TouringCars

Яну “Вспышке” Нильссону похоже не давали покоя намерения Датчанина Ханса Хартманна устроить “штурм унд дранг” родного DTC, Скандинавского STC Cup и Европейского ETCC. Лишь на STCC у Хартманна не дотянулись руки. “Вспышка” же решил закрыть все возможные пробелы: помимо основной цели, в виде родного STCC и STC Cup, Flash Engineering поедет так же и у Датчан в их DTC,  заодно и в ETCC(благо теперь он состоит всего их трех этапов и не пересекается по датам с другими Чемпионатами). Переплюнул Хартманна, типа Правда в запасе у Hartmann Honda Racing есть еще два запланированных участия в Чемпионате Мира WTCC. К слову: такой сезон для обеих команд, выглядит не иначе как подготовка к возможному полному сезону в WTCC? Поживем-увидим. Пока же - только плюсы. Во первых, все та же Hartmann Honda Racing получает опасного соперника в ETCC. Теперь уж точно сей чемп не станет для Джеймса Томпсона легкой прогулкой. Во вторых - в Датском DTC интрига теперь не сведется к все тому же Томпсону vs Ян Магнуссен. Будут биться по крайней мере на троих(а если все таки поедет Perfection Racing - то и на четверых, да и Джейсон Уотт должен подтянутся). Что касается состава Flash Engineering, то он остается неизменным: Чемпион STCC-2006 Тед Бьерк и сам играющий владелец команды Ян Нильссон. Автомобили - все те же BMW 320si E90, приведенные в спецификации 2010 года. Опять же к слову: Flash Engineering тесно сотрудничает с BMW Motorsport, причем сие - двухстороннее сотрудничество. Некоторые решения, которые опробуются на автомобилях Шведской команды, затем становяться стандартом для заводских Туринговых BMW в WTCC. Например так было пару лет назад с аммортизаторами, а в этом году так же будут испытываться некоторые новые решения. Кто знает, мейби они позже помогут Августо Фарфусу и Энди Приолю в борьбе за титул в WTCC? Вообще логичное решение, в условиях ограниченного числа заводских машин, использовать в качестве тестовых площадок автомобили из национальных Чемпионатов. По этому же пути сейчас идет и RML/Шевроле. С BMW и Flash кстати есть один нюанс: официальной командой BMW в Швеции считается WestCoast Racing. Но работает BMW почему то именно с Flash Engineering.

Шведская команда IPS Motorsport все таки не будет продолжать свои выступления на автомобиле Peugeot 308 S2000. Йохан Стуресон(пилот и совладелец команды) сегодня объявил о том, что команда уже купила новую технику: как и ожидалось, новым оружием IPS станет BMW 320si E90. Автомобиль куплен у известной Датской команды Alternative Engineering, с которой IPS Motorsport связывают давние отношения. По той простой причине что Alternative Engineering - это экс-Peugeot Sport Danmark, команда существовала под этим названием с 1999 по 2006 годы. Практически все Туринговые(S2000) Пежо были построены либо самой Alternative, либо при ее непосредственном участии и поддержке. В том числе и 308-й IPS. C конца 2006 года Alternative Engineering помимо Пежо занимается и другими марками, основной акцент сделан на автомобили BMW. В 2007-2008 годах команда тесно работала с Team Den Bla Avis Valvoline Racing в Датском Чемпионате, а в прошлом году уже непосредственно сама выставляла две BMW 320si E90 под вывеской Ree Sport. Собственно Трешка, купленная Стуресоном - это Чемпионская машина 2008 года из-под Яна Магнуссена. Автомобиль ездил и прошлый сезон, на нем тот же Магнуссен стал Вице-Чемпионом DTC. Следует сказать что BMW 320si E90 от Alternative Engineering - это не совсем то же самое что и трешка от BMW Motorsport. Alternative применяет некоторые собственные наработки в доводке автомобилей, а в прошлом году вообще запустила свои Трешки на био-этаноле E85. Правда по видимому для IPS трешке вернули “бензиновый” вариант, по крайней мере пока не сообщается что Шведы тоже поедут на био-этаноле. новым быстрым автомобилем, IPS Motorsport может стать более реальной силой в STCC. Инженерный потенциал команды высок, Йохан Стуресон - быстрый гонщик. Вот только BMW - это все таки легкий путь.

А Пежо? 308-й выставлен на продажу, правда сомнительно что покупатель на него найдется в ближайшее время. Непростая машина. И в частный зачет STCC она пока не попадает, только в абсолют. Разве что фанат Пыжей, вроде Датчанина Михаэля Карлсена, который уже 11 сезонов проехал на автомобилях марки Пежо в DTC(на 306, 307, 307СС и 407) польститься на нее.. Сезон 2010 может стать первым, с 2004 года, без автомобилей марки Пежо в STCC. Кстати, если по какой то причине не продолжит свои выступления Михаэль Карлсен, то и Датский чемп может остаться без автомобилей Французской марки.. автомобилей, которые олицетворяли DTC с 1999 по 2006 годы..

В сезоне 2010 Шведского Чемпионата уже точно будет сразу две до-рестайлинговых Alfa Romeo 156 Про “Датскую” 156-ю, со Шведом Индийского происхождения за рулем я уже писал тут: http://touringcars.livejournal.com/301743.html. А теперь вот подтвердил продолжение своих выступлений, дебютант прошлого сезона Клаес Хоффстен. Со своей семейной(Шведская традиция, да) командой Hoffsten Racing. Команда продолжает использовать купленную в прошлом году Alfa Romeo 156 GTa, образца 2003 года. Эта машина была построена N.Technology в 2003 году, по заказу Шведской команды Team Euroracing. В 2003 на ней выступал Кари Мякинен, а в конце сезона Никлас Карлссон. Последний принес Альфа-Ромео первую и единственную победу в Шведском S2000, на финальном этапе в Манторпе-2003. С тех пор эта Альфа использовалась все больше эпизодически, а последнее время(перед сезоном 2009) просто стояла без дела. Пока ее не выкупили Хоффстены. Команда сама провела небольшой ребилдинг авто(заключался в основном в изменении кузовных деталей на рестайлинговую версию 156-й) и выкатила его в прошлом сезоне. Технически - практически в спецификация того самого сезона 2003, с 260-270-ти сильным двигателем и т.п. Клаес Хоффстен не особо сильный пилот, хотя довольно не плохо выступал раньше в Шведских монокубках Volvo S40 и Volvo S60(довольно быстрые 300-т сильные турбо-машинки).  В сочетании с этой Альфой, Хоффстену удались пара подиумов в частном зачете(Semcon Cup) STCC(об абсолюте речь конечно и не идет) и итоговое 6-е место там же. На сезон 2010 команда заказала у Итальянской фирмы Motori Tecnica новый мотор, который должен(по словам самого Хоффстена) развивать на 20-30 сил больше предыдущего. Так же заказана современная спецификация подвески. С этими обновлениями и прошлогодним опытом, Клаус надеется всерьез побороться за победу в Semcon Cup. Как на этапах, так и по итогам сезона. Ну .. в принципе это наверно более реально, чем “проджекты” Аппелквиста.

Неподтвержденной остается пока третья, и самая главная Альфа- Маттиаса Андерссона. Рестайлинговая, 2006 года. Та самая, на которой бронзовыми призерами WTCC стали сначала Августо Фарфус(2006), а затем Джеймс Томпсон(2007) Та, которая уже второй год останавливается буквально в шаге от победы на этапе STCC в абсолюте. Первой для Андерссона, и второй для Альфа-Ромео.

Точнее даже три с половиной. Текущее соглашение Шведской марки Вольво и ее “придворной” заводской команды Polestar Racing истекает в ноябре этого года. Но уже сейчас стороны пролонгировали свои отношения еще на три года, то есть до ноября 2013. Предыдущий план для Polestar Racing был выполнен ею в прошлом году - титулы в личном и командном зачетах Шведского Чемпионата STCC. В этом году команда постарается удержать свои завоевания, но сезон для нее скорей всего будет переходным - Polestar уже начинает готовиться к сезону 2011, и строит новое оружие - модель Volvo S60 второго поколения. Ну а нынешний год команда проведет на своих уже проверенных С30, для них это будет уже третьим сезоном. Какие планы у Volvo Polestar Racing насчет Чемпионатов? Ну 2010 - однозначно Шведский STCC и Скандинавский STC Cup. Кроме того по видимому  - разовые посещения Чемпионата Мира WTCC(Британский или Германский этапы). В 2011 команда скорей всего останется в Скандинавии и будет участвовать в грядущем Scandinavian Touring Car Championship. Хотя бы для того, что-бы безболезненно обкатать новую модель S60 - дело в том, что в Скандинавском Чемпионате до 2012 года будет сохраняться мораторий на любые изменения тех.регламента S2000. Polestar Racing сможет просто переставить на new S60 мотор и коробку от С30(которая сама их взяла от старой модели S60) и весь 2011 год обкатывать “тележку”, то есть шасси, учить 60-ку ездить. Параллельно готовя новые узлы и агрегаты либо под новый регламент WTCC, либо под то, что примут в 2012 Скандинавы. Так что глобальный поход Вольво на Чемпионат Мира в 2011 хоть и желателен, но маловероятен.  Скорей уж в 2012.

А сейчас Volvo Polestar Racing проводит тесты С30 в Испании, на трассе Guadix. Пока одной машиной с Робертом Далгреном за рулем.

В продолжении этой новости http://touringcars.livejournal.com/296875.html. В итоге автомобиль действительно оказался дорейстайлинговой 156-й Альфа-Ромео Датчанина Джона Хансена. Его и покупают для Робина Аппелквиста. Бюджетный вариант, но для Semcon Cup(частный зачет STCC) подойдет. Сойдет для повстанцев Cам Хансен с середины лета 2008 года эту Альфу не юзал, предпочитая гонять на Seat Leon Supercopa, благо с 2009 года такие авто допускали в DTC, правда вне общего зачета. Что касается Аппелквиста, то он своей целью на сезон 2010 ставит попадания на подиум в частном зачете. Состав Семкона ожидается быть достаточно сильным, так что нелегко придется Аппелквисту.. в конце концов и он сам не особо быстрый, да и зеленая Альфетта в DTC обычно замыкала вторую десятку(хотя Хансен в принципе быстрый пилот). В прошлом году Клаесу Хоффстену, на другой дорейстайлинговой 156-й, подиумы удавались редко.

Тут пока все более непонятно, но у них и старт сезона на полтора месяца позже, чем у WTCC. Да и ехать в далекие Бразилии не надо

Подтверждены:
Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - Томми Рустад
Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - Роберт Далгрен
Flash Engineering, BMW 320si E90 - Тед Бьерк
Flash Engineering, BMW 320si E90 - Ян Нильссон
WestCoast Racing, BMW 320si E90 - Ричард Геранссон
Team Biogas.se/KMS, VW Scirocco - Фредерик Экблом
Team Biogas.se/KMS, VW Scirocco - Патрик Олссон
Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 - Андреас Эббессон *

Официально не подтверждены, но должны поехать:
IPS Motorsport, Peugeot 308/BMW 320si E90 - Йохан Стуресон
Engstrom Motorsport, Honda Accord Euro R - Томас Энгстрем(возможно только отдельные этапы)
MA GP, Alfa Romeo 156 - Маттиас Андерссон
Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI - Роджер Эрикссон
Huggare Racing, Opel Astra GTS - Виктор Хюггейр *

По слухам должны поехать:
WestCoast Racing, BMW 320si E90 - Пилот не определен(Робин Рудхольм?)
Flash Engineering, BMW 320si E90 - Пилот не определен(Рикард Райделл?)
Team Biogas.se/KMS, VW Scirocco - Пилот не определен(Йохан Кристофферссон?)
Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze - Пилот не определен(Робин Рудхольм или Понтус Мурт)
Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Lacetti - Пилот не определен(Понтус Мурт?)
Team CaWalli Bilsport & MC, BMW 320si E90 - Виктор Халлруп *
Team Alfa Romeo(?), Alfa Romeo 156(?) - Робин Аппелквист *
KMS, Audi A4 - Пилот не определен(Андреас Симонсен?) *

* - участники Semcon Cup(частный зачет).

Шведский гонщик индийского происхождения Робин Аппелквист возможно пойдет “на повышение”. Робин, последние два сезона выступал в юниорском Чемпионате JTCC, который проходит в рамках гонок поддержки основного Чемпионата - STCC. По техническим требования JTCC схож с Российским Туринг-Лайтом(образца до 2007 года). Робин ездил тут на Alfa Romeo 147(на фото выше), за команду с громким названием Team Alfa Romeo. Особых лавров не снискал - 2008 год так вообще провел в аутсайдера, и лишь в 2009 выбился в середнячки, время от времени набирая зачетные очки. Но на подиуме так ни разу и не побывал. Тем не менее Робин и его команда(на деле эта Team Alfa Romeo - семейное предприятие) собираются переходить в старший класс. Марка техники естественно не обсуждается - только Alfa Romeo. Только вот какая? Вообще говоря по умолчанию похоже речь идет о модели 156-ть, но прямо об этом почему то не говорят. Только то что Альфа. Подходящий автомобиль, по словам Аппелквиста, найден в Дании и уже даже протестирован. У Датчан, кстати особо Альфами не богатых, насколько помню есть только одна Туринговая - до-рестайлинговая 156-я Джона Хансена(на фото ниже, зеленого цвета). Хансен на ней выступал до 2008 года включительно, а потом стал неспешно продавать. Возможно ее и хочет купить Аппелквист? Тем более что это Альфа - наверно самый дешевый вариант на рынке.

А мне почему то еще вспомнился полу-самострой - Туринговая Alfa Romeo 147. Была такая, строили то ли Британцы, то ли Датчане(не помню уже), не достроили и потом продавали. В автомобиле были двигатель, кпп от Туринговой 156-й, подготовки N.Technology. Вспомнилось сие, так как в новости о Аппелквисте упоминается что Альфа построена не заводской командой(то есть не N.Technology), но с использованием компонентов от N.Technology. Мейби это она, 147-я? Маловероятна конечно - скорей уж зеленая Альфетта Джона Хансена. А самих Альф в STCC теперь вполне возможно будет три. Если конечно продолжат свои выступления на 156-ых Маттиас Андессон и Клаес Хоффстен.

Под катом еще одна фотка Альфы-147 JTCC и ее пилота.

(more…)

Шведский гонщик Томас Энгстрем и его команда Engstrom Motorsport могут пропустить сезон 2010. Или появляться только эпизодически. Напомню, что Engstrom Motorsport бессменно была официальной командой Хонды в Шведском Туринге, с 2003 по 2008 год включительно. В 2009, из-за финансового кризиса, Хонда сильно уменьшила свои спортивные усилия, в т.ч. закрыв и направление в STCC. Engstrom Motorsport выступала в 2009 году частным образом, на своих Honda Accord Euro-R(точнее на одной, на вторую машину Энгстрем так и не нашел пилота с бюджетом). Томас даже выиграл одну гонку, на городском этапе в Гетеборге. Но уже сейчас понятно, что на сезон 2010 привлечь поддержку от местных дилеров Хонды скорей всего не получиться. Хотя планы стартовать в STCC полный сезон или эпизодически(только этапы STC Cup) остаются, Энгстрем уже заготовил себе и запасной аэродром - участие в местном популярном монокубке Chevrolet Camaro Cup. За команду WRS. Для Энгстрема эта серия не в новинку, он вступал тут в 90-х годах и выиграл несколько титулов. Затем перешел в STCC, еще времен Супертуринга, и поначалу кстати тоже ездил на Американской машине - очень необычном для евро-кузовов Крайслере Стратусе. Участие в Camaro Cup не означает отказ от Туринга: в течении сезона Томас планирует вернуть поддержку Хонды под грядущий в 2011 новый Чемпионат - Scandinavian Touring Car Championship. Которые пройдет в 2010 пока в рамках Scandinavian Touring Car Сup, на 4-х этапах(двух Шведских и двух Датских). На этих четырех этапах Энгстрем скорей всего и стартует на своем Аккорде, ну а если повезет - поедет полный сезон в STCC.

В продолжении данной новости: http://touringcars.ru/2010/01/11/stcc-peugeot-308-rc-z-v-novom-sezone/. Тех.комитет STCC в лице технического делегата Джонни Харалдссона официально отказался омологировать Peugeot 308 RC Z по группе А, и соответственно S2000. Автомобиль слишком конструктивно отличается от идеалогии S2000, он ближе к настоящим спорт-купе вроде Porsche 911 и Audi TT. Это может быть своеобразный комплимент для 308 RC Z, но сие одновременно закрывает ему путь в гонки Турингкаров. Прецедент с датским Peugeot 307 СС не помог - там все таки была машины, построенная по образу и подобию обычного 307-го, отличий было не много. Тех.комитет STCC не рискнул создавать новый прецедент, который мог бы повлечь за собой глобальные изменения в идеологии Шведского Туринга. Отказ в омологации не стал сюрпризом для команды IPS Motorsport, они сами были мало уверены в положительном результате. Но, отказ больно бьет по команде - Peugeot Sverige было интересно только реклама модели 308 RC Z, поддерживать же продолжение выступлений команды на обычном 308-м Шведский дистрибьютор не хочет. IPS Motorsport собирается снова ехать самостоятельно, и сейчас решает на чем. Либо на все том же Peugeot 308, но особого желания у команды в этом нет: автомобиль нужно развивать, а без поддержки завода или мощного финансирования это нереально. IPS же нужны результаты, а не эпизодические попадания на подиум. Искать отношений с другой маркой уже пожалуй поздно. Пилот IPS, Йохан Стуресон, проговорился что уже рассматривается вариант с BMW 320si E90 - заведомо быстрой, а главное простой в обслуживании и доводке(все делает BMW Motorsport) машине. Хотя и не бюджетной.

Хмы .. вот уж про кого не думал, так это про IPS Motorsport. В том смысле на что могут сменить свое Пежо Лучше пускай остаются с 308-м! Хотя там возможен еще вариант с бензиновым Сеатом.

Слухи, опубликованные даже на официальном сайте Шведского Турингового Чемпионата, связывают экс-заводского гонщика Seat Sport Рикарда Райделла с командой Flash Engineering. Не секрет, что с кончиной заводской программы Сеата в WTCC, Райделл назвал наиболее вероятным вариантом для продолжения карьеры родной Чемпионат STCC. Правда, казалось что по “корпоративной памяти”, Райделлу почти что проложена дорожка в команду Team Biogas.se, официальную команду VW. Там как раз хотели выставлять третий VW Scirocco, и казалось бы Райделл будет идеальным дополнением для двух штатных пилотов команды, Фредерика Экблома(с ним Райделл гонялся еще в 90-х) и Патрика Олссона. Правда смена “власти” в проекте, скорей всего сильно уменьшила эту вероятность. Теперь же новый вариант - с Flash Engineering. Эта команда недавно объявила о расширении состава до трех машин в Туринге и двух в Кубке Порше(а тут за команду кстати гоняется наследный Шведский Принц Карл Филипп ). В Туринге пилоты двух автомобилей известны - экс-чемпион 2006 Тед Бьерк и “играющий” владелец команды Ян “Flash” Нильссон. Возможно третьим станет именно Райделл? Последнее время его и Нильссона несколько раз замечали вместе на различных мероприятиях, и поспешили сложить сие как уже “подтвержденное” сотрудничество. Вообще говоря такой вариант не очень бы хотелось - просто потому что тогда во Flash Engineering во первых сложиться возможно сильнейшая пара пилотов - Бьерк+Райделл, и точно - сильнейшее трио. Ведь Нильссон(кстати, двухкратный чемпион STCC) ездить не разучился, в прошлом году даже побеждал в гонке. Такое трио будет покруче “dream team” в KMS/Audi в 2006, когда за команду ездили Тед Бьерк, Фредерик Экблом и Томми Кристофферссон, взяв титулы в командном и личном зачетах. А вообще, все идет к тому, что Flash Engineering окончательно перехватит инициативу у WestCoast Racing, как главной команды BMW в STCC. Особенно в свете последних финансовых затруднений WestCoast. И это при том, что официальной командой BMW в Швеции как раз и считается WestCoast Racing.

Под катом чуток про Райделла и Вольво.

(more…)

Заводская команда Volvo Polestar Racing который год подряд начнет подготовку к новому сезону с тестов на Испанских автодромах. В этот раз планируется по крайней мере один выезд на трассу, расположенную в городе Guadix, на юге Испании. Этот вояж намечен на 8-11 февраля, то есть планируется 3-4 тестовых дня. В тестах примет участие только один из автомобилей команды, под управлением Роберта Далгрена. Второй выезд в Испанию намечен на середину марту, скорей всего уже двумя автомобилями(хотя мейби просто Далгрен и Томми Рустад будут по очереди управлять одной машиной). Будет ли это снова Guadix, или какая либо другая трасса, пока не сообщается. Что касается автомобилей: похоже Polestar не стала таки строить новые Volvo C30, а устроила глубокий ребилдинг своим двухлетним машинам. В принципе предсказуемо, учитывая планы Вольво запустить в кольце с 2011 года новую модель S60. Ребилдинг же 30-к получится с Фейслифтингом - ведь гражданские С30 обновились, и вслед за ними “подтяжку лица” придется сделать и гоночным.

Оценив “балластное” нововведение FIA в WTCC в 2009 году, организаторы Шведского Чемпионата STCC собираются повторить их у себя. Речь идет о системе начисления балласта не для каждого конкретного гонщика/автомобиля, а сразу для всех участников на одной модели автомобиля. Предварительно: система STCC не совсем повторяет систему WTCC. В WTCC вычисляется некий средний показатель между пилотами одной марки/модели, и сранивается с оным у гонщиков другой марки/модели. В STCC же “равнять” собираются по быстрейшему пилоту каждой марки/модели автомобиля. Эта систему работает против “многочисленных” моделей, читай против BMW 320si E90, их в пелетоне больше всего(в прошлом году было четыре). Так же чуть больше остальных старых BMW 320i E46, но они все у частников. Остальные же модели пока представлены в количестве не более двух(Volvo C30, VW Scirocco, Audi A4, Alfa Romeo 156), а то и вовсе в единичном экземпляре(Honda Accord Euro R, Seat Leon TFSI, Chevrolet Lacetti, Opel Astra GTC, Volvo S60, Mercedes Benz C200). Правда это все статистика сезона 2009, вполне возможны пополнения у части марок/моделей(например такие планы у Вольво, VW, Хонды, Шевроле). Естественно чем меньше машин, тем в какой то мере выгодней - поэтому то система и “лупит” в первую очередь по Бимерам, Шведы видимо очень не хотят засилья Баварских машин, так удобных для частников. Сам балласт будет вычисляться сходным образом и орги STCC приводят такой пример: “Допустим на первом этапе, самый быстрый BMW 320si E90 быстрее быстрейшей Volvo C30 на 0.4 сек. на круге, и на секунду быстрее чем быстрейший Peugeot 308. Это значит что на втором этапе все BMW 320si E90 будут весить на 10 кг больше Volvo C30, и на 60 кг больше Peugeot 308″. При разнице по времени круга не более 0.3 сек, балласты начисляться не будут. А максимально возможный балласт - не более 60 кг(с Датским DTC уже согласованна та же цифра). Система на деле немного запутанная, так как в приведенном выше примере балласт получат и BMW и Вольво, а с Пежо наоборот снимут часть балласта. Впрочем, в WTCC с ней более-менее освоились, подводные камни там те же. Только в WTCC нет такого количества разных моделей, как в STCC, так что помучиться Шведам еще придеться.

Нововведение по био-газовым двигателям, конкретно касающихся команды KMS/Team Biogas.se, которая их использует на своих VW Scirocco. Так как эти моторы оснащены турбонаддувом, то по идее у этих двигателей и больший ресурс работы. В данный момент в STCC для атмосферных(и любых других) моторов заложено правило, по которым двигатель должен выдержать не менее двух этапов. При замене раньше срока - штраф в виде потери десяти мест от квалификационной позиции на ближайшем этапе. Для био-газовых двигателей с турбонаддувом период обязательной работы без замены будет увеличен теперь до четырех этапов.

Датская официальная команда Хонды, Hartmann Honda Racing в сезоне 2010 продолжит сотрудничество с Британским легионером Джеймсом Томпсоном. Программа выступления обширная: Во первых собственно Hartmann Honda Racing и Томпсону предстоит матч-реванш в DTC, Датском Туринге. В сезоне 2009 титул здесь был упущен во многом из-за пропуска Томпсоном двух этапов в конце сезона, теперь же такой проблемы быть не должно. Шансы на титул велики, тем более что один из двух основных конкурентов команды Ханса Хартманна, команда Chevrolet Motorsport Danmark, в 2010 в DTC выступать скорей всего не будет. Во вторых - участие в новообразованном 4-х этапном STC Cup(Scandinavian Touring Car Сup), два этапа из которого пройдут в рамках DTC, а два других в рамках STCC(Шведский Туринг). Тут конечно на порядок посложнее, ибо вдобавок к Датским, поедут и все Шведские топ-команды. А у Шведов вдобавок ожидают пополнение в число топ-пилотов, например пророчат возвращение в родные пенаты Шведу Рикарду Райделлу! В третьих - участие в FIA ETC Cup(FIA European Touring Car Cup), который с 2010 года так же проходит в формате 4-х этапов(позже выложу календарь). В прошлом году одноэтапный ETC Cup Томпсон и Хартманн выиграли, но уровень Кубка-2009 по участникам честно говоря был так себе.. Кто поедет в FIA ETC Cup? Ну во первых будет видимо немало Немцев, ибо календарь составлен будто бы специально для них. Но куда более опасным соперником может стать команда ROAL Motorsport(экс - заводская BMW Team Italy-Spain), у которой есть планы на участие в Кубке. На десерт Hartmann Honda Racing планирует посетить два этапа WTCC - в Итальянской Monza и Британской Brands Hatch. Для команды сие будет дебютом в Чемпионате Мира, но не для Томпсона. В интервью Джеймс сообщил что намерен принести Аккорду вторую победу в WTCC. Первую принес он же, как раз в Монце.

Автомобили команды остаются неизменными - Honda Accord Euro R предыдущего поколения. Строить новые машины(например Сивики) в данный момент нецелесообразно, учитывая грядущую смену технических требований. То бишь Лебединая песня Аккордов продолжается! Сейчас Аккорды проходят очередной ребилдинг в Итальянской JAS Motorsport, а от Мюген ждут новых моторов. Собственно, именно под Аккорды явно выбран один из этапов участия в WTCC - Монца. В 2008 Томпсон принес первую победу для Аккорда именно в Монце, а там, на длинных прямиках и скоростных поворотах Хонда со своим мощным мотором чувствует себя превосходно. Brands Hatch же, трасса которую Джеймс отлично знает, хотя в том же 2008 Аккорд смотрелся тут очень средне. Напарником Томпсона в команде предварительно должен остаться Датчанин Пер Поулсен, лучший частник DTC-2009, в абсолюте занявший 5-е место.

Шведская команда IPS Motorsport все таки не оставляет надежды вернуть себе поддержку Пежо и статус официальной команды Французской марки в STCC и STC Cup. Слухов про Ситроен более нет, зато есть вариант с постройкой новой модели Peugeot 308 RC Z, которая только только дебютирует на рынке. Peugeot Sweden сие было бы интересно(инициатива собственно от них и исходит). Других подходящих автомобилей в гамме Пежо просто нет, обычный 308-й похоже достиг своего потолка в S2000. А возвращения к 407-й модели точно не будет, продажи ее невелики и рекламировать ее уже нет смысла. Peugeot 308 RC Z - выход. Со своими плюсами и минусами. Купе будет иметь конструктивные преимущества перед предшественниками, но одновременно сие означает что IPS более не получит балластных и других послаблений, как для обычного 308-го. Собственно сама по себе идея выставить купе в Туринге, не очень то разумная по идеологическим соображениям, но прецедент был: в Датском DTC с 2004 по 2006 год, на Peugeot 307 CC ездил двухкратный(2000-2001) Чемпион Михаэль Карлсен и один раз выиграл зачет частников. Но Карлсен выступал именно как частник, и в абсолюте уже особо ни на что не претендовал. IPS Motorsport же имеет претензии именно на абсолют. Сложно сказать как поступят орги STCC, но в любом случаи думаю более гибко, чем FIA.

У Peugeot 308 RC Z насколько помню нет двухлитрового мотора, в базе идет BMW-й 1.6 турбо форсированный до 220 сил. Этот мотор - задел на будущее, когда FIA в 2011 модернизирует тех.требования S2000 под моторы 1.6 турбо, и если Скандинавы примут сторону FIA в плане тех.требований на свой объединенный чемпионат(с 2012 года). На 2010-2011 годы IPS Motorsport может пойти проверенным путем, и установить под капот 308 RC Z удачный двигатель от 407-й модели(построенный из мотора 2.2). Этот же мотор ставился на обычный 308 S2000.

Под катом Датский Пежо 307 СС.

(more…)

Победитель Шведского чемпионата спорт-прототипов(Radical), 24-х летний Андреас Эббессон, переходит в STCC(а заодно и в STC Cup). Вместе со своей “семейной” командой Ebbesson Motorsport. Основной целью Андреас ставит частный зачет, так называемый Semcon Cup. Но команда приобрела такую технику, что по видимому сможет неплохо ехать и в абсолюте: у команды WestCoast Racing был приобретен BMW 320si E90, из под бронзового призера 2009 Робина Рудхольма.