TouringCars

Те, кто так же читает мой жж журнал о гонках(во многом он повторяет данный сайт-блог, только для жж-юзеров, но примерно треть тем - отдельные), или тем более - еще один личный жж, знают о “авантюрном рейсинг-проджекте”, в который автор ввязался еще в начале года. Выносить подробности о нем автор не спешил, но в принципе раз есть уже в открытом доступе в жж, но будет и на touringcars.ru. Специально для сего создаю тэг(метку) “Ma Course”(сие по французски - дань направленности рейсинг-проджекта). Вкратце по теме: строиться автомобиль Peugeot 206 XS, в класс Туринг-Лайт, подгруппа Супер 1600(S1600). Напомню что с прошлого года, в Россйиском Чемпионате, класс Туринг-Лайт разбит на две подгруппы - в первой автомобили подготовленные по тех.требованиям группы N, по ним ездили до 2007, и весь 2007 год в серии RTCC. Во второй - автомобили подготовленные по тех.требованиям группы А(ограниченным) - то бишь это самое S1600. Вторая группа становиться основной - на ней собственно едут все лидеры, хоть и осталось в классе их немного(как вообще участников). S1600 отличается от N-групповых более мощным мотором(на 30-40 сил), возможностью установки А-групповой 6-ти ступенчатой КПП(если омологированна), большими тормозами. В подвеске значительных изменений нет. Есть различия по весу - S1600 тяжелей на 50 кг(мин.вес 1050, а у группы N - 1000), но разрыв между подгруппами это убирает(тут нужно кг 100 как минимум). Peugeot 206 XS не имеет N-групповой омологации, и выезд его в Туринг-Лайте ранее был проблематичен - нужно было делать национальную омологацию, это лишние хлопоты и затраты. А вот А-групповая у него есть, что идеально подошло под S1600. Конечно новый класс поднял ценник и без того недешевого Туринг-Лайта, а автор ни разу не сторонник удорожания автоспорта(особенно в России).

Ввязываться в недешевое строительство нового авто было решено после того, как стало понятно что 206-й по сути - гибрид популярных ранее в Лайте моделей Ситроена - Саксо и С2. Так передняя подвеска у 206-го от С2, а задняя от Саксо - очень удачный вариант, так как взяты были удачные решения(большая проблема С2 - задняя подвеска, а передняя у Саксо далеко от идеала). Мотор очень схож с оным от С2. Кпп - одинаковые и т.п. То есть практически ничего на 206-й изобретать было не надо, можно брать проверенные решения от упомянутых моделей. Что дешевле строительства с нуля Но нам все таки хотелось построить что-то новое в нашем кольце(206 у нас не ездил еще). Пыж подошел для сего идеально. Конечно возможно бюджетней было бы купить тот же Саксо, и переподготовить его под S1600, но это как говориться “не то”. Как и ехать в первой группе на машине группы N, заведомо зная что ты глобально медленней по технике.

Посмотреть подробно на то, что уже есть можно тут: http://touringcars.livejournal.com/tag/bulding.Там по тегу “bulding” пока три поста. В скором времени думаю будет больше. По предварительным планам хотели выехать на второй этап в Курске(первый в Красноярске в эти выходные) в середине июля(18-19 июля), но не уверен что успеем. А учитывая что третьего этапа в Тольятти в начале августа(08-09 августа) возможно не будет, то выходит что наиболее реальная дата дебюта Пыжа - в конце августа в Лужниках(29-30 августа). Не самые у меня приятные впечатления от последней моей гонки на этой трассе в 2006 году, правда непосредственно с трассой они не связанны Кому интересно, можно прочесть обзор тут: http://touringcars.livejournal.com/25900.html. Сама трасса кстати нравиться, как и вообще городские трассы. Из-за этого очень хочется успеть к Курску, но тут уж как получиться.