TouringCars

Под новые тех.требования, вступающие в силу со следующего сезона. Что впрочем еще не является гарантией того, что заводская команда BMW останется в WTCC после сезона-2010. Но двигатели будут, а частники и полузаводские команды смогут ими пользоваться, в том числе и в Национальных чемпионатах(что впрочем в следующем году еще будет не актуально). Интересный момент с движками BMW 1600-турбо: вполне возможно, что их можно будет использовать и на автомобилях концерна PCA, на ряде моделей используется двигатели совместной разработки с BMW, как раз 1600 с турбонаддувом. Сие может подхлестнуть частников использовать Французские машины, ведь камень преткновения S2000 - дорогие двигатели, которые очень сложно сделать конкурентноспособными без заводского участия. Вспомнить хотя бы примеры частных Туринговых Лексусов и Мерседесов..

Сеат насчет турбо-двигателей пока в раздумьях, Шевроле вообще молчит по этому поводу.. впрочем Шеви то скорей всего будет их строить(если уже не строит), а вот Сеат.. ну время подумать у них есть, примерно до лета. И ждем Субару в WTCC

Шведская команда IPS Motorsport все таки не оставляет надежды вернуть себе поддержку Пежо и статус официальной команды Французской марки в STCC и STC Cup. Слухов про Ситроен более нет, зато есть вариант с постройкой новой модели Peugeot 308 RC Z, которая только только дебютирует на рынке. Peugeot Sweden сие было бы интересно(инициатива собственно от них и исходит). Других подходящих автомобилей в гамме Пежо просто нет, обычный 308-й похоже достиг своего потолка в S2000. А возвращения к 407-й модели точно не будет, продажи ее невелики и рекламировать ее уже нет смысла. Peugeot 308 RC Z - выход. Со своими плюсами и минусами. Купе будет иметь конструктивные преимущества перед предшественниками, но одновременно сие означает что IPS более не получит балластных и других послаблений, как для обычного 308-го. Собственно сама по себе идея выставить купе в Туринге, не очень то разумная по идеологическим соображениям, но прецедент был: в Датском DTC с 2004 по 2006 год, на Peugeot 307 CC ездил двухкратный(2000-2001) Чемпион Михаэль Карлсен и один раз выиграл зачет частников. Но Карлсен выступал именно как частник, и в абсолюте уже особо ни на что не претендовал. IPS Motorsport же имеет претензии именно на абсолют. Сложно сказать как поступят орги STCC, но в любом случаи думаю более гибко, чем FIA.

У Peugeot 308 RC Z насколько помню нет двухлитрового мотора, в базе идет BMW-й 1.6 турбо форсированный до 220 сил. Этот мотор - задел на будущее, когда FIA в 2011 модернизирует тех.требования S2000 под моторы 1.6 турбо, и если Скандинавы примут сторону FIA в плане тех.требований на свой объединенный чемпионат(с 2012 года). На 2010-2011 годы IPS Motorsport может пойти проверенным путем, и установить под капот 308 RC Z удачный двигатель от 407-й модели(построенный из мотора 2.2). Этот же мотор ставился на обычный 308 S2000.

Под катом Датский Пежо 307 СС.

(more…)

Сложно сказать по каким причинам. Видимо не удовлетворившись работой команды Brovallen Motorsport, готовившей и обслуживавшей два биогазовых VW Scirocco в прошедшем сезоне, VW решила подыскать другую Шведскую Тим. Благо подходящая была как раз свободная - KMS(Kristoffersson Motorsport). Кто не помнит или не знает: KMS - это бывшая официальная команда Audi в STCC, принесшая Немецкой марке два титула в Шведском Туринге(с 2003 года, за время эры S2000, а всего пять титулов). В конце 2007 года Ауди прекратило сотрудничество с KMS, но команда продолжала выставлять 1-2 Audi A4 предыдущего поколения. Уже частным образом. Томми Кристофферссон лелеял надежду вернуть назад это сотрудничество, и в какой то мере сие у него похоже получилось - правда в виде VW. Но тоже неплохая замена, родственная. В том числе для VW: потенциал и опыт KMS все таки существенно выше, чем у Brovallen Motorsport. Последняя, напомню, пока успела отличиться только четырехлетним(2005-2008) проектом со строительством и выступлениями на Mercedes Benz C200 предыдущего поколения. Шеф команды, Тобиас Йоханссон, все четыре года пытался так или иначе привлечь Мерседес к участию в этом проекте, но так и ничего и не добился. Зато год назад неожиданно сумел заключить контракт с VW. KMS конечно крутые ребята, и с ними у Scirocco больше шансов вступить в борьбу за титул уже в сезоне 2010. Но по человечески Тобиаса жаль: столько промучатся с Мерсом, затем запустить шикарный проект с Фольксваген и на тебе - его плодами будут пользоваться другие. Надеюсь Тобиас найдет себе другой вариант.

Пилотами Team Biogas.se(основной спонсор тоже переходит вслед за VW) должны остаться трехкратный Чемпион STCC Фредерик Экблом и быстрый дебютант 2009 Патрик Олссон. Кроме того команда не исключает возможность появления третьего автомобиля. Можно предположить что его водителем станет Йохан Кристофферсон, сын Томми. Йохан уже провел в STCC один сезон, оспаривая титул в частном зачете(Semcon cup), но в итоге занял второе место. Ехал Йохан на Audi A4.  Другим вариантом с третьей машиной, по слухам может стать возвращение в STCC Рикарда Райделла, который почти точно остается без места в WTCC.

Под катом бонус-чтиво и фотка.

(more…)

24-25 апреля - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC)*
15-16 мая - Padborg Park, Дания
4-5th июня - Göteborg City Race, Швеция (STC Cup, STCC, DTC)*
19-20 июня - Jyllandsringen, Дания
14-15 августа - Ring Djursland, Дания
4-5 сентября - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC)*
17-18 сентября - Knutstorp, Швеция (STC Cup, STCC, DTC)*
9-10 октября - Jyllandsringen, Дания

* - Scandinavian Touring Car Сup & совместные этапы, на которых в рамках одних заездов пройдут сразу и STC Cup, и STCC, и DTC.

Датчане так же обнародовали свой Туринговый календарь, он получается на один этап меньше, чем у Шведов - восемь против девяти. На четырех этапа Датчане будут “меряться” силами со Шведами в рамках Scandinavian Touring Car Сup, ну да я об этом писал уже неоднократно. Правда самих гонок у Датчан выходит больше, 24 против 18, так как в DTC в рамках одного этапа проводится три заезда. Интересно, как сей вопрос будет решен на объединенных этапах? По видимому все таки STC Cup будет проводится в формате двух заездов, ибо такова была первоначальная концепция. Хотя возможен и компромисный вариант на 2010 год: на двух Шведских этапах будет работать Шведский формат, а двух Датских - Датский. Сие было бы логично, посмотрим как Скандинавы реализуют в реале.

То, что летом было слухами, начало обретать более серьезные черты: да, они хотят объединиться. Они - это Шведский(STCC) и Датский(DTC) Туринговые Чемпионаты, входившие в так называемую “большую тройку” национальных серий(STCC, DTC, BTCC). Для Датского Чемпионата, сезон 2010 в формате S2000 должен был стать последним, после чего организаторы хотели изменить тех.требования по типу Итальянского Superstars V8. Параллельно Питер Элгаард(орг DTC) работал над созданием так называемого Scandinavian Touring Car Championship, пытаясь привлечь к сему проекту и Шведов. На данный момент планы по превращению DTC из S2000 в V8 убраны на полку: да, DTC действительно проведет в 2010 последний сезон. Как и STCC. Так как в 2011 оба Чемпионата действительно собираются устроить слияние в один Scandinavian Touring Car Championship. Причем пробно новый “STCC” будет проводиться уже в 2010 году - в формате четырех этапов, которые включены в календари STCC и DTC(по два на каждый чемп). По результатам этих четырех этапов, выявят победителя первого ScandinavianTCC. Технический регламент на 2010-2011 год утвержден S2000, а что будет с 2012 года, будет понятно позже. С большей долей вероятности можно предположить, что ScandinavianTCC возьмет на вооружение модернизированный технический регламент ФИА S2000(с моторам 1600-турбо), который появиться в WTCC в 2011 году. Обсуждаются и другие варианты, вплоть до создания своего собственного, оригинального тех.регламента. Последний вариант кстати интересен - Датчане и Шведы всегда отличались наиболее вменяемым подходом к оному. В перспективе у ScandinavianTCC - подключение других Северо-Европейских стран. Норвежцы в принципе и так участвуют в STCC и DTC, а Норвежский этап есть в календаре у Шведов. Само собой проситься в ScandinavianTCC Финляндия, со своим полудохлым Турингом ей это будет весьма кстати. Ну и конечно Прибалты.

Scandinavian Touring Car Championship в таком виде сможет спорить по популярности даже с WTCC, отчего в принципе уже понятно что ФИА будет не слишком рада такому конкуренту. Тем более что по другому детищу ФИА, ETCC, Скандинаский Чемпионат нанесет уже просто прямой удар. И кстати как раз уже в следующем году. И формат то какой схожий Скандинавы придумали Напомню(писал в посте про ETCC) - ФИА хочет проводить ETCC в формате 4-х этапов, в Португалии, Германии-Австрии и Италии, так же совмещая их с гонками местных Чемпионатов. Правда оные даже все вместе взятые не сравняться по уровню с DTC или STCC по отдельности .. Да и выбор этих стран был странноват: Скандинавы и на один то этап особо не едут, а сразу на четыре, да еще и с условием проведения теперь собственной серии, тем более едва ли поедут. С другой стороны, если ScandinavianTCC будет оставаться в рамках тех.требований ФИА, последней сие только на пользу - для интеграции с WTCC, и возможностью появления в Чемпионате Мира частных Скандинавских команд.

В любом случаи - новость просто отличная. Ждал ее лет семь, с тех пор как “подсел” на DTC & STCC, ставшие для меня эталоном Туринговых гонок.

Противоречивые новости приходят из Датского Королевства. Самый массовый и зрелищный Европейский Туринговый Чемпионат первого десятилетия нового века, вполне возможно на пороге своей кончины. Не секрет что финансовый кризис в Европе более всего ударил именно по маленькой Дании. Которая, как ни парадоксально, содержала такой Туринг, которому вполне могли позавидовать и WTCC, и STCC, и BTCC. 30-35 машин на старте? Да без проблем! Уровень участников? Титулованные и распиаренный Джеймс Томпсон первый сезон катается в DTC во второй десятке, поначалу с трудом конкурируя с середняками. 22 машины в 1 секунде по времени круга? Легко! Собственные машины? Есть и такие: DTC подарила S2000 Peugeot 307, 407, Toyota Corolla, Renault Megane, Citroen Xsara, Mercedes Benz C200 W204. Присутствие заводов? Заводская команда Пежо, полузаводские Шевроле, Тойоты, Хонды, Сеата, официальные дилер-тимы BMW. Но почти все это кончилось в одночасье, в межсезонье 2008/2009. Чемпионат 2008 еще собирал по 25-28 машин, Чемпионат 2009 с трудом набирает 17 автомобилей S2000 плюс три-четыре машины так называемых приглашенных пилотов на сходной по скорости технике. Костяк команд остался, но главная проблема - ушли частники. Слишком уж непосильное бремя стало, содержать дорогостоящие автомобили S2000. Аукнулась тут и любовь Датских частников к BMW - в этом стане были большие потери, ведь как известно обслуживание Баварской техники влетает в копеечку на фоне других марок. Ушли и местные “кулибины”, последнее время представленные станом Пыжеводов - апргедить Пыжи в отсутствии поддержки завода, так что-бы они не уступали мировым маркам, становилось все сложнее и дороже.

В начале лета о возможном уходе из DTC заявила Chevrolet Motorsport Danmark. Позже сие перерасло в уверенность, правда где поедет команда, пока не сообщается. В данном случаи правда сработал более политический аспект - в погоне за повышением конкурентноспособности участников, организаторы переборщили с распределением балласта между автомобилями разных марок.  Новое недавнее известие - о том что после 2010 года DTC прекратит свое существование. Тут следует сразу оговориться, так как несколько англоязычных сайтов в сетке довольно категорично объявили именно о закрытии Датского Туринга. На деле же речь идет о возможном варианте такого исхода - по крайней мере если верить новостям и заявлениям на официальном сайте DTC.

Прорабатывается во первых несколько вариантов решение проблемы финансового бремени команд, хотя наиболее реальный был озвучен Питером Элгаардом еще в июне, а именно - откат в техническим требованием 2003 года, то бишь по сути возвращение в Суперпродакшн.  Или в некий полу-туринг. По нему получиться, по предварительным оценкам, примерно полуторакратное снижение стоимости затрат на автомобиль. Минусы: отсутствие интеграции в остальными Чемпионатами, хотя в принципе переделать автомобиль назад несложно. При этом, учитывая что WTCC вскоре сменит тех.требования, а BTCC вообще будет ездить на силуэтах типа DTM-а(тока типа дешевых), проблема не такая уж и актуальная.

Другое решение проблемы в целом - объединение с Шведским Чемпионатом STCC в некий Скандинавский или Северо-Европейский Чемпионат. Правда при условие что оное нужно Шведам. STCC кризис затронул менее всего - все кто ездил так и продолжают ездить, да плюс появилось несколько новых участников. Тут уж скорей нужно объединяться с BTCC, у которых кризис разивается даже быстрей Датчан, такими темпами там скоро будет ездить меньше 15-ти машин. Но Бритты уже все украли решили сами, см предыдущий абзац. В принципе попытки совместных гонок STCC и DTC были, и были даже совместные этапы(но с отдельными заездами). По мне так это лучшее решение - объединенные гонки STCC/DTC будут таким шоу, перед которыми померкнут любые другие гоночные чемпы.

Отдельно обговаривается просто создание Скандинавского Чемпионата, причем уже с 2010 года .. при сохранении STCC отдельно. Плохой вариант для Шведов, обо тянуть бюджет на дополнительную серию гонок смогут пара-тройка команд, не более. При этом собственно никуда не денеться проблема удорожания S2000, хотя грядущий апргейд тех.требований со стороны ФИА должен снизить затраты на технику.

DTC же, что при объединении с STCC, что при создании Скандинавского Чемпа, сойдет со сцены. Не изменит тех.требования, не сменит формат как BTCC, а именно закончиться. Питер Элгаард заявляет что в таком варианте скорей всего просто главным кузовным первенством Дании станет уже существующий так называемый Special Saloon Car Challenge(нечто вроде Голландской сборной солянки кузовных авто разных классов), которую собираются преобразовать в некое подобие Итальянской V8 Superstars. То есть Туринговые машины, но с более мощными, 350-450 сильными моторами. Кстати рассматривается вариант(по слухам довольно реальный) создание именно из этой серии этого самого Скандинавского Чемпионата. Правда в этом случаи DTC, в том виде котором он существует, закончит свое существование без какого либо продолжения на объединенном уровне…

Посмотрим какой вариант развития выберут. Честно говоря, создание Датской  V8 Superstars мне нравиться - это честный Туринг, просто более быстрый и более мощный чем S2000. За Итальянским чемпионатом наблюдать любопытно, вот только не хватает времени его освещать. Конечно очень не хочу появление Датского V8 Superstars в ущерб самому DTC.. но уже лучше Датский двухлитровый Туринг просто спокойно уйдет в историю, чем его попытаются превратить в извращение “аля силуэтный BTCC”. Впрочем Британский Туринг на этом тоже закончиться, как раз появиться возможность освещать и Итальянский и Датский Superstars

А мейби даже с 2011.. Зато появится очередной, псевдо-туринговый монокласс, а-ля печально известный тупиковый DTM, где техника отличается лишь пластиковой навеской имитирующей кузов автомобиля. С ума сошли Британцы - в описанную херню они собираются превратить BTCC, причем ввести тех.требования подобного плана с 2011 год, а с 2013 полностью закрыть доступ для машин S2000. Британцы мотивируют тем что S2000 непопулярен и непомерно дорог, но самый прикол в том, что именно S2000 возродил BTCC в середине десятилетия - когда Бритты стали допускать в 2004 такие машины, а в 2006 на Астре S2000 ехал даже Воксхолл. И с 2007 S2000 стал окончательно основным регламентом, взамен старых тех.требований BTC. И период расцвета BTCC, 2006-2008, пришелся именно на новый регламент. Но признать сего Бриттам видимо не дано Поэтому Алан Гоу(промоутер серии) и его технический штаб, покурив травки и покушав говорящих грибочков, решили что нужно чтоб у каждой машины был одинаковый мотор, мозги(блок управления) коробка, тормоза, рулевое управление, одна ширина, одна колесная база и у всех - ПЕРЕДНИЙ привод. Если вы помните, год назад нечто подобное рассматривал Марчело Лотти и ФИА в своем WTCC(с отличием - только ЗАДНИЙ привод), но их благополучно послали куда подальше с такими начинаниями. Гоу же продавил новый регламент.. Ну и пусть что Туринг там превращен в монокласс вроде монокубка Сеат Леон Суперкопа(технически - очень похоже), зато теперь “типа дешево”.. В 2001 году Гоу и его штаб уже попробовали “удешевить” BTCC, придумав вместо Супертуринга регламент BTC.. и следующие три года - до появления машин S2000, вынужденны были устраивать совместные старты с машинами Суперпродакшна, так как не хватало участников В 2013 наверно(по уже давно известной практике Итальянцев и Испанцев), будут разбавлять пелетон Суперкопой )))

Шведы(STCC) и Датчане(DTC) пока до такого бреда не упали.. но я все же опасаюсь - в том же STCC есть определенное лобби(клоун Ян “Вспышка”Нильссон), которое спит и видит чтоб Шведский Чемп стал подобием dtm-а.. Удешевить гонку вооружений S2000 конечно бы надо - и это задача ФИА с Лотти, но радикальтные меры не нужны. BTCC же можно будет смотреть еще пару лет, и возможно потом еще год - пока там будут Real Cars & Real Racing.

Upd. - Гоу тут начал дополнительно оправдывать свою бредятину, тем что он хочет привлечь новых производителей(до этого кстати бормотал что такой регламент - отличный для частников). Финиш. Интересно, какой вообще говоря смысл этим самым проивзодителям идти в серию, где все изначально одинаковое? Представьте тот же монокубок Сеат Суперкопа, в который решили прийти Шевроле, Опель, Пежо - все их участие будет заключаться в нахлобучке на шасси и мотор Леона, пластикового кузова внешне слегка напоминающего например модели Ласетти, Астру или 308. Обязательно с эмблемами И фирменная расклейка, ура! Вот как будет выглядеть новый “кузовной” чемпионат. Битва технологий! Простор для инженеров! И офигительное зрелище наверно - для цирка. А главное - это “очень” реальные автомобили.. Британцы уже помниться пытались сотворить нечто подобное, помните лет так 7-8 назад с громкой помпой дебютировал такой вот чемп, V8 Суперстарс что-ли назывался.. До сих пор видимо от популярности и высокого уровня отойти не может.

Arena Motorsport представила первый(должно быть два) свой свежепостроенный рестайлинговый Ford Focus ST S2000. Команда уже успела провести тесты этой машины на трассе в Snetterton, управлял автомобилем Том Чилтон. Это будет уже вторая попытка прописать Фокус второго поколения в Туринговых гонках, первая была сделанна в 2005 году Германской командой Hotfiel Sport, построившей несколько Фокусов для WTCC, и попыталась там закрепиться с полузаводской поддержкой Форда. Но результаты были маловменяемые, те Фокусы не без труда боролись с частниками, о конкуренции с другими заводскими командами речи не шло.. Впрочем слабым звеном там были и пилоты. Для Германского Прокара Питер Бернхардт и Томас Кленке были лидерами, но для WTCC нужно было хоть в одну машину сажать действующего “мирового” пилота. По окончанию сезона проект был свернут, машины спустя пару лет продали в Россию. Вы могли видеть эти Фокусы на этапах Туринга в 2007 и 2008 годах.. судьба этих машина конечно незавидна - их тут использовали фактически как прокатный картинг для рента-драйверов и после двух сезонов, по моему целых Фокусов не осталось..

Arena Motorsport в WTCC пока не собираеться, а для Британского Чемпионата ее возможностей должно вполне хватить. Статус участия самого Форда не очень понятен, но похоже все таки Arena будет выступать частным образом, имея техническую поддержку от завода. И сможет заявиться в зачет независимых. Фокус хорошая заготовка для Туринга. Даже странно, что лишь Hotfiel до сих пор попытался что-то сделать из этой машины. Впрочем современные реалии S2000 таковы, что без заводской поддержки построить конкурентносопосбную машину очень сложно. Негативные примеры с Мерседесами и Лексусами у всех на виду. С другой стороны все видят и достаточно удачную попытку Team Dynamics с Honda Civic 5d. Получился ли у Arena Motorsport нечто подобное? Том Чилтон провел прошлый сезон как раз за рулем Сивика от Динамики, и будет иметь возможность сравнить его с Фокусом. Да в принципе уже начал. Не в тему: Arena похоже не менее упряма чем Динамика - руль оставили таки с правой стороны. Тяжко будет потом продать такую машину на континент. Воксхолл в этом плане более дальновиден, но у частников видимо своя гордость. Есть и плюс: эти Фокусы смогут избежать итоговой участи Фокусов Hotfiel. Фото под катом.

(more…)

Еще в марте я писал о том, что Германская команда TFS YACO Racing собирается менять технику, и вместо пожилых Датских Toyota Corolla T-Sport, строит новые Toyota Auris S2000. Правда за дело немцы взялись поздновато, и естественно к началу Германского Чемпионата ADAC Procar не успели. Лидеру команды, Филипу Гейпелю, пришлось продолжить выступления на Королле, что впрочем не мешает ему сейчас лидировать в общем зачете Прокара после трех этапов. Возможно что уже на четвертом этапе в Ассене(20 июля), Гейпель пересядет на Аурис: первая машина уже практически готова, и проходит испытания. Хотя в самой команде говорят о том, что более вероятная дата дебюта машины - пятый этап в Ошерслебене, в конце августа. Который пройдет одновременно с восьмым этапом WTCC там же. Сайт touringcartimes cообщает о том, что в планах TFS YACO Racing - полный сезон в WTCC в 2009 году, хотя более нигде подобных упоминаний пока не встречается. В принципе возможно, особенно если Гейпель выиграет в этом году Прокар, TFS YACO Racing просто не будет иметь смысла проводить еще один сезон тут. Нужно расти, а самое логичное наверно действительно в WTCC. Тем более что там команда уже несколько раз стартовала на Королле. Тойота Аурис мог бы стать неплохим подспорьем в WTCC, еще одна марка. Едва ли в абсолюте, по хорошему потенциала TFS YACO Racing, даже с какой то поддержкой завода, хватит только на зачет независимых.

Не послушались меня чиновники FIA. Говорил же, не надо спешить, обождите, вот пускай в По все тихо-мирно проедут и там оно видно будет, кому что добавить-убавить. И т.п. Нет, решили таки перед По. Ну хоть с весом согласовали мой вариант, и то радует Cняли с Аккорда N.Technology 20 кг, теперь минимальный вес его составляет 1220 кг. Как у Шевроле Ласетти. А заодно, чтоб не казалось что теперь на каждую жалобу они будут реагировать, бюро сняло 15 кг с BMW. Это уже из серии “мы уже незнаем как прижать дизеля, так чтобы они совсем уж не разобиделись, и теперь зайдем с другой стороны”. Баварцы же продолжают прибедняться, правда в открытую как N.Technology не ноют, но всем видом показывают как им тяжко. Параллельно во всю испытывая дизельный вариант Трешки, который недавно одержал победу в 24-х часах Нюрбургринга в своем классе(S1). Но выставлять ее не спешат, ждут чью сторону - бензиновых или дизельных двигателей в итоге примет Бюро, в своем поиске компромиссов. Тут кстати нужно сказать что в общем то решение очевидно : нужно выбирать дизель. Будущее ведь в большой степени именно за этим двигателем, даже точнее за биодизелем и за возобновляемым биотопливом. У бензинового мотора будущее есть лишь в виде биоэтанольного варианта, который просуществует скорей только как временная мера. Другое дело, что неожиданный “ход конем” Сеата год назад, показал что тех.требования для дизельных двигателей взяты откуда то с потолка, никаких серьезных сравнений двух типов моторов не проводилось, и теперь сей момент ФИА пытается исправить вот такими вот полумерами. Нужно просто пережить этот нелегкий сезон, чтоб с накопленной информацией Бюро смогло выдать нормально работающие тех.требования.

Тех.комитет(или по другому бюро) WTCC опубликовал изменения в техническом регламенте на сезон 2008. Наиболее сильно сие коснулось пожалуй дизельных автомобилей, и в первую очередь естественно Seat, который с этого сезона использует только Seat Leon TDI в своей заводской команде. Отныне будет ограниченно давление наддува дизельных двигателей, раннее бывшее свободным. Так же будет снижено кол-во топлива, и установлено допустимое соотношение поступающей смеси воздуха и диз.топлива. Все эти параметры будут контролироваться. В свете того что дизельные Леоны попали так же под отмену прошлогодней поправки для переднеприводных машин, дававшей послабление в виде минус 25 кг от допустимого мин.веса, а также у них запрещено плоское днище, крылья Испанских машин будут подрезаны весьма серьезно. Конечно многое еще будет зависеть от тех значений по дизельному мотору, которые установит бюро. Бензиновый Seat Leon, индивидуальным решением сохранил минимальный вес в 1115 кг(по поправке) и плоское днище - это будет очень на руку частным конюшням, которые продолжат использовать эти машины.

Тяжелей придеться и Шевроле : моторы Ласетти имели большую, чем у конкурентов степень сжатия, но с этого сезона Шеви будут поставлены по этому параметру в одинаковые условия. Поправка же, по отмене для переднеприводных машин послабления в виде минус 25 кг, действует и на Шеви. Но, все тем же индивидуальным решением, мин.вес Ласетти будет снижен на 20 кг и составит 1120 кг.

BMW - у них изменений менее всех, собственно вообще одно - по весу : так же отменена поправка по мин.весу дававшая послабление минус 15 кг. Теперь мин.вес бензиновых BMW снова 1140 кг. Соотвественно и дизельные BMW будут иметь мин.вес без учета поправки.

По предполагаемым Сивикам от N.Technology решений нет, как впрочем и самих машин. Команда едва ли успеет омологировать машины до дебюта сезона, а стартовать вообще собирается только с Европейских этапов.

По слухам в сезоне 2008 в BTCC может появиться еще один дизельный автомобиль. Точнее био-дизельный. Команда Scott Racing, с весны прошлого года работает над развитием спортивного турбо-дизельного двигателя на биотопливе на основе BMW 320d. Работы ведутся в сотрудничестве с Университетом Дархема, но без участия BMW Motorsport. В этом году Scott Racing надеется вывести свой биодизель на трассы BTCC. Автомобилем-носителем биодизеля будет BMW 320d E90. Проект никак не пересекается с другим использованием биодизеля - на BMW 120d команды Team AFM Racing. Это команда развивает свой проект биодизеля в сотрудничестве с Научно-Исследовательским Центром Милброка.

Еще один интересный дизельный слух - о совместных работах Triple Eight Race Engineering(подразделение VX Racing) и Французской моторной фирмы Sodemo, над турбодизельной версией Опелевского двигателя по спецификациям Super 2000 - по заказу GM. Такой мотор можно было бы использовать в гоночных машинах GM - Шевроле Ласетти, Воксхолл Вектре. И у Triple Eight Race Engineering, и у Sodemo есть опыт подготовки турбодизельных Опелевских моторов : обе фирмы готовили такие моторы для раллийной N-групповых модели Астра. Возможно GM таким образом готовит ответ своим конкурентам - BMW и Seat ? Увидим.

Ожидается что в ближайшее время все таки будет наконец подписано соглашения между Хондой и N.Technology. Только вместо Аккордов, в сезоне 2008 N.Technology будет использовать модель Honda Civic Type-R. Забавно что сразу три источника(в том числе touringcartimes.com) сообщают что за основу для кольцевой машины будет взята .. раллийная версия Сивика S2000 от JAS Motorsport. Не совсем понятно что имеется ввиду - то ли N.Technology хотят переделать две раллийные демонстрационно-испытательные машины JAS(камнем преткновения тут будет полный привод раллийных Сивиков и то что у них трехдверные кузова), то ли хотят просто использовать имеющиеся наработки JAS по раллийной машине. В последнем больше смысла, учитывая схожесть кольцевого и раллийного регламентов S2000. Подготовкой машин будет заведовать технический директор N.Technology Марко Каловоло, двигатели будет готовить фирма Mugen - давний партнер Хонда в этом отношении. В любом случаи столь позднее решение по гоночной программе, говорит о том что к старту чемпионата в Бразилии в конце февраля N.Technology не успеет. Скорей всего появление команды нужно ждать не ранее первого Европейского этапа - в Испанской Валенсии в мае, это будет третий этап чемпионата. Первый сезон сотрудничества N.Technology и Хонда вероятно будет просто ознакомительно-переходный, с более полноценной программой в 2009 году. Уже сейчас можно сказать что место первого пилота займет Джеймс Томпсон, уже имеющий на руках с N.Technology действующий контракт. Honda Civic Type-R всего за сезон 2007 успел зарекомендовать себя как очень многообещающая машина S2000 - в Британском чемпионате. Пилоты на Сивиках там выиграли за первый сезон пять гонок - столько побед нет у Аккордов за три года, во всех основных Европейских чемпионатах вместе взятых.

Основными новаторами сезона как обычно выступят Шведы : в STCC должны появиться не менее двух новых моделей подготовленных по тех.требования S2000. Это Volvo C30 и Peugeot 308. Кроме того, команда MB Sport все таки рассчитывает построить машину на базе нового Mercedes Benz С-класса. Помимо этого в Шведский чемпионат вернется марка и модель уже представленная во всех остальных основных чемпионатах S2000 - Seat Leon. У остальных с новинками не так радужно. В WTCC, BTCC и DTC на данный момент ожидается появление не более чем одной новой марки : У Датчан(DTC) это тоже скорей всего будет Mercedes Benz, В Чемпионате Мира(WTCC) - частные Лады на агрегатах Шевроле(проект В.Шаповалова и Е.Зеленова). К Британцам(BTCC) после нескольких десятилетий отсутствия вернется Шевроле. Последняя новость замкнет круг чемпионатов S2000 - теперь все три Мировые марки WTCC (BMW, Seat, Chevrolet) будут представлены во всех трех крупных национальных чемпионатах. Глобализация-с ! У тех же Британцев есть надежда и на появление дизельных Лексусов 220d. Осталась она и для Чемпионата Мира, но совсем уж маленькая.

WTCC останется со старыми игроками, только теперь за отсутствием Альфа-Ромео. Возможно компанию BMW, Seat и Chevrolet разбавит N.Technology с Хондой, но шансы на сие пока 50 на 50. У Независимых возможно будет повторение за заводскими командами, оспаривать тут титул будут те же марки, учитывая что полный сезон на Шевроле собирается ехать Итальянская конюшня CibiEmme. Ну и плюс Lada )) И возможно - Лексусы и частные Альфа-Ромео. Итого - максимум семь марок автомобилей, но основа пелетона - многочисленные BMW и Seat, возможно за счет еще двух частных машин, чуть разбавит их Шеви. У BMW ожидается небольшая новинка - дизельные 320 E90.

У Британцев - экспансия BMW, пока на уровне того что пережили Датчане в 2005-2006 году. На данный момент уже девять машин(шесть BMW 320si E90, две BMW 120d, одна BMW 320i E46). Правда пока все это частные команды, но на что способны BMW даже у частников давно известно. В остальном пелетон BTCC пока относительно пестрый - Воксхолл(Вектра и Астра), Сеат, Хонда(Сивик и Интегра), Альфа-Ромео, Шевроле, Лексус, MG(возможно). Но Баварцы похоже уже точно будут самой многочисленной маркой.

Шведы могут и в этом году удержать титул самого разнообразного(по маркам) чемпионата : BMW, Volvo, Honda, Alfa-Romeo, Opel, Peugeot, Mercedes Benz, Chevrolet, Seat - всего девять марок. А если все таки в частном порядке поедут Audi команды KMS(такой шанс есть, команда активно ищет бюджет), то и все десять марок. Баварских машин и тут будет больше остальных, но похоже их будет даже меньше чем в BTCC. Вообщем как обычно - самый оптимистичный Туринговый чемпионат, помимо упомянутого первенства в новинках и технологиях.

Датчане же наоборот, окончательно о-баварились )) Сразу четыре сильные команды(Den Bla Avis Fleggaard Racing, Poulsen Motorsport, JM Racing, Team Telesikring Racing) будут использовать BMW 320si E90, cуммарно это составит 11-12 машин. Плюс будут использовать и устаревшие E46 - это еще 2-4 автомобиля. Список может и увеличиться - за счет еще пару частных команд еще не принявших окончательного решения. Кто будет противостоять этой армаде ? С уходом официальной команды Датского Сеата, конкурент у Баварцев похоже будет только один - Chevrolet. На остальных надежд не много, разве что Хонда Ханса Хартманна в принципе имеет шансы. Да и остальных осталось не так уже много : частные Peugeot, Seat и возможно - Mercedes Benz. Всего шесть марок. Возможно добавиться еще Тойота.

Остальные чемпионаты ? Я жду примерного расклада по Германскому(ADAC Procar), Итальянскому(ITCC) и Португальскому(PTCC). Если все три останутся на том же уровне, что и в прошедшем сезоне, то честно говоря не вижу особого смысла в их освещении. Если машин меньше десяти и на них максимум 2-4 профи, это уже честно говоря не гонки, а непонятно что. Разве что если в Прокаре поедет кто нибудь из сильных наших, имеет какой то смысл. Российский Туринг ? Непонятно даже в каком формате и статусе он будет существовать, и будет ли существовать вообще. Если как в этом году .. то это даже худший вариант чем ITCC, где чемпионом в первый год стал человек вообще без гоночного опыта, просто фактически пришедший с улицы