TouringCars

Видео-обзоры квалификационной гонки-спринта(вверху) и финала/основной гонки(под катом) седьмого этапа Аргентинского Туринга ТС2000 в La Rioja. Хотя “мяса” там и немного, но ведь истинная La Batalla Mortal определяется отнюдь не в количестве разбитых авто-аха-мобилей. А борьбы и эстетики там хоть отбавляй. Не особо люблю смотреть гонки в живую, как правило это довольно скучновато, разглядывать два-три поворота.. если конечно трасса ни типа Шведской Карлскоги(где с трибун полностью видно весь автодром). Хотя еще можно смотреть изнутри гончей машины, хотя это немного напряжно - бороться за позиции и одновременно пытаться ухватить взором все что происходит спереди и сзади в пелетоне. Хотя в 2007 получалось в Туринг-Лайте )) Но мы отвлеклись.. так вот, не испытывал особого желания съездить на этапы WTCC, и даже STCC/DTC как зритель - ничего принципиального нового для себя я там не увижу, а заезды куда интересней смотреть в видеозаписи с лайв-таймингом под рукой. Но вот посмотреть ТС2000 в живую я бы съездил. И потому что “La Batalla Mortal”, и потому что просто красиво, и вот по этой причине: http://touringcars.livejournal.com/312879.html. Ага, этот самый ТС2000 - это наш Туризм-1600 образца 1998-2000 годов(когда там было много авто-аха-мобилей). Почти ностальжи. Да и на Патагонию посомтреть - милое дело. До Аргентины вроде бы прямые рейсы есть уже?

(more…)

Гегемония Хонды и Форда была нарушена на седьмом этапе ТС2000 в La Rioja. По всей “закономерности” победит тут должен был Мартин Бассо из команды Ford-YPF, единственный из Фордовских драйверов кто еще не побеждал в этом сезоне. Хотя и был близок к этому - на третьем этапе Rio Negro. Тогда Бассо выиграл квалификационную гонку(спринт), но в основном откатился на третье место, уступив Мариано Алтуне и Маттиасу Росси. Тогда Бассо ездил еще на старом Ford Focus Sedan, первого поколения. Но еще на шестом этапе Мартин получил в свое распоряжение Фокус второго поколения - такой же как у его напарников Норберто Фонтаны и Габриэля Понса де Леона, уже побеждавших в этом сезоне. По всему выходило что быть Бассо победителем этапа. И был бы.. если бы не Кристиан Ледесма(Chevrolet Vectra). Который, кстати, поначалу ну вообще никак не тянул на фаворита этапа. По результатам трех сегментов квалификации, Ледесма показал только 13-е время(то есть даже не попал в финальный, третий сегмент). При этом лучшему времени второго сегмента Ледесма уступил 0.816 сек. - весьма немало по меркам ТС2000. В третьем же сегменте первенствовал Нестор Джилорами(Honda Civic 4D), уже кстати побеждавший пилот у Хонды. Может его час настал снова? Ан нет, но об этом позже. Остальные же места в первой десятке распределились так: Маттиас Росси(Renault Megane II Sedan), Норберто Фонтана, Мартин Бассо(оба - Ford Focus Sedan Mk2), Факундо Ардуссо, Мариано Вернер(оба - Toyota Corolla), Гиллермо Ортелли(Chevrolet Vectra), Хосе Мария Лопез(Honda Civic 4D), Габриэль Понс де Леон(Ford Focus Sedan Mk2) и Леонель Перния(Honda Civic 4D). Но.. это по чистой скорости. А в ТС2000 как известно есть гандикапная рулетка, под названием “минус 12″ - то бишь первые 12-ть пилотов теряют позиции на стартовой решетке, относительно своих позиций в Чемпионате(чем выше тем больше теряет). После применения оной системы стартовое поле как правило выглядит совершенно иначе. Вот и теперь на поуле оказался.. правильно, Кристиан Ледесма. С 13-й позиции на 1-ю, неплохо. И остальные места в первой десятке: Эмануэль Мориатис, Эзекия Бозио(оба - Fiat Linea), Бернардо Ллавер(Toyota Corolla), Луис Хосе ди Пальма(Peugeot 307), Мартин Бассо, Факундо Ардуссо, Маттиас Росси, Хуан Круз Альварез(Peugeot 307) и Леандро Кардуччи(Fiat Linea).

Что касается фаворитов, то Нестора Джилорами “рулетка” отбросила на 11-е место, Мариано Вернера на 12-е, Гиллермо Ортелли на 13-е, Фонтану, Понса де Леона и Лопеза на 15-16-17-е места, и наконец более всех потерял лидер Чемпионата Леонель Перния - лишь 20-е место на стартовом поле. Запомним эти позиции, ибо кое-кто из фаворитов сумеет соверешить впечатляющий прорыв наверх.

Был конечно вопрос, сумеет ли удержаться впереди Кристиан Ледесма, особой скорости в квалификации не демонстрировавший? Сумел. Хоть и не без помощи других счастливчиков гандикапной рулетки. Сначала, как водиться был квалификационный заезд(ах да, совсем забыл упомянуть, что этот этап проходил в обычном формате ТС2000). Очков за него не дают, зато решается окончательная расстановка стартовых позиций основного заезда. Такой вот холостой Мортал Комбат. Со старта Кристиан рванул вперед, но еще лучше старт удался Мартину Бассо - с шестой позиции он переместился на третью. Но на второе место сумел проскочить Фиатовец Эзекия Бозио, оказав немалую помощь Ледесме в вопросе удержания лидерства.

(more…)

10-ти минутный видео-обзор шестого этапа ТС2000 Termas de Río Hondo. Все основные моменты включены, включая эмоциональных Аргентинских комментаторов Смотришь-смотришь и понимаешь: хочется вот какой-то такой “Мировой Туринг”. Яркий, разноцветный, эмоциональный и задиристый. И чтоб для всех один свод тех.требований, дабы народ из нац.чемпов Европы и Мира мог спокойно ездить в WTCC, или друг к другу в гости. Можно даже Endurance этапы оставить, в конце концов ездили же в старом ETCC с пит-стопами и сменами пилотов. А пока что тенденция грустная: все похоже собираются ездить по своим ту.. Впрочем, FIA и Лотти “внезапно” получили поддержку от Японии(возрождение JTCC), а в перспективе и Китая.. Мейби и Аргентина придет к S2000(или ST1600 в новом понимании)? Их машинки имеют ряд более радикальных доработок, нежели Евро-Туринг, но от них можно и отказаться. Тут другой вопрос - нужно ли это самим Аргентинцам? Пока что ТС2000 живет и процветает, по соотношению уровень/конкуренция/массовость с ним мог сравниться разве что Датский DTC, но оный уже пару лет как сдал свои позиции.

Шестой этап Аргентинского Турингового Чемпионата ТС2000 прошел в двух зачетах: во первых в основном зачете Чемпионата(то есть как шестой этап), во вторых - как первый этап Endurance Series, Гонок на выносливость. Обычно Endurance проводятся обособленно от основного Чемпионата, из-за различий в формате: пит-стопы, дозаправки, в два раза большее время заезда и наконец - смены пилотов. Но в этот раз гонщики ехали в одиночку, без смен, сам заезд хоть и был длинней обычной гонки, но всего минут на 10-15. Зато пит-стопы со сменами колес и дозаправками оставили. Это и позволило этапу Termas de Río Hondo пойти в зачет и основного Чемпионата, и Endurance Series. Несмотря на такие изменения, на этап Río Hondo очень надеялись именно те, кто обычно ставит на “длинные” гонки. И прежде всего - Фиат. Именно здесь, в Termas de Río Hondo, в прошлом сезоне экипаж из Омара Мартинеза и Мариано Алтуны принес Fiat Linea первую победу в ТС2000. Правда в этом сезоне Мартинез в ТС2000 не участвует, а Алтуна перешел в Хонду, но у Фиата остался быстрый Эмильяно Спатаро, да и остальные Фиатовцы постепенно подтягиваются по скорости. Первая часть сезона вышла для Фиата не слишком то радужно(при нескольких хороших шансах на успех), и на шестом этапе Скудерия очень хотела наконец отыграться. Ну и конечно захватить лидерство в Endurance Series, так как понятно, что переломить текущий ход Чемпионата, который постепенно сводиться к противостоянию Хонды и Форда,шансов мало. На Endurance не распространялось квалификационное правило “минус 12″, которое означает сортировку участников на стартовом поле с учетом их текущего положение в Чемпионате(чем выше, тем больше позиций потеряешь). По итогам же непосредственной квалификации(по скорости), по всем трем сегментам, лучшим был Маттиас Росси(Renault Megane II Sedan), в первую десятку так же попали Габриэль Понс Де Леон(Ford Focus Sedan Mk2), Эмануэль Мориатис(Fiat Linea), Хуан Мануэль Сильва(Renault Megane II Sedan), Эзекия Бозио(Fiat Linea), Леонель Перния(Honda Civic 4D), Кристиан Ледесма(Chevrolet Vectra), Норберто Фонтана(Ford Focus Sedan Mk2), Эмилиано Спатаро(Fiat Linea) и Хосе Мария Лопез(Honda Civic 4D).

После этого должна было произойти сортировка по гандикапам “минус 12″, но в Endurance ее нет. Зато наложилось применение еще одного правила: дело в том, что все автомобили должны “тусить” ночью после квалификации в закрытом парке. Если же команда забирает его оттуда, то теряет свои позиции(место тогда определяется по первому сегменту квалификации минус определенное кол-во позиций). В первой десятке таких отказников набралось пятеро - обе Рено, Росси и Сильвы, два Фиата Мориатиса и Бозио, а так же Форд Фонтаны.  В итоге в первой десятке стартовое поле имело такой вид: Понс де Леон(Ford Focus Sedan Mk2), Леонель Перния(Honda Civic 4D), Кристиан Ледесма(Chevrolet Vectra), Эмильяно Спатаро(Fiat Linea), Хосе Мария Лопез(Honda Civic 4D), Леандро Кардуччи(Fiat Linea), Мариано Алтуна(Honda Civic 4D), Хуан Круз Альварез(Peugeot 307), Матиас Муноз Марчези(Peugeot 307) и Леонел Ларрори(Honda Civic 4D). Марчези и Ларрори стали лучшими в зачете частников.

Гонка же, включающая в себя два обязательных пит-стопа(первый для замены шин, второй для дозаправки) несла таким образом дополнительные тактические и стратегические элементы. Которые, впрочем, возможно были не слишком интересны зрителям - понять диспозицию на трассе к середине заезда было уже затруднительно. Особенно учитывая тот факт, что часть машин уже в начале гонки свернули на пит-лейн, дабы не терять время в позиционной борьбе. Правда, сие означало что к концу заезда эти участники будут иметь порядком изношенные шины. Сие предполагалось компенсировать экономией шин вне плотной борьбы в пелетоне. Из возможных фаворитов на такую тактику пошли Мариано Алтуна(Honda Civic 4D), Маттиас Росси(Renault Megane II Sedan), Гиллермо Ортелли(Chevrolet Vectra), Эзекия Бозио(Fiat Linea)..

(more…)

О том, что Вольво исследует возможность своего участия в Чемпионате Мира в следующем сезоне, писалось неоднократно. Этап в Японии в этом году Шведов еще ожидает. Но есть вероятность что решение об участии уже принято. И  - положительное На прошедшем в минувшие выходные шестом этапе STCC в Карлскоге, заводская команда Вольво Polestar Racing объявила о расширении своего штата, причем - именного гоночного отделения Polestar Racing, а не придворного испытательного/доводочного Polestar Performance. Самое интересное, что набор новых сотрудников проходит под девизом: “Хотите стать лучшими в мире?” В издании Гетеборг-Постен сие интерпретировали именно как прямой намек на WTCC. Да собственно по другому это и не выглядит. Что касается кулуарных слухов, то по ним получается что очень большое значение будет иметь решение организаторов будущего Scandinavian Touring Car Championship относительно смены технических требований в 2112 году. Предварительный регламент объявят на финальном этапе STC Cup в сентябре. Напомню что Вольво выступает за сохранение линии FIA, то бишь за дальнейшее следование тех.регламенту S2000 с грядущими поправками на моторы Турбо-1600. Кристиан Дахл(шеф Polestar Racing) довольно открыто намекнул что в противном случаи Вольво явно предпочтет другой Чемпионат.

Правда в 2011 в Scandinavian Touring Car Championship сохраниться текущий регламент S2000, а FIA собирается в WTCC-2011 так же допускать машины как с новыми моторами 1600-турбо, так и с двухлитровыми атмосферниками. Сие отчасти на руку Вольво, если она собирается играть на оба Чемпионата. Одного если в 2012 пути S2000 и Скандинаского Чемпа разойдутся, Вольво видимо придется выбирать где оставаться: мало кто может позволить себе иметь две разнотипных программы в рамках одной команды. Хочется надеется что Scandinavian Touring Car Championship выберет путь FIA, в этом случаи будут возможны старты Скандинавов в WTCC, ETCC и т.д., обмен техникой, и т.п.

Эта Кака какая надо Кака(угадайте его на фото), а не то что вы там себе удумали, нде. Экспансия Южно-Американцев в WTCC продолжается. В преддверии ожидаемого возвращения Хонды в WTCC, на базе Аргентинской команды Equipo Petrobras. Собственно тогда же команда называли две вероятные кандидатуры пилотов, во первых своего штатного гонщик Аргентинца Леонеля Пернию, во вторых Бразильца Карлоса “Кака” Буэно. Перния уже попробовал Чемпионат Мира на вкус, теперь же пришел черед Буэно. Поедет на шестом этапе в Брендс-Хэтч, за рулем все того же четвертого Chevrolet Cruze LT. Хотя.. мейби и не того же. По идеи RML уже должна была достроить новую машину для Алена Меню, в таком случаи Буэно должны дать тот автомобиль(запасной), на котором сейчас катается сам Ален. Ну или опять вызывать Шведов, Chevrolet Motorsport Sweden с их Крузом. В последнем варианте Карлосу надо молиться, чтоб Виктор Халлруп(пилот Chevrolet Motorsport Sweden) случайно не разложил на дрова этот Круз, на предстоящем в эти выходные пятом этапе Шведского Туринга STCC в Фалькенберге. Этап же в Брендс-Хэтч через выходные, если вдарят сильно, то починить не успеют.. Но ничего, там(в Британии) еще две прошлогодние машины есть, свистнут у Плейто если что)) Что касается нашего Кака.. 34 года. Гонял в основном на силуэтах, в Бразильской серии Stock Car Brasil. За восемь сезонов(2002-2009) взял три титула(2006, 2007 и 2009), трижды был вторым, и по разу третьим и четвертым. Местный Хиро! В 2000-2001 катался в Аргентинском Туринге ТС2000(где ездит Equipo Petrobras), а затем эпизодически появлялся на тамошних этапах проходящих в формате гонок на выносливость(как напарник штатных пилотов). Ничего особо там не выиграл. До ТС2000 ездил еще в так называемом Южно-Американском Супертуринге. Там гонял на Peugeot 406. Пыжевод, таки! Мало того что гонял, так еще и титул взял в 1999. На чем ездил в Stock Car Brasil перечислять не буду, ибо это убожество - называть подделки под автомобили, их именами. Последний сезон провел на тележке, имитирующей Peugeot 307(фото под катом прилагается). Вообще говоря весьма неплохой пилот, и по идеи может удивить. Основной минус, как и у Пернии - слабое знакомство с трассами календаря WTCC. Тарквини им в напарники нужен, на первый сезон)) Удачи, Карлос! Ааа.. вдогонку. У Карлоса есть еще брат Пауло. Естественно не просто Пауло Буэно, а Пауло “Попо” Буэно)) Тоже типа “гоночник”. Так что если Лотти и Ко будут себя плохо вести, будет им не только Кака, но и Попо!

P.s. Да, на верхней картинке “Попо” нет)

(more…)

На пятом этапе Аргентинского Туринга ТС2000 на трассе Resistencia, продолжилось забавное чередование побед двух марок, Хонды и Форда. Если на четвертом этапе был Форд, то вот теперь снова Хонда. И снова побеждает новый пилот, то бишь в пяти гонках - пять разных победителей. В этот раз это был Нестор Гилорами. Следуя данный логике, на шестом этапе должен выиграть третий(и последний) гонщик Форда - Мартин Бассо. А у Хонды в запасе еще есть Леонель Перния и Сантьяго Вентана. Побеждали же уже в этом сезоне на этапах: Хосе Мария Лопез, Мариано Алтуна и Гилорами(все - за Хонду), Норберто Фонтана и Габриэль Понс де Леон(за Форд). Пилотам других марок пока что не везло. Впрочем, стабильность тоже приносит результаты: хоть и лидирует в личном зачете побеждавший Норберто Фонтана, на второе место после пяти этапов вышел Леонель Перния, в активе у которого побед пока что нет. Впрочем, нет и особой стабильности - из пяти этапов у Пернии две “баранки” по очкам. Победа же Нестора Гилорами существенно продвинула его вверх в личном зачете - до четвертого места. А совсем еще недавно Гилорами даже не входил в число возможных фаворитов. По ходу уик-энда, шансы одержать первую победу в сезоне были у Фиата. Конкретно - у лидера команды Scuderia Fiat, Эмильяно Спатаро(Fiat Linea). Спатаро был быстр на всех тренировках, и в первых двух сегментах квалификации попадал в первую тройку. А в последнем третьем сегменте(для top-10) оказался быстрейшим с результатом 1:02.914. Всего на 0.012 сек опередив показавшего второй результат Мариано Вернера(Toyota Corolla). Третье время показал Гиллермо Ортелли(Chevrolet Vectra). Остальные позиции в Top-10 распределились так(с 4-го по 10-е места): Мариано Алтуна, Хосе Мария Лопез, Нестор Гилорами(все - Honda Civic 4D), Франциско Тронкосо(Toyota Corolla), Габриэль Понс де Леон(Ford Focus Sedan Mk2), Кристиан Ледесма(Chevrolet Vectra) и Факундо Ардуссо(Toyota Corolla). Лучшим среди частников стал Дамиан Финеши на Honda Civic 4D предыдущего поколения. В абсолюте он показал 11-е время(во 2-м сегменте квалификации).

Но сие все было не окончательно, так как еще не применялась система гандикапов - первые двенадцать пилотов в личном зачете Чемпионата получают плюсом позиции от 12-ти до 1-й(лидер Чемпионата +12, второй + 11 и т.д.). Тут конечно повезло Эмильяно Спатаро, который в эти самые Top-12 не попал и остался на поуле. Зато остальные позиции перекроились существенным образом: вторым стал Франциско Тронкосо, на третье место переместился частник Дамиан Финеши. Далее: Гиллермо Ортелли(повезло, всего минус одна позиция), Эзекия Бозио, Эмануэль Мориатис(оба - Fiat Linea), еще один частник Франко Коссиа(Peugeot 307), Мариано Вернер, Нестор Гилорами и Хуан Мануэль Сильва(Renault Megane II Sedan). Мариано Алтуна переместился на 15-ю позицию, Хосе Мария Лопез на 16-ю, Габриэль Понс де Леон на 17-ю, Кристиан Ледесма на 13-ю, Факундо Ардуссо на 12-ю.

В квалификации не повезло лидеру Чемпионата Норберто Фонтане(Ford Focus Sedan Mk2) и Леонелю Пернии(Honda Civic 4D). Фонтана в итоге оказался только 20-м, а Перния, из-за механических проблем на его Сивике выбыл из квалификации уже в первом сегменте, и занял лишь 31-ю позиции. Читать далее, фото(трафик) & результаты - под катом.

(more…)

Действующий Чемпион WTCC Габриэле Тарквини примет участие в одной из длинных гонок Аргентинского Туринга ТС2000. Часть этапов ТС2000 проходит в традиционном формате, а несколько этапов в “длинном”, со сменами пилотов, шин и дозаправками. Эти этапы имеют отдельный зачет от основного Чемпионата, на них команды как правило специально приглашают дополнительных гонщиков, в том числе “легионеров” из-за рубежа, которые образуют пары со штатными пилотами команд. От WTCC в Аргентине уже бывал Ален Меню: Шевроле направляло Алена в помощь местной команде Chevrolet Elaion. Теперь вот поедет Тарквини. То, за какую команду поедет Габриэле, сразу вызывает подозрения - уж не готовит ли Итальянец себе плацдарм на следующий сезон? Команда - Honda Equipo Petrobras, та самая что собралась прийти в WTCC в 2011 году. Команда сама уже попробовала WTCC “на вкус” - один из ее штатных пилотов, Леонель Перния, выступал на недавнем этапе в Монце на Chevrolet Cruze LT S2000 при поддержке Chevrolet Motorsport Sweden и самой заводской команды Шевроле. Теперь же - приглашение Тарквини на этап ТС2000. Можно пофантазировать и предположить, что Equipo Petrobras не прочь заполучить в свои ряды такого гонщика как Габриэле. Итальянец, с его огромным опытом в Европейском и Мировом Туринге, может оказаться очень полезным в первом сезоне. И как гонщик, и как тестер. Все таки огромным минусом планируемых пилотов(того же Пернии, и Бразильца Caca Буэно) будет отсутствие опыта езды почти на всех трассах Чемпионата Мира. С другой стороны, возможно что именно с Хондой Тарквини связывает продолжение своей карьеры. Ведь нет никакой уверенности в том, что Сеат останется. Кстати, Equipo Petrobras планирует сделать базу команды в Италии, в Милане. Тарквини не придется мотаться в Испанию, как сейчас.

Этап Аргентинского Чемпионата, в котором примет участие Габриэле, пройдет в Буэнос-Айресе(Buenos Aires 200) 7 ноября, это предпоследний этап в календаре ТС2000. Напарником Тарквини станет действующий Чемпион ТС2000 Аргентинец Хосе Мария Лопез, то есть будет такой вот экипаж двух Чемпионов. Автомобиль - одна из Honda Civic 4D подготовки Equipo Petrobras.

Кстати о Хонде. В карьеры Габриэле был достаточно продолжительный период выступлений за Японскую марку. Хотя именно с ней он так и не сумел добиться ни одного титула(в отличии от выступлений за Альфа-Ромео и Сеат). Два сезона в Германском STW(1998-1999), два в Британском BTCC(1997,2000) и один в Европейском ESTC(2001) так и не принесли заветного результата. Супертуринговый Honda Accord был быстрой машиной, но не самой надежной. Хотя, надо сказать что и Габриэле тогда был часто излишне рисковал, что плохо сказывалось на стабильности выступлений. Мейби теперь есть шанс завершить этот гештальт? С тех пор Тарквини добился двух титулов: в 2003(в ETCC) и 2009(WTCC). А когда-то, в далеком уже 1994 году, мало кому известный выходец из Итальянского Супертуринга Габриэле Тарквини(бронзовый призер 1993 года), с первой попытки выиграл Британский BTCC, с огромным преимуществом по очкам и даже пропустив один этап. Правда сделал это он на Альфа-Ромео.

Хонда и Форд похоже договорились по очереди побеждать в этом сезоне. Судите сами: на первом этапе выиграл Хосе Мария Лопез(Honda Civic 4D), на втором - Норберто Фонтана(Ford Focus Sedan Mk2), на третьем - Мариано Алтуна(Honda Civic 4D). Если бы на четвертом этапе выиграл кто-то другой, то ладно. Так нет же, это оказался именно Форд. На Американскую марку сработала и гандикапная система в квалификации, хотя и без оной Фокусы взяли первый результат во время контрольных заездов. Точнее два первых места: уже упомянутый Норберто Фонтана - первый, его напарник, Габриэль Понс де Леон(Ford Focus Sedan Mk2) - второй. После применения гандикапов, Норберто отправился на 11-ю позицию, а поул достался Габриэлю. В целом же первая десятка выглядела так: Понс де Леон, Бернардо Ллавер(Toyota Corolla), Сантьяго Вентана(Honda Civic 4D), Хуан Круз Альварез(Peugeot 307), Эзекия Бозио(Fiat Linea), лучший частник Леонел Ларрори(Honda Civic 4D), Эмануэль Мориатис(Fiat Linea), Нестор Гилорами(Honda Civic 4D), еще один частник - Франко Коссиа(Peugeot 307), и Гиллермо Ортелли(Chevrolet Vectra). Лидер Чемпионата, Хосе Мария Лопез, оказался аж 18-м, а еще больше удивил провал команды Renault Lo Jack Team, пилоты которой и без всяких гандикапов вывалились в третью десятку. Отчасти сие возможно объясняется тем, что квалификация была дождевой. Квалификационный заезд же проходил уже по сухой трассе. Что впрочем не помешало Габриэлю Понсу де Леон захватить лидерство и удерживать его до финиша, спокойно наращивая отрыв. И попутно установив быстрейший круг в гонке. Вторую позицию оспаривали Ллавер и Вентана, пока обоих не опереди пробившийся с восьмого места Сантьяго Вентана. А Ллавер под конец гонки вообще выбыл из борьбы, уступив и третью позицию Вентане. На четвертое место с одиннадцатого успел выбраться Норберто Фонтана, успев обогнать на последнем круге Пежо Хуана Круза Альвареза - будущего “антигероя” основной гонки. Далее финишировали: Бозио, Мориатис, восьмым Кристиан Ледесма(Chevrolet Vectra) - прорыв с 15-го места, девятым Мариано Алтуна(Honda Civic 4D) и замкнул первую десятку Ортелли. Среди частников лучшим стал Франко Коссиа, в абсолюте провалившийся с девятой на шестнадцатую позицию.

Основная гонка началась с довольно жесткого завала на стартовой прямой. Виновником инцидента стал упомянутый Хуан Круз Альварез, Пежо которого заглох и не смог тронуться с места. Каким то чудом от Пыжа смогли увернуться стартовавшие прямо позади Эмануэль Мориатис и Мариано Алтуна, а вот остальным повезло меньше. Мариано Вернер(Toyota Corolla) слишком поздно заметил неожиданное препятствие и не успел уйти в сторону(да собственно и некуда было). Последующее столкновение вызвало завал, в который были вовлечены Хонда Хосе Марии Лопеза, Рено Хуана Мануэля Сильвы, Форд Мартина Бассо и Тойота Франциско Тронкосо. Сильные повреждения получил Сивик Лопеза, у которого просто разорвало часть двери(все таки это обрезание двери в ТС2000 - не лучшее решение), но еще более сильные - Тойота Королла Вернера, которую несколькими ударами сплющили спереди и сзади, а в моторном отсеке даже возник пожар. Пелетон естественно притормозили машиной безопасности, пока маршалы разбирали завал. Все шесть авто выбыли из заезда. Косвенно в инциденте поучаствовали еще две-три машины, но с незначительными повреждениями, которые позволили им продолжить борьбу. Читать далее, фото(трафик) & результаты - под катом.

(more…)

Аргентинская команда Honda Equipo Petrobras, выступающая в местном Туринге ТС2000, действительно серьезно рассматривает возможность дебюта в Чемпионате Мира WTCC. Как Honda Racing Argentina team. Технической базой послужит часть нынешней команда Equipo Petrobras, правда ее “Мировой” филиал предполагается разместить в Италии, в Милане(поближе к JAS видимо). Ну и соответственно частично привлечь Европейских специалистов. По мотору команда собирается продолжить сотрудничество с фирмой Мюген, которая должна подготовить двигатель 1600-турбо. Модель автомобиля - скорей всего Сивик-седан, 4D. Есть хорошая спонсорская поддержка. Определены даже пилоты: это Аргентинец Леонел Перниа, скоро дебютирующий в WTCC на 3-м этапе в Монце за рулем заводского Шевроле Круз(ну кто бы сомневался в подоплеке данного проджекта). И Бразилец Карлос Буэно, действующий Чемпион Бразильского Чемпионата Силуэтов Stock Car Brasil. Впрочем, Южно-Американцы могут и не ограничиться двумя машинами, благо у них для расширения достаточно пилотов и ресурсов. Дело за малым - убедить головной офис Хонды, в необходимости такого шага. Политика-с. Во всяком случаи по мнению шеф Honda Equipo Petrobras, Виктора Россо. Посмотрим, что у Аргентинцев получится. Энтузиазма у них явно не отнять. А следующей ждем Тойоту))

О намерениях Аргентинской команды Honda Equipo Petrobras посадить одного из своих пилотов за руль какой-либо заводской команды WTCC было известно и ранее. В принципе и то, что это будет Шевроле, ибо Сеат и BMW в их нынешнем состоянии на подобные эксперименты едва ли способны. До сего момент речь шла о двухкратном и действующем Чемпионе Хосе Марии Лопезе(известный нашим зрителям по неудачной попытки дебютировать в формуле-1), который в данный момент опять лидирует в Аргентинском Туринге ТС2000, где выступает Equipo Petrobras. Но вот небольшая неожиданность: на четвертом этапе в Монце поедет ни Лопез, а его напарник, действующий Вице-Чемпион ТС2000 Леонел Перниа(на фото). На заводском Шевроле Круз. Эрик Неве, шефф Chevrolet Motorsport прокомментировал сие как глобальную стратегию на Чемпионат(помогать основным трем пилотам), а так же завоевание Аргентинского рынка для Шеви. Тут есть некое лукавство. Да, как раз у Шевроле завязки с ТС2000 есть - Алена Меню регулярно отправляют в командировку на подмогу тамошней команде Chevrolet Elaion, где Ален участвует в так называемых длинных этапах(со сменами пилотов). Так почему же не привлекли пилотов Chevrolet Elaion, Кристиана Ледесму(вот бы Филомена обрадовалась) или Гиллермо Ортелли? Оба быстрые пилоты, Ледесма экс-чемпион ТС2000. Тут скорей все таки общая стратегия промоутера WTCC Марчелло Лотти, в попытках заманить таки Аргентинскую Хонду в Чемпионат Мира, о чем я уже недавно писал: http://touringcars.livejournal.com/338035.html. JAS Motorsport со своими Аккордами к сожалению не участвует, поэтому выбор был невелик, и Шевроле - наиболее подходящий. Попробовать Чемпионат на вкус. Надеюсь Аргентинцам понравиться.

Upd. По поводу техники, то есть четвертого Chevrolet Cruze LT. Так как фирма RML еще не успела достроить новый Круз для команды Chevrolet Motorsport Sweden, Шевроле вынуждена “фрахтовать” назад запасную машину, которую она выделила Шведам на замену(до четвертого этапа STCC, к которому будет готовый новый Круз). Причем фрахтовать вместе с услугами самой Chevrolet Motorsport Sweden, то бишь Шведы будут в Монце обслуживать свой Круз на котором поедет Леонел Перниа. Хмы, забавно, то Швейцарцев, то Датчан, теперь вот Шведов привлекают. Один в этом будет минус: этап в Монце совпадает с третьим этапом STCC в Gelleråsen, так что Chevrolet Motorsport Sweden его пропустит.

Помимо Перниа, в Монце будет пополнение у частников: во первых вернется Датчанин Кристиан Поульсен со своей Poulsen Motorsport, во вторых за Scuderia Proteam Motorsport снова поедет Итальянец Фабио Фабиани - гроза Российских пилотов Супер Продакшна в ETC Cup )) Оба будут выступать на BMW 320si E90.

В компанию к Шевроле и Сеат. По различным слухам и спекуляциям, в 2011-2012 годах в Чемпионате Мира может появится несколько новых марок. А кое кто может вернутся. Из текущей троицы - Шевроле, Сеат и BMW, в 2011 точно остается только Шеви. Сеат в раздумьях, а BMW похоже нацелилась слинять из WTCC - поражения последних лет и неспособность Баварцев кардинально переломить ситуацию, вынудили их поступить привычным способом - просто “гордо удалиться” в серию с невысоким уровнем конкуренции, в данном случаи это попсовая DTM. Есть конечно шанс что команда Барта Мампея сохранит присутствие и хотя бы полузаводской статус. По крайней мере Баварцы строят новые моторы по новым спецификациям - Турбо-1600, так что частники на Бимерах останутся точно.

Сеат: тут сложнее - концерну VAG малоинтересны чисто “бензиновые” гонки, и запрет на дизеля собственно вынуждает Сеат сильно колебаться. Но - появилась альтернатива. В 2009 в Шведском Чемпионате STCC(тех.требования S2000), при поддержке VW, дебютировали био-газовые VW Scirocco CNG, а в этом году они едут и в новообразованном Скандинавском Кубке. У VW есть заинтересованность в появление подобных автомобилей в Чемпионате Мира, и похоже FIA и орги WTCC готовы пойти им навстречу. Тем более что с грядущей эрой турбо-моторов, разница между бензиновым и газовым авто будет минимальная. VW может прийти и сам, но скорей всего сие произойдет в лице Сеата.

Самое интересное, что под тему био-газа могут вернутся Форд и .. Альфа! С Фордом все ясно и так, руководители тамошней спортивной программы были и ранее заинтересованы в появлении своих машин в WTCC(после перерыва с 2005 года).. био-газ причем не панацея, могут вернуться и на бензине. К слову, в Британском BTCC сейчас ездят частные Фокусы S2000 на нефтяном газе LPG. Что касается Альфы, то тут заинтересованность Фиата именно в био-газовом проджекте. Да и авто есть подходящее - Альфа Джульетта.

Субару - давняя спекуляция, как и в случаи с Фордом завязанная на грядущей унификации тех.требования WTCC и WRC. Тойота - Японцев Лотти раскручивает с прошлогоднего финала в Макао, учитывая что Тойота покинула поп-формулы, шансы на появление этой марки в WTCC есть.

Самый интересный вариант с Хондой. Интересный он в том плане, что Хонда может вернутся в WTCC из .. Аргентины Собственно завязка на тамошнем импортере Хонды, местной команде Хонды Equipo Petrobras, взявшей два последних титула в Аргентинском Туринге ТС2000. Ну и поддержке нефтяной компании Petrobras. С помощью оной, действующего Чемпиона ТС2000 Хосе Марию Лопеза, уже в этом году хотели усадить в один из заводских Шевроле, но пока не срослось. Сейчас Лопез борется за очередной титул для Equipo Petrobras в ТС2000. Похоже Equipo Petrobras не прочь шагнуть на уровень повыше. Ну и кроме того, вполне вероятно что WTCC вернется в Аргентину, и Южно-Американское турне теперь будет состоять из двух этапов. Варианты Аргентинского этапа - в Буэнос-Айресе или Сантьяго Дель Эстеро(там проходит один из этапов ТС2000).

В ТС2000 Equipo Petrobras выступает на Honda Civic 4D. Двигатели - подготовки фирмы Мюген. Вполне вероятно увидеть этот автомобиль и в WTCC, причем в той же последовательности - тележка от Equipo Petrobras, моторы от Мюген.

Хорошо команде Equipo Petrobras: из ее квинтета пилотов, по меньшей мере трое - потенциальные победители этапов. В этот раз знамя лидера команды подхватил Мариано Алтуна(Honda Civic 4D), которые на протяжении всего уик-энда был быстрейшим из гонщиков Хонды. Впрочем, без борьбы соперники победу Алтуне не отдали - в квалификационной гонке не пустили даже в первую тройку. Борьба в оной(квал.гонке) поначалу происходила между стартовавшими с первой линии Эмильяно Спатаро(Fiat Linea) и Мартином Бассо(Ford Focus Sedan). На старте Бассо удалось опередить Спатаро, и не отбить контратаки последнего.. ну а после оказалось что Бассо едет быстрей, и Фиат постепенно отстает от Форда. На старте гонки очень преуспел ветеран Хуан Мануэль Сильва(Renault Megane II Sedan), который с 8-го места выбрался сначала на 4-е, а затем опередив Эмануэля Мориатиса, вышел на 3-ю позицию. Мориатис, кстати, позже уступит еще несколько мест. За четвертую позицию будут ожесточенно биться Франциско Тронкосо(Toyota Corolla) и упомянутый Алтуна, в итоге Хонда преодолеет сопротивление Тойоты. После чего Алтуна настигнет Сильву, и между ним пойдет сражение уже за третье место. Однако опередить ветерана у Мариано не получиться. В конечно итоге на финише квалификационной гонки получаем: первый Мартин Бассо, который кстати управляет хоть и заводским, но все таки Фокусом первого поколения, уже устаревшим. За ним Спатаро, Сильва и Алтуна, пятым-шестым финишировали Тронкосо и Мориатис. На седьмое место(с 12-го стартового) выбрался Маттиас Росси(Renault Megane II Sedan), на восьмое(с 13-го стартового) - лидер Чемпионата Хосе Мария Лопез(Honda Civic 4D). Девятым финишировал Мариано Вернер(Toyota Corolla), замкнул первую десятку Эзекия Бозио(Fiat Linea). Среди Независимых участников, лучшим стал Леонел Ларрори(Honda Civic 4D), в абсолюте финишировавший на 15-й позиции.

Основная гонка длится как известно в 2.5 раза больше квалификационной, в ней не последнюю роль начинает играть долговременная стратегия. Тактическая попытка Мартина Бассо уйти в отрыв, как в квалификационной гонке, не сработала. От Эмильяно Спатаро, Бассо возможно бы и оторвался, но не от Мариано Алтуны. Хондовец достаточно быстро пробился на второе место, постепенно догнал Бассо и вскоре начал его серьезно “прессовать”. Дуэль Форда и Хонды несколько замедлило их продвижение по трассе, что позволило к ним вплотную приблизиться дуэту Renault Lo Jack Team - Сильве и Росси. В какой то момент(на 14-м круге) Сильва попытался атаковать сразу обоих сражающихся за лидерство, Форд, Хонда и Рено одновременно заехали в один из поворотов - первым из него выехала уже Хонда Сивик Мариано Алтуна. Контакт же между машинами Бассо и Сильвы, закончился для Сильвы сломанной подвеской на его Рено и сходом. Бассо же мало того что упустил лидерство в пользу Алтуны, еще и пропустил Маттиаса Росси.

Читать далее, фото(трафик) & результаты - под катом.

(more…)

Хосе Мария Лопез(Honda Civic 4D) во второй раз в сезоне показал быстрейший результат по итогам трех сегментов квалификации на третьем этапе Аргентинского Туринга ТС2000, проходящем в Rio Negro. Что в итоге приносит ему лишь 13-е место на старте первого, спринтерского заезда. Сие работы системы квалификационного гандикапа, которая выдает совокупный результат квалификации и позиции в общем зачете Чемпионата(в зависимости от положение в Чемпионате, к квалификационному результату добавляется определенное кол-во позиций). Система спорная, и выдает этакую рулетку - вкупе с первым, квалификационным заездом, за который очки не начисляются, и лишь определяются окончательные позиции на старте второго, основного заезда. По результатам квалификации позиции в первой десятке определились так: Лопез первый, за ним Маттиас Росси(Renault Megane II Sedan), Мариано Алтуна(Honda Civic 4D), Эмильяно Спатаро(Fiat Linea) и Факундо Ардуссо(Toyota Corolla). Первая пятерка уложилась в 0.374 сек. Далее: Мартин Бассо(Ford Focus Sedan), Мариано Вернер(Toyota Corolla), Норберто Фонтана(Ford Focus Sedan), Леонел Перниа(Honda Civic 4D) и Эмануэль Мориатис(Fiat Linea). После применения системы гандикапов, на первой линии стартового поля оказались Эмильяно Спатаро и Мартин Бассо. Позиции с 3-й по 10-ю выглядели так: Мориатис, Франциско Тронкосо, Бернардо Ллавер(оба - Toyota Corolla), Алтуна, Эзекия Бозио(Fiat Linea), Хуан Мануэль Сильва(Renault Megane II Sedan), Матиас Муноз Марчези(Peugeot 307) и Леандро Кардуччи(Fiat Linea). Из первой пятерки квалификации таким образом от гандикапов выгадал только Эмильяно Спатаро, получивший заветный поул. Только три позиции потерял Мариано Алтуна. А вот Маттиас Росси, Хосе Мария Лопез и Факундо Ардуссо будут стартовать лишь с 12-й, 13-й и 14-й позиций соответственно. Лучшим среди Независимых пилотов стал Матиас Муноз Марчези на Peugeot 307, в абсолюте он 9-й. Ближайший из других частников, Франко Коссиа(Peugeot 307), лишь 23-й в абсолюте.

Результаты квалификации(финал):

1.Хосе Мария Лопез, Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - 1:34.910
2.Маттиас Росси, Renault Lo Jack Team, Renault Megane II Sedan - 1:34.623 (+ 0.039)
3.Мариано Алтуна, Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - 1:34.910 (+ 0.326)
4.Эмильяно Спатаро, Scuderia Fiat, Fiat Linea - 1:34.946 (+ 0.362)
5.Факундо Ардуссо, Toyota Team Argentina, Toyota Corolla - 1:34.958 (+ 0.374)
6.Мартин Бассо, Ford-YPF, Ford Focus Sedan - 1:35.150 (+ 0.566)
7.Мариано Вернер, Toyota Team Argentina, Toyota Corolla - 1:35.434 (+ 0.850)
8.Норберто Фонтана, Ford-YPF, Ford Focus Sedan - 1:35.449 (+ 0.865)
9.Леонел Перниа, Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - 1:35.473 (+ 0.889)
10.Эмануэль Мориатис, Scuderia Fiat, Fiat Linea - 1:35.679 (+ 1.095)

Итоговое стартовое поле(с применением гандикапов) под катом.

(more…)

Строго говоря не хэт-трик, а дубль. Так как поул-позиция к первому заезду, т.к. называемому “квалификационному спринту”(нововведение со второго этапа), досталось Норберто Фонтане(Ford Focus Sedan) после применения еще и “гандикапной квалификационной системы”(еще одно нововведение), основанной на соотношение места в квалификации с позицией в Чемпионате(честно говоря запутанная схема, с трудом разобрался). После оной обладатели “виртуальной” первой линии, Факундо Ардуссо(Toyota Corolla) и Хосе Мария Лопез(Honda Civic 4D) отправились на 10-е и 14-е места соответственно, а вот Фонтана и Леонел Перниа(Honda Civic 4D), бывшие на второй линии, оказались как раз на первой. В самом спринте(за который очки кстати не начисляют) схватка за поул в основной гонке шла между упомянутыми Фонтаной и Пернией. Леонел со старта вырвался вперед, но не сумел удержать первую позицию до финиша, и во второй половине заезда уступил ее Фонтане. За третье место боролись Гиллермо Ортелли(Chevrolet Vectra) и Нестор Гилорами(Honda Civic 4D), первенство осталось за Ортелли. Начиная с пятой позиции гонщики расположились в таком порядке: Хуан Мануэль Сильва(Renault Megane II Sedan), Эмильяно Спатаро(Fiat Linea), Кристиан Ледесма(Chevrolet Vectra), Эмануэль Мориатис(Fiat Linea) и Мариано Вернер(Toyota Corolla). Лидер Чемпионата, Хосе Мария Лопез, замкнул первую десятку, а показавший лучшее время в квалификации Факундо Ардуссо, стал 11-м. Лучшим среди Независимых участников стал Франко Коссиа(Peugeot 307), на 16-й позиции в абсолюте. Франко, кстати, стартовал восьмым, но по скорости это была явно не его позиция(привет гандикапной системе), поэтому удерживался он наверху недолго. Его напарника, Фабиан Янаннтони(Peugeot 307) показавший в квалификации хорошее 10-е время, финишировал вторым среди Независимых и 17-м в абсолюте, прямо за Коссиа.

Основная гонка в какой то мере была повторением спринта, по крайней мере для лидеров. С той разницей, что в этот раз Норберто Фонтана старт не проиграл и удержал позади себя Хонду Леонела Перниа. Снова между двумя гонщиками была борьба за лидерство в течении всего заезда, но Фонтана уверенно оборонялся и удержал первую позицию до финиша. Хоть Сивик и ехал побыстрей его Фокуса. В борьбу Фонтаны и Перниа поначалу пытался было вмешаться Нестор Гилорами, но уже после трети гонки он начал постепенно отставать от лидирующей парочки. Шеви Вектра Гиллермо Ортелли отстала еще раньше, но ему, собственно говоря почти ничего не угрожало: Ортелли ехал медленней первой тройки, но быстрей всех остальных, за исключением Хосе Марии Лопеза. Читать, смотреть(трафик!) далее & результаты - под катом.

(more…)