TouringCars

KMS/Team Biogas.Se, начиная с третьего этапа STC Cup на Датской трассе Jyllandsringen(по совместительству это будет седьмой этап STCC, и шестой этап DTC), запустит третий VW Scirocco CNG. Только если первые два(Экблома и Олссона) - это новые VW Scirocco CNG S2000, то третий будет один из двух старых, переделанных из машин VLN. Впрочем, тоже быстрый. Пилота этой машины угадать несложно - его ждали еще в Гетеборге, то тогда не срослось. Это Йохан Кристофферсон, сын шефа команды Томми Кристофферссона. Йохан прошел неплохую школу JTCC, когда KMS еще выставляла там пару Гольфов, а в прошлом сезоне катался на одной из старых Audi A4, оспаривая зачет для частников(Semcon Cup). Начал неплохо, доминируя на первых гонках, но затем стал выступать нестабильно и в конце сезона все больше и больше “сливал” Виктору Халлрупу и Дику Залену(оба пилотировали BMW 320i E46). В итоге Йохан упустил победу в этом зачете. Теперь же поедет в абсолюте на Сикрокко. Как поедет? Ну, в прошлом сезоне он ухитрялся на А4 в абсолюте очки набирать. Если начнет заезжать в шестерку - уже неплохо. Ну и конечно принципиальная борьба - с теми же Халлрупом и Заленом, кто быстрее. А в перспективе и с Олссоном. Хотя.. KMS лучше всего выступала выставляя три машины, вспомнить хотя бы последний звездный сезон 2006. Причем титулованный Экблом тогда весь сезон помогал новичку команды Теду Бьерку в борьбе за титул. Так что возможны варианты ))

О том, что Вольво исследует возможность своего участия в Чемпионате Мира в следующем сезоне, писалось неоднократно. Этап в Японии в этом году Шведов еще ожидает. Но есть вероятность что решение об участии уже принято. И  - положительное На прошедшем в минувшие выходные шестом этапе STCC в Карлскоге, заводская команда Вольво Polestar Racing объявила о расширении своего штата, причем - именного гоночного отделения Polestar Racing, а не придворного испытательного/доводочного Polestar Performance. Самое интересное, что набор новых сотрудников проходит под девизом: “Хотите стать лучшими в мире?” В издании Гетеборг-Постен сие интерпретировали именно как прямой намек на WTCC. Да собственно по другому это и не выглядит. Что касается кулуарных слухов, то по ним получается что очень большое значение будет иметь решение организаторов будущего Scandinavian Touring Car Championship относительно смены технических требований в 2112 году. Предварительный регламент объявят на финальном этапе STC Cup в сентябре. Напомню что Вольво выступает за сохранение линии FIA, то бишь за дальнейшее следование тех.регламенту S2000 с грядущими поправками на моторы Турбо-1600. Кристиан Дахл(шеф Polestar Racing) довольно открыто намекнул что в противном случаи Вольво явно предпочтет другой Чемпионат.

Правда в 2011 в Scandinavian Touring Car Championship сохраниться текущий регламент S2000, а FIA собирается в WTCC-2011 так же допускать машины как с новыми моторами 1600-турбо, так и с двухлитровыми атмосферниками. Сие отчасти на руку Вольво, если она собирается играть на оба Чемпионата. Одного если в 2012 пути S2000 и Скандинаского Чемпа разойдутся, Вольво видимо придется выбирать где оставаться: мало кто может позволить себе иметь две разнотипных программы в рамках одной команды. Хочется надеется что Scandinavian Touring Car Championship выберет путь FIA, в этом случаи будут возможны старты Скандинавов в WTCC, ETCC и т.д., обмен техникой, и т.п.

17-18 сентября на финальном этапе Scandinavian Touring Car Cup, Шведские и Датские организаторы объявят о грядущей концепции Scandinavian Touring Car Championship. Напомню, что сезон 2011 Scandinavian Touring Car Championship проведет по текущим техническим требованиям S2000. А вот что будет в 2012 - пока что неизвестно. Хотя вариантов собственно говоря всего три, я о них уже писал. Первый вариант, самый желанный - Скандинавы, вслед за FIA, скорректируют тех.регламент S2000 в сторону моторов Турбо-1600. Это снизит текущую стоимость участия команд, хоть и не глобально. Зато - сохраниться интеграция техники с WTCC, а так же теми национальными Чемпионатами, которые сохранят лояльность регламенту FIA. В оных, кстати, ожидается прибавление - Японцы собираются возродить свой JTCC(не путать со Шведским Юниорским!) именно по техническим требования S2000, а в перспективе объединиться с Китайцами в общую “Азиатскую” серию. Ммм, какие машины могут быть у Самураев и последователей Конфуция, ууу! Вариант с S2000 приемлем для заводских команд Скандинавов, прежде всего Вольво и VW.

Второй вариант - я бы назвал его компромиссом: отход от S2000 в сторону Аргентинского ТС2000. Более свободные доработки машины по ряду параметров, при этом унификация(но не полная стандартизация!) ряда узлов и деталей, например в подвеске и тормозах, при этом моторы-коробки-привода-электроника у всех остаются свои. Этот вариант туманен, так как Питер Элгаард(шеф DTC) озвучивал его всего пару раз, упоминая при этом именно ТС2000 как образец для подражания, а Боб Хаззел(шеф STCC) весной упоминал что данный вариант рассматривается.. Плюсы данной варианта - это все таки будет Туринг. Вопрос же - смогут ли Скандинавы вариться в собственно соку как Аргентинцы? Не слишком к нему расположены и заводские команды, желающие сохранить возможность интеграции с WTCC.

И третий вариант, самый ужасный. Полная стандартизация узлов, деталей и агрегатов(вплоть до моторов), унификация типов применяемых кузовов.. этакий полу-силуэт. Ага, привет Британскому NGTC.. Если Скандинавы все таки решаться принять такое, Туринг в Европе будет почти что похоронен: останется WTCC, ETCC(наполняемые пилотами Прокара и PTCC) и Итальянский Superstars. Судя по последним комментариям Кристиана Дахла(шеф Volvo Polestar Racing), такой вариант серьезно рассматривается, и это одна из причин почему Вольво начала активно зондировать тему участия в WTCC. Готовят запасной аэродром, на всякий случай Ведь “стандартизированные” тех.требования будут направлены в первую очередь против заводских команд..

Надеюсь Скандинавы примут первый вариант, ну в крайней случаи второй.. если же третий.. мм, ну что ж. Больше будет времени писать про Американские гонки, а найдется возможность добавить в обзоры Японский JTCC, а там и Китайский возможно.

Но все таки я верю в Викингов

Perfection Racing начала работу над следующим сезоном. После недолгих раздумий, в команде решили что от добра-добра не ищут, и лучше оставаться с той техникой, которую хорошо знаешь. То есть в Шеви. В данный момент снова ведутся переговоры с местным дистрибьютором марки Шевроле, кроме того Датчане работают и над привлечением Норвежских дилеров(Шведская ниша занята местной командой). Планы - выставить по крайней мере один, а скорей всего два Chevrolet Cruze LT. Первым пилот в Perfection естественно хотят видеть Яна Магнуссена, текущего лидера команды. А вот место во второй машине может занять кто-то из Норвежцев - называют имена Томаса Ши и Питера Гранлуда. Первый очень неплохо ездил в STCC в 2008-2009 годах как раз за Chevrolet Motorsport Sweden на Chevrolet Lacetti, несколько раз поднимался на подиум. Его кандидатура была бы очень интересной. Что касается второго, то Гранлуд засветился в DTC, где ездил на Peugeot 407 команды ARTS. Выше второй десятки в пелетоне не поднимался, в принципе - обычный рента-драйвер. Этот вариант куда менее желателен. Кроме того, в Perfection помнят и о своем давнем гонщике - Шведе Понтусе Мурте. Мурт выступал за Perfection с 2002 года, с небольшими перерывами. Ездил на Volvo S40, S60, а когда Perfection в 2007 перешла с Вольво на Шевроле, превратившись в Chevrolet Motorsport Danmark, сезон гонял на Ласетти. 2008 год Мурт пропустил, в 2009 провел вторую половину сезона STCC на Ласетти Chevrolet Motorsport Sweden, заменяя покинувшего команду Томаса Ши. Кстати, гоночным инженером в Perfection работает один из сильнейших Датских гонщиков, ветеран Хенрик Лундгаард - при случаи в команде могут посадить за руль и его Планы команды на сезон 2011 - участие в Скандинавском Чемпионате, и возможно в Еврокубке.

Один из трех слухов подтвердился, причем самый лучший из слухов: http://touringcars.livejournal.com/367516.html. В общем Volvo Polestar Racing поедет два этапа текущего сезона WTCC. Первый этап как и ожидалось - Британский Брендс-Хэтч, до него осталось всего то неделя(надеюсь Далгрен и Рустад не разложат свои 30-ки на этапе STCC в Фалькенберге, который начинается уже завтра). А вот второй этап - действительно Азиатский. Хмы, интересно, сие не связанно с лобби новых Китайских хозяев Шведской марки?)) Как бы там ни было, этапа в Китае еще нет, хотя есть Макао. Но в Макао соваться без подготовки - смертоубийство. Зато есть Японская Okayama - на нее и запланирован второй этап у Polestar Racing. Азиатский вояж - явно не просто так. Это в Британии и Швеции, Polestar Racing выезжала как на этап STCC. Коммерческий директор спортивной программы Вольво, Александр Мердзевски Шедвин, сие подтверждает - это уже серьезно прощупывание почвы, для полноценного участия в Чемпионате Мира в 2011 году. Polestar должна серьезно оценить свою конкурентоспособность, а так же составить финансово-техническое задание на сезон 2011, в том числе по международной омологации текущего гоночного автомобиля Volvo C30 Flexfuel(пока есть только национальная, Шведская). Интересно, как будут решать вопрос с дверями/кузовом. Впрочем, ранее уже неоднократно говорилось что ради нового производителя, FIA вполне может пойти на уступки.

Последнее интересно: ранее неоднократно заявлялось, что Шведы связывают любой международный проект только с новой моделью S60. Впрочем, вполне вероятно от нее они и не отказываются - на национальном уровне. А вот в WTCC хотят залезть с проверенной и быстрой С30. Планы же на покорение Британии(BTCC) похоже окончательно похоронены - из слов того же Шедвина получается, что Вольво собирается ориентироваться на тех.требования FIA S2000, а не на самодурство местных организаторов , тем более если оно направлено на ограничение заводских команд. Это в том числе выпад и в сторону оргов родного STCC, связанный вот с этим: http://touringcars.livejournal.com/366575.html. Такой вот прозрачный намек типа - будете нас давить(или много разрешать конкурентам), уйдем к Лотти насовсем Вообще говоря, если будет принято решение ехать и в Скандинавии, и в WTCC, то Polestar придется очень сильно под напрячься и серьезно увеличить штат команды. А опыт Британский RML показывает что “разорваться” на два направления не так и просто.

На этапах WTCC в этом сезоне Polestar выставит только одну С30 под управлением текущего лидера STCC и Скандинавского Кубка STC Cup Роберта Далгрена. Прошлогодний эксперимент с Томми Рустадом видимо признан неудачным, а мейби и финансы экономят - в конце концов ведь не очки зарабатывать едут. Тем более что за отсутствием международной омологации, С30, как и в прошлые сезоны, будет ехать вне зачета. Удачи, Вольветта!

В 2008 году Джеймс Томпсон дебютировал в Датском Туринговом Чемпионате DTC за команду Ханса Хартманна, Hartmann Honda Racing. Правда после первого этапа взял тайм-аут, из-за пересечения графиков DTC с WTCC. Поначалу казалось что не вернется, но вернулся и проехал в Дании все оставшиеся этапы, какие сумел. Картинка ниже как раз из того, 2008 сезона. Затем вернулся к Хартманну в 2009 году, уже изначально на полный сезон(который полностью полным не вышел, так как Томпсон одновременно пытался выступать и в DTC, и WTCC, и в BTCC и даже в Австралийском V8 Supercars, но как обычно бывает, нельзя объять необъятное - полноценно не получилось нигде). Хотя в итоге именно с Hartmann Honda Racing, Томпсону удалось завершить сезон на мажорной ноте, выиграв Еврофинал ETC Cup - 2009.  Сезон 2010 снова с Хансом Хартманном. Планы: DTC, Скандинавский кубок STC Cup, ETCC, и даже пару этапов WTCC. В итоге успели проехать только первый этап ETCC, а в апреле Томпсон и Хартманн неожиданно расстались: из комментариев всех сторон, получалось что у Хартманна вышел конфликт с гоночным инженером Томпсона, Марко Каловоло. Оный де начал диктовать Хартманну свои условия, которые Датчанин не счел нужными принимать. Каловоло закончил сотрудничество с Хартманном, а с ним из солидарности ушел и Томпсон. Казалось бы все, троица, теперь возврата не будет..

Только вот ездить Джеймсу негде.. и видимо двухмесячный простой без гонок, Британец счел достаточным проявлением уважения по отношению к своему гоночному инженеру. Клевая новость - Томпсон снова возвращается к Хартманну! Правда, за эти два месяца, коту под хвост пошли надежды Hartmann Honda Racing в STC Cup и DTC: фавориты уже ушли в недосягаемый отрыв. Зато в ETCC второй этап только на подходе, так что там у Томпсона и Хартманна будут все шансы на титул. Хотя от участия в оставшихся этапах Скандинавского Кубка и Датского Чемпионата, Томпсон и Hartmann Honda Racing отказываться не будут. По возможности конечно. В конце концов, в отличии от тех же фаворитов считающих очки, Томпсону даже проще будет в “забивании голов престижа”, то бишь побед в гонках. И снова на трассу вернуться Аккорды - петь свою лебединую песню.

(more…)

Экватор Скандинавского Кубка миновал. И хотя за два оставшихся этапа в принципе возможно многое, а математические шансы на победу имеют практически все участники(благодаря новой системе начисления очков), сам спор за обладание первым Скандинавским Кубком видимо сведется к борьбе пяти гонщиков: со стороны Шведского STCC это будут Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel), Ричард Геранссон(BMW 320si E90) и Фредерик Экблом(VW Scirocco CNG), со стороны Датского DTC в свою очередь Роберт Шлюнсзен(BMW 320si E90 Flexfuel) и Ян Магнуссен(Chevrolet Lacetti). Хотя достаточно одного схода у лидеров, и пары успешных выступлений например Томми Рустада(Volvo C30 Flexfuel), Йохана Стуресона(BMW 320si E90) и Патрика Олссона(VW Scirocco CNG), что-бы основательно скорректировать группу лидеров.  Гетеборг окончательно подтвердил что новая WTCC-ая схема балластов наконец то более-менее уравняла шансы всех участников, чего в самом Чемпионате Мира заметить не так легко по причине всего трех марок и четырех моделей автомобилей. В STC Cup с этим побогаче: в Гетеборге присутствовало девять марок, моделей авто было двенадцать. В равно степени впереди боролись Volvo, BMW, Chevrolet, VW и Alfa Romeo, кроме того уже совсем на пятки лидером наступают бензиновые Seat Leon TFSI. Кстати о Сеатах: в кулуарах STC Cup пошли слухи о трех дизельных Леонах в 2011. Два у Шведов(Mattias Ekstrom Junior Team) и один у Датчан(Team Bygma Jason Watt Racing). Будущий Скандинавский Чемпионат по крайней мере на сезон 2011 остается вотчиной S2000, а Сеат Спорт придется куда то девать дизельные двигатели, ведь тех.регламент WTCC-2011 не предусматривает их использования. Тем более в 2-х литровом виде. Девать видимо придется к Скандинавам и в Европейский Кубок(ETC Cup).

Положение в Scandinavian Touring Car Сup:

1.Роберт Далгрен(Швеция/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel - 65
2.Ричард Геранссон(Швеция/STCC), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 - 50
3.Роберт Шлюнсзен(Германия/DTC), Alternative Engineering, BMW 320si E90 Flexfuel - 41
4.Фредерик Экблом(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG - 38
5.Ян Магнуссен(Дания/DTC),  Team Bauhaus, BMW 320si E90 / Chevrolet Lacetti - 32
6.Йохан Стуресон(Швеция/STCC), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 - 28
7.Патрик Олссон(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG - 28
8.Томми Рустад(Норвегия/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel - 25
9.Дик Зален(Швеция/STCC), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 25
10.Маттиас Андерссон(Швеция/STCC), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 - 20
11.Джейсон Уотт(Дания/DTC), Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - 13
12.Виктор Халлруп(Швеция/STCC), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze - 10
13.Тед Бьерк(Швеция/STCC/DTC), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 4
14.Роджер Эрикссон(Швеция/STCC), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 2
15.Ян Нильссон(Швеция/STCC/DTC), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 2

Читать далее & фото(трафик) - под катом.

(more…)

Контакт-столкновение между Робертом Шлюнсзеном(BMW 320si E90 Flexfuel) и Яном Магнуссеном(Chevrolet Lacett), закончившийся сходом Датчанина, вызвал весьма бурную реакцию последнего.. правда, вовсе не в отношении Немца Шлюнсзена, а в отношение Шведа Патрика Олссона(VW Scirocco CNG). По мнению Магнуссена, Олссон, вопреки рекомендациям судей(даются всем стартерам первой линии), фактически не оставил ему места внутри в первом повороте, заставив еще раз тормозить уже непосредственно в нем, и этим самым спровоцировав контакт со Шлюнсзеном. Собственно говоря, в трансляции да, было видно что Олссон поехал сильно внутрь первой связки поворотов, фактически срезав трассу, но на старте за это обычно “не банят” )) Магнуссен же, проигрывая полкорпуса к точке входа, стал заезжать как то уж очень оптимистично, видимо надеясь что Олссон ему места оставит.. не оставил. Хмы, нужно было бить )) А Олссона можно понять, если бы оставил - Магнуссен вышел бы вперед во втором повороте, без вариантов. Шлюнсзен, возможно в реале не ожидал дополнительного торможения Яна уже в самом повороте, что и привело к контакту. Который, к счастью не перерос в завал.  Пострадали только двое: Магнуссен сошел, Шлюнсзену влепили штраф стоп-энд-гоу. Мейби штраф отменят, только на позиции сие уже никак не повлияет. Это не в России, где в 2003 за ошибочный стоп-энд-гоу, месяцев восемь по моему вели разбирательства в РАФ, и в итоге, уже после подведения результатов Чемпионата, взяли и изменили результаты этапа

В Гетеборге. Отрадно, что одержал ее Ричард Геранссон(BMW 320si E90) - тот, кто менее всех претендовал на сие в пресс-релизах, интервью и т.п. А вот обладающая “самыми быстрыми автомобилями в пелетоне”(цитата) команда Flash Engineering, собиравшаяся громить в Гетеборге всех и вся, оказалась известно где. Для самого Геранссона это так же стало первой победой в Гетеборге, впрочем он уже давно не ездил в Туринге на автомобилях другое марки, нежели BMW. В общем задний привод размочил наконец свой сухой счет городского кольцо. Правда для этого понадобилось устранить кое кого из переднеприводных конкурентов. Реверсивный старт второй гонки поставил на первую линию Патрика Олссона(VW Scirocco CNG) и Яна Магнуссена(Chevrolet Lacetti), а на вторую как раз две BMW - Роберта Шлюнсзена(BMW 320si E90) и упомянутого Геранссона. Шлюнсзен был бы не прочь повторить успех первого этапа, но для этого ему нужно было сходу вырываться вперед: ведь окажись впереди Ян Магнуссен, угнаться за его Шевроле смогли бы только две заводские Вольветты. Которым еще бы предстояло выбраться наверх с 8-й и 12-й позиций соответственно. Вообщем Шлюнсзен с ходу начал устраивать “штурм-унд-дранг”, что привело к жесткому контакту между ним и Магнуссеном, после которого Шевроле развернуло и отбросило на отбойник. На сем этап для Магнуссена закончился.. Шлюнсзен в гонке остался, но позже схлопотал штраф за сей инцидент, отбросивший его за пределы первой десятки. Два быстрых представителя DTC таким образом самоустранились из борьбы за лидерство, оставался еще третий - Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI). Который так же буянил что есть силы: в начале гонки исхитрился прорваться до пятой позиции, наседал на Маттиаса Андерссона(Alfa Romeo 156), потом потерял пару мест в борьбе с Томми Рустадом(Volvo C30 Flexfuel) и Диком Заленом(Seat Leon TFSI), едва не вынес попытавшегося его обогнать Роберта Далгрена(Volvo C30 Flexfuel), затем снова попытался одновременно опередить взад Рустада и Залена, и практически сие проделал, только в конце столкнулся с шедшим четвертым все тем же Андрессоном. Итог - обоюдный сход. Томми Рустад, совершивший достаточно эффектный прорыв с 12-й позиции до 4-й(после схода Андерссона и Уотта), сам нарвался на штраф за некорректную езду, что и его отбросило туда, откуда он свой прорыв начинал.

Что касается борьбы за лидерство, то поначалу лидировал Патрик Олссон, а Геранссон как мог его прессинговал. Сначала Олссон неплохо отбивался, но затем ошибся, пропустил атаку и пропустил Геранссона вперед. После этого борьба за лидерство собственно закончилась, на это не повлияло даже кратковременное появления машины безопасности. После рестарта Геранссон легко нарастил отрыв в 1.5 секунды, так и удерживая его почти до финиша. С другой стороны, Олссону практически ничего не угрожало сзади, так как третьим ехал его напарник Фредерик Экблом(VW Scirocco CNG). А в команде Team Biogas.Se похоже решили “заморозить” позиции до финиша. Самому Экблому кратковременно угрожали Андрессон, и чуть позже Томми Рустад, но после их самоликвидации, тылы Вагенов были в безопасности. А где же Далгрен? А Далгрен поставил себе цель доехать до финиша и набрать очки. Вначале гонки его слегка затолкали, с 8-й на 10-ю позицию. С нее Роберт постепенно и выбирался наверх, стараясь не рисковать опасными атаками. Часть соперников сошли, двоим влепили штрафы, кого то Роберт обогнал и где то с середины гонки уперся в Дика Залена. Несколько попыток атак Зален отбил, после чего Далгрен решил точно не рисковать и ждать ошибки от своего визави. Не дождался, но финиш на пятой позиции Далгрена думаю полностью устроил. Ведь точно такой же результат(5-е и 1-е место) получился у его главного соперника по Чемпионату, Ричарда Геранссона. То есть Гетеборг для них прошел в ничью.

Итог второй гонки: Геранссон, Олссон и Экблом. Вагены думаю были счастливы, хоть и не выиграли. Далее: Зален, Далгрен, Виктор Халлруп(Chevrolet Cruze), Йохан Стуресон(BMW 320si E90), таки выбравшийся в первую десятку Роберт Шлюнсзен, Ян Нильссон(BMW 320si E90) и на 10-й позиции Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI). Первое трио в STCC соответствует абсолюту, а в DTC так: Шлюнсзен,  Михаэль Карлсен(Peugeot 407), Каспер Элгаард(BMW 320si E90).

В заключении стоит отметить механиков команды Flash Engineering, которые неимоверными усилиями успели отремонтировать ко второй гонке сильно разбитый в квалификации BMW Теда Бьерка. Тед неплохо ехал в заезде, прорываться один махом и “усе выиграть” не пытался, с последнего места спокойно долез до первой десятки, отыграл еще пару мест и в какой то момент боролся уже за седьмое место с Виктором Халлрупом, но именно тогда выбыл из борьбы из-за неисправности в заднем мосту. По видимому узел(грешат на блокировку) был поврежден в той самой аварии. Вот уж не везет, так не везет.

Результаты второй гонки(24 круга):

1.Ричард Геранссон(Швеция/STCC), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 - 20:22.149
2.Патрик Олссон(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG + 1.098
3.Фредерик Экблом(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG + 1.485
4.Дик Зален(Швеция/STCC), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI + 6.087
5.Роберт Далгрен(Швеция/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel + 6.830
6.Виктор Халлруп(Швеция/STCC), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze + 9.497
7.Йохан Стуресон(Швеция/STCC), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 + 9.860
8.Роберт Шлюнсзен(Германия/DTC), Alternative Engineering, BMW 320si E90 Flexfuel + 11.239
9.Ян Нильссон(Швеция/STCC/DTC), Flash Engineering, BMW 320si E90 + 12.194
10.Роджер Эрикссон(Швеция/STCC), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI + 12.194
11.Андреас Эббессон(Швеция/STCC), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 + 18.155
12.Томми Рустад(Норвегия/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel + 22.719
13.Йохим Ахлберг(Швеция/STCC), BMS Event, BMW 320i E46 + 26.996
14.Михаэль Карлсен(Дания/DTC), Carlsen Motorsport, Peugeot 407 + 29.413
15.Каспер Элгаард(Дания/DTC), Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 + 3 круга
16.Тед Бьерк(Швеция/STCC/DTC), Flash Engineering, BMW 320si E90 + 5 кругов

Лучший круг в гонке: Ричард Геранссон(Швеция/STCC), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 - 47.698

Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel) открывает счет победам, причем сразу в двух номинациях: во первых, это его первая победа в абсолютном зачете Скандинавского Кубка. Во вторых, это его первая победа на кольце Гетеборга. Как обычно в лучших традициях “большого шлема”: поул, лидерство от старта и до финиша, быстрейший круг гонке. Мог кто-то ему составить конкуренцию? Томми Рустад(Volvo C30 Flexfuel) и Ян Магнуссен(Chevrolet Lacetti) ехали в том же темпе, но в Гетеборге мало ехать так же или чуть-чуть быстрей - нужно ехать ощутимо быстрей и сильно рисковать. Далгрен достаточно удачно стартовал и фактически “паровозиком” вытащил на второе место своего напарника Рустада. Правда для этого Рустаду все равно пришлось достаточно жестко оттеснить Яна Магнуссена, который отнюдь не горел желанием сдавать позицию. На первых кругах из заезда один за другим выбыли несколько гонщиков из-за различных коллизий и аварий: Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) вылетел в отбойники после контакта с Ричардом Геранссоном(BMW 320si E90), так же в столкновения были вовлечены Ян Нильссон, Йохан Стуресон и Каспер Элгаард(все - BMW 320si E90). Из них заезд сумел продолжить лишь Элгаард, да и то после ремонта в боксах. После чего он еще получил штраф за превышение скорости на пит-лейн. Из-за всех коллизий, гонку на три круга(с 6-го по 8-й) притормозили выездом автомобиля безопасности. На девятом заезд возобновился. Рустад поначалу пытался держаться в кивальтере у Далгрена, но на самого Рустада начал серьезно давить Ян Магнуссен. Прессинг дал свои плоды: Томми ошибся на входе во второй поворот, пустив свою С30 в глубокий занос. Магнуссен не без труда избежал с ним столкновения, а сам Рустад чудом не доехал до отбойников. Однако так как его С30 развернуло, он пропустил вперед почти весь пелетон, вернувшись в заезд лишь на 14-й позиции. Магнуссен же, оказавшись на втором месте, поначалу пустился в погоню за Далгреном. Но круга через четыре-пять стало понятно что Швед легко контролирует свой отрыв от Датчанина. А последний к тому же в схватках с Рустадом, основательно перегрел свои шины. В общем темп Магнуссена начал постепенно падать, от Далгрена он уже отставал проигрывая по 2-3 десятых с круга. Сзади ему в принципе ничего не угрожало: шедший третьим Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), ближе чем на секунду ни разу не приблизился. Магнуссен уже начал откровенно беречь резину, но этого не хватило. Точнее беда пришла с другой стороны: на последнем круге, за пару поворотов до финиша, одно из колес Ласетти пожелало остальным долгих лет жизни.. что-то видимо подломилось в подвеске. До финиша то Ян докатился на трех колесах, но пропустил пятерых соперников и получился в итоге лишь седьмым.

Итог: Роберт Далгрен празднует первую победу в STC Cup(и вторую в STCC) в этом сезоне. Маттиас Андерссон добывает себе очередной подиум в Гетеборге, Альфа рулит! Пусть и легкая. Ну и наконец с первым подиумом в Гетеборге себя может поздравить команда Team Biogas.Se, Фредерик Экблом на третьей позиции. Надо сказать в конце гонки, за исключением коллизии Магнуссена, впереди особой борьбы уже не было.. а вот за пятое место(которое станет четвертым после проблем у Магнуссена), шел настоящий батл между Диком Заленом(Seat Leon TFSI) и Ричардом Геранссоном. Зален каким то образом исхитрился опередить на старте многих соперников и пролезть в середину первой десятки. И, хоть и ехал медленней, отбивал все попытки его опередить. Сначала со стороны Роберта Шлюнсзена(BMW 320si E90 Flexfuel), а когда тот выдохся и отстал, со стороны Геранссона. Надо заметить что такую же битву Зален и Геранссон вели еще на предыдущем этапе STCC в Карлскоге. Тогда Зален сумел отбить все атаки и удержать позицию. Сумел и теперь.  Зален - четвертый, Геранссон пятый, Шлюнсзен шестой. Магнуссен понятно седьмой. А восьмым финишировал, заработав право стартовать с поула во второй гонке, Патрик Олссон(VW Scirocco CNG). У Team Biogas.Se появляется шанс на победу, впрочем как и у Яна Магнуссена есть шанс поквитаться с судьбой за неудачу в первом заезде. Замкнули первую десятку Виктор Халлруп(Chevrolet Cruze) и Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI). Томми Рустад финишировал в итоге лишь 12-м.

В национальных зачетах получилось так: в STCC первая тройка как в абсолюте, Далгрен - Андерссон - Экблом. В DTC же, первый Шлюнсзен, второй Магнуссен, третий Уотт.

Результаты первой гонки(24 круга):

1.Роберт Далгрен(Швеция/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel - 20:29.974
2.Маттиас Андерссон(Швеция/STCC), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 + 3.556
3.Фредерик Экблом(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG + 3.999
4.Дик Зален(Швеция/STCC), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI + 7.164
5.Ричард Геранссон(Швеция/STCC), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 + 7.578
6.Роберт Шлюнсзен(Германия/DTC), Alternative Engineering, BMW 320si E90 Flexfuel + 9.776
7.Ян Магнуссен(Дания/DTC),  Team Bauhaus, Chevrolet Lacetti + 13.216
8.Патрик Олссон(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG + 13.283
9.Виктор Халлруп(Швеция/STCC), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze + 16.021
10.Джейсон Уотт(Дания/DTC), Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI + 20.915
11.Андреас Эббессон(Швеция/STCC), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 + 22.973
12.Томми Рустад(Норвегия/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel + 24.382
13.Йохим Ахлберг(Швеция/STCC), BMS Event, BMW 320i E46 + 25.534
14.Михаэль Карлсен(Дания/DTC), Carlsen Motorsport, Peugeot 407 + 38.962
15.Каспер Элгаард(Дания/DTC), Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 + 5 кругов

Лучший круг в гонке: Роберт Далгрен(Швеция/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel - 47.685

Несмотря на недавние проблемы с почками, незнакомую трассу и автомобиль, Ян Магнуссен(Chevrolet Lacetti) феноменально быстро “вкатился” в коварное и не прощающее ошибок кольцо Гетеборга. В первом сегменте квалификации, Q1, “Биг Мак” выдал лучший результат уик-энда - 47.058, побив вчерашнее время Роберта Далгрена(Volvo C30 Flexfuel). И ведь не спишешь сие на большую разницу в балласте, Ласетти в этом плане не сильно уступает Вольво: 1180 кг против 1199 кг. Сам Далгрен кстати, показал только пятое время. Но было понятно что он особенно не упирался и не рисковал - в Q1 важно попасть в первую восьмерку, а уж Q2 определит кто будет стоять на поуле. Помимо него и Магнуссена, в Q2 так же попали: 2-й - Томми Рустад(Volvo C30 Flexfuel), 3-й - Фредерик Экблом(VW Scirocco CNG), 4-й Тед Бьерк(BMW 320si E90), 6-й - Каспер Элгаард, 7-й - Ричард Геранссон(оба - BMW 320si E90) и 8-й - Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156). Правда Теб Бьерк в Q2 попал формально: в первом сегменте он ошибся на быстром круге и сильно разбил свою BMW об отбойники. Предварительно, ни о каком оперативном ремонте машины речь не идет - слишком велики повреждения. Сие означает что Тед не сможет принять участие не только во втором сегменте квалификации, но и в обоих гонках.. Невезение, было покинувшее команду Flash Engineering, продолжается.. Второй сегмент квалификации прошел уже в острой схватке Роберта Далгрена и Яна Магнуссена, с некоторым участие Томми Рустада. Вольвовцы захватили лидерство, Далгрен достаточно рано установил свой быстрейший круг - 47.123, Рустад показал время 47.308. Магнуссен поначалу проигрывал обоим, но на третьем быстром круге пошел с опережением графика Далгрена. Учитывая время Яна в Q1, казалось что шансы подвинуть обе Вольво велики. В Polestar Racing даже активизировались, приготовившись выпустить уже вернувшегося на пит-лейн Далгрена, обратно на трассу. Но Яну удалось лишь разбить ряды Вольво, вклинившись между ними: до результата Далгрена не хватило 0.071 сек. Следующий быстрый круг Магнуссена вышел уже на три десятых секунды медленней и он предпочел синицу в руках, журавлю в небе, свернув в боксы. Тем более что времени уже не оставалось.

Итог: первая поул-позиция Роберта Далгрена в сезоне. Ян Магнуссен показал великолепный темп на Chevrolet Lacetti, а Perfection Racing(Team Bauhaus) наверно сами не могут поверить что так удачно подгадали свое возвращение с BMW на Шеви: на Бимерах им было бы здесь непросто. Томми Рустад прикрывает тылы Далгрена на третьей позиции, возвращая долги за прошлый сезон. Наконец четвертый результат - у Маттиаса Андерссона на Альфе. Главный Шведский Альфист был в принципе доволен, хотя по своему темпу имел в принципе шансы подвинуть Рустада. На пятой позиции - лучший из Бимероводов, Ричард Геранссон. Он почти всю сессию замыкал таблицу результатов, и сумел улучшиться лишь на последнем быстром круге. Шестой - Фредерик Экблом(VW Scirocco CNG). Гораздо лучше прошлого года, но в команде похоже рассчитывали на большее. И седьмой - Каспер Элгаард. Датчанин какое то время оспаривал у Геранссона “титул” быстрейшего Биммеровода, но под конец уступил. Тед Бьерк формально восьмой, но в реальность на стартовом поле будет пробел.. который должен заполнить напарник Бьерка, Ян Нильссон(BMW 320si E90), показавший девятое время в Q1. Замыкает же первую десятку Немец Роберт Шлюнсзен(BMW 320si E90 Flexfuel). Который имеет шанс повторить свою тактику первого этапа: восьмой в первой гонке, и первый во второй стартуя с поула(благодаря реверсу).

Что касается Национальных зачетов(STCC и DTC), то собственно они и делят первую линию стартового поля: Далгрен на поуле в STCC, Магнуссен в DTC.

Итоговое стартовое поле:

1.Роберт Далгрен(Швеция/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel
2.Ян Магнуссен(Дания/DTC),  Team Bauhaus, Chevrolet Lacetti
3.Томми Рустад(Норвегия/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel
4.Маттиас Андерссон(Швеция/STCC), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156
5.Ричард Геранссон(Швеция/STCC), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90
6.Фредерик Экблом(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG
7.Каспер Элгаард(Дания/DTC), Team Telesikring Racing, BMW 320si E90
8.Тед Бьерк(Швеция/STCC/DTC), Flash Engineering, BMW 320si E90
9.Ян Нильссон(Швеция/STCC/DTC), Flash Engineering, BMW 320si E90
10.Роберт Шлюнсзен(Германия/DTC), Alternative Engineering, BMW 320si E90 Flexfuel
11.Роджер Эрикссон(Швеция/STCC), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI
12.Йохан Стуресон(Швеция/STCC), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90
13.Дик Зален(Швеция/STCC), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI
14.Виктор Халлруп(Швеция/STCC), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze
15.Джейсон Уотт(Дания/DTC), Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI
16.Патрик Олссон(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG
17.Андреас Эббессон(Швеция/STCC), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90
18.Виктор Хюггейр(Швеция/STCC), Huggare Racing, Opel Astra GTC
19.Йохим Ахлберг(Швеция/STCC), BMS Event, BMW 320i E46
20.Михаэль Карлсен(Дания/DTC), Carlsen Motorsport, Peugeot 407
21.Клаес Хоффстен(Швеция/STCC), MECA, Alfa Romeo 156

Под катом результаты Q1 & Q2, а так же фото.

(more…)

Тед Бьерк(BMW 320si E90) сильно улучшился, по сравнению со вчерашним днем. Но все равно, до времен Далгрена не дотянулся еще пару десятых секунды. Что касается Вольвовцев, то они видимо решили поберечь машины, проехав всего 8(Далгрен) и 13(Рустад) кругов в начале сессии, меньше всех остальных.. в то время как Бьерк накрутил 28 кругов, а Ричард Геранссон(BMW 320si E90) 26-ть. Тем не менее расслабляться Вольво не стоит, BMW близко, плюс неожиданно быстро прогрессируют Датчане - Каспер Элгаард(BMW 320si E90) и Ян Магнуссен(Chevrolet Lacetti).

Результаты свободной практики:

1.Тед Бьерк(Швеция/STCC/DTC), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 47:354
2.Ричард Геранссон(Швеция/STCC), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 - 47.469 (+ 0.115)
3.Маттиас Андерссон(Швеция/STCC), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 - 47.512 (+ 0.158)
4.Ян Нильссон(Швеция/STCC/DTC), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 47.613 (+ 0.259)
5.Каспер Элгаард(Дания/DTC), Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 47.631 (+ 0.277)
6.Роберт Далгрен(Швеция/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel - 47.646 (+ 0.292)
7.Ян Магнуссен(Дания/DTC),  Team Bauhaus, Chevrolet Lacetti - 47.671 (+ 0.317)
8.Роберт Шлюнсзен(Германия/DTC), Alternative Engineering, BMW 320si E90 Flexfuel - 47.740 (+ 0.386)
9.Йохан Стуресон(Швеция/STCC), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 - 47.792 (+ 0.438)
10.Фредерик Экблом(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG - 47.810 (+ 0.456)
11.Дик Зален(Швеция/STCC), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 47.877 (+ 0.523)
12.Роджер Эрикссон(Швеция/STCC), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 47.967 (+ 0.613)
13.Томми Рустад(Норвегия/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel - 48.013 (+ 0.659)
14.Патрик Олссон(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG - 48.299 (+ 0.945)
15.Андреас Эббессон(Швеция/STCC), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 - 48.408 (+ 1.054)
16.Виктор Халлруп(Швеция/STCC), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze - 48.465 (+ 1.111)
17.Джейсон Уотт(Дания/DTC), Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - 48.762 (+ 1.408)
18.Йохим Ахлберг(Швеция/STCC), BMS Event, BMW 320i E46 - 48.945 (+ 1.591)
19.Виктор Хюггейр(Швеция/STCC), Huggare Racing, Opel Astra GTC - 49.046 (+ 1.692)
20.Михаэль Карлсен(Дания/DTC), Carlsen Motorsport, Peugeot 407 - 49.485 (+ 2.131)

Капитан Очевидность в Гетеборге

Несмотря на балласт, едут почти что так же. Немного балластной статистики: в прошлом году в Гетеборге, Volvo C30 Роберта Далгрена весила 1144 кг, а С30 Томми Рустада весила 1159 кг. В этом году в STCC балласт определяется по WTCC-ой системе, то есть он в итоге единый для всех авто одной модели. С30 весят 1199 кг - то бишь у Далгрена прибавочка в 55 кг. Что, однако, пока что не мешает ему лидировать - как и год назад. Видимо кропотливая работа Polestar Racing, по доводке своего детища - Туринговой С30, приносит плоды.  Показанный по итогам двух тестовых сессий результат - 47.185 сек. В квалификации Гетеборга-2009 это время позволило бы ему стартовать .. с поула. Ага, хоть собственный результат прошлого года Далгрен не побил, но мало кто еще был так быстр. Собственно прошлогодний результат - 46.759, официальный рекорд Гетеборга на данный момент. А Далгрен пока что единственный, кто “выезжал” из 47-и секунд. Сумеет ли улучшить? Рустад пока что уступает Роберту 0.346 сек. Вообще говоря в этом году чистая скорость уже не так принципиальна для Роберта - он например пока что не выиграл ни одного поула, хотя год назад штамповал их один за другим, установив этакий рекорд поул-позиций за сезон. Только вот за Чемпионат боролся тогда не он, а Томми Рустад. В этом году пока что все немного наоборот - лидирует в Чемпионате(и в Шведском, и в Скандинавском Кубке) как раз Далгрен, правда он остается при этом быстрее Рустада. Хотя побороться за поул именно в Гетеборге стоит по банальной причине - тут непросто обгонять, а в толпе сложно остаться целым. Узко, кругом отбойники.. Как говориться, стимул имеется. Впрочем, имеется он у всех.

А что у конкурентов? Третье время - у Маттиаса Андерссона на Alfa Romeo 156. Не сдается Альфетта. Она был тут быстра в прошлом году, веся 1150 кг. Быстра и сейчас, немного похудев: сейчас ее вес 1130 кг. Хотя Далгрену Маттиас уступил прилично для короткого круга Гетеборга - 0.656 сек. Четвертое время  у Ричарда Геранссона на BMW 320si E90. Его BMW год назад весила 1190 кг, сейчас 1210. Прибавка меньше чем у Вольво, но тут свои нюансы. В прошлом году Геранссон даже не сумел пробиться в первую восьмерку супер-поула. В этом году надеется на подиум(первый для него в Гетеборге), но о шансах на победу говорит очень сдержанно, мотивируя тем, что заднеприводной машине очень непросто на этой трассе, особенно в нескольких “скользких” местах. У BMW впрочем есть другой фаворит - Тед Бьерк. Побеждавший здесь в 2008, правда на Honda Accord Euro R. Впрочем, в прошлом году он был тут вторым в первой гонке - уже на BMW 320si E90. C тех пор его авто похудела на 15 кг, по сравнению с прошлым сезоном(как и у Геранссона - 1210 кг). Но пока что на тестах Тед был седьмым, уступив Далгрену почти что секунду.

Гораздо лучше прошлого года смотрелись био-газовые VW Scirocco CNG: Фредерик Экблом стал пятым, Патрик Олссон десятым. Вагены похудели по сравнению с прошлым сезоном: тогда они весили 1200 кг, сейчас 1170 кг.

Датчане? Мини-сенсацию устроил Ян Магнуссен. Впервые сев на Chevrolet Lacetti(детектив про то как Шевроле сменила BMW читайте тут: http://touringcars.ru/2010/06/02/stc-cup-ne-byilo-byi-schastya-da-neschaste-pomoglo/), на незнакомой трассе, Ян с ходу бабахнул 4-е время в первой сессии. И хоть по сводным итогам двух сессий откатился на 6-е место, все равно - впечатляет. Особенно на фоне Шведской Chevrolet Motorsport Sweden. Фрр, к команде то претензий нет, то что она работает на уровне - сие уже можно было лицезреть на этапе WTCC в Монце, где Шведы предоставляли свой Круз Аргентинцу Леонелю Пернии. Но вот на родине команде похоже не повезло с пилотом, Виктором Халлрупом. 17-е время с отставанием в 2.267 сек - ни в какие ворота, для полузаводской команды.Как говориться - верните Понтуса Мурта!

Вернемся к Датчанам. Впрочем, пока они лишь вкатываются в трассу. BMW-кам понадобиться время(и изучение тех самых “скользких” нюансов), а вот Джейсон Уотт на Seat Leon TFSI уже составил конкуренцию молодняку из юниорской команды Маттиаса Экстрема - Дику Залену и Роджеру Эрикссону. Которые едут на таких же Seat Leon TFSI.

Впрочем, это все тесты. Кто-то из фаворитов сегодня особо “не нажимал”, кто-то не вкатился. Уже завтра результаты могут кардинально поменяться.

Результаты тестов(сводная по двум сессиям):

1.Роберт Далгрен(Швеция/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel - 47.185
2.Томми Рустад(Норвегия/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel - 47.531 (+ 0.346)
3.Маттиас Андерссон(Швеция/STCC), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 - 47.841 (+ 0.656)
4.Ричард Геранссон(Швеция/STCC), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 - 47.883 (+ 0.698)
5.Фредерик Экблом(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG - 47.885 (+ 0.700)
6.Ян Магнуссен(Дания/DTC),  Team Bauhaus, Chevrolet Lacetti - 48.023 (+ 0.838)
7.Тед Бьерк(Швеция/STCC/DTC), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 48.152 (+ 0.967)
8.Йохан Стуресон(Швеция/STCC), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 - 48.297 (+ 1.112)
9.Ян Нильссон(Швеция/STCC/DTC), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 48.401 (+ 1.216)
10.Патрик Олссон(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG - 48.444 (+ 1.259)
11.Дик Зален(Швеция/STCC), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 48.466 (+ 1.281)
12.Джейсон Уотт(Дания/DTC), Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - 48.468 (+ 1.283)
13.Роджер Эрикссон(Швеция/STCC), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 48.649 (+ 1.464)
14.Роберт Шлюнсзен(Германия/DTC), Alternative Engineering, BMW 320si E90 Flexfuel - 48.678 (+ 1.493)
15.Каспер Элгаард(Дания/DTC), Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 48.758 (+ 1.573)
16.Андреас Эббессон(Швеция/STCC), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 - 49.138 (+ 1.953)
17.Виктор Халлруп(Швеция/STCC), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze - 49.452 (+ 2.267)
18.Михаэль Карлсен(Дания/DTC), Carlsen Motorsport, Peugeot 407 - 49.763 (+ 2.578)
19.Йохим Ахлберг(Швеция/STCC), BMS Event, BMW 320i E46 - 49.798 (+ 2.613)
20.Клаес Хоффстен(Швеция/STCC), MECA, Alfa Romeo 156 - 51.056 (+ 3.871)
21.Виктор Хюггейр(Швеция/STCC), Huggare Racing, Opel Astra GTC - 1:12.905 (+ 24.915) *

* - из-за тех.проблем проехал только три круга.

(more…)

Нового Датского Динамита, из объединения двух команд - Perfection Racing и Team Telesikring Racing( под одной вывеской Team Bauhaus Telesikring) не получилось. После двух этапов, команды расходятся в разные стороны и продолжат сезон по отдельности. В качестве причин называют множественные технические затруднения(две поломки моторов BMW принадлежащих Team Telesikring Racing, проблемы с электроникой). Причем как Perfection обвиняет Telesikring в плохой подготовке машин, так и Telesikring обвиняет Perfection в плохой работе с ними. Причины скорей всего сложней, и прячутся в области финансов.. Ну да ладно, в общем - разрыв. Telesikring Racing со своими BMW будет выступать отдельно. Что это значит для DTC? Что в Датский Туринг возвращается Шевроле! Что это значит для STC Cup? Что в Скандинавском Кубке, помимо Шеви Круза, будет и Шевроле Ласетти. Perfection Racing, даже перестав быть Chevrolet Motorsport Danmark, два своих Чемпионских Ласетти не продала, держала в запасниках. Вот они и пригодились. Ну по крайней мере пока что один, из под действующего Чемпиона DTC Михаэля Нюкжера(который сейчас выступает в WTCC). Обе машины - экс-заводские 2007 года, в спецификациях 2009. Хотя моторы там спецификаций 2008 года, с повышенной степенью сжатия(для Круза ее уменьшили). Ян Магнуссен, остается с Perfection Racing, у него контракт со спонсором Bauhaus, с которым сотрудничает Perfection. К слову, участие Яна в предстоящем втором этапе STC Cup в Гетеборге(и по совместительству третьем этапе DTC) было под вопросом: в прошедшие выходные перед этапом Американской серии Grand Am, где Ян принимает участие, он был госпитализирован с подозрением на камни в почках и прооперирован. Этап Grand Am он пропустил, и Гетеборг был под вопросом, но похоже что врачи уже дали добро -  во всяком случаи команда сообщила что Ян будет участвовать. Хотя команда уже работает над тем, что-бы выставить вторую машину, в Швеции пока что будет только один Ласетти для Магнуссена. Для Perfection с Шевроле должно получиться интересней - все таки они три года с Ласетти работали, взяли два титула в DTC, один в ETC Cup. А вот Яну придется вспоминать передний привод: на нем он не ездил с 2005 года, когда выступал на Toyota Corolla T-Sport и стал Вице-Чемпионом, уступив лишь Касперу Элгаарду. Который ездил на BMW.

И продолжит ездить, ибо контракт Элгаарда с Team Telesikring Racing остается в силе. Теперь с Магнуссеном они снова будут не напарниками, а соперниками. Telesikring же, видимо все таки хочет построить новый “Датский Динамит”. Попытка номер два, заключающаяся в том, что в качестве технических партнеров Telesikring привлекает команду Alternative Engineering(ага, тот самый первый экс-”Датский Динамит” - Peugeot Sport Danmark). Alternative, заявившаяся на STC Cup за полторы недели до начала, неожиданно оказалась среди фаворитов, уступив в итоге лишь заводской команде Вольво. Естественно желание Telesikring обратиться за тех.поддержкой к ним. Формат сотрудничества пока не полностью ясен - будет ли сие только техническая сторона, или команды попробуют объединить усилия в борьбе в STC Cup и DTC(пара Каспер Элгаард - Роберт Шлюнсзен, была бы не слабей пары Элгаард-Магнуссен). Кстати, участие самого Шлюнсзена в Гетеборге еще под вопросом - как обычно фин.проблемы. Если не поедет, то Alternative Engineering может просто использовать его машину для Элгаарда. В противном случаи - одну из BMW Telesikring, правда электроника и двигатель(по видимому на био-этаноле Е85) будут уже от Alternative. Еще один клиент Alternative Engineering, Шведская команда IPS Motorsport, на этап в Гетеборге получит новую версию управляющей электроники от Мотек для своей BMW 320si E90(купленную кстати у все той же Alternative).

По балласту: на этап в Гетеборге действует расчет балласта после первого этапа STC Cup(прошедшие этапы DTC и STCC) в расчет не принимаются. По итогу вес автомобилей распределяется так:

Каспер Элгаард(Дания/DTC), Team Telesikring Racing, BMW 320si E90 - 1215 кг
Ричард Геранссон(Швеция/STCC), WestCoast Racing/BMW, BMW 320si E90 - 1210 кг
Йохан Стуресон(Швеция/STCC), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 - 1210 кг
Тед Бьерк(Швеция/STCC/DTC), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 1210 кг
Ян Нильссон(Швеция/STCC/DTC), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 1210 кг
Андреас Эббессон(Швеция/STCC), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 - 1210 кг
Роберт Шлюнсзен(Германия/DTC), Alternative Engineering, BMW 320si E90 - 1209 кг
Роберт Далгрен(Швеция/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 - 1199 кг
Томми Рустад(Норвегия/STCC), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 - 1199 кг
Ян Магнуссен(Дания/DTC), Perfection Racing, Chevrolet Lacetti - 1180 кг
Фредерик Экблом(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG - 1170 кг
Патрик Олссон(Швеция/STCC), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG - 1170 кг
Ронни Брандт(Швеция/STCC), Mälarpower Motorsport, Volvo S60 - 1170 кг
Виктор Халлруп(Швеция/STCC), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze - 1145 кг
Йэнс Рено Моллер(Дания/DTC), Team FDM Tegee Dan Motorsport, Seat Leon TFSI - 1140 кг
Ким Холмгаард(Дания/DTC), Team FDM Tegee Dan Motorsport, Seat Leon TFSI - 1140 кг
Роджер Эрикссон(Швеция/STCC), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 1140 кг
Дик Зален(Швеция/STCC), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 1140 кг
Джейсон Уотт(Дания/DTC), Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - 1140 кг
Виктор Хюггейр(Швеция/STCC), Huggare Racing, Opel Astra GTC - 1140 кг
Томас Энгстрем(Швеция/DTC), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 1135 кг
Том Педерсен(Дания/DTC), Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - 1135 кг
Маттиас Андерссон(Швеция/STCC), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 - 1130 кг
Клаес Хоффстен(Швеция/STCC), MECA, Alfa Romeo 156 - 1130 кг
Робин Аппелквист(Швеция/STCC), Appelqvist Racing, Alfa Romeo 156 - 1120 кг
Йохим Ахлберг(Швеция/STCC), BMS Event, BMW 320i E46 - 1120 кг
Ким Морган Дженсен(Дания/DTC), KC Motorsport, BMW 320i E46 - 1120 кг
Михаэль Карлсен(Дания/DTC), Carlsen Motorsport, Peugeot 407 - 1105 кг

По Касперу Элгаарду точно еще не ясно: если двигатель его BMW так же будет на био-этаноле E85 как у Роберта Шлюнсзена, то вес его Трешки - 1209 кг. То бишь био-этанол дает минус 6 кг - “за экологию”. Лишние же 5 кг относительно основной массы BMW 320si E90 - за счет использования 5-ти ступенчатых секвентальных коробок. Магнуссен на своей Шеви Ласетти получит 25 кг балласта, видимо за смену марки/модели авто по ходу сезона. Ибо сам Ян под дебютанта сезона не попадает никак. Малые вес возможно позволит “выстрелить” на городской трассе многочисленной когорте Сеатов, а так же Шевроле Круз, Хондам Аккорд и Альфам.. точнее Альфе - Маттиаса Андерссона.

Upd. К сожалению в предстоящем этапе в Гетеборге не примет участие Датская команда Hartmann Honda Racing. Причин две:  команда просто не успела восстановить один из двух ее Аккордов. Этот Аккорд на втором этапе DTC разбил об отбойник сам шеф Ханс Хартманн. А второй машиной, по словам Харманна, они не хотят рисковать. Ведь предстоящий этап в Гетеборге - гонка по узкой и тесной городской трассе, на которой одновременно поедет около 25 Туринговых машин. Хартманн всерьез боится повторения WTCC-ого Мараккеша. Хотя например JTCC без проблем помещалось в Гетеборге 30-ю автомобилями. К сожалению об этом решении Датчан слишком поздно узнал Швед Томас Энгстрем, в распоряжении которого есть два собственных Аккорда. Однако выехать самостоятельно его команда на этап просто не успевает. А жаль, ведь Томас всерьез мог рассчитывать на успех, учитывая малый балласт для Аккордов. В прошлом году Энгстрем как раз выиграл здесь одну из гонок.

Результаты Скандинавского Кубка(Scandinavian Touring Car Сup) особой предсказуемостью не отличались: по тем или иным причинам провалились несколько основных фаворитов, другие выступили не в полную силу. Фактически только Volvo Polestar Racing(в STC Cup заявленная как Volvo Olsbergs Green Racing), более-менее оправдала ожидания. Вызвав при этом некоторый диссонанс: было ощущение, что пилоты заводской команды Вольво поменялись ролями. Действующий Чемпион STCC Томми Рустад, в красивой борьбе выиграл первый заезд, но во втором ввязался в рискованные баталии с соперниками, итогом которых стал сход с дистанции. Что было мало похоже на осторожного и расчетливого Норвежца. Напарник Рустада, Роберт Далгрен,  прежде как раз “знаменитый” гонками по схеме “один заезд в дамках, второй на отбойнике”, наоборот, проявил совсем несвойственную ему прежде благоразумность. В первой гонке Далгрен, столкнувшись с неверными настройками его С30, не стал пытаться удержаться за Рустадом, и даже почти без боя выпустил вперед Яна Магнуссена и Ричарда Геранссона(оба - BMW 320si E90), довольствовавшись четвертым местом(и третьим в STCC). Во второй гонке, быстро и аккуратно пробился до второй позиции, однако пытаться угнаться за лидером, Робертом Шлюнсзеном(BMW 320si E90 Flexfuel) пытаться не стал. Итог - Роберт Далгрен лидер и Скандинавского Кубка, и Шведского Чемпионата. А заявись Volvo Polestar Racing в DTC, был бы Роберт лидером и Датского Чемпионата. Ммм.. может наконец настал год Далгрена? Нельзя же быть вечно вторым.

“Темными лошадками” оказались представители DTC: Немец Роберт Шлюнсзен и команда Alternative Engineering. Нет, конечно Шлюнсзен быстрый пилот, а Alternative Engineering - самая титулованная и технически продвинутая Датская команда(все Туринговые Пежо, и некоторые Датские BMW - ее авторства, кроме того Alternative помогала в постройке Туринового Мерседеса). Но подготовку к сезону они начали позже всех, хотя и успели прокатиться тесты в Испании. Мейби они и сказались положительно: хоть в практиках и квалификации Шлюнсзен особой скорости не показывал, зато в заездах великолепно реализовал “тактику Энди Приоля” - добился 8-го места в первой гонке, что дало ему право стартовать с поула во второй. И выиграл вторую гонку. В результате - второе место в STC Cup, всего одно очко Немецкий Роберт проигрывает Шведскому - Роберту Далгрену. И лидерство Шлюнсзена в Датском Чемпионате. Интересный расклад.

А вот выступление Датчанина Йэнса Рено Моллера(Seat Leon TFSI), стало действительно полной неожиданностью. Моллер в принципе может ездить быстро, но выступление на первом этапе STC Cup, вышло даже круче ETC Cup 2007, где Йэнс(аутсайдер DTC на тот момент), в квалификации бабахнул второе время. Уровень Скандинавского Кубка повыше, и тем интереснее что Йэнс здесь совсем не потерялся. Команда Team FDM Tegee Dan Motorsport провела апгрейд своих Seat Leon TFSI, в частности были получены новые двигатели(до этого команда так и каталась на версии 2006/2007 года). Они конечно внесли свою лепту в выступление Моллера, но все равно, борьба за победу во второй гонке и быстрейший круг - для Йэнса это было наверно лучшее выступление в его карьере. Итог после первого этапа: крепкое шестое место в STC Cup, и второе - в Датском Чемпионате. Будем надеется что Моллер не утратит этот запал в дальнейшем. Жаль только, что в этом году у него нет быстрого напарника - Ким Холмгаард, обычный рента-драйвер, и едва ли будет большим подспорьем для Моллера.

Под катом положение в зачетах Чемпионатов, и фото(трафик).

(more…)