TouringCars

Оценив “балластное” нововведение FIA в WTCC в 2009 году, организаторы Шведского Чемпионата STCC собираются повторить их у себя. Речь идет о системе начисления балласта не для каждого конкретного гонщика/автомобиля, а сразу для всех участников на одной модели автомобиля. Предварительно: система STCC не совсем повторяет систему WTCC. В WTCC вычисляется некий средний показатель между пилотами одной марки/модели, и сранивается с оным у гонщиков другой марки/модели. В STCC же “равнять” собираются по быстрейшему пилоту каждой марки/модели автомобиля. Эта систему работает против “многочисленных” моделей, читай против BMW 320si E90, их в пелетоне больше всего(в прошлом году было четыре). Так же чуть больше остальных старых BMW 320i E46, но они все у частников. Остальные же модели пока представлены в количестве не более двух(Volvo C30, VW Scirocco, Audi A4, Alfa Romeo 156), а то и вовсе в единичном экземпляре(Honda Accord Euro R, Seat Leon TFSI, Chevrolet Lacetti, Opel Astra GTC, Volvo S60, Mercedes Benz C200). Правда это все статистика сезона 2009, вполне возможны пополнения у части марок/моделей(например такие планы у Вольво, VW, Хонды, Шевроле). Естественно чем меньше машин, тем в какой то мере выгодней - поэтому то система и “лупит” в первую очередь по Бимерам, Шведы видимо очень не хотят засилья Баварских машин, так удобных для частников. Сам балласт будет вычисляться сходным образом и орги STCC приводят такой пример: “Допустим на первом этапе, самый быстрый BMW 320si E90 быстрее быстрейшей Volvo C30 на 0.4 сек. на круге, и на секунду быстрее чем быстрейший Peugeot 308. Это значит что на втором этапе все BMW 320si E90 будут весить на 10 кг больше Volvo C30, и на 60 кг больше Peugeot 308″. При разнице по времени круга не более 0.3 сек, балласты начисляться не будут. А максимально возможный балласт - не более 60 кг(с Датским DTC уже согласованна та же цифра). Система на деле немного запутанная, так как в приведенном выше примере балласт получат и BMW и Вольво, а с Пежо наоборот снимут часть балласта. Впрочем, в WTCC с ней более-менее освоились, подводные камни там те же. Только в WTCC нет такого количества разных моделей, как в STCC, так что помучиться Шведам еще придеться.

Нововведение по био-газовым двигателям, конкретно касающихся команды KMS/Team Biogas.se, которая их использует на своих VW Scirocco. Так как эти моторы оснащены турбонаддувом, то по идее у этих двигателей и больший ресурс работы. В данный момент в STCC для атмосферных(и любых других) моторов заложено правило, по которым двигатель должен выдержать не менее двух этапов. При замене раньше срока - штраф в виде потери десяти мест от квалификационной позиции на ближайшем этапе. Для био-газовых двигателей с турбонаддувом период обязательной работы без замены будет увеличен теперь до четырех этапов.