TouringCars

Поделка от Швейцарской Rikli Motorsport по крайней мере дает возможность представить, как возможно будут выглядеть Сивики Аргентинской команды Honda Equipo Petrobras. Вообще говоря, данный Honda Civic 4D(немцы его называют FD, но мне больше нравиться 4D) не совсем S2000: за основу взята машина из какого Японского Чемпионата. Не целиком естественно, привезли кузов, ряд компонентов, часть деталей/агрегатов взяли от Аккорда Euro-R S2000, часть делали сами. Получилась такая вот сборная солянка, которая пока что с трудом передвигается без посторонней помощи. Ну что поделать, ведь над машиной работала не Скудерия JAS Motorsport. Итальянцев, кстати, пророчат в приемные родители будущего Аргентинского Сивика. А в мотористы - Мюген. Хотя скорей всего будет общий симбиоз, JAS видимо будет заниматься тележкой, Мюген понятно мотором, а Аргентинский филиал непосредственно юзать авто на гонках. Ну и по прежнему циркулируют слухи, что за рулем одной из машин Equipo Petrobras может оказаться Габриэле Тарквини. Ох, хорошо бы. Тарквини, Леонель Перния и Карлос Буэно - неплохой составчик получается

(more…)

Один из трех слухов подтвердился, причем самый лучший из слухов: http://touringcars.livejournal.com/367516.html. В общем Volvo Polestar Racing поедет два этапа текущего сезона WTCC. Первый этап как и ожидалось - Британский Брендс-Хэтч, до него осталось всего то неделя(надеюсь Далгрен и Рустад не разложат свои 30-ки на этапе STCC в Фалькенберге, который начинается уже завтра). А вот второй этап - действительно Азиатский. Хмы, интересно, сие не связанно с лобби новых Китайских хозяев Шведской марки?)) Как бы там ни было, этапа в Китае еще нет, хотя есть Макао. Но в Макао соваться без подготовки - смертоубийство. Зато есть Японская Okayama - на нее и запланирован второй этап у Polestar Racing. Азиатский вояж - явно не просто так. Это в Британии и Швеции, Polestar Racing выезжала как на этап STCC. Коммерческий директор спортивной программы Вольво, Александр Мердзевски Шедвин, сие подтверждает - это уже серьезно прощупывание почвы, для полноценного участия в Чемпионате Мира в 2011 году. Polestar должна серьезно оценить свою конкурентоспособность, а так же составить финансово-техническое задание на сезон 2011, в том числе по международной омологации текущего гоночного автомобиля Volvo C30 Flexfuel(пока есть только национальная, Шведская). Интересно, как будут решать вопрос с дверями/кузовом. Впрочем, ранее уже неоднократно говорилось что ради нового производителя, FIA вполне может пойти на уступки.

Последнее интересно: ранее неоднократно заявлялось, что Шведы связывают любой международный проект только с новой моделью S60. Впрочем, вполне вероятно от нее они и не отказываются - на национальном уровне. А вот в WTCC хотят залезть с проверенной и быстрой С30. Планы же на покорение Британии(BTCC) похоже окончательно похоронены - из слов того же Шедвина получается, что Вольво собирается ориентироваться на тех.требования FIA S2000, а не на самодурство местных организаторов , тем более если оно направлено на ограничение заводских команд. Это в том числе выпад и в сторону оргов родного STCC, связанный вот с этим: http://touringcars.livejournal.com/366575.html. Такой вот прозрачный намек типа - будете нас давить(или много разрешать конкурентам), уйдем к Лотти насовсем Вообще говоря, если будет принято решение ехать и в Скандинавии, и в WTCC, то Polestar придется очень сильно под напрячься и серьезно увеличить штат команды. А опыт Британский RML показывает что “разорваться” на два направления не так и просто.

На этапах WTCC в этом сезоне Polestar выставит только одну С30 под управлением текущего лидера STCC и Скандинавского Кубка STC Cup Роберта Далгрена. Прошлогодний эксперимент с Томми Рустадом видимо признан неудачным, а мейби и финансы экономят - в конце концов ведь не очки зарабатывать едут. Тем более что за отсутствием международной омологации, С30, как и в прошлые сезоны, будет ехать вне зачета. Удачи, Вольветта!

В компанию к Шевроле и Сеат. По различным слухам и спекуляциям, в 2011-2012 годах в Чемпионате Мира может появится несколько новых марок. А кое кто может вернутся. Из текущей троицы - Шевроле, Сеат и BMW, в 2011 точно остается только Шеви. Сеат в раздумьях, а BMW похоже нацелилась слинять из WTCC - поражения последних лет и неспособность Баварцев кардинально переломить ситуацию, вынудили их поступить привычным способом - просто “гордо удалиться” в серию с невысоким уровнем конкуренции, в данном случаи это попсовая DTM. Есть конечно шанс что команда Барта Мампея сохранит присутствие и хотя бы полузаводской статус. По крайней мере Баварцы строят новые моторы по новым спецификациям - Турбо-1600, так что частники на Бимерах останутся точно.

Сеат: тут сложнее - концерну VAG малоинтересны чисто “бензиновые” гонки, и запрет на дизеля собственно вынуждает Сеат сильно колебаться. Но - появилась альтернатива. В 2009 в Шведском Чемпионате STCC(тех.требования S2000), при поддержке VW, дебютировали био-газовые VW Scirocco CNG, а в этом году они едут и в новообразованном Скандинавском Кубке. У VW есть заинтересованность в появление подобных автомобилей в Чемпионате Мира, и похоже FIA и орги WTCC готовы пойти им навстречу. Тем более что с грядущей эрой турбо-моторов, разница между бензиновым и газовым авто будет минимальная. VW может прийти и сам, но скорей всего сие произойдет в лице Сеата.

Самое интересное, что под тему био-газа могут вернутся Форд и .. Альфа! С Фордом все ясно и так, руководители тамошней спортивной программы были и ранее заинтересованы в появлении своих машин в WTCC(после перерыва с 2005 года).. био-газ причем не панацея, могут вернуться и на бензине. К слову, в Британском BTCC сейчас ездят частные Фокусы S2000 на нефтяном газе LPG. Что касается Альфы, то тут заинтересованность Фиата именно в био-газовом проджекте. Да и авто есть подходящее - Альфа Джульетта.

Субару - давняя спекуляция, как и в случаи с Фордом завязанная на грядущей унификации тех.требования WTCC и WRC. Тойота - Японцев Лотти раскручивает с прошлогоднего финала в Макао, учитывая что Тойота покинула поп-формулы, шансы на появление этой марки в WTCC есть.

Самый интересный вариант с Хондой. Интересный он в том плане, что Хонда может вернутся в WTCC из .. Аргентины Собственно завязка на тамошнем импортере Хонды, местной команде Хонды Equipo Petrobras, взявшей два последних титула в Аргентинском Туринге ТС2000. Ну и поддержке нефтяной компании Petrobras. С помощью оной, действующего Чемпиона ТС2000 Хосе Марию Лопеза, уже в этом году хотели усадить в один из заводских Шевроле, но пока не срослось. Сейчас Лопез борется за очередной титул для Equipo Petrobras в ТС2000. Похоже Equipo Petrobras не прочь шагнуть на уровень повыше. Ну и кроме того, вполне вероятно что WTCC вернется в Аргентину, и Южно-Американское турне теперь будет состоять из двух этапов. Варианты Аргентинского этапа - в Буэнос-Айресе или Сантьяго Дель Эстеро(там проходит один из этапов ТС2000).

В ТС2000 Equipo Petrobras выступает на Honda Civic 4D. Двигатели - подготовки фирмы Мюген. Вполне вероятно увидеть этот автомобиль и в WTCC, причем в той же последовательности - тележка от Equipo Petrobras, моторы от Мюген.

На этот раз Saab Performance ухватились за новую возможность и привлекли к проекту компанию FordonsGas Sverige AB, одного из Шведских производителей био-газа. FordonsGas вкладывается таким образом в рекламу своего топлива, его же поставляет команде. Совместно с фирмами Saab Powertrain и BRC Sweden, для построенного еще осенью 2008 года Saab-а 9-3 S2000, готовиться новый двигатель, с турбонаддувом, работающий понятно на био-газе. Проект стал возможен, после более-менее удачного дебюта Team Biogas.Se со своим VW Scirocco CNG, которые как раз работают на био-газе. Тех.требования по био-газу за сезон 2009 привели в необходимое соответствие, такие авто конечно получаются самыми тяжелыми в пелетоне, но это расплата за турбину. Которая дает немало преимуществ, и по мощности, и по моменту, и по надежности. В проекте так же по прежнему принимает участие фирма Dealer Sport. Правда пока говорить о полном сезоне для Saab 9-3 не приходиться - финансы есть лишь на дебют автомобиля 4-5 июня на городском этапе в Гетеборге(это будет второй этап для STC Cup, четвертый для STCC и третий для DTC), который будет заодно основной презентацией всего проекта. Если получиться под все сие получить дополнительное финансирование, то команда примет участие в оставшихся гонках сезона. Будем надеется что получится. Тема биогаза в Скандинавии весьма актуальная. Кто будет пилотировать 9-3? Хочется верить что это будет Йэнс Эдман, который пилотировал 9-3 на первой презентации осенью 2008 года, и тестировал в прошлом году, когда команда снова пыталась дебютировать в гонках.

Приз за самый красивый гоночный автомобиль года, Вольво забирает досрочно Развал задних колес продолжает радовать, здесь он виден особенно отчетливо, в статике и на ровной поверхности. В межсезонье Polestar Racing много внимания уделила дальнейшей доводке подвески 30-ки, и по словам Роберта Далгрена(тестер и основной пилот), изменения должны позволить скинуть полсекунды с круга(на тестах в Испании сбросили даже больше). Плюс новая “зализанная” мордочка С30, в теории должна чуть-чуть добавить максимальной скорости на прямых. Тут кстати можно вспомнить BTCC 90-х годов, в частности 95-96 годы, когда там ездил “чемодан” Вольво 850, c аэродинамикой кирпича. Под управлением Рикарда Райделла “чемодан” был довольно быстрым, регулярно побеждал в гонках, но редко - на скоростных трассах. Где безнадежно сливал прямики. Хотя все равно удивлял своей скоростью на “закрученных” трассах. Появление в 97 году “зализанной” модели S40 было спасением для Райделла, хотя тот год все равно проиграли из-за просчетов с подвеской. Зато взяли титул в 98 )) 850-ка же свои два титула возьмет - в родном STCC, в 1996-1997 годах. Но вернемся к современным Вольветтам. Помимо подвески, Polestar еще раз модернизировала 5-ти цилиндровый двигатель, доставшейся С30 в наследство от S60 S2000. Апгрейд коснулся управляющей электроники и “био-этанольной” системы питания. В конкурентах у Вольво будет естественно BMW. Хотя, вполне возможно стоит ждать сильного сопротивления от VW, благо Скирокко теперь строит и доводит мощная команда KMS. В этом случаи будет битва био-этанола против био-газа )) Нельзя сбрасывать со счетов и команду Chevrolet Motorsport Sweden с их новым Шеви Крузом. А в STC Cup подтянутся еще и Датчане, прежде всего конечно Team Bauhaus Telesikring и Hartmann Honda Racing.

STCC, Видео: Испытания в аэродинамической трубе & презентация новой версии Вольво C30.

Под новые тех.требования, вступающие в силу со следующего сезона. Что впрочем еще не является гарантией того, что заводская команда BMW останется в WTCC после сезона-2010. Но двигатели будут, а частники и полузаводские команды смогут ими пользоваться, в том числе и в Национальных чемпионатах(что впрочем в следующем году еще будет не актуально). Интересный момент с движками BMW 1600-турбо: вполне возможно, что их можно будет использовать и на автомобилях концерна PCA, на ряде моделей используется двигатели совместной разработки с BMW, как раз 1600 с турбонаддувом. Сие может подхлестнуть частников использовать Французские машины, ведь камень преткновения S2000 - дорогие двигатели, которые очень сложно сделать конкурентноспособными без заводского участия. Вспомнить хотя бы примеры частных Туринговых Лексусов и Мерседесов..

Сеат насчет турбо-двигателей пока в раздумьях, Шевроле вообще молчит по этому поводу.. впрочем Шеви то скорей всего будет их строить(если уже не строит), а вот Сеат.. ну время подумать у них есть, примерно до лета. И ждем Субару в WTCC

Шведская команда IPS Motorsport все таки не оставляет надежды вернуть себе поддержку Пежо и статус официальной команды Французской марки в STCC и STC Cup. Слухов про Ситроен более нет, зато есть вариант с постройкой новой модели Peugeot 308 RC Z, которая только только дебютирует на рынке. Peugeot Sweden сие было бы интересно(инициатива собственно от них и исходит). Других подходящих автомобилей в гамме Пежо просто нет, обычный 308-й похоже достиг своего потолка в S2000. А возвращения к 407-й модели точно не будет, продажи ее невелики и рекламировать ее уже нет смысла. Peugeot 308 RC Z - выход. Со своими плюсами и минусами. Купе будет иметь конструктивные преимущества перед предшественниками, но одновременно сие означает что IPS более не получит балластных и других послаблений, как для обычного 308-го. Собственно сама по себе идея выставить купе в Туринге, не очень то разумная по идеологическим соображениям, но прецедент был: в Датском DTC с 2004 по 2006 год, на Peugeot 307 CC ездил двухкратный(2000-2001) Чемпион Михаэль Карлсен и один раз выиграл зачет частников. Но Карлсен выступал именно как частник, и в абсолюте уже особо ни на что не претендовал. IPS Motorsport же имеет претензии именно на абсолют. Сложно сказать как поступят орги STCC, но в любом случаи думаю более гибко, чем FIA.

У Peugeot 308 RC Z насколько помню нет двухлитрового мотора, в базе идет BMW-й 1.6 турбо форсированный до 220 сил. Этот мотор - задел на будущее, когда FIA в 2011 модернизирует тех.требования S2000 под моторы 1.6 турбо, и если Скандинавы примут сторону FIA в плане тех.требований на свой объединенный чемпионат(с 2012 года). На 2010-2011 годы IPS Motorsport может пойти проверенным путем, и установить под капот 308 RC Z удачный двигатель от 407-й модели(построенный из мотора 2.2). Этот же мотор ставился на обычный 308 S2000.

Под катом Датский Пежо 307 СС.

(more…)

Сложно сказать по каким причинам. Видимо не удовлетворившись работой команды Brovallen Motorsport, готовившей и обслуживавшей два биогазовых VW Scirocco в прошедшем сезоне, VW решила подыскать другую Шведскую Тим. Благо подходящая была как раз свободная - KMS(Kristoffersson Motorsport). Кто не помнит или не знает: KMS - это бывшая официальная команда Audi в STCC, принесшая Немецкой марке два титула в Шведском Туринге(с 2003 года, за время эры S2000, а всего пять титулов). В конце 2007 года Ауди прекратило сотрудничество с KMS, но команда продолжала выставлять 1-2 Audi A4 предыдущего поколения. Уже частным образом. Томми Кристофферссон лелеял надежду вернуть назад это сотрудничество, и в какой то мере сие у него похоже получилось - правда в виде VW. Но тоже неплохая замена, родственная. В том числе для VW: потенциал и опыт KMS все таки существенно выше, чем у Brovallen Motorsport. Последняя, напомню, пока успела отличиться только четырехлетним(2005-2008) проектом со строительством и выступлениями на Mercedes Benz C200 предыдущего поколения. Шеф команды, Тобиас Йоханссон, все четыре года пытался так или иначе привлечь Мерседес к участию в этом проекте, но так и ничего и не добился. Зато год назад неожиданно сумел заключить контракт с VW. KMS конечно крутые ребята, и с ними у Scirocco больше шансов вступить в борьбу за титул уже в сезоне 2010. Но по человечески Тобиаса жаль: столько промучатся с Мерсом, затем запустить шикарный проект с Фольксваген и на тебе - его плодами будут пользоваться другие. Надеюсь Тобиас найдет себе другой вариант.

Пилотами Team Biogas.se(основной спонсор тоже переходит вслед за VW) должны остаться трехкратный Чемпион STCC Фредерик Экблом и быстрый дебютант 2009 Патрик Олссон. Кроме того команда не исключает возможность появления третьего автомобиля. Можно предположить что его водителем станет Йохан Кристофферсон, сын Томми. Йохан уже провел в STCC один сезон, оспаривая титул в частном зачете(Semcon cup), но в итоге занял второе место. Ехал Йохан на Audi A4.  Другим вариантом с третьей машиной, по слухам может стать возвращение в STCC Рикарда Райделла, который почти точно остается без места в WTCC.

Под катом бонус-чтиво и фотка.

(more…)

24-25 апреля - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC)*
15-16 мая - Padborg Park, Дания
4-5th июня - Göteborg City Race, Швеция (STC Cup, STCC, DTC)*
19-20 июня - Jyllandsringen, Дания
14-15 августа - Ring Djursland, Дания
4-5 сентября - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC)*
17-18 сентября - Knutstorp, Швеция (STC Cup, STCC, DTC)*
9-10 октября - Jyllandsringen, Дания

* - Scandinavian Touring Car Сup & совместные этапы, на которых в рамках одних заездов пройдут сразу и STC Cup, и STCC, и DTC.

Датчане так же обнародовали свой Туринговый календарь, он получается на один этап меньше, чем у Шведов - восемь против девяти. На четырех этапа Датчане будут “меряться” силами со Шведами в рамках Scandinavian Touring Car Сup, ну да я об этом писал уже неоднократно. Правда самих гонок у Датчан выходит больше, 24 против 18, так как в DTC в рамках одного этапа проводится три заезда. Интересно, как сей вопрос будет решен на объединенных этапах? По видимому все таки STC Cup будет проводится в формате двух заездов, ибо такова была первоначальная концепция. Хотя возможен и компромисный вариант на 2010 год: на двух Шведских этапах будет работать Шведский формат, а двух Датских - Датский. Сие было бы логично, посмотрим как Скандинавы реализуют в реале.

То, что летом было слухами, начало обретать более серьезные черты: да, они хотят объединиться. Они - это Шведский(STCC) и Датский(DTC) Туринговые Чемпионаты, входившие в так называемую “большую тройку” национальных серий(STCC, DTC, BTCC). Для Датского Чемпионата, сезон 2010 в формате S2000 должен был стать последним, после чего организаторы хотели изменить тех.требования по типу Итальянского Superstars V8. Параллельно Питер Элгаард(орг DTC) работал над созданием так называемого Scandinavian Touring Car Championship, пытаясь привлечь к сему проекту и Шведов. На данный момент планы по превращению DTC из S2000 в V8 убраны на полку: да, DTC действительно проведет в 2010 последний сезон. Как и STCC. Так как в 2011 оба Чемпионата действительно собираются устроить слияние в один Scandinavian Touring Car Championship. Причем пробно новый “STCC” будет проводиться уже в 2010 году - в формате четырех этапов, которые включены в календари STCC и DTC(по два на каждый чемп). По результатам этих четырех этапов, выявят победителя первого ScandinavianTCC. Технический регламент на 2010-2011 год утвержден S2000, а что будет с 2012 года, будет понятно позже. С большей долей вероятности можно предположить, что ScandinavianTCC возьмет на вооружение модернизированный технический регламент ФИА S2000(с моторам 1600-турбо), который появиться в WTCC в 2011 году. Обсуждаются и другие варианты, вплоть до создания своего собственного, оригинального тех.регламента. Последний вариант кстати интересен - Датчане и Шведы всегда отличались наиболее вменяемым подходом к оному. В перспективе у ScandinavianTCC - подключение других Северо-Европейских стран. Норвежцы в принципе и так участвуют в STCC и DTC, а Норвежский этап есть в календаре у Шведов. Само собой проситься в ScandinavianTCC Финляндия, со своим полудохлым Турингом ей это будет весьма кстати. Ну и конечно Прибалты.

Scandinavian Touring Car Championship в таком виде сможет спорить по популярности даже с WTCC, отчего в принципе уже понятно что ФИА будет не слишком рада такому конкуренту. Тем более что по другому детищу ФИА, ETCC, Скандинаский Чемпионат нанесет уже просто прямой удар. И кстати как раз уже в следующем году. И формат то какой схожий Скандинавы придумали Напомню(писал в посте про ETCC) - ФИА хочет проводить ETCC в формате 4-х этапов, в Португалии, Германии-Австрии и Италии, так же совмещая их с гонками местных Чемпионатов. Правда оные даже все вместе взятые не сравняться по уровню с DTC или STCC по отдельности .. Да и выбор этих стран был странноват: Скандинавы и на один то этап особо не едут, а сразу на четыре, да еще и с условием проведения теперь собственной серии, тем более едва ли поедут. С другой стороны, если ScandinavianTCC будет оставаться в рамках тех.требований ФИА, последней сие только на пользу - для интеграции с WTCC, и возможностью появления в Чемпионате Мира частных Скандинавских команд.

В любом случаи - новость просто отличная. Ждал ее лет семь, с тех пор как “подсел” на DTC & STCC, ставшие для меня эталоном Туринговых гонок.

Еще в марте я писал о том, что Германская команда TFS YACO Racing собирается менять технику, и вместо пожилых Датских Toyota Corolla T-Sport, строит новые Toyota Auris S2000. Правда за дело немцы взялись поздновато, и естественно к началу Германского Чемпионата ADAC Procar не успели. Лидеру команды, Филипу Гейпелю, пришлось продолжить выступления на Королле, что впрочем не мешает ему сейчас лидировать в общем зачете Прокара после трех этапов. Возможно что уже на четвертом этапе в Ассене(20 июля), Гейпель пересядет на Аурис: первая машина уже практически готова, и проходит испытания. Хотя в самой команде говорят о том, что более вероятная дата дебюта машины - пятый этап в Ошерслебене, в конце августа. Который пройдет одновременно с восьмым этапом WTCC там же. Сайт touringcartimes cообщает о том, что в планах TFS YACO Racing - полный сезон в WTCC в 2009 году, хотя более нигде подобных упоминаний пока не встречается. В принципе возможно, особенно если Гейпель выиграет в этом году Прокар, TFS YACO Racing просто не будет иметь смысла проводить еще один сезон тут. Нужно расти, а самое логичное наверно действительно в WTCC. Тем более что там команда уже несколько раз стартовала на Королле. Тойота Аурис мог бы стать неплохим подспорьем в WTCC, еще одна марка. Едва ли в абсолюте, по хорошему потенциала TFS YACO Racing, даже с какой то поддержкой завода, хватит только на зачет независимых.

Не послушались меня чиновники FIA. Говорил же, не надо спешить, обождите, вот пускай в По все тихо-мирно проедут и там оно видно будет, кому что добавить-убавить. И т.п. Нет, решили таки перед По. Ну хоть с весом согласовали мой вариант, и то радует Cняли с Аккорда N.Technology 20 кг, теперь минимальный вес его составляет 1220 кг. Как у Шевроле Ласетти. А заодно, чтоб не казалось что теперь на каждую жалобу они будут реагировать, бюро сняло 15 кг с BMW. Это уже из серии “мы уже незнаем как прижать дизеля, так чтобы они совсем уж не разобиделись, и теперь зайдем с другой стороны”. Баварцы же продолжают прибедняться, правда в открытую как N.Technology не ноют, но всем видом показывают как им тяжко. Параллельно во всю испытывая дизельный вариант Трешки, который недавно одержал победу в 24-х часах Нюрбургринга в своем классе(S1). Но выставлять ее не спешат, ждут чью сторону - бензиновых или дизельных двигателей в итоге примет Бюро, в своем поиске компромиссов. Тут кстати нужно сказать что в общем то решение очевидно : нужно выбирать дизель. Будущее ведь в большой степени именно за этим двигателем, даже точнее за биодизелем и за возобновляемым биотопливом. У бензинового мотора будущее есть лишь в виде биоэтанольного варианта, который просуществует скорей только как временная мера. Другое дело, что неожиданный “ход конем” Сеата год назад, показал что тех.требования для дизельных двигателей взяты откуда то с потолка, никаких серьезных сравнений двух типов моторов не проводилось, и теперь сей момент ФИА пытается исправить вот такими вот полумерами. Нужно просто пережить этот нелегкий сезон, чтоб с накопленной информацией Бюро смогло выдать нормально работающие тех.требования.

Тех.комитет(или по другому бюро) WTCC опубликовал изменения в техническом регламенте на сезон 2008. Наиболее сильно сие коснулось пожалуй дизельных автомобилей, и в первую очередь естественно Seat, который с этого сезона использует только Seat Leon TDI в своей заводской команде. Отныне будет ограниченно давление наддува дизельных двигателей, раннее бывшее свободным. Так же будет снижено кол-во топлива, и установлено допустимое соотношение поступающей смеси воздуха и диз.топлива. Все эти параметры будут контролироваться. В свете того что дизельные Леоны попали так же под отмену прошлогодней поправки для переднеприводных машин, дававшей послабление в виде минус 25 кг от допустимого мин.веса, а также у них запрещено плоское днище, крылья Испанских машин будут подрезаны весьма серьезно. Конечно многое еще будет зависеть от тех значений по дизельному мотору, которые установит бюро. Бензиновый Seat Leon, индивидуальным решением сохранил минимальный вес в 1115 кг(по поправке) и плоское днище - это будет очень на руку частным конюшням, которые продолжат использовать эти машины.

Тяжелей придеться и Шевроле : моторы Ласетти имели большую, чем у конкурентов степень сжатия, но с этого сезона Шеви будут поставлены по этому параметру в одинаковые условия. Поправка же, по отмене для переднеприводных машин послабления в виде минус 25 кг, действует и на Шеви. Но, все тем же индивидуальным решением, мин.вес Ласетти будет снижен на 20 кг и составит 1120 кг.

BMW - у них изменений менее всех, собственно вообще одно - по весу : так же отменена поправка по мин.весу дававшая послабление минус 15 кг. Теперь мин.вес бензиновых BMW снова 1140 кг. Соотвественно и дизельные BMW будут иметь мин.вес без учета поправки.

По предполагаемым Сивикам от N.Technology решений нет, как впрочем и самих машин. Команда едва ли успеет омологировать машины до дебюта сезона, а стартовать вообще собирается только с Европейских этапов.

Ожидается что в ближайшее время все таки будет наконец подписано соглашения между Хондой и N.Technology. Только вместо Аккордов, в сезоне 2008 N.Technology будет использовать модель Honda Civic Type-R. Забавно что сразу три источника(в том числе touringcartimes.com) сообщают что за основу для кольцевой машины будет взята .. раллийная версия Сивика S2000 от JAS Motorsport. Не совсем понятно что имеется ввиду - то ли N.Technology хотят переделать две раллийные демонстрационно-испытательные машины JAS(камнем преткновения тут будет полный привод раллийных Сивиков и то что у них трехдверные кузова), то ли хотят просто использовать имеющиеся наработки JAS по раллийной машине. В последнем больше смысла, учитывая схожесть кольцевого и раллийного регламентов S2000. Подготовкой машин будет заведовать технический директор N.Technology Марко Каловоло, двигатели будет готовить фирма Mugen - давний партнер Хонда в этом отношении. В любом случаи столь позднее решение по гоночной программе, говорит о том что к старту чемпионата в Бразилии в конце февраля N.Technology не успеет. Скорей всего появление команды нужно ждать не ранее первого Европейского этапа - в Испанской Валенсии в мае, это будет третий этап чемпионата. Первый сезон сотрудничества N.Technology и Хонда вероятно будет просто ознакомительно-переходный, с более полноценной программой в 2009 году. Уже сейчас можно сказать что место первого пилота займет Джеймс Томпсон, уже имеющий на руках с N.Technology действующий контракт. Honda Civic Type-R всего за сезон 2007 успел зарекомендовать себя как очень многообещающая машина S2000 - в Британском чемпионате. Пилоты на Сивиках там выиграли за первый сезон пять гонок - столько побед нет у Аккордов за три года, во всех основных Европейских чемпионатах вместе взятых.

Основными новаторами сезона как обычно выступят Шведы : в STCC должны появиться не менее двух новых моделей подготовленных по тех.требования S2000. Это Volvo C30 и Peugeot 308. Кроме того, команда MB Sport все таки рассчитывает построить машину на базе нового Mercedes Benz С-класса. Помимо этого в Шведский чемпионат вернется марка и модель уже представленная во всех остальных основных чемпионатах S2000 - Seat Leon. У остальных с новинками не так радужно. В WTCC, BTCC и DTC на данный момент ожидается появление не более чем одной новой марки : У Датчан(DTC) это тоже скорей всего будет Mercedes Benz, В Чемпионате Мира(WTCC) - частные Лады на агрегатах Шевроле(проект В.Шаповалова и Е.Зеленова). К Британцам(BTCC) после нескольких десятилетий отсутствия вернется Шевроле. Последняя новость замкнет круг чемпионатов S2000 - теперь все три Мировые марки WTCC (BMW, Seat, Chevrolet) будут представлены во всех трех крупных национальных чемпионатах. Глобализация-с ! У тех же Британцев есть надежда и на появление дизельных Лексусов 220d. Осталась она и для Чемпионата Мира, но совсем уж маленькая.

WTCC останется со старыми игроками, только теперь за отсутствием Альфа-Ромео. Возможно компанию BMW, Seat и Chevrolet разбавит N.Technology с Хондой, но шансы на сие пока 50 на 50. У Независимых возможно будет повторение за заводскими командами, оспаривать тут титул будут те же марки, учитывая что полный сезон на Шевроле собирается ехать Итальянская конюшня CibiEmme. Ну и плюс Lada )) И возможно - Лексусы и частные Альфа-Ромео. Итого - максимум семь марок автомобилей, но основа пелетона - многочисленные BMW и Seat, возможно за счет еще двух частных машин, чуть разбавит их Шеви. У BMW ожидается небольшая новинка - дизельные 320 E90.

У Британцев - экспансия BMW, пока на уровне того что пережили Датчане в 2005-2006 году. На данный момент уже девять машин(шесть BMW 320si E90, две BMW 120d, одна BMW 320i E46). Правда пока все это частные команды, но на что способны BMW даже у частников давно известно. В остальном пелетон BTCC пока относительно пестрый - Воксхолл(Вектра и Астра), Сеат, Хонда(Сивик и Интегра), Альфа-Ромео, Шевроле, Лексус, MG(возможно). Но Баварцы похоже уже точно будут самой многочисленной маркой.

Шведы могут и в этом году удержать титул самого разнообразного(по маркам) чемпионата : BMW, Volvo, Honda, Alfa-Romeo, Opel, Peugeot, Mercedes Benz, Chevrolet, Seat - всего девять марок. А если все таки в частном порядке поедут Audi команды KMS(такой шанс есть, команда активно ищет бюджет), то и все десять марок. Баварских машин и тут будет больше остальных, но похоже их будет даже меньше чем в BTCC. Вообщем как обычно - самый оптимистичный Туринговый чемпионат, помимо упомянутого первенства в новинках и технологиях.

Датчане же наоборот, окончательно о-баварились )) Сразу четыре сильные команды(Den Bla Avis Fleggaard Racing, Poulsen Motorsport, JM Racing, Team Telesikring Racing) будут использовать BMW 320si E90, cуммарно это составит 11-12 машин. Плюс будут использовать и устаревшие E46 - это еще 2-4 автомобиля. Список может и увеличиться - за счет еще пару частных команд еще не принявших окончательного решения. Кто будет противостоять этой армаде ? С уходом официальной команды Датского Сеата, конкурент у Баварцев похоже будет только один - Chevrolet. На остальных надежд не много, разве что Хонда Ханса Хартманна в принципе имеет шансы. Да и остальных осталось не так уже много : частные Peugeot, Seat и возможно - Mercedes Benz. Всего шесть марок. Возможно добавиться еще Тойота.

Остальные чемпионаты ? Я жду примерного расклада по Германскому(ADAC Procar), Итальянскому(ITCC) и Португальскому(PTCC). Если все три останутся на том же уровне, что и в прошедшем сезоне, то честно говоря не вижу особого смысла в их освещении. Если машин меньше десяти и на них максимум 2-4 профи, это уже честно говоря не гонки, а непонятно что. Разве что если в Прокаре поедет кто нибудь из сильных наших, имеет какой то смысл. Российский Туринг ? Непонятно даже в каком формате и статусе он будет существовать, и будет ли существовать вообще. Если как в этом году .. то это даже худший вариант чем ITCC, где чемпионом в первый год стал человек вообще без гоночного опыта, просто фактически пришедший с улицы