ADAC Procar: Пока в Чемпионате Мира перерыв..
Август 16, 2010 Touringcar
Андрей Романой решил “позажигать” в Германском Кубке(Прокар почему то уже несколько новостных сайтов величают Кубком, лишили статуса Чемпа что-ли? С другой стороны под эгидой ADAC думаю это не важно). Взял и выиграл обе гонки(дождевые, кстати) шестого этапа на EuroSpeedway Lausitz. В квалификации был второй, уступив только Флориану Спенглеру(BMW 320i E46), ну а в гонках каждый раз уходил в отрыв, причем во второй уже просто в неприличный(15 секунд). Ехал Романов естественно на BMW 320si E90 за уже почти что родную Liqui Moly Team Engstler. Собственно эта команда(представленная уже аж пятью машинами, четыре E90 и одна E46) доминировала на этапе, несмотря на дождь. Да собственно говоря помешать им было особо некому: Питер Райкли все учит ездить свой Honda Civic 4D, а ветеран Оливер Майер(гонявшийся еще на Супертуринговых А4) находит общий язык со своей “Шведской” Audi A4 от случая к случаю. В этот раз видимо не нашел. Хотя вообще говоря в первой гонке допыхтел третьим, но потом словил 30 секунд штрафа к результату за какое то нарушение. То что Андрей выиграл конечно здорово, только вот сам Прокар иллюстрирует далеко не лучшим образом. Учитывая очень слабые выступления Романова в WTCC-2010. С другой стороны, Андрей куда лучше знает Германские трассы, благо катается по ним уже несколько лет. Тоже важно. Да и это не первая победа Романова в Прокаре, побеждал он тут и на BMW, и на Шевроле в прошлые сезоны. Что до других Российских пилотов, то Рустем Терегулов(BMW 320si E90) в обоих гонках финишировал третьим, Михаил Степанов(Toyota Corolla T-Sport) в первой гонке был седьмым, во второй восьмым, а Олег Петришин(Toyota Auris S2000) - девятым и седьмым соответственно.
Результаты квалификации
Результаты первой гонки
Результаты второй гонки
Фото можно посмотреть тут(лень самом заливать)
И всех остальных. Впрочем “всех остальных” было немного. Весь сезон в первом Туринговом дивизионе проехали всего пять участников: старожилы Чарли Гейпель(Toyota Auris) и Петер Райкли(Honda Accord Euro R), Роланд Хертнер(BMW 320si E90), Ремо Фриберг и Россиянин Олег Петришин(оба - BMW 320i E46). Все остальные выступали эпизодически. Борьба за титул велась между троицей Гейпель-Хертнер-Фриберг. Первые двое были побыстрей, и чаще побеждали, но в итоге победила стабильность в лице Ремо Фриберга и его BMW 320i E46. Причем титул ему что говориться “упал с неба” в последней гонки последнего этапа - все шансы на победу имел Чарли Гейпель, но в самый решающий момент его Аурис “устал” - сход, и только Вице-Чемпионство. Повторить прошлогодний успех своего брата Филипа, Чарли не удалось. Кстати, команде TFS YACO Racing удалось неплохо прибавить скорости Аурису - год назад Филип пересел на Аурис уже в конце сезона, и лишь потому, что успел создать нехилый задел по очкам выступая на старой Королле. Аурис же ехал поначалу не очень, Филип почти во всех гонках уступил брату на Королле. В этом же году Аурис уже побежал заметно резвее, позволив Чарли Гейпелю до финиша сезона быть главным фаворитом. Но вот под конец не повезло. Роланд Хертнер, выступавший на свежем BMW 320si E90, довольно предпочтительно(как кандидат на чемпионство) выглядел в первой половине сезона, но не слишком стабильные выступления еще за этап до финиша сезона вывели его из числа фаворитов. Петер Райкли на Honda Accord Euro R добился в этом году первой победы в Прокаре, но особо в борьбу лидеров так и не вмешался.
Филип Гейпель(Toyota Corolla T-Sport) увеличил свой отрыв от преследователей в Чемпионате, выиграв обе гонки третьего этапа ADAC Procar на Hockenheimring. Собственно эти самые преследователи, а именно Андрей Романов и Франц Энгстлер на этапе отсутствовали, так как выступали в WTCC. Их места в двух BMW 320i E46 команды Liqui Moly Team Engstler заняли Немец Штефан Нойбергер и Австриец Мартин Брюкль. И поначалу замена оказалось равноценной: новобранцы Прокара заняли первый ряд стартового поля после квалификации, отодвинув Гейпеля на третью позицию. Но это было в субботу, по сухой трассе. А в воскресение пошел дождь. И шансы Нойбергера и Брюкля на заднеприводных BMW, были уже не так радужны. Что собственно и подтвердилось в гонках, в первой из них Гейпель вышел вперед на рестарте(после первого старта гонку остановили после вылета одной из Renault Clio RS III), и после этого только отрывался от преследователей. На втором месте закрепился Штефан Нойбергер, которое и удержал до финиша. Мартин Брюкль вылетел в середине гонки и в итоге оказался только 11-м. За третье место вели борьбу Йэнс-Гуино Вайманн(Mercedes Benz C200) и Петер Райкли(Honda Accord Euro R), эта борьба закончилась после схода Райкли за два круга до финиша. Во второй гонке старт у Гейпеля не удался, и вперед проскочили Вайманн и Нойбергер. Правда Гейпель быстро восстановил статус-кво, и снова Королла ушла в отрыв. Вайманн и Нойбергер какое то время боролись за второе место, но сход Нойбергера казалось бы дал пилоту Мерседеса шанс на второе место. Ан нет, с последнего места его нагнал Мартин Брюкль и после недолгой борьбы вышел вперед. Таким образом Брюкль второй, Вайманн снова третий.
Еще в марте я писал о том, что Германская команда TFS YACO Racing собирается менять технику, и 
Действующий Чемпион ADAC Procar Франц Энгстлер(BMW 320i E46) вернулся в Чемпионат на второй этап проходящий на Нюрбургринге, на Северной петле. Это традиционный этап для Германской кузовной серии, и из-за специфики трассы(большое кольцо, со временем его прохождения аж в 9-10 минут), тут проводиться только один заезд(вместо двух). В современных реалиях Прокара тягаться с Энгстлером на Северной петле вообщем то некому, поэтому остальные участники могли либо надеется на сход Франца, либо бороться за позиции начиная со второй. Энгстлер выиграл квалификацию, но на старте неожиданно уступил лидерство Филипу Гейпелю(Toyota Corolla T-Sport). Впрочем ненадолго, вскоре Франц восстановил статус-кво. Гейпель же поначалу испытывал трудности(видимо сказывались и 50 кг балласта, нагруженные на его Короллу после успешного первого этапа). Он уступил и второе место Андрею Романову(BMW 320i E46), а позади уже начал давить Петер Райкли(Honda Accord Euro R). Однако Гейпель смог взвинтить темп, вместе с Райкли они догнали Романова и по очереди опередили его, отодвинув на четвертую позицию. После этого позиции в S2000 не менялись : Энгстлер, Гейпель, Райкли, Романов. Пятый ехал сильно отстав Йэнс-Гуино Вайманн(Mercedes Benz C200). Ну а замкнул группу Туринговых машин Олег Петришин(BMW 320i E46), его скорость позволяет ему бороться разве что с массовкой первого дивизиона - Кубковыми Renault Clio RS III . Среди них, кстати лучшим стал Александр Принз, дебютировавший в Прокаре.
Бледновато конечно выглядел первый этап Германской серии ADAC Procar. Оно в принципе и год назад было так себе, но все таки машин шесть в первом дивизионе(S2000), которые худо-бедно могли побороться друг с другом, набиралось. Плюс парочка аутсайдеров. Но сейчас бороться за победу могут фактически только двое : Филип Гейпель(Toyota Corolla T-Sport) и Россиянин Андрей Романов(BMW 320i E46). Некоторая надежда есть еще на Петера Райкли(Honda Accord Euro R), но не сильная. На втором этапе правда ожидается пополнение в виде действующего чемпиона Франца Энгстлера, но он может вообще убить интригу от всех уехав. Ведь Владимира Лабазова, который год назад мог соперничать с Францем, в этом сезоне похоже можно уже не ждать в Прокаре. Ну а пока вернемся к первому дивизиона Прокара. Чтоб хоть как то сделать класс массовым, организаторы разбавили его Кубковыми машинами Renault Clio RS III. Идея вообщем неплохая, если не учитывать того, что эти Рено по скорости все таки ближе ко второму дивизиону(S1600) Прокара, чем к автомобилям S2000. Вмешаться в борьбу Турингов Рено естественно не смогли, впрочем наверно и не особо то хотели - у них свой зачет есть собственный. Так что в обоих гонках борьба за лидерство свелась к спору между Гейпелем и Романовым.
Германская команда TFS YACO Racing строит новую технику. TFS YACO Racing выступает в чемпионате ADAC Procar на автомобилях марки Тойота, в частности использовалась модель Toyota Corolla T-Sport, подготовленная по тех.требованиям S2000. В конце 2005 года немцы купили две этих Короллы у Датской команды Team Den Blå Avis, которая неплохо на них выступала в DTC(вице-чемпионские титулы в личном и командном зачетах в 2005 году). В сезоне 2006 Короллы, перекрашенные в цвета TFS YACO Racing, неплохо проехали сезон в Прокаре, почти на равных борясь с экс-заводскими Шевроле Ласетти. В сезоне 2007 результаты пошли на спад : все таки для Королл это был уже четвертый полный сезон(в Дании они проехали два сезона). К сезоне 2008 команда решила готовить новые автомобили - на базе модели Аурис, которая как раз пришла на смену хэтчбеку Королла в серийном производстве. Автомобили в данный момент достраиваются на мощностях TFS YACO Racing. Интересно, что заявлены они будут как Toyota Auris T-Sport. Под таким названием в Европе продается “горячий” Аурис с дизельным двигателем рабочим обьемом 2.2L. Но дизельный мотор команда использовать не будет : бензиновый двигатель перекочует с Corolla T-Sport (мощность - 276 л/с при 8500 об/мин, момент 255 nm при 6500 об/мин). У Короллы будет позаимствована и коробка передач Xtrac(6-ти ступенчатая, секвентальная). Ходовая часть и остальные элементы будут оригинальными. Пилотировать Аурисы S2000 будут два брата - Филипп и Чарли Гейпели. Филипп уже два сезона выступал на Королле, Чарли же впервые попробовал автомобиль S2000 на ETC Cup 2007(до этого ездил во втором, 1600-кубовом дивизионе Прокара на Тойоте Ярис). Кто составит конкуренцию Аурисам TFS YACO Racing ? На данный момент в заявке присутствуют команды Thate Motorsport(Йэнс-Гуино Вайманн, автомобиль - Mercedes Benz C200), Engstler Motorsport(Рустем Терегулов), Avtodom Racing-BMW Russland(Владимир Лабазов и Илья Буренко, все - BMW 320i E46), Rikli Motorsport(Питер Райкли, Honda Accord), а так же несколько команд из монокубка Renault Clio RS. Последних с этого сезона допускают в Первый(Туринговый) дивизион Прокара, правда пока непонятно на каких условиях.
Thate Motorsport провела первые испытания своего, недавно приобретенного, Mercedes Benz C200. Напомню что 
Естественно не заводской команды, а частной. Германская команда Thate Motorsport купила у Шведской команды MB Sport один из двух ее, трехлетних Mercedes Benz C200, подготовленных по спецификациям S2000. Я не раз уже писал об этих машинах, три сезона без успеха выступавших в Шведском чемпионате STCC. Но команда MB Sport, не сумев договориться с Мерседесом о поддержке строительства новых автомобилей, теперь вообще свернула этот проект, решив переключиться на технику другой марки. Второй Мерседес вероятно тоже будет продан за пределы Швеции, если уже не продан - есть и такие слухи. Ну а что касается первого - купила его уже упомянутая команда Thate Motorsport. Это команда выступала в прошлом году во втором, 1600-кубовом, дивизионе Прокара. Гонщик Йэнс-Гуино Вайманн пилотировал автомобиль Ford Fiesta ST. И команда, и пилот, и автомобиль нам знакомы по ЕTC Cup 2007 - именно Вайманн выиграл там в 1600-кубовом зачете. В Прокаре Вайманн такого не добился, только пятое место, хотя есть пара побед в гонках. Тем не менее команда и пилот теперь собираются перейти в Первый “Туринговый” дивизион. C Mercedes Benz C200. В Швеции у этой машины шансов на успех не было, слишком уж высок там уровень чемпионата. Что до Германского .. пожалуй есть определенный смысл. Уровень Прокара, после нескольких лет кризиса, невысок, хоть и постепенно в чемпионат возвращаются команды и пилоты. Так что возможно в Прокаре Мерседес аутсайдером не будет. Хотя и лидером тоже не будет, все таки трехлетний автомобиль, построенный без какой либо поддержки завода.
Финальный этап ADAC Procar должен был определить второе и третье итоговые места в Немецком чемпионате. Претендентов было трое : находящаяся на второй позиции испанская пилотесса Мария Де Виллота(Chevrolet Lacetti), и два Российских пилота - Андрей Романов и Владимир Лабазов(оба - BMW 320i E46). Последний впрочем сильно проигрывал по очкам - для того что-бы опередить обоих своих конкурентов, Владимиру было необходимо выигрывать обе гонки, а самим конкурентам не добраться до финиша. Дождевую квалификацию выиграла Де Виллота, опередив заодно и нынешнего чемпиона Франца Энгстлера(BMW 320iE46). Но в день гонки дождя уже не было, и фортуна отвернулась от Испанки : стартовала она неудачно, пропустила Энгстлера, затем Филипа Гейпеля( Toyota Corolla T-Sport), а позже и Лабазова с Романовым. С Лабазовым Де Виллота ухитрилась в очередной раз в сезоне столкнуться, ее Шеви развернулся и вылетел за пределы трассы. В гонку Испанка вернулась только восьмой. Первый заезд выиграл Энгстлер, вторым финишировал Гейпель, третим Лабазов.
Франц Энгстлер(BMW 320i E46) досрочно(за два этапа до финиша сезона) завоевал звание чемпиона ADAC Procar, выиграв первую гонку шестого этапа на Нюрбургринге. Помешать этому мог бы финиш Владимира Лабазова(BMW 320i E46) не ниже шестого места, но к сожалению он сошел в первой гонке, хотя вообщем имел в этот раз шансы оспорить победу у Энгстлера. За отсутствием Лабазова, Мария Де Виллота(Chevrolet Lacetti) смогла без проблем финишировать второй в первой гонке. Но основной успех ждал ее во втором заезде - в нем Мария пошла ва-банк и в контакте атаковала позиции Энгстлера. После чего Франц был вынужден посетить пит-лейн для ремонта его BMW и отстал на круг от пелетона. Пилотесса же выйдя в лидеры, довела гонку до своей первой победы в ADAC Procar. На подиум во второй гонке так же поднялись пилоты TFS-Yako-Racing - Филип Гейпель и Себастьян Шталь(оба - Toyota Corolla T-Sport).
Франц Энгстлер(BMW 320i E46) снова без вариантов выиграл обе гонки пятого этапа Германского чемпионата ADAC Procar в EuroSpeedway . Владимир Лабазов(BMW 320i E46) на этой трассе был близок по скорости к своему немецкому визави, но оспорить у Франца первое место не сумел, и оба раза финишировал вторым. Так же в обоих гонках третьим финишировал Андрей Романов(BMW 320i E46), правда если в первой гонке его позиции в течении заезда никто особо не угрожал, то во второй он не без труда сумел отбиться от атак Филипа Гейпеля(Toyota Corolla T-Sport). Последний кстати тоже был четвертым в обоих гонках, как и еще один пилот - Петер Райкли(Honda Accord Euro-R), который дважды финишировавший пятым. Такие вот результаты. Что тут скажешь - в Прокаре все спокойно.
На четвертом этапе ADAC Procar, прошедшем в Голландском Assen, сюрпризов на этот раз не было. Франц Энгстлер с перевесом в секунду над Владимиром Лабазовым выиграл квалификацию, и первенствовал в обоих гонках что говориться вне конкуренции. Тем самым еще больше оторвавшись в личном зачете чемпионата от ближайшего преследователя - им стал все тот же Лабазов. В первой гонке Владимир был только пятым, во второй гонке вернулся на вторую позицию, в третий раз в сезоне поднявшись на подиум. По сумме очков после четырех этапов Лабазов вышел на второе место, но проигрывает Энгстлеру 36 очков - отыграть такой разрыв за четыре этапа маловероятно. Правда и второму месту Лабазова едва ли что-то угрожает, кроме разве что форс-мажора от команды в виде пропуска еще одного этапа или поломок машины. По скорости сейчас Владимир превосходит всех остальных соперников.
Этот сезон для действующего чемпиона России в классе Туринг Владимира Лабазова поначалу складывался не лучшим образом, причем отнюдь не на трассе. Переход из Российского Туринга в Германский ADAC Procar получился каким то скомканным. Из-за организационных сложностей в команде Avtodom Racing, Владимир не участвовал в тестах и квалификации первого этапа, вообще пропустил второй этап и лишь к третьему этапу команда могла обеспечить ему полноценный гоночный уик-энд. Чем пилот смог хорошо распорядиться. В квалификации Владимир был третий, уступив лидеру чемпионата и победителю всех гонок этого сезона Францу Энгтлеру(BMW 320i E46), а так же Испанской пилотессе Марии Де Вильоте(Chevrolet Lacetti). В первой гонке этапа, Лабазов обошел на старте Де Вильоту и до шестого круга был вторым, пока между BMW и Шевроле, как и на первом этапе, не произошел контакт и пилотесса вернула себе второе место. Так позиции и сохранились до финиша. Во второй гонке Лабазову повезло больше - вновь обойдя Де Вильоту на старте, Владимир смог ехать в темпе лидера - Франца Энгстлера и даже прессинговать его. И в итоге - обогнать и устремиться к первой победе в Прокаре. Ну и заодно прервать серию побед Энгстлера.
