TouringCars

Яну “Вспышке” Нильссону похоже не давали покоя намерения Датчанина Ханса Хартманна устроить “штурм унд дранг” родного DTC, Скандинавского STC Cup и Европейского ETCC. Лишь на STCC у Хартманна не дотянулись руки. “Вспышка” же решил закрыть все возможные пробелы: помимо основной цели, в виде родного STCC и STC Cup, Flash Engineering поедет так же и у Датчан в их DTC,  заодно и в ETCC(благо теперь он состоит всего их трех этапов и не пересекается по датам с другими Чемпионатами). Переплюнул Хартманна, типа Правда в запасе у Hartmann Honda Racing есть еще два запланированных участия в Чемпионате Мира WTCC. К слову: такой сезон для обеих команд, выглядит не иначе как подготовка к возможному полному сезону в WTCC? Поживем-увидим. Пока же - только плюсы. Во первых, все та же Hartmann Honda Racing получает опасного соперника в ETCC. Теперь уж точно сей чемп не станет для Джеймса Томпсона легкой прогулкой. Во вторых - в Датском DTC интрига теперь не сведется к все тому же Томпсону vs Ян Магнуссен. Будут биться по крайней мере на троих(а если все таки поедет Perfection Racing - то и на четверых, да и Джейсон Уотт должен подтянутся). Что касается состава Flash Engineering, то он остается неизменным: Чемпион STCC-2006 Тед Бьерк и сам играющий владелец команды Ян Нильссон. Автомобили - все те же BMW 320si E90, приведенные в спецификации 2010 года. Опять же к слову: Flash Engineering тесно сотрудничает с BMW Motorsport, причем сие - двухстороннее сотрудничество. Некоторые решения, которые опробуются на автомобилях Шведской команды, затем становяться стандартом для заводских Туринговых BMW в WTCC. Например так было пару лет назад с аммортизаторами, а в этом году так же будут испытываться некоторые новые решения. Кто знает, мейби они позже помогут Августо Фарфусу и Энди Приолю в борьбе за титул в WTCC? Вообще логичное решение, в условиях ограниченного числа заводских машин, использовать в качестве тестовых площадок автомобили из национальных Чемпионатов. По этому же пути сейчас идет и RML/Шевроле. С BMW и Flash кстати есть один нюанс: официальной командой BMW в Швеции считается WestCoast Racing. Но работает BMW почему то именно с Flash Engineering.

Шведская команда IPS Motorsport все таки не будет продолжать свои выступления на автомобиле Peugeot 308 S2000. Йохан Стуресон(пилот и совладелец команды) сегодня объявил о том, что команда уже купила новую технику: как и ожидалось, новым оружием IPS станет BMW 320si E90. Автомобиль куплен у известной Датской команды Alternative Engineering, с которой IPS Motorsport связывают давние отношения. По той простой причине что Alternative Engineering - это экс-Peugeot Sport Danmark, команда существовала под этим названием с 1999 по 2006 годы. Практически все Туринговые(S2000) Пежо были построены либо самой Alternative, либо при ее непосредственном участии и поддержке. В том числе и 308-й IPS. C конца 2006 года Alternative Engineering помимо Пежо занимается и другими марками, основной акцент сделан на автомобили BMW. В 2007-2008 годах команда тесно работала с Team Den Bla Avis Valvoline Racing в Датском Чемпионате, а в прошлом году уже непосредственно сама выставляла две BMW 320si E90 под вывеской Ree Sport. Собственно Трешка, купленная Стуресоном - это Чемпионская машина 2008 года из-под Яна Магнуссена. Автомобиль ездил и прошлый сезон, на нем тот же Магнуссен стал Вице-Чемпионом DTC. Следует сказать что BMW 320si E90 от Alternative Engineering - это не совсем то же самое что и трешка от BMW Motorsport. Alternative применяет некоторые собственные наработки в доводке автомобилей, а в прошлом году вообще запустила свои Трешки на био-этаноле E85. Правда по видимому для IPS трешке вернули “бензиновый” вариант, по крайней мере пока не сообщается что Шведы тоже поедут на био-этаноле. новым быстрым автомобилем, IPS Motorsport может стать более реальной силой в STCC. Инженерный потенциал команды высок, Йохан Стуресон - быстрый гонщик. Вот только BMW - это все таки легкий путь.

А Пежо? 308-й выставлен на продажу, правда сомнительно что покупатель на него найдется в ближайшее время. Непростая машина. И в частный зачет STCC она пока не попадает, только в абсолют. Разве что фанат Пыжей, вроде Датчанина Михаэля Карлсена, который уже 11 сезонов проехал на автомобилях марки Пежо в DTC(на 306, 307, 307СС и 407) польститься на нее.. Сезон 2010 может стать первым, с 2004 года, без автомобилей марки Пежо в STCC. Кстати, если по какой то причине не продолжит свои выступления Михаэль Карлсен, то и Датский чемп может остаться без автомобилей Французской марки.. автомобилей, которые олицетворяли DTC с 1999 по 2006 годы..

Тут еще менее понятно, да и Датчане всегда определялись позже всех.  Правда в этот раз старт сезона у них одновременно со Шведами.

Подтверждены:
Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - Джеймс Томпсон
Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - Пилот не определен(Пер Поусен?)
Ree Sport, BMW 320si E90 - Ян Магнуссен
Ree Sport, BMW 320si E90 - Пилот не определен(Мартин Йэнсен?)
Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TDI(?) - Джейсон Уотт
Team FDM Tegee Dan Motorsport, Seat Leon TFSI - Йэнс Рено Моллер *
Team FDM Tegee Dan Motorsport, Seat Leon TFSI - Ким Холмгаард *

По слухам должны поехать:
Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - Пилот не определен
Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - Том Педерсен
Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - Пилот не определен
Carlsen Motorsport, Peugeot 407 - Михаэль Карлсен
Perfection Racing, Chevrolet Lacetti - Пилот не определен(Хенрик Лундгаард?)
Perfection Racing, Chevrolet Lacetti - Пилот не определен

* - участники DTC Cup(частный зачет).
Кроме того, видимо как и в прошлом году будет так называемый “приглашенный зачет”, на автомобилях других спецификаций(Леон Суперкопа и т.п.), с ними пока непонятно.

Если сложить вместе прогноз участников STCC и DTC, то получиться прогноз участников STC Cup(Scandinavian Touring Car Сup).

Team FDM Tegee Dan Motorsport - это следующий этап развития образованной в 2009 году команды FDM Motorsport, за которую в прошлом сезоне выступали трехкратный Чемпион DTC Каспер Элгаард и частник Йэнс Рено Моллер. Правда похоже что основатель команды, Каспер Элгаард, ее покинул. Моллер же остается, а вот компанию ему составит дебютант Датского Туринга, 42-летний частник Ким Холмгаард. Холмгаард довольно много выступал в кузовах: с 2001 по 2004 в Yokohama Cup 1600(аналог нашего Туринг-Лайта образца до 2007 года), позже и до прошлого года включительно - в Advan Cup(примерно тоже что и Yokohama Cup 1600, только с моторами 2.0L). В прошлом сезоне Холмгаард вообще ездил за филиал Chevrolet Motorsport Danmark в Advan Cup, на автомобиле Chevrolet Lacetti. Кроме того, в активе Кима есть еще выступления в местных VW Polo Cup и Длинных гонках на выносливость(Danish Endurance Championship). Звезд с неба не хватал, лучший результат по итогам сезона - 5-е место в Advan Cup в 2007 году(что в принципе неплохо, учитывая что в среднем там 25 участников). Йэнс Рено Моллер и Ким Холмгаард поведут в бой прошлогодние машины команды - Seat Leon TFSI. Для которых это станет уже четвертым сезоном в DTC(два сезона, 2007-2008, они ездили у команды Team Sturup Raceway), и пятым в целом(машины один сезон ездили в WTCC). У Холмгаарда кстати есть опыт выступлений на Seat Leon TFSI, правда подготовки не S2000, а Advan Cup. На таком Леоне Ким выступал с 2006 по 2008 год. Разница с машиной S2000 конечно немаленькая, хотя бы по мотору - у Леона S2000 около 270 л/с, у Леона Advan Cup около 170 л/с. Надеюсь, Ким сумеет адаптироваться к ощутимо более быстрой технике. На что будет способен состав Моллер - Холмгаард? Но едва ли на абсолют, даже с условием возможно слабого состава. Hartmann Honda Racing с Томпсоном во главе им то точно не одолеть. А вот частный зачет - вполне по силам, на нем и будут акцентироваться усилия. В прошлом году Моллер упустил титул среди частников  в схватке с Пером Поульсеном, в этом году попробует отыграться. Ну и кроме того - участие в пробном, четырех этапном Скандинавском Чемпионате, пока что носящем название STC Cup.

Датская официальная команда Хонды, Hartmann Honda Racing в сезоне 2010 продолжит сотрудничество с Британским легионером Джеймсом Томпсоном. Программа выступления обширная: Во первых собственно Hartmann Honda Racing и Томпсону предстоит матч-реванш в DTC, Датском Туринге. В сезоне 2009 титул здесь был упущен во многом из-за пропуска Томпсоном двух этапов в конце сезона, теперь же такой проблемы быть не должно. Шансы на титул велики, тем более что один из двух основных конкурентов команды Ханса Хартманна, команда Chevrolet Motorsport Danmark, в 2010 в DTC выступать скорей всего не будет. Во вторых - участие в новообразованном 4-х этапном STC Cup(Scandinavian Touring Car Сup), два этапа из которого пройдут в рамках DTC, а два других в рамках STCC(Шведский Туринг). Тут конечно на порядок посложнее, ибо вдобавок к Датским, поедут и все Шведские топ-команды. А у Шведов вдобавок ожидают пополнение в число топ-пилотов, например пророчат возвращение в родные пенаты Шведу Рикарду Райделлу! В третьих - участие в FIA ETC Cup(FIA European Touring Car Cup), который с 2010 года так же проходит в формате 4-х этапов(позже выложу календарь). В прошлом году одноэтапный ETC Cup Томпсон и Хартманн выиграли, но уровень Кубка-2009 по участникам честно говоря был так себе.. Кто поедет в FIA ETC Cup? Ну во первых будет видимо немало Немцев, ибо календарь составлен будто бы специально для них. Но куда более опасным соперником может стать команда ROAL Motorsport(экс - заводская BMW Team Italy-Spain), у которой есть планы на участие в Кубке. На десерт Hartmann Honda Racing планирует посетить два этапа WTCC - в Итальянской Monza и Британской Brands Hatch. Для команды сие будет дебютом в Чемпионате Мира, но не для Томпсона. В интервью Джеймс сообщил что намерен принести Аккорду вторую победу в WTCC. Первую принес он же, как раз в Монце.

Автомобили команды остаются неизменными - Honda Accord Euro R предыдущего поколения. Строить новые машины(например Сивики) в данный момент нецелесообразно, учитывая грядущую смену технических требований. То бишь Лебединая песня Аккордов продолжается! Сейчас Аккорды проходят очередной ребилдинг в Итальянской JAS Motorsport, а от Мюген ждут новых моторов. Собственно, именно под Аккорды явно выбран один из этапов участия в WTCC - Монца. В 2008 Томпсон принес первую победу для Аккорда именно в Монце, а там, на длинных прямиках и скоростных поворотах Хонда со своим мощным мотором чувствует себя превосходно. Brands Hatch же, трасса которую Джеймс отлично знает, хотя в том же 2008 Аккорд смотрелся тут очень средне. Напарником Томпсона в команде предварительно должен остаться Датчанин Пер Поулсен, лучший частник DTC-2009, в абсолюте занявший 5-е место.

Шведская команда IPS Motorsport все таки не оставляет надежды вернуть себе поддержку Пежо и статус официальной команды Французской марки в STCC и STC Cup. Слухов про Ситроен более нет, зато есть вариант с постройкой новой модели Peugeot 308 RC Z, которая только только дебютирует на рынке. Peugeot Sweden сие было бы интересно(инициатива собственно от них и исходит). Других подходящих автомобилей в гамме Пежо просто нет, обычный 308-й похоже достиг своего потолка в S2000. А возвращения к 407-й модели точно не будет, продажи ее невелики и рекламировать ее уже нет смысла. Peugeot 308 RC Z - выход. Со своими плюсами и минусами. Купе будет иметь конструктивные преимущества перед предшественниками, но одновременно сие означает что IPS более не получит балластных и других послаблений, как для обычного 308-го. Собственно сама по себе идея выставить купе в Туринге, не очень то разумная по идеологическим соображениям, но прецедент был: в Датском DTC с 2004 по 2006 год, на Peugeot 307 CC ездил двухкратный(2000-2001) Чемпион Михаэль Карлсен и один раз выиграл зачет частников. Но Карлсен выступал именно как частник, и в абсолюте уже особо ни на что не претендовал. IPS Motorsport же имеет претензии именно на абсолют. Сложно сказать как поступят орги STCC, но в любом случаи думаю более гибко, чем FIA.

У Peugeot 308 RC Z насколько помню нет двухлитрового мотора, в базе идет BMW-й 1.6 турбо форсированный до 220 сил. Этот мотор - задел на будущее, когда FIA в 2011 модернизирует тех.требования S2000 под моторы 1.6 турбо, и если Скандинавы примут сторону FIA в плане тех.требований на свой объединенный чемпионат(с 2012 года). На 2010-2011 годы IPS Motorsport может пойти проверенным путем, и установить под капот 308 RC Z удачный двигатель от 407-й модели(построенный из мотора 2.2). Этот же мотор ставился на обычный 308 S2000.

Под катом Датский Пежо 307 СС.

(more…)

24-25 апреля - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC)*
15-16 мая - Padborg Park, Дания
4-5th июня - Göteborg City Race, Швеция (STC Cup, STCC, DTC)*
19-20 июня - Jyllandsringen, Дания
14-15 августа - Ring Djursland, Дания
4-5 сентября - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC)*
17-18 сентября - Knutstorp, Швеция (STC Cup, STCC, DTC)*
9-10 октября - Jyllandsringen, Дания

* - Scandinavian Touring Car Сup & совместные этапы, на которых в рамках одних заездов пройдут сразу и STC Cup, и STCC, и DTC.

Датчане так же обнародовали свой Туринговый календарь, он получается на один этап меньше, чем у Шведов - восемь против девяти. На четырех этапа Датчане будут “меряться” силами со Шведами в рамках Scandinavian Touring Car Сup, ну да я об этом писал уже неоднократно. Правда самих гонок у Датчан выходит больше, 24 против 18, так как в DTC в рамках одного этапа проводится три заезда. Интересно, как сей вопрос будет решен на объединенных этапах? По видимому все таки STC Cup будет проводится в формате двух заездов, ибо такова была первоначальная концепция. Хотя возможен и компромисный вариант на 2010 год: на двух Шведских этапах будет работать Шведский формат, а двух Датских - Датский. Сие было бы логично, посмотрим как Скандинавы реализуют в реале.

24-25 апреля - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC) *
7-8 мая - Knutstorp, Швеция
21-22 мая - Gelleråsen, Швеция
4-5 июня - Gothenburg, Швеция (STC Cup, STCC, DTC) *
9-10 июля - Falkenberg, Швеция
13-14 августа - Gelleråsen, Швеция
4-5 сентября - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC) *
17-18 сентября - Knutstorp, Швеция (STC Cup, STCC, DTC) *
1-2 октября - Mantorp, Швеция

Шведы первыми выпустили календарь сезона 2010, впрочем он одновременно дает понять и о датах всех четырех этапов STC Cup - Scandinavian Touring Car Сup. А так же о дате первого этапа Датского DTC и трех других этапов. Напомню, что в первом пробном сезоне STC Cup(который в 2010 пройдет в статусе кубка), STCC и DTC просто будут четыре раза устраивать совместные заезды, причем в них будут одновременно проходить и STC Cup, и STCC и DTC. Это конечно добавить работки судьям, при подсчете конечных результатов каждой серии, но ничего, справяться. Начнеться все это Скандинавское шоу в Дании на трассе Jyllandsringen, 24-25 апреля. Jyllandsringen все три серии посетят еще раз - 4-5 сентября, для STC Cup это будет 3-й этап. Кроме того STC Cup пройдет на городской трассе в Шведском Гетеборге 4-5 июня(второй этап) и Шведской станционарной трассе Knutstorp 17-18 сентября(четвертый этап). В узком и коротком Гетеборге конечно будет жесть, если заявяться целиком и STCC и DTC(это будет машин 35-40). Организаторы сие прекрасно понимают, поэтому уже запланирована реконструкция трассы, ее хотят удлинить, а несколько поворотов узкой части расширить.

К слову о городских трассах: Шведские орги STC Cup отлично понимают их значение как в экономическом, так и в медиа-плане. Поэтому с новой силой сейчас прорабатывается проект проведения этапа в Стокгольме в 2011 году, в первый полный сезон Scandinavian Touring Car Championship. Ну а Датчане, по слухам снова прорабатывают вопрос проведения городской гонки в Копенгагене.  Которую хотели провести еще в этом году, но не договорились с тамошними властями.

DTC: Джейсон Уотт и его команда Team Bygma Jason Watt Racing остаются в Датском Туринге, а так же собираются ехать и все этапы Scandinavian Touring Car Championship. Фирма Bygma останется основным и титульным спонсором. По марке и модели техники скорей всего изменений не будет, команда будет продолжать использовать Seat Leon TFSI. Рассматривается вариант покупки более свежего автомобиля, но, учитывая что сезон 2010 будет скорей переходным перед основным объединенным сезоном Scandinavian Touring Car Championship, замена не совсем целесообразна. Уотт не скрывает что на решение продолжить выступать в DTC(ранее у него и Bygma были планы насчет WTCC) сильно повлияло как решение сохранить DTC в качестве основного кузовного Чемпионата, так и организация объединенного Скандинавского Чемпионата. Ранее ситуация с Турингом в Дании была неопределенная. Впрочем, возможно на один-два этапа WTCC Team Bygma Jason Watt Racing выедет. Кстати, команда всерьез рассматривает возможность выставить второй автомобиль.

Чемпионская команда Chevrolet Motorsport Danmark, еще в начале лета собирающаяся покинуть DTC, в данным момент тоже собирается передумать. Хотя никакого решения еще не принято, все тот же Scandinavian Touring Car Championship выглядит для них довольно привлекательно. Как вариант, команда может принять участие в четырех этапах сезона 2010(два в рамках DTC, два в рамках STCC), а так же несколько Европейских этапов Чемпионата Мира WTCC. Подождем новостей по этой теме.

А команда KP Racing, известная прежде всего строительством Турингового Mercedes Benz C200 W204, подумывает о постройке второго Мерседеса. Свой двухлетний Мерседес они хотят продать, и строить новую машину. Впрочем, если сие не получиться, то продолжат с прежней машиной. KP Racing пожалуй более всех летом критиковала предложения Питера Элгаарда(шеф DTC) об отмене технического регламента S2000. KP Racing в этом случаи страдала более всех, так как их автомобиль по разработке наиболее свежий и вложили они в него немало сил, средств и времени. Теперь же у KP есть по крайней мере еще три сезона. И перспективы наконец то заинтересовать Мерседес Турингом, все таки теперь будет уже уровень всей Скандинавии, а не только Дании или Швеции.

STCC: Бронзовый призер этого сезона Робин Рудхольм возможно сменит команду и марку техники. C 2006 по 2009 год Робин выступал на BMW за команду WestCoast Racing. Сейчас очередной контракт с командой подошел в концу, и Рудхольм всерьез задумался о смене направлений в своей карьере. В кандидатуре Рудхольма всерьез заинтересована Chevrolet Motorsport Sweden. Которая собирается расширяться и выставлять уже два автомобиля, причем вторым скорей всего будет новая модель - Круз. На нее Рудхольма и сватают. Передний привод Рудхольму знаком, хотя в Туринге он на нем не ездил с 2003 года, когда выступал за полузаводскую команду Сеата Podium SEAT Sport Team, на Seat Toledo Cupra. Правда Испанцы быстро свернули официальную программу, и сезоны 2004-2005 Рудхольм провел в других сериях, вернувшись в STCC в 2006. Однако с BMW у Робина за четыре сезона так и не сложилось.. бронза-2009 стала лучшим его результатом по итогам этих лет. Может быть на переднем приводе и с Шевроле получиться лучше?

Хотя сама команда WestCoast Racing стремиться сохранить Рудхольма. Недавно они подтвердили своего “первого”(формально, номинально Робин то был в 2009 быстрее) пилота Ричарда Геранссона на сезон 2010. Техника без изменений - BMW 320si E90. И сейчас работают над бюджетом на второй автомобиль, а Рудхольм - кандидат номер один на него. Правда захочет ли этого Рудхольм? Как ни крути, но в WestCoast Racing он все равно будет вторым номером при трехкратном Чемпионе Геранссоне. А в Chevrolet Motorsport Sweden скорей всего первым. Ну или в равных правах с Понтусом Муртом(если оный конечно сам останется в Шеви).

То, что летом было слухами, начало обретать более серьезные черты: да, они хотят объединиться. Они - это Шведский(STCC) и Датский(DTC) Туринговые Чемпионаты, входившие в так называемую “большую тройку” национальных серий(STCC, DTC, BTCC). Для Датского Чемпионата, сезон 2010 в формате S2000 должен был стать последним, после чего организаторы хотели изменить тех.требования по типу Итальянского Superstars V8. Параллельно Питер Элгаард(орг DTC) работал над созданием так называемого Scandinavian Touring Car Championship, пытаясь привлечь к сему проекту и Шведов. На данный момент планы по превращению DTC из S2000 в V8 убраны на полку: да, DTC действительно проведет в 2010 последний сезон. Как и STCC. Так как в 2011 оба Чемпионата действительно собираются устроить слияние в один Scandinavian Touring Car Championship. Причем пробно новый “STCC” будет проводиться уже в 2010 году - в формате четырех этапов, которые включены в календари STCC и DTC(по два на каждый чемп). По результатам этих четырех этапов, выявят победителя первого ScandinavianTCC. Технический регламент на 2010-2011 год утвержден S2000, а что будет с 2012 года, будет понятно позже. С большей долей вероятности можно предположить, что ScandinavianTCC возьмет на вооружение модернизированный технический регламент ФИА S2000(с моторам 1600-турбо), который появиться в WTCC в 2011 году. Обсуждаются и другие варианты, вплоть до создания своего собственного, оригинального тех.регламента. Последний вариант кстати интересен - Датчане и Шведы всегда отличались наиболее вменяемым подходом к оному. В перспективе у ScandinavianTCC - подключение других Северо-Европейских стран. Норвежцы в принципе и так участвуют в STCC и DTC, а Норвежский этап есть в календаре у Шведов. Само собой проситься в ScandinavianTCC Финляндия, со своим полудохлым Турингом ей это будет весьма кстати. Ну и конечно Прибалты.

Scandinavian Touring Car Championship в таком виде сможет спорить по популярности даже с WTCC, отчего в принципе уже понятно что ФИА будет не слишком рада такому конкуренту. Тем более что по другому детищу ФИА, ETCC, Скандинаский Чемпионат нанесет уже просто прямой удар. И кстати как раз уже в следующем году. И формат то какой схожий Скандинавы придумали Напомню(писал в посте про ETCC) - ФИА хочет проводить ETCC в формате 4-х этапов, в Португалии, Германии-Австрии и Италии, так же совмещая их с гонками местных Чемпионатов. Правда оные даже все вместе взятые не сравняться по уровню с DTC или STCC по отдельности .. Да и выбор этих стран был странноват: Скандинавы и на один то этап особо не едут, а сразу на четыре, да еще и с условием проведения теперь собственной серии, тем более едва ли поедут. С другой стороны, если ScandinavianTCC будет оставаться в рамках тех.требований ФИА, последней сие только на пользу - для интеграции с WTCC, и возможностью появления в Чемпионате Мира частных Скандинавских команд.

В любом случаи - новость просто отличная. Ждал ее лет семь, с тех пор как “подсел” на DTC & STCC, ставшие для меня эталоном Туринговых гонок.

Соревнование претендентов на титул на финальном седьмом этапе Датского Турингового Чемпионата DTC, прошло под девизом “Кто больше облажается?” Хитрей всех поступил Джеймс Томпсон, просто не приехав на оба финальных этапа. При этом сохранив теоретические шансы на титул, в случаи если все остальные претенденты наворотят дров в каждом из трех заездов. Правда надежда на сие растаяла уже в первой гонке. Которая явно благовалила к обладателю поула Михаэлю Нюкжеру(Chevrolet Lacetti). Заезд начался под дождем, Михаэль сумел удержать лидерство в первом повороте и далее только постепенно отрывался от конкурентов. Мокрая же трасса явно не благоволила Яну Магнуссену на заднеприводном BMW 320si E90. Хотя он и сохранил вторую позицию, но уже на первом круге сдал ее Йэнсу Рено Моллеру(Seat Leon TFSI). И увяз в борьбе с еще одним претендентом, Джейсоном Уоттом(Seat Leon TFSI). Уотт сумел через несколько кругов обойти Магнуссена, но трасса начала сохнуть, играя уже штуку с переднеприводниками(задний привод куда меньше перегревает дождевые шины на сохнущей трассе). Вообщем уехать Уотт от Магнуссена не смог и тот вскоре стал пытаться востановить статус-кво. А сзади самого Яна уже подпирал четвертый претендент - Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti). Следует сказать, что в последующих далее событиях вина Хенрика будет наименьшей, он просто что говориться попадет под раздачу. Хотя со стороны и могло показаться что Chevrolet Motorsport Danmark одним махом испортила гонку сразу двум конкурентам. Вообщем Магнуссен и Уотт сталкиваются, Сеат начинает крутить по трассе, BMW замедляется. Ласетти Лундгаарда пытается опередить их обоих, и получает хорошие удары и от Уотта и от Магнуссена. После чего Хенрику приходиться свернуть на пит-лейн со сломанной подвеской его Шеви. Магнуссен и Уотт же продолжают гонку, но уступив несколько позиций. Так на 3-4 места проскочили Пер Поулсен(Honda Accord Euro R) и Том Педерсен(BMW 320si E90). Педерсен напомню стартовал последним, так как в квалифкации не участвовал из-за поломки его BMW. До финиша он успеет опередить Поулсена и приехать к первому подиуму в сезоне. Первый естественно Нюкжер, второй Моллер. Уотт и Магнуссен в итоге финишировали на 5-й и 6-й позициях, хотя Ян едва не потерял еще пару мест, так как на последнем круге его BMW вылетел с трассы.

Такой расклад фактически лишал даже математических шансов Уотта, сильно ослаблял позиции Лундгаарда(он в итоге классифицировался 15-м) и сводил все к дуэли между Нюкжером и Магнуссеном. Благо во второй гонке атаковать уже должен был Михаэль, так как стартовал восьмым, а Магнуссен третьим(реверс первой восьмерки). Правда дуэли не получилось, ибо вся борьба претендентов закончилась уже на выходе из первого поворота. Нет, нет, никаких специальных командных “выносов” и “притормаживаний”, как устроили к примеру Ян Нильссон в финале STCC и Мэт Нил в финале BTCC. На деле лишь обычный стартовый завал. Контакт между стартовавшими с первой линии Каспером Йенсеном(BMW 320i E46) и Питером Агером(BMW 320si E90), привел к тому что машину Агера начало разворачивать поперек трассы на выходе из первого поворота. По “счастливой” случайности контакта с ней не избежал Михаэль Нюкжер, а Ян Магнуссен, Хенрик Лундгаард и Джейсон Уотт пали в попутных столкновениях, пытаясь объехать злосчастную BMW Агера. Пелетон разом лишился четырех машин(Уотт еще какое то время ехал), кроме того, повреждения получил и Seat Leon TFSI Каспера Элгаарда. В отсутствии претендентов гонку достаточно долго возглавлял Каспер Йэнсен на своей BMW 320i E46. Бимер в 46-м кузове последний раз побеждал в DTC в 2007 году, отличился тогда Том Педерсен. Так уж получилось, что именно Том Педерсен и отобрал у BMW 320i E46 возможную победу, опередив Йэнсена на 8-м круге. Каспер же, видимо от расстройства, спустя пару кругов уступил позицию еще Перу Поулсену. Итоговая первая тройка: Педерсен, Поулсен, Йэнсен.

Перед третьей гонкой претендентов уже даже формально осталось всего двое - Нюкжер и Магнуссен. Разрыв 8 очков. При существующей очковой системе DTC(20-17-15-13-11-10-9 и т.д.), в случаи победы Яна, Михаэлю нужно было финишировать не ниже 4-й позиции. Нюкжер стартовал в третье гонке седьмым, Магнуссен двенадцатым. Помогать ни тому ни другому никто не собирался(Ян был на этом этапе без напарника, а напарник Нюкжера, Лундгаард, стартовал последним).. но задача Яна была сложней - прорваться наверх, в идеале выиграть. Хотя, если бы Нюкжер сошел, Яну было бы достаточно финишировать седьмым. Михаэль вел гонку осторожно - добрался до первой четверки и старался не атаковать с риском. Во второй половине гонки Магнуссен догнал и опередил его, но до финиша Ян успел еще только опередить шедшего третьим Михаэля Карлсена(Peugeot 407). Магнуссен третий, Нюкжер пятый - и двухкратный Чемпион DTC! Выиграл же финальную гонку сезона Том Педерсен, одержав таким образом две победы подряд. Важных как для себя, так и для команды Team Telesikring Racing, в которую он вернулся на этот этап.  Вторым финишировал Йэнс Рено Моллер, показав неплохой прогресс под конец сезона. К сожалению для него, этого не хватило что-бы опередит  Пера Поулсена в частном зачете. Поулсен кстати, благодаря неплохо проведенному финальному этапу, исхитрился опередить в абсолюте Джейсона Уотта, выйдя на пятую позицию(Уотт к тому же несктати сошел в финале). А Хенрику Лундгаарду не хватило девятого места, что-бы стать бронзовым призером Чемпионата - что-бы догнать и опередить Томпсона, Хенрику нужно было финишировать на шестой позиции. Впрочем, учитывая что Лундгаарду и в третьем заезде ухитрились повредить его Ласетти, Хенрик может пенять не только на себя.

Результаты первой гонки(12 кругов):

1.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 16:36,598
2.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 4,308
3.Том Педерсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 + 8,741
4.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 10,777
5.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 13,705
6.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 14,992
7.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 16,636
8.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 16,937
9.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 18,924
10.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 47,816
11.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 53,474 *
12.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 56,351 *
13.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 56,762
14.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 1:12,817 *
15.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 3 круга

Лучший круг в гонке: Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:22,027

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты второй гонки(12 кругов):

1.Том Педерсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 15:00,322
2.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 2,765
3.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 4,375
4.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 4,437
5.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i)  + 43,980
6.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 46,818
7.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 49,520 *
8.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 1:03,532 *
9.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 1:23,197 *
10.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 2 круга
11.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI + 4 круга

Лучший круг в гонке: Том Педерсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 1:12,913

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты третьей гонки(12 кругов):

1.Том Педерсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 14:38,350
2.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 3,200
3.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 3,431
4.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 4,103
5.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 5,958
6.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 10,686
7.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 11,800
8.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 13,443
9.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 13,668
10.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI + 14,118
11.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) + 16,138
12.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 28,236 *
13.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 45,437
14.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 51,510 *

Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:11,583

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Под катом две фото

(more…)

Шевроле наконец то записала в свой актив первый титул в Туринговом Чемпионате серьезного уровня. И если в командном зачете для Chevrolet Motorsport Danmark это уже вторая подряд победа, то в личном зачете титул стал первым. Как и ожидалось, титул взял Михаэль Нюкжер. Финальный этап был богат на события - в инцидентах во всех трех гонках так или иначе поучаствовали все четверо претендентов на титул.. Хенрику Лундгаарду в конечном счете сие стоило почти гарантированной бронзы. Итоговая первая тройка: Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti), Ян Магнуссен(BMW 320si E90) и Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R). Томпсон, пропустивший два последних этапа, исхитрился удержаться в тройке благодаря очередной корректировке от оргов DTC, которое правило “минус три худшие гонки” перед финалом превратили в “в минус пять” 

Сначала о потерях и приобретениях. Так и не вернулся для финальной битвы Британский легионер Джеймс Томпсон, связанный какими то запутанными контрактными обязательствами в Австралийской серии V8. Это сводит число действующих претендентов на титул до четырех(Нюкжер, Лундгаард, Магнуссен и “математически” Уотт). Пропускает этап из за болезни напарник Яна Магнуссена, Мартин Йэнсен. Что конечно удар для Яна, учитывая как помог ему Мартин в борьбе за титул на предыдущем этапе. Не выедет на последний этап Йохим Стефансен, решивший поберечь спонсорский бюджет - ни в одном из зачетов ему все равно ничего уже не светит. Впрочем команда Team Telesikring Racing нашла ему отличную замену - своего прошлогоднего пилота Тома Педерсена. Педерсен напомню выступал в этом сезоне за команду KP Racing на Mercedes Benz C200 W204. Но из-за очередной поломки мотора, команда не смогла приехать на два заключительных этапа. Однако Том таки будет в руле - причем на своей прошлогодней BMW 320si E90, на которой он даже какое-то время лидировал в Чемпионате в абсолюте. Вторую машину снова поедет Питер Агер. Таким образом прошлогодний ударный состав Team Telesikring Racing снова вместе. Возвращается в Чемпионат и Каспер Элгаард, сумевший найти дополнительное финансирования на ремонт своего Seat Leon TFSI. Дождевую квалификацию 7-го этапа выиграл Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti). Его Ласетти сейчас самый легкий авто в пелетоне(из претендентов), и очевидно что именно от Нюкжера стоит ждать основного “штурм унд дранга” в борьбе за титул. Впрочем Ян Магнуссен(BMW 320si E90) давать ему расслабляться не собирается и на мокрой трассе очень неплохо пилотирует на заднем приводе - второе время. На второй линии стартового поля расположились два Seat Leon TFSI команды FDM Motorsport, Каспера Элгаарда и Йенса Рено Моллера. У последнего своя отдельная “войнушка” с Пером Поулсеном(Honda Accord Euro R), за победу в частном зачете. И Каспер Элгаард должен в этом Моллеру помочь.

Пятое время - у Хенрика Лундгаарда, Ласетти которого сейчас самый тяжелый авто(вообще). В споре с Нюкжером и Магнуссеном, Хенрику потребуется хорошее везение, по скорости он им пока уступает. Хотя может так статься, что Chevrolet Motorsport Danmark уже “заморозила” позиции своих гонщиков в Чемпионате(особенно после “отжега” на предыдущем этапе) и Хенрик будет на подхвате у Нюкжера. Шестой - Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI), седьмой Пер Поулсен, восьмой Каспер Йенсен(BMW 320i E46), девятый Михаэль Карлсен(Peugeot 407), и замкнул первую десятку Питер Агер(BMW 320si E90). Том Педерсен неплохо ездивший свободные практики, в квалификации не участвовал из-за механических проблем на своем BMW.

Результаты квалификации:

1.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:22,570
2.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 1:22,729 (+ 0,159)
3.Каспер Элгаард, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI - 1:22,956 (+ 0,386)
4.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) - 1:22,959 (+ 0,389)
5.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti - 1:23,284 (+ 0,714)
6.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - 1:23,294 (+ 0,724)
7.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) - 1:23,806 (+ 1,236)
8.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) - 1:24,060 (+ 1,490)
9.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) - 1:24,340 (+ 1,770)
10.Питер Агер, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 (i) - 1:24,634 (+ 2,064)
11.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa - 1:26,879 (+ 4,309) *
12.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) - 1:26,920 (+ 4,350)
13.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) - 1:27,216 (+ 4,646)
14.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 - 1:27,653 (+ 5,083) *
15.Том Педерсен, Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - нет времени
16.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa - нет времени *

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

WTCC: Том Коронель, гонщик команды SUNRED, поедет два заключительных этапа Чемпионата Мира в Японии и Макао. Сие было под вопросом, после того как Seat Holland урезало финансирование Голландского пилота. Личный спонсор Коронеля, фирма McGregor, не спешила увеличивать финансовые усилия. Но, после Германского этапа, их настроение похоже изменились. Ведь на нем Коронель вышел в лидеры частного зачета и даже сумел оторваться по очкам от своего главного соперника, Феликса Портейро. McGregor профинансирует выезды Коронеля на Азиатские этапы WTCC. Уже с предстоящего Итальянского этапа в Имоле, Seat Leon TFSI Тома сменит расцветку: вместо привычных “Голландских” оранжевых тонов, будут темное синие цвета McGregor - как главного теперь спонсора. Кстати, в Имоле компанию Тому Коронелю снова составит Андреа Ларини(младший брат Николы выступающего за Шевроле), выступающий в этом сезоне в Seat Leon Eurocup. За лучшее выступление на Германском этапе, Андреа получает возможность пилотировать третий Seat Leon TFSI команды SUNRED. Для Андреа это не дебют в WTCC, он уже выступал здесь в 2005 году в зачете Независимых на частной Alfa Romeo 156. Команда-соперница SUNRED, Proteam Motorsport, за которую выступает упомянутый Феликс Портейро, так же будет усиленна в Имоле. И тоже Итальянским пилотом, который поведет вторую BMW 320si E90 команды. Это будет Фабио Фабиани, знакомый нам по паре выступлений в ETC Cup - традиционном осеннем Еврокубке нац.туринговых чемпионатов. Фабиани выступал в зачете Суперпродакшн, основным наполнителем которого все годы были Российские гонщики и выиграл его в прошлом году. В Италии он в основном известен по выступлениям в ITCC(тамошний туринговый чемп, довольно слабый) и ETCS(туринговые гонки на выносливость).  Сложно сказать, поможе ли Фабио Феликсу Портейро в его борьбе с Коронелем. Скорей всего едва ли. В плюс Фабиани пойдет пожалуй знание Имолы, и то что последнее время он в основном выступал на различных Туринговых BMW. В минусах - в серьезных сериях он не светился, а победа в ETC Cup над пилотами Прибалтийского и Российского чемпионатов, весьма сомнительное достижение и показатель уровня. Впрочем помниться Фабиани Российские комментаторы успели расписать чуть ли не как лидера Итальянского кузовного кольца вообще

DTC: снова перетрясли минимальные веса для автомобилей. Издевки ради видимо решили сбросить с Шевроле аж “целых” 15 кг. С Аккордов сняли 5 кг, а BMW, после их скоростей на Ring Djursland, накинули 5 кг. Честно говоря, во всех этих добавлениях-изменениях балласта я уже сам запутался, особенно учитывая отдельные балласты за конкретные результаты пилотов на этапе. Можно только точно сказать что самыми тяжелыми из четверки претендентов на титул на финальном этапе будут Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti) и Ян Магнуссен(BMW 320si E90), а самыми легкими Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R) и Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti). Томпсон впрочем свое участие еще не подтвердил. Кроме того, “включенная” на предыдущем этапе система “минус три худшие гонки”, затрудняет любое прогнозирование результатов. С уверенностью можно сказать только на счет Магнуссена и Томпсона, у которых и так уже есть три “баранки”, за счет пропущенных этапов(по одному на каждого). То бишь хуже у них быть уже не может. У Шевролетовцев же сложнее с этим, результаты хуже чем есть еще возможны. Надо сказать что в текущей ситуации эта система работает и продолжает работать прежде всего в пользу Томпсона и Магнуссена. Шевролетовцем для достижения схожего эффекта, следовало бы так же “прогулять” один этап или почаще сходить в гонках

Если интрига не получается, то ее стоит придумать. Ян Магнуссен пропустил этап в середине сезона, Джеймс Томпсон пропустил текущий этап. В таких условиях вперед бы безоговорочно вышли Шевролетовцы Михаэль Нюкжер и Хенрик Лундгаард, и едва ли их кто смог достать на последнем этапе. Понимая этот, шеф Датского Туринга Питер Элгаард, извлек из закромов регламента правило “минус одного этапа”. Применяемое при небольшом и нестабильном числе участников. А точнее минус три худших гонки(пропуски считаются за оные). Chevrolet Motorsport Danmark неожиданно оказалась перед ситуацией, что даже успешное выступление на Ring Djursland, отнюдь не гарантирует им выход вперед в общем зачете! И если Хенрику Лундгаарду в целом было все равно, т.к. ему для титула и итак необходимо было атаковать изо всех сил, что-бы настичь Томпсона и Нюкжера, то вот Нюкжеру .. Нюкжеру было явно не все равно, экс-чемпион явно напрягся и занервничал. Во что сие вылилось будет понятно дальше. Ян Магнуссен(BMW 320si E90) же устроил натуральный “штурм унд дранг”, выиграв первый и третий заезды, и финишировав вторым во втором. Его партнер Мартин Йэнсен(BMW 320si E90) наконец то “проснулся”, вспомнив что бывали сезоны когда он и титул оспаривал, и следуя неразрывной тенью за Яном и прикрывая его, трижды финишировал позади своего напарника. Что позволило BMW(и команде Ree Sport) взять первые два дубля в сезоне. Вообще первый и третий заезды протекали по одной и той же схеме: со старта две зелено-бело-черные трешки уходили вперед, и угнаться за ними пытался только Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti). Правда преодолеть сопротивление Мартина Йэнсена у него так ни разу и не вышло. Первый заезд вообще в целом получился пресноватый - примерно как стартовали, так и финишировали, прорываться пытался лишь Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI), но ничего путного у него так и не вышло. Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti) не сумел поддерживать темп первой тройки, и так до финиша и ехал в одиночестве до финиша. Зато второй заезд оказался куда богаче на события. Ведь реверсивный старт как обычно развернул первую восьмерку.

С первой линии стартовали Джейсон Уотт и Михаэль Карлсен(Peugeot 407). Уотт лидерство сохранил, Карлсен уступил одну позицию Перу Поулсену(Honda Accord Euro R). А дальше .. а дальше эта тройка исхитрилась довольно долго удерживаться впереди. Уотту и Поулсену тут конечно нужно поблагодарить Карлсена, удерживавшего за собой Хенрика Лундгаарда, Михаэля Нюкжера, и дуэт BMW Ree Sport. Какое то время правда тут еще боролся Каспер Йэнсен(BMW 320i E46), но его достаточно быстро задвинули назад. Для Михаэля Карлсена в итоге все закончилось сходом после вылета с трассы(подтолкнули в групповой контактной борьбе). После чего Лундгаард уже стал наседать на боровшуюся пару лидеров. За ним вплотную был его напарник Нюкжер, которого уже серьезно поджимали Магнуссен и Йэнсен. Однако то что в итоге отмочил Михаэль, разумной логике не поддаеться. Его рискованная атака на партнера, в тот момент когда сам Лундгаард пытался преодолеть сопротивление Уотта, предсказуемо закончилась контактом двух Шевроле, после чего Ласетти Нюкжера сходу врезался в Сеат Уотта. Последнего развернуло и Сеат увяз в гравийной ловушке рядом с трассой. Ласетти Нюкжера же “отделалась” разбитым передком, потекшим радиатором. Полкруга Михаэль пытался ехать в прежнем темпе, но затем вынужден был замедлиться и выбыть из борьбы. Хотя после финиша оба пилота Шеви назвали сие просто недопониманием, и обычным гоночным эпизодом, судьи посчитали иначе, прибавили к результату Хенрика 3 секунды. Что отбросило его со второй, на четвертую позицию.

Первую же победу в карьере все таки одержал Пер Поулсен - как он очень расчитывал перед этим этапом. Два других места на подиуме, после штрафа Лундгаарда, достались Яну Магнуссену и его верному оруженосцу Мартину Йенсену. Лундгаард четвертый, пятым снова стал Каспер Йэнсен. Третий заезд, по наименьшей сумме позиций первых двух заездов, поставил на первую линию все тот же дуэт Ree Sport. Третьим стартовал Поулсен, четвертым Лундгаард. А Нюкжер вообще не вышел на старт - исправить довольно серьезные повреждения на его Ласетти, команда просто не успела. Вот он, фатал. Ну зачем нужно было лезть на рожон в той ситуации? Со старта Магнуссен и Йэнсен унеслись вперед, между Поулсеном и Лундгаардом же была недолгая борьба за 3-е место. Шевроле было явно быстрей и вскоре вышло вперед. К середине гонки Лундгаард вплотную догонит био-этанольные Бимеры, но, как и в первом заезде, будет следовать в их кивальтере. А все попытки атак и прессинга будут жестко пресекаться Мартином Йэнсенном. Некоторая борьба будет за 4-е место: Джейсон Уотт догонит Пера Поулсена, и до конца заезда будет его прессинговать, но все так же закончиться ничем.

Сход Нюкжера, отличные результаты Магнуссена и Йэнсена, и относительно успешно выступление Лундгаарда дали по итогу интереснейший промежуточный итог в общий зачет Чемпионата. Очень хорошо сдобренный упомянутым в первом абзаце правиле “минус три худших гонки”. Томпсон сохранил лидерство! Но! Во первых и Нюкжер и Лундгаард все таки приблизились к нему и находяться на расстоянии прямой атаки. Они проигрывают всего 7-мь и 9-ть очков соотвественно. Во вторых - на титул теперь претендует и Ян Магнуссен! Его отставание теперь - всего 14 очков, тоже более чем преодолимый разрыв. Правда BMW Яна будет самой тяжелой машиной на финальном этапе. Впрочем как Шевроле Лундгаарда. А вот Нюкжер, благодаря сходу во второй гонке и баранке в третьей, неплохо разгрузит свой Ласетти. Впрочем сие должен сделать и Томпсон - если конечно мы его увидим в финале, что еще никак не подтвержденно. Кстати формально претендентов на титул даже пять - математические шансы есть и у Джейсона Уотта, правда для этого ему нужно выигрывать все три заезда, а конкурентам терпеть еще более фатальные неудачи.

В командном зачете достатать Chevrolet Motorsport Danmark уже едва ли возможно. Разрыв с ближайшим конкурентом - 52 очка. Но вот за второе место видимо будет битва - уверенное выступление Ree Sport сократило ее отставание от Hartmann Honda Racing до 19-ти очков. В частном зачете Пер Поулсен сумел немного увеличить отрыв от Йэнса Рено Моллера. Собственно тут все решит стабильность Поуслена - ему нужно просто три результативных финиша.

Хмы, даже незнаю за кого болеть на финале: хочется и первого титула для Аккорда, и первого титула для био-этанольной трешки BMW. А из пилотов - за Хенрика Лундгаарда. Пора бы ему уже распрощаться с приставкой “вечно второй”.

Результаты первой гонки(14 кругов):

1.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 12:31,262
2.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 0,212
3.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 0,642
4.Михаэль Нюкжер, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 2,495
5.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 7,662
6.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 9,488
7.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 10,247
8.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 11,365
9.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 12,321
10.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 19,725
11.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 26,016 *
12.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 32,351 *
13.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 33,859

Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 51,943

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты второй гонки(14 кругов):

1.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) - 12:42,879
2.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 0,925
3.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 1,599
4.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 3,681
5.Каспер Йэнсен, JM Racing, BMW 320i E46 (i) + 4,187
6.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 4,857
7.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 7,024
8.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 10,226
9.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 17,389 *
10.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 19,497 *
11.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 20,811 *

Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 52,610

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Результаты третьей гонки(17 кругов):

1.Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 16:52,046
2.Мартин Йэнсен, Ree Sport, BMW 320si E90 + 0,195
3.Хенрик Лундгаард, Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti + 0,722
4.Пер Поулсен, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 5,465
5.Джейсон Уотт, Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 5,784
6.Михаэль Карлсен, Carlsen Motorsport, Peugeot 407 (i) + 8,761
7.Йэнс Рено Моллер, FDM Motorsport, Seat Leon TFSI (i) + 13,850
8.Ханс Хартманн, Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R (i) + 18,019
9.Мартин Маррил, Perfection Racing, Seat Leon Supercopa + 19,221 *
10.Йенс Оле Матизен, JM Racing, BMW E46 M3 + 21,046 *
11.Джон Хансен, Team JHI Racing, Seat Leon Supercopa + 21,641 *
12.Ким Морган Дженсен, Perfection Racing, BMW 320i E46 (i) + 30,421

Лучший круг в гонке: Ян Магнуссен, Ree Sport, BMW 320si E90 - 51,968

i - частный зачет(DTC Cup)
* - участники вне общего зачета

Под катом фото
(more…)