TouringCars

Поделка от Швейцарской Rikli Motorsport по крайней мере дает возможность представить, как возможно будут выглядеть Сивики Аргентинской команды Honda Equipo Petrobras. Вообще говоря, данный Honda Civic 4D(немцы его называют FD, но мне больше нравиться 4D) не совсем S2000: за основу взята машина из какого Японского Чемпионата. Не целиком естественно, привезли кузов, ряд компонентов, часть деталей/агрегатов взяли от Аккорда Euro-R S2000, часть делали сами. Получилась такая вот сборная солянка, которая пока что с трудом передвигается без посторонней помощи. Ну что поделать, ведь над машиной работала не Скудерия JAS Motorsport. Итальянцев, кстати, пророчат в приемные родители будущего Аргентинского Сивика. А в мотористы - Мюген. Хотя скорей всего будет общий симбиоз, JAS видимо будет заниматься тележкой, Мюген понятно мотором, а Аргентинский филиал непосредственно юзать авто на гонках. Ну и по прежнему циркулируют слухи, что за рулем одной из машин Equipo Petrobras может оказаться Габриэле Тарквини. Ох, хорошо бы. Тарквини, Леонель Перния и Карлос Буэно - неплохой составчик получается

(more…)

Второй этап текущего сезона Еврокубка поставил этакий анти-рекорд по составу/уровню участников. Особенно в плане фаворитов: отпало сразу два соперника для Британского легионера Джеймса Томпсона(Honda Accord Euro-R), защищающего интересы Датской команды Hartmann Honda Racing. О том что в Австрию не приедет Португалец Сезар Кампанико, было известно достаточно давно. А уже незадолго до самого этапа выяснилось что Зальцбург пропустит и Датчанин Кристиан Поульсен. В результате из реальных соперников для Томпсона оставался только Швед Томас Энгстрем(Honda Accord Euro-R), экс-напарник Джеймса. Почем экс? Ну вот так вот, пути Hartmann Honda Racing и Engtström Motorsport разошлись. Видимо зря Ханс Харманн расколотил Аккорд Энгстрема перед этапом в Гетеборге, очень важного для Шведа(Томас в результате этап пропустил). В общем Датчане и Шведы пошли своим дорогами: Энгстрем расчехлил из запасов один из двух своих Аккордов, а Ханс Харманн озадачился поиском нового пилота на вторую машину. Датчанин Том Педерсен ехать в Зальцбург желания не изъявил, ну и тогда нашли местного гонщика  - Австрийца Вольфган Тремла. Со своим бюджетом, естественно. По меркам ADAC Procar, Тремл пилот неплохой, но Томпсону не конкурент. Да и Энгстрему в принципе тоже. Кто еще? Мишель Росси(Seat Leon TFSI) подает надежды, но особо в него не верилось. Но именно со стороны SUNRED Engineering пришла подмога, без которой Австрия рисковала превратиться в театр одного Томпсона. Солнечно-красные приволокли дизельный Seat Leon TDI, с Датчанином Михаэлем Нюкжером в качестве пилота. Более чем грозная смесь,  тем более что Нюкжер двухкратный победитель Еврокубка, а вторую свою победы(в 2008) одержал как раз тут, в Зальцбурге. В отличнейшей дуэли с Ричардом Геранссоном, победителем самого первого Еврокубка(в 2005). Сейчас Михаэль выступает в WTCC, где банально учит трассы Чемпионата Мира, поэтому особых успехов пока что нет(хотя Датчанин чуть не выиграл вторую гонку в Монце). Зато появился шанс блеснуть в Зальцбурге, тем более против всего то двух соперников - Томпсона и Энгстрема.

Вообще говоря даже не шанс - Михаэль приехал в Австрию в качестве фаворита. Сочетание Seat Leon TDI - быстрейшей машины на этапе, знакомой трассы(на которой побеждал уже), а так же успешного опыта борьбы против тех же Томпсона и Энгстрема(и на прошлых Еврокубках, и в DTC), превращало уже последних в ранг догоняющих.

Мог ли тот же Томпсон побороться на Аккорде против дизельного Леона? В прошлом году смог - на Еврокубке 2009. Сумел тогда задвинуть по результатам двух гонок явного фаворита Венгра Норберта Михелиза. Оный, кстати, сейчас так же выступает в WTCC, и пока что удачней Нюкжера. А в этот раз на стороне Британца поначалу оказалась погода: дождевая квалификация с несколькими авариями явно благоволила Джеймсу - второй поул в сезоне,  а показавшему второе время Нюкжеру, Томпсон привез 0.718 сек., что немало. Энгстрем стал третьим, Росси четвертым(но потеряет свою позицию, как и еще пять пилотов - Круглик, Л.Протасов, Лекич, Фабиани, Лениг и Крылов, за нарушение правил в квалификации), Тремл пятым. Но это дождь..

(more…)

В 2008 году Джеймс Томпсон дебютировал в Датском Туринговом Чемпионате DTC за команду Ханса Хартманна, Hartmann Honda Racing. Правда после первого этапа взял тайм-аут, из-за пересечения графиков DTC с WTCC. Поначалу казалось что не вернется, но вернулся и проехал в Дании все оставшиеся этапы, какие сумел. Картинка ниже как раз из того, 2008 сезона. Затем вернулся к Хартманну в 2009 году, уже изначально на полный сезон(который полностью полным не вышел, так как Томпсон одновременно пытался выступать и в DTC, и WTCC, и в BTCC и даже в Австралийском V8 Supercars, но как обычно бывает, нельзя объять необъятное - полноценно не получилось нигде). Хотя в итоге именно с Hartmann Honda Racing, Томпсону удалось завершить сезон на мажорной ноте, выиграв Еврофинал ETC Cup - 2009.  Сезон 2010 снова с Хансом Хартманном. Планы: DTC, Скандинавский кубок STC Cup, ETCC, и даже пару этапов WTCC. В итоге успели проехать только первый этап ETCC, а в апреле Томпсон и Хартманн неожиданно расстались: из комментариев всех сторон, получалось что у Хартманна вышел конфликт с гоночным инженером Томпсона, Марко Каловоло. Оный де начал диктовать Хартманну свои условия, которые Датчанин не счел нужными принимать. Каловоло закончил сотрудничество с Хартманном, а с ним из солидарности ушел и Томпсон. Казалось бы все, троица, теперь возврата не будет..

Только вот ездить Джеймсу негде.. и видимо двухмесячный простой без гонок, Британец счел достаточным проявлением уважения по отношению к своему гоночному инженеру. Клевая новость - Томпсон снова возвращается к Хартманну! Правда, за эти два месяца, коту под хвост пошли надежды Hartmann Honda Racing в STC Cup и DTC: фавориты уже ушли в недосягаемый отрыв. Зато в ETCC второй этап только на подходе, так что там у Томпсона и Хартманна будут все шансы на титул. Хотя от участия в оставшихся этапах Скандинавского Кубка и Датского Чемпионата, Томпсон и Hartmann Honda Racing отказываться не будут. По возможности конечно. В конце концов, в отличии от тех же фаворитов считающих очки, Томпсону даже проще будет в “забивании голов престижа”, то бишь побед в гонках. И снова на трассу вернуться Аккорды - петь свою лебединую песню.

(more…)

Несмотря на малое количество участников, первый этап Еврокубка ETCC в Португалии скучным назвать было нельзя. Первая гонка так вообще была украшена достаточно красивым “комбатом” за первые три позиции: сохранивший после старта лидерство, обладатель поул-позиции Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro-R) в отрыв уйти не сумел. Наоборот, “вкатившиеся” Бимероводы Сезар Кампанико и Кристиан Поулсен(оба - BMW 320si E90) повисли на хвосте у Британца, упорно пытаясь нащупать брешь в его обороне. Поначалу Томпсон достаточно легко контролировал сей процесс, но оборонительная тактика очень уж ущербна для переднего привода - быстрей “убиваются” передние шины. Темп Томпсона начала падать, Поульсен и Кампанико усиливали нажим. Помогало Томпсону то, что его визави при этом еще и боролись между собой, таким образом мешая друг другу. А затем неожиданно пришла помощь от напарника Томаса Энгстрема(Honda Accord Euro-R). Энгстрем не слишком удачно стартовал, и до пятого круга ехал за Мишелем Росси(Seat Leon TFSI). Затем опередил того, ехал уже четвертым и держался на некотором отдалении от лидирующей троице. Из-за Томпсона темп всей тройки упал, Энгстрем же наоборот сумел прибавить(попутно установив быстрейший круг в гонке), подобрался к BMW на дистанцию в атаки, и в какой то момент поймал их на ошибке, исхитрившись опередить и Кампанико и Поульсена на одном круге. Hartmann Honda Racing устремилась к первому дублю в обновленном составе, в споре же Поульсен vs Кампанико, верх таки одержал Датчанин. Итог бjрьбы первой четверки: Томпсон, Энгстрем, Поульсен и Кампанико. В этот раз Хонда одолела BMW.

Позади лидеров событий было не так много: Мишель Росси уступил еще одну позицию Турку Ибрагиму Окьяи(BMW 320si E90), который стал пятым на финише, а Росси шестым. Седьмым большую часть гонки ехал Марин Чолак(Seat Leon TFSI), после того как опередил Тимура Садрединова(Seat Leon TFSI) в начале заезда. Сам Тимур держал на удивление невысокий темп, и за ним как приклеенный ехал Украинец Юрий Протасов(BMW 320i E46). В квалификации их темп разнился на две с лишним секунды, тут же по чистой скорости казалось что Протасов явно быстрей. Тем не менее больше половины гонки Садрединов держал его позади себя, но видимо на Леоне Тимура начался повышенный износ передних шин: темп Садрединова падал, и в конце концов Протасов его опередил, выйдя на восьмое место. Что давало Украинскому гонщику право стартовать первым во втором заезде, благодаря реверсному старту первой восьмерки. Читать далее, фотки(трафик) & результаты - под катом.

(more…)

Ну в поул-позиции Джеймса Томпсона(Honda Accord Euro-R) думаю мало кто сомневался. В отсутствии Шведской Flash Engineering, Итальянской ROAL Motorsport и Датской Perfection Racing большего сопротивления Британца ждать не должно. Впрочем, некие личности попытались оное устроить сами. Это прежде всего Датчанин Кристиан Поулсен(BMW 320si E90), “играющий” владелец команды Poulsen Motorsport, показавший в итоге второй результат, уступив Томпсону всего 0.071 сек. Надо сказать что на родине в Датском Чемпионате DTC, Поульсен никогда особо не блистал: с трудом в общем то заезжал в первую десятку, подиумы были редки, хотя один раз ухитрился выиграть заезд с реверсного старта в 2008 году. Видимо, окрыленный этим событием, в 2009 отправился WTCC покорять   Международные гонки давались Кристиану несколько лучше - он довольно сильно смотрелся в ETC Cup 2007, да и в WTCC числился не последним частником. И вот неплохо “стрельнул” в квалификации первого этапа ETCC. Хм, чем черт не шутит - если завтра сумеет выиграть старт.. Не будем загадывать. Впрочем, возможно Томпсону следует больше опасаться единственного местного гонщика, Португальского Чемпиона PTCC Сезара Кампанико(BMW 320si E90). Он на третьей позиции, уступает Томпсону тоже немного - 0.154 сек., какое то время серьезно оспаривал поул. По чистой скорости эта троица - Томпсон-Поульсен-Кампанико довольно ощутимо оторвалась от остальных. Так, показавший четвертый результат Француз Мишель Росси(Seat Leon TFSI), уступает уже 0.661 сек. Результат сам по себе неплохой для Мишеля, но сможет ли он навязать борьбу первой троице - вопрос.

В одной секунде от поула так же поместились(по порядку позиций) - Томас Энгстрем(Honda Accord Euro-R) и Марин Чолак(Seat Leon TFSI). Показавший седьмой результат Тимур Садрединов(Seat Leon TFSI) уступил больше секунды, 1.256 сек. В принципе тоже неплохой результат, учитывая перерыв езды в Туринге, и то что в Браге Тимур едет первый раз. Турок Ибрагим Окьяи(BMW 320si E90) восьмой, а “Украинский десант” скорей всего будет состязаться только между собой - лучший его представитель, Юрий Протасов(BMW 320i E46), проиграл времени поула больше 4-х секунд. Под катом фото(трафик) и результаты.

(more…)

Субботняя свободная практика проходила уже при сухой погоде, и участники первого этапа FIA ETCC показали более менее объективные результаты. Лучшим стал Хорват Марин Чолак(Seat Leon TFSI), с результатом 1:24.679. За ним - Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro-R), уступивший 0.160 сек.. На 3-4 позициях Кристиан Поулсен и Сезар Кампанико(оба - BMW 320si E90), а пятый - Томас Энгстрем(Honda Accord Euro-R), проигравший уже почти секунду времени Чолака. Похоже, между этой пятеркой и пойдет борьба за победу на первом этапе. Возможно еще выстрелит Мишель Росси(Seat Leon TFSI), он шестой с отставанием 1.145 сек. Но едва ли это сделает Турок Ибрагим Окьяи(BMW 320si E90). Россиянин Тимур Садрединов(Seat Leon TFSI) показал восьмое время, уступив лучшему времени 2.451 сек. Довольно много, при этом Тимур уступил еще и своему лучшему времени пятницы. Посмотрим, прибавит ли в квалификации. Замыкает строй машин S2000 “Украинский десант” - Юрий, Леонид и Ирина Протасовы(все - BMW 320i E46). Напоминает выступления “Русских Мишек” в WTCC в 2007, особенно визуально, из-за уже немного архаичного вида BMW 320i E46. И расцветка немного похожа В основную борьбу Протасовы едва ли вмешаются, но вполне могут расчитывать на очки, в случаи неудач впереди идущих пилотов. В классе Супер Продакшн Латыш Марцис Биркенс(Honda Civic Type-R) борется сам с собой, а трио Немцев устроили “выездной этап” второго дивизиона ADAC Procar в классе Супер-1600.

Результаты под катом.

(more…)

Тесты прошли при переменной погоде, но посуху участникам первого этапа FIA ETCC 2010 удалось поездить только в первой сессии(из трех), да и то лишь ее часть. На “сухое время” попало лишь несколько гонщиков, в итоге они и возглавили сводные протоколы трех сессий, ибо во второй и третьей сессиях шел дождь и приблизиться к результатам первой, возможности не было. Лучшим предсказуемо стал Британец Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro-R), уже знакомый с Брагой по прошлогоднему участию в “осеннем “ETC Cup. Джеймс “засадил” время 1:25.011 с., вплотную приблизившись к времени “осеннего” поула Норберта Михелиза. На быстрых кругах на тот, самый “сухой” момент оказались только партнеры по команде SUNRED Engineering: Россиянин Тимур Садрединов и Француз Мишель Росси(оба - Seat Leon TFSI). Они и расположились на 2-3 местах, примерно с одинаковым временем - 1:26.753 у Тимура, 1:26.766 у Мишеля. Проигрыш конечно значительный, с другой стороны на этой трассе Сеатовский молодняк вроде бы в первый раз. Садрединов, кстати, накрутил в первой сессии по трассе 25 кругов, больше всех. Реальной же скорости остальных мы так и не увидели: Хорват Марин Чолак(Seat Leon TFSI) и Швед Томас Энгстрем(Honda Accord Euro-R), как и Томпсон уже знакомые с Брагой, выехали слишком поздно, когда снова начал накрапывать дождь. Местный быстрый Португалец Сезар Кампанико(BMW 320si E90) наоборот сьехал слишком рано. А второй Португалец, Франциско Карвалхо(Seat Leon TFSI), вообще не выезжал на трассу.

Реальной же скорости остальных мы так и не увидели: Хорват Марин Чолак(Seat Leon TFSI) и Швед Томас Энгстрем(Honda Accord Euro-R), как и Томпсон уже знакомые с Брагой, выехали слишком поздно, когда снова начал накрапывать дождь. Местный быстрый Португалец Сезар Кампанико(BMW 320si E90) наоборот сьехал слишком рано. А второй Португалец, Франциско Карвалхо(Seat Leon TFSI), вообще не выезжал на трассу. Результаты и фото(трафик) под катом.

(more…)

В S2000 заявлено пока 12-ть автомобилей. Российскому зрителю в первую очередь будет интересно участие Тимура Садрединова на  Seat Leon TFSI за SUNRED Engineering. С WTCC пока не срослось, а ETCC в принципе может быть и к лучшему - больше шансов отличиться. Кроме того - Украинский “десант” Протасовых(кто следил за Украинским Турингом, должен их помнить), в том числе пилотесса Ирина. Все на BMW 320i E46(хотя по моему у них был и E90, но могу ошибаться). Что касается непосредственно соревновательности ETCC, то при данном раcкладе мало что сможет остановить Джеймса Томпсона и Hartmann Honda Racing. Разве что его напарник Томас Энгстрем. Можно конечно расчитывать на Португальцев, ведь первый этап пройдет на их родной трассе. Ну и “темные лошадки” - Чолак, Росси. Будем надеется что Шведская команда Flash Engineering подтвердит свои планы на ETCC. Ну и еще кто-нибудь подтянется, например команда Франца Энгстлера и Итальянская ROAL Motorsport - и те и те ранее собирались участвовать в этом сезоне Еврокубка. До старта первого этапа осталась одна неделя. Под катом список участников. Супер Продакшн и Супер1600 не вижу пока смысла комментировать, за малостью участников.

(more…)

Датская команда Hartmann Honda Racing и Шведская команда Engstrom Motorsport объединяют усилия в сезоне 2010. Напомню, что эти две команды представляли марку Хонда в Датском и Шведском Туринговых Чемпионатах несколько последних сезонов. Правда, команда Томаса Энгстрема лишилась поддержки Хонды в начале прошлого сезона, зато ее сохранила, и даже приумножила команда Ханса Хартманна. Тем не менее Энгстрема не терял связей с JAS Motorsport и Мюген, продолжая выступать на Honda Accord Euro R частным образом. В этом году выступления Энгстрема в STCC были под вопросом, он даже заготовил для себя запасной вариант  виде участия в Шведском Chevrolet Camaro Cup. Но все таки в Туринге Томаса мы увидим. Ибо именно он станет напарником Британца Джеймса Томпсона в команде Hartmann Honda Racing. Энгстрем и Ханс Хартманн с начала зимы вели переговоры, и в итоге решили объединить усилия, тем более что Томас приводит в команду дополнительную фин.поддержку. Что касается техники, то Томас будет пилотировать второй Honda Accord Euro R Датской команды(всего у Хартманна три Аккорда), хотя первоначально планировалось использовать одну из машин(у него их две) самого Энгстрема. Но тут Шведы и Датчане идут на хитрость: дело в том, что машины Энгстрема имеют международную омологацию, а машины Хартманна - национальную. Хитрость в том, что по правилам FIA(и нац.федераций), автомобили имеющие нац.омологацию получают льготы(меньше балласта и т.п.). Поэтому Датские Аккорды предпочтительней, хотя от Шведских они практически ничем не отличаются. Планы остаются прежние: Датский DTC, Скандинавский STC Cup и Европейский ETCC. А так же два этапы WTCC(предварительно Британия и Италия). Правда пока не факт что и Томас поедет эти два этапа. Энгстрем не исключает возможность стартовать и на других этапах родного STCC(помимо тех, что пройдут в рамках STC Cup), уже на своем Аккорде, но не уверен что сие позволит столь загруженный график.

Пара Джеймс Томпсон - Томас Энгстрем, довольно серьезная заявка на победу и в DTC, и в ETCC, и даже в STC Cup. Как в личном, так и в командном зачетах. Энгстрем великолепно знает Honda Accord Euro R: он первым вывел Аккорд на трассы нац.чемпионатов в 2005 году, и с тех пор провел пять полных сезонов на Аккорде в STCC. Даже лишившись поддержки Хонды в 2009, Томас сумел выиграть одну гонку на этапе в Гетеборге. Томас несколько раз выезжал на этапы WTCС, и очень неплохо смотрелся там среди частников. Он так же трижды участвовал в ETC Cup, и смотрелся достаточно сильно: третье место по итогам в 2006, второе место по итогам в 2007. Можно сказать что Энгстрем не сколько быстрый, сколько надежный и благоразумный пилот с немалым опытом. Ранее полностью сконцентрироваться на пилотировании ему мешало совмещение работы пилота с управлением собственной командой. В этом году, впервые за продолжительный период, значительная часть управляющих функций ляжет на плечи Ханса Хартманна(Ханс кстати сам не прочь время от времени проехать этап-другой за рулем своих машин). И Энгстрем сможет выложиться по полной. Посмотрим, что из этого получиться. А Джеймса Томпсона я думаю описывать смысла нет. К слову об Аккордах: при наличии нескольких свободных машин, не исключается возможность их использования. Переговоры с тем же Пером Поулсеном(ездил за Hartmann Honda Racing в прошлом году) еще продолжаются.

50-ти дневный перерыв в ожидании Африки. Лотти и Ко сейчас рассматривают возможность замены этого этапа, но смотрят уже на перерыв между последним Европейским и первым Азиатским этапами(то есть между Испанией 19 сентября и Японией 31 октября). Сие будет либо какой-то Европейский этап(например Голландский Зандворт), либо какой-то новый Азиатский(что там про Индонезию в FIA бормотали с месяц назад?).

В ожидании WTCC, в ближайшее время нас ждет старт четырех Чемпионатов: первым, 20-21 марта стартует Аргентинский ТС2000, на трассе Punta del Este(Уругвай).

Спустя неделю, 27-28 марта, начнутся уже сразу три Чемпионата:
1.Северо-Американская серия World Challenge(до нового года называлась SPEED World Challenge), GT & Touringcars; Первый этап в St. Petersburg(США).
2.Итальянская(а по совместительству Интернациональная) серия Superstars, так же Touringcars & GT; Первый этап в Monza(Италия).
3.Европейский Туринговый Кубок ETCC(S2000, Super Production и Super 1600). Первый этап в Braga(Португалия).

Тем кто скучает по Чемпионату Мира, наиболее интересен будет последний, так как там ожидаются несколько экс-пилотов WTCC. Да и техника все такая же.

Яну “Вспышке” Нильссону похоже не давали покоя намерения Датчанина Ханса Хартманна устроить “штурм унд дранг” родного DTC, Скандинавского STC Cup и Европейского ETCC. Лишь на STCC у Хартманна не дотянулись руки. “Вспышка” же решил закрыть все возможные пробелы: помимо основной цели, в виде родного STCC и STC Cup, Flash Engineering поедет так же и у Датчан в их DTC,  заодно и в ETCC(благо теперь он состоит всего их трех этапов и не пересекается по датам с другими Чемпионатами). Переплюнул Хартманна, типа Правда в запасе у Hartmann Honda Racing есть еще два запланированных участия в Чемпионате Мира WTCC. К слову: такой сезон для обеих команд, выглядит не иначе как подготовка к возможному полному сезону в WTCC? Поживем-увидим. Пока же - только плюсы. Во первых, все та же Hartmann Honda Racing получает опасного соперника в ETCC. Теперь уж точно сей чемп не станет для Джеймса Томпсона легкой прогулкой. Во вторых - в Датском DTC интрига теперь не сведется к все тому же Томпсону vs Ян Магнуссен. Будут биться по крайней мере на троих(а если все таки поедет Perfection Racing - то и на четверых, да и Джейсон Уотт должен подтянутся). Что касается состава Flash Engineering, то он остается неизменным: Чемпион STCC-2006 Тед Бьерк и сам играющий владелец команды Ян Нильссон. Автомобили - все те же BMW 320si E90, приведенные в спецификации 2010 года. Опять же к слову: Flash Engineering тесно сотрудничает с BMW Motorsport, причем сие - двухстороннее сотрудничество. Некоторые решения, которые опробуются на автомобилях Шведской команды, затем становяться стандартом для заводских Туринговых BMW в WTCC. Например так было пару лет назад с аммортизаторами, а в этом году так же будут испытываться некоторые новые решения. Кто знает, мейби они позже помогут Августо Фарфусу и Энди Приолю в борьбе за титул в WTCC? Вообще логичное решение, в условиях ограниченного числа заводских машин, использовать в качестве тестовых площадок автомобили из национальных Чемпионатов. По этому же пути сейчас идет и RML/Шевроле. С BMW и Flash кстати есть один нюанс: официальной командой BMW в Швеции считается WestCoast Racing. Но работает BMW почему то именно с Flash Engineering.

На трассе Ошерслебен. С 30 мая на 5 сентября. Этап таким образом пройдет одновременно с этапами Чемпионата Мира WTCC и Германского Чемпионата ADAC Procar. Это бы не было так странно, если бы “случайным образом” на эту же дату не выпадали этапы STC Cup(а соответственно STCC и DTC) и BTCC. Как забавно.. Сначала календарь, географически выстроенный таким образом, чтоб удобен он был в первую очередь как раз пилотам Германского Чемпионата, а так же Португальского и Итальянского.. то есть всем второсортным. А у команд Шведского, Датского и тем более Британского чемпов, календарь вызывал только недоумение. Ну ладно, в конце концов те же Датчане, в лице Hartmann Honda Racing, собирались все таки совмещать выступления в DTC, STC Cup и ETCC(в первом варианте календаря даты все таки не совпадали).. А теперь что прикажете делать Хансу Хартманну.. 5 сентября чем то придется жертвовать, и похоже это будет не ETCC - проигрывать еще один чемпионат DTC, из-за пропуска этапа, я думаю не хотят ни Хартман, ни его Британский легионер Джеймс Томпсон. Впрочем, возможно ФИА это и нужно? При ожидаемом составе ETCC(из гонщиков второсортных чемпов), Hartmann Honda Racing и Томпсон были бы явными фаворитами. Паранойя, да, но получается такой расклад, что все действия направлены именно против пилотов и команд сильных Шведского, Датского и Британского чемпов.. мол, катайтесь у себя, вы тут не нужны. Энгстлера чемпионом что-ли хотят сделать? Если он поедет конечно..

Ну а об отсутствие в календаре как ETCC, так и WTCC, этапов в Скандинавии .. отмазки про неготовность Шведского Андерсторпа забавляют не меньше.

Upd: Хмы, наверно FIA ждало моего мнения по этому вопросу Горячая новость: ETCC сокращена до 3-х этапов, отменен именно перенесенный на 5-е сентября этап в Ошерслебене )) Теперь Хартманн,  и другие скандинавские команды могут участвовать в ETCC без опасней.

Датская официальная команда Хонды, Hartmann Honda Racing в сезоне 2010 продолжит сотрудничество с Британским легионером Джеймсом Томпсоном. Программа выступления обширная: Во первых собственно Hartmann Honda Racing и Томпсону предстоит матч-реванш в DTC, Датском Туринге. В сезоне 2009 титул здесь был упущен во многом из-за пропуска Томпсоном двух этапов в конце сезона, теперь же такой проблемы быть не должно. Шансы на титул велики, тем более что один из двух основных конкурентов команды Ханса Хартманна, команда Chevrolet Motorsport Danmark, в 2010 в DTC выступать скорей всего не будет. Во вторых - участие в новообразованном 4-х этапном STC Cup(Scandinavian Touring Car Сup), два этапа из которого пройдут в рамках DTC, а два других в рамках STCC(Шведский Туринг). Тут конечно на порядок посложнее, ибо вдобавок к Датским, поедут и все Шведские топ-команды. А у Шведов вдобавок ожидают пополнение в число топ-пилотов, например пророчат возвращение в родные пенаты Шведу Рикарду Райделлу! В третьих - участие в FIA ETC Cup(FIA European Touring Car Cup), который с 2010 года так же проходит в формате 4-х этапов(позже выложу календарь). В прошлом году одноэтапный ETC Cup Томпсон и Хартманн выиграли, но уровень Кубка-2009 по участникам честно говоря был так себе.. Кто поедет в FIA ETC Cup? Ну во первых будет видимо немало Немцев, ибо календарь составлен будто бы специально для них. Но куда более опасным соперником может стать команда ROAL Motorsport(экс - заводская BMW Team Italy-Spain), у которой есть планы на участие в Кубке. На десерт Hartmann Honda Racing планирует посетить два этапа WTCC - в Итальянской Monza и Британской Brands Hatch. Для команды сие будет дебютом в Чемпионате Мира, но не для Томпсона. В интервью Джеймс сообщил что намерен принести Аккорду вторую победу в WTCC. Первую принес он же, как раз в Монце.

Автомобили команды остаются неизменными - Honda Accord Euro R предыдущего поколения. Строить новые машины(например Сивики) в данный момент нецелесообразно, учитывая грядущую смену технических требований. То бишь Лебединая песня Аккордов продолжается! Сейчас Аккорды проходят очередной ребилдинг в Итальянской JAS Motorsport, а от Мюген ждут новых моторов. Собственно, именно под Аккорды явно выбран один из этапов участия в WTCC - Монца. В 2008 Томпсон принес первую победу для Аккорда именно в Монце, а там, на длинных прямиках и скоростных поворотах Хонда со своим мощным мотором чувствует себя превосходно. Brands Hatch же, трасса которую Джеймс отлично знает, хотя в том же 2008 Аккорд смотрелся тут очень средне. Напарником Томпсона в команде предварительно должен остаться Датчанин Пер Поулсен, лучший частник DTC-2009, в абсолюте занявший 5-е место.

Как правильно подметила сию ситуацию в комментариях к другому посту Принцесса Лианна. Кризис жанра. Пятый по счету Еврокубок собрал минимальное количество участников - в Туринге набралось около дюжины автомобилей. Традиционно(после увесистого щелчка по лбу) ETCC проигнорировали сильнейшие конюшни BTCC, и лишь Bamboo Engineering привезла два своих Шевроле Ласетти, усадив в один из них местного гонщика Дуарте Феликса да Косту. Шведы из STCC, участвующие в ETCC набегами через раз, в этом году ограничились посылкой завсягдатая Томаса Энгстрема с его неизменным Honda Accord Euro R. Датчане из DTC прислали обе своих сильнейших(на данным момент) команды, Chevrolet Motorsport Danmark(в лице Perfection Racing) и Hartmann Honda Racing. Последней к тому же удалось зафхархтовать на гонку своего уже привычного легионера Джеймса Томпсона. Наконец Германский Прокар был представлен командой Франца Энгстлера и лично им самим, Португальцев из PTCC, помимо упомянутого да Косты набралось еще трое. Ну и путевку от Сеата и Фиа, получил победитель Еврокубка Сеат Леон, венгр Норберт Михелиз(Seat Leon TDI). Который собственно и стал заводилой нынешнего кубка - выиграл квалификацию и первую гонку, лидируя от старта и до финиша. Интересно, что двое других фаворитов кубка, тот же Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R) и победитель двух предыдущих кубков Датчанин Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti), в квалификации неожиданно выступили очень средне - Томпсон показал шестой результат, а Нюкжер восьмой. Зато очень уверенно смотрелись Франц Энгстлер(BMW 320si E90) и все тот же местный Дуарте Феликс да Коста. В гонке Томпсону и Нюкжеру удалось улучшиться, отыграв по нескольку позиций - оба финишировали третьим и четвертым соответственно. Победу же у Михелиза оспаривал только Энгстлер.

Реверсивный старт второй гонки отправил на поул снова все того же да Косту Которому не повезло в первой гонке. Со второй и третьей позиций ставтовали еще двое Португальцев: Франциско Карвалхо(Seat Leon TFSI) и Хосе Монро(Chevrolet Lacetti). У Португальцев появился шанс выиграть второй заезд. Коим они не воспользовались. Сложно сказать, сумел бы победитель первой гонки Михелиз, добиться большего чем у него получилось по итогу. Все таки его дизельный Леон был очень быстр. Но Норберт и его команда сами ошиблись, поставив его на дождевую резину как и в первой гонке.. а трасса подсыхала. Остальные же выехали на слике. Потругальцы довольно быстро самоликвидировались по разным причинам, в том числе не без помощи Франца “грозы сейфети-каров” Энгстлера, устроившего небольшой завал в первом повороте. В лидеры вышел Гарри Волкхард(Chevrolet Lacetti). И лидировал до 12-го круга, пока, отражая атаки Томпсона, не ошибся, прогулялся по обочине и в гонку вернулся только шестым. Томпсон же, возглавив гонку удержал лидерство до финиша. Вторым снова стал Франц Энгстлер, что привело к очковому паритету - у Томпсона и Энгстлера выходило по 16-ть очков, но у Джеймса в активе была победа в гонке - ему и достался Еврокубок 2009. Третьим финишировал в гонке Томас Энгстрем, четвертым Франциско Карвалхо, что стало лучшей позицией для Портгуальцев в ETCC. Михелиз на дождевых шинах стал только пятым. Михаэль Нюкжер же сошел в начале второго заезда.

Результаты первой гонки
Результаты второй гонки
Итоговое положение

Кризисом жанра ФИА очевидно осталась недовольна. И сразу начала придумывать новый формат ETCC - в 2010 году, вместо одного финала, он пройдет в формате аж 4-х этапов. Вот в таком вот календаре:

28 марта - Португалия
6 июня - Германия
11 июля - Австрия
17 октября - Италия

Учитывая крайнюю заинтересованность ФИА  в привлечении наибольшего числа участников из трех основных национальных Чемпионатов - STCC, DTC и BTCC, этапы было решено провести ни в коем случаи ни в Швеции, Дании или Британии. А по возможности в отдалении от них, в т.ч. в Италии, которая собственного Туринга с этого года не имеет(хотя машины в принципе остались, используются в тех же длинных гонках ETCS). В условиях мирового фин.кризиса, непременно все команды из STCC, DTC и BTCC найдут лишний бюджет еще на четыре этапа, на территории стран, малоинтересных для большинства национальных спонсоров.

Под катом фото.

(more…)

На восемь меньше чем год назад. А до начало Кубка осталось пять дней. С таким заявочным листом, ETCC рискует превратиться в продолжение Датского DTC и противостояние команд Chevrolet Motorsport Danmark(Perfection Racing) и Hartmann Honda Racing. А Михаэль Нюкжер и Джеймс Томпсон снова будут спорить кто быстрее. Как раз в Дании сей спор до конца не завершился, в виду пропуска Томпсоном финального этапа. Теперь у Джеймса будет стимул расставить все точки над и. У Нюкжера стимул не меньший: два предыдущих Еврокубка выиграл именно он, и Датчанину очень хочется сделать хет-трик. Кто способен вмешаться в их борьбу? Ну во первых Томас Энгстрем и Франц Энгстлер. Темные лошадки - Португальские гонщики из местного Чемпионата PTCC(кубок в этот раз снова проходит в Португалии, на трассе Braga). Сверхскоростями ранее они не отличались, но в этот раз может сыграть фактор “домашней” трассы. В темные лошадки можно записать так же Пера Поулсена и Норберта Михелиза.

Михаэль Нюкжер(Дания), Perfection Racing, Chevrolet Lacetti S2000/DTC
Томас Энгстрем(Швеция), Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R S2000/STCC
Джеймс Томпсон(Британия), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R S2000/DTC
Пер Поулсен(Дания), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R S2000/DTC
Хосе Педро Фонтес(Португалия), Sports & You, BMW 320si E90 S2000/PTCC
Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 S2000/WTCC
Урмас Китсинг(Эстония), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 S2000/Procar
Франциско Карвалхо(Португалия), Veloso Motorsport, Seat Leon TFSI S2000/PTCC
Норберт Михелиз(Венгрия), SEAT Sport, Seat Leon TFSI S2000/WTCC
Гарри Волкхард(Британия), Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti S2000/BTCC
Дуарте Феликс да Коста(Португалия), Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti S2000/PTCC
Винсент Радемекер(Бельгия), Maurer Motorsport, Chevrolet Lacetti S2000/Procar
Хосе Монро(Португалия), Maurer Motorsport, Chevrolet Lacetti S2000/PTCC

S2000 - Туринг
DTC, STCC и т.д. - Текущий Туринговый Чемпионат участника

Победители прошлых лет:

2005 - Ричард Геранссон(Швеция), WestCoast Racing, BMW 320i E46
2006 - Райн Шарп(Британия), GR Asia, Seat Leon TFSI
2007 - Михаэль Никжер(Дания), GR Asia, Seat Leon TFSI
2008 - Михаэль Нюкжер(Дания), Chevrolet Motorsport Danmark, Chevrolet Lacetti