TouringCars

“Шестой” этап Superstars в этот раз проходил только в рамках Итальянского Чемпионата, в котором формально он является пятым этапом. В итоге этап снова пропустили ряд гонщиков, ориентированных на участие в международном зачете( в первую очередь это лидеры Motorzone Race Car и Hopmobile Audi Sport Italia, кроме того отсутствовала Ferlito Motors). Зато наконец то произошло долгожданное пополнение - дебютировала  N.Technology. Класс как говориться не пропьешь: не зря в N.Technology затягивали с дебютом Porsche Panamera S в Superstars V8. Не стали выпускать сырую машину на гонку, а прежде провели достаточное количество тестов, подобрали “сопли”, и вуаля - Панамера была конкурентноспособна с первого же своего этапа. Конечно немаловажные факторы здесь - команда и пилот.  В Superstars c N.Technology можно сравнить разве что ROAL Motorsport(Team BMW Italia), остальные команды таких возможностей в подготовке автомобилей все таки не имеют. А пилот N.Technology, Фабрицио Джиованарди, на данный момент возможно быстрейший гонщик в этой серии. Ну и наконец фактор гандикапа - Панамера несла на своем борту 20 кг балласта(”навеска” для дебютантов), в то время как большинство лидеров в данный момент имеют по 50-80 кг. В конечно итоге в квалификации Джиованарди стал единственным, кто “разменял” две минуты - Фабрицио в дебюте для себя, Панамеры и N.Technology взял поул с результатом 1:59.777. Показавший второе время лидер Чемпионата Томас Бьяджи(BMW M3 E92) уступил Джиованарди 0.248 сек. Вслед за Бьяджи, расположилось остальное трио подопечных Роберто Раваглии(Team BMW Italia): Джанни Морбиделли, Стефано Габеллини и Лука Каппеллари(все - BMW M3 E92). Все перечисленные пилоты уложились в одну секунду от времени Джиованарди. Быстрые Mercedes Benz C63 AMG Луиджи Феррары и Макса Пиголи показали только шестое и седьмое времена, уступив поулу больше секунды - видимо сказывается максимальный балласт Мерсов, полученный ими на прошлых этапах. Восьмой результат - у Маттео Крессони(Chrysler 300C SRT8), замкнули первую десятку Франческо Сини(Mercedes Benz C63 AMG) и Кристиан Гнедина(BMW M3 E90).

В первой гонке “супер-старт” удался Мерседесам и Крайслеру: Луиджи Феррара возглавил заезд(с шестой позиции!), Макс Пиголи вырвался на второе место, Маттео Крессони на третье. Джиованарди оттеснили на четвертое, а за ним расположилась когорта Team BMW Italia. Фабрицио удалось уже на первом круге вернуть назад одну позицию, опередив Chrysler 300C SRT8 Крессони. После чего Панамера начала преследование лидирующих Мерседесов. Крессони же вступил в схватку с Джанни Морбиделли, которая закончилась уже на втором круге контактом и вылетом Крайслера с трассы. 300-й зарылся в гравии, откуда уже не смог выбраться самостоятельно. На том же круге сошел Давид Балди(Mercedes Benz C63 AMG).

Джиованарди удается без особых затруднений опередить и Макса Пиголи, а вот Феррара так легко сдаваться не собирался. Несколько атак Луиджи достаточно жестко отбил, а когда Панамере все таки удалось просочиться мимо серебристо-голубого Мерседеса, Феррара перекрестил траектории и восстановил статус-кво. Но ненадолго - вскоре Джиованарди опять удачно атаковал, и в этот раз Феррара не смог сразу контратаковать сам, так как оказался вовлечен в схватку с BMW Морбиделли и Бьяджи, а так же Мерседесом Пиголи. Это развязало руки Джиованарди, позволив ему оторваться от своих визави. А вот яростная схватка за второе место длилась еще несколько кругов. В конце концов верх взял Джанни Морбиделли, устремившийся в погоню за обособившимся Джиованарди. Феррара оказался в одиночестве на третьей позиции. А вот баталии за четвертое место продолжались до финиша - Пиголи, Бьяджи и  Стефано Габеллини(BMW M3 E92) расслабляться явно не собирались.

(more…)

Шестой этап серии Superstars состоится только через неделю, зато трассу в Мюджелло, где этот этап собственно и пройдет, пилоты-команды смогли попробовать уже на этой неделе. На тестах присутствовали не все участники, а с датчиками хронометража ездили только половина машин из тех что были. Поэтому совсем объективно судить о тестах нельзя. Лучшим из тех, кто ездил с датчиками, стал пилот Team BMW Italia Лука Каппеллари(BMW M3 E92). Он показал результат 2:00.716. Второй результат у Фабрицио Джиованарди, который пилотировал новую Porsche Panamera S, подготовленную конюшней N.Technology. Результату Каппеллари, Джиованарди уступил пол-секунды. Так же в первой пятерке(в порядке занятых мест) оказались Стефано Габеллини(BMW M3 E92), Роберто Ди Кастелло(Cadillac CTS-V) и Джанни Морбиделли(BMW M3 E92). Если судить по результату Джиованарди на их фоне, то - неплохо. Похоже Панамера будет достаточно серьезным соперником уже на своем дебютном этапе. Что касается тех, кто ездил без датчиков, то из них быстрым был Макс Пиголи(Mercedes Benz C63 AMG), причем по данным команды Romeo Ferraris srl его время было быстрей результата Каппеллари. Правда само время не сказали За тот перерыв, что был между этапами Superstars, в пелетоне произошло несколько перестановок. Упомянутая Romeo Ferraris srl по видимому выставит уже три Mercedes Benz C63 AMG: к штатным пилотам команды, Максу Пиголи и пилотессе Михeле Чeррути, может присоединиться Франческо Сини. Сини первую половину сезона выступал за команду CAAL Racing, на таком же Mercedes Benz C63 AMG, но что-то там не поделил, и теперь его место занял Давид Балди. Сини же собирается ехать за Romeo Ferraris srl, на прошлогоднем Мерседесе Макса Пиголи. В очередной раз тасует состав Ягуаровская Ferlito Motors: в Мюджелло за нее должны ехать Риккардо Ромагноли(покинувший FR Competition) и Габриэле Маротта. Оба уже попробовали Jaguar XF на тестах. Кстати, сами Ягуары получат апгрейд: вместо привычного двигателя раб.объемом 4.2, под капот установили пятилитровый мотор от модификации XFR.

Если вернуться к N.Technology и ее Панамере, то команда провела в Мюджелло уже вторые тесты. Первые были на прошлой неделе. Тогда в Мюджелло так же катались два Mercedes Benz C63 AMG команды CAAL Racing, под управлением Луиджи Феррара и Давида Балди.

Результаты тестов(только те машины, что отсекались официальным хронометражем):

1.Лука Каппеллари, Team BMW Italia, BMW M3 E92 - 2:00.716
2.Фабрицио Джиованарди, N.Technology, Porsche Panamera S - 2:01.222 (+ 0.506)
3.Стефано Габеллини, Team BMW Italia, BMW M3 E92 - 2:01.511 (+ 0.795)
4.Роберто Ди Кастелло, Santucci Motorsport, Cadillac CTS-V - 2:01.527 (+ 0.811)
5.Джанни Морбиделли, Team BMW Italia, BMW M3 E92 - 2:02.121 (+ 1.405)
6.Роберто Руссо, Top Run Racing, BMW M3 E92 - 2:02.840 (+ 2.124)
7.Андреа Чьеза, Lo Swiss Team, Maserati Quattroporte - 2:03.546 (+ 2.830)
8.Марко Бонамико, Vaccari Motori, BMW M3 E92 - 2:04.304 (+ 3.588)

N.Technology провела новые тесты Porsche Panamera S, на этот раз на трассе Валлелунга. За рулем по прежнему был Фабрицио Джиованарди. Тестировались в течении двух дней. За временами не гнались, это были по большой части ресурсные тесты, пилот и команда продолжали банально осваиваться с машиной. Тем не менее, первое сравнение уже можно сделать, тем более что в Валлелунге Superstars в этом сезоне уже ездил(тут был 3-й этап). На второй день тестов Джиованарди выкатал 1:42.704 сек. В квалификации третьего этапа Superstars это бы позволило ему стартовать с 9-й позиции. Правда до лучшего времени - 1:40.454, показанного Джанни Морбиделли(BMW M3 E92), еще далековато, но все равно очень даже неплохо. Мейби, конечно Панамера ездила без балласта, хотя представители N.Technology говорили что по большой части авто каталась с полными баками и на старых шинах. Хотя бест-лап показала все таки на новых. Что ж, такими темпами есть шанс что гоночный дебют Панамеры больше не будут откладывать, и он все таки состоится на шестом этапе в Мюджелло 25 июля.

Вторая “Интернациональная гастроль” Итальянского Чемпионата Superstars на этот раз проходила в Германском Хоккенхайме(кстати впервые в современной истории Superstars), и только в статусе “International Series Championship”. В отличии от первой гастроли в Португалии, где Superstars ехал в обоих зачетах. Надо сказать, что тут может возникнуть путаница: дело в том, что для Интернационального зачета этап в Хоккенхайме только четвертый, так как этап в Валлелунге шел лишь в Итальянский зачет. А на шестом этапе в Мюджелло, для обоих зачетов будет только пятый этап, хотя в реале то он - шестой. Дробить Чемпионат на два отдельных? Мне показалось сие лишним, поэтому буду считать общий итог, а потом уже уточнять что как и где по очкам. Выиграть домашний этап наверняка хотели все три Германских марки, выступающие в Superstars. Тем более что вся троица(Мерседес, BMW и Ауди) - среди лидеров. Вот только Мерседес подошел к Хоккенхайму с наименьшим балластом, так как, в отличии от Ауди и BMW, не совершал подвигов в Португалии. А моторы Mercedes Benz C63 AMG - самые мощные в текущем Superstars. Что в совокупности, на достаточно разгонной Немецкой трассе, давало Мерсам нехилое преимущество. BMW снова оказались в роли догоняющих. От Ауди, тем более нагруженных балластом, сюрпризов ждать не приходилось. Но был еще Американский десант: Шевроле, Крайслер(вновь с Маттео Крессони, который в этот раз уже напрямую предпочел 300c Ягуару XF) и неожиданно прибывший Cadillac, хотя первоначально команда Santucci Motorsport не собиралась участвовать в “Интернациональных” этапах. Ferlito Motors привезла один Jaguar XF с дебютантом Маттео Менегнелло. А Lo Swiss Team вновь выставила два своих уже многострадальных Maserati Quattroporte.

Квалификация, впрочем, достаточно быстро показало что особых конкурентов у Мерседеса нет: за поул спорили только Макс Пиголи и Луиджи Феррара(оба - Mercedes Benz C63 AMG). Поул достался Пиголи, который всего на 0.006 сек. опередил Феррару. А вот ближайший конкурент, Джанни Морбиделли(BMW M3 E92) проиграл уже полсекунды. За ним расположились два его напарника - Томас Бьяджи и Стефано Габеллини(оба - BMW M3 E92). Далее - Джонни Херберт и Филиппо Задотти(оба - Chevrolet Lumina CR8). Восьмым стал Альберто Кола(Audi RS4), девятым Маттео Крессони(Chrysler 300C SRT8) и десятым Лука Каппеллари(BMW M3 E92). Читать далее, фото, видео & результаты - под катом.

(more…)

N.Technology провела первые более-менее серьезные испытания своего нового “детища” - Porsche Panamera S для Чемпионата Superstars(а в перспективе и для различных гонок на выносливость). На трассе Franciacorta. Пилотировал Панамеру Фабрицио Джиованарди, вернувшийся под крыло N.Technology после четырехлетних каникул в Британии(за время которых Фабрицио успел взять мимоходом пару титулов в BTCC). Джиованарди будет управлять Панамерой во время ее гоночного дебюта в Superstars. Который, кстати, опять перенесен: вместо планировавшегося пятого этапа в Хокенхайме, это будет шестой этап в Мюджелло(25 июля). До оного события, N.Technology планирует провести еще четыре-пять испытаний Панамеры.

Четвертый этап Итальянской серии Superstars(и по совместительству - третий этап Международной серии) прошел в Португалии, на трассе “L’ Autodromo Internacional do Algarve”. Эта посетила не все: отсутствовала команда Santucci MotorSport вместе со своим Кадиллаком, команда Movisport привезла только одну BMW M3 E90 - для Мауро Чезари, наконец пропускает этап и Ягуаровская Ferlito Motors. Правда, один из Ферлитовских гонщиков, Маттео Крессони, на этапе все таки появился. И на чем - за рулем Chrysler 300C SRT8 команды MRT by Nocentini. А команда Hopmobile Audi Sport Italia в этот раз привезла аж квартет своих Audi RS4: как и в прошлом году, к штатным гонщикам команды присоединился местный гонщик, Португалец Фелипе Альбукерке. Именно он, на пару с “штатным” Альберто Колой, будет играть важную роль в предстоящих событиях этапа. Со стороны Ауди. Кто еще? Снова пожаловала Lo Swiss Team со своими Мазерати, одна бесконечные проблемы обеих Quattroporte еще на свободных практиках, фактически выводили их из какой либо реальной борьбы в гонках. В квалификации быстрейшее время,несмотря на немалый балласт, показал Томас Бьяджи(BMW M3 E92). В спину ему дышали упомянутые Кола и Альбукерке на второй и четвертой позиции, и между ними - Джанни Морбиделли(BMW M3 E92). В скорости Ауди, несмотря на отсутствие дождя, секрета не было: во первых почти полное отсутствие балласта(лишь 20 кг на машине Альбукерке за дебют в сезоне), во вторых - закрученная трасса Portimao довольно неплохо подходит для полноприводных Audi RS4. Сие можно было убедиться еще в прошлом сезоне. Лучшим из “остальных”(кроме Ауди и BMW) стал Макс Пиголи(Mercedes Benz C63 AMG). Однако было понятно, что Мерсы особой роли в предстоящем этапе не сыграют: слишком уж тяжелые относительно конкурентов. А незнакомый с трассой Луиджи Феррара(Mercedes Benz C63 AMG) квалифицировался лишь девятым.

Немного удивил провал Шевроле: лучшим из них стал Филиппо Задотти(Chevrolet Lumina CR8) на восьмой позиции. Вернувшийся Джонни Херберт(Chevrolet Lumina CR8) - 11-й. Шеви особого балласта не несут, скорей всего сказалось отсутствие должных настроек и опыта езды по этой трассе у пилотов. Что касается Ауди и BMW, то они дополнительно подкрепили свои позиции: ветеран Роберто Папини(Audi RS4) показал шестое время, Лука Каппеллари(BMW M3 E92) - седьмое. А замкнул первую десятку упомянутый Маттео Крессони, который достаточно быстро вкатился в новый для себя авто - Chrysler 300C SRT8. Крессони конечно не Пьерлуиджи Мартини, но явно быстрей других водителей 300-го.

В первое гонке, из-за технических проблем даже не смог стартовать Джонни Херберт. Лидерство со старта захватили BMW: Бьяджи впереди, Морбиделли второй. Ауди было закрепились на 3-4 местах, но борьба между Альбукерке и Максом Пиголи за 4-е место привела к контакту, и оба потеряли по 3-4 позиции. На 4-5 места же вырвались Филиппо Задотти и отлично стартовавший Маттео Крессони. Крайслер сразу начал атаковать Шевроле, сие тоже закончилось контактом и последующим разворотом 300-го. В гонку Крессони вернулся, но тоже потерял несколько позиций. Задотти же вскоре свернул в боксы с разбитой подвеской. А лидеры поменялись местами: вперед вышел Морбиделли.

Читать, смотреть(трафик) далее & результаты - под катом.

(more…)

Ряд перемен в составе команд произошел между вторым и третьим этапами. В первую очередь сие коснулось команды Motorzone Race Car, использующих технику Шевроле: вместо Британского легионера Джонни Херберта и местного гонщика Филиппо Задотти, места в двух Chevrolet Lumina CR8 заняли Маттео Малучелли и Джованни Фараонио. Пилот третьего Шеви остался тем же - Нико Калдарола. С Маттео Малучелли в Motorzone Race Car явно угадали - он принес команде первую победу в текущем сезоне, и по выиграл этап по сумме очков двух заездов. Пока не очень понятно, разовая это гастроль для 26-ти летнего пилота, или он останется в составе и дальше. Хотелось бы, чтоб остался. Но поначалу главными действующими лицами этапа была команда Team BMW Italia, во главе с ее лидерами Джанни Морбиделли и Томасом Бьяджи(оба - BMW M3 E92). А вклиниться в их ряды пыталась частная BMW M3 E92 команды RGA Sportmanship, под управлением еще одного дебютанта сезона - Кристиана Монтанари. Первая линия все равно осталась за Морбиделли и Бьяджи, Монтанари стал третьим, а Маттео Малучелли четвертым. То бишь вторая линия - у дебютантов, хотя оба поначалу не без труда справлялись с новыми для себя автомобилями. Хотя свое слово сказал и балласт, у Монтанари и Малучелли он был минимальным. Что кстати не скажешь о Мерседесах - из-за максимального балласта, Луиджи Феррара стал шестым, а лидер Чемпионата, Макс Пиголи(оба - Mercedes Benz C63 AMG) только восьмым. Пятый и седьмой результат показали два других заводских гонщика Team BMW Italia, Стефано Габеллини и Лука Каппеллари(оба - BMW M3 E92). Девятым стал Роберто Руссо(BMW M3 E92), а десятым Кристиан Гнедина(BMW M3 E90). Для Гнедины это стало лучшим результатом в сезоне, до этого этот достаточно быстрый частник(известный экс-горнолыжник кстати) никак не мог квалифицироваться в первой десятке. Из лидеров первых двух этапов стоит отметить Роберто Ди Кастелло: его Cadillac CTS-V в квалификации сошел из-за технических проблем, успев проехать всего пару быстрых кругов, в результате Роберто будет стартовать только с 20-й позиции.

В самом начале первой гонки выбыл Кристиан Монтанари, который был пожалуй способен отобрать лидерство у Морбиделли и Бьяджи. В его отсутствие, Маттео Малучелли сумел достаточно быстро “взломать” оборону Томаса Бьяджи, а вот догнать лидировавшего Морбиделли оказалось нереально. Не помог даже выезд машины безопасности, после аварии Диего Романини(BMW 550i E60) и еще одного дебютанта, Ивана Трамонтоззи(Jaguar XF): после рестарта Морбиделли снова начал отрываться от преследователей, и привез Малучелли на финише скоротечного заезда три с половиной секунды. Томас Бьяджи не сумеет удержать и третье место, в итоге сдавшись под натиском Луиджи Феррара. Итог: первая победа Морбиделли в сезоне, первый подиум для Шеви и Малучелли, Феррара третий. Далее: Бьяджи, Пиголи, Каппеллари, Габеллини и Эрманно Дионисио(Audi RS4). Ауди в очередной уже раз заработала право на поул во втором заезде. Замкнули первую десятку Руссо и Гнедина

Читать далее, фото(трафик) & результаты - под катом.

(more…)

А в воскресенье над Имолой выглянуло солнце, ветер разогнал тучи, и, думается, в стане Audi Sport Italia слегка приуныли - отстоять тотальное превосходство, добытое в дождевой квалификации, на сухой трассе для Audi RS4 было очень непросто. Хотя без боя Ингольштадский экспресс конечно не сдался, более менее удачно заезды сложились только для обладателя поула Альберто Кола(Audi RS4). Он то и возглавил было заезд, но очень ненадолго - уже на первом круге пропустил Джанни Морбиделли(BMW M3 E92), а на втором, ошибся, и пропустил сразу двоих - Томаса Бьяджи(BMW M3 E92) и Джонни Херберта(Chevrolet Lumina CR8). Большие шансы на прорыв и борьбу за победу имел “доминатор” первого этапа Луиджи Феррара(Mercedes Benz C63 AMG): он вырвался с 10-го на 5-ю позицию, уже атаковал Колу, но ошибся и сам приложил свой Мерседес к отбойнику. Сход. Впереди же, борьбу за лидерство повели два напарника по Team BMW Italia, Морбиделли и Бьяджи. Последний был быстрее, но первый не хотел уступать. Итог - рискованная атака Бьяджи, контакт(все в пределах правил), и Томас возглавляет заезд. А вот Морбиделли не повезло, он теряет сразу три позиции. Оставшуюся часть заезда на лидерство Бьяджи пытался посягать Джонни Херберт, но так ничего и не сумел добиться. На финише: первая победа BMW и Томаса Бьяджи в сезоне, первый подиум для Джонни Херберта в Superstars. Наконец первый подиум и для молодого Альберто Колы, который все таки привел свою Ауди к финишу третьей, в конце даже понемногу догонял сражавшихся Бьяджи и Херберта. Благо сзади никто не угрожал, Морбиделли после контакта несколько потерял темп и ехал пятым, а прорвавшийся с 13-го на 4-е место Макс Пиголи(Mercedes Benz C63 AMG) оказался слишком далеко от тройки лидеров. Еще два неплохих прорыва совершили гонщики Кадиллака и Ягуара: Роберто Ди Кастелло(Cadillac CTS-V) с 18-го на 6-е место, Маттео Крессони(Jaguar XF SV8) с 21-го на 9-е. Седьмым финишировал Роберто Папини(Audi RS4), восьмым Филиппо Задотти(Chevrolet Lumina CR8). Эта парочка получала право стартовать с первого ряда во второй гонке(реверс). А замкнул первую десятку Лука Каппелари(BMW M3 E92).

Филиппо Задотти не удалось побороться во второй гонке из-за проблем с усилителем руля на его Chevrolet Lumina CR8. В итоге фактически с поула стартовал Роберто Папини: но старт с места никогда не был сильным местом Audi RS4. Чего не скажешь о Каддилаке, BMW и Мерседес: Роберто Ди Кастелло, Джанни Морбиделли и Макс Пиголи как из пушки пронеслись мимо Ауди, захватив лидерство в гонке. Пиголи довольно быстро обошел Морбиделли, и уже со второго круга начал серьезно наседать на лидирующего Ди Кастелло: казалось сейчас повториться Монца, Мерседес выйдет вперед и только его и видели. На третьем круге Пиголи действительно прошел и Ди Кастелло, и даже начал отрываться. Но.. уже на пятом круге Кадиллак взвинтил темп и начал преследовать Мерседес. С седьмого круга внов началась борьба за лидерство: Ди Кастелло очень жаждал восстановить статус-кво, и самое главное ехал он действительно быстрей. Читать далее, фото(трафик) & результаты - под катом.

(more…)

Как все резко поменялось! Еще совсем недавно, на первом этапе в Монце, обе гонки проходили при тотальном преимуществе Мерседесов команд CAAL Racing и Romeo Ferraris srl. А в Имоле победитель квалификации и обоих заездов в Монце, Луиджи Феррара(Mercedes Benz C63 AMG), расположился лишь на десятой стартовой позиции. Да еще и с отставанием от поула в 4.586 сек. Еще дальше Макс Пиголи(Mercedes Benz C63 AMG) - 13-й. Такой диссонанс в Superstars - обычное дело. Впрочем, на этот раз объяснение было прозаическое - в субботу Имолу залило дождем. И сразу же воспряла Audi Sport Italia: ее полноприводным Audi RS4 слишком сложно биться с соперниками при сухой погоде, разве что на медленно-извилистых трассах. А на скоростных полный привод как известно - “гири на ногах” (с) Франк Биела. Сие было хорошо заметно в той же Монце.Но вот в дождь - другое дело. Что Audi Sport Italia и продемонстрировала: поул позицию взял самый молодой ее пилот, 23-х летний Альберто Кола, это его первый поул в карьере Superstars. Занявшему второе место Эрманно Дионисио, Кола “привез” 9-х десятых секунды. А Роберто Папини(все - Audi RS4), бывший лучшим из Итало-Ингольштадского трио в Монце, в этот раз только третий. Ближе всего к Ауди оказался Джанни Морбиделли(BMW M3 E92), проиграв времени поула “всего” 1.290 сек. Впрочем, если посмотрите на остальные разрывы, то это действительно “всего”. Вообще, под дождем особенно непросто большим тяжелым машинам, поэтому вслед за относительно небольшими Ауди, группой затусовалась основная “мелочь” Superstars - BMW M3 E92. Вслед за Морбиделли, вся остальная Team BMW Italia, и на восьмой позиции быстрый частник Роберто Руссо, на все том же M3 E92. Лучшим из “крупняка” стал Джонни Херберт на Chevrolet Lumina CR8, поулу он уступил 3.717 сек. Замкнул же десятку упомянутый Луиджи Феррара, который, кстати, практически не ездил в свободных практиках из-за проблем с трансмиссией. Некоторые проблемы были и на Мерседесе Макса Пиголи.

Из “большого крупняка” лучшим стал Риккардо Ромагноли на BMW 550i E60, 15-я позиция. Кадиллак CTS-V Роберто Ди Кастелло - 18-й. Второй Кэдди Santucci MotorSport в Имолу не привезла. Зато Ferlito Motors привезла уже два Jaguar XF, но в дождь они тоже рекордов не показали - 19-е и 21-я позиции. К сожалению, вообще отсутствовала команда MRT by Nocentini со своим Chrysler 300c SRT8. На котором год назад, как раз в Имоле в дождь, чудеса вытворял Пьерлуиджи Мартини, прорвавшись через половину пелетона и выиграв гонку. Впрочем, на том этапе Ауди не было. Команда Lo Swiss Team привезла в Имолу оба своих Maserati Quattroporte, но в практиках ездил только Андреа Чьеза, да и то поломался и в квалификации не участвовал. Неизвестно, выйдет ли на старт завтра. Так и не дебютировала пока команда Луки Рангони, с еще 3-мя Мерседесами, явление снова откладывается на следующий этап. Результаты под катом.

(more…)

Римская команда Motorzone Race Car выставит четвертый Chevrolet Lumina CR8. Один минус - за рулем опять будет не “играющий” владелец команды Фабрицио Арметта, а жаль. Фабрицио быстрый пилот, именно он принес Люмине первую и пока единственную победу в прошлом сезоне. Впрочем, возможно пилотировать четвертый Шеви будет довольно неплохой гонщик. Это будет 25-ти летний Маттео Малучели, победитель Ferrari Challenge 2004 года и Итальянского Чемпионата GT 2005 года. После Малучелли довольно много выступал в FIA GT, в частности в 2008 году занял второе место в классе GT2. Так же в 2007 побеждал в 24-х часах Spa. Таким образом в Motorzone Race Car возможно будет уже три быстрых пилота, способных побороться за подиумы и победы. Другие два это Филиппо Задотти и Джонни Херберт. Нико Калдарола пока что особой скорости не показал, зато показал пару красивых вылетов. Ах да, чуть не забыл - Маттео Малучели поедет не со второго этапа в Имоле, а только с третьего в Валлелунге(8-9 мая). Команда просто не успевает подготовить четвертую машину ко второму этапу. Так что едва ли Малучели будет играть в Чемпионате, а вот подспорьем для других пилотов Motorzone будет хорошим. А в Имоле ожидается усиление состава Мерседесов: должна дебютировать команда экс-пилота WTCC Луки Рангони - Rangoni Motorsport. Плюс три Mercedes Benz C63 AMG, один поведет сам Рангони, два других - недавние завсегдатаи Итальянского Супертуризмо(Туринга), Эмануэль Наспетти и Давиде Рода. Кроме того - Lo Swiss Team со своими Maserati Quattroporte.

Луиджи Феррара и Макс Пиголи сполна использовали эффективность своих Mercedes Benz C63 AMG на длинных прямых Монцы. То, что у C63 вполне достойная “тележка”, было понятно еще в прошлом сезоне, по первым победам Пиголи на Мерседесе. В этом году С63 получили и более мощные двигатели, мейби даже самые мощные на данный момент в Superstars V8. Что не замедлило сказаться уже в квалификации: заводские BMW M3 E92 команды Team BMW Italia(ROAL Motorsport), которых в межсезонье пророчили в безоговорочные фавориты, были просто неспособны угнаться за Мерсами. В первой гонке лишь действующий Чемпион Джанни Морбиделли(BMW M3 E92) смог более-менее поддерживать темп Феррары и Пиголи, но о реальной борьбе речь и ни шла. А все остальные ощутимо отстали. Морбиделли же вполне возможно “загнал” свой Бимер, ибо во второй гонке его М3 выбыл из борьбы из-за поломки двигателя. Впрочем, помешать Ферраре и Пиголи взять второй дубль он все равно бы не смог. Для Луиджи Феррары такое начало сезона - просто супер, ведь он дебютант Superstars. Начал лихо: поул-позиция, и две победы на первом этапе. Поглядим как продолжит. Помимо Морбиделли, угнаться за Мерсами в первой гонке пытался еще и Филиппо Задотти(Chevrolet Lumina CR8), он даже в начале гонки было вышел на третье место, но позже выбыл из борьбы за лидерство из-за тех.проблем на его Шевроле, отстав в итоге на круг. Мех.проблемы настигли и его напарника Джонни Херберта(Chevrolet Lumina CR8), оный сошел из-за поломки кпп. У самих Мерседесов(лидирующих) особой борьбы в первой гонке между собой не было.

На финише - Феррара, Пиголи, Морбиделли. Четвертым финишировал Томас Бьяджи, на второй заводской BMW M3 E92, а пятым Роберто Руссо BMW M3 E92. Между третье заводской BMW M3 E92 Луки Каппеллари и Cadillac CTS-V Роберто Ди Кастелло почти до финиша шла схватка за шестое место, но в конечно итоге Ди Кастелло дожал своего визави: Кэдди шестой, Бимер седьмой. Восьмым финишировал Роберто Папини(Audi RS4), поднявшийся наверх с 15-й позиции. Восьмое место давало Папини право стартовать с поула во второй гонке(в Superstars действует реверсная система аналогичная WTCC). Замкнули первую десятку Доменико Шеттарелла и четвертый заводской пилот BMW Стефано Габеллини(BMW M3 E92). Читать далее, фото(трафик) & результаты - под катом.

(more…)

Лидеры Мерседесовских команд CAAL Racing и Romeo Ferraris srl, Луиджи Феррара и Макс Пиголи(оба - Mercedes Benz C63 AMG) соответственно, фактически “убили” квалификацию первого этапа Итальянского/Интернационального Чемпионата Superstars V8. Дебютант серии, 27-и летний Луиджи Феррара поставил быстрейший круг 1.55.871, и ближайший конкурент уступил ему 0.690 сек. Ближайшим конкурентом оказался как раз Макс Пиголи, принесший год назад Мерседесу первую победу в Superstars. В свою очередь третьему времени действующего Чемпиона Джанни Морбиделли(BMW M3 E92), Пиголи в свою очередь “привез” 0.484 сек. Такие вот разрывчики, впрочем не слишком удивительные на такой длинной трассе как Монца. А между тем, Морбиделли в свою очередь “привез” полсекунды своему напарнику по Team BMW Italia Томасу Бьяджи(BMW M3 E92). И лишь начиная с Бьяджи результаты начинают идти более-менее плотно. На третьей линии - партнеры по Motorzone Race Car, Джонни Херберт и Филиппо Задотти(оба - Chevrolet Lumina CR8). Седьмая позиция у третьей машины Team BMW Italia, действующего Вице-Чемпиона Стефано Габеллини(BMW M3 E92). Восьмой - Роберто Ди Кастелло на Cadillac CTS-V. Немного неожиданный результат, видимо апгрейды шасси от Modena Engineering и новый двигатель реально прибавили Кэдди прыти. Ранее Ди Кастелло и в десятку заехать не мог, даже при меньшем количестве участников. Девятое место занял Лука Каппеллари(BMW M3 E92), на четвертой заводской машине Team BMW Italia. Замкнул первую десятку Роберто Руссо(BMW M3 E92). BMW M3 E92 как и ожидалось будут быстры, но такой рывок Мерседесов очень неожиданнен. Да и Шевроле в принципе вполне на уровне едут. Сильный разброс результатов - следствие не готовности многих команд к сезону, тесты успели проехать далеко не все. Всего на первый этап заявилось 25 участников, все выехали на квалификацию. Для Суперстар это фактически рекорд в наполняемости пелетона. А ведь уже на втором этапе ждут пополнения еще в 5-6 автомобилей.

Что еще? Средненько смотрелись полноприводные Audi RS4, но длинная Монца как раз не их конек. Тут их Кватро - это гири на ногах и ощутимые потери на прямых. Но вот если пойдет дождь… Зато проехались Ауди довольно плотно друг к другу. Неплохо проехался Маттео Крессони на Jaguar XF, 13-е время, и это без тестов. Зато похоже от Chrysler 300c SRT8 в этом году чудес ждать не придется - Джаванни Лаваджи еще долго будет с ним осваиваться, если вообще освоится. Жаль что Закспид не смогла подписать Пьерлуиджи Мартини и на второй сезон. Впрочем, команда строит вторую машину, мейби на нее быстрого пилота посадят? И похоже закатилась эра BMW 5-й серии: на них сейчас только аутсайдеры. Был шанс что на BMW 550i E60 поедут более-менее быстрые Кристиан Гнедина и Франческо Аскани из команды Movisport, но те предпочли пересесть на седаны BMW M3 E90. Кстати еще довольно сырые - Гнедина пока не сумел на М3 подъехать к собственным временам, которые показывал на 550i E60. Под катом результаты и фото.

(more…)

Больше чем в ТС2000 На самом деле не факт что все сразу выкатятся на первый этап, и число участников будет куда скромней. Хотя наверно все равно больше, чем в WTCC. Основным наполнителем Superstars остается марка BMW: шестнадцать автомобилей. Восемь BMW M3 E92, пять BMW 550i и три BMW M5 предыдущей модели. Второй по количеству маркой будут Мерседес: семь автомобилей Mercedes Benz C63 AMG. У остальных все куда скромнее: по три Audi RS4 и Chevrolet Lumina CR8, по два Cadillac CTS-V и Maserati Quattroporte. И по одному Chrysler 300c SRT8, Jaguar XF, Porsche Panamera S. Последнюю на первом этапе мы скорей всего не увидим, так как N.Technology не успевает завершить подготовку этой машины. Ягуаров XF в перспективе будет два, вторую машину сейчас строят. В принципе у Ferlito Motors в запасниках есть еще два старых Jaguar S-Type. Крайслеров в перспективе тоже должно было быть два, но последнее время от Zakspeed Team(MRT by Nocentini) нет никаких новостей на эту тему. Audi RS4 - авто предыдущей модели, все еще быстрый как показал прошлый сезон. От Кадиллаков ждем прибавки в скорости за счет доводки “тележки” и новых моторов. Шевроле и Мерседесы возможно станут основными занозами для BMW, Шеви быстры, а Мерсов еще и много. Но биться супротив BMW M3 E92 будет конечно тяжко: эта модель имеет конструктивные преимущества против седанов D и E класса, и честно говоря решение допустить эту модель в Суперстарс очень спорное. В прошлом году М3 не блистали, так как на них не ездило быстрых гонщиков. В этом году таковых на Трешках уже хватает, в том числе и действующий Чемпион Джанни Морбиделли. Шансы машин организаторы стараются уравнять за счет балласта и рестрикторов, посмотрим как у них это получиться. А старт сезона - в эти выходные.

Team BMW Italia/ROAL Motorsport, BMW M3 E92 - Джанни Морбиделли
Team BMW Italia/ROAL Motorsport, BMW M3 E92 - Лука Каппеллари
Team BMW Italia/ROAL Motorsport, BMW M3 E92 - Стефано Габеллини
Team BMW Italia/ROAL Motorsport, BMW M3 E92 - Томас Бьяджи
Vaccari Motori, BMW M3 E92 - Федерико Беллини
Vaccari Motori, BMW M3 E92 - Марко Бонамико
RGA Sportmanship, BMW M3 E92 - Доменико Шеттарелла
Habitat Racing, BMW M3 E92 - Кристиан Монтанари
Movisport, BMW 550i - Кристиан Гнедина
Movisport, BMW 550i - Мауро Чезари
Movisport, BMW 550i - Франческо Аскани
FR Competition, BMW 550i - Риккардо Ромагноли
FR Competition, BMW 550i - Диего Романини
Todi Corse, BMW M5 - Леонардо Баккарелли
Todi Corse, BMW M5 - Марко Грегори
Scuderia TRT, BMW M5 - Фабрицио Джини
Rangoni Motorsport, Mercedes Benz C63 AMG - Лука Рангони
Rangoni Motorsport, Mercedes Benz C63 AMG - Эмануэль Наспетти
Rangoni Motorsport, Mercedes Benz C63 AMG - Давиде Рода
AEFFEM, Mercedes Benz C63 AMG - Макс Пиголи
AEFFEM, Mercedes Benz C63 AMG - Михeлa Чeррути
CAAL Racing, Mercedes Benz C63 AMG - Франческо Сини
CAAL Racing, Mercedes Benz C63 AMG - - Луиджи Феррара
Hopmobile Audi Sport Italia, Audi RS4 - Эрманно Дионисио
Hopmobile Audi Sport Italia, Audi RS4 - Роберто Папини
Hopmobile Audi Sport Italia, Audi RS4 - Альберто Кола
Lo Swiss Team, Maserati Quattroporte - Андреа Чьеза
Lo Swiss Team, Maserati Quattroporte - Сандо Беттини
Motorzone Race Car, Chevrolet Lumina CR8 - Нико Калдарола
Motorzone Race Car, Chevrolet Lumina CR8 - Джонни Херберт
Motorzone Race Car, Chevrolet Lumina CR8 - Филиппо Задотти
Santucci MotorSport, Cadillac CTS-V - Роберто Бенеддети
Santucci MotorSport, Cadillac CTS-V - Роберто Ди Кастелло
MRT by Nocentini, Chrysler 300c SRT8 - Джаванни Лаваджи
Ferlito Motors, Jaguar XF - Маттео Крессони
N.Technology, Porsche Panamera S - Пилот не определен   

Кадиллаки CTS-V Итальянской команды Santucci Motorsport получат новые двигатели к сезону 2010. Не совсем понятно какие именно. Уточняется только что это будут моторы рабочим объемом 7.0L. До этого на Кэдди стояли моторы LSA V-8 раб.объемом 6.2L. Честно говоря не помню есть ли в гамме CTS-V семилитровый двигатель. Таковой есть у Chevrolet Corvette Z06 под названием LS7, в принципе он прямой родственник LS9(это и есть LSA V-8 на CTS-V). Поставят LS7? В принципе такое допускается. Или имеется в виду увеличение рабочего объема мотора 6.2 LSA V-8? Не уточняют. Вообще небольшое увеличение/уменьшение раб.объема допускается(правда сложно сказать попадает ли увеличение на 0.8 в эти рамки). Короче новый мотор будет мощней сил на 50, а момента будет уже наверно под тонну Пилотировать Кадиллаки будут те же пилоты, что и в прошлом сезоне: Роберто Ди Кастелло и Роберто Бенедетти. Сами Кэддики будут по прежнему первой генерации(планы строительства новых CTS-V пока отложены). Кстати, моторы используются от второй генерации. С прошлого года развитием Кадиллаков дополнительно занимается фирма Modena Engineering, с их помощью, и новыми моторами, есть шансы что Кэдди в новом сезоне поедут куда резвей, чем в прошлом.

50-ти дневный перерыв в ожидании Африки. Лотти и Ко сейчас рассматривают возможность замены этого этапа, но смотрят уже на перерыв между последним Европейским и первым Азиатским этапами(то есть между Испанией 19 сентября и Японией 31 октября). Сие будет либо какой-то Европейский этап(например Голландский Зандворт), либо какой-то новый Азиатский(что там про Индонезию в FIA бормотали с месяц назад?).

В ожидании WTCC, в ближайшее время нас ждет старт четырех Чемпионатов: первым, 20-21 марта стартует Аргентинский ТС2000, на трассе Punta del Este(Уругвай).

Спустя неделю, 27-28 марта, начнутся уже сразу три Чемпионата:
1.Северо-Американская серия World Challenge(до нового года называлась SPEED World Challenge), GT & Touringcars; Первый этап в St. Petersburg(США).
2.Итальянская(а по совместительству Интернациональная) серия Superstars, так же Touringcars & GT; Первый этап в Monza(Италия).
3.Европейский Туринговый Кубок ETCC(S2000, Super Production и Super 1600). Первый этап в Braga(Португалия).

Тем кто скучает по Чемпионату Мира, наиболее интересен будет последний, так как там ожидаются несколько экс-пилотов WTCC. Да и техника все такая же.