TouringCars

То бишь помимо общей подвески/ходовой части, общей колесной базы только переднего привода, общей кпп и общей электроники, у всех машин будет и общий двигатель. И сверху еще пластиковый кузов до кучи нахлабучить.. зато “недорага”.. Такая вот “новая генерация” Турингкаров по Британски .. NGTC.. мне кажется с названием Гоу и ко немного поспешили - между N и G нехватает буковки D. Чтоб название серии полностью отражало его суть: NDGTC - “новая дегенерация турингкаров”.. второй уровень(первый был в машинах BTC, c которыми BTCC чуть не загнулся в середине 90-х, пока положение не спасли машины S2000).. тьфу, надеюсь Гоу и ко сгорят за сие в аду )) Превратить в унылое дерьмо таком Чемпионат. Прощай BTCC, тебя было интересно смотреть последние три года…

Лазейку правда пока оставили: типа общий турбо мотор будет разрабатывать фирма Swindon Racing Engines, но типа если кто захочет, может себе построить такой мотор сам. Тут кроется палка о двух концах: частники естественно ничего строить себе не будут, не до жиру. А вот если с таким мотором захочет прийти кто-то с континента(напомню что турбо-моторы появляются с 2011 и в WTCC, только конечно не моно, объемом 1600 который не сложно увеличить), например RML/Шевроле, то понятно что командам с моно-моторами она сразу даст явную фору. То бишь частники либо все равно окажутся в Жо и будут вынуждены вступить в гонку вооружений, либо не-мономоторы не будут иметь равных условий с моно )) Клевое соревнование.

Освещать этот цирк не буду, уж извините ))

Боже, храни Скандинавию! От подобных глупостей! Взываю сам к себе))

Алан Гоу и его технический штаб не стали ждать 2011 года, чтоб подрезать крылья заднему приводу(то бишь BMW). В 2011 как известно, BTCC превращается в чемпионат силуэтов: вводятся новые тех.требования NGTC, которые будут означать одинаковую колесную базу и ширину для всех машин, одинаковые кпп, подвески, тормоза. И возможно даже двигатели. И привод у всех будет передний. BMW(и другие машины S2000) будут допускать до 2013 года .. разумеется не просто так, и с центнером-двумя балласта. Впрочем сейчас Гоу реально обсуждает вопрос просто добавить сзади прицеп с чугунными чушками В 2010 году же BMW спокойной жизни все равно не будет. Гоу и штаб долго, в поте лица размышляли что сделать с задним приводом, чтоб он с места так не “рвал”. И родили решение, которое не пришло в голову даже маразматикам из ФИА. В ФИА то решили слегка зрелищностью поступиться, и сделать в первом заезде WTCC старт с хода. Который менее зрелищный и более безопасный, так как машины растягиваются перед первым поворотом больше, чем при старте с места. Ну и заднеприводное преимущество нивелируется. Алан Гоу же сказал что это фигня и старт с места безопасней, поэтому будет стартовать только с места(его можно понять - британские хомячки-зрители очень любят массовые завалы BTCC и понизить их вероятность - лишиться части зрителей, ряды которых и так скорей всего сильно поредеют с появлением NGTC). А чтоб BMW так не ускорялось, в принудительном порядке сделаем им первую передачу подлинней. Пусть вот так и ездят, типа. Ну подумаешь что лишняя нагрузка на сцепление появится.. подумаешь расходы возрастут. На все протесты BMW-команд(которые и так “счастливы” от тех.требований NGTC), Гоу сказал “шо не нравиться, валите в WTCC”. Я утрирую конечно, но в принципе команды реально посылают с их проблемами, как неугодные новой политике партии.

Хмы, похоже Турингкары в Британии закончаться уже в следующем году .. сезон 2009 был последним. Освещать сезон 2010 в таком ключе мне уже совершенно не хочеться..

STCC: Volvo остается в родном Туринговом Чемпионате, а представлять ее интересы по прежнему будет “придворная” команда Polestar Racing. Планы участие в Чемпионате Мира WTCC, или Британском Чемпионате BTCC осуществляться не будут. По крайней мере напрямую самой Вольво и Polestar Racing. Правда команда готова продать желающим свои “подержанные”(к сезону 2010 в любом случаи будут строиться новые С30 в рестайлинговых кузовах) машины и осуществлять их техническую поддержку. Речь конечно прежде всего идет о BTCC, так как между Шведами и Бриттами подписан договор о взаимном действии национальных омологаций S2000. В WTCC же придеться ездить вне зачета или омологировать машины(международной у С30 нет). Пилотами Вольво остаются все теже лица: Чемпион 2009 Норвежец Томми Рустад и Швед Роберт Далгрен.

BTCC: Решение Вольво не приходить в Британский Чемпионат сильно ударило по команде “Три Восьмерки” - экс(теперь уже) заводской команде Воксхолла. Летом именно ее пророчили в приемные родители для Британской С30. А теперь команда, созданная кстати в свое время именно под Воксхолл, остается у разбитого корыта.. Ехать частным образом на своих Вектрах Триплы не собираются, по крайней мере если конечно не найдеться тот, кто все сие профинасирует. Так что в следующем сезоне не будет самой титулованной команды BTCC последних лет. Благодарить за сие Триплы могут лично Алана Гоу и его новый “оригинально-силуэтный” регламент. Вполне понятен отказ Шведов от прихода в BTCC: какой смысл делать сие, если уже через год регламент Британского Чемпионата измениться? Вольво пришлось бы содержать две команды(в STCC, и BTCC) готовивших разные и взаимонезаменяемые машины одной модели. И если Шведская Вольво могла бы выехать в WTCC, то Британская была бы обречена жить на острове и на континент ее не продашь. По этой же причине скорей всего никто не купит подержанные С30 - так как сие будет вложение ровно на один сезон. Впрочем как и другие авто S2000. Самыми новыми по видимому так и останутся Фокусы Team Aon.

Впрочем шансы на появление Шведских машин все таки есть. Помимо Трипл Эй, еще пара команд вела серьезные переговоры с Полярной Звездой. Правда, одна из них, Динамика, скорей всего тоже отпадает так как намерена продолжать с Хондами.

WTCC: Кстати про Форд. Переход на моторы Турбо-1600(общая кольцевая и раллийная унификация) в 2011 году, возможно позволит прийти в Чемпионат Мира второй Американской марке. Форд сейчас серьезно прощупывает участие в сезоне 2011. С грядущей новой моделью Фокуса. Особенно с учетом того, что в календаре 2011 должен появиться этап в Соединенных Штатах Америки. Сложно сказать точно, снизиться ли стоимость участия. Но унификация моторов кольцевого и раллийного Чемпионатов, должна этому поспособствовать. Форду не придеться изобретать самый дорогостоящий агрегат в S2000 - двигатель. Постройка атмосферного конкурентноспособного мотора S2000 всегда была нелегким и очень затратным делом. Теперь можно будет использовать раллийные наработки.

Шевроле же планирует увеличить свой состав. Предварительно до четырех машин, хотя мейби и до пяти. Ален Меню и Роберт Хафф уже продлили свои контракты, а вот Николу Ларини похоже “спишут” на заслуженную пенсию.  Заменив другим, несколько более быстрым Итальянцем - Фабрицио Джиованарди. Кроме того, в Американской конюшне может появиться Француз - Иван Мюллер. Состав Меню, Хафф, Джиованарди, Мюллер будет по всей видимости сильнейшим в пелетоне 2010, особенно с учетом того, что Сеат и BMW планируют сократить число непосредственно заводских машин до трех(так Сеат уже отказался от кооперации с командой Орека). Правда Шевролетовцам следуют учитывать что ни Джиованарди, ни Мюллер, очень не любят ездить вторыми номерами. Фабрицио уже устраивал “отжеги” по этому поводу в 2004-2005 годах в Альфа-Ромео, а Мюллер не блистал особым взаимонимание с напарниками по Сеату. Хафф.. ну парень явно захочет удержать текущее лидерство в команде. Островком спокойствия тут будет лишь Ален Меню, который давно уже все всем доказал в этой жизни.

Атомные котята(Atomic Kitten) уже не увидят как их любимец Колин таки добился своего первого Чемпионского титула в BTCC, команды давно уже нет, хотя сама группа вроде бы еще существует, не в курсе. Но соответствующее прозвище у Колина осталось, так что какая то связь все таки есть. Главным соперником Колина Теркингтона стал ни Фабрицио Джиованарди, а Джейсон Плейто. Устроивший на финальном этапе натуральный “штурм унд дранг”, и выиграв все три гонки. Chevrolet Lacetti под номером 3 был просто неудержим, и настоящее сопротивление Плейто оказал фактически только Том Чилтон в первой гонке на своем Ford Focus ST. Стартовавший как помните с поула и долго возглавлявший заезд. Но с мечтами о первой победе Тому все таки пришлось повременить,одной его ошибки хватило что-бы преследовавший его Ласетти вышел вперед. А что Джиованарди? Воксхоллы сумели разыграть командную тактику только в первой гонке, оберегая третью позицию Фабрицио. А вот угнаться за Ласетти и Фокусом у него не вышло. Колин же увяз в схватках с Бимерами команды Airwaves BMW и не смог подняться выше 8-го места. Во второй же гонке Плейто снова был впереди, Фабрицио второй, а вплотную за ним Теркингтон. Плейто по очкам в упор догнал обоих претендентов и между этой троицей все решал третий, финальный заезд. Джейсон продолжил атаковать, и с конца первой десятки приехал к третьей победе. При таком раскладе Джейсону нужно было бы что-бы Теркингтон финишировал не выше четвертого места, а Фабрицио Джейсон обгонял уже по любому. К сожалению для Плейто просто не нашлось кому вклиниться между ним и Теркингтоном - Джиованарди не сумел прорваться наверх, Чилтон не справился с Колином, а одноклубник Плейто Мэт Джексон был на этом этапе бледной тенью самого себя. В итоге: Колин Теркингтон Чемпион, Джейсон Плейто серебрянный призер, Фабрицио Джиованарди бронзовый.

Уйти непобежденным Воксхоллу так и не удалось, несмотря на все старания Итальянца совершившего по сути невозможное(что особенно наглядно было видно на примере “сдувшегося” Мэта Нила).. потенциал Вектры был конечно высок, но без тестов и апгрейдов побеждать невозможно. BMW взяла первый титулв в BTCC после 15-ти летнего перерыва. И наконец Шевроле в лице RML наглядно показала кто будет главной силой в сезоне 2010 - последнем Туринговом сезоне BTCC, после чего Бритты переключаться на гонки силуэтов в 2011. Помимо BMW, еще одной силой в BTCC-2010 может стать Team Aon со своим Фокусом. Вдохновленная успехами последних этапов, команды планирует обширную программы доводки своих машин в межсезонье. Ну и кроме того может вернуться на прежний уровень Team Dynamics, которая снова пытается получить поддержку от Хонды. Да и Мэт Нил по слухам может туда вернуться.

Результаты первой гонки
Результаты второй гонки
Результаты третьей гонки

Команде Team Aon удалось добиться с Ford Focus ST существенного прогресса под конец сезона. Сначала Фокус начал финишировать в середине первой десятки, на прошлом этапе добрался до подиума, а вот теперь - Том Чилтон завоевал на Фокусе первый поул. Который стал вообще первым для Ford Focus S2000 в Туринговых Чемпионатах. Последний раз так высоко Форд поднимался в 2000 году, еще в Супертуринговую эру, де Американская марка взяла последний титул в BTCC. Чилтон был быстрым и на свободных практиках, хотя в квалификации поул у него вполне могли отобрать Джейсон Плейто(Chevrolet Lacetti) и Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra). Но Плейто на решающем быстром круге не вовремя переключил передачу, а Джиованарди вообще был сам удивлен своим временем, так как не ожидал что будет в  Brands Hatch так быстр. Вся троица уместилась в 0.024 сек. Посмотрим, сможет ли Чилтон удержаться впереди пелетона и принести Фокусу первую победу. Год назад, Том именно на последнем этапе добился первой победы для себя за рулем Honda Civic 5d команды Team Dynamics. Динамикам кстати не позавидуешь: кризис похоже более всего ударил именно по этой команде, ее покинули быстрые Гордон Шедден, Джеймс Томпсон, тот же Чилтон. Зато остались клоуны Дейв Пинни и Джонни Херберт.. ну хоть внимание поп-прессы обеспеченно.  Но вернемся к нашим баранам. Джиованарди хоть и удивлялся своим скоростям, но похоже они были закономерностью. Ибо в кивальтере у него, на 4-й и 5-й позициях расположились его напарники Мэт Нил и Эндрю Джордан(оба - Vauxhall Vectra). Хорошее прикрытие для борьбы за титул. Особенно хорошее в связи с тем, что главный фаворит Колин Теркингтон(BMW 320si E90) квалифицировался только 10-м. Так что на первых порах очно биться Фабрицио придеться только с третьим претендентом - Джейсоном Плейто. С 6-й по 9-ю позиции расположились: Мэт Джексон(Chevrolet Lacetti), Джонатан Адам, Роб Коллард(оба - BMW 320si E90) и Пол О’Нил(Honda Integra DC5).

Результаты квалификации

Девятый этап Британского Чемпионата честно говоря мало чем привлек, и просто лень писать про него какой то развернутый обзор. В плюсы можно занести разве что две победы Стивена Джелли(BMW 320si E90), которые стали первыми в его карьере. Нужные победы в принципе - результаты парня за два сезона была мягко говоря “не очень”. Шевроле RML как обычно хорошо смотрелись в первых двух гонках, а вот в третьей им не повезло. Тем не менее Джейсон Плейто(Chevrolet Lacetti) исхитрился сократиться расстояние до Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra) и Колина Теркингтона(BMW 320si E90) так, что теоретические шансы побороться с ними за титул есть. Если у оных конечно будут сходы. Что же непосредственно до противостояния - в первых двух гонках Джиованарди планомерно сокращал расстояние по очкам от Теркингтона, и разом все растерял в третьей. Ввязавшись в баталии с Мэтом Джексоном(Chevrolet Lacetti) и Джонни Хербертом(Honda Civic 5d). Последний, видно впечатлившись от кузовных баталий, не нашел ничего умней чем просто банально врезаться в Вектру действующего Чемпиона. Джиованарди до финиша добрался, но только во второй десятке. А учитывая 4-е место Теркингтона в этой гонке, разрыв не только стал прежним, но еще и увеличился. Отдельно стоит отметиться первый подиум Тома Чилтона в сезоне. Не бог весть какое событие для пилота, но это первый подиум для Ford Focus ST S2000. В серьезных Туринговых Чемпионатах. Да и по временам Фокус пожалуй впервые смотрелся на уровне - к примеру был быстрее BMW Теркингтона и Адама, Шевроле Джексона. Для ребят из Team Aon это куда важней, чем даже первые победы Стивена Джелли.

Результаты первой гонки
Результаты второй гонки
Результаты третьей гонки

Соперникам впору впасть в уныние: RML-е Шевроле снова забрали себе очередную поул-позицию. На этот раз в исполнении Джейсона Плейто(Chevrolet Lacetti), для которого она стала уже четвертой в сезоне. Шевроле были близки к тому, что-бы снова загробастать себе все первую линию на старте, но их ряды все таки смог разбить Джонатан Адам(BMW 320si E90), показавший второй результат - лучший кстати в его карьере. Третье время у Мэта Джексона(BMW 320si E90). А четвертым стал Стивен Джелли(BMW 320si E90). Такой вот сэндвич из RML-Шевроле и вторых номеров команд Airwaves BMW и Team RAC. На пятой позиции расположился Пол О’Нил(Honda Integra DC5), в очередной раз сумев использовать некоторое преимущество своей Интгеры, подготовленной по старым, более свободным тех.требованиям BTC. “Второе возвращение” в Чемпионат за сезон, Гордон Шедден(Seat Leon TFSI) отметил шестой стартовой позицией. И на трассе снова, после короткого перерыва есть автомобиль марки Сеат. Претендент на титул, двухкратный и действующий Чемпион Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra), показал седьмое время, снова став лучим из пилотов Воксхолла(остальные двое кстати даже не попали в первую десятку). Далее - Роберт Коллард(BMW 320si E90), Джонни Херберт(Honda Civic 5d) и замкнул первую десятку Том Чилтон(Ford Focus ST), Фокус которого продолжает прогрессировать. Неожиданно провалился другой претендент на титул, Колин Теркингтон(BMW 320si E90), показавший лишь 14-й результат. Рядом с ним расположился другой, уже экс-претендент, Мэт Нил(Vauxhall Vectra), на 15-й позиции. Вообще такой расклад - Джиованарди седьмой, а Теркингтон пятнадцатый, очень на руку Джейсону Плейто. В случаи, если его конкуренты продолжат выступать все так же “удачно”, шансы Плейто на титул будут уже не только математическими. Лучшее трио Независимых как уже стало привычным равно лучшему трио абсолюта.

Результаты квалификации.

WTCC: Датский десант в Чемпионат Мира все таки состоится. Точнее подкрепление, на подмогу рента-драйверу Кристиану Поулсену, который проводит в WTCC весь сезон. Кристиан кстати сам недавно “возвращался” в родной DTC, но соотечественники встретили его не слишком радостно, конкурентно “замесив” в паре заездов, а в третьем не дали подняться выше десятого места. Но не об этом. Так вот, участие двух экс-Чемпионов DTC  - Джейсона Уотта(2002) и Михаэля Нюкжера(2007) в девятом этапе WTCC что пройдет в Германском Oschersleben официально подтвержденно. Как и в DTC, Уотт поедет за собственную команду Team Bygma Jason Watt Racing на автомобиле Seat Leon TFSI, а Михаэль Нюкжер за Chevrolet Motorsport Danmark на экс-заводском Chevrolet Lacetti образца 2007 года(в спецификациях 2008). Правда Chevrolet Motorsport Danmark выедет под вывеской Perfection Racing - команды, вокруг которой и была построена Chevrolet Motorsport Danmark. А на самом деле построена на базе двух команд - Perfection Racing, команды играющего владельца Михаэля Клостермана и команды Sport A Racing(экс - Volvo Motorsport Danmark) в конце 2006 года. Не думаю что стоит ждать от Уотта или Нюкжера каких либо прорывов и сюрпризов - для обоих это пристрелка, подготовка перед возможным полным сезоном в 2010 году. Нюкжер в принципе может стрельнуть - в его активе все таки победы в ETC Cup в 2007 и 2008 годах, где он объехал в том числе и нескольких WTCC-ых пилотов. Уотту будет сложнее, из-за особенностей ручного управления его Леона, он достаточно долго приспосабливается в новым для себя трассам(из интервью на его сайте).

DTC: двое пилотов могут вернуться на два завершающих этапа Датского Туринга. Это во первых Бронзовый призер сезона 2008 Михаэль Атзен, в межсезоньи покинувший команду Chevrolet Motorsport Danmark и сосредоточившийся на участии в Германском GT. При этом Атзен несколько раз рассматривал возможность принять участие в 1-2 этапах DTC. Более чем серьезно рассматривает и сейчас. Куда? В принципе наиболее реальны два варианта, и оба связанны с BMW. В команде Team Telesikring Racing с уходом Джона Нильсена, паузу заполнил играющий менеджер Питер Агер, но особыми результатами он похвастаться не может. Как впрочем и первый пилот Йохим Стефансен, который весь сезон выглядит довольно бледно за рулем BMW 320si E90. Второй вариант - в команде JM Racing стоит готовая к старту BMW 320si E90, которая оказалась не по карману спонсорам штатного пилота Каспера Йэнсена и поэтому сезон он проводит на более бюджетной в обслуживании BMW 320i E46. И для Team Telesikring Racing, и для JM Racing было бы достаточно привлекательно заполучить на финиш сезона такого быстрого пилота как Атзен, к тому же хорошо знающего Баварскую технику(Атзен здорово “зажигал” на трешках в 2006 и 2007 годах). Михаэль вполне способен выиграть и в абсолюте, а это вполне неплохим “отчетом” перед спонсорами за итоги малоудачного для обеих команд сезона.

Третий вариант, менее вероятный, но: замена Британского легионера Джеймса Томпсона за рулем Honda Accord Euro R команды Hartmann Honda Racing. Предстоящий этап DTC на трассе Ring Djursland совпадает по дате с этапов Австралийского Чемпионата V8, где Томпсон так же имеет контракт. Хотя пока официально не подтвержденно что выберет Томпсон, но вроде бы по конракту Австралийский Чемп имеет приоритет. Правда в таком случаи Джеймс может фактически попрощаться с шансами на титул в Дании - разве что его конкуренты Нюкжер и Лундгаард сговоряться и не наберут на этапе больше 10 очков каждый. Томпсона кстати можт заменить и Каспер Элгаард, как он делал уже это в прошлом сезоне - тем более что Элгаард имеет высокий шанс вообще не стартовать на последних этапах за свою команды: его Сеат сильно поврежден, а лишних финансов на восстановление у Элгаарда нет. Впрочем Элгаарда с тем же успехом могут пригласить и в ту же Team Telesikring Racing. BMW Касперу знакома не по наслушке - на ней он взял все свои три титула в DTC.

Другим гонщиком, имеющим шансы на возвращение может стать Немец Роберт Шлюнсзен. Команда Team Go Racing снова рассматривает возможность выставить стоящий у них на приколе Peugeot 407 на финальный этап DTC. Повести его должен именно Шлюнсзен. Насколько сие реально, узнаем по видимому уже только непосредственно в дату этапа.

BTCC: В Британском Туринге пополнение, правда не автомобилей S2000. Снова на трассе появится Honda Civic Type-R подготовленная по старым спецификациям BTC. Поведет ее дебютант BTCC, Мэт Гамильтон. Мэт ранее выступал в различных младших формулах(Форд, BMW), и так называемом “младшем” GT, представленном по сути монокубком Ginetta G50. Хонду будет готовить к этапу команда TH Motorsport.

Рей Маллок и его RML видимо решили не дожидаться следующего сезона и брать быка за рога уже сейчас: все три гонки восьмого этапа в Сильверстоуне остались за пилотами Шевроле. Дважды отличился Мэт Джексон, один раз Джейсон Плейто(оба - Chevrolet Lacetti). Результат особенно впечатляет, учитывая что Шеви вовсе не были легкими относительно конкурентов(за исключением Ласетти Джеймса Нэша). А в первой гонки питомцы Рея Маллока вообще окупировали весь подиум. Хотя им и пытался поначалу помешать стартовавший вторым Роберт Коллард(BMW 320si E90). Воспользовавшийст преимуществом заднего привода при старте с места, Коллард вышел в лидеры заезда. Но одно дело выйти, другое дело удержать это лидерство. Сначала Мэт Джексон восстановил статус-кво, вернув себе лидерство на четвертом круге. Тут как раз на трассу выехал сейфети-кар, из-за столкновения и обоюдного схода Энтони Рида(BMW 320si E90) и Тома Онслоу-Коула(Ford Focus ST). После рестарта Джейсон Плейто почти сразу начал атаковать позиции Колларда, и быстро заставил его ошибиться и слишком широко зайти в один из поворотов. Вслед за Плейто, Колларда “паровозиком” опередил и Джеймс Нэш. Трио RML-ких Ласетти воглавили заезд. Коллард же недолго удерживал и четвертое место, вскоре уступив Колину Теркингтону(BMW 320si E90). Гонку снова притормозили сейфети-каром - убирали вылившиеся масло из Vauxhall Astra Coupe Мартина Джонсона. За пять кругов до финиша заезд возобновили. Теркингтон даже не пытался атаковать Шевроле, зато позади него замаячила реальная угроза - Фабрицио Джиованарди преодолел сопротивление все того же Колларда, вышел и на 5-е место и быстро настигал Теркингтона. Но дуэли между двумя прентендентами на титул не получилось - клетчатый флаг прервал выяснение отношений до следующего заезда. На финише же - весь подиум в цветах Шевроле/RML, Теркингтон же выполнил локальную стратегическую задачу финишировав впереди Джиованарди. Коллард шестой, далее - Стивен Джелли, Джонатан Адам(оба - BMW 320si E90), Пол О’Нил(Honda Integra DC5) и замкнул первую десятку Мэт Нил(Vauxhall Vectra).

Первое трио в зачете частников = подиуму в абсолюте. Вторая гонка прошла при переменной погоде - началась по суху, закончилась под моросящим дождем. Это сыграло на руку Фабрицио Джиованарди - как не крути, но в Сильвестоуне Вектры усутпали и Ласетти и BMW. У Нила и Эндрю Джордана, даже несмотря на меньший балласт, Вектры вообще не ехали. Джиованарди же, на бровях и честном слове держал темп лидеров. Шевроле на этот раз не удалось повторить разгром первого заезда, но если бы не пошел дождик, дубль был бы точно. По суху же из обоймы выпал только Джеймс Нэш, ввязавшийся в поединки с Теркингтоном, Коллардом и Джиованарди, а под конец и с Томос Чилтоном и вылетевший на последнем круге гонки с трассы. Джексон же и Плейто уверенно лидировали, Плейто был побыстрее и вскоре опередил своего напарника. Так бы все и продолжалось, если бы на 12-м круге не пошел дождь. Не ливень, но трасса стала достаточно скользкой - что оказалось на руку Итальянскому Легионеру, который уже неоднократно демонстрировал отличный пилотаж на мокром покрытии. Фабрицио в этот момент шел 4-м, позади Колина Теркингтона. Дождь очень быстро ниивелировал отрыв между ними, и вскоре Фабрицио легко вышел на третью позицию, благо Теркингтону на заднеприводной BMW защищаться было очень непросто. Следующей жервтой Фабрицио стал Мэт Джексон, так же неустоявший перед действующим Чемпионом. Будь гонка на пару-тройку кругов длинней, наверно не устоял бы и Плейто, хотя ехал Джейсон куда уверенней Джексона и тем более Теркингтона. Джиованарди догнал его вплотную, но серьезно атаковать уже не успел. Впрочем Итальянец выполнил свою стратегическую задачу - быть впереди Теркингтона, да еще и на 2 позиции.

Финиш. Подиум - Плейто, Джиованарди, Джексон. Далее - Теркингтон. Еще одни пилотом, которому очень подфартил дождь, стал Том Чилтон(Ford Focus ST), принесший лучший результат для Ford Focus ST и команды Team Aon - 5-е место в абсолюте(до подиума в зачете Независимых нехватило одной позиции). Чилтон под конец был уже в кивальтере у Теркинтона, но опередить его тоже не успевал. Далее - Джордан, Адам, Джонни Херберт(Honda Civic 5d), Коллард, О’Нил. Лучшее трио среди Независимых: Плейто, Джексон, Теркингтон.

Вторая гонка поставили на поул Роберта Колларда(развернули первую девятку второго заезда). Дав неплохой шанс реабилитироваться на неудачи первых двух гонок,  тем более что трассы высохла. И Коллард действительно лидировал больше половины заезда. Началось все для BMW вообще идеально: Коллард ушел со старта первым, на второе место вышел его напарник Джонатан Адам, на третье вездесущий Теркингтон. Стартовавший вторым экс-формулист Джонни Херберт, сразу провалился на пятое место, а затем, получив увесистый пинок от Ласетти Джейсона Плейто, красиво улетел в гравийную ловушку, где и закончил гонку. Адам так же недолго продержался впереди. На второе место вышел Теркингтон, на третье Мэт Джексон, и вскоре Джексон опередил Колина. В конце концов Джексон дожал и Колларда, правда уехать от него не смог - за время своего штурма, Мэт основательно “зажег” передние шины на Ласетти, и темп его упал. Однако попытки уже Колларда восстановиться это самое статус-кво ни к чему не привели - Мэт удержал лидерство до клетчатого флага, приехав к 4-й победе в сезоне. Вторая схватка происходила за 3-е место между двумя претендентами на титул. Теркингтон защищался, Джиованарди атаковал. Сложно сказать чем бы закончилась эта дуэль, но позади к Джиованарди подобрался напарник Теркинтона Стивен Джелли. Исполнивший наконец роль прикрытия для Колина. Джелли недолго “грел” Фабрицио и когда пошел в атаку, упираться Итальянец не стал, прекрасно понимая чем это для него может закончиться. Колин же получил необходимую прослойку, которая сохранилась до финиша заезда.

Итог. Подиум: Джексон, Коллард, Теркингтон. Далее Джелли, Джиованарди, Адам, Плейто, Нэш(поднявшийся из конца пелетона), О’Нил. Замкнул первую десятку Дейв Пинней(Honda Civic 5d).  Первое трио в зачете Независимых = снова равно подиуму в абсолюте. В Чемпионате Колину Теркингтону удалось отыграться три очка и разрыв теперь состовляет 11-ть очков. Немного. Но настораживает реальный “слив” Воксхолла - неужели в Трех Восьмерках реально заморозили доводку автомобилей? Нил вообще ехал буквально “на отвяжись”, Джордан пытался что-то исполнять в меру возможностей. Во всяком случаи именно тогда, когда помощь была нужна, Джиованарди остался впереди в одиночестве. Будем думать что это был временный провал, и на двух оставшихся этапах Воксхолл воспрянет духом. В остальном же мало что менятеся: “штурм и натиск” RML/Шевроле мало что меняет в общий расклад. Плейто и Джексон конечно постепенно нагоняют лидеров, но разрыв в абсолюте велик, а в зачете Независимых он еще больше. В командом зачете и зачете марок/производителей техники так же без особых изменений.

Результаты первой гонки(25 кругов):

1.Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 29:26.257
2.Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 1.246
3.Джеймс Нэш, RML, Chevrolet Lacetti (i) + 1.497
4.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 2.220
5.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra + 3.067
6.Роберт Коллард, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 5.170
7.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 5.286
8.Джонатан Адам, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 6.347
9.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 6.696
10.Мэт Нил, VX Racing, Vauxhall Vectra + 7.310
11.Том Чилтон, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 7.436
12.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 11.135
13.Джонни Херберт, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 11.253
14.Гарри Волкхард, Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti (i) + 16.515
15.Мартин Белл, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 18.403
16.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 20.126

Лучший круг в гонке: Джеймс Нэш, RML, Chevrolet Lacetti (i) - 1.00.941

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Результаты второй гонки(22 круга):

1.Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 24:00.312
2.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra + 0.771
3.Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 3.181
4.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 12.948
5.Том Чилтон, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 13.678
6.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 15.399
7.Джонатан Адам, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 16.489
8.Джонни Херберт, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 18.260
9.Роберт Коллард, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 20.027
10.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 20.516
11.Гарри Волкхард, Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti (i) + 22.239
12.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 23.791
13.Том Онслоу-Коул, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 32.652
14.Энтони Рид, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 36.766
15.Мартин Белл, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 1 круг
16.Дейв Пинни, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 1 круг
17.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 2 круга

Лучший круг в гонке: Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 1.00.997

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Результаты третьей гонки(22 круга):

1.Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 22:46.584
2.Роберт Коллард, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 0.213
3.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 6.155
4.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 6.616
5.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra + 8.102
6.Джонатан Адам, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 9.848
7.Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 14.385
8.Джеймс Нэш, RML, Chevrolet Lacetti (i) + 14.844
9.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 15.243
10.Дейв Пинни, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 16.908
11.Гарри Волкхард, Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti (i) + 17.338
12.Энтони Рид, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 19.114
13.Мэт Нил, VX Racing, Vauxhall Vectra + 19.685
14.Том Онслоу-Коул, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 20.264
15.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 25.357
16.Мартин Джонсон, Boulevard Team Racing, Vauxhall Astra Coupe (i/btc) + 42.248
17.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 42.555
18.Мартин Белл, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 59.117

Лучший круг в гонке: Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 1.01.045

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Под катом фото

(more…)

Хмы, видимо неспроста шеф Британского Чемпионата Алан Гоу забил такую тревогу относительно автомобилей S2000. Прибывшая из WTCC команда RML хоть формально заводской не считается(по крайней мере официального присутствия марки Шевроле нет), но пользуется всеми своими наработками из Чемпионата Мира. А где, как ни в WTCC лучше всего знают S2000? Скорость, с которой RML адаптировалась к Британскому Турингу впечатляет. Ласетти уже сейчас быстрейший автомобиль в Чемпионате. А выступления троицы Джейсон Плейто - Мэт Джексон - Джеймс Нэш, грозят перерасти в тотальное доминирование в сезоне 2010. Тем более что Воксхолл уходит. Пока немного нехватает стабильности и везения, но это дело наживное. И кто тогда совладает с машинами RML? BMW? Гоу и его штаб сделали все, что-бы Баварский концерн не появился на Туманном Альбионе, а потянут ли частные команды Team RAC и Airwaves, соревнование с RML? Грядущая в 2011 уравниловка(одна колесная база, один мотор, одна кпп, одна подвеска и одна электроника) видимо направлена и против такой вот ситуации. К Турингу правда сие соревнование не будет иметь уже никакого отношения(ей богу, уж лучше Датские метаморфозы по типу Итальянского Суперстарс, там хоть Реальные машины остануться, а не “галимые” силуэты). Но вернемся к текущему Чемпионату: Мэт Джексон(Chevrolet Lacetti) взял свой первый поул в сезоне, который стал четвертым для Шеви в сезоне и третьим подряд кстати. Успех Джексона дополнило выступления Джейсона Плейто и Джеймса Нэша(оба - Chevrolet Lacetti), который показали 3-е и 4-е времена соответственно. Разбить ряды пилотов RML сумел только Роберт Коллард(BMW 320si E90), расположившийся на 2-м месте. Лидер Чемпионата Колин Теркингтон - пятый, за ним  Стивен Джелли и Джонатан Адам(все - BMW 320si E90). Вновь малоудачная квалификация для Воксхолла(все больше и больше они сдают по скорости, видимо апргрейд Вектр совсем закончился) - лучший из них, Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra) только восьмой. Вновь радует серьезно прибавивший Том Чилтон, его Ford Focus ST наконец то начал ехать в темпе первой десятки - девятое время. Дебютант сезона Энтони Рид(BMW 320si E90) замыкает первую десятку.

Результаты квалифкации

Начнем с WTCC: последствия финансового кризиса выражающиеся в падении спроса на автомобили(тем более на такую специфическую, даже для Европы, марку Сеат), заставило Голландского дистрибьютора Испанской марки урезать финансирование для частника Тома Коронеля(Seat Leon TFSI), вступающего за полузаводскую команду SUNRED. Денег не хватает на участие в двух последних этапах, это дорогостоящие выезды в Японию и Макао. Коронель сейчас пытается найти дополнительное финансирование, но если у него это не получиться, то интрига в зачете Независимых будет фактически сведена к нулю: окромя Коронеля, серьезную конкуренцию лидеру зачета Феликсу Портейро(BMW 320si E90) не может составить никто. Стефано Д’Асте и Франц Энгстлер(оба - BMW 320si E90) далековато по очкам и слишком уж нестабильны..

В самом зачете Независимых могут появиться Датские новобранцы: о возможном дебюте Chevrolet Motorsport Danmark со своим лидером Михаэлем Нюкжером в WTCC сообщалось еще в межсезонье. Датская команда собирается покинуть DTC по окончанию сезона-2009 и одним из вариантов рассматривает участие в зачете Независимых WTCC-2010. Ну а в 2009 хотели дебютировать на одном этапе, что-бы “прощупать почву”. Пока подтверждений от команды нет, а время уходит: едва ли Даны успею уже заявиться на Германский этап, а тогда в активе останеться только Итальянский(врятли Датчане поедут для дебюта в Японию или Макао). Еще один возможный дебют - Джейсона Уотта, выступающего в DTC за собственную команду Team Bygma Jason Watt Racing на Seat Leon TFSI. Уотт, в прошлом известный формулист, знаменит тем, что выступает на автомобиле с ручным управлением(Джейсон парализован ниже пояса). Причем, в отличии от Алекса Занарди который использует в управлении протезы ног, Джейсону остается полагаться только на руки. Уотт планировал выступить на грядущем Германском этапе WTCC на своем Леоне. Вопрос только в финансировании, если вопрос о нем решиться положительно, то будет в ЧМ одним участником больше. А там, кто знает, мейби и Уотт захочет ехать весь сезон в 2010. Участие Нюкжера или Уотта интересно и сравнением уровня - пока из DTC в современно WTCC ездил только играющий владелец команды Poulsen Motorsport Кристиан Поулсен(в 2006 еще пару этапов неплохо проехал Йэнс Эдман за рулем Peugeot 407, а позже было разовое участие Яна Магнуссена в Макао), который в самом DTC обычно “обитал” не выше второй десятки. Нюкжер же и Уотт - лидеры Датского Туринга. Уотт кстати в 2004 успел поездить в ETCC(вместе с Яном Магнуссеном), когда Peugeot Sport Danmark раздумывало закрепиться в Чемпионате, надеясь раскрутить концерн Пежо на полноценный проект в WTCC в 2005.

BTCC. Сначала грустные новости: похоже что Чемпионат покидает Cartridge World Carbon Zero Racing. На последнем этапе команда была представлена всего одной машиной, и Гордону Шеддену(Seat Leon TFSI) удалось добиться лучшего результата для команды - второго места в абсолюте. И возможно на этом все и закончиться. Как обычно, проблемы с финансированием команды. Бюджета, который привлек Шедден, недостаточно для продолжения выступлений. Другие пилоты команды Адам Джонс и Дэн Ивс еще ранее стокнулись с финансовыми сложностями, и приостановили свои выступления. Если мы не увидим Cartridge World Carbon Zero Racing на предстоящем этапе в Сильверстоуне, то это будет первый этап BTCC с 2004 года без автомобилей марки Seat. Жаль. Подсластить пилюлю смогут разве что возвращение Джеймса Нэша за рулем Chevrolet Lacetti, молодой гонщик все таки сумел выбить финансирование для продолжения сезона. Кроме того в Сильверстоуне за рулем своей Honda Integra DC5 вернеться оправившийся от травмы шеи Мартин Белл. Наконец еще двумя хорошими новостями будет продолжение выступлений Тома Онслоу-Коула за рулем второго Ford Focus ST команды Team Aon. Правда пока заявленн только один этап, во все том же Сильверстоуне.Кроме того Team RAC выставляет третий BMW 320si E90. Пилотировать его, и это сюрприз!, будет ветеран BTCC Энтони Рид. Мейби Рида позвали в помощь Теркингтону в борьбе за титул? Правда последние свои годы в Британском Чемпионате он особой скоростью не отличался.

В дочернем жж доступен фотообзор 7-го этапа BTCC в Knockhill. По ссылке: http://touringcars.livejournal.com/249639.html

Мэт Джексон(Chevrolet Lacetti) сумел более всех преуспеть на седьмом этапе BTCC в Knockhill: третье, второе и первое место в заездах. Для Чемпионата это правда мало что значит - Джексон уже никак не влияет на расклад ни в абсолюте, ни в зачете Независимых. Более того, имело бы смысл Мэту пропустить вперед своего напарника Джейсона Плейто(Chevrolet Lacetti) в третьей гонке, где они привезли дубль. Хотя .. я думаю в Racing Silverline/RML уже махнули рукой на текущий Чемпионат, слишком уж велико отставание во всех зачетах. Хотя тот ж Плейто и вышел на третью позицию в абсолюте, опережая Мэта Нила(Vauxhall Vectra), да и среди Независимых он давно второй, все таки шансов достать Теркингтона и Джиованарди в абсолюте и Теркингтона в Незаивисимом, очень мало. Что же касается основной дуэли за Чемпионат, то из нее уже окнчательно выпал Мэт Нил, и применение командной тактики в третьей гонке(Нил пропустил Джиованарди) это только подтверждает. Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra) же сумел решить основную задачу: в двух гонках из трех он был впереди Колина Теркингтона(BMW 320si E90), и отыграл у него 8 очков. Теперь только 9 очков разделяют двух претендентов на титул, а впереди еще три этапа. Что до сами гонок: первую безпроблемно выиграл Джейсон Плейто, имевший к тому же неплохое прикрытие в виде Гордона Шеддена(Seat Leon TFSI), который и выступил непреодолимым препятствием для любого кто хотел финишировать выше третьего места. Со старта Плейто и Шедден сохранили 1-2-ю позиции, и сие стало определяющим моментом. На третье место вышел было Колин Теркингтон, на четвертое Роб Коллард(BMW 320si E90). Борьба между ними закончиться в пользу Роба, при этом Колин допустит ошибку и откатиться на шестое место, прямо перед Джиованарди. С Коллардом же в схватку вступит Мэт Джексон, и преуспеет в этом, выйдя на третью позицию. Следующим тоже самое попытается сделать Мэт Нил, но его атака закончиться столкновением Вектры и BMW Колларда, совместным вылетом и сходом с дистанции. Пелетон на время эвакуации машин притормозят сейфети-каром. Сход двух оппонентов позволит Теркингтону и Джиованарли переместиться на 4-5-ю позиции.

После рестарта Фабрицио попытается атаковать позицию Теркингтона, но неудачно, и в итоге вдабавок еще и пропустит вперед Джонатана Адама(BMW 320si E90). Конец заезда Мэт Джексон будет пытаться преодолеть сопротивление Гордона Шеддена, но дубль для команды Racing Silverline придеться отложить до третьей гонки. Итог(первая десятка): Плейто, Шедден, Джексон, Теркингтон, Адам, Джиованарди, Эндрю Джордан(Vauxhall Vectra), Стивен Джелли(BMW 320si E90), Пол О’Нил(Honda Integra DC5), Гарри Волкхард(Chevrolet Lacetti). Во втором заезде еще до старта не повезло Джейсону Плейто: из-за проблем с электрикой на его Ласетти он не смог стартовать. Повторный старт проводили уже без бело-голубой Шевроле под номером 3. Поул номинально перешел к Гордону Шеддену, и он сохранил лидерство после старта. Практически сразу у него завязалась дуэль с Мэтом Джексоном, к котором немного позже присоединился и пробившися с шестого места Джиованарди. Легкая контактная борьба между Шевроле и Сеатом, позволила Джиованарди воспользоваться моментом и на пятом круге опередить Джексона, выйдя на второе место. Шедден сопротивлялся натиску двухкратного Чемпиона еще три круга, но в конце концов ошибся и упустил лидерство. Как раз в этом момент на трассу выехал автомобиль безопасности - на одном из импровизированных ретардеров, кто-то из участников снес стопку шин, раскатившихся по трассе. Рестарт стал катастрофой для Шеддена: он как то замешкался, ошибся и в итоге “паровозиком” пропустил мимо себя сразу несколько машин, скатившися в конец первой десятки. Остаток заезда Колин Теркингтон пробовал давить на Мэта Джексона, но безуспешно.

Финиш второй гонки: Джиованарди, Джексон, Теркингтон. Четвертым финишировал пробившися из хвоста пелетона Мэт Нил, пятый Пол О’Нил. Далее - Джеймс Томпсон(Honda Civic 5d), Адам, Джелли, Шедден, Джордан. Среди Независимых первая тройка: Джексон, Теркингтон, О’Нил. Реверсивный старт третьей гонки на этот раз разворачивал наоборот первую шестерку, то есть на поуле оказался Джеймс Томпсон. Заезд начался со столкновения Гордона Шеддена и Роберта Колларда, после чего Сеат Шеддена вылетел с трассы и долетел до отбойника. Выпустили Сейфети-кар. После рестарта, борьба за лидерство пошла между Томпсоном и Мэтом Нилом, но в итоге обоих опередил Мэт Джексон. Томпсон же так же пропустил Нила, и почти сразу и Джиованарди с Джейсоном Плейто. Последний надо сказать предпринял очень резвый прорыв с из второй десятки. Украшением заезда стала его схватка с двумя Воксхоллами, которая к тому же прошла практически без серьезной контактной борьбы. Джиованради впрочем достаточно быстро выпустил Плейто вперед, а вот Нил пытался сопротивляться подольше. Но в итоге тоже уступил.  Правда Джексон за это время успел так оторваться, что догнать его Плейто не мог ну никак. Позади Вкосхоллов Колин Теркингтон преодолел сопротивление Джеймса Томпсона и начал непосредственно угрожать позиции Джиованарди. В Воксхолле решили не рисковать: Мэт Нил замедлился, выпустил вперед своего Итальянского напарника, и запер калитку перед Теркингтоном. Колин думаю все понял, и даже не стал пытаться серьезно давить на Нила, прекрасно понимая чем это может закончиться для него.

Итог третьей гонки: Джексон, Плейто, Джиованарди. Далее Нил, Теркингтон, Томпсон,  Джордан. Восьмым финишировал Том Чилтон, и сие стало лучшим результатом для Ford Focus ST. К тому же этого результата Том добился не благодаря сходам соперников: позади себя Том удержал достаточно быстрых О’Нила, Джелли и Волкхарда. Да и лидеров отстал Том не сильно. Фокус наконец поехал? Первое три среди Независимых: Джексон, Плейто, Теркингтон.

Результаты первой гонки(27 кругов):

1.Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 26:22.453
2.Гордон Шедден, Cartridge World Carbon Zero Racing, Seat Leon TFSI (i) + 2.409
3.Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 2.873
4.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 3.385
5.Джонатан Адам, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 3.808
6.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra + 4.160
7.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 5.198
8.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 7.932
9.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 7.988
10.Гарри Волкхард, Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti (i) + 9.474
11.Том Чилтон, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 10.647
12.Мартин Джонсон, Boulevard Team Racing, Vauxhall Astra Coupe (i/btc) + 19.253
13.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 26.830

Лучший круг в гонке: Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 53.756

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Результаты второй гонки(26 гонки):

1.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra - 24:12.946
2.Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 1.377
3.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 2.075
4.Мэт Нил, VX Racing, Vauxhall Vectra + 7.307
5.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 10.316
6.Джеймс Томпсон, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 12.122
7.Джонатан Адам, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 12.744
8.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 16.567
9.Гордон Шедден, Cartridge World Carbon Zero Racing, Seat Leon TFSI (i) + 18.081
10.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 18.288
11.Том Чилтон, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 19.013
12.Роберт Коллард, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 19.110
13.Мартин Джонсон, Boulevard Team Racing, Vauxhall Astra Coupe (i/btc) + 33.464
14.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 1 круг

Лучший круг в гонке: Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra - 53.664

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Результаты третьей гонки(27 кругов):

1.Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 25:56.689
2.Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 3.225
3.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra + 9.473
4.Мэт Нил, VX Racing, Vauxhall Vectra + 9.760
5.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 10.035
6.Джеймс Томпсон, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 10.314
7.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 10.899
8.Том Чилтон, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 13.395
9.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 13.695
10.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 13.933
11.Гарри Волкхард, Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti (i) + 14.558
12.Дейв Пинни, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 17.063
13.Мартин Джонсон, Boulevard Team Racing, Vauxhall Astra Coupe (i/btc) + 44.172
14.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 46.348

Лучший круг в гонке: Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 53.513

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Фото обзор подготовлю позже.

Количество участников Британского Турингового Чемпионата продолжает сокращаться: уже официально подтверждено что в этом сезоне на трассу не вернется Лайм МакМилан(Seat Toledo Cupra), и не выведет на бой свой MG ZS Джейсон Хьюз. Team Aon с большой долей вероятности заокнчит сезон с одной машиной: у команды нет лишних средств приглашать призового пилота на вторую машину, у Аллана Моррисона кончился бюджет, а Том Онслоу-Коул, прокатившись один этап, решил что тратить деньги на борьбу на подступах к первой десятке будет не камильфо для его карьеры. Седьмой этап же вдобавок пропустили еще три пилота: во первых несостоявшийся победитель третьей гонки предыдущего этапа Джеймс Нэш(Chevrolet Lacetti). Судьи конечно очень “удружили” парню, дисквалифицировав в более чем неоднозначном эпизоде(контакт с BMW Роберта Колларда). Тут скорей на судей больше давили последствия контакта(две сильно разбитых BMW и госпитализация Колларда). Вообщем Нэшу “обрубили” финансирование и этап он пропускает. И не факт что вернеться до конца сезона. Адам Джонс(Seat Leon TFSI) официально отсутствует по причине неготовности его Сеата к уик-энду(какие то глобальные технические проблемы с автомобилем). Впрочем сеаткупра.net прозрачно намекает на все те же проблемы с финансированием. Наконец Мартин Белл(Honda Integra DC5) отсутствует из-за травмы колена. На этап же приехало 17-ть участников. Поул-позицию во второй раз подряд завоевал Джейсон Плейто(Chevrolet Lacetti), который был быстрым и на тестах. Второе же место стало небольшой неожиданностью. Гордон Шедден конечно классный пилот, но мало кто ждал что он так быстро освоиться за рулем Seat Leon TFSI. Тем более учитывая его не слишком быстрый темп на прошлом этапе. Но Гордон глобально прибавил и едва не отобрал у Плейто поул - их разделило всего 0.073 сек. Третье время показал Джононат Адам(BMW 320si E90). Далее: Колин Теркингтон, Роберт Коллрад(оба -BMW 320si E90), Мэт Джексон(Chevrolet Lacetti), Мэт Нил, Эндрю Джордан(оба - Vauxhall Vectra), Стивен Джелли(BMW 320si E90) и Пол О’Нил(Honda Integra DC5). В квалификации не слишком удачно выступили Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra) и Джеймс Томпсон(Honda Civic 5d). Они показали 11-е и 13-е времена соответственно. В зачете Независимых лучшим понятно стал все тот же Плейто. Вообще конечно это уже бредом выглядит, Алан Гоу со своим штабом явно лопухнулись дав дорогу в I команда вроде RML, Team RAC, Team Dynamics, Airwaves BMW. Именно это теперь и снижает теперь привлекательность зачета Независимых для частников вроде МакМилана, Хьюза, Моррисона и т.п. У них просто нет никаких шансов на хороший результат, ведь для этого нужно ехать как минимум в первой десятке. Конечно, учитывая сокращение учатсников, математические шансы на такое повышаются Смешно, если бы не было так грустно. Зачеты для частников у Шведов и Датчан организованны куда как эффективней. В следующем сезоне видимо сделают орг.выводы и Бритты, благо уходит Воксхолл и команды можно будет поделить банально по уровню автомобилей(старые-новые, международная-национальная омологации и т.п.). Пока же будем считать этот сезон переходным.

Результаты квалификации

Воксхоллу вообще говоря везет, что в его составе сразу два топ-пилота, способных ежели что, “подменить” друг друга на тернистом пути к титулу. В первой половине сезона доминировал Мэт Нил(Vauxhall Vectra), но несколько неудачных гонок, а так же потеря лидерства в Чемпионате, перешедшее к Колину Теркингтону, словно подменили Нила: боец пропал, появился какой то “доезжала” до финиша. Как раз тогда, когда появилась реальная угроза со стороны конкурентов. Шестой этап Нил провел совершенно бледно и беззубо, в актив ему(с оговорками) можно записать разве что третью гонку. Но к счастью для Воксхолла у них есть Итальянский Легионер, он же действующий Чемпион Фабрицио Джиованарди(Vauxhall Vectra). Который казалось бы еще недавно, уже начал терять шансы на третий титул.. Но, неплохой пятый этап, а теперь вот куда более мощно проведенный шестой, во первых переместили Итальянца на вторую позицию в общем зачете, а во вторых до текущего лидера - Колина Теркингтона(BMW 320si E90), уже всего ничего. И зная способность Джиованарди к  “Shturm Und Drang”(штурм и натиск) именно ближе к концу сезона, можно сказать что Теркингтону уже нужно очень сильно волноваться - 17 очков разницы между ним и Фабрицио, это очень мало. Эту математику за два последних сезона хорошо усвоил Джейсон Плейто(Chevrolet Lacetti), которому Итальянец дважды отвешивал увесистый щелчок по носу. А заодно и всему заносчивому Бритиш-Автоспорту, легко спустив оных с небес на землю.  Плейто, кстати, загодя записывали в фавориты этапа(после пары пространных интервью самого Джейсона о своих соперниках и выигранной квалификации). Мейби шансы и Джейсона и были, хотя думаю Джиованради одолел бы всех соперников. Но прямых схваток у Фабрицио с теми же Плейто и Теркингтоном не вышло.

Хотя бы потому, что Плейто и Теркингтон самоустранили друг друга в начале первой гонки: не очень удачный маневр Теркингтона, привел к столкновению его BMW и Ласетти Плейто, и развороту Бимера. Джейсон правда удержался на трассе, но последующий “пинок” от Вектры Эндрю Джордана, фактически вывел его из борьбы. Теркингтон же сумел вернуться на трассу в районе 7-8 позиций. После этого путь к третьей победе в сезоне, был для Джиованарди несложен - особых соперников у него не осталось. Мэт Нил так же вылетел и потерял много мест, да еще и по видимому повредил свою Вектру, так как остаток заезда даже не мог догнать Дейва Пинни(Honda Civic 5d). Джеймс Томпсон(Honda Civic 5d) в какой то момент было выбравшийся на второе место, сощел из-за механических проблем. Правда угрозу для лидера он не представлял, так как ехал все равно медленней.  Теркингтон осторожничал, и финишировал пятым вслед за Джонатаном Адамом, даже не пытаясь его серьезно атаковать. О результатах гонки впрочем красноречиво говорит второе место Мэта Джексона(Chevrolet Lacetti), которого весь заезд вообще видно не было, но воспользовавшись всеми неудачами и сходами впереди идущих пилотов, Джексон оказался на второй позиции.  Третьим финишировал Пол О’Нил(Honda Integra DC5).

Вторая гонка прошла еще более просто для Джиованарди - он спокойно лидировал от старта и до финиша, не имея никаких проблем с конкурентами. Публику же развлекали Джейсон Плейто и Джеймс Томпсон, стартовавшие из арьегарда пелетона. Поначалу инициативу взял Томпсон, довольно лихо пробившись в первую десятку и продолжая обгонять своих визави. Однако в районе 4-5 позиции его сзади нагнал Плейто, навязал борьбу, сумел подловить на ошибке и опередил. А вскоре впереди ошибся шедший третьим Пол О’Нил, что дало шанс Плейто стать третьим, а Томпсону вновь четвертым. В самом концу заезда Плейто уже практически уперся в шедшего вторым Теркингтона, но времени навязать борьбу и ему, у Джейсона не хватило.

Третья гонка была интересней - в том числе и из-за реверсного старта, который дал возможность отличиться Роберту Колларду(BMW 320si E90) и Джеймсу Нэшу(Chevrolet Lacetti). Шансы были у обоих, что привело к небольшому контакту между BMW и Шевроле - совсем как в первой гонке между Теркингтоном и Плейто. Сложно сказать кто был более виноват, Коллард или Нэш, судьи впрочем потом найдут козла отпущения. Но разворот BMW Колларда так просто как у Теркингтона не закончился, ибо в него на полном ходу вьехала другая BMW - Стивена Джелли.  Удар был такой силы, что Колларда позже пришлось госпитализировать, но к счастью ничего глобального с ним не случилось. Маршалы же потратили немало времени, убирая две разбитых BMW. После рестарта гонку до финиша продолжал возглавлять Джеймс Нэш, и несмотря на все старания Теркингтона его опередить. Нэш сумел первым пересечь линию финиша. Правда первой победы в карьере у парня не вышло, так как судьи назначили именного его виновным за инцидент с Коллардом, аннулировав результат.  Победа перешла к Теркингтону, вторым получился Джиованарди(которому немного не хватило чтобы опередить того же Теркингтона), третьм Мэт Нил.

Результаты первой гонки(19 кругов):

1.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra - 23:43.973
2.Мэт Джексон, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i)  + 2.369
3.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 5.616
4.Джонатан Адам, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 7.016
5.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 7.243
6.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 7.722
7.Адам Джонс, Cartridge World Carbon Zero Racing, Seat Leon TFSI (i) + 9.923
8.Дейв Пинни, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 10.408
9.Мэт Нил, VX Racing, Vauxhall Vectra + 13.939
10.Гарри Волкхард, Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti (i) + 14.384
11.Том Чилтон, Team Aon, Ford Focus ST (i/c) + 14.778
12.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 21.273
13.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 27.158
14.Мартин Джонсон, Boulevard Team Racing, Vauxhall Astra Coupe (i/btc) + 50.869

Лучший круг в гонке: Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra - 1:12.323

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Результаты второй гонки(18 кругов):

1.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra - 22:06.906
2.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 2.250
3.Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 2.928
4.Джеймс Томпсон, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 7.093
5.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 7.690
6.Джонатан Адам, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 8.277
7.Роберт Коллард, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i)  + 9.378
8.Джеймс Нэш, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 10.399
9.Гарри Волкхард, Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti (i) + 11.773
10.Гордон Шедден, Cartridge World Carbon Zero Racing, Seat Leon TFSI (i) + 14.290
11.Адам Джонс, Cartridge World Carbon Zero Racing, Seat Leon TFSI (i) + 14.608
12.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 17.378
13.Стивен Джелли, Team RAC, BMW 320si E90 (i) + 17.551
14.Мэт Нил, VX Racing, Vauxhall Vectra + 19.146
15.Мартин Джонсон, Boulevard Team Racing, Vauxhall Astra Coupe (i/btc) + 41.297
16.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 1:24.379

Лучший круг в гонке: Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 1:12.553

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Результаты третьей гонки(21 круг):

1.Колин Теркингтон, Team RAC, BMW 320si E90 (i) - 30:33.757
2.Фабрицио Джиованарди, VX Racing, Vauxhall Vectra + 0.233
3.Мэт Нил, VX Racing, Vauxhall Vectra + 0.525
4.Эндрю Джордан, VX Racing, Vauxhall Vectra + 2.615
5.Джеймс Томпсон, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 5.352
6.Пол О’Нил, Sunshine/Tech-Speed Motorsport, Honda Integra DC5 (i/btc) + 5.582
7.Адам Джонс, Cartridge World Carbon Zero Racing, Seat Leon TFSI (i) + 6.691
8.Джонатан Адам, Airwaves BMW, BMW 320si E90 (i) + 6.923
9.Дейв Пинни, Team Dynamics, Honda Civic 5d (i/c) + 9.585
10.Мартин Джонсон, Boulevard Team Racing, Vauxhall Astra Coupe (i/btc) + 10.618
11.Джон Джордж, TH Motorsport Racing with JAG, Honda Integra DC5 (i/btc) + 13.149
12.Гордон Шедден, Cartridge World Carbon Zero Racing, Seat Leon TFSI (i) + 25.225
13.Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) + 1 круг

Лучший круг в гонке: Джейсон Плейто, Racing Silverline, Chevrolet Lacetti (i) - 1.12.195

(i) - Независимые
(i/c) - Независимые/Строители
(i/btc) - Независимые/Автомобили спецификаций BTC

Обновлено: фото под катом(трафик) 

(more…)