TouringCars

Шведская команда IPS Motorsport все таки не будет продолжать свои выступления на автомобиле Peugeot 308 S2000. Йохан Стуресон(пилот и совладелец команды) сегодня объявил о том, что команда уже купила новую технику: как и ожидалось, новым оружием IPS станет BMW 320si E90. Автомобиль куплен у известной Датской команды Alternative Engineering, с которой IPS Motorsport связывают давние отношения. По той простой причине что Alternative Engineering - это экс-Peugeot Sport Danmark, команда существовала под этим названием с 1999 по 2006 годы. Практически все Туринговые(S2000) Пежо были построены либо самой Alternative, либо при ее непосредственном участии и поддержке. В том числе и 308-й IPS. C конца 2006 года Alternative Engineering помимо Пежо занимается и другими марками, основной акцент сделан на автомобили BMW. В 2007-2008 годах команда тесно работала с Team Den Bla Avis Valvoline Racing в Датском Чемпионате, а в прошлом году уже непосредственно сама выставляла две BMW 320si E90 под вывеской Ree Sport. Собственно Трешка, купленная Стуресоном - это Чемпионская машина 2008 года из-под Яна Магнуссена. Автомобиль ездил и прошлый сезон, на нем тот же Магнуссен стал Вице-Чемпионом DTC. Следует сказать что BMW 320si E90 от Alternative Engineering - это не совсем то же самое что и трешка от BMW Motorsport. Alternative применяет некоторые собственные наработки в доводке автомобилей, а в прошлом году вообще запустила свои Трешки на био-этаноле E85. Правда по видимому для IPS трешке вернули “бензиновый” вариант, по крайней мере пока не сообщается что Шведы тоже поедут на био-этаноле. новым быстрым автомобилем, IPS Motorsport может стать более реальной силой в STCC. Инженерный потенциал команды высок, Йохан Стуресон - быстрый гонщик. Вот только BMW - это все таки легкий путь.

А Пежо? 308-й выставлен на продажу, правда сомнительно что покупатель на него найдется в ближайшее время. Непростая машина. И в частный зачет STCC она пока не попадает, только в абсолют. Разве что фанат Пыжей, вроде Датчанина Михаэля Карлсена, который уже 11 сезонов проехал на автомобилях марки Пежо в DTC(на 306, 307, 307СС и 407) польститься на нее.. Сезон 2010 может стать первым, с 2004 года, без автомобилей марки Пежо в STCC. Кстати, если по какой то причине не продолжит свои выступления Михаэль Карлсен, то и Датский чемп может остаться без автомобилей Французской марки.. автомобилей, которые олицетворяли DTC с 1999 по 2006 годы..

Под новые тех.требования, вступающие в силу со следующего сезона. Что впрочем еще не является гарантией того, что заводская команда BMW останется в WTCC после сезона-2010. Но двигатели будут, а частники и полузаводские команды смогут ими пользоваться, в том числе и в Национальных чемпионатах(что впрочем в следующем году еще будет не актуально). Интересный момент с движками BMW 1600-турбо: вполне возможно, что их можно будет использовать и на автомобилях концерна PCA, на ряде моделей используется двигатели совместной разработки с BMW, как раз 1600 с турбонаддувом. Сие может подхлестнуть частников использовать Французские машины, ведь камень преткновения S2000 - дорогие двигатели, которые очень сложно сделать конкурентноспособными без заводского участия. Вспомнить хотя бы примеры частных Туринговых Лексусов и Мерседесов..

Сеат насчет турбо-двигателей пока в раздумьях, Шевроле вообще молчит по этому поводу.. впрочем Шеви то скорей всего будет их строить(если уже не строит), а вот Сеат.. ну время подумать у них есть, примерно до лета. И ждем Субару в WTCC

До трех автомобилей. Ударный состав остается без изменений: два экс-Чемпиона, ветераны серии Рэнди Побст и Энди Пилгрим. Автомобили все те же, Volvo S60 2.5T AWD. Только теперь их должно стать три, третью машину команда как раз достраивает. Кто ее поведет, пока не сообщается. В прошлом году рассматривался вариант с Майклом Галати, который когда-то(в 2006), принес первую победу Вольво в дивизионе GT. Выступал он тогда на частной Volvo S60R, и сумел взять верх над заводскими командами в безумной дождевой гонке в Канадском Моспорте. К тому же Галати ранее уже выступал за K-Pax Racing, правда на Порше. В качестве кандидатов называют так же Чипа Хира(одного из лидеров Турингового дивизиона SPEED WC). Посмотрим, кого назовут в итоге. K-Pax Racing сохранила на сезон 2010 поддержку Вольво, и всерьез намерена вернуть себе титул. В прошлом сезоне команда много растеряла на старте сезона, пока учила свой Вольветты быстро ездить. Да и по ходу сезона было несколько досадных технических сходов. Тем не менее, на двоих Пилгрим и Побст выиграли 4 этапа, заняв в итоге 4-е и 6-е места соответственно. В этом сезоне добавить бы стабильности, и Вольветты повторят подвиги Кадиллака(2005) и Ауди(2003) по “спусканию в унитаз” спорткупе/суперкаров Кроме того, с тремя машинами гораздо больше шансов взять титул в зачете марок - особенно против многочисленной дружины Порше. Офф: жаль эти Вольво не попадают в Superstars V8 Итальянский, разве что только от S80 моторы запихнуть.Под катом пара фото-обоев на тему.

(more…)

В сезоне 2010 Шведского Чемпионата уже точно будет сразу две до-рестайлинговых Alfa Romeo 156 Про “Датскую” 156-ю, со Шведом Индийского происхождения за рулем я уже писал тут: http://touringcars.livejournal.com/301743.html. А теперь вот подтвердил продолжение своих выступлений, дебютант прошлого сезона Клаес Хоффстен. Со своей семейной(Шведская традиция, да) командой Hoffsten Racing. Команда продолжает использовать купленную в прошлом году Alfa Romeo 156 GTa, образца 2003 года. Эта машина была построена N.Technology в 2003 году, по заказу Шведской команды Team Euroracing. В 2003 на ней выступал Кари Мякинен, а в конце сезона Никлас Карлссон. Последний принес Альфа-Ромео первую и единственную победу в Шведском S2000, на финальном этапе в Манторпе-2003. С тех пор эта Альфа использовалась все больше эпизодически, а последнее время(перед сезоном 2009) просто стояла без дела. Пока ее не выкупили Хоффстены. Команда сама провела небольшой ребилдинг авто(заключался в основном в изменении кузовных деталей на рестайлинговую версию 156-й) и выкатила его в прошлом сезоне. Технически - практически в спецификация того самого сезона 2003, с 260-270-ти сильным двигателем и т.п. Клаес Хоффстен не особо сильный пилот, хотя довольно не плохо выступал раньше в Шведских монокубках Volvo S40 и Volvo S60(довольно быстрые 300-т сильные турбо-машинки).  В сочетании с этой Альфой, Хоффстену удались пара подиумов в частном зачете(Semcon Cup) STCC(об абсолюте речь конечно и не идет) и итоговое 6-е место там же. На сезон 2010 команда заказала у Итальянской фирмы Motori Tecnica новый мотор, который должен(по словам самого Хоффстена) развивать на 20-30 сил больше предыдущего. Так же заказана современная спецификация подвески. С этими обновлениями и прошлогодним опытом, Клаус надеется всерьез побороться за победу в Semcon Cup. Как на этапах, так и по итогам сезона. Ну .. в принципе это наверно более реально, чем “проджекты” Аппелквиста.

Неподтвержденной остается пока третья, и самая главная Альфа- Маттиаса Андерссона. Рестайлинговая, 2006 года. Та самая, на которой бронзовыми призерами WTCC стали сначала Августо Фарфус(2006), а затем Джеймс Томпсон(2007) Та, которая уже второй год останавливается буквально в шаге от победы на этапе STCC в абсолюте. Первой для Андерссона, и второй для Альфа-Ромео.

Точнее даже три с половиной. Текущее соглашение Шведской марки Вольво и ее “придворной” заводской команды Polestar Racing истекает в ноябре этого года. Но уже сейчас стороны пролонгировали свои отношения еще на три года, то есть до ноября 2013. Предыдущий план для Polestar Racing был выполнен ею в прошлом году - титулы в личном и командном зачетах Шведского Чемпионата STCC. В этом году команда постарается удержать свои завоевания, но сезон для нее скорей всего будет переходным - Polestar уже начинает готовиться к сезону 2011, и строит новое оружие - модель Volvo S60 второго поколения. Ну а нынешний год команда проведет на своих уже проверенных С30, для них это будет уже третьим сезоном. Какие планы у Volvo Polestar Racing насчет Чемпионатов? Ну 2010 - однозначно Шведский STCC и Скандинавский STC Cup. Кроме того по видимому  - разовые посещения Чемпионата Мира WTCC(Британский или Германский этапы). В 2011 команда скорей всего останется в Скандинавии и будет участвовать в грядущем Scandinavian Touring Car Championship. Хотя бы для того, что-бы безболезненно обкатать новую модель S60 - дело в том, что в Скандинавском Чемпионате до 2012 года будет сохраняться мораторий на любые изменения тех.регламента S2000. Polestar Racing сможет просто переставить на new S60 мотор и коробку от С30(которая сама их взяла от старой модели S60) и весь 2011 год обкатывать “тележку”, то есть шасси, учить 60-ку ездить. Параллельно готовя новые узлы и агрегаты либо под новый регламент WTCC, либо под то, что примут в 2012 Скандинавы. Так что глобальный поход Вольво на Чемпионат Мира в 2011 хоть и желателен, но маловероятен.  Скорей уж в 2012.

А сейчас Volvo Polestar Racing проводит тесты С30 в Испании, на трассе Guadix. Пока одной машиной с Робертом Далгреном за рулем.

Итальянский Superstars продолжает фонтанировать прелестными нововведениями. Ну с основным, Туринговым классом Superstars, который очевидно скоро даст большую фору любому кузовному кольцу Европы и Азии, все понятно и так: восемь марок(BMW, Mercedes, Chevrolet, Cadillac, Chrysler, Maserati, Audi, Jaguar, а на подходе еще и Porsche) и десять моделей машин говорят сами за себя. Да и где еще в Европе можно увидеть не силуэт, а реальную 500-т сильную Туринговую гоночную машину? Собственно в лице Superstars практически возрождается тот старый ETCC(70-80-х), c мощными машинами и легендарными битвами Бимеров-Бэтмобилей c Фордами-Капри, Ягуарами.. которого так убоялись орги ф1, ибо одно время ETCC серьезно конкурировал в популярности у зрителей с этим “бобслеем на колесах”. Организаторы Superstars же продолжают развиваться, и вот очередное нововведение: второй класс автомобилей - GT. Причем не в привычном для Европы формате со сменами пилотов, а в формате спринтерского заезда - примерно как в Американском SPEED WC GT. Без дурацких пит-стопов и никому не нужных смен пилотов. Собственно от Американцев берется и тех.составляющая - серийные GT-кары, по евро-классификации это GT2, GT3, GT4 и GTCup Car. Например как Corvette Z06 GT3(на фото), который уже заявлен в “Superstars GTSprint”(полное название нового класса). Ну и прочие Порши и т.п. Мне очень нравиться SPEED WC GT, и время от времени я его так или иначе освещаю(тем более наличие там сразу двух любимых марок - Кадиллака и Вольво). Superstars GTSprint обещает очень похож на заокеанского старшего брата, с той лишь разницей что Туринги тут не будут обижать GT-кары, ибо катаются в отдельном заезде с себе подобными К слову, машины из SPEED WC GT могут одинако спокойно стартовать как в Туринговом Суперстарс, так и в Superstars GTSprint.

Помечтать что-ли? У SPEED WC GT мощные Туринги и GT-кары собраны в одном классе, плюс есть младший Туринговый класс, машины которого близки к S2000. В Superstars мощные Туринги и GT-кары теперь имеют отдельные классы, но нет того самого младшего, Турингового. Мне кажется этакий прообраз будущего WTCC должен быть таким: три класса, 1-й - текущий S2000(для автомобилей бюджетного и среднего ценового сегмента), 2-й - GTSprint(для спорт-купе), и 3-й, вершина - мощные Туринги Superstars(для премиум-класса). Вот это был бы Чемпионат Мира!

За что: два титула(личный и командный) в самом мощном на данный момент, национальном Туринговом Чемпионате STCC. Маленькие Вольветты прервали двухлетнюю гегемонию BMW, буквально выдернув из рук соперников титулы на финальном этапе. Вольво была самой быстрой машиной в сезоне 2009: восемь выигранных квалификаций, из девяти возможных. Слабым место оказалась надежность, причем в основном на автомобиле более быстрого Роберта Далгрена. Но его напарник, Норвежец Томми Рустад, сумел подхватить инициативу, и за счет скорости и неплохой стабильности, стал главным конкурентам гонщикам на BMW. Досадный технический сход во второй половине сезона сильно уменьшил шансы Томми, но Вольвовцы бились до конца и в финале получили подарок от соперников: те разом самоликвидировались в начале последнего заезда. Так Вольво С30 прошла путь от “Новинки сезона 2008″ до “Турингкара года 2009″. В сезоне 2010 С30 предстоит не простоя задача отстоять свой титул. Сумеет сделать сие - отстоит и титул Турингкара года. Ибо в конкурентах пока предвидеться разве что Chevrolet Cruze и по видимому VW Scirocco. О котором речь пойдем далее.

Что касается конкурентов Вольво в этом году, то успехи Chevrolet Lacetti в DTC и BTCC стоили конечно многого. И если бы вдобавок к титулу в Дании, Ласетти бы взяли и титул в Британии, я бы сильно колебался - Вольво или Шеви? Но не взяли. Шеви кстати просились в номинацию “Лебединая песня”, но строго говоря им туда еще рано. Особенно учитывая что Ласетти с производства не сняты и в той же Британии ездили заводской командой, а в Дании официальной полузаводской. Seat Leon TDI.. Ничего сверхъестественного не показали, за исключением того что как дизелю крылья не подрезай, все равно его не остановить

Под катом остальные номинации.

(more…)

Сложно сказать по каким причинам. Видимо не удовлетворившись работой команды Brovallen Motorsport, готовившей и обслуживавшей два биогазовых VW Scirocco в прошедшем сезоне, VW решила подыскать другую Шведскую Тим. Благо подходящая была как раз свободная - KMS(Kristoffersson Motorsport). Кто не помнит или не знает: KMS - это бывшая официальная команда Audi в STCC, принесшая Немецкой марке два титула в Шведском Туринге(с 2003 года, за время эры S2000, а всего пять титулов). В конце 2007 года Ауди прекратило сотрудничество с KMS, но команда продолжала выставлять 1-2 Audi A4 предыдущего поколения. Уже частным образом. Томми Кристофферссон лелеял надежду вернуть назад это сотрудничество, и в какой то мере сие у него похоже получилось - правда в виде VW. Но тоже неплохая замена, родственная. В том числе для VW: потенциал и опыт KMS все таки существенно выше, чем у Brovallen Motorsport. Последняя, напомню, пока успела отличиться только четырехлетним(2005-2008) проектом со строительством и выступлениями на Mercedes Benz C200 предыдущего поколения. Шеф команды, Тобиас Йоханссон, все четыре года пытался так или иначе привлечь Мерседес к участию в этом проекте, но так и ничего и не добился. Зато год назад неожиданно сумел заключить контракт с VW. KMS конечно крутые ребята, и с ними у Scirocco больше шансов вступить в борьбу за титул уже в сезоне 2010. Но по человечески Тобиаса жаль: столько промучатся с Мерсом, затем запустить шикарный проект с Фольксваген и на тебе - его плодами будут пользоваться другие. Надеюсь Тобиас найдет себе другой вариант.

Пилотами Team Biogas.se(основной спонсор тоже переходит вслед за VW) должны остаться трехкратный Чемпион STCC Фредерик Экблом и быстрый дебютант 2009 Патрик Олссон. Кроме того команда не исключает возможность появления третьего автомобиля. Можно предположить что его водителем станет Йохан Кристофферсон, сын Томми. Йохан уже провел в STCC один сезон, оспаривая титул в частном зачете(Semcon cup), но в итоге занял второе место. Ехал Йохан на Audi A4.  Другим вариантом с третьей машиной, по слухам может стать возвращение в STCC Рикарда Райделла, который почти точно остается без места в WTCC.

Под катом бонус-чтиво и фотка.

(more…)

24-25 апреля - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC)*
15-16 мая - Padborg Park, Дания
4-5th июня - Göteborg City Race, Швеция (STC Cup, STCC, DTC)*
19-20 июня - Jyllandsringen, Дания
14-15 августа - Ring Djursland, Дания
4-5 сентября - Jyllandsringen, Дания (STC Cup, STCC, DTC)*
17-18 сентября - Knutstorp, Швеция (STC Cup, STCC, DTC)*
9-10 октября - Jyllandsringen, Дания

* - Scandinavian Touring Car Сup & совместные этапы, на которых в рамках одних заездов пройдут сразу и STC Cup, и STCC, и DTC.

Датчане так же обнародовали свой Туринговый календарь, он получается на один этап меньше, чем у Шведов - восемь против девяти. На четырех этапа Датчане будут “меряться” силами со Шведами в рамках Scandinavian Touring Car Сup, ну да я об этом писал уже неоднократно. Правда самих гонок у Датчан выходит больше, 24 против 18, так как в DTC в рамках одного этапа проводится три заезда. Интересно, как сей вопрос будет решен на объединенных этапах? По видимому все таки STC Cup будет проводится в формате двух заездов, ибо такова была первоначальная концепция. Хотя возможен и компромисный вариант на 2010 год: на двух Шведских этапах будет работать Шведский формат, а двух Датских - Датский. Сие было бы логично, посмотрим как Скандинавы реализуют в реале.

Турингкар или Сток-кар? Внешне машины Аргентинского Туринга ТС2000 напоминают какую-то помесь автомобилей BTC(основные технические требования BTCC образца 2001-2006 годов) и силуэтов DTM. Скажу честно - мне поначалу казалось что это силуэты и есть, поэтому я так долго никак не затрагивал сей интересный Чемпионат. Такое мнение отчасти основывалось на путанице: дело в том что и у самих Аргентинцев, и у соседей Бразильцев как раз есть эти самые Силуэтные серии а-ля DTM. У Аргентинцев оно называется “Top Race V6″, гоняют там силуэты автомобилей Мерседес С-класс, Форд Мондео, Шеви Вектра, Пежо 407, Ваген-Пассат и др. Вот и про ТС2000 сначала думалось что это нечто то же самое, тем более что визуально напоминает. Особенно - почти что сток-каровым каркасом безопасности, и посадкой пилота чуть ли не в центре машины. И ошибся! Первый раз слазить и бегло просмотреть регламент сподобился, когда в этом году Шевроле командировала в свой Аргентинский филиал Алена Меню, погонять на Шевроле Вектре. И выяснилось - Турингкары! Второй раз, когда случайно наткнулся на фотку прекрасной Фиат Линеа в варианте ТС2000. И вот уже захотелось изучить подробней, что за чемпионат и с чем его едят. Скажу сразу - мне очень понравилось. Я еще не решил, беру ли ТС2000 на освещение в 2010 году, но очень к этому близок Одна из “идейных” проблем, сему препятствующих, отпала. Имею в виду пит-стопы и смены пилотов. Дело в том, что основной Чемпионат ТС2000 обычный - один гонщик ведет одну машину. Но есть несколько этапов, так называемых “на выносливость”, где к каждому в пару приглашают еще одного(так ездили в Аргентину Ален Меню в Шеви и Энтони Рид в Тойоту). Вот там и едут с пит-стопами и сменами. По этим этапам в ТС2000 ведется отдельный зачет. На фотках(под катом) обычные этапы от длинных опознаются по кол-ву фамилий пилотов на стеклах машин.

Турингкары конечно не совсем типичные, хоть и очень близкие к Европейским. Моторы - двухлитровые, атмосферные, с рядом серьезных ограничений, ограничивающих гонку вооружений. Мощность варьируется от 290 до 310 сил примерно при 7800-8000 об/мин(ограничение по оборотам - 8300), то есть примерно как в старом Супертуринге, немного меньше. КПП - секвентальные, а названия привычные - Хьюланд, Х-Трак, Садев.. Привод у всех у всех текущих машин на передние колеса, хотя ограничений собственно нет. Но BMW не готовит автомобили TC2000, а строить с нуля видимо никто не хочет. В конце концов есть заднеприводной “Top Race V6″. В котором кстати принимают участие половина пилотов ТС2000. Одновременно Кузов доработан значительно серьезней. Так например спереди стандартную силовую структуру, в большой степени заменяют “подрамником”, соединенным с развитым каркасом безопасности. Мотор, коробка, часть подвески крепятся уже на этом “подрамнике”.

C подвеской вообще весело: в отличии от S2000, некоторые изменения схемы возможны, правда она должна оставаться примерно на местах старой. Зато колея машин ТС2000 существенно шире(как и шины кстати, используются шины размером 285×45x18), в результате чего возникает забавная конструкция на развитых рычагах, немного напоминающая формульную. Ребята убивают двух зайцев - вроде бы сохраняют стандартную схему, но по сути превращают ее в гоночную. Любопытный ход. Немного напоминающий допуски ФИА для Лады в WTCC)) Про то что пилота сажают сильно назад и часто со смещением в центр, я уже писал. В салоне кстати, ничего стандартного не оставляют(имею в виду экстерьер), передняя панель с внутренностями удаляется полностью. Аэродинамический пакет очень развитый, но в принципе наполовину стандартизирован: единое антикрыло, единый боковой обвес(подгоняется по размерам). Боковой обвес частично закрывает двери, поэтому лишнюю часть дверей попросту отрезают, экономя вес. Мин.вес автомобиля - 1065 кг с пилотом.

Аппараты конечно посерьезней S2000 получаются. В постройке подороже(хотя конечно до мега-ценников BMW Motorsport под 350 тысяч евро никак не дотягивают), но вот в эксплуатации похоже дешевле. По крайней мере те ценники, что мне удалось откопать по южно-американским форумам, продажам авто и т.п. хорошо так отличаются от европейских. В меньшую сторону. Мейби просто в Аргентине все само по себе дешевле стоит, в том числе и работа специализированных фирм?

Еще одна деталь, по которой меня еще заинтересовал ТС2000: Скандинавы(Шведы и Датчане), создающие свой объединенный Чемпионат, на S2000 будут точно сидеть до 2011 года включительно. Будут смотреть что выйдет у ФИА с модернизацией S2000 в WTCC в 2011 году. Но параллельно они думают и о других технических регламентах. Есть у них вариант о создании собственного, так вот по слухам один из основных вариантов основан именно на Аргентинском Туринге. И якобы Шведы даже засылали осенью варягов в Аргентину, посмотреть на местное Туринговое действо

Результаты Чемпионата 2009(первая десятка абсолюта):

1.Хосе Мария Лопез, Equipo Petrobras, Honda Civic 4d - 158
2.Леонел Перния, Equipo Petrobras, Honda Civic 4d - 145
3.Хуан Мануэль Сильва, Equipo Petrobras, Honda Civic 4d - 127
4.Норберто Фонтана, Toyota Team Argentina, Toyota Corolla - 120
5.Матиас Росси, Renault Lo Jack Team, Renault Megane II - 106
6.Габриэль Понс де Леон, Ford-YPF, Ford Focus II - 85
7.Марьяно Вернер, Toyota Team Argentina, Toyota Corolla - 65
8.Джуллермо Ортелли, Chevrolet Elaion, Chevrolet Vectra - 49,5
9.Эмануэль Мориатис, Basalto TTA, Toyota Corolla - 40,5 *
10-11.Омар Мартинез, Fiat Pro Racing Team, Fiat Linea - 34
10-11.Мартин Бассо, Ford-YPF, Ford Focus II - 34

* - победитель зачета Независимых(команд не имеющих официальной поддержки производителей).

Всего классифицированно 46 участников в абсолюте, из них 24 в зачете Независимых. Тут правда следует сделать оговорку: черт разберет их систему подсчета с длинными гонками, поэтому абсолютно точно весь чемп ездило 36 отдельных участников, из них 18 в зачете Независимых. Остальные могут быть “парными” пилотами, которых тоже по чему то учли(видел там задвоения). Хотя вот того же Меню, который ездил только длинные этапы, не учли.

Зачет марок:

1.Honda - 390
2.Toyota - 223
3.Ford - 142
4.Renault - 133
5.Chevrolet - 104
6.Fiat - 49
7.VW - 6 *
8.Peugeot - 5 *

VW и Peugeot не представлены официальными командами производителей.

Видео с гонок можно посмотреть в жж, ссылки: http://touringcars.livejournal.com/284811.html & http://touringcars.livejournal.com/283147.html

Фото под катом(большой трафик).

(more…)

То, что летом было слухами, начало обретать более серьезные черты: да, они хотят объединиться. Они - это Шведский(STCC) и Датский(DTC) Туринговые Чемпионаты, входившие в так называемую “большую тройку” национальных серий(STCC, DTC, BTCC). Для Датского Чемпионата, сезон 2010 в формате S2000 должен был стать последним, после чего организаторы хотели изменить тех.требования по типу Итальянского Superstars V8. Параллельно Питер Элгаард(орг DTC) работал над созданием так называемого Scandinavian Touring Car Championship, пытаясь привлечь к сему проекту и Шведов. На данный момент планы по превращению DTC из S2000 в V8 убраны на полку: да, DTC действительно проведет в 2010 последний сезон. Как и STCC. Так как в 2011 оба Чемпионата действительно собираются устроить слияние в один Scandinavian Touring Car Championship. Причем пробно новый “STCC” будет проводиться уже в 2010 году - в формате четырех этапов, которые включены в календари STCC и DTC(по два на каждый чемп). По результатам этих четырех этапов, выявят победителя первого ScandinavianTCC. Технический регламент на 2010-2011 год утвержден S2000, а что будет с 2012 года, будет понятно позже. С большей долей вероятности можно предположить, что ScandinavianTCC возьмет на вооружение модернизированный технический регламент ФИА S2000(с моторам 1600-турбо), который появиться в WTCC в 2011 году. Обсуждаются и другие варианты, вплоть до создания своего собственного, оригинального тех.регламента. Последний вариант кстати интересен - Датчане и Шведы всегда отличались наиболее вменяемым подходом к оному. В перспективе у ScandinavianTCC - подключение других Северо-Европейских стран. Норвежцы в принципе и так участвуют в STCC и DTC, а Норвежский этап есть в календаре у Шведов. Само собой проситься в ScandinavianTCC Финляндия, со своим полудохлым Турингом ей это будет весьма кстати. Ну и конечно Прибалты.

Scandinavian Touring Car Championship в таком виде сможет спорить по популярности даже с WTCC, отчего в принципе уже понятно что ФИА будет не слишком рада такому конкуренту. Тем более что по другому детищу ФИА, ETCC, Скандинаский Чемпионат нанесет уже просто прямой удар. И кстати как раз уже в следующем году. И формат то какой схожий Скандинавы придумали Напомню(писал в посте про ETCC) - ФИА хочет проводить ETCC в формате 4-х этапов, в Португалии, Германии-Австрии и Италии, так же совмещая их с гонками местных Чемпионатов. Правда оные даже все вместе взятые не сравняться по уровню с DTC или STCC по отдельности .. Да и выбор этих стран был странноват: Скандинавы и на один то этап особо не едут, а сразу на четыре, да еще и с условием проведения теперь собственной серии, тем более едва ли поедут. С другой стороны, если ScandinavianTCC будет оставаться в рамках тех.требований ФИА, последней сие только на пользу - для интеграции с WTCC, и возможностью появления в Чемпионате Мира частных Скандинавских команд.

В любом случаи - новость просто отличная. Ждал ее лет семь, с тех пор как “подсел” на DTC & STCC, ставшие для меня эталоном Туринговых гонок.

В продолжении этой http://touringcars.livejournal.com/268086.html новости. По слухам новой маркой в STCC может стать Ситроен, который сменит во “Французской нише” Пежо. Якобы у Ситроена(точнее у местного дилера-дистрибьютора) сейчас есть заинтересованность в таком проекте(именно с моделью С5), и с командой IPS Motorsport ведутся переговоры. В принципе вариант почти идеальный, ибо IPS изобретать придется минимум: Citroen C5 это видоизмененный Peugeot 407, на котором Стуресоны(владельцы IPS) собаку съели. Самое сложное - мотор, придумывать не надо, берется все тот же 2.2 с уменьшенным раб.объемом. Этот мотор использовался в Туринговом 308-м. Коробка, подвеска, ходовая, все тоже самое. Разве что каркас немного подкорректировать, да обвес придумать. В Туринговом кольце Ситроен до сих пор был представлен только моделью Ксара, построенной Датачанами для своего DTC. Вообще в Скандинавии Ситроены все таки привычней видеть на ралли-кроссе. Но.. еще в прошлом году, известный ас ралли-кросса Кеннет Хансен, выставил собственную команду(при некоторой поддержке Ситроена) в юниорском чемпионате JTCC(1600-кубовом), классе поддержки все того же STCC. В этом году Чемпионом JTCC как раз стал один из пилотов Хансена - Линус Охлссон на автомобиле Citroen C2 VTS. Так что ничего странного в появлении Ситроена в высшей лиге Шведского Автоспорта быть не должно. Для IPS же сие может быть долгосрочным вложением: с учетом одновременного перехода что раллийного, что кольцевого S2000 на турбированные 1600-кубовые моторы, с появлением сего в STCC, IPS сможет использовать наработки раллийной заводской команды. Что весьма немаловажно.

RealTime Racing взяла дубль на финальном этапе SPEED WC в Лагуна Секе. Гонку выиграл Пьер Клеинубинг, вторым стал теперь уже экс-чемпион Питер Каннингэм(оба - Acura TSX 2009). Учитывая то, что Пьер завоевал поул(за который так же даются очки), а его главный конкурент и экс-лидер Чемпионата Джейсон Сэйни(Mazda 6) финишировал только восьмым, этого хватило для казалось бы нереального - Пьер настиг и опередил Джейсона в общем зачете. И вернул себе титул, впервые с 2006 года. Примечательно, что Маздовская команда Tri-Point Motorsport не использовала командную тактику: в принципе по ходу гонки Сэйни могли пропустить вперед два его напарника, Чарльз Эспенлоб и Чип Хирр(оба - Mazda 6). Хирра кстати зафрахтовали на этот этап из команды Тиндол Моторспорт, как раз чтоб помогать Мазде и Сэйни в борьбе за титулы. Но в итоге оба титула упущенны. А выиграла новая машина - Acura TSX 2009(аля евро Хонда Аккорд). Барракуда Как и ее предшественница, одолела таки Мазду-6 предыдущего поколения. Впрочем в Tri-Point Motorsport не дремлют, и на финальный этап привезли новое оружие - Мазду-3 нового поколения. Испытывал ее Эрик Фосс, новичок команды(а Хирр ехал на его 6-й). Супер времен Трешка сразу не показала, но вспомним как начинала весной новая Акура - проигрывая по полторы-две секунды с круга предыдущей модели. Фотки новой Мазды выложу позже. Как и обзор этапа.

Шевроле наконец то записала в свой актив первый титул в Туринговом Чемпионате серьезного уровня. И если в командном зачете для Chevrolet Motorsport Danmark это уже вторая подряд победа, то в личном зачете титул стал первым. Как и ожидалось, титул взял Михаэль Нюкжер. Финальный этап был богат на события - в инцидентах во всех трех гонках так или иначе поучаствовали все четверо претендентов на титул.. Хенрику Лундгаарду в конечном счете сие стоило почти гарантированной бронзы. Итоговая первая тройка: Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti), Ян Магнуссен(BMW 320si E90) и Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R). Томпсон, пропустивший два последних этапа, исхитрился удержаться в тройке благодаря очередной корректировке от оргов DTC, которое правило “минус три худшие гонки” перед финалом превратили в “в минус пять” 

Во второй раз титул Чемпиона STCC уезжает в Норвегию. Зато марка побеждает самая что ни на есть Шведская - VOLVO! В первой гонке Вольвоцы сделали что смогли сами, но этого могло не хватить. Во второй гонке Небеса разверзлись, у Бимерам стало очень нехорошо - вообще после первого круга из ударного квартета BMW остался только Рудхольм, остальные пали в групповом завале. Первую гонку выиграл Рустад, вторую Далгрен. По очкам у Рустада с Бьерком вышло равеносто, но не тождество: аукнулись Теду отсутствие побед, коих у Томми несколько. Бимер sucks

Первый титул Вольво в родном Чемпионате с 1997 года. Ну а всего их теперь три. Победа в командном зачете так же у Volvo Polestar Racing!

Видео-обзор финального этапа STCC в Mantorp Park по ссылке: http://touringcars.livejournal.com/264269.html