Нет, я конечно все понимаю: маркетинговые соображения там, опять же возможная безперспективность дальнейшей программы с Фордом(то бишь не заинтересованность самого Форда, если она вообще когда то была), не говоря уже о по прежнему экзотичном для нашего рынка Seat, статистику продаж которого в России иначе как “смешной” не назовешь. Но съязвить так и хочется: видимо технические требования для отечественных авто-аха-мобилей(то бишь LADA Kalina 1,6 Sport R2B) имеют сейчас такой ряд послаблений, при котором иномарки по умолчанию оказываются в догоняющих. Поддержим отечественного производителя, называется 
Ведь как известно, одинаково подготовленные “нашемарка” и “иномарка” на равных тягаться не могут по определению, “нашемарка” всегда будет отстающей, примеров тому более чем достаточно. Поэтому Лады всегда были “малость” более заряженными, с омологациями несуществующих версий и т.п. Даже в WTCC по другому не получилось, ну а как еще, не попрешь против аксиомы. Вопрос лишь в размерах этой “малости”, и насколько орги/федерации готовы на сие закрывать глаза. В России понятно % закрытия глаз больше на пару-тройку порядков. А с учетом того, что на Лады переходит сильнейшая на данный момент команда, сия политика может привести к доминированию отечественной техники. Ничего хорошего из этого естественно не получиться. Но возможно сие просто проще, чем попробовать построить быстрый трековый автомобиль из Ford Fiesta Mk-VI 
Надеюсь выиграет таки иномарка, вопреки всему так сказать. Буду болеть за Череваня и Пежо
