TouringCars

На ММАС(Московский Международный Автомобильный Салон) 2010 Вольво должно привезти одну из своих Volvo C30 Flexfuel )) Речь скорей всего идет о третьей, тестовой машине, но она ничем от основных двух боевых не отличается. Спецификации С30 по ссылке. Мин.вес только какой то странный указали, он вообще 1165 кг, минус 6 кг за использование био-этанола Е85, итого 1159. Откель родили цифру 1164 - х.з )) Помимо гончей 30-ки, другой звездой на стенде Шведской марки будет ожидаемая новинка - S60 второго поколения. На планируемый стенд можно посмотреть тут: http://www.volvocars.com/ru/Pages/mias2010.aspx. Сама выставка пройдет с 25 августа по 5 сентября в Крокус-Экспо. Фрр, Privilege Club заманивает, надо сходить

KMS/Team Biogas.Se, начиная с третьего этапа STC Cup на Датской трассе Jyllandsringen(по совместительству это будет седьмой этап STCC, и шестой этап DTC), запустит третий VW Scirocco CNG. Только если первые два(Экблома и Олссона) - это новые VW Scirocco CNG S2000, то третий будет один из двух старых, переделанных из машин VLN. Впрочем, тоже быстрый. Пилота этой машины угадать несложно - его ждали еще в Гетеборге, то тогда не срослось. Это Йохан Кристофферсон, сын шефа команды Томми Кристофферссона. Йохан прошел неплохую школу JTCC, когда KMS еще выставляла там пару Гольфов, а в прошлом сезоне катался на одной из старых Audi A4, оспаривая зачет для частников(Semcon Cup). Начал неплохо, доминируя на первых гонках, но затем стал выступать нестабильно и в конце сезона все больше и больше “сливал” Виктору Халлрупу и Дику Залену(оба пилотировали BMW 320i E46). В итоге Йохан упустил победу в этом зачете. Теперь же поедет в абсолюте на Сикрокко. Как поедет? Ну, в прошлом сезоне он ухитрялся на А4 в абсолюте очки набирать. Если начнет заезжать в шестерку - уже неплохо. Ну и конечно принципиальная борьба - с теми же Халлрупом и Заленом, кто быстрее. А в перспективе и с Олссоном. Хотя.. KMS лучше всего выступала выставляя три машины, вспомнить хотя бы последний звездный сезон 2006. Причем титулованный Экблом тогда весь сезон помогал новичку команды Теду Бьерку в борьбе за титул. Так что возможны варианты ))

Доминирование VW Scirocco CNG S2000 команды Team Biogas.Se на шестом этапе STCC в Карлскоге, подняло очередной виток критики в отношении организаторов и тех.комитета Шведского Чемпионата. Турбонаддув и малый вес давал Скирокко большое преимущество на прямых: скорость в конце оных превосходила и Вольво и BMW. Собственно именно от команд, использующих упомянутую технику и исходили основные претензии. Напомню, что VW и Team Biogas.Se недавно омологировали новые VW Scirocco CNG S2000  по национальным спецификациям. Базовый вес по данной омологации у Скирокко - 1170 кг(у старых VLN-их машин вес равнялся 1190 кг). Учитывая что новые Скирокко сохранили прежнее давление наддува, и сами по себе, построенные по спецификациям S2000, должны быть быстрее старых VLN-их, уменьшение минимального веса на 20 кг дало неплохую прибавку в скорости. Скирокко неплохо смотрелись уже в Фалькенберге с максимальной загрузкой в 1210 кг(1170 + 40 кг за дебют новой машины). В Карлскоге они резко похудели аж на 60 кг(минус 40 кг за дебют, минус 20 кг от мин.веса за худшие времена в Фалькенберге, чем у Вольво и BMW), и весили 1150 кг. Ситуация на самом деле неоднозначная: резкое уменьшение веса в Карлскоге, получилось как раз из-за тех самых 40 дебютных кг в Фалькенберге. С максимальной загрузкой Вагены понятно не могли в дебюте биться с конкурентами - и похудели после Фалькенберга. Теперь же, проехав с быстрейшими временами Карлскогу, к седьмому этапу Скирокко могут опять набрать максимальный вес. Хотя нет, не могут - максимальная прибавка за этап 40 кг, значит весить Вагены будут 1190 кг. Но соперникам этого мало: команды Flash Engineering, Polestar Racing и WestCoast Racing хотят что-бы Скирокко вернули прежнюю минимальную планку в 1190 кг. При таком раскладе на седьмом этапе вес Скирокко снова будет 1210 кг,

Орги/тех.комитет STCC в принципе возможно и рады бы так поступить, да только уменьшение веса новых Вагенов на 20 кг - суть завлекаловка VW в STCC, а так же плата за то, что KMS(Team Biogas.Se) построила машину именно по техническим требованиям S2000, а не продолжила юзать компромиссно-переделанный вариант из машины VLN. Сначала дать конфетку и тут же ее отобрать - потерять клиента. Все таки гонки - это прежде всего шоу и бизнес, а потом все остальное. Хотя с другой стороны можно потерять другого клиента - Volvo Polestar Racing Правда этот клиент может уйти при любом раскладе. Вот такие вот пироги.

На самом деле лично мне совершенно непонятно почему Шведы(да и вообще все юзающие регламент S2000) не могут воспользоваться опытом Американцев, которые в своей World Challenge ухитрялись уравнивать шансы куда более разных автомобилей. Без скандалов, разборок и т.п. В Европе же упорно пытаются свернуть на путь “держать и не пущать”: задний привод имеет преимущество по износу резины? Запретить его!(привет Британцам). Дизель быстрее бензинового двигателя? Ату его!(привет товарищам из FIA). Полный привод? Да вы с ума сошли, как же его уравнивать? И что в итоге? Получить монокубок, в который скоро превратят BTCC? А следом может быть и Скандинавскую серию.. И на что там будет смотреть? На разные наклейки на автомобилях?

Куда интересней смотреть все сразу: баталии переднего, заднего и полного привода, разных типов ДВС - бензин vs биоэтанол vs дизель vs биогаз. Битвы разных типов подвесок. Есть шанс что FIA попробует все это сохранить .. если же нет, останется Америка да Итальянский Superstars.

Впрочем, пока живу - надеюсь (с) Лорд Гленарван.

(more…)

О том, что Вольво исследует возможность своего участия в Чемпионате Мира в следующем сезоне, писалось неоднократно. Этап в Японии в этом году Шведов еще ожидает. Но есть вероятность что решение об участии уже принято. И  - положительное На прошедшем в минувшие выходные шестом этапе STCC в Карлскоге, заводская команда Вольво Polestar Racing объявила о расширении своего штата, причем - именного гоночного отделения Polestar Racing, а не придворного испытательного/доводочного Polestar Performance. Самое интересное, что набор новых сотрудников проходит под девизом: “Хотите стать лучшими в мире?” В издании Гетеборг-Постен сие интерпретировали именно как прямой намек на WTCC. Да собственно по другому это и не выглядит. Что касается кулуарных слухов, то по ним получается что очень большое значение будет иметь решение организаторов будущего Scandinavian Touring Car Championship относительно смены технических требований в 2112 году. Предварительный регламент объявят на финальном этапе STC Cup в сентябре. Напомню что Вольво выступает за сохранение линии FIA, то бишь за дальнейшее следование тех.регламенту S2000 с грядущими поправками на моторы Турбо-1600. Кристиан Дахл(шеф Polestar Racing) довольно открыто намекнул что в противном случаи Вольво явно предпочтет другой Чемпионат.

Правда в 2011 в Scandinavian Touring Car Championship сохраниться текущий регламент S2000, а FIA собирается в WTCC-2011 так же допускать машины как с новыми моторами 1600-турбо, так и с двухлитровыми атмосферниками. Сие отчасти на руку Вольво, если она собирается играть на оба Чемпионата. Одного если в 2012 пути S2000 и Скандинаского Чемпа разойдутся, Вольво видимо придется выбирать где оставаться: мало кто может позволить себе иметь две разнотипных программы в рамках одной команды. Хочется надеется что Scandinavian Touring Car Championship выберет путь FIA, в этом случаи будут возможны старты Скандинавов в WTCC, ETCC и т.д., обмен техникой, и т.п.

Saab Performance Dealer Sport(бывшая Opel Team Sweden) снова выкатила свой долго-долго-долгожданный и многострадальный Saab 9-3 S2000. Напомню что впервые автомобиль показали публике, и одновременно впервые протестировали, на финальном этапе STCC-2008(в самой гонке машина не участвовала). С тех пор автомобиль накрутил с дюжину тестов(пилотировал всегда Йэнс Эдман), но до гонок так и не дошло. В апреле этого года команда привлекла к проджекту фирмы Saab Powertrain и BRC Sweden, после чего 9-3 получил турбодвигатель работающий на биогазе. Планировалось участие в престижном городском этапе в Гетеборге, но снова не срослось. Теперь же - новые тесты в Карлскоге(где прошел недавний этап STCC). Только за рулем новый пилот - Ян “Вспышка” Нильссон. В пресс-релизе по этому поводу указанно что Нильссона привлекли как тестера, и с его помощью получили немало ценной информации. Хотя честно говоря Йэнс Эдман в этом плане предпочтительней “Вспышки”. Сие наводит на интересные предположения и заставляет вспомнить 2003-2004 год.

А в 2003 году команда Нильссона Flash Engineering работала как заводская команда Вольво, но по окончанию сезона их сотрудничество оказалось в подвешенном состоянии. Нильссон всерьез начал интересоваться другим возможным сотрудничеством .. с Саабом)) По инфе самого Нильссона там все было очень серьезно, дело дошло до подписание контракта, и оный был практически подписан. Но в последний момент руководство Сааба дало задний ход, решив выждать год-другой для прояснения своих экономических перспектив. Flash Engineering же смогла сохранить свой статус заводской команды Вольво еще на один сезон. А планы с Саабом были Наполеоновские: помимо STCC, планировалась экспансия в Европейский Туринг ETCC(будущий WTCC).

Вспоминая тот эпизод с Саабом, Ян не раз вздыхал с облегчением - с учетом последовавшего финансового коллапса у этой марки. Но сейчас Сааб как-бы пытается возродиться. Не без помощи Шведского правительства. А Нильссон имеет там неплохие “завязки”, да и кроме того давно дружит с Королевской семьей Бернадотов(принц Карл ездит за Flash Engineering в Шведском Кубке Порше Каррера). Кроме того, последнее время Ян не раз заявлял что видит будущее Flash Engineering в качестве заводской команды какого либо производителя. Уж не Сааб ли Ян имеет в виду?)) У Flash Engineering неплохие завязки с BMW Motorsport, вплоть до того что Шведы испытывают для заводских команд различные компоненты(подвеску, секвентальные кпп) на своих машинах. Вот только статус официальной команды Баварцы им не дают(он с 90-х годов у команды WestCoast Racing, с небольшими перерывами). С Вольво же Нильссон окончательно разошелся в конце 2004-го, продав заводу свою команду(но оставив марку Flash Engineering).

Так может эти тесты с Саабом - неспроста? Тем более учитывая что в качестве тестера куда интересней было бы участие упомянутого Йэнса Эдмана, или текущего лидера Flash Engineering Теда Бьерка. А с Нильссоном все сие смотрится скорей как часть какого-то пиар-хода, политики. Было бы очень интересно, если Сааб завязались именно на Flash Engineering.

Впрочем, иногда банан - это просто банан

Вот примерно так видели свое сотрудничество Ян Нильссон и Сааб в конце 2003 года. Обратите внимание - с упором на ETCC.

Видео с тестов Saab 9-3 от Dealer Sport с Яном “Вспышкой” Нильссоном за рулем.

Дик Зален принес Испанской марке вторую победу в Шведском Туринговом Чемпионате STCC. А также первую для себя и своей команды Mattias Ekstrom Junior Team. Перерыв между первым и вторым “винами” Сеата был достаточно продолжительный - первую победу одержал еще Рикард Райделл на заводском Seat Toledo Cupra в 2004 году, эпизодически появившись на одном из этапов. Впрочем, с тех пор у Сеата был достаточно долгий перерыв и в выступлениях: с 2005 по 2007 Испанских машин в Швеции не было даже эпизодически, лишь в 2008 Роджер Эрикссон вывел на трассу Seat Leon TFSI купленный у Датчанина Михаэля Нюкжера(оный в 2007 выиграл на этом Леоне Датский DTC). Правда вернуть Сеат на вершину довелось не ему, а его напарнику Дику Залену - и только через два года. Бензиновые Сеаты на равных сейчас конечно уже не могут соперничать с большинством соперников. Необходимы дополнительные факторы. Например в виде реверсивного старта - Зален закончил первую гонку восьмым и соответственно во второй стартовал первым. Другой фактор - наличие позади какого-нибудь неуступчивого соперника, который был выступил этакой “прослойкой” относительно быстрых фаворитов. Надо сказать, ранее такой прослойкой частенько работал сам Зален и получалось у него очень неплохо. Но сейчас помощь была нужна уже ему. И “помошник” нашелся. В лице Маттиас Андерссона. С первой линии в бой уходили упомянутый Дик Зален(Seat Leon TFSI) и Виктор Халлруп(Chevrolet Cruze LT). Два экс-соперника и экс-напарника по частном зачету STCC. В прошлом году Халлруп по итогам одолел Залена, но в этом году раз за разом теряется на его фоне. И в этот раз тоже, ибо на трассе Халлруп не продержался и круга - очередной сход. Диспозиция же после старта и первого круга сложилась такая: лидировал Зален, его преследовали Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156) и Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel), далее расположились: Ричард Геранссон, Тед Бьерк(оба - BMW 320si E90), Фредерик Экблом, Патрик Олссон(оба - VW Scirocco CNG S2000), Томми Рустад(Volvo C30 Flexfuel), Йохан Стуресон(BMW 320si E90) и Виктор Хюггейр(Opel Astra GTC).

Дик Зален лидировал, но ехал медленней почти всей первой десятки. Собрав за собой внушительный паровозик: отрыв между первым и десятым местом весь заезд не превышал пяти секунд. На первых двух круга Залену было чуть тяжеловато, так как Андерссон и Далгрен наседали на него одновременно. Затем Альфа и Вольво сосредоточились на борьбе между собой, чуть-чуть отпустив Сеат вперед(на полсекунды всего). Позади выясняли отношения Геранссон и Бьерк, а в первую десятку прорывался Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI).

Начиная с пятого круга Роберт Далгрен почти прекратит атаковать Андерссона, видимо поняв что без риска столкновения опередить его не удастся, и  сосредоточится на обороне третьей позиции от Ричарда Геранссона и Теда Бьерка. Тем более что такая диспозиция Далгрена вполне устраивала: Геранссон и Экблом сзади, а это главное. Сложно сказать чем бы все в итоге закончилось, но до восьмого круга Роберт удачно отбивал все поползновения на свою позицию. А на восьмом круге С30 подвела своего пилота - технический сход. Такой расклад уже полностью устраивал Геранссона(как и Экблома), поэтому спустя пару кругов он спокойно выпустит вперед Теда Бьерка.

Бьерк азартно броситься атаковать позиции Андерссона, и честно говоря сначала показалось что сейчас он обгонит и Альфу, и лидирующий Сеат. Тем более что в этот момент(11 круг гонки) уже сказывался износ резины. Ан нет, Андерссон ушел в глухую оборону и пресекал любые попытки Бьерка себя опередить. Странно, но Тед не пытался рисковать. Терять ему в принципе нечего, сезон и так уже потерян. С другой стороны - лучше финиш на подиуме, чем на обочине. Видимо Бьерк этим руководствовался и не шел в решающую атаку. Геранссон же сзади выдерживал небольшую дистанцию, контролируя позади себя два Скирокко Экблома и Олссона. Но Экблом тоже не хотел рисковать, а Олссон послушно прикрывал его тылы. Активным во второй половине гонки был Роджер Эрикссон - ему удалось постепенно одного за другим обогнать Хюггейра, Стуресона и Рустада, выйти на седьмую позицию и даже начать угрожать Патрику Олссону. Только вот гонка уже закончилась.

Итог: Дик Зален, Маттиас Андерссон и Тед Бьерк. Зален и Андерссон весь заезд проявляли удивительное хладнокровие, отбивая атаки соперников - можно сказать открытий в этом сезоне не одно, а два - именно Зален и Андерссон. Оба одержали свои первые победы, стабильно попадают на подиум. Да и шансы на титул имеют. Далее финишировали: Геранссон, Экблом, Олссон, Эрикссон, Стуресон, Рустад и замкнул первую десятку Ян Нильссон(BMW 320si E90). Вся первая десятка уместилась на финише в 4.888 сек. - очень плотно! Тем интересней что обошлось почти без коллизий(хотя Геранссон и Рустад словили предупреждения за опасную езду, а Андерссон за небольшую срезку трассы, он заехал за белую линию).

Такой финиш(и сход Далгрена) меняет лидера Чемпионата - теперь им становиться Ричард Геранссон, Далгрена он опережает на семь очков. Меняется лидер и в командном зачете, Team Biogas.Se снова “подвинула” с первой позиции Volvo Polestar Racing. Вообще расклад получается все более интересным, но подробней об этом - в итоговом обзоре с фото(на следующей неделе будет). А Маттиас Экстрем может быть счастлив - его “юниоры” начали побеждать. Да и Эрикссон в этот раз смотрелся хорошо.

В частном зачете снова первенствовал Андреас Эббессон(BMW 320si E90), финишировавший в абсолюте 11-м. Второе-третье места у Тобиаса Тегелби(BMW 320si E90) и Йохима Ахлберга(BMW 320i E46). Они в абсолюте финишировали 13-м и 14-м соответственно. Два схода подряд для Клаеса Хоффстена(Alfa Romeo 156), практически лишают его шансов на борьбу за титул в Semcon Cup.

Результаты второй гонки(17 кругов):

1.Дик Зален(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 19:50.778
2.Маттиас Андерссон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 + 0.703
3.Тед Бьерк(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 + 0.872
4.Ричард Геранссон(Швеция), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 + 1.162
5.Фредерик Экблом(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 + 1.779
6.Патрик Олссон(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 + 2.160
7.Роджер Эрикссон(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI + 2.919
8.Йохан Стуресон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 + 3.196
9.Томми Рустад(Норвегия), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel + 4.406
10.Ян Нильссон(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 + 4.888
11.Андреас Эббессон(Швеция), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 7.987
12.Виктор Хюггейр(Швеция), Huggare Racing, Opel Astra GTC + 12.380
13.Тобиас Тегелби(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 (i) + 15.861
14.Йохим Ахлберг(Швеция), BMS Event, BMW 320i E46 (i) + 35.306

Лучший круг в гонке: Ян Нильссон(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 1:09.013

(i) - участники частного зачета(Semcon Cup)

Чудес не произошло, соперники так толком ничего и не смогли противопоставить дуэту Team Biogas.Se. Хотя все таки некоторые шансы лишить Вагены если не победы, то хотя бы дубля были. В начале и в конце гонки. Но реализовать эти шансы не удалось, а почему - будет сказано ниже. Старт заезда прошел без особых экцесов, и послестартовая диспозиция во многом определила дальнейший ход гонки. Первая тройка - Фрдерик Экблом, Патрик Олссон(оба - VW Scirocco CNG S2000) и Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel), свои места сохранили. Ричард Геранссон, после короткой схватки, уступил четвертое место хорошо стартовавшему Теду Бьерку(оба - BMW 320si E90). Откатился назад Виктор Халлруп(Chevrolet Cruze LT). Снова отличный старт продемонстрировал Дик Зален(Seat Leon TFSI), с 12-го места прыгнувший на 9-е, а затем и на 8-е место. Впереди Роберт Далгрен попытался навязать борьбу VW-ам, точнее Патрику Олссону, прикрывавшему тылы Фредерика Экблома. На первых пяти кругах Далгрен держался близко от Олссона, показывал себя в зеркалах заднего вида, но было видно что дается Роберту сие непросто - C30 с трудом держала темп задаваемый Скирокко. Сказываться сие естественно начало на шинах, и с пятого круга Далгрен предпочел сбросить темп и отпустить “оранжевый” дуэт вперед. Правда, то  давление, которое он оказывал на VW в начале гонки, скажется им под конец. В общем Далгрен стал отставать, а сзади на него “накатил” Тед Бьерк. Сначала Далгрен достаточно активно сопротивлялся и даже снова взвинтил темп, но езда “во внутрь” опять же негативно сказывалась на шинах. Видимо опасаясь, что при таком раскладе в конце гонки он “сольет” и Ричарду Геранссону, на 10-м круге Далгрен почти без сопротивления отдал третью позицию Бьерку. Если бы Роберт знал заранее что будет дальше, то выпустил бы Бьерка вперед еще на седьмом-восьмом круге. Нужно было чуть раньше принять стратегическое решение, в ущерб тактическому.

А дальше получилось что Бьерк начал догонять VW. Взвинтить темп у них не получалось - видимо как раз сказался тот прессинг, что устроил им в начале гонки Далгрен. И Экблом, и Олссон после финиша жаловались на повышенный износ резины в конце заезда. Которым BMW страдает в куда меньшей степени. Правда, отставание Бьерка было великовато, учитывая что отыгрывал с круга он не так и много - не более полусекунды. Но к 16-му кругу он уперся в Олссона, который предусмотрительно чуть отстал от Экблома. Полтора круга жесткой борьбы - и Олссон все таки удержал второе место, хотя пожалуй еще круг отбиваться бы не смог. Вот “подари” Далгрен Бьерку лишние два-три круга, расклад на финише мог бы быть совсем другой. Причем на руку самому Далгрену и Вольво.

Что касается самого Далгрена, то он ехал четвертым, но где-то примерно к 14-му кругу его догнал Ричард Геранссон. Далее два претендента на титул до финиша изображали видимость борьбы за четвертое место. Видимость - потому что ни тот, ни другой не хотели рисковать, Далгрен “крыл” все возможные пути для атаки, а Геранссон не пытался залезать ни в какие “дырки”.

Оживленная же борьба происходила за заветное восьмое место, дарующее право стартовать с поула во второй гонке. На оной позиции с начала заезда оказался неуступчивый Дик Зален. Угнаться за впереди идущими машинами он не мог, да и не пытался. И ушел в глухую оборону от Томми Рустада(Volvo C30 Flexfuel) и Йохана Стуресона(BMW 320si E90). Рустад и Стуресон жестко боролись и между собой, дважды менялись позициями, оба даже схлопотали предупреждения от судей за грубую езду. Но дожать Залена не смог ни тот, ни другой.

Итог: первый дубль Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000, вторая победа для Экблома и его команды в сезоне. Резко повысившиеся шансы на борьба за титул как в личном, так и в командном зачетах. Тед Бьерк третий. Далгрен и Геранссон выполнили свои задачи-минимум относительно Чемпионата, но во второй гонке им нужно будет атаковать, что-бы не дать Экблому подобраться к ним совсем уж близко. Шестым финишировал Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), далее Халлруп, Зален, Стуресон и Рустад. Результат Томми конечно огорчает, Норвежец выступает в этом сезоне ну уж очень нестабильно. Как удто мотивацию потерял. А ведь Рустаду нужно атаковать, Далгрен не сможет в одиночку биться в дуэтом Team Biogas.Se.

В частном зачете до финиша добрались только три пилота. Выиграл Андреас Эббессон(BMW 320si E90), в абсолюте финишировавший 12-м. Второй - Йохим Ахлберг(BMW 320i E46), третий Тобиас Тегелби(BMW 320si E90). В абсолюте они классифицировались на 14-й и 15-й позициях соответственно. Тегелби мог бы оспорить первое место у Эббесона, но его развернуло в начале заезда и он сильно отстал от пелетона. Примерно так же не повезло и Виктору Хюггейру(Opel Astra GTC), у которого в начале гонки случилась коллизия с Яном Нильссоном(BMW 320si E90). Нильссону, впрочем, не повезло больше - он то сошел, а Хюггейр гонку продолжил. Правда тоже схлопотал от судей предупреждение. Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) сумел подняться с последней стартовой позиции до 11-го места.

Результаты первой гонки(17 кругов):

1.Фредерик Экблом(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 - 19:33.310
2.Патрик Олссон(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 + 1.363
3.Тед Бьерк(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 + 1.819
4.Роберт Далгрен(Швеция), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel + 5.679
5.Ричард Геранссон(Швеция), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 + 6.006
6.Маттиас Андерссон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 + 12.475
7.Виктор Халлруп(Швеция), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze LT + 13.854
8.Дик Зален(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI + 19.260
9.Йохан Стуресон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 + 19.521
10.Томми Рустад(Норвегия), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel + 20.833
11.Роджер Эрикссон(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI + 25.412
12.Андреас Эббессон(Швеция), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 26.859
13.Виктор Хюггейр(Швеция), Huggare Racing, Opel Astra GTC + 28.541
14.Йохим Ахлберг(Швеция), BMS Event, BMW 320i E46 (i) + 43.176
15.Тобиас Тегелби(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 (i) + 47.529

Лучший круг в гонке: Патрик Олссон(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 - 1:08.080

(i) - участники частного зачета(Semcon Cup)

Квалификация проходила уже по сухой трассе, хоть и при переменной облачности. Асфальт не нагревался. В таких условия максимально проявилось ожидаемое преимущество VW Scirocco CNG S2000, вытекающее из их легкого веса на этом этапе(на 49 кг легче Вольво, на 60 кг легче BMW). Плюс, не забываем про турбо-наддув. Как едко заметил после квалификации Ричард Геранссон - “‘Это моя лучшая квалификация в сезоне. И я близко от Роберта Далгрена. А машины Team Biogas.Se я не считаю, они сегодня играют в другой лиге”. В “другой лиге” - это вся первая линия у Team Biogas.Se, с отрывом от ближайшего конкурента в полсекунды. Да еще и с улучшением весеннего рекорда трассы, показанного прошлогодними Скорокко. Но по порядку: в первом сегменте квалификации Фредерик Экблом(VW Scirocco CNG S2000) сохранил лидерство, привезя уже 0.417 сек. Роберту Далгрену(Volvo C30 Flexfuel). Подтянулся и Патрик Олссон(VW Scirocco CNG S2000) - третье время и всего то 11 тысячных от Далгрена. Все уверенней выглядит Виктор Халлруп(Chevrolet Cruze LT), показавший четвертый результат и оттеснивший на пятое место Ричарда Геранссона(BMW 320si E90). Впрочем, в Q1 главное попасть в первую восьмерку, которая примет участие в Q2. Помимо перечисленных пилотов в Q2 так же попали: Тед Бьерк(BMW 320si E90), Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156) и Томми Рустад(Volvo C30 Flexfuel). Они заняли шестое, седьмое и восьмое места соответственно. В  Q2 же, Экблом и Олссон похоже решили что можно более не таиться: Экблом “бабахнул” 1:07.176, на две десятых улучшив собственное лучшее время, показанное на третье этапе здесь же в Карлскоге. Олссон проиграл ему 0.107. Лучшее, чем смогли ответить соперники - это 1:07.739, третье время Роберта Далгрена. Остальные же даже не смогли разменять 1.08. сек. Ричард Геранссон таки смог отодвинуть с четвертой позиции Виктора Халлрупа, выполнив задачу-минимум - быть рядом с Робертом Далгреном. Халлруп - пятый, это его лучшая квалификации в STCC. Прогресс, однако. Надо почаще Рикарда Райделла на тесты приглашать. Шестой Тед Бьерк, а Маттиас Андерссон и Томми Рустад фактически во втором сегменте не участвовали, из-за технических проблем с их автомобилями.  Они так и остались седьмым-восьмым.

Замкнули же первую десятку Ян “Вспышка” Нильссон(BMW 320si E90) и Виктор Хюггейр(Opel Astra GTC). Позиция Хюггейра - небольшой сюрприз. Ученик Роберта Далгрена во первых впервые в своей карьере квалифицировался в первой десятке абсолюта, во вторых показал вполне сносное время. Если не считать результатов VW, тому же Далгрену Хюггейр проиграл всего семь десятых секунды. Astra GTC может ездить быстро, даже побеждала в абсолюте(с Томми Рустадом за рулем). Но все таки машине уже пятый год.. главное чтоб надежность не подвела, последние два сезона сие просто ахиллесова пята Астры.

Неожиданно провалилась Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - Роджер Эрикссон и Дик Зален(оба - Seat Leon TFSI) заняли только 12-13-е места, при этом Эрикссон будет стартовать вообще последним - из-за штрафа наложенного на него за памятное столкновение с Робертом Далгреном в Фалькенберге. Зален это этого выиграет одну позицию и уйдет в гонку 12-м.

В частном зачете первенствовал Андреас Эббессон, но в спину ему дышит новобранец Тобиас Тегелби(оба - BMW 320si E90). Двух пилотов разделило всего две сотых секунды. Третий - Йохим Ахлберг(BMW 320i E46). В абсолюте они на 13-й, 14-й и 15-й позициях соответственно.

Возвращаясь к лидерам, можно предположить, что если VW сохранит свое доминирование в гонках, то нас ждет новый виток “бумажных” войн, неудовольствия конкурентов(прежде всего Вольво и BMW, хотя и шеф Chevrolet Motorsport Sweden Никлас Карлссон уже пространно высказался о необоснованном преимуществе Вагенов), и мейби - балластных изменений. Хотя, скорей всего в этом случаи дождутся седьмого этапа - ведь если Вагены будут доминировать, то наберут лишний вес, а Вольво и Бимеры могут наоборот, похудеть. Хотя, более неудовольствия вызывает естественно турбо-наддув Скирокко, а не из минимальный вес. В общем, надо пережить Карлскогу.

Итоги квалификации:

1.Фредерик Экблом(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000
2.Патрик Олссон(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000
3.Роберт Далгрен(Швеция), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel
4.Ричард Геранссон(Швеция), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90
5.Виктор Халлруп(Швеция), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze LT
6.Тед Бьерк(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90
7.Маттиас Андерссон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156
8.Томми Рустад(Норвегия), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel
9.Ян Нильссон(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90
10.Виктор Хюггейр(Швеция), Huggare Racing, Opel Astra GTC
11.Йохан Стуресон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90
12.Дик Зален(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI
13.Андреас Эббессон(Швеция), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 (i)
14.Тобиас Тегелби(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 (i)
15.Йохим Ахлберг(Швеция), BMS Event, BMW 320i E46 (i)
16.Клаес Хоффстен(Швеция), MECA, Alfa Romeo 156 (i)
17.Робин Аппелквист(Швеция), Appelqvist Racing, Alfa Romeo 156 GTA (i)
18.Роджер Эрикссон(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI *

(i) - участники частного зачета(Semcon Cup)
* - Роджер Эрикссон оштрафован за столкновение с Робертом Далгреном на предыдущем этапе в Фалькенберге.

Под катом результаты Q1 & Q2.

(more…)

Дождь пролился на Карлскогу, что сделало несколько непредсказуемыми результаты тестов.. Хотя, почему непредсказуемыми? Фавориты остались впереди, причем именно в том порядке, в котором и должны были быть в “теоретическом” раскладе. За небольшим исключением. Лучшее время установил Фредерик Экблом(VW Scirocco CNG S2000), подтверждая как отличную форму новых Скирокко, так и то, что 40 кг балласта - это вам не кот чихнул. Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel) был близко к тому, что-бы подвинуть Экблома с первой позиции, но ему не хватило 0.048 сек. К слову, трасса постепенно сохла, и в конце до “сухих” времен осталось всего секунды полторы.. На третье позиции - то самое “исключение”, Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156). Хотя, никакое Андерссон не исключение, ведь он очень даже неплохо всегда ездил в дождь. Разве что лишний(для Альфы) балласт может тяготить. Соперник Далгрена и Экблома в борьбе за титул, Ричард Геранссон(BMW 320si E90) - четвертый. Небольшим сюрпризом стала пятая позиция Виктора Халлрупа(Chevrolet Cruze LT). Похоже что тесты Рикарда Райделла для команды Chevrolet Motorsport Sweden, его помощь в настройке Круза и советы Халлрупу не прошли даром - Шеви реально прибавила. Далее расположились: Патрик Олссон(VW Scirocco CNG S2000), Дик Зален(Seat Leon TFSI), Ян Нильссон(BMW 320si E90), Виктор Хюггейр(Opel Astra GTC) и замкнул первую десятку Андреас Эббессон(BMW 320si E90). Он жн стал лучшим среди частников в Semcon Cup. Неудачно тесты сложились для одного из фаворитов, Теда Бьерка(BMW 320si E90), он смог проехать всего четыре круга.

Результаты тестов:

1.Фредерик Экблом(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 - 1:08.762
2.Роберт Далгрен(Швеция), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel - 1:08.810 (+ 0.048)
3.Маттиас Андерссон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 - 1:09.149 (+ 0.387)
4.Ричард Геранссон(Швеция), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 - 1:09.202 (+ 0.440)
5.Виктор Халлруп(Швеция), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze LT - 1:09.510 (+ 0.748)
6.Патрик Олссон(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 - 1:09.562 (+ 0.800)
7.Дик Зален(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 1:09.847 (+ 1.085)
8.Ян Нильссон(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 1:10.049 (+ 1.287)
9.Виктор Хюггейр(Швеция), Huggare Racing, Opel Astra GTC - 1:10.088 (+ 1.326)
10.Андреас Эббессон(Швеция), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 (i) - 1:10.253 (+ 1.491)
11.Томми Рустад(Норвегия), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel - 1:10.461 (+ 1.699)
12.Йохан Стуресон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 - 1:10.749 (+ 1.987)
13.Тобиас Тегелби(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 (i) - 1:10.816 (+ 2.054)
14.Роджер Эрикссон(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 1:11.049 (+ 2.287)
15.Йохим Ахлберг(Швеция), BMS Event, BMW 320i E46 (i) - 1:11.296 (+ 2.534)
16.Клаес Хоффстен(Швеция), MECA, Alfa Romeo 156 (i) - 1:11.962 (+ 3.200)
17.Тед Бьерк(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 1:13.591 (+ 4.829)
18.Робин Аппелквист(Швеция), Appelqvist Racing, Alfa Romeo 156 GTA (i) - нет времени

(i) - участники частного зачета(Semcon Cup)  

После месячного перерыва, Шведский Чемпионат возобновляет сезон и возвращается в Карлскогу, на которой пройдет шестой этап в наступающий уик-энд. Впереди еще четыре этапа. Напомню, что после экватора Чемпионата на пятом этапе в Фалькенберге, в личном и командном зачетах лидирует Вольво: Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel) возглавляет личный зачет, имея на счету 158 очков, но на пятки ему наступает Ричард Геранссон(BMW 320si E90) у которого 155 очков. Третий претендент на титул, Фредерик Экблом(VW Scirocco CNG S2000) идет как раз на третьей позиции со 121 очком. В командном зачете основной батл идет между заводскими командами Volvo Polestar Racing и VW Team Biogas.Se. У Полярной 220 очков, у Биогаза 205. В Карлскоге VW имеет хорошие шансы переломить ход Чемпионата в свою пользу, по двум причинам: во первых, Фредерик Экблом уже побеждал тут весной(на третьем этапе), и надо сказать Скирокко выглядели очень впечатляющими по скорости. Причем это были прошлогодние Скирокко, переделанные из машин VLN. Сейчас же в руках команды Томми Кристофферссона(KMS) - новые VW Scirocco CNG S2000. Довольно неплохо выглядевшие в Фалькенберге, где несли максимальный балласт - 1210 кг. Вот тут то и кроется “во вторых”: К Карлскоге эти Скирокко похудеют аж на 60 кг. С машин снимают 40 кг за дебют в сезоне, до 1170 кг - базового веса по омологации. Но, так как в Фалькенберге Вагены проигрывали по скорости Бимерам и Вольво, от базовой ставки отнимается еще 20 кг, то есть в Карлскоге Скирокко будут весить 1150 кг. Неплохой такой гандикап. BMW 320si E90 и Volvo C30 Flexfuel остаются на своих максимальных балластах(оный не может быть более 40 кг от базовой ставки). У Бимеров 1210 кг, у Вольво 1199 кг. Напомню, что базовая ставка BMW 320si E90 - 1170 кг, а Volvo C30 Flexfuel - 1165 кг минус 6 кг за использование био-этанола(это называют “за экологию”, но на самом деле необходимая поблажка, так как для Вольво не разрешают увеличить степень сжатия двигателя, а следовательно полностью реализовать возможности мотора на био-этаноле не получается). Итого - 1159 кг.

Разница в 60 кг(c BMW) и 49 кг(c Вольво)может дать очень неплохое преимущество Фольксвагенам, на длинных прямиках Карлскоги, да и про пару тамошних затыков не лишне вспомнить.

У остальных же, балласт изменился фактически только у Альфа-Ромео: 156-е Маттиаса Андерссона и Клаеса Хоффстена будут весить по 1170 кг. Все так же легки, и поэтому опасны Seat Leon TFSI команды Mattias Ekstrom Junior Team. Особенно Дика Залена. Есть несущественные изменения у аутсайдеров, за исключением разве что Ронни Брандта и его престарелой Volvo S60 - минус 70 кг(минус 40 за дебют, минус 30 кг за скорость), итого будет самый легкий авто 1100 кг. Если конечно Бранд приедет на этап.

Chevrolet Cruze LT Виктора Халлрупа будет весить 1145 кг, легче чем у фаворитов.. но в прошлые разы сие не давало Халлрупу особого преимущества. Правда теперь, возможно положение немного измениться. Chevrolet Motorsport Sweden недавно провела тесты на трассе Кнасторп, а тест-пилотом пригласила Рикарда Райделла. Ага, Самого. Все равно без гонок сидит. Огромный опыт Райделла в плане доводки гоночной техники(только в S2000 он учил ездить Volvo S60, Seat Toledo Cupra, Seat Leon TFSI) очень пригодился для Chevrolet Motorsport Sweden, как и советы и наставления Райделла Виктору Халлрупу. Кроме того, Рикард ведь имеет опыт общения с техникой Шевроле - в 2007 он проехался за Американцев один этап WTCC в Шведском Андесторпе на заводском Chevrolet Lacetti. И выиграл вторую гонку. Что привело к небольшому скандалу с Никола Ларини(штатный пилот Шеви в тот год), которого Рикард взял и опередил, несмотря на командную тактику.

Вот бы Райделла на следующий сезон зафрахтовать в Chevrolet Motorsport Sweden. Хотя Рикард - один из основных кандидатов в заводскую программу Вольво, если оная все таки соберется прийти в WTCC. В конце концов очень долго время имена Райделла и Вольво были практически синонимами на гоночном небосклоне. Мейби настало время вернуться?

Что еще? Пополнение у частников в Semcon Cup: возвращается Тобиас Тегелби. На третье BMW 320si E90 команды Flash Engineering. Тобиас уже года три не ездил полный сезон, отмечаясь лишь эпизодическим появлениями. В этом году он планирует проехать все оставшиеся этапы(кроме Датского), в качестве подготовки к полному сезону в 2011 году. Как поедет? Раньше ему удавались неплохие гонки, хотя в абсолюте обычно ни на что не претендовал. С частниками по идеи должен побороться. Если вкатиться. Под катом таблица балласта и фото.

(more…)

Perfection Racing начала работу над следующим сезоном. После недолгих раздумий, в команде решили что от добра-добра не ищут, и лучше оставаться с той техникой, которую хорошо знаешь. То есть в Шеви. В данный момент снова ведутся переговоры с местным дистрибьютором марки Шевроле, кроме того Датчане работают и над привлечением Норвежских дилеров(Шведская ниша занята местной командой). Планы - выставить по крайней мере один, а скорей всего два Chevrolet Cruze LT. Первым пилот в Perfection естественно хотят видеть Яна Магнуссена, текущего лидера команды. А вот место во второй машине может занять кто-то из Норвежцев - называют имена Томаса Ши и Питера Гранлуда. Первый очень неплохо ездил в STCC в 2008-2009 годах как раз за Chevrolet Motorsport Sweden на Chevrolet Lacetti, несколько раз поднимался на подиум. Его кандидатура была бы очень интересной. Что касается второго, то Гранлуд засветился в DTC, где ездил на Peugeot 407 команды ARTS. Выше второй десятки в пелетоне не поднимался, в принципе - обычный рента-драйвер. Этот вариант куда менее желателен. Кроме того, в Perfection помнят и о своем давнем гонщике - Шведе Понтусе Мурте. Мурт выступал за Perfection с 2002 года, с небольшими перерывами. Ездил на Volvo S40, S60, а когда Perfection в 2007 перешла с Вольво на Шевроле, превратившись в Chevrolet Motorsport Danmark, сезон гонял на Ласетти. 2008 год Мурт пропустил, в 2009 провел вторую половину сезона STCC на Ласетти Chevrolet Motorsport Sweden, заменяя покинувшего команду Томаса Ши. Кстати, гоночным инженером в Perfection работает один из сильнейших Датских гонщиков, ветеран Хенрик Лундгаард - при случаи в команде могут посадить за руль и его Планы команды на сезон 2011 - участие в Скандинавском Чемпионате, и возможно в Еврокубке.

Во второй гонке событий получилось побольше, а из-за этих событий треть заезда прошла под сейфети-каром: машина безопасности появлялась на трассе трижды. Первый раз сие случилось в самом начале гонки, после схода Виктора Халлрупа(Chevrolet Cruze LT). Не сумел он воспользоваться второй стартовой позицией. Зато сумел Томми Рустад(Volvo C30 Flexfuel), видно не даром он Халлрупа в первой гонке вперед пропустил, чтоб гарантировать себе поул во второй гонке. Вообще после старта, легкого хаоса и первого сейфети(самого короткого, пелетон был приторможен буквально на полкруга), диспозиция в первой десятке сложилась такая: Рустад лидирует, на второе место прорвался Дик Зален(Seat Leon TFSI), продолжая свою агрессивную политику передвижения по трассе и “параллельное” отношение к любым авторитетам. На третье место пробился Ричард Геранссон(BMW 320si E90), за ним Фредерик Экблом(VW Scirocco CNG S2000), Йохан Стуресон(BMW 320si E90), Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel), Виктор Хюггейр(Opel Astra GTC), Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI), Патрик Олссон(VW Scirocco CNG S2000) и Тед Бьерк(BMW 320si E90). Прогулку за пределы трассы совершил Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), но остался в гонке. На третьем круге Далгрен обгоняет Стуресона, а тот вскоре ошибается и теряет еще несколько позиций. Сходит Виктор Хюггейр, а Тед Бьерк обгоняет Патрика Олссона, спустя пару кругов тоже самое проделает Маттиас Андерссон, а еще через два круга Олссона обгонит и Ян Нильссон(BMW 320si E90). Впереди Томми Рустад отрывается от Дика Залена, а самого Залена жестко прессует Ричард Геранссон. Борьба за второе место будет идти до шестого круга, после чего Геранссон выйдет вперед. После этого он будет догонять Рустада и начиная с 9-го круга между ними пойдет борьба за лидерство. В свою очередь между Фредериком Экбломом и Робертом Далгреном разгорается схватка за 4-е место.

До 12-го круга две основные схватки будут идти между парами Рустад-Геранссон и Экблом-Далгрен. Ричарду Геранссону кровь из носа нужно обгонять Рустада, ибо при текущем раскладе Далгрен выходил победителем этапа. С другой стороны Геранссон понимал что атаковать напарника Далгрена - очень рискованно, Рустад мог легко пойти на контакт. Что касается битвы между Экблом и самим Далгреном, то Роберт хоть и был явно быстрей, но тоже рисковать не хотел. Однако сие привело к тому, что их с Экбломом нагнали Эрикссон и Бьерк. Вообще из группы лидеров в этот момент себя комфортно чувствовал только Дик Зален - он Рустада и Геранссона он отстал, но держал 2-3 секундную дистанцию от Экблома.

На 12 -м круге - второй выезд сейфети. Загорелась Alfa Romeo 156 GTA Робина Аппелквиста. Потушили, эвакуировали за два круга и дали рестарт. Вот на круге рестарта и случился “крэш”: Роджер Эрикссон полез атаковать Роберта Далгрена в довольно скоростном месте трассы(скорость около 180 км/ч), Сеат Леон то ли занесло, то ли не рассчитал расстояние сам Эрикссон, в общем произошел контакт и обе машины вылетели с трассы. Далгрену повезло меньше -  его С30 закрутилась и дважды очень сильно ударилась об отбойник. Никто к счастью серьезно не пострадал, хоть Далгрена и отправили затем в госпиталь на обследование.

Зачем Эрикссону потребовалась очень рискованная атака? Да все просто, Роджеру кровь из носа нужны результаты - весь сезон на фоне своего напарника Дика Залена он выглядит мягко говоря вторично. Правда данный инцидент едва ли добавит Эрикссону положительных очков в копилку. Хотя еще интересно посмотреть на начало инцидента с он-борд камеры BMW Теда Бьерка - он ехал позади Далгрена и Эрикссона, причем вплотную к ним. На записи тв-трансляции вообще сложилось впечатление что он тоже поучаствовал в начале контакта, но никаких заявлений на этот счет пока что не было.

Как бы там ни было, на трассу в третий раз выехала сейфети, теперь уже надолго - до 22 круга. А вот после рестарта пелетон как отрезало - никто уже не хотел рисковать, и оставшиеся четыре круга пилоты просто докатывали заезд. Но после Успокоился Геранссон, и практически не прессовал Рустада - ведь в сложившихся обстоятельствах он теперь резко сокращал разрыв от Далгрена в Чемпионате. Конечно, если бы Геранссон обогнал Рустада и выиграл, то вообще бы стал лидером сезона, но видимо Ричард предпочел гарантированную синицу, чем мифического журавля. Экблом пробовал немного атаковать Залена, но как то не серьезно. Видимо все находились под впечатлением от крэша Далгрена.

Итог: вторая в сезоне победа Томми Рустада, очень важная для Норвежца в пока что малоудачном сезоне. Своей победой Томми все таки помог Далгрену, сохранив ему лидерство в личном зачете. Геранссон второй, и теперь сокращает разрыв от Далгрена всего до 3-х очков. И наконец второй в сезоне подиум Дика Залена. Зален - реальное открытие этого сезона. Далее финишировали: Экблом, Бьерк, Андерссон, Нильссон, Олссон, Стуресон и замкнул десятку неудачник первой гонки Андреас Эббессон(BMW 320si E90). Эббессон же первенствовал в частном зачете, но там помимо него классифицировался только Йохим Ахлберг(BMW 320i E46), отставший из-за тех.проблем от пелетона на три круга.

Итоги этапа как обычно позже. Хотя про Далгрена можно дополнить что его С30 пострадала достаточно сильно, для выезда на этап WTCC в Брендс-Хэтч(через неделю) по видимому придется использовать машину Томми Рустада(сам Томми не едет). А вообще в той новости я что говориться накаркал(( Провидец.

Результаты второй гонки:

1.Томми Рустад(Норвегия), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel - 25:04.814
2.Ричард Геранссон(Швеция), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 + 0.589
3.Дик Зален(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI + 2.980
4.Фредерик Экблом(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 + 3.114
5.Тед Бьерк(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 + 3.320
6.Маттиас Андерссон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 + 3.574
7.Ян Нильссон(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 + 3.950
8.Патрик Олссон(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 + 5.233
9.Йохан Стуресон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 + 5.503
10.Андреас Эббессон(Швеция), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 5.740
11.Йохим Ахлберг(Швеция), BMS Event, BMW 320i E46 (i) + 3 круга

Лучший круг в гонке: Тед Бьерк(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 46.180

(i) - участники частного зачета(Semcon Cup)

Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel) одержал третью победу в сезоне, и принес четвертую победу(тоже в сезоне) для своей команды Volvo Polestar Racing. Далгрен лидировал от старта и до финиша, установил быстрейший круг в гонке, и вкупе с победой в квалификации завоевал неофициальный титул “большого шлема”. Гонка не изобиловала большим количеством обгонов, тем не менее держала в напряжении до самого финиша. Могли ли остановить Далгрена в этом заезде? Скорей всего нет, хотя некоторый шанс для Теда Бьерка(BMW 320si E90) предоставлялся. Редкий случай - после старта все позиции в первой десятке сохранились без изменений. Далгрен сразу же начал уходить в отрыв, привозя идущему вторым Бьерку по 3-4 десятых секунды с круга. Удержавший пятое место Дик Зален(Seat Leon TFSI), хоть и уступал в скорости преследовавшим его пилотам, но еще прошлые этапы показал что обогнать Залена - задача архисложная. Правда, вскоре уже сам Зален уперся в идущую впереди машину - в конце третьего круга Ричард Геранссон(BMW 320si E90) преодолел сопротивление Фредерика Экблома(VW Scirocco CNG S2000), и отодвинул его на четвертое место. Экблом же в свою очередь ехал чуть медленней Залена, в результате “серединный” паровозик образовался уже начиная с четвертой позиции. Где-то к 7-8 кругу Далгрен довел свой отрыв от Бьерка до 2.5 секунд, и чуть сбросил темп, просто сохраняя этот отрыв. Геранссон на третьей позиции пытался догнать Бьерка, какое-то время он был даже быстрейшим на трассе, но в конце концов и его разрыв застабилизировался примерно на 1.5 секундах от Теда. Экблом же держал Залена, Зален всех остальных. Попытка рискованной атаки Томми Рустада(Volvo C30 Flexfuel), закончилась неудачно и Норвежец к тому же потерял одну позицию, пропустив на шестое место Маттиаса Андерссона(Alfa Romeo 156). А на 14-е круге произошел легкий хаос.

На Вольво S60 аутсайдера Ронни Брандта вышел из строя двигатель, перед этим Бранд успел щедро полить трассу маслом. Первая тройка миновала этот участок без проблем, а вот дальше получилось небольшой шоу: Экблома занесло, но на трассе он удержался. Зален выскочил за пределы трассы, но успел вернуться прямо перед носом у Маттиаса Андерссона, довольно жестоко “захлопнув калитку”, за что схлопотал предупреждение от судей. Менее всего повезло Яну Нильссону(BMW 320si E90) и Роджеру Эрикссону(Seat Leon TFSI), которые в тот момент находились на 9-й и 10-й позициях. Оба вылетели с трассы. Но если Эрикссон сумел вернуться, потеряв несколько позиций, то BMW Нильссона зарылась в гравийно ловушке в потенциально опасном месте. Для ее эвакуации на трассу выпустили машину безопасности, притормозив пелетон до 18 круга.

Перед рестартом положение в первой десятке было таково: Далгрен, Бьерк, Геранссон, Экблом, Зален, Андерссон, Рустад, Виктор Халлруп(Chevrolet Cruze LT), Патрик Олссон(VW Scirocco CNG S2000) и Йохан Стуресон(BMW 320si E90). На рестарте изменений почти не происходит, лишь в конце круга из-за технических проблем сходит Патрик Олссон. Зато началась борьба за лидерство - Тед Бьерк активизировался, в надежде что шины переднеприводной Volvo C30 Flexfuel Далгрена не смогут выдерживать необходимый темп. До 22 круга так и казалось - Далгрен возил Бьерка на хвосте и не мог оторваться, правда сам Бьерк не мог атаковать. Разрыв был примерно пол-секунды. Ну уже на 23-е круге разрыв снова начал расти - упало время у самого Бьерка. До финиша правда оставалось всего ничего, поэтому Далгрен уже без проблем довел гонку до победы.

Итог: третья в сезоне победа Далгрена, позволившая ему укрепить свое лидерство. Правда расслабляться рано, впереди еще вторая гонка. Тед Бьерк второй - это лучшая позиция действующего Вице-Чемпиона в текущем сезоне. Ричард Геранссон третий, и явно не слишком доволен таким раскладом применительно к Чемпионату - теперь во второй гонке ему надо кровь из носа атаковать и выигрывать. Фредерик Экблом сумел удержать четвертое место, хотя на последних кругах вел не шуточный бой с Диком Заленом и Маттиасом Андерссоном. Но в этой тройке обошлось без изменений. А вот Томми Рустад на последнем круге выпустил на седьмое место Виктора Халлрупа, причем не сказать что сие произошло в какой то уж ожесточенной борьбе. Похоже Томми захотел прервать череду своих неудач и повысить свои шансы на победу во второй гонке, ведь восьмое место ставит его на поул(благодаря реверсу). Замкнули же десятку Йохан Стуресон и Роджер Эрикссон.

В частном зачете, после сходов Андреаса Эббесона(BMW 320si E90) и Клаеса Хоффстена(Alfa Romeo 156), победу легко одержал Йохим Ахлберг(BMW 320i E46). Так как сошел и Ронни Брандт, то угрожать ему мог лишь Робин Аппелквист(Alfa Romeo 156 GTA), но по скорости с Ахлбергом он спорить не мог, к тому же отстал от пелетона на круг. В итог были классифицированы только Ахлберг и Аппелквист.

Результаты первой гонки:

1.Роберт Далгрен(Швеция), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel - 20:36.619
2.Тед Бьерк(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 + 0.567
3.Ричард Геранссон(Швеция), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 + 0.991
4.Фредерик Экблом(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 + 6.108
5.Дик Зален(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI + 6.316
6.Маттиас Андерссон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 + 6.456
7.Виктор Халлруп(Швеция), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze LT + 8.985
8.Томми Рустад(Норвегия), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel + 9.769
9.Йохан Стуресон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 + 10.329
10.Роджер Эрикссон(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI + 10.625
11.Виктор Хюггейр(Швеция), Huggare Racing, Opel Astra GTC + 18.105
12.Йохим Ахлберг(Швеция), BMS Event, BMW 320i E46 (i) + 26.967
13.Робин Аппелквист(Швеция), Appelqvist Racing, Alfa Romeo 156 GTA (i) + 1 круг
14.Патрик Олссон(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 + 7 кругов

Лучший круг в гонке: Роберт Далгрен(Швеция), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel - 45.804

(i) - участники частного зачета(Semcon Cup)

Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel) не успокоился, и продолжил доминирование в обоих сегментах квалификации. Правда, за “лап-рекордами” он действительно гоняться не стал, и оба раза проехал даже медленней самого себя на тестах и свободной практике. Поэтому “неприличных” полу-секундных отрывов от конкурентов не было. Но и того что было, хватило для поул позиции - второй в сезоне для Далгрена, и третьей для Вольво. Вообще времена немного упали - по сравнению с утром асфальт прогрелся, что не способствовало улучшения результатов. Кое кто сумел улучшиться относительно утра, но об этом позже. В первом сегменте как обычно у топов основной задачей было просто закрепиться в первой восьмерке - которая будет участвовать во втором сегменте, Q2. Достаточно быстро сие себе обеспечили(в порядке занятых мест): упомянутый Далгрен(время - 45.441), Ричард Геранссон(BMW 320si E90), Томми Рустад(Volvo C30 Flexfuel), Тед Бьерк(BMW 320si E90). У остальных вышло несколько напряженней, за четыре оставшихся места соревновались семь пилотов. В конце концов пятым стал Дик Зален(Seat Leon TFSI), шестым Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), седьмым Виктор Халлруп(Chevrolet Cruze LT) и в самом конце на восьмое место “запрыгнул” Фредерик Экблом(VW Scirocco CNG S2000). Вовремя запрыгнул, ибо именно Экблом преподнесет основной сюрприз в Q2. В Q2 времена еще немного упали: лучший результат Далгрена, принесший ему поул - 45.628. Кстати, забавно получилось - все тесты, свободную практику и первый сегмент квалификации(Q1), Роберт “выезжал” во много на втором секторе трассы Фалькенберг - там он “привозил” конкурентам по 2-4 десятых, при этом дважды уступив по времени на первом секторе(кроме свободной практики). Зато в Q2 Далгрен уступил второй сектор Теду Бьерку, но стал быстрейшим на первом секторе(причем довольно ощутимо). Но этого хватило для поула, Бьерк, ставший вторым, уступил Далгрену 0.160 сек.

На третьем месте до самого конца держался Ричард Геранссон, но буквально под финишным флагом его оттеснил Фредерик Экблом - тот самый сюрприз. Экблом долго было седьмым, но вот так вот прыгнул в конце на третье место. Фредерик собственно стал единственным, кто сумел улучшить свой результат: до этого лучшее время Экблома на новом VW Scirocco CNG S2000 было 45.890(показано в четверг на тестах). В Q2 Фредерик промчался со временем 45.822, уступив Далгрену 0.194 сек. Учитывая что из Скирокко еще явно не выжили весь потенциал, и при этом он сейчас весит 1210 кг, опасения шефа Volvo Polestar Racing явно небезосновательны

Итоги Q2: Далгрен, Бьерк, Экблом, Зален(парень прогрессирует), Рустад, Халлруп(лучшая квалификация в сезоне) и Андерссон. Замкнули же первую десятку не попавшие в Q2 Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI) и Ян Нильссон(BMW 320si E90). Патрик Олссон, на втором VW Scirocco CNG S2000 показал 11-е время. Лучшим из частников как обычно стал Андреас Эббессон(BMW 320si E90), на 13-й позиции в абсолюте.

Итоги квалификации(сводная Q1 & Q2):

1.Роберт Далгрен(Швеция), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel
2.Тед Бьерк(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90
3.Фредерик Экблом(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000
4.Ричард Геранссон(Швеция), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90
5.Дик Зален(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI
6.Томми Рустад(Норвегия), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel
7.Виктор Халлруп(Швеция), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze LT
8.Маттиас Андерссон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156
9.Роджер Эрикссон(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI
10.Ян Нильссон(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90
11.Патрик Олссон(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000
12.Йохан Стуресон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90
13.Андреас Эббессон(Швеция), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 (i)
14.Виктор Хюггейр(Швеция), Huggare Racing, Opel Astra GTC
15.Клаес Хоффстен(Швеция), MECA, Alfa Romeo 156 (i)
16.Йохим Ахлберг(Швеция), BMS Event, BMW 320i E46 (i)
17.Робин Аппелквист(Швеция), Appelqvist Racing, Alfa Romeo 156 GTA (i)
18.Ронни Брандт(Швеция), Mälarpower Motorsport, Volvo S60 (i)

(i) - участники частного зачета(Semcon Cup)

Под катом результаты Q1 & Q2

(more…)

Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel) сохранил свое лидирующее положение и на субботней свободной практике, став единственным из фаворитов кто сумел хоть немного улучшить свой результат(относительно тестов в четверг). Время Далгрена - 45.335. Второе время довольно долго было у Дика Залена(Seat Leon TFSI), но уже в самом конце практики его смогли “подвинуть” Тед Бьерк и Ричард Геранссон(оба - BMW 320si E90). Вообще, если бы не выбивающийся из общего вида результат Далгрена, остальные результаты в первой десятке уложилось достаточно плотно: собственно на второе место претендовали по крайней мере пятеро пилотов: Бьерк, Геранссон, Зален, Томми Рустад(Volvo C30 Flexfuel) и Фредерик Экблом(VW Scirocco CNG S2000). Первые четверо уложились в одну десятую, а вместе с Экбломом в две десятых секунды. А позиции со 2-й по 11-ю разделяет всего пол-секунды. Хотя на коротком Фалькенберге это не так и мало. Посмотрим, сумеют ли соперники Далгрена извлечь какие то новые козыри, что-бы подвинуть его с первой позиции в квалификации. Хотя, Роберт в этом сезоне за поулами и рекордами то как раз особо не гоняется, предпочитая стабильность в гонках.

Результаты свободной практики:

1.Роберт Далгрен(Швеция), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel - 45.335
2.Тед Бьерк(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 45.796 (+ 0.461)
3.Ричард Геранссон(Швеция), WestCoast Racing/BMW Team, BMW 320si E90 - 45.806 (+ 0.471)
4.Дик Зален(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 45.879 (+ 0.544)
5.Томми Рустад(Норвегия), Volvo Polestar Racing, Volvo C30 Flexfuel - 45.891 (+ 0.556)
6.Фредерик Экблом(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 - 45.932 (+ 0.597)
7.Роджер Эрикссон(Швеция), Mattias Ekstrom Junior Team, Seat Leon TFSI - 46.014 (+ 0.679)
8.Маттиас Андерссон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 - 46.220 (+ 0.885)
9.Андреас Эббессон(Швеция), Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 (i) - 46.294 (+ 0.959)
10.Ян Нильссон(Швеция), Flash Engineering, BMW 320si E90 - 46.309 (+ 0.974)
11.Йохан Стуресон(Швеция), MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 - 46.318 (+ 0.983)
12.Патрик Олссон(Швеция), Team Biogas.Se, VW Scirocco CNG S2000 - 46.341 (+ 1.006)
13.Виктор Халлруп(Швеция), Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze LT - 46.463 (+ 1.128)
14.Виктор Хюггейр(Швеция), Huggare Racing, Opel Astra GTC - 46.998 (+ 1.663)
15.Клаес Хоффстен(Швеция), MECA, Alfa Romeo 156 (i) - 47.630 (+ 2.295)
16.Йохим Ахлберг(Швеция), BMS Event, BMW 320i E46 (i) - 47.995 (+ 2.660)
17.Робин Аппелквист(Швеция), Appelqvist Racing, Alfa Romeo 156 GTA (i) - 48.717 (+ 3.382)
18.Ронни Брандт(Швеция), Mälarpower Motorsport, Volvo S60 (i) - 49.141 (+ 3.806)

(i) - участники частного зачета(Semcon Cup)