Ma Course: Строим Peugeot 206 XS Супер 1600
Июнь 11, 2009 Touringcar
Те, кто так же читает мой жж журнал о гонках(во многом он повторяет данный сайт-блог, только для жж-юзеров, но примерно треть тем - отдельные), или тем более - еще один личный жж, знают о “авантюрном рейсинг-проджекте”, в который автор ввязался еще в начале года. Выносить подробности о нем автор не спешил, но в принципе раз есть уже в открытом доступе в жж, но будет и на touringcars.ru. Специально для сего создаю тэг(метку) “Ma Course”(сие по французски - дань направленности рейсинг-проджекта). Вкратце по теме: строиться автомобиль Peugeot 206 XS, в класс Туринг-Лайт, подгруппа Супер 1600(S1600). Напомню что с прошлого года, в Россйиском Чемпионате, класс Туринг-Лайт разбит на две подгруппы - в первой автомобили подготовленные по тех.требованиям группы N, по ним ездили до 2007, и весь 2007 год в серии RTCC. Во второй - автомобили подготовленные по тех.требованиям группы А(ограниченным) - то бишь это самое S1600. Вторая группа становиться основной - на ней собственно едут все лидеры, хоть и осталось в классе их немного(как вообще участников). S1600 отличается от N-групповых более мощным мотором(на 30-40 сил), возможностью установки А-групповой 6-ти ступенчатой КПП(если омологированна), большими тормозами. В подвеске значительных изменений нет. Есть различия по весу - S1600 тяжелей на 50 кг(мин.вес 1050, а у группы N - 1000), но разрыв между подгруппами это убирает(тут нужно кг 100 как минимум). Peugeot 206 XS не имеет N-групповой омологации, и выезд его в Туринг-Лайте ранее был проблематичен - нужно было делать национальную омологацию, это лишние хлопоты и затраты. А вот А-групповая у него есть, что идеально подошло под S1600. Конечно новый класс поднял ценник и без того недешевого Туринг-Лайта, а автор ни разу не сторонник удорожания автоспорта(особенно в России).
Ввязываться в недешевое строительство нового авто было решено после того, как стало понятно что 206-й по сути - гибрид популярных ранее в Лайте моделей Ситроена - Саксо и С2. Так передняя подвеска у 206-го от С2, а задняя от Саксо - очень удачный вариант, так как взяты были удачные решения(большая проблема С2 - задняя подвеска, а передняя у Саксо далеко от идеала). Мотор очень схож с оным от С2. Кпп - одинаковые и т.п. То есть практически ничего на 206-й изобретать было не надо, можно брать проверенные решения от упомянутых моделей. Что дешевле строительства с нуля 
Но нам все таки хотелось построить что-то новое в нашем кольце(206 у нас не ездил еще). Пыж подошел для сего идеально. Конечно возможно бюджетней было бы купить тот же Саксо, и переподготовить его под S1600, но это как говориться “не то”. Как и ехать в первой группе на машине группы N, заведомо зная что ты глобально медленней по технике.
Посмотреть подробно на то, что уже есть можно тут: http://touringcars.livejournal.com/tag/bulding.Там по тегу “bulding” пока три поста. В скором времени думаю будет больше. По предварительным планам хотели выехать на второй этап в Курске(первый в Красноярске в эти выходные) в середине июля(18-19 июля), но не уверен что успеем. А учитывая что третьего этапа в Тольятти в начале августа(08-09 августа) возможно не будет, то выходит что наиболее реальная дата дебюта Пыжа - в конце августа в Лужниках(29-30 августа). Не самые у меня приятные впечатления от последней моей гонки на этой трассе в 2006 году, правда непосредственно с трассой они не связанны Кому интересно, можно прочесть обзор тут: http://touringcars.livejournal.com/25900.html. Сама трасса кстати нравиться, как и вообще городские трассы. Из-за этого очень хочется успеть к Курску, но тут уж как получиться.
Победители GP RTCC 2007 : в топ-классе Российского кольца, Туринг-Лайте, за этап до финиша победу одержали Александр Сотников(Citroen Saxo VTS) и его команда СумТел Рейсинг Динамо Автоспорт. В Суперпродакшне имена победителей стали известны на финальном этапе, это Алексей Басов и СТК Ралли Подмосковье. Последний этап был определяющим и в Национальном - победили Никита Васильев и Джекпот. И наконец, как и в Туринг-Лайте, за этап до финиша были известны победители в Туринге - Александр Львов(Honda Accord Euro-R) и Голден Моторз-1.
Вот так, за этап до финиша, оформлены победы в личном и командом зачетах Гран При RTCC в классе Туринг-Лайт. Кто бы мог подумать о таком в начале сезона, да и при наличии в Туринг-Лайте более сильных соперников чем в сезоне 2006. Но шестой этап расставил все основные точки над и. Третья победа Александра Сотникова в сезоне с запасом обеспечила ему титул в личном зачете, ну и очередной успех команды на этапе позволил СумТел Рейсинг Динамо Автоспорт загодя оформить победу и в командном зачете. Хотя шестой этап едва не сыграл с нами злую шутку : по крайней мере был момент когда казалось что мы можем разом упустить все преимущество и в личном и командном зачетах, и на финальном этапе предстоит очень нелегкая битва. Но видимо выпустив раз негатива, небеса решили что на сегодня довольно и далее начался позитив. В основном.
Именно так можно охарактеризовать третью в сезоне победу Александра Сотникова(СумТел Рейсинг Динамо Автоспорт), на пятом этапе серии RTCC состоявшегося в прошедшие выходные. Второй этап подряд Citroen Saxo VTS Александра буквально чудом пересекает финишную черту, вследствии начинавшихся по ходу гонки технических проблем с коробкой передач. Но если на четвертом этапе у Сотникова еще смогли увести победу, то на этот раз его охраняло само провидение, одного за другим ликвидируя всех возможных соперников. Имевший все шансы на победу Алексей Дудукало(Ford Fiesta) перепутал ячейки механиков на обязательном пит-стопе, заехал не к своей команде, потерял на это время и вместо того чтоб вернуться на трассу лидером, оказался вообще на четвертом месте. Инициативу подхватил Борис Шульмейстер(VW Polo GTi), после своего пит-стопа как раз вышедший на расстояние атаки, несколько кругов он “терзал” Сотникова в обороне, но когда обгон уже должен был быть не именуем, машина Шульмейстера снова, как и на третьем этапе, загорелась ! Прямо мистика. Можно сюда добавить и самоустранение на первом же круге обладателя поула Михаила Козловского(Citroen C2 VTS). Но как бы там ни было, потерявший ход и дымившийся Саксо Сотникова первым пересек финишную линию !
Четвертый этап Туринг-Лайта снова мог бы вылиться в противостоянии заводской команды Лада-Спорт Рейсинг против Мегафон Моторспорт, а точнее против одного из пилотов Мегафона - Михаила Козловского(Citroen C2 VTS). Поначалу все к этому и шло - с ощутимым перевесом над остальными соперниками Сергей Нуждин и Михаил Козловский заняли первое и второе место в квалификации. Первая десятка не сильно изменилась, разве что удивил провал Лукойловцев - Алексей Дудукало и Аркадий Павловский(оба - Ford Fiesta) заняли только 13-е и 11-е места соотвественно. А вот в супер-поуле технические проблемы у Нуждина отправили его на десятое место стартового поля. Поул взял Козловский показав попутно абсолютный рекорд трассы для Туринг-Лайта - 1:52.096, почти на полторы секунд опередив ближайшего соперника. Которым оказался Максим Чуваев - напарник Козловского по Мегафон Моторспорт. Два Citroen C2 VTS на первом ряду стартового поля - такого не было с финального этапа Туринг-Лайта в 2005 году. Но развить квалификационный успех Мегафону не удалось.
Едва ли кто-то мог предположить подобные результаты третьего этапа Туринг-Лайта, на котором неожиданно первенствовала заводская команда Автоваза - Лада-Спорт Рейсинг. Первое и второе место для Сергея Нуждина и Алексея Груздева, второй дубль в истории Туринг-Лайта ! Первый кстати был у нашей команды Динамо Автоспорт - в 2005 году на пятом этапе мы с Сашей Сотниковым финишировали так же на 1 и 2 позициях. Даже после неплохой для Тольяттинцев квалификации и супер-поула, трудно было предположить успех Вазовской команды. Скорей уж ждали первой победы от Бориса Шульмейстера(VW Polo GTi ), который второй раз подряд завоевал поул-позицию. Остальные фавориты оказались неожиданно далековато - лидер чемпионата Александр Сотников(Citroen Saxo VTS) аж 11-ый, и кстати впервые не попал в супер-поул. Алексей Дудукало(Ford Fiesta) - седьмой, Аркадий Павловский - пятый, Михаил Тягунов(VW Polo GTi) и вовсе 14-ый. Зато прибавила команда Мегафон Моторспорт : Максим Чуваев и Михаил Козловский(оба - Citroen C2 VTS) оккупировали вторую линию стартового поля.
Туринг-Лайт похоже становиться примой Отечественного кольца, причем не только кузовного, а вообще всего. И не только в количественном плане, который уже сравним с эпохой рассвета Кубка Лада, но и в качественном. Судите сами - только в Туринг-Лайте едет сразу две заводские команды - Лукойл Рейсинг Тим Форд и Лада-Спорт Рейсинг. Последняя пропустила первый этап, но ко второму явилась во всеоружии и в этом году заводские Калины - уже более грозные соперники. Кстати формально можно посчитать сюда и Мегафон Моторспорт - в этом году С2 для этой команды готовит не Кесельман Моторспорт, а Московское представительство Ситроен Спорта, или проще говоря - У-Сервис. Есть и этакая официальная команда у марки VW - Рус-Лан, при поддержке одноименного дилера этой марки. Состав пилотов - самый сильный из всех классов, в том плане что только тут почти десяток пилотов потенциально может побороться за победу в гонке.
По слухам красно-белые могут даже предпочесть программу Туринг-Лайта , Турингу . А может быть сразу и то и другое . Автомобили - скорей всего Форд-Фиеста , второй вариант - Рено-Клио . Пилоты - Алексей Дудукало(если не будет Туринга) и Аркадий Павловский . Конечно это все может быть только слухами , но все таки такое пришествие Лукойла в Лайт состоится , класс получит дополнительный стимул в развитии и популярности .
