TouringCars

Несмотря на скажем так малоудачный сезон 2009, частная Аргентинская команда JM Motorsport подходит к сезону 2010 с большим оптимизмом. JM Motorsport с 2007 года выступает на автомобилях VW Bora, но без какой либо поддержки со стороны производителя. Собственно, VW на данный момент официально в TC2000 не представлен. JM Motorsport сама строит и эксплуатирует свои Боры. В принципе такой опыт у команды уже есть с другой маркой: в 2005-2006 годах команда выступала на автомобилях Fiat Stilo, так же частной подготовки. В сезоне 2010 JM планирует расширяться до трех автомобилей: к двум прошлогодним Борам прибавиться еще одна, которую сейчас достраивают. В составе команды остается ветеран Рубен Салерно. Но козырем видимо будет новобранец команды, молодой Аргентинец Германского происхождения, Клаудио Кохлер. Кохлер очень неплохо выступал в Аргентинской серии сток-каров, побеждал там в гонках, и вообще считается перспективным гонщиком. Ни одного полного сезона в ТС2000 Клаудио еще не проводил, отмечаясь лишь единичными этапами(на “длинных” гонками, со сменами пилотов), так что в какой то мере это можно назвать дебютом, в зачете нормальных(спринтерских) этапов то точно. С третьим пилотов команда еще не определилась, по словам шефа JM Motorsport, Хуана Хосе Монтеагудо, у них есть несколько пилотов-кандидатов на третью Бору, и до середины февраля будет определено кто именно ее поведет. Тут по видимому будет зависеть от того, какой бюджет кандидаты смогут принести в команду: все таки JM частники, и не могут позволить себе расточительство заводских коллективов, в виде содержания пилотов на зарплате и без личных спонсоров.

Амбиции на сезон: прежде всего конечно частный зачет(да-да, он есть и здесь и довольно многочисленный). В прошлом году JM Motorsport выступила довольно неудачно: в первой половине сезона машинам нехватало надежности, затем скорости. В конечном счете пилоты довольствовались лишь локальными успехами, никак не оспаривая титул в частном зачете. Об абсолюте речи и не шло. В новом сезоне JM хочет сие изменить, для чего собственно и был приглашен Кохлер, заменивший объективно более слабого Густаво Дер Оханесьяна. Если еще и на третий автомобиль команде удасться получить быстрого пилота, будет интересно. Ветеран Салерно по видимому борозды не испортит, но в прошлом году он тоже ничем особым не блеснул. Абсолют? Едва ли. Разве что покусать заводских аутсайдеров. Или если вдруг VW окажет команде поддержку.

И собирается расширяться. Итальянская команда Motorzone Race Car провела первые тесты в этом году на трассе Валлелунга. Дебютировавшую по ходу прошлого сезона новинку команды - автомобиль Chevrolet Lumina CR8, посменно пилотировали “играющий” владелец Motorzone Фабрицио Арметта(именно он и ездил на Люмине в прошлом сезоне, выиграв одну гонку), а так же три потенциальных новобранца - Нико Калдарола, Стефано Ливио и Вито Постиглионе. Последняя троица рассматривает возможность участия за Motorzone в сезоне 2010, и пробовали Люмину. После победы Арметты на этапе в Kyalami, акции Люмины как топ-автомобиля, сильно возросли. Из гонщиков только Нико Калдарола ранее выступал в Superstars, в прошлом году он пилотировал BMW M5 команды Vaccari Motori. Ливио и Постиглионе - дебютанты класса, в том случаи конечно, если поедут. Вито Постиглионе вы можете помнить по несколько этапам WTCC-2009, он ездил на BMW 320si E90 за частную команду Proteam Motorsport. Стефано Ливио - ветеран, победитель Итальянского Чемпионата GT в классе GT3 прошлого года, кроме того он раньше довольно много выступал в FIA GT. Кто из них поедет за Motorzone, пока не ясно. Фабрицио Арметта надеется выставить еще два автомобиля, помимо своего. Еще одна Люмина в данный момент находиться в стадии постройки, а строить третью будут видимо после положительных переговоров с потенциальными драйверами, и как следствие - появлению дополнительно бюджета. Кстати, в распоряжении Motorzone есть еще одна BMW M5, в прошлом году ее пилотировал Массимо Пески.

Team FDM Tegee Dan Motorsport - это следующий этап развития образованной в 2009 году команды FDM Motorsport, за которую в прошлом сезоне выступали трехкратный Чемпион DTC Каспер Элгаард и частник Йэнс Рено Моллер. Правда похоже что основатель команды, Каспер Элгаард, ее покинул. Моллер же остается, а вот компанию ему составит дебютант Датского Туринга, 42-летний частник Ким Холмгаард. Холмгаард довольно много выступал в кузовах: с 2001 по 2004 в Yokohama Cup 1600(аналог нашего Туринг-Лайта образца до 2007 года), позже и до прошлого года включительно - в Advan Cup(примерно тоже что и Yokohama Cup 1600, только с моторами 2.0L). В прошлом сезоне Холмгаард вообще ездил за филиал Chevrolet Motorsport Danmark в Advan Cup, на автомобиле Chevrolet Lacetti. Кроме того, в активе Кима есть еще выступления в местных VW Polo Cup и Длинных гонках на выносливость(Danish Endurance Championship). Звезд с неба не хватал, лучший результат по итогам сезона - 5-е место в Advan Cup в 2007 году(что в принципе неплохо, учитывая что в среднем там 25 участников). Йэнс Рено Моллер и Ким Холмгаард поведут в бой прошлогодние машины команды - Seat Leon TFSI. Для которых это станет уже четвертым сезоном в DTC(два сезона, 2007-2008, они ездили у команды Team Sturup Raceway), и пятым в целом(машины один сезон ездили в WTCC). У Холмгаарда кстати есть опыт выступлений на Seat Leon TFSI, правда подготовки не S2000, а Advan Cup. На таком Леоне Ким выступал с 2006 по 2008 год. Разница с машиной S2000 конечно немаленькая, хотя бы по мотору - у Леона S2000 около 270 л/с, у Леона Advan Cup около 170 л/с. Надеюсь, Ким сумеет адаптироваться к ощутимо более быстрой технике. На что будет способен состав Моллер - Холмгаард? Но едва ли на абсолют, даже с условием возможно слабого состава. Hartmann Honda Racing с Томпсоном во главе им то точно не одолеть. А вот частный зачет - вполне по силам, на нем и будут акцентироваться усилия. В прошлом году Моллер упустил титул среди частников  в схватке с Пером Поульсеном, в этом году попробует отыграться. Ну и кроме того - участие в пробном, четырех этапном Скандинавском Чемпионате, пока что носящем название STC Cup.

Последние новости/слухи Чемпионата Мира вертятся вокруг Испанской команды SUNRED Engineering, полу-заводской команды Сеата. По последней инфе команда может выставить до четырех автомобилей Seat Leon TDI. Пилот одного из них известен точно - Двухкратный Чемпион DTC(2007, 2009) и двухкратный Обладатель ETC Cup(2007-2008), Датчанин Михаэль Нюкжер. Так же за руль второй машины скорей всего сядет Обладатель Трофея Независимых WTCC-2009, Голландец Том Коронель. В прошлом сезоне Том как раз и выступал за SUNRED, только на бензиновом Леоне. Наконец за руль третьего Leon TDI пророчат самого царствующего Чемпиона, Итальянца Габриэле Тарквини. Для самого Тарквини это наверно лучший из возможных вариантов, учитывая статус SUNRED Engineering, и поддержку Seat Sport. Ну и наконец за руль четвертой машины может сесть Россиянин Тимур Садрединов. Для которого сие станет возвращением в WTCC, после единственного дебютного этапа в 2007 году, в Германии(Oscherleben). Тимур тогда должен был ехать и следующий этап, в Британии, но почему-то не поехал, как и не завершил сезон в Германском монокубке Сеат Леон Суперкопа. А затем и вовсе практически полностью пропал с кольцевого небосклона на два года(по неопределенным слухам - из-за разногласий/конфликта со своими менеджерами). Теперь же возможно - вторая попытка, и на более высоком уровне. При текущем минимуме заводских команд, частники получают отличный шанс “выстреливать” в абсолютном зачете. Тем более на таких автомобилях, как Seat Leon TDI. Можно сказать что момент для возвращения выбран более чем удачно - у Тимура будет отличный шанс показать себя.  Ну а если подтвердятся и все названные партнеры по команде, то совсем хорошо - набраться опыта в компании двух действующих Чемпионов(абсолютного и независимого), посоревноваться с быстрейшим пилотом Еврокубка. Очень надеюсь что все эти новости/слухи воплотятся в реале. Особенно про Тарквини.

Сманив в свои ряды ветерана Хуана Мануэля Сильву. Для Аргентинского Туринга это на самом деле событие, так как до этого момента Сильва без перерывом выступал только за Хонду(не считая разовых выступлений за Форд в 1994-1995 годах). С 1998 года, Сильва провел 12-ть сезонов на Японских машинах. завоевав один Чемпионский титул(в 1999), несколько раз был вице-чемпионом и бронзовым призером. Собственно Хуан - действующий Вице-Чемпион 2009. Уступив только своему, теперь уже экс-напарнику Хосе Мария Лопезу. Но по видимому Сильва решил что в Хонде он так и останется вторым номером при Лопезе, раз решил попытать счастья с Рено. Особенно учитывая что в Renault Lo Jack Team его ждет не менее сильный напарник - Матиас Росси, Чемпион 2006-2007 годов(за Chevrolet Pro Racing). В Рено же от Сильвы в первую очередь желают получить его немалый опыт в доводке автомобилей: ведь феноменально быстрые Honda New Civic, в немалой степени есть результат работы Сильвы как тестера, этого не скрывают в Хондовской команде Equipo Petrobras. И похоже что в Renault Lo Jack Team хотят повторить пару Лопез + Сильва, в виде Росси + Сильва. Сплав скорости и опыта. Правда сие может обречь Сильву на статус сугубо командного игрока.. хотя, кто знает, может Хуан будет быстрее Маттиаса? В команде Хуан заменит Нестора Джилорами, который очень бледно себя проявил в сезоне 2009(только 12-е место). Для самого Сильвы возвращение в Рено по своему символическое - именно с этой марки он начал карьеру в автоспорте, перейдя в 1990 году из картинга в местную Формулу-Рено. В 1993 в Ф-Рено он выиграл свой первый титул. Кстати, у его нового напарника Росси, похожая история(правда перерыв намного меньший, всего 4 года).

Автомобили Renault Lo Jack Team на сезон 2010 остаются без изменений, это Renault Megane II Sedan. Заводских машин подтверждено две, еще одну-две предположительно должна будет выставить частная команда Vitelli Competición, которой Lo Jack Team оказывает техническую поддержку. Одним из козырей Меганов должны будут стать новые двигатели, подготовки Французской придворной фирмы Sodemo. Амбиции Рено высоки. Тем более что в современной истории ТС2000, только они не имеют титулов, из “большой шестерке” заводских команд(Хонда, Шевроле, Форд, Тойота, Рено и Фиат). Правда их нет и у Фиата, но Фиат вернулся в Аргентинский Туринг лишь в прошлом году.

Ну-с, начнем новости и об Аргентинском Туринге. Конечно-же с Фиата Scuderia Fiat(она же - экс Fiat Pro Racing Team), официальная заводская команда Fiat Auto Аргентина расширяется. В прошлом году команда дебютировала в ТС2000 с двумя автомобилями Fiat Linea. Планы “пощупать” местный Туринг удались - Фиаты выиграли уже пятый этап Чемпионата, проходивший в формате “длинных гонок”(в ТС2000 есть нормальные этапы, а есть “длинные” где едут со сменами пилотов, шин и дозоправками, по каждым ведеться свой отдельный зачет). Но специфика Аргентинского Туринга вообщем то сродни WTCC - на двух машинах можно попробовать выиграть личный зачет Чемпионата, хотя и это очень сложно. А вот в зачете марок ловить совершенно нечего - двум Фиатам просто не совладать с армадами Хонд, Фордов, Шевроле.. Поэтому решение удвоить количество автомобилей, было самим собой разумеющимся. А так же сигналом, что после первого сезона в Scuderia Fiat похоже поверили в свои силы выиграть Чемпионат - бюджет то ведь тоже удваивается. Сами автомобили будут все те же Fiat Linea. Два прошлогодних и два свежепостроенных. По видимому непосредственно Scuderia Fiat будут готовить и обслуживать три Линеа, а одну прошлогоднюю отдаст частной команде и будет оказывать ей поддержку(обычная практика там). Во всяком случаи за саму Scuderia Fiat сейчас заявлены один из прошлогодних гонщиков, Эмилиано Спатаро, а так же два новобранца - Эзекия Бозио и Леандро Кардуччи. Первый в прошлом году ездил за одну из частных команд Хонды, второй - за заводскую команду Форда. Останется ли в Фиате ветеран Омар Мартинез, который и принес в прошлом году Линеа первую победу(на пару с Марьяно Алтуна), пока неясно. Возможно Омар и поедет на четвертой Линеа. Или, как вариант, его будут привлекать на “длинные” этапы в пару кому-то из штатной троицы.

Шансы Scuderia Fiat? Они безусловно есть, Линеа может ехать быстро, она это уже доказала. Вот только предыдущие сезоны ТС2000 показывали что двух сезонов заводским командам все таки недостаточно, для достижения вершин в Аргентинской среде. Да и соперники злые - почти непобедимая год назад Хонда, мощные Форд и Шеви, Тойота стремящаяся вернуть былые успехи, и Рено, собравшая под свои знамена настоящую “dream team”(об этом позже).

Чемпион WTCC-2009 Габриэле Тарквини и один из его напарников по Сеату, Хорди Жене, с большей долей вероятности будут участвовать в WTCC-2010. Все зависит лишь от цены вопроса. Seat Sport готов оказывать им полную техническую поддержку, вопрос наберут ли гонщики необходимый бюджет. При этом Жене фактически может быть “заводским” гонщиком Сеата в WTCC, он и так остается в Seat Sport представителем, тест-пилотом и будет работать над дальнейшей доводкой Seat Leon TDI и Seat Leon TFSI. По слухам, Испанское “лобби” Жене не дремлет и бюджет на сезон для Хорди собирается успешно. Не совсем понятно правда кто будет обслуживать автомобиль для Жене, сама Seat Sport недавно объявила что непосредственно этим заниматься не будет. Возможно Oreca? С Тарквини сложней - выборочные этапы он похоже точно поедет, а вот с полным сезоном неопределенность. Бюджет, бюджет. С командой, за которую может выступать Габриэле, вариантов больше - называют SEAT Motorsport Italia, SUNRED Engineering, ту же Oreca.. Надеюсь и у Габриэле, и у Хорди все срастеться. На дизельном Леоне, с прямой поддержкой Seat Sport, они будут грозной силой против заводских Шевроле и BMW. А Тарквини возможно даже сумеет побороться за удержание титула. К слову, о Seat Sport: планируется, точнее уже сокращается чуть более половины персонала. Планы на сезон 2011 по прежнему не определены, и судя по всему будут зависеть от общей стратегии концерна VW, куда входит и Сеат. Сейчас есть слухи что в 2011 в WTCC прийти может как раз сам VW, с моделью Scirocco. Последняя в данный момент обкатывается в Шведском Чемпионате STCC. В этом случаи о возвращении Сеата речи по видимому идти не будет, едва ли VW захочет сталкивать в ЧМ две своих марки.

Слухи, опубликованные даже на официальном сайте Шведского Турингового Чемпионата, связывают экс-заводского гонщика Seat Sport Рикарда Райделла с командой Flash Engineering. Не секрет, что с кончиной заводской программы Сеата в WTCC, Райделл назвал наиболее вероятным вариантом для продолжения карьеры родной Чемпионат STCC. Правда, казалось что по “корпоративной памяти”, Райделлу почти что проложена дорожка в команду Team Biogas.se, официальную команду VW. Там как раз хотели выставлять третий VW Scirocco, и казалось бы Райделл будет идеальным дополнением для двух штатных пилотов команды, Фредерика Экблома(с ним Райделл гонялся еще в 90-х) и Патрика Олссона. Правда смена “власти” в проекте, скорей всего сильно уменьшила эту вероятность. Теперь же новый вариант - с Flash Engineering. Эта команда недавно объявила о расширении состава до трех машин в Туринге и двух в Кубке Порше(а тут за команду кстати гоняется наследный Шведский Принц Карл Филипп ). В Туринге пилоты двух автомобилей известны - экс-чемпион 2006 Тед Бьерк и “играющий” владелец команды Ян “Flash” Нильссон. Возможно третьим станет именно Райделл? Последнее время его и Нильссона несколько раз замечали вместе на различных мероприятиях, и поспешили сложить сие как уже “подтвержденное” сотрудничество. Вообще говоря такой вариант не очень бы хотелось - просто потому что тогда во Flash Engineering во первых сложиться возможно сильнейшая пара пилотов - Бьерк+Райделл, и точно - сильнейшее трио. Ведь Нильссон(кстати, двухкратный чемпион STCC) ездить не разучился, в прошлом году даже побеждал в гонке. Такое трио будет покруче “dream team” в KMS/Audi в 2006, когда за команду ездили Тед Бьерк, Фредерик Экблом и Томми Кристофферссон, взяв титулы в командном и личном зачетах. А вообще, все идет к тому, что Flash Engineering окончательно перехватит инициативу у WestCoast Racing, как главной команды BMW в STCC. Особенно в свете последних финансовых затруднений WestCoast. И это при том, что официальной командой BMW в Швеции как раз и считается WestCoast Racing.

Под катом чуток про Райделла и Вольво.

(more…)

Заводская команда Volvo Polestar Racing который год подряд начнет подготовку к новому сезону с тестов на Испанских автодромах. В этот раз планируется по крайней мере один выезд на трассу, расположенную в городе Guadix, на юге Испании. Этот вояж намечен на 8-11 февраля, то есть планируется 3-4 тестовых дня. В тестах примет участие только один из автомобилей команды, под управлением Роберта Далгрена. Второй выезд в Испанию намечен на середину марту, скорей всего уже двумя автомобилями(хотя мейби просто Далгрен и Томми Рустад будут по очереди управлять одной машиной). Будет ли это снова Guadix, или какая либо другая трасса, пока не сообщается. Что касается автомобилей: похоже Polestar не стала таки строить новые Volvo C30, а устроила глубокий ребилдинг своим двухлетним машинам. В принципе предсказуемо, учитывая планы Вольво запустить в кольце с 2011 года новую модель S60. Ребилдинг же 30-к получится с Фейслифтингом - ведь гражданские С30 обновились, и вслед за ними “подтяжку лица” придется сделать и гоночным.

Тестовую программу в 2010 году открыла Шевроле, начав с двух дней(13 и 14 января) испытаний полторы недели  назад в Испанской Валенсии. Вице-Чемпион 2009 Француз Иван Мюллер впервые пилотировал Chevrolet Cruze, и впервые с 2007 года - бензиновый Турингкар. Вторым Шеви Крузом на тестах управлял один из двух старожилов Шевроле, Британец Роберт Хафф. Несмотря на весьма переменчивую погоду, команда сумела провести обширную программу по оптимизации настроек Круза. Вторые тесты прошли спустя неделю уже в Португалии, на кольце “Autódromo Internacional do Algarve” - это новая трасса в календаре Чемпионата Мира, на ней пройдет шестой этап Чемпионата, “Portimão”. Здесь к Шевроле присоединилась вторая заводская команда WTCC, BMW Motorsport. В лице коллектива Барта Мампея - RBM, единственной оставшейся заводской команды BMW. Старожил RBM Энди Приоль и “новобранец” Августо Фарфус вывели на трассу обновленную версию BMW 320si E90. Впрочем внешне, спецификация Трешки 2010 года, почти ничем не отличается от оной 2009-го. Тоже самое можно сказать и про спецификации Шеви Круза 2010 и 2009 годов. Шевроле же снова представляли Роберт Хафф и Иван Мюллер. Третий Шеви-драйвер, ветеран Ален Меню, на тестах присутствовал, но сам не ездил - его очередь подойдет на следующих тестах. Тесты в Португалии так же продолжались два дня, 20 и 21 января. В среду трассу обильно поливал дождь, продолжившийся и в первой половине четверга. Так что “по суху” пилотам удалось поездить только в конце второго дня. Важно это было по большей части для Ивана Мюллера, которому необходимо попробовать на максимуме новую для себя машину. Хафф же, Фарфус и Приоль в большей степени работали на общее развитие и доводку автомобилей.

Тесты в Валенсии так же были отмечены дебютом нового управляющего команды Шевроле - Грэхема Уотсона. Которые сменил на это посту в RML(фирме что строит и эксплуатирует Туринговые Шеви по заказу Шевроле) Марка Басфилда. Хм .. Уотсон может оказаться “слабым звеном” в Шевроле. У него есть опыт в формуле-1, в командах Беннетон и BAR. Который едва ли можно записать в актив, все таки автоспорт и формула-1 - очень разные дисциплины.

Следующие тесты пройдут во всей той же Валенсии, в середине февраля.

Под катом фото с тестов(трафик)

(more…)

Итальянский частник Стефано Д’Асте возвращается в Итальянскую же команду Proteam Motorsport. В родные пенаты то есть - с Proteam Д’Асте начинал еще в Европейском монокубке Рено Клио V6, потом было ETCC, а позже и WTCC. В во второй раз уже возвращается. В WTCC Стефано выступал за Proteam Motorsport в сезонах 2005, 2006 и 2008, каждый раз занимая третье место в зачете Независимых. Выигрывал же Трофей Независимых Стефано один раз, в 2007 году, но за Немецкую команду Wiechers Sport. За нее же Стефано выступал и в сезоне 2009, но по итогам занял только четвертое место. И вот теперь снова - Proteam Motorsport. И снова Стефано в числе фаворитов трофея Независимых, хотя в этом зачете в 2010 будет ох как горячо, пожалуй самый сильный состав ожидается за все годы WTCC. Новость о новом сотрудничестве Д’Асте и Proteam интересна тем, что она подтверждает то, что Proteam Motorsport остается в WTCC. Ранее же ходили слухи о переходе Proteam в Итальянский Чемпионат Superstars, вслед за ROAL Motorsport. Хотя вполне возможно что Proteam попробует осилить “войну” на два фронта? Как та же ROAL, правда последняя пока рассматривает из S2000 не WTCC, а ETC Cup. Надеюсь так же Proteam Motorsport сохранит в своем составе Испанца Феликса Портейро. Пара Портейро - Д’Асте может оказаться сильнейшей среди Независимых команд. Автомобили Proteam Motorsport неизменны - BMW 320si E90.

Оценив “балластное” нововведение FIA в WTCC в 2009 году, организаторы Шведского Чемпионата STCC собираются повторить их у себя. Речь идет о системе начисления балласта не для каждого конкретного гонщика/автомобиля, а сразу для всех участников на одной модели автомобиля. Предварительно: система STCC не совсем повторяет систему WTCC. В WTCC вычисляется некий средний показатель между пилотами одной марки/модели, и сранивается с оным у гонщиков другой марки/модели. В STCC же “равнять” собираются по быстрейшему пилоту каждой марки/модели автомобиля. Эта систему работает против “многочисленных” моделей, читай против BMW 320si E90, их в пелетоне больше всего(в прошлом году было четыре). Так же чуть больше остальных старых BMW 320i E46, но они все у частников. Остальные же модели пока представлены в количестве не более двух(Volvo C30, VW Scirocco, Audi A4, Alfa Romeo 156), а то и вовсе в единичном экземпляре(Honda Accord Euro R, Seat Leon TFSI, Chevrolet Lacetti, Opel Astra GTC, Volvo S60, Mercedes Benz C200). Правда это все статистика сезона 2009, вполне возможны пополнения у части марок/моделей(например такие планы у Вольво, VW, Хонды, Шевроле). Естественно чем меньше машин, тем в какой то мере выгодней - поэтому то система и “лупит” в первую очередь по Бимерам, Шведы видимо очень не хотят засилья Баварских машин, так удобных для частников. Сам балласт будет вычисляться сходным образом и орги STCC приводят такой пример: “Допустим на первом этапе, самый быстрый BMW 320si E90 быстрее быстрейшей Volvo C30 на 0.4 сек. на круге, и на секунду быстрее чем быстрейший Peugeot 308. Это значит что на втором этапе все BMW 320si E90 будут весить на 10 кг больше Volvo C30, и на 60 кг больше Peugeot 308″. При разнице по времени круга не более 0.3 сек, балласты начисляться не будут. А максимально возможный балласт - не более 60 кг(с Датским DTC уже согласованна та же цифра). Система на деле немного запутанная, так как в приведенном выше примере балласт получат и BMW и Вольво, а с Пежо наоборот снимут часть балласта. Впрочем, в WTCC с ней более-менее освоились, подводные камни там те же. Только в WTCC нет такого количества разных моделей, как в STCC, так что помучиться Шведам еще придеться.

Нововведение по био-газовым двигателям, конкретно касающихся команды KMS/Team Biogas.se, которая их использует на своих VW Scirocco. Так как эти моторы оснащены турбонаддувом, то по идее у этих двигателей и больший ресурс работы. В данный момент в STCC для атмосферных(и любых других) моторов заложено правило, по которым двигатель должен выдержать не менее двух этапов. При замене раньше срока - штраф в виде потери десяти мест от квалификационной позиции на ближайшем этапе. Для био-газовых двигателей с турбонаддувом период обязательной работы без замены будет увеличен теперь до четырех этапов.

Датская официальная команда Хонды, Hartmann Honda Racing в сезоне 2010 продолжит сотрудничество с Британским легионером Джеймсом Томпсоном. Программа выступления обширная: Во первых собственно Hartmann Honda Racing и Томпсону предстоит матч-реванш в DTC, Датском Туринге. В сезоне 2009 титул здесь был упущен во многом из-за пропуска Томпсоном двух этапов в конце сезона, теперь же такой проблемы быть не должно. Шансы на титул велики, тем более что один из двух основных конкурентов команды Ханса Хартманна, команда Chevrolet Motorsport Danmark, в 2010 в DTC выступать скорей всего не будет. Во вторых - участие в новообразованном 4-х этапном STC Cup(Scandinavian Touring Car Сup), два этапа из которого пройдут в рамках DTC, а два других в рамках STCC(Шведский Туринг). Тут конечно на порядок посложнее, ибо вдобавок к Датским, поедут и все Шведские топ-команды. А у Шведов вдобавок ожидают пополнение в число топ-пилотов, например пророчат возвращение в родные пенаты Шведу Рикарду Райделлу! В третьих - участие в FIA ETC Cup(FIA European Touring Car Cup), который с 2010 года так же проходит в формате 4-х этапов(позже выложу календарь). В прошлом году одноэтапный ETC Cup Томпсон и Хартманн выиграли, но уровень Кубка-2009 по участникам честно говоря был так себе.. Кто поедет в FIA ETC Cup? Ну во первых будет видимо немало Немцев, ибо календарь составлен будто бы специально для них. Но куда более опасным соперником может стать команда ROAL Motorsport(экс - заводская BMW Team Italy-Spain), у которой есть планы на участие в Кубке. На десерт Hartmann Honda Racing планирует посетить два этапа WTCC - в Итальянской Monza и Британской Brands Hatch. Для команды сие будет дебютом в Чемпионате Мира, но не для Томпсона. В интервью Джеймс сообщил что намерен принести Аккорду вторую победу в WTCC. Первую принес он же, как раз в Монце.

Автомобили команды остаются неизменными - Honda Accord Euro R предыдущего поколения. Строить новые машины(например Сивики) в данный момент нецелесообразно, учитывая грядущую смену технических требований. То бишь Лебединая песня Аккордов продолжается! Сейчас Аккорды проходят очередной ребилдинг в Итальянской JAS Motorsport, а от Мюген ждут новых моторов. Собственно, именно под Аккорды явно выбран один из этапов участия в WTCC - Монца. В 2008 Томпсон принес первую победу для Аккорда именно в Монце, а там, на длинных прямиках и скоростных поворотах Хонда со своим мощным мотором чувствует себя превосходно. Brands Hatch же, трасса которую Джеймс отлично знает, хотя в том же 2008 Аккорд смотрелся тут очень средне. Напарником Томпсона в команде предварительно должен остаться Датчанин Пер Поулсен, лучший частник DTC-2009, в абсолюте занявший 5-е место.

Испанские Львы. Непосредственно заводской команды Сеата в WTCC не будет, но само присутствие сохраниться. Seat Sport по прежнему будет работать над доводкой автомобилей, предоставляя поддержку своим клиентам. То есть, примерно как работает BMW по отношению к частным командам. А в этом плане с Баварцами мало кто может сравниться - одна из причин популярности BMW среди частников. Как то сие выйдет у Сеата? Номинально Seat будут представлять частные команды, судя по всему это будет все та же SUNRED Engineering(2-4 машины), и возможно еще кто-то. TouringCarTimes пишет что это может быть какая-либо Итальянская конюшня, а Нуволари.it прямо указывает на SEAT Motorsport Italia. Последняя, несмотря на название, все таки частная команда(хоть и официальная команда Сеата в самой Италии). Уже участвовало в WTCC в 2007 году, Роберто Колчаго гонял за них на черном Leon TFSI. В прошлом году, вместе с Колчаго, команда выиграла C.I.T.E - Итальянский Чемпионат гонок на выносливость. Мейби теперь как раз шанс на возвращение? Было бы здорово, особенно вместе с Колчаго! Подождем новостей. Для самого Сеата в принципе затея с частными командами, это неплохая игра - не выгорит, не беда. Не заводские же, “что вы хотели?”. Главное участие. А если вдруг частники начнут регулярно “кусать” троицу Шевроле и пару Бимеров, то лишний повод для рекламы )) А задачи-максимума Испанцы добились еще в 2008, а в 2009 ее перевыполнили. Неплохой путь проделали с 2003 года. Титулы могли взять еще в 2006, если бы поменьше либеральничали со своей “звездной” когортой пилотов.

Впрочем, велики шансы что Seat Sport вернется уже в 2011. Официальные лица Сеата, прямо намекают на это. С новым автомобилем, подготовленным по новым “мировым “техническим требованиям FIA, с моторами Турбо-1600.

Будет у Датчанина Михаэля Нюкжера. Двухкратный Чемпион DTC(2007 и 2009) и двухкратный победитель ETC Cup(2007-2008), проведет полный сезон в Чемпионате Мира, выступая за команду SUNRED Engineering. Поедет на Seat Leon TDI. Для Михаэля это будет в принципе возвращения в родные пенаты. На Сеатах он выступал очень долго, в том числе в Датском Туринге, сначала на Toledo Cupra, позже на Leon TFSI. На последнем он взял свои первые титулы в DTC и ETC Cup. В 2008 у Михаэля был небольшой вояж в сторону заднего привода, сезон он провел на BMW 320si E90. Не так удачно, как на Сеате, хотя и побеждал в гонках. Интересней было на Шевроле Ласетти, на этой машине Датчанин добавил в свою копилку еще по одному титулу в DTC и Еврокубке. В прошлом сезоне Михаэль дебютировал в WTCC на Германском этапе, не слишком удачно, но для начала неплохо. Теперь вот полный сезон. Снова на Леоне, но уже дизельном. Первые тесты Михаэль провел, и остался очень впечатлен динамикой TDI Основой целью Датский гонщик ставит победу в зачете Независимых, но думаю при случаи не упустит своего и в абсолюте, благо автомобиль соответствует. В минусе у Нюкжера будет конечно отсутствие практики на не Европейских этапах WTCC, опыт других частников показывает что им тяжело быстро вкатиться на незнакомых автодромах. Кто составит компанию Датчанину в SUNRED, пока не сообщается, но по слухам речь может идти о еще одном-двух дизельных Леонах, и столько же бензиновых. Вопрос только, вытянет ли сие сама SUNRED? Разве что из Seat Sport персонал наберут.