TouringCars

О том, что Вольво исследует возможность своего участия в Чемпионате Мира в следующем сезоне, писалось неоднократно. Этап в Японии в этом году Шведов еще ожидает. Но есть вероятность что решение об участии уже принято. И  - положительное На прошедшем в минувшие выходные шестом этапе STCC в Карлскоге, заводская команда Вольво Polestar Racing объявила о расширении своего штата, причем - именного гоночного отделения Polestar Racing, а не придворного испытательного/доводочного Polestar Performance. Самое интересное, что набор новых сотрудников проходит под девизом: “Хотите стать лучшими в мире?” В издании Гетеборг-Постен сие интерпретировали именно как прямой намек на WTCC. Да собственно по другому это и не выглядит. Что касается кулуарных слухов, то по ним получается что очень большое значение будет иметь решение организаторов будущего Scandinavian Touring Car Championship относительно смены технических требований в 2112 году. Предварительный регламент объявят на финальном этапе STC Cup в сентябре. Напомню что Вольво выступает за сохранение линии FIA, то бишь за дальнейшее следование тех.регламенту S2000 с грядущими поправками на моторы Турбо-1600. Кристиан Дахл(шеф Polestar Racing) довольно открыто намекнул что в противном случаи Вольво явно предпочтет другой Чемпионат.

Правда в 2011 в Scandinavian Touring Car Championship сохраниться текущий регламент S2000, а FIA собирается в WTCC-2011 так же допускать машины как с новыми моторами 1600-турбо, так и с двухлитровыми атмосферниками. Сие отчасти на руку Вольво, если она собирается играть на оба Чемпионата. Одного если в 2012 пути S2000 и Скандинаского Чемпа разойдутся, Вольво видимо придется выбирать где оставаться: мало кто может позволить себе иметь две разнотипных программы в рамках одной команды. Хочется надеется что Scandinavian Touring Car Championship выберет путь FIA, в этом случаи будут возможны старты Скандинавов в WTCC, ETCC и т.д., обмен техникой, и т.п.

Saab Performance Dealer Sport(бывшая Opel Team Sweden) снова выкатила свой долго-долго-долгожданный и многострадальный Saab 9-3 S2000. Напомню что впервые автомобиль показали публике, и одновременно впервые протестировали, на финальном этапе STCC-2008(в самой гонке машина не участвовала). С тех пор автомобиль накрутил с дюжину тестов(пилотировал всегда Йэнс Эдман), но до гонок так и не дошло. В апреле этого года команда привлекла к проджекту фирмы Saab Powertrain и BRC Sweden, после чего 9-3 получил турбодвигатель работающий на биогазе. Планировалось участие в престижном городском этапе в Гетеборге, но снова не срослось. Теперь же - новые тесты в Карлскоге(где прошел недавний этап STCC). Только за рулем новый пилот - Ян “Вспышка” Нильссон. В пресс-релизе по этому поводу указанно что Нильссона привлекли как тестера, и с его помощью получили немало ценной информации. Хотя честно говоря Йэнс Эдман в этом плане предпочтительней “Вспышки”. Сие наводит на интересные предположения и заставляет вспомнить 2003-2004 год.

А в 2003 году команда Нильссона Flash Engineering работала как заводская команда Вольво, но по окончанию сезона их сотрудничество оказалось в подвешенном состоянии. Нильссон всерьез начал интересоваться другим возможным сотрудничеством .. с Саабом)) По инфе самого Нильссона там все было очень серьезно, дело дошло до подписание контракта, и оный был практически подписан. Но в последний момент руководство Сааба дало задний ход, решив выждать год-другой для прояснения своих экономических перспектив. Flash Engineering же смогла сохранить свой статус заводской команды Вольво еще на один сезон. А планы с Саабом были Наполеоновские: помимо STCC, планировалась экспансия в Европейский Туринг ETCC(будущий WTCC).

Вспоминая тот эпизод с Саабом, Ян не раз вздыхал с облегчением - с учетом последовавшего финансового коллапса у этой марки. Но сейчас Сааб как-бы пытается возродиться. Не без помощи Шведского правительства. А Нильссон имеет там неплохие “завязки”, да и кроме того давно дружит с Королевской семьей Бернадотов(принц Карл ездит за Flash Engineering в Шведском Кубке Порше Каррера). Кроме того, последнее время Ян не раз заявлял что видит будущее Flash Engineering в качестве заводской команды какого либо производителя. Уж не Сааб ли Ян имеет в виду?)) У Flash Engineering неплохие завязки с BMW Motorsport, вплоть до того что Шведы испытывают для заводских команд различные компоненты(подвеску, секвентальные кпп) на своих машинах. Вот только статус официальной команды Баварцы им не дают(он с 90-х годов у команды WestCoast Racing, с небольшими перерывами). С Вольво же Нильссон окончательно разошелся в конце 2004-го, продав заводу свою команду(но оставив марку Flash Engineering).

Так может эти тесты с Саабом - неспроста? Тем более учитывая что в качестве тестера куда интересней было бы участие упомянутого Йэнса Эдмана, или текущего лидера Flash Engineering Теда Бьерка. А с Нильссоном все сие смотрится скорей как часть какого-то пиар-хода, политики. Было бы очень интересно, если Сааб завязались именно на Flash Engineering.

Впрочем, иногда банан - это просто банан

Вот примерно так видели свое сотрудничество Ян Нильссон и Сааб в конце 2003 года. Обратите внимание - с упором на ETCC.

Видео с тестов Saab 9-3 от Dealer Sport с Яном “Вспышкой” Нильссоном за рулем.

17-18 сентября на финальном этапе Scandinavian Touring Car Cup, Шведские и Датские организаторы объявят о грядущей концепции Scandinavian Touring Car Championship. Напомню, что сезон 2011 Scandinavian Touring Car Championship проведет по текущим техническим требованиям S2000. А вот что будет в 2012 - пока что неизвестно. Хотя вариантов собственно говоря всего три, я о них уже писал. Первый вариант, самый желанный - Скандинавы, вслед за FIA, скорректируют тех.регламент S2000 в сторону моторов Турбо-1600. Это снизит текущую стоимость участия команд, хоть и не глобально. Зато - сохраниться интеграция техники с WTCC, а так же теми национальными Чемпионатами, которые сохранят лояльность регламенту FIA. В оных, кстати, ожидается прибавление - Японцы собираются возродить свой JTCC(не путать со Шведским Юниорским!) именно по техническим требования S2000, а в перспективе объединиться с Китайцами в общую “Азиатскую” серию. Ммм, какие машины могут быть у Самураев и последователей Конфуция, ууу! Вариант с S2000 приемлем для заводских команд Скандинавов, прежде всего Вольво и VW.

Второй вариант - я бы назвал его компромиссом: отход от S2000 в сторону Аргентинского ТС2000. Более свободные доработки машины по ряду параметров, при этом унификация(но не полная стандартизация!) ряда узлов и деталей, например в подвеске и тормозах, при этом моторы-коробки-привода-электроника у всех остаются свои. Этот вариант туманен, так как Питер Элгаард(шеф DTC) озвучивал его всего пару раз, упоминая при этом именно ТС2000 как образец для подражания, а Боб Хаззел(шеф STCC) весной упоминал что данный вариант рассматривается.. Плюсы данной варианта - это все таки будет Туринг. Вопрос же - смогут ли Скандинавы вариться в собственно соку как Аргентинцы? Не слишком к нему расположены и заводские команды, желающие сохранить возможность интеграции с WTCC.

И третий вариант, самый ужасный. Полная стандартизация узлов, деталей и агрегатов(вплоть до моторов), унификация типов применяемых кузовов.. этакий полу-силуэт. Ага, привет Британскому NGTC.. Если Скандинавы все таки решаться принять такое, Туринг в Европе будет почти что похоронен: останется WTCC, ETCC(наполняемые пилотами Прокара и PTCC) и Итальянский Superstars. Судя по последним комментариям Кристиана Дахла(шеф Volvo Polestar Racing), такой вариант серьезно рассматривается, и это одна из причин почему Вольво начала активно зондировать тему участия в WTCC. Готовят запасной аэродром, на всякий случай Ведь “стандартизированные” тех.требования будут направлены в первую очередь против заводских команд..

Надеюсь Скандинавы примут первый вариант, ну в крайней случаи второй.. если же третий.. мм, ну что ж. Больше будет времени писать про Американские гонки, а найдется возможность добавить в обзоры Японский JTCC, а там и Китайский возможно.

Но все таки я верю в Викингов

У Американской Серии World Challenge(SCCA Pro Racing World Challenge) как известно с этого года три дивизиона. С первым “головным” дивизионом GT все понятно, он единственный остался без изменений. Третий дивизион TC создали в первую очередь для привлечения участников из полу-профессиональных и любительских серий, не обладающих большим бюджетом для покупки или постройки автомобилей GT и экс-дивизиона Touringcars. Машины ТС по уровню примерно аналогичны Европейскому Супер Продакшну, в чем то даже попроще. Взамен же экс-дивизиону Touringcars, орги World Challenge создали дивизион GTS. Данный класс изначально очень напоминал по тех.требованиям одну из серий Grand Am - CTSCC(Continental Tire Sports Car Challenge). Теперь же WC Vision(управляющая компания) наконец то раскололась относительно перспектив GTS - это действительно будет калька с CTSCC. World Challenge уходит от Европейской концепции “в Туринге только седаны и хэтчбеки”, и будет делать ставку на весьма различные автомобили. При этом оставив в классе автомобили спецификаций 2009 года - Туринговые Acura TSX, Mazda 3, BMW 328i E90.

Новые же машины которые пророчат в GTS, хорошо знакомы именно по Grand Am: прежде всего это спорт-купе Ford Mustang, Chevrolet Camaro & Dodge Challenger(вся троица на фото). А так же BMW M3 или 335. Такие авто можно строить и в дивизион GT, но стоимость подобных машин будет крайне высока. В GTS же планируют сохранить фактически N-групповую подготовку. Для новых автомобилей: для машин старых, Туринговых спецификаций будет разрешено использовать текущие тех.требования(А-групповые). Вот только новое авто можно будет строить только по новым спецификациям. Кого еще ждут орги в этот класс? Список интересный: Cadillac CTS-V, Lexus ISF, Nissan 370, Audi S4/S5,  Mercedes CLK V-8, Infiniti G37. А так же любимые “поп-зажигалки” толпы - Mitsubishi EVO и Subaru WRX STi. По видимому будут допускать и Chevrolet Corvette(N-групповой подготовки естественно), а так же Porsche Cayman S.

Такая унификация с Continental Tire Sports Car Challenge позволит стартовать и там и там одни и тем же автомобилям. До сих пор большинству автомобилей CTSCC путь в World Challenge был заказан, и в то же время местные Туринговые Мазды-3 и BMW 328 легко заявлялись в  Grand Am. Собственно говоря именно в CTSCC ушли из World Challenge заводские команды Мазды(Tri-Point Motorsport) и BMW(Bimmerworld).

В конечном счете Туринга в Европейском понимании в World Challenge не останется. Разве что в виде Супер Продакшна - третьего дивизиона TC, хотя и он включает в себя слишком уж разнородные автомобили. Фактически вся концепция строиться теперь по образу и подобию первого дивизиона GT, который как известно в Америке несколько отличается от Европы: против привычных спорткупе/суперкаров вроде Porsche 911, Dodge Viper, Chevrolet Corvette, Aston Martin DB9 и т.д., сражаются седаны Volvo S60 2.5T AWD, Cadillac CTS-V, Audi S6. И весьма успешно сражаются. GT теперь в полном смысле слова Гранды, а вот дивизион GTS - это уже “средний класс” данной борьбы: тоже спорткупе против седанов, стенка на стенку, только попроще, стандартней и доступней. Ну и класс для “бедных” - третий дивизион TC. Все примерно тоже самое, но совсем просто-дешево.

Такая вот теперь идеология. Мне в принципе нравиться, хотя потеря последнего оплота Евро Туринга в Америке немного печалит. Конечно Туринговые машины еще будут участвовать, и в принципе интересно посмотреть их баталии против новых конкурентов. Уравнивать шансы разных автомобилей организаторы будут привычными методами: балласт и ограничения по двигателю(рестрикторы как правило). Как сие делается можно почитать тут: http://touringcars.livejournal.com/97239.html. Тех.комитет World Challenge собаку съел на уравниловке весьма разных авто-аха-мобилей.

А Американскому Турингу в Евро-варианте видимо придется сказать “до свидания”. До следующей реинкарнации..

Дивизион Touringcars в 2008 году(внизу видео).

Еще интересного по теме: Audi S4 B8 3.0 TFSI для Grand Am(CTSCC) & World Challenge, GTS: Мустанги к нам приходят.

Поделка от Швейцарской Rikli Motorsport по крайней мере дает возможность представить, как возможно будут выглядеть Сивики Аргентинской команды Honda Equipo Petrobras. Вообще говоря, данный Honda Civic 4D(немцы его называют FD, но мне больше нравиться 4D) не совсем S2000: за основу взята машина из какого Японского Чемпионата. Не целиком естественно, привезли кузов, ряд компонентов, часть деталей/агрегатов взяли от Аккорда Euro-R S2000, часть делали сами. Получилась такая вот сборная солянка, которая пока что с трудом передвигается без посторонней помощи. Ну что поделать, ведь над машиной работала не Скудерия JAS Motorsport. Итальянцев, кстати, пророчат в приемные родители будущего Аргентинского Сивика. А в мотористы - Мюген. Хотя скорей всего будет общий симбиоз, JAS видимо будет заниматься тележкой, Мюген понятно мотором, а Аргентинский филиал непосредственно юзать авто на гонках. Ну и по прежнему циркулируют слухи, что за рулем одной из машин Equipo Petrobras может оказаться Габриэле Тарквини. Ох, хорошо бы. Тарквини, Леонель Перния и Карлос Буэно - неплохой составчик получается

(more…)

В 2007 на Британском(Брендс-Хэтч) и Шведском(Андерсторп) этапах, в WTCC дебютировали две команды из тамошних национальных Чемпионатов. В Британии WSR(под флагом Team RAC, знаменитые оранжевые цвета) выставила одну BMW 320si E90 под управлением Колина Теркингтона, в Швеции Volvo Polestar Racing выставила свою Volvo S60 Flexfuel. Обе машины катались вне зачета: на BMW Теркингтона стояла не омологированная секвентальная кпп(купленная кстати у Шведов из команды Flash Engineering), ну на S60 двигатель был переделан под использование био-этанола Е85, что в международной омологации S60(да-да, у нее она была, ведь 60-ки два года катались в ЕТСС, 2002-2003) так же прописано не было.

Теркингтон проехал классно: боролся за поул(не хавтило всего то семь сотых), в первой гонки был третьим, во второй четвертым. Далгрен мог бы наверно проехаться в схожем ключе, случись этап в Андерсторпе “сухим”, как в Брендс-Хэтч. По сухому Роберт и его S60 показывали на практиках времена в пятерке и в тройке пелетона, при этом даже не подъехав к собственным временам в STCC на этой трассе. Но дождевая квалификация спутала карты - только 13-е место, а затем десятое и восьмое в двух гонках. В очки Далгрен заехал, но могло быть куда веселей.. можно конечно сделать сноску на возраст S60 - это ведь был последний, шестой сезон этой модели, перед приходом Чемпионки C30. Но в STCC 60-ка все таки пела лебединую песню, и до конца сезона боролась за титул(Далгрен в итоге стал вторым) супротив Бимеров и Аккордов..

В этом году в грядущие выходные, Теркингтон и Далгрен впервые пересекутся на гоночной трассе. От Колина ждем сюрпризов в абсолюте - есть все шансы побороться с лидерами. Домашняя трасса, как никак. Далгрен в принципе тоже хорошо знает Брендс-Хэтч, ездил тут еще на формулах.. ну и конечно два последних сезона, когда Polestar посещала Британский этап WTCC. Мейби сумеет стрельнуть, тем более что инженеры Polestar уверяют что наконец разобрались с настройкой С30 под данную трассу. Жаль вот только, что BMW у Колина не оранжевая теперь, а у Роберта не S60.. А так же, что нет в календаре Шведского Андерсторпа. Было бы куда веселей)

Один из трех слухов подтвердился, причем самый лучший из слухов: http://touringcars.livejournal.com/367516.html. В общем Volvo Polestar Racing поедет два этапа текущего сезона WTCC. Первый этап как и ожидалось - Британский Брендс-Хэтч, до него осталось всего то неделя(надеюсь Далгрен и Рустад не разложат свои 30-ки на этапе STCC в Фалькенберге, который начинается уже завтра). А вот второй этап - действительно Азиатский. Хмы, интересно, сие не связанно с лобби новых Китайских хозяев Шведской марки?)) Как бы там ни было, этапа в Китае еще нет, хотя есть Макао. Но в Макао соваться без подготовки - смертоубийство. Зато есть Японская Okayama - на нее и запланирован второй этап у Polestar Racing. Азиатский вояж - явно не просто так. Это в Британии и Швеции, Polestar Racing выезжала как на этап STCC. Коммерческий директор спортивной программы Вольво, Александр Мердзевски Шедвин, сие подтверждает - это уже серьезно прощупывание почвы, для полноценного участия в Чемпионате Мира в 2011 году. Polestar должна серьезно оценить свою конкурентоспособность, а так же составить финансово-техническое задание на сезон 2011, в том числе по международной омологации текущего гоночного автомобиля Volvo C30 Flexfuel(пока есть только национальная, Шведская). Интересно, как будут решать вопрос с дверями/кузовом. Впрочем, ранее уже неоднократно говорилось что ради нового производителя, FIA вполне может пойти на уступки.

Последнее интересно: ранее неоднократно заявлялось, что Шведы связывают любой международный проект только с новой моделью S60. Впрочем, вполне вероятно от нее они и не отказываются - на национальном уровне. А вот в WTCC хотят залезть с проверенной и быстрой С30. Планы же на покорение Британии(BTCC) похоже окончательно похоронены - из слов того же Шедвина получается, что Вольво собирается ориентироваться на тех.требования FIA S2000, а не на самодурство местных организаторов , тем более если оно направлено на ограничение заводских команд. Это в том числе выпад и в сторону оргов родного STCC, связанный вот с этим: http://touringcars.livejournal.com/366575.html. Такой вот прозрачный намек типа - будете нас давить(или много разрешать конкурентам), уйдем к Лотти насовсем Вообще говоря, если будет принято решение ехать и в Скандинавии, и в WTCC, то Polestar придется очень сильно под напрячься и серьезно увеличить штат команды. А опыт Британский RML показывает что “разорваться” на два направления не так и просто.

На этапах WTCC в этом сезоне Polestar выставит только одну С30 под управлением текущего лидера STCC и Скандинавского Кубка STC Cup Роберта Далгрена. Прошлогодний эксперимент с Томми Рустадом видимо признан неудачным, а мейби и финансы экономят - в конце концов ведь не очки зарабатывать едут. Тем более что за отсутствием международной омологации, С30, как и в прошлые сезоны, будет ехать вне зачета. Удачи, Вольветта!

Пыж полностью готов к первым тестам. Оные будут по видимому завтра, если ничего не помешает. Вчера поездил на Пыже по территории автобазы где находиться наш бокс.. злая игрушка получилась: гремит, трещит, пыхтит, подпрыгивает на неровностях как заяц. А звук у мотора(точнее выпуска) такой, что мне кажется на Пыжа сразу протест напишут)) Впрочем, узнав о характеристиках двигателя полученных на стенде, “разобрать” Пыжа уже пообещали)) С парой в коробке мы мимо попадаем - она “городская”, под Лужи и Воробьи, то бишь короткая.. в Мячково наверно на пятой передаче на каждой прямой будет метров по 100-150 на отсечке ехать.. менять сейчас смысла нет, так как гонку все равно поедем на другой коробке, синхро.. на тесты сойдет и так. С коробкой кстати: у меня были легкие опасения, что за время езды на автоматах-роботах, мя отвык от механики.. угу, мозг может и отвык, а моторика в руках-ногах - нисколько. На автоматике все нажималось-переключалось, даже не помню как)

В общем я теперь довольный и в предвкушении Закрою еще один старый гештальт(даже пару-тройку гештальтов), а что дальше - видно будет. Под катом - фотосессия Пыжа(трафик).

(more…)

В компанию к Шевроле и Сеат. По различным слухам и спекуляциям, в 2011-2012 годах в Чемпионате Мира может появится несколько новых марок. А кое кто может вернутся. Из текущей троицы - Шевроле, Сеат и BMW, в 2011 точно остается только Шеви. Сеат в раздумьях, а BMW похоже нацелилась слинять из WTCC - поражения последних лет и неспособность Баварцев кардинально переломить ситуацию, вынудили их поступить привычным способом - просто “гордо удалиться” в серию с невысоким уровнем конкуренции, в данном случаи это попсовая DTM. Есть конечно шанс что команда Барта Мампея сохранит присутствие и хотя бы полузаводской статус. По крайней мере Баварцы строят новые моторы по новым спецификациям - Турбо-1600, так что частники на Бимерах останутся точно.

Сеат: тут сложнее - концерну VAG малоинтересны чисто “бензиновые” гонки, и запрет на дизеля собственно вынуждает Сеат сильно колебаться. Но - появилась альтернатива. В 2009 в Шведском Чемпионате STCC(тех.требования S2000), при поддержке VW, дебютировали био-газовые VW Scirocco CNG, а в этом году они едут и в новообразованном Скандинавском Кубке. У VW есть заинтересованность в появление подобных автомобилей в Чемпионате Мира, и похоже FIA и орги WTCC готовы пойти им навстречу. Тем более что с грядущей эрой турбо-моторов, разница между бензиновым и газовым авто будет минимальная. VW может прийти и сам, но скорей всего сие произойдет в лице Сеата.

Самое интересное, что под тему био-газа могут вернутся Форд и .. Альфа! С Фордом все ясно и так, руководители тамошней спортивной программы были и ранее заинтересованы в появлении своих машин в WTCC(после перерыва с 2005 года).. био-газ причем не панацея, могут вернуться и на бензине. К слову, в Британском BTCC сейчас ездят частные Фокусы S2000 на нефтяном газе LPG. Что касается Альфы, то тут заинтересованность Фиата именно в био-газовом проджекте. Да и авто есть подходящее - Альфа Джульетта.

Субару - давняя спекуляция, как и в случаи с Фордом завязанная на грядущей унификации тех.требования WTCC и WRC. Тойота - Японцев Лотти раскручивает с прошлогоднего финала в Макао, учитывая что Тойота покинула поп-формулы, шансы на появление этой марки в WTCC есть.

Самый интересный вариант с Хондой. Интересный он в том плане, что Хонда может вернутся в WTCC из .. Аргентины Собственно завязка на тамошнем импортере Хонды, местной команде Хонды Equipo Petrobras, взявшей два последних титула в Аргентинском Туринге ТС2000. Ну и поддержке нефтяной компании Petrobras. С помощью оной, действующего Чемпиона ТС2000 Хосе Марию Лопеза, уже в этом году хотели усадить в один из заводских Шевроле, но пока не срослось. Сейчас Лопез борется за очередной титул для Equipo Petrobras в ТС2000. Похоже Equipo Petrobras не прочь шагнуть на уровень повыше. Ну и кроме того, вполне вероятно что WTCC вернется в Аргентину, и Южно-Американское турне теперь будет состоять из двух этапов. Варианты Аргентинского этапа - в Буэнос-Айресе или Сантьяго Дель Эстеро(там проходит один из этапов ТС2000).

В ТС2000 Equipo Petrobras выступает на Honda Civic 4D. Двигатели - подготовки фирмы Мюген. Вполне вероятно увидеть этот автомобиль и в WTCC, причем в той же последовательности - тележка от Equipo Petrobras, моторы от Мюген.

К дебюту первого сезона STC Cup(Scandinavian Touring Car Сup), который пройдет на Датской трассе Jyllandsringen 24-25 апреля, подтверждено 27 участников. Напомню, что дебютный сезон Скандинавского Кубка(с 2011 - Чемпионата), проходит в рамках четырех этапов Шведского(STCC) и Датского(DTC) Туринговых Чемпионатов. На Jyllandsringen в одном заезде поедут участники обоих серий, абсолютный зачет как раз и будет STC Cup, ну и уже внутри абсолюта будут зачеты STCC и DTC. Так же будет и на остальных трех этапах STC Cup. Что до количества участников, то возможно их будет чуть больше: пока не все еще определились со своими планами. У Шведов на сезон подтвержден Ронни Брандт(Mälarpower Motorsport, Volvo S60), но он поедет скорей всего только Шведские этапы. Chevrolet Motorsport Sweden собиралась выставлять свою трехлетнюю Chevrolet Lacetti, но видимо тоже только со второго этапа. У Датчан в “подвешенном” состоянии находиться команда Ree Sport, которая кстати будет оказывать тех. поддержку Шведской IPS Motorsport(у нее один из экс-BMW подготовки Ree Sport) .  Ree Sport собиралась выставлять по крайней мере одну BMW 320si E90 на био-этаноле, но официального подтверждения пока что нет. Всего подтверждено со стороны STCC 17 участников, а со стороны DTC 10 участников.

Кто будет фаворитом? Сложно сказать. У Датской когорты будет преимущество в виде родной трассы, так что по видимому Ян Магнуссен, Каспер Элгаард, Джейсон Уотт и Британский легионер Джеймс Томпсон(”заучивший” Даниш-треки за два года выступлений здесь) имею чуть больше шансов. Шведы естественно окажут сопротивление, благо кому сие сделать там хватает с избытком: Заводские команды Вольво и VW, обе дилер-тим BMW, темные лошадки - Chevrolet Motorsport Sweden, Ekstrom Junior team, MA:GP/IPS/Bilsport & MC. Кстати, Шведская Шевроле начнет сезон на запасной заводской машине от WTCC-ой Шеви.  Просто RML не успевает достроить еще один Круз для Шведов к сроку, и дала им пока попользоваться “подменным” автомобилем

Подтверждены на первый этап STC Cup:

STCC
Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - Томми Рустад
Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - Роберт Далгрен
Flash Engineering, BMW 320si E90 - Тед Бьерк
Flash Engineering, BMW 320si E90 - Ян Нильссон
WestCoast Racing, BMW 320si E90 - Ричард Геранссон
MA:GP/IPS/Bilsport & MC, BMW 320si E90 - Йохан Стуресон
MA:GP/IPS/Bilsport & MC, Alfa Romeo 156 - Маттиас Андерссон
Team Biogas.se/KMS, VW Scirocco - Фредерик Экблом
Team Biogas.se/KMS, VW Scirocco - Патрик Олссон
Chevrolet Motorsport Sweden, Chevrolet Cruze - Виктор Халлруп
Huggare Racing, Opel Astra GTC - Виктор Хюггейр
Mattias Ekstrom Junior team, Seat Leon TFSI - Роджер Эрикссон
Mattias Ekstrom Junior team, Seat Leon TFSI - Дик Зален
Ebbesson Motorsport, BMW 320si E90 - Андреас Эббессон (i)
MECA, Alfa Romeo 156 - Клаес Хоффстен (i)
Appelqvist Racing, Alfa Romeo 156 - Робин Аппелквист (i)
BMS Event, BMW 320i E46 - Йохим Ахлберг (i)

DTC
Team Bauhaus Telesikring, BMW 320si E90 - Ян Магнуссен
Team Bauhaus Telesikring, BMW 320si E90 - Каспер Элгаард
Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - Джеймс Томпсон
Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - Томас Энгстрем
Team Bygma Jason Watt Racing, Seat Leon TFSI - Джейсон Уотт
Team FDM Tegee Dan Motorsport, Seat Leon TFSI - Йэнс Рено Моллер (i)
Team FDM Tegee Dan Motorsport, Seat Leon TFSI - Ким Холмгаард (i)
Carlsen Motorsport, Peugeot 407 - Михаэль Карлсен (i)
KC Motorsport, BMW 320i E46 - Ким Морган Дженсен (i)
Команда не определена, Toyota Corolla T-Sport - Нильс Кристиансен (i)

(i) - участники зачета Независимых(у Шведов Semcon Cup, у Датчан DTC Cup)

Один Пежо все таки будет в этом сезоне! Михаэль Карлсен и его Peugeot 407 - последние из могикан! Кроме того, прикольно снова будет  увидеть на трассе Toyota Corolla T-Sport. Казалось ее уже только в каком нибудь второсортном Прокаре и увидишь.. Но парочка машин еще живет в Дании, одну из них выкатит на гонки дебютант DTC Нильс Кристиансен.

Под катом календари

(more…)

Приз за самый красивый гоночный автомобиль года, Вольво забирает досрочно Развал задних колес продолжает радовать, здесь он виден особенно отчетливо, в статике и на ровной поверхности. В межсезонье Polestar Racing много внимания уделила дальнейшей доводке подвески 30-ки, и по словам Роберта Далгрена(тестер и основной пилот), изменения должны позволить скинуть полсекунды с круга(на тестах в Испании сбросили даже больше). Плюс новая “зализанная” мордочка С30, в теории должна чуть-чуть добавить максимальной скорости на прямых. Тут кстати можно вспомнить BTCC 90-х годов, в частности 95-96 годы, когда там ездил “чемодан” Вольво 850, c аэродинамикой кирпича. Под управлением Рикарда Райделла “чемодан” был довольно быстрым, регулярно побеждал в гонках, но редко - на скоростных трассах. Где безнадежно сливал прямики. Хотя все равно удивлял своей скоростью на “закрученных” трассах. Появление в 97 году “зализанной” модели S40 было спасением для Райделла, хотя тот год все равно проиграли из-за просчетов с подвеской. Зато взяли титул в 98 )) 850-ка же свои два титула возьмет - в родном STCC, в 1996-1997 годах. Но вернемся к современным Вольветтам. Помимо подвески, Polestar еще раз модернизировала 5-ти цилиндровый двигатель, доставшейся С30 в наследство от S60 S2000. Апгрейд коснулся управляющей электроники и “био-этанольной” системы питания. В конкурентах у Вольво будет естественно BMW. Хотя, вполне возможно стоит ждать сильного сопротивления от VW, благо Скирокко теперь строит и доводит мощная команда KMS. В этом случаи будет битва био-этанола против био-газа )) Нельзя сбрасывать со счетов и команду Chevrolet Motorsport Sweden с их новым Шеви Крузом. А в STC Cup подтянутся еще и Датчане, прежде всего конечно Team Bauhaus Telesikring и Hartmann Honda Racing.

STCC, Видео: Испытания в аэродинамической трубе & презентация новой версии Вольво C30.

Шведская команда IPS Motorsport все таки не будет продолжать свои выступления на автомобиле Peugeot 308 S2000. Йохан Стуресон(пилот и совладелец команды) сегодня объявил о том, что команда уже купила новую технику: как и ожидалось, новым оружием IPS станет BMW 320si E90. Автомобиль куплен у известной Датской команды Alternative Engineering, с которой IPS Motorsport связывают давние отношения. По той простой причине что Alternative Engineering - это экс-Peugeot Sport Danmark, команда существовала под этим названием с 1999 по 2006 годы. Практически все Туринговые(S2000) Пежо были построены либо самой Alternative, либо при ее непосредственном участии и поддержке. В том числе и 308-й IPS. C конца 2006 года Alternative Engineering помимо Пежо занимается и другими марками, основной акцент сделан на автомобили BMW. В 2007-2008 годах команда тесно работала с Team Den Bla Avis Valvoline Racing в Датском Чемпионате, а в прошлом году уже непосредственно сама выставляла две BMW 320si E90 под вывеской Ree Sport. Собственно Трешка, купленная Стуресоном - это Чемпионская машина 2008 года из-под Яна Магнуссена. Автомобиль ездил и прошлый сезон, на нем тот же Магнуссен стал Вице-Чемпионом DTC. Следует сказать что BMW 320si E90 от Alternative Engineering - это не совсем то же самое что и трешка от BMW Motorsport. Alternative применяет некоторые собственные наработки в доводке автомобилей, а в прошлом году вообще запустила свои Трешки на био-этаноле E85. Правда по видимому для IPS трешке вернули “бензиновый” вариант, по крайней мере пока не сообщается что Шведы тоже поедут на био-этаноле. новым быстрым автомобилем, IPS Motorsport может стать более реальной силой в STCC. Инженерный потенциал команды высок, Йохан Стуресон - быстрый гонщик. Вот только BMW - это все таки легкий путь.

А Пежо? 308-й выставлен на продажу, правда сомнительно что покупатель на него найдется в ближайшее время. Непростая машина. И в частный зачет STCC она пока не попадает, только в абсолют. Разве что фанат Пыжей, вроде Датчанина Михаэля Карлсена, который уже 11 сезонов проехал на автомобилях марки Пежо в DTC(на 306, 307, 307СС и 407) польститься на нее.. Сезон 2010 может стать первым, с 2004 года, без автомобилей марки Пежо в STCC. Кстати, если по какой то причине не продолжит свои выступления Михаэль Карлсен, то и Датский чемп может остаться без автомобилей Французской марки.. автомобилей, которые олицетворяли DTC с 1999 по 2006 годы..

Под новые тех.требования, вступающие в силу со следующего сезона. Что впрочем еще не является гарантией того, что заводская команда BMW останется в WTCC после сезона-2010. Но двигатели будут, а частники и полузаводские команды смогут ими пользоваться, в том числе и в Национальных чемпионатах(что впрочем в следующем году еще будет не актуально). Интересный момент с движками BMW 1600-турбо: вполне возможно, что их можно будет использовать и на автомобилях концерна PCA, на ряде моделей используется двигатели совместной разработки с BMW, как раз 1600 с турбонаддувом. Сие может подхлестнуть частников использовать Французские машины, ведь камень преткновения S2000 - дорогие двигатели, которые очень сложно сделать конкурентноспособными без заводского участия. Вспомнить хотя бы примеры частных Туринговых Лексусов и Мерседесов..

Сеат насчет турбо-двигателей пока в раздумьях, Шевроле вообще молчит по этому поводу.. впрочем Шеви то скорей всего будет их строить(если уже не строит), а вот Сеат.. ну время подумать у них есть, примерно до лета. И ждем Субару в WTCC

До трех автомобилей. Ударный состав остается без изменений: два экс-Чемпиона, ветераны серии Рэнди Побст и Энди Пилгрим. Автомобили все те же, Volvo S60 2.5T AWD. Только теперь их должно стать три, третью машину команда как раз достраивает. Кто ее поведет, пока не сообщается. В прошлом году рассматривался вариант с Майклом Галати, который когда-то(в 2006), принес первую победу Вольво в дивизионе GT. Выступал он тогда на частной Volvo S60R, и сумел взять верх над заводскими командами в безумной дождевой гонке в Канадском Моспорте. К тому же Галати ранее уже выступал за K-Pax Racing, правда на Порше. В качестве кандидатов называют так же Чипа Хира(одного из лидеров Турингового дивизиона SPEED WC). Посмотрим, кого назовут в итоге. K-Pax Racing сохранила на сезон 2010 поддержку Вольво, и всерьез намерена вернуть себе титул. В прошлом сезоне команда много растеряла на старте сезона, пока учила свой Вольветты быстро ездить. Да и по ходу сезона было несколько досадных технических сходов. Тем не менее, на двоих Пилгрим и Побст выиграли 4 этапа, заняв в итоге 4-е и 6-е места соответственно. В этом сезоне добавить бы стабильности, и Вольветты повторят подвиги Кадиллака(2005) и Ауди(2003) по “спусканию в унитаз” спорткупе/суперкаров Кроме того, с тремя машинами гораздо больше шансов взять титул в зачете марок - особенно против многочисленной дружины Порше. Офф: жаль эти Вольво не попадают в Superstars V8 Итальянский, разве что только от S80 моторы запихнуть.Под катом пара фото-обоев на тему.

(more…)

В сезоне 2010 Шведского Чемпионата уже точно будет сразу две до-рестайлинговых Alfa Romeo 156 Про “Датскую” 156-ю, со Шведом Индийского происхождения за рулем я уже писал тут: http://touringcars.livejournal.com/301743.html. А теперь вот подтвердил продолжение своих выступлений, дебютант прошлого сезона Клаес Хоффстен. Со своей семейной(Шведская традиция, да) командой Hoffsten Racing. Команда продолжает использовать купленную в прошлом году Alfa Romeo 156 GTa, образца 2003 года. Эта машина была построена N.Technology в 2003 году, по заказу Шведской команды Team Euroracing. В 2003 на ней выступал Кари Мякинен, а в конце сезона Никлас Карлссон. Последний принес Альфа-Ромео первую и единственную победу в Шведском S2000, на финальном этапе в Манторпе-2003. С тех пор эта Альфа использовалась все больше эпизодически, а последнее время(перед сезоном 2009) просто стояла без дела. Пока ее не выкупили Хоффстены. Команда сама провела небольшой ребилдинг авто(заключался в основном в изменении кузовных деталей на рестайлинговую версию 156-й) и выкатила его в прошлом сезоне. Технически - практически в спецификация того самого сезона 2003, с 260-270-ти сильным двигателем и т.п. Клаес Хоффстен не особо сильный пилот, хотя довольно не плохо выступал раньше в Шведских монокубках Volvo S40 и Volvo S60(довольно быстрые 300-т сильные турбо-машинки).  В сочетании с этой Альфой, Хоффстену удались пара подиумов в частном зачете(Semcon Cup) STCC(об абсолюте речь конечно и не идет) и итоговое 6-е место там же. На сезон 2010 команда заказала у Итальянской фирмы Motori Tecnica новый мотор, который должен(по словам самого Хоффстена) развивать на 20-30 сил больше предыдущего. Так же заказана современная спецификация подвески. С этими обновлениями и прошлогодним опытом, Клаус надеется всерьез побороться за победу в Semcon Cup. Как на этапах, так и по итогам сезона. Ну .. в принципе это наверно более реально, чем “проджекты” Аппелквиста.

Неподтвержденной остается пока третья, и самая главная Альфа- Маттиаса Андерссона. Рестайлинговая, 2006 года. Та самая, на которой бронзовыми призерами WTCC стали сначала Августо Фарфус(2006), а затем Джеймс Томпсон(2007) Та, которая уже второй год останавливается буквально в шаге от победы на этапе STCC в абсолюте. Первой для Андерссона, и второй для Альфа-Ромео.