WTCC: Мексика отмена, замены до Морокко не будет
Март 10, 2010 Touringcar50-ти дневный перерыв в ожидании Африки. Лотти и Ко сейчас рассматривают возможность замены этого этапа, но смотрят уже на перерыв между последним Европейским и первым Азиатским этапами(то есть между Испанией 19 сентября и Японией 31 октября). Сие будет либо какой-то Европейский этап(например Голландский Зандворт), либо какой-то новый Азиатский(что там про Индонезию в FIA бормотали с месяц назад?).
В ожидании WTCC, в ближайшее время нас ждет старт четырех Чемпионатов: первым, 20-21 марта стартует Аргентинский ТС2000, на трассе Punta del Este(Уругвай).
Спустя неделю, 27-28 марта, начнутся уже сразу три Чемпионата:
1.Северо-Американская серия World Challenge(до нового года называлась SPEED World Challenge), GT & Touringcars; Первый этап в St. Petersburg(США).
2.Итальянская(а по совместительству Интернациональная) серия Superstars, так же Touringcars & GT; Первый этап в Monza(Италия).
3.Европейский Туринговый Кубок ETCC(S2000, Super Production и Super 1600). Первый этап в Braga(Португалия).
Тем кто скучает по Чемпионату Мира, наиболее интересен будет последний, так как там ожидаются несколько экс-пилотов WTCC. Да и техника все такая же.
Правда в запасе у Hartmann Honda Racing есть еще два запланированных участия в Чемпионате Мира WTCC. К слову: такой сезон для обеих команд, выглядит не иначе как подготовка к возможному полному сезону в WTCC? Поживем-увидим. Пока же - только плюсы. Во первых, все та же Hartmann Honda Racing получает опасного соперника в ETCC. Теперь уж точно сей чемп не станет для Джеймса Томпсона легкой прогулкой. Во вторых - в Датском DTC интрига теперь не сведется к все тому же Томпсону vs Ян Магнуссен. Будут биться по крайней мере на троих(а если все таки поедет Perfection Racing - то и на четверых, да и Джейсон Уотт должен подтянутся). Что касается состава Flash Engineering, то он остается неизменным: Чемпион STCC-2006 Тед Бьерк и сам играющий владелец команды Ян Нильссон. Автомобили - все те же 
Датская официальная команда Хонды, Hartmann Honda Racing в сезоне 2010 продолжит сотрудничество с Британским легионером Джеймсом Томпсоном. Программа выступления обширная: Во первых собственно Hartmann Honda Racing и Томпсону предстоит матч-реванш в DTC, Датском Туринге. В сезоне 2009 титул здесь был упущен во многом из-за пропуска Томпсоном двух этапов в конце сезона, теперь же такой проблемы быть не должно. Шансы на титул велики, тем более что один из двух основных конкурентов команды Ханса Хартманна, команда Chevrolet Motorsport Danmark, в 2010 в DTC выступать скорей всего не будет. Во вторых - участие в новообразованном 4-х этапном STC Cup(Scandinavian Touring Car Сup), два этапа из которого пройдут в рамках DTC, а два других в рамках STCC(Шведский Туринг). Тут конечно на порядок посложнее, ибо вдобавок к Датским, поедут и все Шведские топ-команды. А у Шведов вдобавок ожидают пополнение в число топ-пилотов, например пророчат возвращение в родные пенаты Шведу Рикарду Райделлу! В третьих - участие в FIA ETC Cup(FIA European Touring Car Cup), который с 2010 года так же проходит в формате 4-х этапов(позже выложу календарь). В прошлом году одноэтапный ETC Cup Томпсон и Хартманн выиграли, но уровень Кубка-2009 по участникам честно говоря был так себе.. Кто поедет в FIA ETC Cup? Ну во первых будет видимо немало Немцев, ибо календарь составлен будто бы специально для них. Но куда более опасным соперником может стать команда ROAL Motorsport(экс - заводская BMW Team Italy-Spain), у которой есть планы на участие в Кубке. На десерт Hartmann Honda Racing планирует посетить два этапа WTCC - в Итальянской Monza и Британской Brands Hatch. Для команды сие будет дебютом в Чемпионате Мира, но не для Томпсона. В интервью Джеймс сообщил что намерен принести Аккорду вторую победу в WTCC. Первую принес он же, как раз в Монце.
Как правильно подметила сию ситуацию в комментариях к другому посту Принцесса Лианна. Кризис жанра. Пятый по счету Еврокубок собрал минимальное количество участников - в Туринге набралось около дюжины автомобилей. Традиционно(после увесистого щелчка по лбу) ETCC проигнорировали сильнейшие конюшни BTCC, и лишь Bamboo Engineering привезла два своих Шевроле Ласетти, усадив в один из них местного гонщика Дуарте Феликса да Косту. Шведы из STCC, участвующие в ETCC набегами через раз, в этом году ограничились посылкой завсягдатая Томаса Энгстрема с его неизменным Honda Accord Euro R. Датчане из DTC прислали обе своих сильнейших(на данным момент) команды, Chevrolet Motorsport Danmark(в лице Perfection Racing) и Hartmann Honda Racing. Последней к тому же удалось зафхархтовать на гонку своего уже привычного легионера Джеймса Томпсона. Наконец Германский Прокар был представлен командой Франца Энгстлера и лично им самим, Португальцев из PTCC, помимо упомянутого да Косты набралось еще трое. Ну и путевку от Сеата и Фиа, получил победитель Еврокубка Сеат Леон, венгр Норберт Михелиз(Seat Leon TDI). Который собственно и стал заводилой нынешнего кубка - выиграл квалификацию и первую гонку, лидируя от старта и до финиша. Интересно, что двое других фаворитов кубка, тот же Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R) и победитель двух предыдущих кубков Датчанин Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti), в квалификации неожиданно выступили очень средне - Томпсон показал шестой результат, а Нюкжер восьмой. Зато очень уверенно смотрелись Франц Энгстлер(BMW 320si E90) и все тот же местный Дуарте Феликс да Коста. В гонке Томпсону и Нюкжеру удалось улучшиться, отыграв по нескольку позиций - оба финишировали третьим и четвертым соответственно. Победу же у Михелиза оспаривал только Энгстлер.
Эстонская команда Artman Racing(технический партнер Golden Motors) анонсировало на своем сайте планы Российской команды Golden Motors в сезоне 2008. Ранее были слухи, что Golden Motors(при поддержке Artman) поедет полный сезон в Шведском чемпионате STCC, но пока в данном направлении речь идет только о участие в дебютном этапе. Зато сообщается о том, что Golden Motors примет участие в выборочных этапах Чемпионата Мира WTCC. Каких именно этапах - пока не сообщается. Дебютом для Российской команды это не будет, в сезоне 2007 Golden Motors уже приняла участие в одном этапе WTCC - в Шведском Андесторпе. Тогда очень неплохо показал себя по ходу одного из двух заездов этапа, лидер команды Александр Львов. Собственно состав Голдена останется прежним - упомянутый Львов и “играющий” владелец команды Андрей Смецкий. Прежними будут и автомобили - все те же две Honda Accord Euro-R, на которых команда выступала в прошлом сезоне. Помимо WTCC и STCC, команда снова поедет в осеннем ETC Cup, который на этот раз пройдет в Германии, на трассе Salzburgring. О планах Golden Motors в Российском чемпионате пока не сообщается, но можно предположить что раз не будет полного сезона в Швеции, оный будет в Российском Туринге.
Победа главного фаворита ETC Cup Датчанина Михаэля Нюкжера(Seat Leon) сейчас не вызывает никакого удивления, все закономерно, в том числе и для самого Еврофинала : тут просто обязан побеждать чемпион серьезного Турингового чемпионата, а таковой вчера на трассе был только один - Нюкжер . Но вчера, был момент, когда Михаэль почти заставил всех поверить что не он будет основным игроком на нынешнем Еврофинале. Вернее сие он это сделал еще в субботу, не слишком удачно проехав квалификацию. А первую гонку проводил так осторожно-беззубо, что даже то, что приехал в итоге вторым, казалось давало ему немного шансов для победы во второй гонке. Тут более хотелось поставить на Шведов : Понтуса Мурта(Chevrolet Lacetti) и Томаса Энгстрема(Honda Accord Euro R). Но когда действительно потребовалось, Нюкжер и стартовал прекрасно(кстати старт первой гонки у него тоже неплохо получился) и помчался как на крыльях. Соперники зевнули этот рывок и оказались позади, а те кто был впереди Михаэлю были не конкуренты. Тут уместно вспомнить что очень схоже Михаэль громил своих соперников в родном Датском чемпионате, надежно проводя те гонки где не мог явно конкурировать с лидерами, и “выстреливая” когда был необходимо. Это же было продемонстрировано и вчера, на Еврофинале.
Датский чемпион Михаэль Нюкжер выиграл вторую гонку ETC Cup 2007. А поскольку его главный конкурент, Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R) финишировал только четвертым, по сумме очков победителем Еврофинала стал именно Нюкжер ! Гонку после старта(старт был кстати реверсивный, развернули наоборот первую восьмерку по итогам первого заезда) возглавил Кристиан Поулсен(BMW 320si E90) и ему удалось почти 2/3 дистанции провести на позиции лидера и в итоге финишировать вторым. Хоть Кристиан и ехал достаточно быстро, ему едва ли удалось сие, если бы не помощь от Александра Львова(Honda Accord Euro R). Львов стартовал пятым и сумел быстро проскочить до второй позиции. Угнаться за Поулсеном он не мог, хотя и пытался держаться в его темпе пару кругов. Но затем сзади накатил остальной пелетон. Михаэль Никжер вышел на третье место, догнал Львова и после недолгой борьбы опередил его, обманув на торможении перед первым поворотом. И устремился в погоню за Поулсеном. Позади же уже была еще плотная группа : Йэнс Рено Моллер(Honda Accord Euro R), Эммет О’Брайн(BMW 320si E90), Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R) и Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti). Эта четверка была явно быстрее Александра, правда атаки на него начал наименее умелый из квартета - Йэнс Рено Моллер. И никак не мог обогнать, но и не пускал тех кто сзади. В итоге Моллер пошел на рискованную атаку на позднем торможении, не расчитал скорость, вылетел с трассы и выбыл из гонки. Это развязало руки остальным, но Эммет О’Брайн не спешил форсировать события, а сам Львов довольно неплохо оборонялся. Но в этой обороне похоже просто “убил” шины на своем Аккорде. Темп движения падал, и в итоге когда конкуренты сзади пошли в окончательную атаку, Львов разом пропустил вперед всех троих и начал постепенно отставать от них. Никжер вскоре догнал и опередил Поулсена, практически без борьбы, Кристиан сам немного ошибся. Но его второму место уже почти ничего не угрожало : он сумел создать достаточный отрыв, пока остальные преодолевали сопротивление Львова. Так что сзади борьба разгорелась за третье место : тут активничал Понтус Мурт, которого похоже не на шутку разозлил сомнительный штраф наложенный на него в первом заезде. В итоге Мурт опередил сначала Энгстрема, а затем и О’Брайна, и во второй раз финишировал третьим.
Швед Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R) выиграл первую гонку ETC Cup 2007, лидируя от старта и до финиша. Лидерство Энгстрема вовсе не было подавляющим, вполне мог бы оспорить у него победу его соотечественник Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti), выступающий за Датскую полузаводскую команду Chevrolet Motorsport Danmark. Но Мурт не очень удачно стартовал, и не смог сразу пробиться вслед за Энгстремом. А когда вышел на третье место(для этого пришлось в контакте подвинуть Йэнса Рено Моллера), надолго застрял за Маурицио Черезоли(Seat Leon), который ехал медленней, но защищался очень упорно. Обгон был уже близок, но вмешались круговые в лице Российского рента-драйвера Юрия Одуда : он очень неумело пропускал лидеров, и сильно притормозил Мурта. Шведу пришлось начинать все сначала. В конце концов он дожал таки Черезоли и вышел вперед, но тот едва не выбил его при отчаянной ответной контр-атаке. Мурт сумел увернуться, но потерял скорость, а Черезоли вылетел с трассы и сошел. Всем этим воспользовался Датский чемпион Михаэль Нюкжер(Seat Leon). Михаэль отлично стартовал, добрался с седьмой позиции до третьей, но выдерживать темп Энгстрема и Черезоли сначала не мог, и даже выпустил вперед того же Мурта. И потом долго оставался на 4-й позиции, не форсируя события и спокойно наблюдая за разборками Черезоли и Мурта. И когда Черезоли вылетел, а Мурт избегая столкновения замедлился, вышел на вторую позицию. Мурт быстро догнал его, но Никжер спокойно защищался, да и Мурт уже не спешил легко идти на контакт с коллегой из Датского чемпионата. Так они и финишировали. Четвертым, отстав на 10 секунд - Эммет О’Брайн(BMW 320si E90), лучший из BMW. Ну а пятый, к радости Российских болельщиков - Александр Львов(Honda Accord Euro R). В Суперпродакшне вся первая тройка - из Россиян, первый - Алексей Басов(Honda Civic Type-R), второй Аркадий Павловский(Opel Astra Coupe), третий Антон Маркин(BMW 320i E46).
Швед Томас Энгстрем(Honda Accord Euro R) завоевал поул-позицию в квалификации Еврофинала 2007. Но это не стало неожиданностью, в конце концов Томас все таки быстрый пилот, которому чаще просто не везет последние сезоны в родном STCC. Но вот второе место Датчанина Йэнса Рено Моллера(Honda Accord Euro R). Частник, особо ничем не выделявшийся в пелетоне DTC(лишь 12-е место в тамошнем частном зачете и 23-е в абсолюте, лучший результат в гонке - 7- место), неожиданно “выстрелил” на Еврофинале. Сам Йэнс объяснил сие что команда Hartmann Honda Racing впервые в сезоне работала только на него, был специально выделен гоночный инженер и сие дало плоды. Как бы там ни было, но первая линия старта будет у Хонд. Третье место - у местного пилота, Итальянца Маурицио Черезоли(Seat Leon). Далее Датские Шевроле : четвертый Швед Понтус Мурт, пятый Датчанин Хенрик Лундгаард(оба - Chevrolet Lacetti). Шестая позиция у Ирландца Эммета О’Брайна(BMW 320si E90), он же лучший из пилотов Баварской марки. Только седьмой чемпион DTC Датчанин Михаэль Нюкжер(Seat Leon). Далее Португалец Сезар Кампанико(BMW 320si E90), а на девятой позиции Россиянин Александр Львов(Honda Accord Euro R). Он уступил поулу 1.062 сек. Для Российских гонщиков это лучшая квалификационная позиция на Еврофиналах. Замкнул десятку еще один Датчанин, Кристиан Поулсен(BMW 320si E90).
Субботние свободные практики проходили уже подсыхающей трассе. В первой практике был еще немного мокро, но уже было можно надевать слики. Результаты по сравнению с пятницей улучшились примерно на пару секунд. Первую практику снова возглавил дуэт Датских Шевроле, подтянулся наконец и их чемпион-соотечественник Михаэль Нюкжер(Seat Leon), показавший четвертое время. Именно Нюкжер возглавил вторую свободную практику, проходившую уже по сухой(но холодной и скользкой) трассе, отметившись абсолютно лучшим временем - 1:27.703. Михаэль довольно сильно оторвался от преследователей : второй уступил ему около шести десятых. Им стал Эммет О’Брайн(BMW 320si E90), BMW наконец то поехало. Далее - дуэт Шевроле, они проиграли Нюкжеру уже более секунды. Пятый - Александр Львов(Honda Accord Euro R), уступил лучшему времени Нюкжера 2.148 сек. Многовато, но учитывая что Львов пропустил почти всю пятницу, болельщикам Александра есть на что надеется. Шестой результат неожиданно у аутсайдера Шведского чемпионата Тобиаса Йоханссона(Mercedes C200). Впрочем 2 с лишним секунды он проигрывает и там обычно, просто там он тогда в конце пелетона, а не на шестом месте как тут.
Пятничные свободные тесты прошли при дождевых условиях, в конце дня вроде бы должно было начать сохнуть, но снова мелкий дождь. В итоге все четыре тестовые сессии - по мокрой трассе. Это предопределило неуверенное выступление заднеприводных машин(многочисленных BMW и одного Мерседеса). Как и обычно бывает на свободных заездах, далеко не все пилоты выезжали даже на каждую сессию, а кто-то просто делал несколько небыстрых кругов, проверяя настройки или работу узлов машины, и возвращался в боксы. Мокрая трасса предопределила немалое кол-во вылетов, было достаточно технических проблем у участников. По итогам дня лидерство захватила Датская команда Chevrolet Motorsport Danmark в полном составе. Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti) возглавлял протоколы в трех сессиях подряд, он же показал пока абсолютно лучшее время для трассы(для ETC Cup) - 1:35.642. Второе время в абсолюте, а так же по итогам третьей и четвертой сессии у напарника Мурта, Хенрика Лундгаарда(Chevrolet Lacetti). А вот третьим результатом в абсолюте приятно удивил Латыш Янис Хорелис(Honda Civic Type-R). С третьего места Янис оттеснил Шведа Томаса Энгстрема(Honda Accord Euro R).
Список участников Еврофинала 2007 сформирован окончательно и теперь можно с ними кратко познакомиться. Что касается ситуации с ETC Cup в этом году вообщем, то кардинально ничего не изменилось - состав пилотов и команд объективно слабей чем год назад, а уж про первый Еврофинал и говорить не приходиться. Почему ведущие команды Британского и Шведского чемпионатов полностью проигнорировали ETC Cup ? Британская Team RAC к примеру заявилась на финальный этап WTCC в Макао, и на Еврофинал у них просто нет ни бюджета ни сил, хотя весной они подумывали об участии. А Seat Sport UK тоже не нашла бюджет после поражения в BTCC, да и наверно просто не смогла договориться с головной Seat Sport. Игнор от Шведов более печален, две топ-команды там просто заявили что Еврофинал их не интересует никаким образом. Чемпионская WestCoast Racing, которая участвовала до этого в обоих финалах, подумывала приехать, но видимо не нашла финансов. В итоге положение среди фаворитов спасли Датчане из DTC, без них было бы совсем грустно. В Суперпродакшне без особых изменений, большая часть пелетона - Российский десант, ну и еще целых четыре участника из второго дивизиона Итальянского ITCC. Последнее - двойной рекорд. До сих пор Итальянцев бывало не более двух, а всего не русских пилотов - не более трех. Уровень конкуренции со стороны Итальянских участников окончательно будет понятен только уже во время самого гоночного уик-энда. Третий класс, так называемый Super 1600, пройдет вне Еврофинала, то есть победители и призеры Кубков ETCC не получат. Туда заявилось всего пять участников, двое Немцев и трое Россиян.
