TouringCars

До трех автомобилей. Ударный состав остается без изменений: два экс-Чемпиона, ветераны серии Рэнди Побст и Энди Пилгрим. Автомобили все те же, Volvo S60 2.5T AWD. Только теперь их должно стать три, третью машину команда как раз достраивает. Кто ее поведет, пока не сообщается. В прошлом году рассматривался вариант с Майклом Галати, который когда-то(в 2006), принес первую победу Вольво в дивизионе GT. Выступал он тогда на частной Volvo S60R, и сумел взять верх над заводскими командами в безумной дождевой гонке в Канадском Моспорте. К тому же Галати ранее уже выступал за K-Pax Racing, правда на Порше. В качестве кандидатов называют так же Чипа Хира(одного из лидеров Турингового дивизиона SPEED WC). Посмотрим, кого назовут в итоге. K-Pax Racing сохранила на сезон 2010 поддержку Вольво, и всерьез намерена вернуть себе титул. В прошлом сезоне команда много растеряла на старте сезона, пока учила свой Вольветты быстро ездить. Да и по ходу сезона было несколько досадных технических сходов. Тем не менее, на двоих Пилгрим и Побст выиграли 4 этапа, заняв в итоге 4-е и 6-е места соответственно. В этом сезоне добавить бы стабильности, и Вольветты повторят подвиги Кадиллака(2005) и Ауди(2003) по “спусканию в унитаз” спорткупе/суперкаров Кроме того, с тремя машинами гораздо больше шансов взять титул в зачете марок - особенно против многочисленной дружины Порше. Офф: жаль эти Вольво не попадают в Superstars V8 Итальянский, разве что только от S80 моторы запихнуть.Под катом пара фото-обоев на тему.

(more…)

В сезоне 2010 Шведского Чемпионата уже точно будет сразу две до-рестайлинговых Alfa Romeo 156 Про “Датскую” 156-ю, со Шведом Индийского происхождения за рулем я уже писал тут: http://touringcars.livejournal.com/301743.html. А теперь вот подтвердил продолжение своих выступлений, дебютант прошлого сезона Клаес Хоффстен. Со своей семейной(Шведская традиция, да) командой Hoffsten Racing. Команда продолжает использовать купленную в прошлом году Alfa Romeo 156 GTa, образца 2003 года. Эта машина была построена N.Technology в 2003 году, по заказу Шведской команды Team Euroracing. В 2003 на ней выступал Кари Мякинен, а в конце сезона Никлас Карлссон. Последний принес Альфа-Ромео первую и единственную победу в Шведском S2000, на финальном этапе в Манторпе-2003. С тех пор эта Альфа использовалась все больше эпизодически, а последнее время(перед сезоном 2009) просто стояла без дела. Пока ее не выкупили Хоффстены. Команда сама провела небольшой ребилдинг авто(заключался в основном в изменении кузовных деталей на рестайлинговую версию 156-й) и выкатила его в прошлом сезоне. Технически - практически в спецификация того самого сезона 2003, с 260-270-ти сильным двигателем и т.п. Клаес Хоффстен не особо сильный пилот, хотя довольно не плохо выступал раньше в Шведских монокубках Volvo S40 и Volvo S60(довольно быстрые 300-т сильные турбо-машинки).  В сочетании с этой Альфой, Хоффстену удались пара подиумов в частном зачете(Semcon Cup) STCC(об абсолюте речь конечно и не идет) и итоговое 6-е место там же. На сезон 2010 команда заказала у Итальянской фирмы Motori Tecnica новый мотор, который должен(по словам самого Хоффстена) развивать на 20-30 сил больше предыдущего. Так же заказана современная спецификация подвески. С этими обновлениями и прошлогодним опытом, Клаус надеется всерьез побороться за победу в Semcon Cup. Как на этапах, так и по итогам сезона. Ну .. в принципе это наверно более реально, чем “проджекты” Аппелквиста.

Неподтвержденной остается пока третья, и самая главная Альфа- Маттиаса Андерссона. Рестайлинговая, 2006 года. Та самая, на которой бронзовыми призерами WTCC стали сначала Августо Фарфус(2006), а затем Джеймс Томпсон(2007) Та, которая уже второй год останавливается буквально в шаге от победы на этапе STCC в абсолюте. Первой для Андерссона, и второй для Альфа-Ромео.

Точнее даже три с половиной. Текущее соглашение Шведской марки Вольво и ее “придворной” заводской команды Polestar Racing истекает в ноябре этого года. Но уже сейчас стороны пролонгировали свои отношения еще на три года, то есть до ноября 2013. Предыдущий план для Polestar Racing был выполнен ею в прошлом году - титулы в личном и командном зачетах Шведского Чемпионата STCC. В этом году команда постарается удержать свои завоевания, но сезон для нее скорей всего будет переходным - Polestar уже начинает готовиться к сезону 2011, и строит новое оружие - модель Volvo S60 второго поколения. Ну а нынешний год команда проведет на своих уже проверенных С30, для них это будет уже третьим сезоном. Какие планы у Volvo Polestar Racing насчет Чемпионатов? Ну 2010 - однозначно Шведский STCC и Скандинавский STC Cup. Кроме того по видимому  - разовые посещения Чемпионата Мира WTCC(Британский или Германский этапы). В 2011 команда скорей всего останется в Скандинавии и будет участвовать в грядущем Scandinavian Touring Car Championship. Хотя бы для того, что-бы безболезненно обкатать новую модель S60 - дело в том, что в Скандинавском Чемпионате до 2012 года будет сохраняться мораторий на любые изменения тех.регламента S2000. Polestar Racing сможет просто переставить на new S60 мотор и коробку от С30(которая сама их взяла от старой модели S60) и весь 2011 год обкатывать “тележку”, то есть шасси, учить 60-ку ездить. Параллельно готовя новые узлы и агрегаты либо под новый регламент WTCC, либо под то, что примут в 2012 Скандинавы. Так что глобальный поход Вольво на Чемпионат Мира в 2011 хоть и желателен, но маловероятен.  Скорей уж в 2012.

А сейчас Volvo Polestar Racing проводит тесты С30 в Испании, на трассе Guadix. Пока одной машиной с Робертом Далгреном за рулем.

Британец Джонни Херберт видимо решил, что участвовать в стремительно превращающемся в клоунаду домашнем BTCC для него негоже(долго считалось что Херберт продолжит выступать за Динамиков). И предпочел принять предложение команды Motorzone Race Car: сезон 2010 Херберт проведет в Итальянском Чемпионате Superstars за рулем Chevrolet Lumina CR8. Херберт конечно не Джиованарди, ни Ларини и даже не Занарди .. но некоторым подспорьем для Superstars, в плане популяризации серии, видимо будет. В спортивном же плане.. но в принципе в BTCC Херберт поехал не так и плохо, в Superstars будет по видимому не хуже. У Motorzone Race Car таким образом подтверждены уже две машины(на первой едет играющий владелец команды Фабрицио Арметта, который кстати принес Люмине ее первую победу в прошлом году), осталась еще одна - и несколько кандидатов на нее. Предварительный список участников серии я опубликовал неделю назад, можете посмотреть его парой посто ниже.

Бей первым, Фреди! Швейцарский гонщик Фреди Барт, занял седьмой автомобиль Seat Leon TDI. В Бразилии Фреди поедет за команду SUNRED Engineering в компании с Датчанином Михаэлем Нюкжером, таким образом у SUNRED будет таки полноценный состав в зачете Независимых.  Барт занял в прошлом году третье место в монокубке Seat Leon Eurocup(на фото), и станет третьим постоянным выходцем-участником из Еврокубка в WTCC. В компании с Хорватом Марином Чолаком и Венгром Норбертом Михелизом. Для тех, кто еще надеется увидеть Российского гонщика за рулем Seat Leon TDI сие новость плохая - теперь остается только одна еще свободная машина, которая вроде бы зафрахтована командой Zengő-Dension Team(за нее Михелиз выступает). Кто на ней поедет не ясно, и поедет ли.. впрочем уже точно не в Бразилии. Ситуация кстати забавная - уже семь дизельных машин поедут, в заводские времена Сеата столько не бывало. И всего один бензиновый Seat Leon TFSI - у Чолака.

Всего на первом этапе Чемпионата Мира таким образом будет 21 автомобиль. На Европейских этапах можно предположить до 25-27 автомобилей на старте. Кстати, новую очковую систему 25-18-15-12-10-8-6-5-4-2-1 так же подтвердили.

Team BMW Italia/ROAL Motorsport, BMW M3 E92 - Джанни Морбиделли
Team BMW Italia/ROAL Motorsport, BMW M3 E92 - Лука Каппеллари
Team BMW Italia/ROAL Motorsport, BMW M3 E92 - Стефано Габеллини
Team BMW Italia/ROAL Motorsport, BMW M3 E92 - Пилот не определен
Movisport, BMW 550i - Кристиан Гнедина
Movisport, BMW 550i - Мауро Чезари
Movisport, BMW 550i - Франческо Аскани
So Ge Car/Vaccari Motori, BMW M3 E92 - Пилот не определен
So Ge Car/Vaccari Motori, BMW M3 E92 - Пилот не определен
FR Motorsport, BMW 550i - Риккардо Ромагноли
Rangoni Motorsport, Mercedes Benz C63 AMG - Лука Рангони
Rangoni Motorsport, Mercedes Benz C63 AMG - Эмануэль Наспетти
Rangoni Motorsport, Mercedes Benz C63 AMG - Давиде Рода
AEFFEM, Mercedes Benz C63 AMG - Макс Пиголи
AEFFEM, Mercedes Benz C63 AMG - Михeлa Чeррути
CAAL Racing, Mercedes Benz C63 AMG - Франческо Сини
Santucci MotorSport, Cadillac CTS-V - Роберто Бенеддети
Santucci MotorSport, Cadillac CTS-V - Роберто Ди Кастелло
Zakspeed Team, Chrysler 300c SRT8 - Пьерлуиджи Мартини
Lo Swiss Team, Maserati Quattroporte - Андреа Чьеза
Lo Swiss Team, Maserati Quattroporte - Сандо Беттини
Ferlito Motors, Jaguar XF - Пилот не определен
Ferlito Motors, Jaguar XF - Пилот не определен
Hopmobile Audi Sport Italia, Audi RS4 - Эрманно Дионисио
Hopmobile Audi Sport Italia, Audi RS4 - Пилот не определен
Motorzone Race Car, Chevrolet Lumina CR8 - Фабрицио Арметта
Motorzone Race Car, Chevrolet Lumina CR8 - Пилот не определен
N.Technology, Porsche Panamera S - Пилот не определен

Под катом предварительный список участников Superstars GTSprint

(more…)

В продолжении этой новости http://touringcars.livejournal.com/296875.html. В итоге автомобиль действительно оказался дорейстайлинговой 156-й Альфа-Ромео Датчанина Джона Хансена. Его и покупают для Робина Аппелквиста. Бюджетный вариант, но для Semcon Cup(частный зачет STCC) подойдет. Сойдет для повстанцев Cам Хансен с середины лета 2008 года эту Альфу не юзал, предпочитая гонять на Seat Leon Supercopa, благо с 2009 года такие авто допускали в DTC, правда вне общего зачета. Что касается Аппелквиста, то он своей целью на сезон 2010 ставит попадания на подиум в частном зачете. Состав Семкона ожидается быть достаточно сильным, так что нелегко придется Аппелквисту.. в конце концов и он сам не особо быстрый, да и зеленая Альфетта в DTC обычно замыкала вторую десятку(хотя Хансен в принципе быстрый пилот). В прошлом году Клаесу Хоффстену, на другой дорейстайлинговой 156-й, подиумы удавались редко.

Итальянский Superstars продолжает фонтанировать прелестными нововведениями. Ну с основным, Туринговым классом Superstars, который очевидно скоро даст большую фору любому кузовному кольцу Европы и Азии, все понятно и так: восемь марок(BMW, Mercedes, Chevrolet, Cadillac, Chrysler, Maserati, Audi, Jaguar, а на подходе еще и Porsche) и десять моделей машин говорят сами за себя. Да и где еще в Европе можно увидеть не силуэт, а реальную 500-т сильную Туринговую гоночную машину? Собственно в лице Superstars практически возрождается тот старый ETCC(70-80-х), c мощными машинами и легендарными битвами Бимеров-Бэтмобилей c Фордами-Капри, Ягуарами.. которого так убоялись орги ф1, ибо одно время ETCC серьезно конкурировал в популярности у зрителей с этим “бобслеем на колесах”. Организаторы Superstars же продолжают развиваться, и вот очередное нововведение: второй класс автомобилей - GT. Причем не в привычном для Европы формате со сменами пилотов, а в формате спринтерского заезда - примерно как в Американском SPEED WC GT. Без дурацких пит-стопов и никому не нужных смен пилотов. Собственно от Американцев берется и тех.составляющая - серийные GT-кары, по евро-классификации это GT2, GT3, GT4 и GTCup Car. Например как Corvette Z06 GT3(на фото), который уже заявлен в “Superstars GTSprint”(полное название нового класса). Ну и прочие Порши и т.п. Мне очень нравиться SPEED WC GT, и время от времени я его так или иначе освещаю(тем более наличие там сразу двух любимых марок - Кадиллака и Вольво). Superstars GTSprint обещает очень похож на заокеанского старшего брата, с той лишь разницей что Туринги тут не будут обижать GT-кары, ибо катаются в отдельном заезде с себе подобными К слову, машины из SPEED WC GT могут одинако спокойно стартовать как в Туринговом Суперстарс, так и в Superstars GTSprint.

Помечтать что-ли? У SPEED WC GT мощные Туринги и GT-кары собраны в одном классе, плюс есть младший Туринговый класс, машины которого близки к S2000. В Superstars мощные Туринги и GT-кары теперь имеют отдельные классы, но нет того самого младшего, Турингового. Мне кажется этакий прообраз будущего WTCC должен быть таким: три класса, 1-й - текущий S2000(для автомобилей бюджетного и среднего ценового сегмента), 2-й - GTSprint(для спорт-купе), и 3-й, вершина - мощные Туринги Superstars(для премиум-класса). Вот это был бы Чемпионат Мира!

На данный момент - 20 автомобилей. Если ничего не измениться в последний момент, то такое количество будет на старте сезона в Бразилии. 9-ть машин в Абсолюте, 11-ть в зачете Независимых. А возможные пополнения пелетона будут тогда уже после Американского вояжа.  В принципе очень даже ничего расклад получается: сдюжит ли полузаводская SR-Sport против Шевроле и ослабленной BMW? Отстоит ли Тарквини титул, а дизель напоследок громко хлопнет дверью? Сможет ли воспользоваться Шевроле таким отличным шансом стать заводилой WTCC? Возьмет ли Фарфус свой первый титул? А в Трофее Независимых вообще расклады непредсказуемые: фавориты - дизеля Михелиза и Нюкжера, но.. оба более-менее знают лишь Европейские трассы Чемпионата. Да и это первый их полный сезон в WTCC. Тут уже предпочтительней смотрится дуэт Proteam из Эрнандеза и Д’Асте, да и Франц Энгстлер может “выстрелить”. Темные лошадки - Мехди Беннани и “курящий бамбук” дуэт на Шеви-Ласетти А вот в командном зачете сложно будет оспорить победу у Proteam Motorsport. Если конечно Нюкжер и Михелиз не обзаведутся сильными напарниками. Впрочем пару Энгстлер-Романов тоже нельзя сбрасывать со счетов, да и “Бамбуки” могут дать прикурить. Из “разовых” выездов на этапы WTCC, помимо Датской Hartmann Honda Racing , должна отметиться Шведская Volvo Polestar Racing, и, мейби, Датская Perfection Racing(экс Шеви-Данмарк). C Ладой все непонятно - вроде хотят поехать, и Лотти их зовет, но финансовый вопрос все решает. Возможно - на Евро-этапах? Плюс еще будут непонятки с 3-х летним договором Лады и FIA WTCC(должны были выступать три года).. в свое время, Альфа-Ромео предпочла еще два года(2006-2007) номинально сохранять свое присутствие, да бы не платить неустойки. Сохраняла кстати не плохо - две бронзы(Фарфуса и Томпсона).

№1 Габриэле Тарквини(Италия), SR-Sport, Seat Leon TDI
№2 Том Коронель(Голландия), SR-Sport, Seat Leon TDI
№3 Тьяго Монтейро(Португалия), SR-Sport, Seat Leon TDI
№4 Хорди Жене(Испания), SR-Sport, Seat Leon TDI
№6 Иван Мюллер(Франция), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT
№7 Роберт Хафф(Британия), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT
№8 Ален Меню(Швейцария), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT
№10 Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team RBM, BMW 320si E90
№11 Энди Приоль(Британия), BMW Team RBM, BMW 320si E90
№5 Норберт Михелиз(Венгрия), Zengő-Dension Team, Seat Leon TDI *
№15 Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 *
№16 Андрей Романов(Россия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90  *
№17 Михаэль Нюкжер(Дания), SUNRED Engineering, Seat Leon TDI  *
№19 Гарри Волкхард(Британия), Bamboo-Engineering, Chevrolet Lacetti *
№20 Даррил О’Янг(Гонконг), Bamboo-Engineering, Chevrolet Lacetti *
№21 Мехди Беннани(Марокко), Wiechers Sport, BMW 320si E90 *
№23 Марин Чолак(Хорватия), Čolak Racing Team Ingra, Seat Leon TFSI *
№24 Кристиан Поулсен(Дания), Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 *
№25 Серхио Эрнандез(Испания), Scuderia Proteam Motorsport, BMW 320si E90 *
№26 Стефано Д’Асте(Италья), Scuderia Proteam Motorsport, BMW 320si E90 *

* - Независимые

Возможные вакантные места:
SUNRED Engineering, Seat Leon TDI - Пилот не определен(Тимур Садрединов?)
Zengő-Dension Team, Seat Leon TDI - Пилот не определен
Wiechers Sport, BMW 320si E90 - Пилот не определен(Феликс Портейро, Колин Теркингтон?)

Подтверждены на отдельные этапы:
Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 - Хенри Хо(вторая половина сезона)
Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - Джеймс Томпсон(только Монца и Британия)

Испанцы тайком, на базе SUNRED, и при большой поддержке Seat Sport создали команду SR-Sport, за которую в сезоне 2010 будут выступать Габриэле Тарквини, Хорди Жене, Тьяго Монтейро и Том Коронель. На Seat Leon TDI. В абсолюте. Получиться такая полузаводская команда, которая по численности превосходит обе заводских(Шеви и BMW). Жаль для Рикарда Райдела места не нашлось. Было бы совсем как в 2009. Без него, Габриэле Тарквини будет в команде явным лидером. Что в принципе может быть и к лучшему, с поддержкой остальной троицы сумеет попробовать отстоять титул. Интересно, FIA все таки заявит Сеат в зачет марок? В 2008 же заявили Хонду, даже с куда меньшим присутствием. Хотя это больше зависит от пожеланий самого Сеата. Кроме того, в зачете Независимых(но уже под вывеской SUNRED), поедет Михаэль Нюкжер, тоже на дизельном Леоне(это впрочем было и так хорошо известно). Подтвердятся ли слухи о Тимуре Садрединове в SUNRED, пока не ясно. Надеюсь что да. Эта новость(про SR) интересна по отношению к команде Zengo Motorsport, так как теперь не ясно кто там может оказаться за рулем второй машины. Ранее предполагались как раз Хорди Жене или Тьяго Монтейро. В любом случаи, в Бразилии поедут уже минимум шесть дизельных Леонов. Берегитесь Шеви и Бимеры!

Из других новостей: Во первых Серхио Эрнандез возвращается в команду Proteam Motorsport, туда, где он в 2008 выиграл титул в Трофее Независимых. Прежде чем получить приглашение от заводской(теперь уже экс) BMW Италия-Испания. Так как в Proteam вернулся и Стефано Д’Асте, у Итальянской команды снова будет победный состав 2008 года. В этом году Proteam по видимому будет уже в реале заменителем той самой ROAL(BMW Италия-Испания), ушедшей из WTCC в Superstars и ETC Cup. Автомобили у Proteam все те же - BMW 320si E90. Во вторых: если мы и увидим Лады в этом году, то похоже не ранее третьего этапа - вояжа команды(частным образом) в Бразилию и Мексику уже точно не будет.

Венгерский гонщик Норберт Михелиз, выигравший в прошлом году монокубок Seat Leon Eurocup, в этом году поедет полный сезон на Seat Leon TDI в Чемпионате Мира. Михелиз уже дебютировал год назад в WTCC, на бензиновом Seat Leon TFSI. Причем дебютировал насколько помните сенсационно - вторым местом в квалификации. Безумной дождевой квалификации Британского этапа Правда в гонке не так удачно сложилось.. Хотя ему довелось успеть прокатиться и на дизельном Леоне - на осеннем ЕTC Cup, где Михелиз выиграл квалификацию и занял по итогам Кубка третье место. Так что привыкать к автомобилю не придеться. Михелиз будет выступать за команду Zengo Denison Motorsport, которая приобрела и собирается выставить два дизельных Леона. Причем похоже уже с Бразилии, команда сообщает что туда отправлены оба Леона. Второй пилот пока не сообщается, но по слухам это должен быть кто-то из гонщиков заводской команды Сеата(по тем же слухам - либо Хорди Жене, либо Тьяго Монтейро). Если это так, то расклад будет интересный. Жене или Монтейро на дизельном Леоне, да с поддержкой Seat Sport - неплохая угроза для заводских команд Шевроле и BMW. Да и сам Михелиз - тоже. По крайней мере на тех трассах, что знает(преимущественно Европейских). Кстати, Норберт будет заявлен в Трофей Независимых. А вот экс-заводских на дизельных машинах туда едва ли допустят, что будет не очень здорово для команды - побороться за командный Трофей Независимых не получиться.. Или допустят? В конце концов Жене и Монтейро, это не Габриэле Тарквини.

Другая новость, будет приятна для Российских зрителей WTCC. Андрей Романов возвращается в Чемпионат Мира, после годичного перерыва. Причем поедет Романов снова за Liqui Moly Team Engstler, на BMW 320si E90, как и в 2008 году. Снова будет состав Франц Энгстлер - Андрей Романов. Андрей теперь знает почти все трассы, имеет приличный накат - мейби стоит ждать сюрпризов? Посмотрим. Обратная сторона этой новости - теперь скорей всего мы не увидим в Liqui Moly Team Engstler Серхио Эрнандеза, если конечно для него не выставят третьей машины.

Для полного ансамбля Итальянскому(и по совместительству международному) Чемпионату Superstars, не хватало только двух лучших Туринговых Итальянских топ-команд: N.Technology и JAS Motorsport. N.Technology похоже будет в Superstars уже в этом сезоне, хотя наверно не успеет подготовиться к первому этапу и дебютирует уже по ходу сезона. Самое интересное - выбранная ими техника и марка. Конечно, N.Technology перешла рубикон еще в 2008 году, скооперировавшись с той же JAS Motorsport для выступлений в WTCC на Honda Accord Euro-R. Что было вдвойне забавно, учитывая прошлые баталии между этими двумя командами в Супертуринговом ETCC, ни на жизнь, а на смерть. Причем тогда JAS ездила как раз на Аккордах. N.Technology же - на 156-х Альфах. Подсознательно от N.Technology ждешь и дальнейшего использования Итальянских машин, например построить в Superstars 159-ю Альфу, а мотор v8 взять от модели 8с(FIA сие допускает). Ан нет, видимо с родной техникой в команде решили завязать. Зато выбрали действительно необычный автомобиль - Porsche Panamera S. Единственную стоющую машину в гамме Porsche. Когорта бизнес & спорт седанов в Superstars продолжает пополняться N.Technology так же планирует строить и использовать Panamera S для гонок на выносливость, и других гоночных классов, например GT(в Американский SPEED WC GT Панамера попадает с легкостью и видимо будет там востребована).

Теперь ждем JAS Motorsport с Хондой-Легендой Правда там тоже нет мотора V8, но по слухам Хонда занята проектом наконец впихнуть такой мотор на гражданские Акуры в Штатах(на модель RL), вот оттуда его можно будет взять для Легенды.

Из других новостей серии: команда CAAL Racing собирается выставить два автомобиля Mercedes Benz C63 AMG. То есть в пелетоне Superstars будет уже три, а может быть и четыре(если команда Макса Пиголи выставит вторую машину) C63 AMG. Один из Мерседесов CAAL будет пилотировать дебютант Чемпионата Франческо Сини, со вторым пилотом команда еще не определилась. CAAL Racing отличалась самым многочисленным составом в пелетоне Superstars, выставляя иногда единовременно до пяти автомобилей. До 2010 года команда использовала исключительно технику BMW, так прежний лидер команды, Стефано Габеллини ездил на BMW 550i, а остальные на BMW M5. По видимому часть этих BMW команда продолжит использовать и в наступающем сезоне, параллельно с Мерседесами.

Вслед за wrc и f1, новая система начисления очков по видимому будет и в WTCC. Если конечно на нее согласятся все уже заявившиеся команды. Сама система рассчитана уже на десять пилотов, соответственно с 1-го по 10-е места очки будут начисляться в следующем порядке:  25-18-15-12-10-8-6-5-4-2-1. Для WTCC, в текущем ее положении, это все таки полумера. Так как с одной стороны очки в абсолюте будут получать больше гонщиков, и, соотвественно больше будет шансов у частников. С другой стороны отрыв по очкам у первых трех мест(в принципе даже у первой пятерки), гарантирует что заводские пилоты все равно будут уходить в отрыв(как куда более частые гости подиума), причем мейби даже сильнее чем при старой системе, если их доминирование будет велико. Имхо, ну тут больше смысла имела бы система начисления очков Датского Туринга DTC, так же раньше применявшаяся в Российском Чемпионате. По ней очки получают уже 15 участников, по след.схеме: 20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.  Правда применять ее можно было бы скорей всего только в WTCC(и нац. Туринговых Чемпионатах).. стремление же FIA навязать уравниловку всем своим Чемпионатам, сию систему исключает автоматом. Изменение системы начисления очков не повлияет на традиционный реверсивный старт второго заезда каждого этапа - разворачивать будут по прежнему первую восьмерку.

Вот у кого все более-менее ясно, так это у Аргентинцев в их ТС2000. Заводские команды практически полностью определились(если конечно не будет позже сюрпризов). Независимые определились в большинстве, хотя у них в принципе у них то какие-то перестановки или пополнения еще вполне возможны. Ну и кроме того, часть Независимых команд и пилотов поедут только выборочные этапы, а не весь сезон. У заводских же сюрпризом стало почти полное обновление команды Equipo Petrobras. Взамен ушедшего в Рено Хуана Мануэля Сильвы и дебютирующего в ф1 действующего Чемпиона Хосе Марии Лопеза, команда подписала троих новых молодых гонщиков: Мариано Алтуну(из Фиата), Нестора Гилорами(из Рено) и Сантьяго Вентана(из частной Шеви). Ну а лидером команды по видимому останется Вице-Чемпион 2009 Леонел Перниа, единственный кто сохранился в команде с прошлого сезона. Про Фиат и Рено я уже писал, составы Шевроле, Форда и Тойоты не поменялись.

Заводские команды:
Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - Леонел Перниа
Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - Мариано Алтуна
Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - Нестор Гилорами
Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - Сантьяго Вентана
Chevrolet Elaion, Chevrolet Vectra - Гиллермо Ортелли
Chevrolet Elaion, Chevrolet Vectra - Кристиан Ледесма
Renault Lo Jack Team, Renault Megane II Sedan - Маттиас Росси
Renault Lo Jack Team, Renault Megane II Sedan - Хуан Мануэль Сильва
Ford-YPF, Ford Focus - Мартин Бассо
Ford-YPF, Ford Focus - Габриэль Понс де Леон
Toyota Team Argentina, Toyota Corolla - Норберто Фонтана
Toyota Team Argentina, Toyota Corolla - Мариано Вернер
Scuderia Fiat, Fiat Linea - Эмильяно Спатаро
Scuderia Fiat, Fiat Linea - Леандро Кардуччи
Scuderia Fiat, Fiat Linea - Эзекия Бозио
Scuderia Fiat, Fiat Linea - Эмануэль Мориатис

Независимые команды:
DP-1 Team, Ford Focus - Луис Хосе Ди Пальма
DP-1 Team, Ford Focus - Пилот не определен
DTA, Chevrolet Astra - Фабиан Яннантуни
DTA, Chevrolet Astra - Франко Коссиа
DTA, Chevrolet Astra - Матиас Муноз Марчези
Escuderia Rio de la Plata, Honda Civic 4D - Марчело Буглиотти
Escuderia Rio de la Plata, Honda Civic 4D - Бернардо Ллавер
Basalto TTA, Toyota Corolla - Факундо Ардуссо
Basalto TTA, Toyota Corolla - Пилот не определен
Lanus Motorsport, Chevrolet Vectra - Дэниэль Белли
Lanus Motorsport, Chevrolet Vectra - Пилот не определен
Fineschi Racing, Honda Civic 4D - Дэмиан Финечи
Fineschi Racing, Honda Civic - Пилот не определен
JM Motorsport, VW Bora - Рубен Салерно
JM Motorsport, VW Bora - Клаудио Кохлер
JM Motorsport, VW Bora - Пилот не определен
Malta Advanced Racing Team, Honda Civic 4D - Марчело Джулиан
Fineschi Racing, Honda Civic - Нестор Рива
Fineschi Racing, Honda Civic - Пилот не определен
FP Racing, Peugeot 307 Sedan - Эстебан Туэро
FP Racing, Peugeot 307 Sedan - Франко Берарди
Vitelli Competicion, Renault Megane II Sedan - Хенри Мартин
Vitelli Competicion, Renault Megane II Sedan - Фабрицио Пеззини

Действующие Чемпион Мира Габриэле Тарквини и обладатель Трофея Независимых Том Коронель, похоже подтверждены за SUNRED Engineering. Это будет основной, ударный состав команды, который попытается бросить вызов заводским командам Шевроле и BMW. Seat Sport окажет SUNRED всяческую поддержку, в первую очередь конечно техническую, и поможет с доводкой Seat Leon TDI. Габриэле Тарквини получает неплохой шанс все таки отстоять свой титул, а Том Коронель - наконец то показать чего он стоит не только в зачете Независимых. Кстати, ранее Коронель отклонил предложение от частной Wiechers Sport, пилотировать их вторую BMW 320si E90 в паре с Марокканцем Мехди Беннани. Все таки поехать за полузаводскую команду куда заманчивей. На что будет способен Итальяно-Голландский дуэт? Думаю расслабляться Шеви и Бимерам они не дадут, но вот борьба за титул, мм.. Впрочем, сумел же защитить Себастьян Лоэб свой титул в WRC, выступая за полузаводскию команду? Тарквини ничем не хуже! Схожа и ситуация с автомобилями - и там и там это были “непобедимые” машины последних лет. Надо бы дизелю громко хлопнуть дверью напоследок, перед запретом этого типа двигателя в 2011 году. У  SUNRED Engineering будет и второй, “молодежный” состав. Впрочем молодежный он условно - все таки Датскому двухкратному Чемпиону DTC Михаэлю Нюкжеру уже далеко не 20 лет, а в полтора раза побольше. Зато молод Россиянин Тимур Садрединов, которого по слухам должны вот-вот подтвердить 4-м гонщиком SUNRED Engineering, тоже на Leon TDI. К слову, на самом деле дробление на составы имеет значение только для Трофея Независимых, в абсолюте то нет командного зачета. И если Сеат не будет заявлен как марка.. впрочем Тарквини и Коронель едва ли сами будут заявлены к частникам, так что логичней именно указанное разделение составов. Надеюсь новость про Тарквини и Коронеля подтвердиться.

Что еще? По слухам все таки будет и вторая команда на дизельных Леонах: Zengo Motorsport, в составе ее будут “заводской” Хорди Жене и победитель “Еврокубка Seat Leon 2009″ Норберт Михелиз. Очень надеюсь на сие. Британская команда Bamboo Engineering хочет выставить еще и третий Chevrolet Lacetti, а посадить за руль ни кого-нибудь, а Чемпиона BTCC-2009 Колина Теркингтона. Но это уже менее вероятно, тем более что “подписать” Колина хочет и сама “заводская” RML, на Шеви Круз, правда в BTCC. А было бы конечно интересней увидеть Британца в WTCC. И еще бы Норвежца Томми Рустада, Чемпиона STCC-2009. Тогда бы в WTCC собрались бы действующие Чемпионы всех трех главных Национальных Чемпионатов S2000! Но Томми не отпустит Вольво, правда у Шведов таки запланирован очередной вояж на Чемпионат Мира на 1-2 этапа .. Еще? За Liqui Moly Team Engstler скорей всего должны поехать сам Франц Энгстлер, а так же возможно экс-заводской пилот BMW, Испанец Серхио Эрнандез. Ну и кроме того Кристиан Поулсен, заявленный за свою команду Poulsen Motorsport, но с поддержкой Team Engstler. Все на BMW 320si E90. Ждите новостей