TouringCars

За что: два титула(личный и командный) в самом мощном на данный момент, национальном Туринговом Чемпионате STCC. Маленькие Вольветты прервали двухлетнюю гегемонию BMW, буквально выдернув из рук соперников титулы на финальном этапе. Вольво была самой быстрой машиной в сезоне 2009: восемь выигранных квалификаций, из девяти возможных. Слабым место оказалась надежность, причем в основном на автомобиле более быстрого Роберта Далгрена. Но его напарник, Норвежец Томми Рустад, сумел подхватить инициативу, и за счет скорости и неплохой стабильности, стал главным конкурентам гонщикам на BMW. Досадный технический сход во второй половине сезона сильно уменьшил шансы Томми, но Вольвовцы бились до конца и в финале получили подарок от соперников: те разом самоликвидировались в начале последнего заезда. Так Вольво С30 прошла путь от “Новинки сезона 2008″ до “Турингкара года 2009″. В сезоне 2010 С30 предстоит не простоя задача отстоять свой титул. Сумеет сделать сие - отстоит и титул Турингкара года. Ибо в конкурентах пока предвидеться разве что Chevrolet Cruze и по видимому VW Scirocco. О котором речь пойдем далее.

Что касается конкурентов Вольво в этом году, то успехи Chevrolet Lacetti в DTC и BTCC стоили конечно многого. И если бы вдобавок к титулу в Дании, Ласетти бы взяли и титул в Британии, я бы сильно колебался - Вольво или Шеви? Но не взяли. Шеви кстати просились в номинацию “Лебединая песня”, но строго говоря им туда еще рано. Особенно учитывая что Ласетти с производства не сняты и в той же Британии ездили заводской командой, а в Дании официальной полузаводской. Seat Leon TDI.. Ничего сверхъестественного не показали, за исключением того что как дизелю крылья не подрезай, все равно его не остановить

Под катом остальные номинации.

(more…)

Победитель Шведского чемпионата спорт-прототипов(Radical), 24-х летний Андреас Эббессон, переходит в STCC(а заодно и в STC Cup). Вместе со своей “семейной” командой Ebbesson Motorsport. Основной целью Андреас ставит частный зачет, так называемый Semcon Cup. Но команда приобрела такую технику, что по видимому сможет неплохо ехать и в абсолюте: у команды WestCoast Racing был приобретен BMW 320si E90, из под бронзового призера 2009 Робина Рудхольма.

Сложно сказать по каким причинам. Видимо не удовлетворившись работой команды Brovallen Motorsport, готовившей и обслуживавшей два биогазовых VW Scirocco в прошедшем сезоне, VW решила подыскать другую Шведскую Тим. Благо подходящая была как раз свободная - KMS(Kristoffersson Motorsport). Кто не помнит или не знает: KMS - это бывшая официальная команда Audi в STCC, принесшая Немецкой марке два титула в Шведском Туринге(с 2003 года, за время эры S2000, а всего пять титулов). В конце 2007 года Ауди прекратило сотрудничество с KMS, но команда продолжала выставлять 1-2 Audi A4 предыдущего поколения. Уже частным образом. Томми Кристофферссон лелеял надежду вернуть назад это сотрудничество, и в какой то мере сие у него похоже получилось - правда в виде VW. Но тоже неплохая замена, родственная. В том числе для VW: потенциал и опыт KMS все таки существенно выше, чем у Brovallen Motorsport. Последняя, напомню, пока успела отличиться только четырехлетним(2005-2008) проектом со строительством и выступлениями на Mercedes Benz C200 предыдущего поколения. Шеф команды, Тобиас Йоханссон, все четыре года пытался так или иначе привлечь Мерседес к участию в этом проекте, но так и ничего и не добился. Зато год назад неожиданно сумел заключить контракт с VW. KMS конечно крутые ребята, и с ними у Scirocco больше шансов вступить в борьбу за титул уже в сезоне 2010. Но по человечески Тобиаса жаль: столько промучатся с Мерсом, затем запустить шикарный проект с Фольксваген и на тебе - его плодами будут пользоваться другие. Надеюсь Тобиас найдет себе другой вариант.

Пилотами Team Biogas.se(основной спонсор тоже переходит вслед за VW) должны остаться трехкратный Чемпион STCC Фредерик Экблом и быстрый дебютант 2009 Патрик Олссон. Кроме того команда не исключает возможность появления третьего автомобиля. Можно предположить что его водителем станет Йохан Кристофферсон, сын Томми. Йохан уже провел в STCC один сезон, оспаривая титул в частном зачете(Semcon cup), но в итоге занял второе место. Ехал Йохан на Audi A4.  Другим вариантом с третьей машиной, по слухам может стать возвращение в STCC Рикарда Райделла, который почти точно остается без места в WTCC.

Под катом бонус-чтиво и фотка.

(more…)

24-25 апреля - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC)*
15-16 мая - Padborg Park, Дания
4-5th июня - Göteborg City Race, Швеция (STC Cup, STCC, DTC)*
19-20 июня - Jyllandsringen, Дания
14-15 августа - Ring Djursland, Дания
4-5 сентября - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC)*
17-18 сентября - Knutstorp, Швеция (STC Cup, STCC, DTC)*
9-10 октября - Jyllandsringen, Дания

* - Scandinavian Touring Car Сup & совместные этапы, на которых в рамках одних заездов пройдут сразу и STC Cup, и STCC, и DTC.

Датчане так же обнародовали свой Туринговый календарь, он получается на один этап меньше, чем у Шведов - восемь против девяти. На четырех этапа Датчане будут “меряться” силами со Шведами в рамках Scandinavian Touring Car Сup, ну да я об этом писал уже неоднократно. Правда самих гонок у Датчан выходит больше, 24 против 18, так как в DTC в рамках одного этапа проводится три заезда. Интересно, как сей вопрос будет решен на объединенных этапах? По видимому все таки STC Cup будет проводится в формате двух заездов, ибо такова была первоначальная концепция. Хотя возможен и компромисный вариант на 2010 год: на двух Шведских этапах будет работать Шведский формат, а двух Датских - Датский. Сие было бы логично, посмотрим как Скандинавы реализуют в реале.

Турингкар или Сток-кар? Внешне машины Аргентинского Туринга ТС2000 напоминают какую-то помесь автомобилей BTC(основные технические требования BTCC образца 2001-2006 годов) и силуэтов DTM. Скажу честно - мне поначалу казалось что это силуэты и есть, поэтому я так долго никак не затрагивал сей интересный Чемпионат. Такое мнение отчасти основывалось на путанице: дело в том что и у самих Аргентинцев, и у соседей Бразильцев как раз есть эти самые Силуэтные серии а-ля DTM. У Аргентинцев оно называется “Top Race V6″, гоняют там силуэты автомобилей Мерседес С-класс, Форд Мондео, Шеви Вектра, Пежо 407, Ваген-Пассат и др. Вот и про ТС2000 сначала думалось что это нечто то же самое, тем более что визуально напоминает. Особенно - почти что сток-каровым каркасом безопасности, и посадкой пилота чуть ли не в центре машины. И ошибся! Первый раз слазить и бегло просмотреть регламент сподобился, когда в этом году Шевроле командировала в свой Аргентинский филиал Алена Меню, погонять на Шевроле Вектре. И выяснилось - Турингкары! Второй раз, когда случайно наткнулся на фотку прекрасной Фиат Линеа в варианте ТС2000. И вот уже захотелось изучить подробней, что за чемпионат и с чем его едят. Скажу сразу - мне очень понравилось. Я еще не решил, беру ли ТС2000 на освещение в 2010 году, но очень к этому близок Одна из “идейных” проблем, сему препятствующих, отпала. Имею в виду пит-стопы и смены пилотов. Дело в том, что основной Чемпионат ТС2000 обычный - один гонщик ведет одну машину. Но есть несколько этапов, так называемых “на выносливость”, где к каждому в пару приглашают еще одного(так ездили в Аргентину Ален Меню в Шеви и Энтони Рид в Тойоту). Вот там и едут с пит-стопами и сменами. По этим этапам в ТС2000 ведется отдельный зачет. На фотках(под катом) обычные этапы от длинных опознаются по кол-ву фамилий пилотов на стеклах машин.

Турингкары конечно не совсем типичные, хоть и очень близкие к Европейским. Моторы - двухлитровые, атмосферные, с рядом серьезных ограничений, ограничивающих гонку вооружений. Мощность варьируется от 290 до 310 сил примерно при 7800-8000 об/мин(ограничение по оборотам - 8300), то есть примерно как в старом Супертуринге, немного меньше. КПП - секвентальные, а названия привычные - Хьюланд, Х-Трак, Садев.. Привод у всех у всех текущих машин на передние колеса, хотя ограничений собственно нет. Но BMW не готовит автомобили TC2000, а строить с нуля видимо никто не хочет. В конце концов есть заднеприводной “Top Race V6″. В котором кстати принимают участие половина пилотов ТС2000. Одновременно Кузов доработан значительно серьезней. Так например спереди стандартную силовую структуру, в большой степени заменяют “подрамником”, соединенным с развитым каркасом безопасности. Мотор, коробка, часть подвески крепятся уже на этом “подрамнике”.

C подвеской вообще весело: в отличии от S2000, некоторые изменения схемы возможны, правда она должна оставаться примерно на местах старой. Зато колея машин ТС2000 существенно шире(как и шины кстати, используются шины размером 285×45x18), в результате чего возникает забавная конструкция на развитых рычагах, немного напоминающая формульную. Ребята убивают двух зайцев - вроде бы сохраняют стандартную схему, но по сути превращают ее в гоночную. Любопытный ход. Немного напоминающий допуски ФИА для Лады в WTCC)) Про то что пилота сажают сильно назад и часто со смещением в центр, я уже писал. В салоне кстати, ничего стандартного не оставляют(имею в виду экстерьер), передняя панель с внутренностями удаляется полностью. Аэродинамический пакет очень развитый, но в принципе наполовину стандартизирован: единое антикрыло, единый боковой обвес(подгоняется по размерам). Боковой обвес частично закрывает двери, поэтому лишнюю часть дверей попросту отрезают, экономя вес. Мин.вес автомобиля - 1065 кг с пилотом.

Аппараты конечно посерьезней S2000 получаются. В постройке подороже(хотя конечно до мега-ценников BMW Motorsport под 350 тысяч евро никак не дотягивают), но вот в эксплуатации похоже дешевле. По крайней мере те ценники, что мне удалось откопать по южно-американским форумам, продажам авто и т.п. хорошо так отличаются от европейских. В меньшую сторону. Мейби просто в Аргентине все само по себе дешевле стоит, в том числе и работа специализированных фирм?

Еще одна деталь, по которой меня еще заинтересовал ТС2000: Скандинавы(Шведы и Датчане), создающие свой объединенный Чемпионат, на S2000 будут точно сидеть до 2011 года включительно. Будут смотреть что выйдет у ФИА с модернизацией S2000 в WTCC в 2011 году. Но параллельно они думают и о других технических регламентах. Есть у них вариант о создании собственного, так вот по слухам один из основных вариантов основан именно на Аргентинском Туринге. И якобы Шведы даже засылали осенью варягов в Аргентину, посмотреть на местное Туринговое действо

Результаты Чемпионата 2009(первая десятка абсолюта):

1.Хосе Мария Лопез, Equipo Petrobras, Honda Civic 4d - 158
2.Леонел Перния, Equipo Petrobras, Honda Civic 4d - 145
3.Хуан Мануэль Сильва, Equipo Petrobras, Honda Civic 4d - 127
4.Норберто Фонтана, Toyota Team Argentina, Toyota Corolla - 120
5.Матиас Росси, Renault Lo Jack Team, Renault Megane II - 106
6.Габриэль Понс де Леон, Ford-YPF, Ford Focus II - 85
7.Марьяно Вернер, Toyota Team Argentina, Toyota Corolla - 65
8.Джуллермо Ортелли, Chevrolet Elaion, Chevrolet Vectra - 49,5
9.Эмануэль Мориатис, Basalto TTA, Toyota Corolla - 40,5 *
10-11.Омар Мартинез, Fiat Pro Racing Team, Fiat Linea - 34
10-11.Мартин Бассо, Ford-YPF, Ford Focus II - 34

* - победитель зачета Независимых(команд не имеющих официальной поддержки производителей).

Всего классифицированно 46 участников в абсолюте, из них 24 в зачете Независимых. Тут правда следует сделать оговорку: черт разберет их систему подсчета с длинными гонками, поэтому абсолютно точно весь чемп ездило 36 отдельных участников, из них 18 в зачете Независимых. Остальные могут быть “парными” пилотами, которых тоже по чему то учли(видел там задвоения). Хотя вот того же Меню, который ездил только длинные этапы, не учли.

Зачет марок:

1.Honda - 390
2.Toyota - 223
3.Ford - 142
4.Renault - 133
5.Chevrolet - 104
6.Fiat - 49
7.VW - 6 *
8.Peugeot - 5 *

VW и Peugeot не представлены официальными командами производителей.

Видео с гонок можно посмотреть в жж, ссылки: http://touringcars.livejournal.com/284811.html & http://touringcars.livejournal.com/283147.html

Фото под катом(большой трафик).

(more…)

Уходят Шнитцер(Schnitzer Motorsport) и Roal(ROAL Motorsport). Точнее лишаются официальной поддержки BMW в WTCC, ежели захотят ехать частным образом - могут и остаться. Впрочем к придворной Шнитцер это не относиться, так как команда возвращается в гонки на выносливость. Вместе с BMW, то бишь просто менят одну программу Баварского концерна на другую. Вместе со Шнитцер уходит и Йорг Мюллер, будет теперь гонять на BMW M3 GTR. Что касается ROAL.. с их опытом и возможностями, команда могла бы сразиться в зачете Независимых и быть там фаворитом(если FIA их туда допустит). Но в команде давали понять, что в случаи размолвки с BMW в Мировом Туринге, продолжать тут выступления Итальяно-Испанская конюшня не будет. Да собственно Испанской она тоже уже не будет, сама по себе команда то Итальянская. ROAL так же присутствует в Итальянском Чемпионате Superstars(который ФИА все пытается раскрутить до уровня Европейского), скорей всего там она и осядет. Было бы интересно, если бы свои места сохранили Алессандро Занарди и Серхио Эрнандез. Интересно для Superstars. В оной в 2010 году наконец то ожидается реальный наплыв “звезд” - из WTCC туда пророчат еще Николу Ларини, из BTCC Фабрицио Джиованарди, может там осесть и Роберто Колчаго(из Итальянских гонок на выносливость). Впрочем вернемся к нашим баранам. В WTCC останется команда Барта Мампея - RBM, которая с 2003 года осблуживала автомобиль Энди Приоля. Собственно Приоль сохраняет свое место, а компанию ему предсказуемо составит лучший гонщик BMW-2009 - Августо Фарфус. Автомобили все те же - BMW 320si E90. Сезон 2010 явно будет для Баварцев переходным и вкладываться в новую технику они не будут. И так впереди маячит постройка и развитие новых двигателей - 1600-турбо, а BMW еще нужно принять решение сохранит ли оно свое заводское присутствие в 2011 году. Если Фарфус и Приоль вдвоем сумеют блеснуть, то скорей всего BMW останется. Если нет, то нет - вложения в две машины в конце концов куда меньше чем в пять. Да и наверно на развитии текущих Трешек BMW сэкономит - раньше ведь этим занималась в основном Шнитцер.

Хотя свое количество машин(а так же само присутствие) еще не подтвердил Сеат, уже понятно что Шевроле теперь ограничиться тремя Крузами. Так как количество соперников уменьшается(а у Сеата тоже точно уменьшиться, будет видимо не больше трех), Американцам теперь нет никакого смысла увеличивать состав своей конюшни. Итого, даже если Сеат выставит три машины, получаем всего 8 заводских авто в пелетоне. Ну и плюс две-три Лады - если поедут. Итого максимум 11. Новых марок ждать не надо - вкладываться в переходной сезон никто не захочет. Хмы, шанс для Лады кстати. Блеснуть, можно в очки заезжать почти на каждой гонке Хотя.. есть вариант что будет некоторый наплыв сильных частников, у которых теперь будет тоже гораздо больше шансов регулярно попадать в первую десятку.

В России на ипподроме проводят зимний трек.. Скандинавы пошли дальше, и хотят на ипподроме провести кольцевой этап Ипподром Solvalla в столице Швеции, Стокгольме. Разумеется езда не просто по овалу, судя по всему трасса дважды будет пересекать половинки внутри овала(разделенные речкой, см. фото), а так же частично выйдет за пределы трека. Я не сразу понял с асфальтированием ипподрома, но похоже что подушка овала выполнена то ли из асфальта, то ли из бетона, а сверху насыпан слой грунта, который предпологается снять на время проведения кольцевого этапа. Частичное асфальтирование(внутри овала и т.д.) естественно все равно потребуется. Ипподром естественно привлекателен развитой инфраструкторой, трибунами - можно сэкономить значительную часть расходов, потребовавшихся на организации этапа в порту Гетеборга. Если Роберта Хазелла(шеф STCC) и Кристера Барндберга(шеф ипподрома) усе срастется, то в 2011 будет любопытно наблюдать сей этап в рамках Scandinavian Touring Car Championship.

Ссылка на вид ипподрома с гугл-мап.

24-25 апреля - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC) *
7-8 мая - Knutstorp, Швеция
21-22 мая - Gelleråsen, Швеция
4-5 июня - Gothenburg, Швеция (STC Cup, STCC, DTC) *
9-10 июля - Falkenberg, Швеция
13-14 августа - Gelleråsen, Швеция
4-5 сентября - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC) *
17-18 сентября - Knutstorp, Швеция (STC Cup, STCC, DTC) *
1-2 октября - Mantorp, Швеция

Шведы первыми выпустили календарь сезона 2010, впрочем он одновременно дает понять и о датах всех четырех этапов STC Cup - Scandinavian Touring Car Сup. А так же о дате первого этапа Датского DTC и трех других этапов. Напомню, что в первом пробном сезоне STC Cup(который в 2010 пройдет в статусе кубка), STCC и DTC просто будут четыре раза устраивать совместные заезды, причем в них будут одновременно проходить и STC Cup, и STCC и DTC. Это конечно добавить работки судьям, при подсчете конечных результатов каждой серии, но ничего, справяться. Начнеться все это Скандинавское шоу в Дании на трассе Jyllandsringen, 24-25 апреля. Jyllandsringen все три серии посетят еще раз - 4-5 сентября, для STC Cup это будет 3-й этап. Кроме того STC Cup пройдет на городской трассе в Шведском Гетеборге 4-5 июня(второй этап) и Шведской станционарной трассе Knutstorp 17-18 сентября(четвертый этап). В узком и коротком Гетеборге конечно будет жесть, если заявяться целиком и STCC и DTC(это будет машин 35-40). Организаторы сие прекрасно понимают, поэтому уже запланирована реконструкция трассы, ее хотят удлинить, а несколько поворотов узкой части расширить.

К слову о городских трассах: Шведские орги STC Cup отлично понимают их значение как в экономическом, так и в медиа-плане. Поэтому с новой силой сейчас прорабатывается проект проведения этапа в Стокгольме в 2011 году, в первый полный сезон Scandinavian Touring Car Championship. Ну а Датчане, по слухам снова прорабатывают вопрос проведения городской гонки в Копенгагене.  Которую хотели провести еще в этом году, но не договорились с тамошними властями.