можно было побороться в зачете марок, но для этого Баварцем был бы нужен как минимум дубль во второй гонке, и не слишком успешное выступление Сеата(то бишь надежда что на 3-4 места прорвутся Шевролетовцы). Кстати, о Шевроле - Хафф лидировал от старта и до финиша, а финишировал что говориться в гордом одиночестве: Тарквини отстал почти на восемь секунд. Фарфус же в конце, сдал несколько позиций, переместившись на восьмое место, которое давало ему возможность стартовать с поула во второй гонке. А седьмым был Йорг Мюллер, то есть во втором заезде нас еще ждала схватка за командный зачет. Третьим финишировал Хорди Жене, четвертым Ален Меню, Иван Мюллер стал только пятым, отдав еще два очка Тарквини(и разрыв таким образом вырастал до шести очков). Далее: Монтейро, Й.Мюллер, Фарфус, Алессандро Занарди и Серхио Эрнандез(оба - BMW 320si E90). В зачете Независимых первая тройка: Том Коронель(Seat Leon TFSI), Феликс Портейро(BMW 320si E90) и Том Бордман(Seat Leon TFSI), в абсолюте финишировавшие на 13-14-15 позициях соответственно. Коронель своей победой гарантировал себе титул в зачете Независимых.

Вторая гонка же прошла по большей части под сейфети-каром и финишировала под красными флагами. “Домашнюю” заготовку BMW, Фарфусу и Й.Мюллеру удалось воплотить жизнь, а помешать им пытался в основном Иван Мюллер, который преследовал впрочем немного другие цели. Но не сумел. Впрочем надежда BMW на прорыв Шевроле так же не оправдалась - Хафф похоже решил что свое дело уже сделал, и во второй гонке особо не напрягался. Ален Меню пытался что-то исполнять до схода, но безуспешно. Как и Никола Ларини. Жене прикрывал шедшего пятым Тарквини, да и спереди в принципе всегда мог помочь Тьяго Монтейро. Чтоб внести хоть какое то разнообразие в данную стабильность, Тарквини нужно было столкнуться с Жене и Монтейро, и всем троим сойти - только тогда у BMW и Ивана Мюллера появлялись какие-то шансы.

И ДТП действительно произошло, только во “втором эшелоне”. Феликса Портейро(который кстати в принципе уже ни за что не боролся в чемпионате) занесло в последнем повороте, его автомобиль врезался в отбойник, по инерции вернулся на трассу, где с ним столкнулся многострадальный Франц Энгстлер. Две BMW перегородили трассу на выходе из поворота, в закрытом для обзора месте(в Макао впрочем почти все повороты такие). Пара автомобилей исхитрились разминуться с ними(несмотря на желтые флаги народ как обычно особо не сбрасывался), а вот местный гонщик Андре Коуто(Seat Leon TFSI) не сумел. С ходу протаранив BMW Энгстлера, буквально поддев ее под себя. Теперь уже три автомобиля перегородили трассу и гонку восстановили. Франц на этот раз не отделался легким испугом и был госпитализирован со сломанной ключицей. Пока оказывали помощь Энгстлеру, и разбирали завалы, в конце концов решили гонку не возобновлять и классифицировать результаты по семи кругам. Что кстати позволило тому же Портейро сохранить первое место в зачете Независимых, а Энгстлеру второе.

Что же до абсолюта, то итог второй гонки: Фарфус, Й.Мюллер и И.Мюллер взошли на подиум. Далее - Монтейро, Тарквини, Жене, Ларини, Хафф, Занарди и Рикард Райделл(Seat Leon TDI). Иван Мюллер сумел отыграть только два очка из шести, так что титул Чемпиона-2009 отошел к Вице-Чемпиону 2008 Габриэле Тарквини. Который кстати стал самым возрастным Чемпионом - ветерану в этом году стукнуло уже 47 лет.

Такой вот получился Чемпионат. Весь сезон ФИА подрезало крылышки Сеату, но так и не смогла сдержать могучую поступь Испанских дизелей. Отчасти Сеату помогла сложившаяся иерархия внутри команды - с двумя явными лидерами, и даже Рикард Райделл сие уже не оспаривал. BMW же в первые столкнулась с этой проблемой: прежний лидер, Энди Приоль, явно сдал, более не имея в своих руках быстрейшей машины в Чемпионате. Знамя подхватил Августо Фарфус, но Бразильцу все таки не хватило как выдержки, так и помощи от напарников - с последним в BMW спохватились слишком поздно. К слову - если Баварцы в 2010 реально уменьшат усилия до трех машин, Фарфус будет все таки идеальным первым номером - что такое ездить не на самой быстрой технике и при этом оспаривать титул, он неплохо научился на Альфа-Ромео в 2006. Хотя следующий сезон скорей всего пройдет под знаком Шевроле, которые выбрали очень правильный момент для увеличения своего присутствия в WTCC.

Тарквини кстати еще не решил будет ли продолжать карьеру в WTCC. А двое других Итальянцев сие уже решили - этап в Макао стал последним для Никола Ларини и Алессандро Занарди. Оба продолжат свои выступления(Занарди скорей всего в Суперстарс), но не в Чемпионатах уровня WTCC. Тарквини же скорей всего все таки останется в Сеате еще на один сезон.

Результаты квалификации
Результаты первой гонки
Результаты второй гонки

Результаты Чемпионата(Абсолют)
Результаты Трофея Независимых

Фото под катом(трафик)

(more…)

Число претендентов на титул снизилось до двух после первой гонки, после неудачно проведенного заезда для Августо Фарфуса(BMW 320si E90). Победу в первой гонке праздновал Роберт Хафф(Chevrolet Cruze), из претендентов же Габриэле Тарквини стал вторым, Иван Мюллер(оба - Seat Leon TDI) пятым, а Фарфус только восьмым. Что давало ему шанс отличиться во второй гонке, но лишало всяких шансов побороться даже за второе место в Чемпионате. Так что во второй гонке BMW оспаривало только зачет марок, в котором уже уступало в тот момент десять очков. Биться за Баварию пришлось тому же Фарфусу и Йоргу Мюллеру, так как Энди Приоль отминусовался уже в первой гонке, очень “удачно” протаранив отбойник. На пенсию пора, Энди, на пенсию. В итоге Фарфус и Й.Мюллер смогли взять дубль во второй гонке, но сего не хватило для того что-бы настичь Сеат. В споре же между Иваном Мюллером и Габриэеле Тарквини, Мюллеру по хорошему говоря нужен был сход Итальянца или недоезд его в очках. Так как их разделяло шесть очков. Иван сумел пробиться до третьего места(впрочем “бился” он в основном с другими Сеатовцами, проблем ему не устраивающими), но Тарквини сам стал пятым. Так что отыграл Иван только два очка. Второй заезд кстати закончился на седьмом круге под красными флагами(хотя пелетон мурыжили возможностью рестарта еще с полчаса). После столкновения частников Феликса Портеро и Франца Энгстлера, в BMW Энгстлера на полном ходу врезался Сеат местного гонщика Андре Коуто. Разборка завала после этой аварии заняла очень много времени, и по сему гонку классифицировали по семи кругам.

Иван Мюллер потерял титул, но получил неплохой утешительный приз - в Шевроле официально подтвердили что Иван будет гоняться за них в сезоне 2010. Габриэле Тарквини же завоевал свой первый титул с 2003 году, когда он стал Чемпионом ETCC за Альфа-Ромео. Августо Фарфус стал третьим, сие для него повторение его лучшего результата: в 2006 Августо так же завоевал бронзу выступая за Альфа-Ромео. А Энди Приоль, помимо потери титула год назад, теперь теряет и статус лучшего пилота BMW, который отходит к Августо Фарфусу.

1.Габриэле Тарквини(Италия), Seat Sport, Seat Leon TDI
2.Иван Мюллер(Франция), Seat Sport, Seat Leon TDI
3.Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team Germany, BMW 320si E90

Счет в противостоянии концепций в этом году стал 3:1 в пользу переднего привода Напомню, что задний первенствовал в этом году только в BTCC(какая ирония), уступив в STCC, DTC, а теперь и в WTCC. Подробный обзор этапа напишу позже. А еще позже(в декабре - детальный обзор всего Турингового сезона “большой четверки”).

DTC: Джейсон Уотт и его команда Team Bygma Jason Watt Racing остаются в Датском Туринге, а так же собираются ехать и все этапы Scandinavian Touring Car Championship. Фирма Bygma останется основным и титульным спонсором. По марке и модели техники скорей всего изменений не будет, команда будет продолжать использовать Seat Leon TFSI. Рассматривается вариант покупки более свежего автомобиля, но, учитывая что сезон 2010 будет скорей переходным перед основным объединенным сезоном Scandinavian Touring Car Championship, замена не совсем целесообразна. Уотт не скрывает что на решение продолжить выступать в DTC(ранее у него и Bygma были планы насчет WTCC) сильно повлияло как решение сохранить DTC в качестве основного кузовного Чемпионата, так и организация объединенного Скандинавского Чемпионата. Ранее ситуация с Турингом в Дании была неопределенная. Впрочем, возможно на один-два этапа WTCC Team Bygma Jason Watt Racing выедет. Кстати, команда всерьез рассматривает возможность выставить второй автомобиль.

Чемпионская команда Chevrolet Motorsport Danmark, еще в начале лета собирающаяся покинуть DTC, в данным момент тоже собирается передумать. Хотя никакого решения еще не принято, все тот же Scandinavian Touring Car Championship выглядит для них довольно привлекательно. Как вариант, команда может принять участие в четырех этапах сезона 2010(два в рамках DTC, два в рамках STCC), а так же несколько Европейских этапов Чемпионата Мира WTCC. Подождем новостей по этой теме.

А команда KP Racing, известная прежде всего строительством Турингового Mercedes Benz C200 W204, подумывает о постройке второго Мерседеса. Свой двухлетний Мерседес они хотят продать, и строить новую машину. Впрочем, если сие не получиться, то продолжат с прежней машиной. KP Racing пожалуй более всех летом критиковала предложения Питера Элгаарда(шеф DTC) об отмене технического регламента S2000. KP Racing в этом случаи страдала более всех, так как их автомобиль по разработке наиболее свежий и вложили они в него немало сил, средств и времени. Теперь же у KP есть по крайней мере еще три сезона. И перспективы наконец то заинтересовать Мерседес Турингом, все таки теперь будет уже уровень всей Скандинавии, а не только Дании или Швеции.

STCC: Бронзовый призер этого сезона Робин Рудхольм возможно сменит команду и марку техники. C 2006 по 2009 год Робин выступал на BMW за команду WestCoast Racing. Сейчас очередной контракт с командой подошел в концу, и Рудхольм всерьез задумался о смене направлений в своей карьере. В кандидатуре Рудхольма всерьез заинтересована Chevrolet Motorsport Sweden. Которая собирается расширяться и выставлять уже два автомобиля, причем вторым скорей всего будет новая модель - Круз. На нее Рудхольма и сватают. Передний привод Рудхольму знаком, хотя в Туринге он на нем не ездил с 2003 года, когда выступал за полузаводскую команду Сеата Podium SEAT Sport Team, на Seat Toledo Cupra. Правда Испанцы быстро свернули официальную программу, и сезоны 2004-2005 Рудхольм провел в других сериях, вернувшись в STCC в 2006. Однако с BMW у Робина за четыре сезона так и не сложилось.. бронза-2009 стала лучшим его результатом по итогам этих лет. Может быть на переднем приводе и с Шевроле получиться лучше?

Хотя сама команда WestCoast Racing стремиться сохранить Рудхольма. Недавно они подтвердили своего “первого”(формально, номинально Робин то был в 2009 быстрее) пилота Ричарда Геранссона на сезон 2010. Техника без изменений - BMW 320si E90. И сейчас работают над бюджетом на второй автомобиль, а Рудхольм - кандидат номер один на него. Правда захочет ли этого Рудхольм? Как ни крути, но в WestCoast Racing он все равно будет вторым номером при трехкратном Чемпионе Геранссоне. А в Chevrolet Motorsport Sweden скорей всего первым. Ну или в равных правах с Понтусом Муртом(если оный конечно сам останется в Шеви).

То, что летом было слухами, начало обретать более серьезные черты: да, они хотят объединиться. Они - это Шведский(STCC) и Датский(DTC) Туринговые Чемпионаты, входившие в так называемую “большую тройку” национальных серий(STCC, DTC, BTCC). Для Датского Чемпионата, сезон 2010 в формате S2000 должен был стать последним, после чего организаторы хотели изменить тех.требования по типу Итальянского Superstars V8. Параллельно Питер Элгаард(орг DTC) работал над созданием так называемого Scandinavian Touring Car Championship, пытаясь привлечь к сему проекту и Шведов. На данный момент планы по превращению DTC из S2000 в V8 убраны на полку: да, DTC действительно проведет в 2010 последний сезон. Как и STCC. Так как в 2011 оба Чемпионата действительно собираются устроить слияние в один Scandinavian Touring Car Championship. Причем пробно новый “STCC” будет проводиться уже в 2010 году - в формате четырех этапов, которые включены в календари STCC и DTC(по два на каждый чемп). По результатам этих четырех этапов, выявят победителя первого ScandinavianTCC. Технический регламент на 2010-2011 год утвержден S2000, а что будет с 2012 года, будет понятно позже. С большей долей вероятности можно предположить, что ScandinavianTCC возьмет на вооружение модернизированный технический регламент ФИА S2000(с моторам 1600-турбо), который появиться в WTCC в 2011 году. Обсуждаются и другие варианты, вплоть до создания своего собственного, оригинального тех.регламента. Последний вариант кстати интересен - Датчане и Шведы всегда отличались наиболее вменяемым подходом к оному. В перспективе у ScandinavianTCC - подключение других Северо-Европейских стран. Норвежцы в принципе и так участвуют в STCC и DTC, а Норвежский этап есть в календаре у Шведов. Само собой проситься в ScandinavianTCC Финляндия, со своим полудохлым Турингом ей это будет весьма кстати. Ну и конечно Прибалты.

Scandinavian Touring Car Championship в таком виде сможет спорить по популярности даже с WTCC, отчего в принципе уже понятно что ФИА будет не слишком рада такому конкуренту. Тем более что по другому детищу ФИА, ETCC, Скандинаский Чемпионат нанесет уже просто прямой удар. И кстати как раз уже в следующем году. И формат то какой схожий Скандинавы придумали Напомню(писал в посте про ETCC) - ФИА хочет проводить ETCC в формате 4-х этапов, в Португалии, Германии-Австрии и Италии, так же совмещая их с гонками местных Чемпионатов. Правда оные даже все вместе взятые не сравняться по уровню с DTC или STCC по отдельности .. Да и выбор этих стран был странноват: Скандинавы и на один то этап особо не едут, а сразу на четыре, да еще и с условием проведения теперь собственной серии, тем более едва ли поедут. С другой стороны, если ScandinavianTCC будет оставаться в рамках тех.требований ФИА, последней сие только на пользу - для интеграции с WTCC, и возможностью появления в Чемпионате Мира частных Скандинавских команд.

В любом случаи - новость просто отличная. Ждал ее лет семь, с тех пор как “подсел” на DTC & STCC, ставшие для меня эталоном Туринговых гонок.

Как правильно подметила сию ситуацию в комментариях к другому посту Принцесса Лианна. Кризис жанра. Пятый по счету Еврокубок собрал минимальное количество участников - в Туринге набралось около дюжины автомобилей. Традиционно(после увесистого щелчка по лбу) ETCC проигнорировали сильнейшие конюшни BTCC, и лишь Bamboo Engineering привезла два своих Шевроле Ласетти, усадив в один из них местного гонщика Дуарте Феликса да Косту. Шведы из STCC, участвующие в ETCC набегами через раз, в этом году ограничились посылкой завсягдатая Томаса Энгстрема с его неизменным Honda Accord Euro R. Датчане из DTC прислали обе своих сильнейших(на данным момент) команды, Chevrolet Motorsport Danmark(в лице Perfection Racing) и Hartmann Honda Racing. Последней к тому же удалось зафхархтовать на гонку своего уже привычного легионера Джеймса Томпсона. Наконец Германский Прокар был представлен командой Франца Энгстлера и лично им самим, Португальцев из PTCC, помимо упомянутого да Косты набралось еще трое. Ну и путевку от Сеата и Фиа, получил победитель Еврокубка Сеат Леон, венгр Норберт Михелиз(Seat Leon TDI). Который собственно и стал заводилой нынешнего кубка - выиграл квалификацию и первую гонку, лидируя от старта и до финиша. Интересно, что двое других фаворитов кубка, тот же Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R) и победитель двух предыдущих кубков Датчанин Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti), в квалификации неожиданно выступили очень средне - Томпсон показал шестой результат, а Нюкжер восьмой. Зато очень уверенно смотрелись Франц Энгстлер(BMW 320si E90) и все тот же местный Дуарте Феликс да Коста. В гонке Томпсону и Нюкжеру удалось улучшиться, отыграв по нескольку позиций - оба финишировали третьим и четвертым соответственно. Победу же у Михелиза оспаривал только Энгстлер.

Реверсивный старт второй гонки отправил на поул снова все того же да Косту Которому не повезло в первой гонке. Со второй и третьей позиций ставтовали еще двое Португальцев: Франциско Карвалхо(Seat Leon TFSI) и Хосе Монро(Chevrolet Lacetti). У Португальцев появился шанс выиграть второй заезд. Коим они не воспользовались. Сложно сказать, сумел бы победитель первой гонки Михелиз, добиться большего чем у него получилось по итогу. Все таки его дизельный Леон был очень быстр. Но Норберт и его команда сами ошиблись, поставив его на дождевую резину как и в первой гонке.. а трасса подсыхала. Остальные же выехали на слике. Потругальцы довольно быстро самоликвидировались по разным причинам, в том числе не без помощи Франца “грозы сейфети-каров” Энгстлера, устроившего небольшой завал в первом повороте. В лидеры вышел Гарри Волкхард(Chevrolet Lacetti). И лидировал до 12-го круга, пока, отражая атаки Томпсона, не ошибся, прогулялся по обочине и в гонку вернулся только шестым. Томпсон же, возглавив гонку удержал лидерство до финиша. Вторым снова стал Франц Энгстлер, что привело к очковому паритету - у Томпсона и Энгстлера выходило по 16-ть очков, но у Джеймса в активе была победа в гонке - ему и достался Еврокубок 2009. Третьим финишировал в гонке Томас Энгстрем, четвертым Франциско Карвалхо, что стало лучшей позицией для Портгуальцев в ETCC. Михелиз на дождевых шинах стал только пятым. Михаэль Нюкжер же сошел в начале второго заезда.

Результаты первой гонки
Результаты второй гонки
Итоговое положение

Кризисом жанра ФИА очевидно осталась недовольна. И сразу начала придумывать новый формат ETCC - в 2010 году, вместо одного финала, он пройдет в формате аж 4-х этапов. Вот в таком вот календаре:

28 марта - Португалия
6 июня - Германия
11 июля - Австрия
17 октября - Италия

Учитывая крайнюю заинтересованность ФИА  в привлечении наибольшего числа участников из трех основных национальных Чемпионатов - STCC, DTC и BTCC, этапы было решено провести ни в коем случаи ни в Швеции, Дании или Британии. А по возможности в отдалении от них, в т.ч. в Италии, которая собственного Туринга с этого года не имеет(хотя машины в принципе остались, используются в тех же длинных гонках ETCS). В условиях мирового фин.кризиса, непременно все команды из STCC, DTC и BTCC найдут лишний бюджет еще на четыре этапа, на территории стран, малоинтересных для большинства национальных спонсоров.

Под катом фото.

(more…)

В продолжении этой http://touringcars.livejournal.com/268086.html новости. По слухам новой маркой в STCC может стать Ситроен, который сменит во “Французской нише” Пежо. Якобы у Ситроена(точнее у местного дилера-дистрибьютора) сейчас есть заинтересованность в таком проекте(именно с моделью С5), и с командой IPS Motorsport ведутся переговоры. В принципе вариант почти идеальный, ибо IPS изобретать придется минимум: Citroen C5 это видоизмененный Peugeot 407, на котором Стуресоны(владельцы IPS) собаку съели. Самое сложное - мотор, придумывать не надо, берется все тот же 2.2 с уменьшенным раб.объемом. Этот мотор использовался в Туринговом 308-м. Коробка, подвеска, ходовая, все тоже самое. Разве что каркас немного подкорректировать, да обвес придумать. В Туринговом кольце Ситроен до сих пор был представлен только моделью Ксара, построенной Датачанами для своего DTC. Вообще в Скандинавии Ситроены все таки привычней видеть на ралли-кроссе. Но.. еще в прошлом году, известный ас ралли-кросса Кеннет Хансен, выставил собственную команду(при некоторой поддержке Ситроена) в юниорском чемпионате JTCC(1600-кубовом), классе поддержки все того же STCC. В этом году Чемпионом JTCC как раз стал один из пилотов Хансена - Линус Охлссон на автомобиле Citroen C2 VTS. Так что ничего странного в появлении Ситроена в высшей лиге Шведского Автоспорта быть не должно. Для IPS же сие может быть долгосрочным вложением: с учетом одновременного перехода что раллийного, что кольцевого S2000 на турбированные 1600-кубовые моторы, с появлением сего в STCC, IPS сможет использовать наработки раллийной заводской команды. Что весьма немаловажно.

По крайней мере так можно интерпретировать результаты 11-го этапа Чемпионата Мира. Главным сюрпризом конечно стал успех BMW под дождем: пилоты Баварской марки взяли два дубля. В первой гонке отличился Энди Приоль(BMW 320si E90), не без помощи самоустранившегося обладателя поула Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI). Гонка стартовала под сейфети-каром, Тарквини пролидировал несколько поворотов, пока не всплыл на одной из луж и не “прогулялся” по обочине. После чего вперед вышли Приоль и Йорг Мюллер(BMW 320si E90), так и лидировавшие до самого финиша. Й.Мюллер правда попытался прессинговать Приоля под конец гонки, но безуспешно. Догнать их толком никто так и не попытался, лишь в кивальтере держался Роберт Хафф(Chevrolet Cruze). Однако, по его словам видимость была настолько плохой(сильный дождь), что он особо и не помышлял о борьбе. Четвертым финишировал Иван Мюллер(Seat Leon TDI), а Тарквини, после своих злоключений, сумел пробиться на пятое место. Не повезло и еще одному претенденту на титул, Августо Фарфусу(BMW 320si E90), совершившему в начале гонки вояж за пределы трассы сходный с оным у Тарквини, только с худшими последствиями - Августо провалился до середины второй десятки. Но к финишу тем не менее сумел выбраться на заветное восьмое место, дающее шанс стартовать с поула во второй гонке. На шестой и седьмой позициях финишировали Хорди Жене и Тьяго Монтейро(оба - Seat Leon TDI). Девятым стал Ален Меню(Chevrolet Cruze), у которого случился неплохой контактный батл со всем тем же Фарфусом. Замкнул первую десятку абсолюта Том Коронель(Seat Leon TFSI), первенствовавший в зачете Независимых. Его главный конкурент, Феликс Портейро(BMW 320si E90) был вторым, но в абсолюте 14-м.

Вторая гонка прошла по схожему сценарию, за исключением небольшого завальчика на старте, инициатором которого стал Йорг Мюллер. Августо Фарфус сохранил лидирующую позицию, на второе место оперативно пробился Энди Приоль, в кивальтере у них расположился Иван Мюллер - так до финиша и доехали. Зрителей развлекали прорывы Габриэле Тарквини(который опять, но более неудачно провалился назад на старте) и Николы Ларини(тоже самое). Ларини преуспел больше, поднявшись до пятого места, Тарквини сам добрался до девятого, а затем переместился на седьмое, воспользовавшись командной тактикой со стороны Жене и Рикарда Райделла(Seat Leon TDI). На финише: Фарфус, Приоль, И.Мюллер, Ален Меню, Ларини, Хафф, Тарквини, Райделл, Жене и Стефано Д’Асте(BMW 320si E90). Д’Асте стал лучшим в зачете Независимых, Феликс Портерой финишировал 2-м(и 11-м в абсолюте), Коронель 3-м(и 13-м в абсолюте).

Интрига перед финальным этапом накалилась между Тарквини и И.Мюллером, теперь их разделяет всего два очка. Фарфус проигрывает Тарквини тринадцать очков, то есть шансы сохраняет. Но для титула ему надо атаковать, в то время как Сеату достаточно обороняться. С другой стороны, в зачете марок разрыв минимален. Так что атаковать Сеатам видимо все таки придеться, не надееться же на одного Райделла. В зачете Независимых все менее интересно: командную победу команда SUNRED себе уже обеспечила. В личном же, разрыв между Коронелем и Портейро составляет 30-ть очков. Что практически отдает титул Коронелю - Портейро мало того что нужно выиграть обе гонки, так еще и приезжать “в очках” в абсолюте(за это дают дополнительные баллы в зачете Независимых).. при этом Коронель должен очков вообще не набрать. Веселей будет в борьбе за третье место - Стефано Д’Асте обошел Франца Энгстлера по очкам. Сейчас их разделяет пять очков.

Результаты первой гонки
Результаты второй гонки

Положение в абсолютном зачете
Положение в зачете Независимых

Фото под катом

(more…)