TouringCars

Вот у кого все более-менее ясно, так это у Аргентинцев в их ТС2000. Заводские команды практически полностью определились(если конечно не будет позже сюрпризов). Независимые определились в большинстве, хотя у них в принципе у них то какие-то перестановки или пополнения еще вполне возможны. Ну и кроме того, часть Независимых команд и пилотов поедут только выборочные этапы, а не весь сезон. У заводских же сюрпризом стало почти полное обновление команды Equipo Petrobras. Взамен ушедшего в Рено Хуана Мануэля Сильвы и дебютирующего в ф1 действующего Чемпиона Хосе Марии Лопеза, команда подписала троих новых молодых гонщиков: Мариано Алтуну(из Фиата), Нестора Гилорами(из Рено) и Сантьяго Вентана(из частной Шеви). Ну а лидером команды по видимому останется Вице-Чемпион 2009 Леонел Перниа, единственный кто сохранился в команде с прошлого сезона. Про Фиат и Рено я уже писал, составы Шевроле, Форда и Тойоты не поменялись.

Заводские команды:
Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - Леонел Перниа
Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - Мариано Алтуна
Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - Нестор Гилорами
Equipo Petrobras, Honda Civic 4D - Сантьяго Вентана
Chevrolet Elaion, Chevrolet Vectra - Гиллермо Ортелли
Chevrolet Elaion, Chevrolet Vectra - Кристиан Ледесма
Renault Lo Jack Team, Renault Megane II Sedan - Маттиас Росси
Renault Lo Jack Team, Renault Megane II Sedan - Хуан Мануэль Сильва
Ford-YPF, Ford Focus - Мартин Бассо
Ford-YPF, Ford Focus - Габриэль Понс де Леон
Toyota Team Argentina, Toyota Corolla - Норберто Фонтана
Toyota Team Argentina, Toyota Corolla - Мариано Вернер
Scuderia Fiat, Fiat Linea - Эмильяно Спатаро
Scuderia Fiat, Fiat Linea - Леандро Кардуччи
Scuderia Fiat, Fiat Linea - Эзекия Бозио
Scuderia Fiat, Fiat Linea - Эмануэль Мориатис

Независимые команды:
DP-1 Team, Ford Focus - Луис Хосе Ди Пальма
DP-1 Team, Ford Focus - Пилот не определен
DTA, Chevrolet Astra - Фабиан Яннантуни
DTA, Chevrolet Astra - Франко Коссиа
DTA, Chevrolet Astra - Матиас Муноз Марчези
Escuderia Rio de la Plata, Honda Civic 4D - Марчело Буглиотти
Escuderia Rio de la Plata, Honda Civic 4D - Бернардо Ллавер
Basalto TTA, Toyota Corolla - Факундо Ардуссо
Basalto TTA, Toyota Corolla - Пилот не определен
Lanus Motorsport, Chevrolet Vectra - Дэниэль Белли
Lanus Motorsport, Chevrolet Vectra - Пилот не определен
Fineschi Racing, Honda Civic 4D - Дэмиан Финечи
Fineschi Racing, Honda Civic - Пилот не определен
JM Motorsport, VW Bora - Рубен Салерно
JM Motorsport, VW Bora - Клаудио Кохлер
JM Motorsport, VW Bora - Пилот не определен
Malta Advanced Racing Team, Honda Civic 4D - Марчело Джулиан
Fineschi Racing, Honda Civic - Нестор Рива
Fineschi Racing, Honda Civic - Пилот не определен
FP Racing, Peugeot 307 Sedan - Эстебан Туэро
FP Racing, Peugeot 307 Sedan - Франко Берарди
Vitelli Competicion, Renault Megane II Sedan - Хенри Мартин
Vitelli Competicion, Renault Megane II Sedan - Фабрицио Пеззини

В продолжении данной новости: http://touringcars.ru/2010/01/11/stcc-peugeot-308-rc-z-v-novom-sezone/. Тех.комитет STCC в лице технического делегата Джонни Харалдссона официально отказался омологировать Peugeot 308 RC Z по группе А, и соответственно S2000. Автомобиль слишком конструктивно отличается от идеалогии S2000, он ближе к настоящим спорт-купе вроде Porsche 911 и Audi TT. Это может быть своеобразный комплимент для 308 RC Z, но сие одновременно закрывает ему путь в гонки Турингкаров. Прецедент с датским Peugeot 307 СС не помог - там все таки была машины, построенная по образу и подобию обычного 307-го, отличий было не много. Тех.комитет STCC не рискнул создавать новый прецедент, который мог бы повлечь за собой глобальные изменения в идеологии Шведского Туринга. Отказ в омологации не стал сюрпризом для команды IPS Motorsport, они сами были мало уверены в положительном результате. Но, отказ больно бьет по команде - Peugeot Sverige было интересно только реклама модели 308 RC Z, поддерживать же продолжение выступлений команды на обычном 308-м Шведский дистрибьютор не хочет. IPS Motorsport собирается снова ехать самостоятельно, и сейчас решает на чем. Либо на все том же Peugeot 308, но особого желания у команды в этом нет: автомобиль нужно развивать, а без поддержки завода или мощного финансирования это нереально. IPS же нужны результаты, а не эпизодические попадания на подиум. Искать отношений с другой маркой уже пожалуй поздно. Пилот IPS, Йохан Стуресон, проговорился что уже рассматривается вариант с BMW 320si E90 - заведомо быстрой, а главное простой в обслуживании и доводке(все делает BMW Motorsport) машине. Хотя и не бюджетной.

Хмы .. вот уж про кого не думал, так это про IPS Motorsport. В том смысле на что могут сменить свое Пежо Лучше пускай остаются с 308-м! Хотя там возможен еще вариант с бензиновым Сеатом.

Несмотря на скажем так малоудачный сезон 2009, частная Аргентинская команда JM Motorsport подходит к сезону 2010 с большим оптимизмом. JM Motorsport с 2007 года выступает на автомобилях VW Bora, но без какой либо поддержки со стороны производителя. Собственно, VW на данный момент официально в TC2000 не представлен. JM Motorsport сама строит и эксплуатирует свои Боры. В принципе такой опыт у команды уже есть с другой маркой: в 2005-2006 годах команда выступала на автомобилях Fiat Stilo, так же частной подготовки. В сезоне 2010 JM планирует расширяться до трех автомобилей: к двум прошлогодним Борам прибавиться еще одна, которую сейчас достраивают. В составе команды остается ветеран Рубен Салерно. Но козырем видимо будет новобранец команды, молодой Аргентинец Германского происхождения, Клаудио Кохлер. Кохлер очень неплохо выступал в Аргентинской серии сток-каров, побеждал там в гонках, и вообще считается перспективным гонщиком. Ни одного полного сезона в ТС2000 Клаудио еще не проводил, отмечаясь лишь единичными этапами(на “длинных” гонками, со сменами пилотов), так что в какой то мере это можно назвать дебютом, в зачете нормальных(спринтерских) этапов то точно. С третьим пилотов команда еще не определилась, по словам шефа JM Motorsport, Хуана Хосе Монтеагудо, у них есть несколько пилотов-кандидатов на третью Бору, и до середины февраля будет определено кто именно ее поведет. Тут по видимому будет зависеть от того, какой бюджет кандидаты смогут принести в команду: все таки JM частники, и не могут позволить себе расточительство заводских коллективов, в виде содержания пилотов на зарплате и без личных спонсоров.

Амбиции на сезон: прежде всего конечно частный зачет(да-да, он есть и здесь и довольно многочисленный). В прошлом году JM Motorsport выступила довольно неудачно: в первой половине сезона машинам нехватало надежности, затем скорости. В конечном счете пилоты довольствовались лишь локальными успехами, никак не оспаривая титул в частном зачете. Об абсолюте речи и не шло. В новом сезоне JM хочет сие изменить, для чего собственно и был приглашен Кохлер, заменивший объективно более слабого Густаво Дер Оханесьяна. Если еще и на третий автомобиль команде удасться получить быстрого пилота, будет интересно. Ветеран Салерно по видимому борозды не испортит, но в прошлом году он тоже ничем особым не блеснул. Абсолют? Едва ли. Разве что покусать заводских аутсайдеров. Или если вдруг VW окажет команде поддержку.

Сманив в свои ряды ветерана Хуана Мануэля Сильву. Для Аргентинского Туринга это на самом деле событие, так как до этого момента Сильва без перерывом выступал только за Хонду(не считая разовых выступлений за Форд в 1994-1995 годах). С 1998 года, Сильва провел 12-ть сезонов на Японских машинах. завоевав один Чемпионский титул(в 1999), несколько раз был вице-чемпионом и бронзовым призером. Собственно Хуан - действующий Вице-Чемпион 2009. Уступив только своему, теперь уже экс-напарнику Хосе Мария Лопезу. Но по видимому Сильва решил что в Хонде он так и останется вторым номером при Лопезе, раз решил попытать счастья с Рено. Особенно учитывая что в Renault Lo Jack Team его ждет не менее сильный напарник - Матиас Росси, Чемпион 2006-2007 годов(за Chevrolet Pro Racing). В Рено же от Сильвы в первую очередь желают получить его немалый опыт в доводке автомобилей: ведь феноменально быстрые Honda New Civic, в немалой степени есть результат работы Сильвы как тестера, этого не скрывают в Хондовской команде Equipo Petrobras. И похоже что в Renault Lo Jack Team хотят повторить пару Лопез + Сильва, в виде Росси + Сильва. Сплав скорости и опыта. Правда сие может обречь Сильву на статус сугубо командного игрока.. хотя, кто знает, может Хуан будет быстрее Маттиаса? В команде Хуан заменит Нестора Джилорами, который очень бледно себя проявил в сезоне 2009(только 12-е место). Для самого Сильвы возвращение в Рено по своему символическое - именно с этой марки он начал карьеру в автоспорте, перейдя в 1990 году из картинга в местную Формулу-Рено. В 1993 в Ф-Рено он выиграл свой первый титул. Кстати, у его нового напарника Росси, похожая история(правда перерыв намного меньший, всего 4 года).

Автомобили Renault Lo Jack Team на сезон 2010 остаются без изменений, это Renault Megane II Sedan. Заводских машин подтверждено две, еще одну-две предположительно должна будет выставить частная команда Vitelli Competición, которой Lo Jack Team оказывает техническую поддержку. Одним из козырей Меганов должны будут стать новые двигатели, подготовки Французской придворной фирмы Sodemo. Амбиции Рено высоки. Тем более что в современной истории ТС2000, только они не имеют титулов, из “большой шестерке” заводских команд(Хонда, Шевроле, Форд, Тойота, Рено и Фиат). Правда их нет и у Фиата, но Фиат вернулся в Аргентинский Туринг лишь в прошлом году.

Ну-с, начнем новости и об Аргентинском Туринге. Конечно-же с Фиата Scuderia Fiat(она же - экс Fiat Pro Racing Team), официальная заводская команда Fiat Auto Аргентина расширяется. В прошлом году команда дебютировала в ТС2000 с двумя автомобилями Fiat Linea. Планы “пощупать” местный Туринг удались - Фиаты выиграли уже пятый этап Чемпионата, проходивший в формате “длинных гонок”(в ТС2000 есть нормальные этапы, а есть “длинные” где едут со сменами пилотов, шин и дозоправками, по каждым ведеться свой отдельный зачет). Но специфика Аргентинского Туринга вообщем то сродни WTCC - на двух машинах можно попробовать выиграть личный зачет Чемпионата, хотя и это очень сложно. А вот в зачете марок ловить совершенно нечего - двум Фиатам просто не совладать с армадами Хонд, Фордов, Шевроле.. Поэтому решение удвоить количество автомобилей, было самим собой разумеющимся. А так же сигналом, что после первого сезона в Scuderia Fiat похоже поверили в свои силы выиграть Чемпионат - бюджет то ведь тоже удваивается. Сами автомобили будут все те же Fiat Linea. Два прошлогодних и два свежепостроенных. По видимому непосредственно Scuderia Fiat будут готовить и обслуживать три Линеа, а одну прошлогоднюю отдаст частной команде и будет оказывать ей поддержку(обычная практика там). Во всяком случаи за саму Scuderia Fiat сейчас заявлены один из прошлогодних гонщиков, Эмилиано Спатаро, а так же два новобранца - Эзекия Бозио и Леандро Кардуччи. Первый в прошлом году ездил за одну из частных команд Хонды, второй - за заводскую команду Форда. Останется ли в Фиате ветеран Омар Мартинез, который и принес в прошлом году Линеа первую победу(на пару с Марьяно Алтуна), пока неясно. Возможно Омар и поедет на четвертой Линеа. Или, как вариант, его будут привлекать на “длинные” этапы в пару кому-то из штатной троицы.

Шансы Scuderia Fiat? Они безусловно есть, Линеа может ехать быстро, она это уже доказала. Вот только предыдущие сезоны ТС2000 показывали что двух сезонов заводским командам все таки недостаточно, для достижения вершин в Аргентинской среде. Да и соперники злые - почти непобедимая год назад Хонда, мощные Форд и Шеви, Тойота стремящаяся вернуть былые успехи, и Рено, собравшая под свои знамена настоящую “dream team”(об этом позже).