TouringCars

На четвертом этапе Шведского “Туринг-Лайта” JTCC 1600(приставку 1600 отныне буду использовать, дабы не возникало путаницы с грядущим Японским Туринговым JTCC), Йохан Эрикссон(Renault Megane II) наконец то завершил свой гештальт, так и не реализованный на прошлых гонках. А именно - довел дело до победы. Хотя снова не все было гладко. Правда заявку на победу Эрикссон сделал уже в квалификации, на полторы с лишним секунды побив лучшее время показанное здесь же, в Карлскоге на втором этапе. Прибавил естественно не только Эрикссон, а весь пелетон. Тем не менее опасаться Эрикссону стоило только Йохима Форселла(MG ZR) и Расмуса Мортэна(Seat Leon 1.6 FSI). Особенно Мортэна, ведь именно он отобрал у Эрикссона победу на втором этапе. Однако в этот раз Сеат уже не показывал былой прыти, и схватка за лидерство свелась к поединку с упомянутым лидером Чемпионата Форселлом. Но довести действо до логического завершения снова не удалось - проблемы с коробкой передач(стало выбивать 2-ю и 4-ю передачи), отбросило Эрикссона назад и финишировал он только четвертым. Выиграл Форселл, вторым-третьим финишировали Патрик Эрикссон и Рикард Йаванайнен(оба - VW Golf 1.6 FSI Mk5). А Расмус Мортэн доехал только седьмым. Вторая гонка стала для Йохана Эрикссона реваншем. Тем более что коробку поменяли)) В общем лидерство он захватил уже на первом круге, и далее уже не отдавал его никому. Йохим Форселл висел на хвосте, видимо ожидая повторения первой гонки и траблов с коробкой на Мегане, но не дождался. Зато появилась новая угроза - Кевин Энгман(Audi A3). Энгман сошел в первом заезде, стартовал только 15-м, но сумел быстро прошить весь пелетон и догнать лидирующую парочку. После недолгой борьбы Форселл сдал ему вторую позицию, и Энгман принялся “прессовать” Эрикссона. Но - безуспешно. Йохан удержал лидерство. Энгман стал вторым, Форселл третьим.

Победа Эрикссона стала первой для Рено в JTCC с 2005 года. Хмы, сие напоминает тоже самое у Сеата в старшем STCC. И Рено точно так же пропустило несколько сезонов, вернувшись лишь в 2009 году с командой Keson Motorsport. Что до Чемпионата, то Эрикссон сумел вернуться на третью позицию, оттеснив на четвертое место неудачно проведшего уик-энд Расмуса Мортэна(во второй гонке он финишировал только шестым). А вот лидер Чемпионата, Йохим Форселл нарастил свой отрыв - теперь у него 137 очков. “Баранка” Кевина Энгмана в первом заезде, привела к тому что он теперь проигрывает 31 очков, у него их 106. У Эрикссона 101, у Мортэна 94. Ближайший к квартету лидеров соперник, Андреас Вернерссон(Citroen C2 VTS) имеет только 63 очка, и едва ли уже будет участвовать в схватке за титул.

Обидно только что в JTCC 1600 нет Вольво. C30 с 1600-т кубовым моторчиком от Фиесты вполне могла бы по состязаться здесь. Но не строят. Пока что.

(more…)

Прошло три, из семи этапов Шведского Юниорского Чемпионата(одна из серий гонок поддержки старшего STCC), который я в просторечии называю Шведским “Туринг-Лайтом”(собственно это и есть Лайт, образца 2004-2007 годов). Через неделю будет экватор, четвертый этап, и перед ним можно подвести некоторые итоги. А итоги - интересные: первые семь мест занимают автомобили разных марок, а на титул по видимому будут претендовать пять из них(и соответственно пятеро гонщиков). JTCC остается вотчиной “больших машин”: сейчас в пелетоне восемь моделей Гольф-класса(С-класс), это Seat Leon, Audi A3, VW Golf(5-го и 6-го поколений), Renault Megane II, Hyundai I30 и Toyota Auris. Более привычный, по Российскому Туринг-Лайту, B-класс представлен только тремя моделями: MG ZR, Citroen C2 VTS и Ford Fiesta. В прошлом году, несколько неожиданно, Чемпионат выиграли С2. В этом году на первых ролях - MG ZR, Audi A3, Seat Leon и Renault Megane II. Доминанта прошлых сезонов, VW Golf, ощутимо сдала свои позиции, а новое поколение(6-е) едет даже медленней предыдущего. После доминирования на первом этапе в Кнатсторпе Йохима Форселла(MG ZR), на втором этапе в Карлскоге инициативу перехватил Расмус Мортэн(Seat Leon 1.6 FSI) из юниорского отделения команды Danielsson Motorsport. Кстати, этот “филиал” опекает сам Рикард Райделл, но об этом я уже писал ранее. Мортэну удалось в Карлскоге выиграть квалификацию, и обе гонки, причем вторую - стартуя с восьмой позиции(тут тоже реверс). На сей результат отчасти повлиял балласт, которым догрузили MG ZR Форселла. Йохим в квалифкации дышал в спину Мортэну, а в первой гонке ошибся и откатился назад, увязнув в борьбе за 5-6 места. А в конце вообще решил схитрить в духе Алена Меню - “упал” до восьмой позиции. Но старт с поула не помог Форселлу - удержать Сеат Мортэна не удалось, пришлось Йохиму довольствоваться второй позицией.

Надо сказать, что после финиша второй гонки, в лучших традициях отечественного Туринг-Лайта, на Сеат Леон Расмуса Мортена накатали протест, и судьи три часа выясняли нет ли в нем какой “химии” Не нашли, все результаты остались без изменений. В первой гонке этапа вторым финишировал Йохан Эрикссон(Renault Megane II), а третьим Кевин Энгман(Audi A3). Энгман же был третьим и во второй гонке, а Эрикссон сошел после столкновения с Рикки Бентсеном(Ford Fiesta).

(more…)

Фаза-1, заключавшаяся в строительстве Peugeot 206 S1600, закончилась вчера: неделю назад логическую точку поставить не удалось, зато удалось неделю спустя. Дальше Фаза-2: поработать над ошибками, недочетами и улучшениями(написал список на страницу А4), и научить Пыжа ездить. Тележка неплохая, с похоже уже “генетической” Французской любовью к прыжкам/скаканием. В первом развороте прямо ностальжи - Пыж на выходе мордой себя ведет очень похоже Ситроен С2 А вот свойственного для С2 постоянного сноса задней оси, из-за чего на нем крайней тяжко было ездить в дождь, не наблюдается. Сие уже интересней, хотя скорей всего просто скорость входа в повороты еще маленькая) Интересно что мотор похоже получился больше моментный, чем крутильный - раскручивать его до отсечки на 7500 смысла нет, основная жизнь примерно до 6900-7100 оборотов. Мейби конечно субъективные ощущения пока.

Кулачковая коробка от Ситров.. главная головная боль(ценой в 3.5 - 4.5 евро). Пока она работает - все отлично. Другое дело что выходы ее из строя совершенно непредсказуемы, их почти анрил спрогнозировать. Вчера берег ее как мог - никаких до-тормаживаний двигателем, никакой атаки поребриков, никакого ударного переключения. И естественно все переключения строго с выжимом сцепления. В принципе даже интересно, сколько она так продержится. Правда езда по Мячково без поребриков - это минимум секунда на круге плюсом. Хотя например в длинных гонках такая потеря особого значения не имеет. Субаровские тормозилки - похоже что гуд, все очень равномерно и прогнозируемо. Даже ни разу не пришлось кран переводить из среднего положения. Надо конечно снять их и посмотреть, может внутри полопались уже). С простенькой телеметрией тоже надо что-то подумать, вроде тех АИМ-ов что на С2 и Саксо были.. чтоб трассу рисовал, обороты-скорость запоминал и как лап-таймер работал.

Под катом фото(трафик)

(more…)

Пыж полностью готов к первым тестам. Оные будут по видимому завтра, если ничего не помешает. Вчера поездил на Пыже по территории автобазы где находиться наш бокс.. злая игрушка получилась: гремит, трещит, пыхтит, подпрыгивает на неровностях как заяц. А звук у мотора(точнее выпуска) такой, что мне кажется на Пыжа сразу протест напишут)) Впрочем, узнав о характеристиках двигателя полученных на стенде, “разобрать” Пыжа уже пообещали)) С парой в коробке мы мимо попадаем - она “городская”, под Лужи и Воробьи, то бишь короткая.. в Мячково наверно на пятой передаче на каждой прямой будет метров по 100-150 на отсечке ехать.. менять сейчас смысла нет, так как гонку все равно поедем на другой коробке, синхро.. на тесты сойдет и так. С коробкой кстати: у меня были легкие опасения, что за время езды на автоматах-роботах, мя отвык от механики.. угу, мозг может и отвык, а моторика в руках-ногах - нисколько. На автоматике все нажималось-переключалось, даже не помню как)

В общем я теперь довольный и в предвкушении Закрою еще один старый гештальт(даже пару-тройку гештальтов), а что дальше - видно будет. Под катом - фотосессия Пыжа(трафик).

(more…)

Чем хорош Шведский “Туринг-Лайт” JTCC(Junior Touring Car Championship) - так это своей непредсказуемостью. Помимо концепции. Концепция, кстати, интересней Туринг-Лайта. Как в соревновательном плане, так и в плане бюджета. Никаких зарядов в стиле “около группы А”, коробок с пауэр-шифтами и прочей дорогостоящей гонки вооружений. Исходная группа N, колеса - 16-е псевдослики, и на один этап их нельзя использовать больше 6(хоть по дождю, хоть по суху). Машинки - самые разные, в том числе и размерностью. Последнее время стал преобладать Гольф-класс, а модель VW Golf представлена в наибольшем количестве. Но доминирующих моделей нет. В 2008 титул достался Гольфу, в прошлом году два первых места немного неожиданно заняли Citroen C2 VTS. При том что на финальном этапе было аж шесть претендентов на титул. Что будет в этом году? Часть прошлогодних лидеров Чемпионат покинуло: из первой тройки остался лишь Кэвин Энгман. Который покинул команду Пикко Троберга PT Rаcing, получив предложение от Юниорской команды Маттиаса Экстрема и возможность пилотировать Audi A3. Тут следует сказать, что Ауди - несколько несчастливый автомобиль в JTCC. За три года он не принес свои пилотам особых успехов, были отдельные победы, но не более того. В прошлом году Трешку пилотировал Расмус Мортэн и занял в итоге только восьмое место - совсем не то, что ждут от пилота Mattias Ekström Junior Team. Как то получиться у Энгмана? К слову, Расмус Мортэн в межсезонье перешел в другую команду “известного Шведского гонщика” .. даже двух: Danielsson Motorsport - совместный проджект Алкса Дэниэлссона(известный пилот Шведского Кубка Порше) и более известного нам Рикарда Райделла. Автомобили - Seat Leon 1.6 FSI. Лидер команды, Ричард Транг, JTCC покинул, заняв в прошлом году 4-е место. Посмотрим как сумеет его заменить Мортэн. Второй пилот команды, картингист Ким Андерссон, пока особых надежд не внушает.

Проджект же Маттиаса Экстрема дополнен еще двумя автомобилями VW Golf 1.6 FSI Mk5, которые поведут в бой Рикард Йаванайнен и Густав Рикхамре. Йаванайнен в прошлом году ездил как раз за Danielsson Motorsport на Сеате, стал в итоге лишь 12-м. Рикхамре - дебютант класса. Упомянутая команда Пикко Троберга, PT Rаcing, в межсезонье сильно сократилась, фактически до одной машины - одну MG ZR пилотирует Эрик Берггрен. Один из ее экс-пилотов, Йохим Форселл, выступает теперь сам за себя(команда Forsell Motorsport) на выкупленном MG ZR. Ситроен представлен лишь одной машиной: официальная команда Kenneth Hansen Motorsport, Citroen C2 VTS под управлением Андреаса Вернерссона. Читать далее, результаты & фото - под катом.

(more…)

Шведский гонщик индийского происхождения Робин Аппелквист возможно пойдет “на повышение”. Робин, последние два сезона выступал в юниорском Чемпионате JTCC, который проходит в рамках гонок поддержки основного Чемпионата - STCC. По техническим требования JTCC схож с Российским Туринг-Лайтом(образца до 2007 года). Робин ездил тут на Alfa Romeo 147(на фото выше), за команду с громким названием Team Alfa Romeo. Особых лавров не снискал - 2008 год так вообще провел в аутсайдера, и лишь в 2009 выбился в середнячки, время от времени набирая зачетные очки. Но на подиуме так ни разу и не побывал. Тем не менее Робин и его команда(на деле эта Team Alfa Romeo - семейное предприятие) собираются переходить в старший класс. Марка техники естественно не обсуждается - только Alfa Romeo. Только вот какая? Вообще говоря по умолчанию похоже речь идет о модели 156-ть, но прямо об этом почему то не говорят. Только то что Альфа. Подходящий автомобиль, по словам Аппелквиста, найден в Дании и уже даже протестирован. У Датчан, кстати особо Альфами не богатых, насколько помню есть только одна Туринговая - до-рестайлинговая 156-я Джона Хансена(на фото ниже, зеленого цвета). Хансен на ней выступал до 2008 года включительно, а потом стал неспешно продавать. Возможно ее и хочет купить Аппелквист? Тем более что это Альфа - наверно самый дешевый вариант на рынке.

А мне почему то еще вспомнился полу-самострой - Туринговая Alfa Romeo 147. Была такая, строили то ли Британцы, то ли Датчане(не помню уже), не достроили и потом продавали. В автомобиле были двигатель, кпп от Туринговой 156-й, подготовки N.Technology. Вспомнилось сие, так как в новости о Аппелквисте упоминается что Альфа построена не заводской командой(то есть не N.Technology), но с использованием компонентов от N.Technology. Мейби это она, 147-я? Маловероятна конечно - скорей уж зеленая Альфетта Джона Хансена. А самих Альф в STCC теперь вполне возможно будет три. Если конечно продолжат свои выступления на 156-ых Маттиас Андессон и Клаес Хоффстен.

Под катом еще одна фотка Альфы-147 JTCC и ее пилота.

(more…)

Неожиданно победили Ситроены Причем Чемпионом стал Линус Охлссон(Citroen C2 VTS), еще год назад ходивший в аутсайдерах. Да и в этом сезоне на С2 никто не ставил особо: казалось титул возьмет кто-то из Вагенов или подопечных Пикко Троберга на MG. Но Ситры тоже на уровне поехали, да еще и Сеат подтянулся. Перед финальным этапом оказалось аж шесть претендентов на титул: помимо Охлссона, так же Кевин Энгман и Йохим Форссел(оба - MG ZR), Никлас Олссон(VW Golf Mk5), Андреас Ахлберг(Citroen C2 VTS) и Ричард Транг(Seat Leon). В конечном счете удача улыбнулась Ситроенам - титул ушел к Охлссону, Ахлберг занял второе место. Считавшийся главным фаворитом Кэвин Энгман - только третий. Четвертое место у Ричарда Транга, что стало еще одной неожиданностью сезона - еще год назад Сеаты были еще в больших аутсайдерах, чем Ситроены. В этом сезоне вне игры оказались Тойота и Пежо. Вице-Чемпион прошлого года Маркус Экстрем, продал свой Toyota Auris пилотессе Софи Вест. И за весь сезон Софи удалось набрать только одно очко(верните Терезу Свенссон!). Пежо же было представленно эпизодически - например на Норвежском этапе выезжал на своем 206-м Чемпион-2007 Томас Фараас, но сошел в первом же заезде. А относительно быстрый Рикард Йаванайнен в межсезонье пересел со своего 206-го на Seat Leon. Новые машины: появились Renault Megane и Hyundai i30. Меган под конец сезона начал набирать первые очки, Hyundai же пока так и остался среди аутсайдеров. По тех.требованиям JTCC не изменился: по прежнему N-1600 без всяких закосов под почти никем невостребованную в Европе дорогую S1600. И ездят по прежнему на псевдосликах 16-го размера, с жестким ограничением на количество используемых шин.  Наверно поэтому JTCC и не страдает падением числа участников.

Результаты Чемпионата:

1.Линус Охлссон, Kenneth Hansen Racing, Citroen C2 VTS - 69
2.Андреас Ахлберг, BMS Event, Citroen C2 VTS - 67
3.Кевин Энгман, Q8 oils Racing, MG ZR - 67
4.Ричард Транг, Danielssons Motorsport, Seat Leon 1.6 FSI - 66
5.Йохим Форселл, PT Rаcing, MG ZR - 66
6.Никлас Олссон, NP Racing, VW Golf 1.6 FSI Mk5 - 65
7.Кристоффер Граф, Möller Bil Motorsport, VW Golf 1.6 FSI Mk5 - 43
8.Расмус Мартзен, Mattias Ekstrom Junior Team, Audi A3 - 43
9.Джеспер Вернерссон, PT Rаcing, MG ZR - 31
10.Маттиас Лорен, PT Rаcing, MG ZR - 31
11.Маркус Янссон, Möller Bil Motorsport, VW Golf 1.6 FSI Mk5 - 28
12.Рикард Йаванайнен, Danielssons Motorsport, Seat Leon 1.6 FSI - 27
13.Рикки Бентсен, Westlife Racing, Ford Fiesta - 9
14.Робин Аппелквист, Team Alfa Romeo, Alfa Romeo 147 - 4
15.Эрик Ларссон, Kenneth Hansen Motorsport, Citroen C2 VTS - 3
16.Йеспер Ойала, PNO Racing, VW Golf 1.6 FSI Mk5 - 2
17.Йохан Эрикссон, Keson Motorsport, Renault Megane - 2
18.Софи Вест, Westlife Racing, Toyota Auris - 1

Представлены пилоты набравшие зачетные очки. Всего классифицировано 24 участника.

Под катом фото.

(more…)

По сравнению с прошлым сезоном Шведского 1600-кубового Чемпионата, отдельные этапы которого собирали под 30-ть участников, JTCC-2009 несколько поредело в количестве - в заявочном листе было 20 автомобилей, на первый этап в Манторп приехало 17-ть. Пилоты: основные игроки прошлого сезона Чемпионат покинули - Александр Граф, Маркус Экстрем, Маркус Флуч, Йохан Кристофферсон. Из быстрых “ветеранов” остались Кэвин Энгман, Йохим Форселл(оба - MG ZR), Андреас Ахлберг(Citroen C2 VTS), да вернулся после годичного отсутствия Кристоффер Граф(VW Golf Мк5). Ну и плюс прибавились быстрые дебютанты из других классов - Никлас Охлссон, Маркус Янссон(оба - VW Golf Мк5), Джеспер Вернерссон(MG ZR). Подтянулись бывшие середнячки - прежде всего Линус Охлссон(Citroen C2 VTS) и Ричард Транг(Seat Leon 1.6 FSI). Ожидается противоборство трех марок: VW, MG и Ситроен. Пока самая представительная - MG, 4 автомобиля. И все - из команды Пикко Троберга PT Rаcing. Гольфов пока три, но еще один должен подтянуться на 2-3 этапе. И три Ситроена С2. Возможно сумеет составить конкуренцию Сеат. Остальные марки: на вице-чемпионской Toyota Auris едет пилотесса-дебютантка Софи Вест, и таким образом Тойота из борьбы досрочно выбывает. Робин Аппелквист прибавил по сравнению с прошлым сезоном, но едва ли мы увидем его Alfa Romeo 147 на подиуме, если только пилота не сменят. Дебютант Сантош Бергрен едет на новинке JTCC - Hyundai I30. Бергрен - экс-мотогонщик и кроссмен, а его I30 даже толком не тестировалась, так что судить о скорости еще рано. Провально прошел первый этап для юниорской команды Маттиаса Экстрема - пилот Расмус Мартзен(Audi A3) оказался среди аутсайдеров. Повторение истории с Саймоном Рейнбертом?

Результаты квалификации:

1.Кристоффер Граф, Möller Bil Motorsport, VW Golf 1.6 FSI Mk5 - 1:34.412
2.Андреас Ахлберг, BMS Event, Citroen C2 VTS - 1:34.504 (+ 0.092)
3.Линус Охлссон, Kenneth Hansen Motorsport, Citroen C2 VTS - 1:34.568 (+ 0.156)
4.Йохим Форселл, PT Rаcing, MG ZR - 1:34.581 (+ 0.169)
5.Никлас Охлссон, NP Racing, VW Golf 1.6 FSI Mk5 - 1:34.605 (+ 0.193)
6.Кевин Энгман, PT Rаcing, MG ZR - 1:34.778 (+ 0.366)
7.Маркус Янссон, Möller Bil Motorsport, VW Golf 1.6 FSI Mk5 - 1:34.803 (+ 0.391)
8.Ричард Транг, Danielssons Motorsport, Seat Leon 1.6 FSI - 1:34.852 (+ 0.440)
9.Рикки Бентсен, Westlife Racing, Ford Fiesta - 1:34.890 (+ 0.478)
10.Джеспер Вернерссон, PT Rаcing, MG ZR - 1:35.112 (+ 0.700)
11.Рикард Йаванайнен, Danielssons Motorsport, Seat Leon 1.6 FSI - 1:35.708 (+ 1.296)
12.Робин Аппелквист, Team Alfa Romeo, Alfa Romeo 147 - 1:35.735 (+ 1.323)
13.Эрик Ларссон, Kenneth Hansen Motorsport, Citroen C2 VTS - 1:36.599 (+ 2.187)
14.Маттиас Лорен, PT Rаcing, MG ZR - 1:36.744 (+ 2.332)
15.Софи Вест, Westlife Racing, Toyota Auris - 1:37.222 (+ 2.810)
16.Расмус Мартзен, Mattias Ekstrom Junior Team, Audi A3 - 1:37.878 (+ 3.466)
17.Сантош Бергрен, Team Caliber, Hyundai I30 - 1:38.622 (+ 4.210)

Результаты гонки(8 кругов):

1.Кристоффер Граф, Möller Bil Motorsport, VW Golf 1.6 FSI Mk5 - 13:57.748
2.Андреас Ахлберг, BMS Event, Citroen C2 VTS + 0.439
3.Кевин Энгман, PT Rаcing, MG ZR + 1.036
4.Никлас Охлссон, NP Racing, VW Golf 1.6 FSI Mk5 + 1.391
5.Йохим Форселл, PT Rаcing, MG ZR + 1.689
6.Ричард Транг, Danielssons Motorsport, Seat Leon 1.6 FSI + 1.973
7.Джеспер Вернерссон, PT Rаcing, MG ZR +  2.164
8.Маркус Янссон, Möller Bil Motorsport, VW Golf 1.6 FSI Mk + 2.531
9.Рикки Бентсен, Westlife Racing, Ford Fiesta + 2.721
10.Рикард Йаванайнен, Danielssons Motorsport, Seat Leon 1.6 FSI + 3.439
11.Робин Аппелквист, Team Alfa Romeo, Alfa Romeo 147 + 4.339
12.Эрик Ларссон, Kenneth Hansen Motorsport, Citroen C2 VTS + 6.431
13.Сантош Берггрен, Team Caliber, Hyundai I30 + 7.664
14.Софи Вест, Westlife Racing, Toyota Auris + 8.484
15.Маттиас Лорен, PT Rаcing, MG ZR + 9.197

Лучший круг в гонке: Маркус Янссон, Möller Bil Motorsport, VW Golf 1.6 FSI Mk - 1:34.620

Результаты второй гонки(11 кругов):

1.Маркус Янссон, Möller Bil Motorsport, VW Golf 1.6 FSI Mk - 17:29.936
2.Йохим Форселл, PT Rаcing, MG ZR + 0.717
3.Никлас Охлссон, NP Racing, VW Golf 1.6 FSI Mk5 + 3.659
4.Кристоффер Граф, Möller Bil Motorsport, VW Golf 1.6 FSI Mk5 + 8.261
5.Джеспер Вернерссон, PT Rаcing, MG ZR + 8.467
6.Кевин Энгман, PT Rаcing, MG ZR + 9.552
7.Ричард Транг, Danielssons Motorsport, Seat Leon 1.6 FSI + 13.785
8.Линус Охлссон, Kenneth Hansen Motorsport, Citroen C2 VTS + 14.003
9.Андреас Ахлберг, BMS Event, Citroen C2 VTS + 14.373
10.Робин Аппелквист, Team Alfa Romeo, Alfa Romeo 147 + 22.615
11.Рикард Йаванайнен, Danielssons Motorsport, Seat Leon 1.6 FSI + 23.105
12.Маттиас Лорен, PT Rаcing, MG ZR + 32.053
13.Эрик Ларссон, Kenneth Hansen Motorsport, Citroen C2 VTS + 36.564
14.Рикки Бентсен, Westlife Racing, Ford Fiesta + 41.714
15.Сантош Берггрен, Team Caliber, Hyundai I30 + 1:00.317

Лучший круг в гонке: Джеспер Вернерссон, PT Rаcing, MG ZR - 1:33.998

На пятом этапе JTCC в Sturup главная составляющая не изменилась: тон по прежнему задает VW Golf 1.6 FSI Mk5. Правда это была не машина лидера Чемпионата Александра Графа, и не идущего на второй позиции Маркуса Флуча. “Выстрелил” один из пилотов команды KMS Йохан Кристофферсон. Собственно никто иной, как сын известного гонщика(и владельца данной команды) STCC Томми Кристофферссона. Йохану удался хет трик: поул-позиция в квалификации, и победы в обоих заездах. Последнее кстати в этом сезоне не удавалось еще никому, даже самому Графу. Мог ли кто-то составить конкуренцию Йохану? В первой гонке это пытался поначалу сделать Маркус Экстрем(Toyota Auris), стартовавший третьим, и сумевший опередить на старте Кристофера Графа(Ford Fiesta Flexifuel). Кристофферссона Экстрем пытался преследовать в первой половине дистанции, а затем более внимания стал уделяться наседавшему позади К.Графу, старавшемуся вернуть позицию. Но попытки пилота Форда были безуспешны. А что лидеры Чемпионата? Квалификацию они провалили: А.Граф был только 21-м, Маркус Флуч 23-м. В первой гонке более активничал Флуч, но он добрался только до 10-ой позиции. А.Граф же финишировал сразу за ним, на 11-ой. Места же за первой тройкой распределились так: Саймон Рейнберт(Audi A3), Понтус Тидеманд(VW Golf 1.6 FSI Mk5), Андреас Экстрем(Peugeot 206), Бьерн Видар Бринхилдсен(Ford Fiesta ST) и восьмым финишировал Кевин Энгман(MG ZR). Девятый - Томми Лееф(VW Golf 1.6 FSI Mk5).

(more…)

Забавно, когда автомобиль снятый с производства, продолжает побеждать в гонках супротив новых машин. Странного в этом вообщем ничего нет: во первых сама по себе конструкция устаревшего авто может лучше подходить к автоспорту, во вторых действует факторы безопасности и экологичности новых машин, из-за чего те набирают в весе и их “душат” по двигателю. Можно вспомнить выступления Alfa Romeo 156(собственно она и продолжает выступать до сих пор) или BMW 320i E46(тоже самое) в S2000. Или прямо напрашиваются титулы Динамовцев Антона Маркина и Александра Сотникова за рулем Citroen Saxo VTS в двух последних сезонах Туринг-Лайта. Последнее более подходит для сравнения с тем, что происходило на 4-м этапе JTCC, ведь Шведский Юниорский Чемпионат - ближайший аналог класса Туринг-Лайт, по крайней мере до 2008 года(JTCC сохранил тех.требования группы N). Автомобили MG ZR, давно уже не выпускающиеся в старом свете, и кстати, не выступавшие в JTCC с 2005 года, в этом сезоне вернулись в гонки, и грозятся стать основной силой, претендующей на лидирующие позиции марки VW. Кевин Энгман(MG ZR) уже успел “стрельнуть” на втором этапе, выиграв там один из заездов, а его напарник Йохим Форселл(MG ZR) был третьим. Ну а на городском кольце в Гетеборге, где и прошел 4-й этап, оба пилота команды PT Rаcing выглядели сильней всего пелетона. За одним исключением, в виде лидера Чемпионата Александра Графа(VW Golf 1.6 FSI Mk5). Граф таки вырвал у MG-ков поул, всего на 0.006 сек опередив Форселла. Энгман уступил чуть больше одной десятой, а остальные проигрывали уже более полусекунды, так что борьба в заездах должна была пойти между упомянутой троицей.

(more…)

Одолеть армаду пятых Гольфов(которых по иронии тоже пять) похоже в этом сезоне не сможет уже никто. Абсолютного преимущества нет, более того, стабильно впереди едет только один представитель лагеря VW - лидер Чемпионата Александр Граф(VW Golf 1.6 FSI Mk5). Но все соперники Графа в частности и VW в целом так же стабильностью не отличаются. Поехавший было быстро на первом этапе Маркус Экстрем(Toyota Auris), на втором этапе даже не попал в очки, а на третьем смог приехать на подиум во второй гонке в основном благодаря реверсному старту. Кевин Энгман(MG ZR) блеснул на втором этапе, но провалился на третьем, с трудом набрав несколько очков. У остальных же дела еще хуже. В первой гонке VW доминировал без вариантов, Граф стартовал с поула и лидировал от старта и до финиша, на 2-3 места приехали Маркус Флуч и Йохан Кристофферссон(оба - VW Golf 1.6 FSI Mk5). Это конечно не первая гонка второго этапа, где все пять первых мест были у VW, но тоже неслабо. Андреас Ахлберг(Citroen C2 VTS), показавший в квалификации второе время, удержать позади себя немецкие машины не сумел, как и побороться за лидерство, и закончил заезд на четвертой позиции. Пятым финишировал Рикард Йаванайнен(Peugeot 206), шестым Кристофер Граф(Ford Fiesta Flexifuel), седьмым Маркус Экстрем и восьмым Томми Лееф(VW Golf 1.6 FSI Mk5). Замкнули первую десятку Андреас Экстрем(Peugeot 206) и Понтус Тидеманд(VW Golf 1.6 FSI Mk5). Таким образом все пять VW все таки приехали в десятке.

(more…)

Второй этап JTCC вполне мог закончиться полным доминированием марки VW : в квалификации первые пять мест были заняты автомобилями VW Golf FSI Mk5. Поул занял Понтус Тидеманд из команды KMS, оттеснив на второе место лидера Чемпионата Александра Графа. Лучшим из не-VW стал Рикард Йаванайнен(Peugeot 206). Маркус Экстрем(Toyota Auris) составлявший конкуренцию Графу на первом этапе, в квалификации показал только 11-й результат. Первая гонка закончилась удачно для VW - первые пять мест так и остались за ними, Тидеманд и Граф впереди, третий - Томми Лефф. Но реверсный старт второй гонки поставил на первую линию два MG ZR команды PT Rаcing - Кевин Энгман и Йохим Форселл(в первой гонке финишировавших на 8-м и 7-м местах). На первом этапе Графу и Экстрему удалось и во второй гонке вырваться вперед, но на этот раз у того же Графа и Тидеманда это не получилось. Граф попал в завал, и провалился в третью десятку, Тидеманд заезжал на пит-лейн для ремонта и потерял целый круг. В итоге борьбу за победу повели упомянутые Энгман и Форселл, а также Андреас Ахлберг(Citroen C2 VTS). Победил Энгман, второй Ахлберг, третий Форселл. Всю троицу на финише разделило меньше секунды. Лучшим из VW стал Маркус Флуч, финишировавший четвертым. Он кстати и в первой гонке был четвертым.

Маркус Экстрем так и не смог показать темп взятый им на первом этапе и только во втором заезде попал в первую десятку, замкнув ее. Саймон Рейнберт(Audi A3) от которого так много ждали в межсезонье, продолжает не оправдывать надежд : лишь во второй гонке он пробился в очковую зону, на седьмое место. Тоже самое можно сказать и о двух Seat Leon команды Danielssons Motorsport, они то вообще застряли в середине-конце второй десятки. И это несмотря на поддержку от SEAT Sport. Вообще организаторам JTCC стоило бы подумать о изменении очковой системы(естественно со следующего сезона). Применение ФИА-ой для первых восьми пилотов может быть и отчасти оправданно в Туринговом STCC, но совершенно не подходит для массового молодежного класса.

(more…)

В отличии от своего старшего брата STCC, юниорский чемпионат JTCC, после пары лет упадка(на этапе за раз стартовало по 12-15 машин), неожиданно смог похвастаться значительной прибавкой участников в пелетоне. На первый этап заявилось аж 25 автомобилей, и в дальнейшем ожидается прибавление. Я уже писал что на JTCC неожиданно обратил внимание концерн VAG, заявив еще в феврале сразу три “дилер-тим” - под флагами VW, Audi и Seat. К ним присоединилась и еще одна со стороны VW - abg.persson Motorsport. Собственно это команда - часть Eljas Motorsport, которая теперь работает с Mattias Ekstrom Junior Team и Audi. Три прошлогодних VW Golf Mk5 Eljas Motorsport осели на базе abg.persson, туда же перекочевали и двое из трех гонщиков - Маркус Флуч и Томми Лееф. А на место фаворита чемпионата Саймона Рейнберта, теперь выступающего за Mattias Ekstrom Junior Team, пригласили Александра Графа. Чемпионат прошлого года Граф закончил на 6-й позиции. Пилот он вообщем быстрый, но на лидера пока не тянул. И неожиданно первый этап едва не прошел при его полном доминировании. Да и вообще команда abg.persson Motorsport смотрелась неожиданно сильней всех остальных VAG-ких дилер-тим, не говоря уже об остальных участниках. А основное сопротивление Граф неожиданно получил от аутсайдера прошлого года - Маркуса Экстрема(Toyota Auris).

(more…)

После пары не очень внятных сезонов(малое кол-во участников и слишком разный их уровень), юниорский чемпионат JTCC(класс поддержки при STCC) cнова набирает обороты. Забавно что в первую очередь это связанно с неожиданной экспансией в JTCC автомобильного концерна VAG. Ранее концерн уже был тут представлен маркой VW, которая полуофициально поддерживала одну из команд чемпионата - Eljas Motorsport. Но в новом сезоне все будет гораздо интересней. VAG будет представлен сразу тремя марками - VW, Audi и Seat. Причем в каждом случаи это будут официальные команды ! Первая ласточка прозвучала еще в январе - при поддержке Ауди, известный гонщик Маттиас Экстрем сформировал собственную команду в JTCC - Mattias Ekström Junior Team. Технической базой для команды послужит та самая Eljas Motorsport. На автомобили Audi A3 1.6 за команду будет выступать протеже Экстрема - 16-летний гонщик Саймон Реинберт. С переключением Eljas Motorsport на новый проект, марка VW тем не менее не останется не представленной в JTCC. Volkswagen нашел нового парнера, да какого ! Самую титулованную команду STCC - Kristoffersson Motorsport (KMS). С которой как раз, по иронии судьбы, закончила сотрудничество Audi. Теперь KMS будет официальной командой VW в JTCC. Двумя автомобилями VW Golf V 1.6 будут управлять Понтус Тидеманд и Йохан Кристофферссон.

(more…)