TouringCars

Год назад, Иван Мюллер и Габриэле Тарквини обменялись финишами на первой и четвертой позициях на дебютном этапе Чемпионата. Здесь же, в Бразилии. Мюллер выиграл первую гонку и финишировал четвертым во второй, Тарквини выиграл вторую, а в первой как раз был четвертым. Набрав одинаковое количество очков, Француз и Итальянец сообща возглавили общий зачет, заранее определив кто именно будут главными фаворитами сезона 2009. И надо же так случиться, что на дебютном этапе нового сезона все повторилось практически в точности: снова Иван Мюллер первенствовал в первой гонке, Тарквини был четвертым. Во второй гонке победил уже Габриэле, а Иван четвертый. Снова поровну очков, снова экс-напарники вместе возглавляют Чемпионат. Они снова фавориты? Возможно. Ключевое слово - “экс-напарники”. Ударная парочка Seat Sport более не вместе, Мюллер теперь защищает бело-синие цвета Шевроле. Да и самой Seat Sport более нет, есть полузаводская команда SR-Sport, за которую ездит Тарквини. Позволит ли она Итальянцу отстоять год назад завоеванный титул? Не начнут ли замедляться по ходу сезона бывшие чемпионские Seat Leon TDI относительно конкурентов, как ни раз уже было с экс-заводскими машинами? В любом случаи, первый раунд все равно остался за Шевроле. Команде Рея Маллока и Девида Грейса наконец то удалось избавиться от “проклятия” невыразительных дебютных этапов: из Бразилии Американская марка уезжает лидером Чемпионата. Впервые в своей карьере в WTCC. Обстоятельства этого сезона работают на Шевроле - по хорошему говоря они просто обязаны побеждать в этом сезоне, против ослабленных BMW и Seat. Приход Ивана Мюллера должен был подстегнуть Шеви, и похоже сие уже произошло. Главное чтоб запал не пропал.

Между тем, первый этап WTCC продолжал открывать непонятки и подробности сего сезона: например с марками-участницами. Если вы помните, непонятки были с Сеатом - официально его вроде как и нет, с другой стороны есть аж семь дизельных экс-заводских Леонов, из которых даже трех дебютантов не пустили в Трофей Независимых. Ну в личном зачете они участвуют, а для новичков придумали Rookie Challenge(Зачет Новобранцев). Чтоб Шевроле и BMW не было скучно вдвоем в зачете марок, Сеат все таки будет там третьим. Мм.. точнее не совсем Сеат, а некая “условная” абстракция под названием “SEAT Customers Technology”. Такие вот “Клиенты Технологии Сеата”, если переводить дословно. Сильный ход! С одной стороны имеется привязка к марке, и если SR-Sport сможет выдать на гора чудо и позволить Тарквини побороться за титул - Сеат будет почивать на лаврах как и год назад. Даже если не выиграют. А если пойдут провалы, и “слив” заводским командам Шевроле и BMW, то с Сеата взятки гладки - “они просто ездят на наших авто и все” Пока же я думаю в Сеате довольны.

Читать & смотреть далее под катом(трафик)
(more…)

Американская марка была близка к тому, что бы забрать первое-второе-третье места на стартовом поле. В первом сегменте квалификации так и получилось: Роберт Хафф стал быстрейшим, с рекордным для уик-энда временем 1:23.630. За ним расположились Ален Меню и Иван Мюллер(все - Chevrolet Cruze LT). Августо Фарфус(BMW 320si E90) был уже только четвертым, далее - Норберт Михелиз(Seat Leon TDI), Энди Приоль(BMW 320si E90), Габриэле Тарквини, Хорди Жене, Михаэль Нюкжер и Том Коронель(все - Seat Leon TDI). Первой десятке предстояло разыграть поул-позицию во втором сегменте квалификации. А в ней все прошло уже не так гладко для Шевроле, хотя.. плотность борьбы была такая, что первые семь машин уложились в 0.256(в первом сегменте больше был разрыв между первым и третьим местами). Шеви тем не менее взяла поул, причем отличился новобранец команды - экс-чемпион 2008 Иван Мюллер. Неплохо начала карьеру в новой команде. Меню и Хафф застолбили вторую линию стартового поля, а вот между ними и Мюллером вклинилась “темная лошадка” - Хорди Жене. Весь уик-энд не блиставший какими то сверх-временами, и регулярно проигрывавший Тарквини и Михелизу.. и на тебе, “выстрелил”! Причем был близок к поулу - от оного его отделило всего то 0.032 сек. Вклиниться в ряды Шевроле мог и действующий Чемпион Мира: Тарквини проиграл Хаффу одну тысячную секунды, став в итоге пятым. А вот для стана BMW их результаты видятся думаю провалом. После лидерства на тестах - только шестое время у Приоля и седьмое у Фарфуса. Хотя проиграли немного. Восьмое время - у Михаэля Нюкжера, отставание от поула - 0.436 сек. Немного неожиданный результат, так как ожидалось что все таки Датчанин уступит Михелизу и Коронелю. Но Михелиз на своей быстрой попытке допустил ошибку(заодно испортив быстрый круг Алену Меню) и будет стартовать теперь только десятым. Коронель проехал в принципе неплохо, но в итоге девятый. Впрочем сила Голландца всегда была не в квалификациях, в непосредственно в заездах.

В зачете Новичков(Rookie Challenge) первенствовал все тот же Михаэль Нюкжер. Что касается Трофея Независимых, то “тест”-лидерство Даррила О’Янга(Chevrolet Lacetti) сумел сместить двухкратный обладатель Трофея Стефано Д’Асте(BMW 320si E90). Впрочем, О’Янг прямо за ним, с минимальным отставанием. В абсолюте оба получились на 13-м и 14-м местах соответственно. Андрей Романов(BMW 320si E90) снова замкнул пелетон на 19-й позиции, с почти 4-х секундным отставанием. Если завтра не случиться в гонках больших форс-мажоров(как два года назад здесь же в Бразилии), сомнительно что Андрей сможет побороться за попадание в первую тройку Трофея.

Результаты первой части квалификации
Результаты второй части квалификации

Фотографии с квалификации смотрите в журнале по ссылке: http://touringcars.livejournal.com/305978.html (трафик)

Первый по прежнему Августо Фарфус, всего 0.012 сек. уступил ему его напарник Энди Приоль(оба - BMW 320si E90). Роберт Хафф и Ален Меню(оба - Chevrolet Cruze LT) проиграли уже примерно по две десятых секунды. На пятой позиции - дизель, и немного неожиданно что им стал синий Leon TDI Венгра Норберта Михелиза. Времени Фарфуса он проиграл всего 0.315 сек. Да, такого Михелиза действительно было опасно пускать в трофей Независимых Габриэле Тарквини шестой, Хорди Жене(оба - Seat Leon TDI) седьмой. Восьмой Иван Мюллер(Chevrolet Cruze LT). Замкнули первую десятку Тьяго Монтейро и Том Коронель(оба - Seat Leon TDI). Лучшим из Независимых снова стал Даррил О’Янг(Chevrolet Lacetti), в абсолюте он на 12-й позиции. А вот его напарник Гарри Волкхард серьезно разбил свой Ласетти, участие его в квалификации теперь под вопросом. Российский гонщик Андрей Романов(BMW 320si E90) показал 19-е и последнее время. С отставанием в 3.742 сек от времени Фарфуса, Андрей немного испортил статистику практики: первая десятка уместилась в одной секунде, вторая десятка(за исключением Романова) - во второй.

Результаты первой свободной практики

Upd: Результаты второй свободной практики - “зажигает” Тарквини.

Первый этап WTCC-2010 дал ответы на ряд вопросов, которые оставались неясными до последнего момента. Во первых количество автомобилей на первом этапе - заявилось 19 участников. Отсутствуют Датчанин Кристиан Поулсен(хотя сам в паддоке вроде бы мелькал) и Хорват Марин Чолак, появятся они видимо только в Морокко. Во вторых - кто же все таки поедет в абсолюте, а кто в трофее Независимых. Речь шла естественно о гонщиках на дизельных машинах, которые получали бы в трофее неплохое преимущество наж бензиновыми конкурентами. Хотя официального разъяснения на сей счет орги так и не выпустили, но в заявочном списке первого этапа в трофей Независимых дизельные авто не заявлены! Собственно там будет семь участников(на первом этапе) - Франц Энгстлер, Андрей Романов, Мехди Беннани, Стефано Д’Асте, Серхио Эрнандез(все - BMW 320si E90), Деррил О’Янг и Гарри Волкхард(оба - Chevrolet Lacetti).  А что останется Норберту Михелизу, Михаэлю Нюкжеру и Фреди Барту(все - Seat Leon TDI)? В абсолюте этой троице конкурировать все таки пока тяжко. KSO(орг WTCC) оперативно придумал зачет, где частным дизелям было бы не скучно. Так называемый “Rookie Challenge” - Зачет новичков(кто не ездил полный сезон Чемпионата). В него попадает упомянутая троица Михелиз-Нюкжер-Барт, а так же частники Беннани, О’Янг и Волкхард. Зачет вполне официален, как и Трофей Независимых, и так же будет награждаться по итогам на финальном этапе в Макао. Изворотлив все таки Лотти и его команда Теперь будем учитывать уже три зачета, привет DTC! C сайта WTCC кстати убрали знаменитую графу с “производителями”(где Лада несколько раз гордо отсвечивала, особенно забавно в тот год, когда никуда не поехала).. видимо только BMW и Шеви - не камильфо, а от Сеата так и не смогли добиться хотя бы номинального присутствия(а-ля Хонда в 2008). Впрочем кто там есть в зачете производителей, узнаем видимо только при первом опубликовании зачетных очков, т.е. после Бразилии. Впрочем, вполне возможно и про зачет Независимых всю инфу узнаем только тогда)

А что тесты? Ну а тесты показали пока преимущество заводских команд - Августо Фафрус(BMW 320si E90) был лучшим, за ним Ален Меню(Chevrolet Cruze LT), Энди Приоль(BMW 320si E90), Иван Мюллер и Роберт Хафф(оба - Chevrolet Cruze LT). Лучшим из остальных стал действующий Чемпион Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI), проигравший Фарфусу чуть больше секунды. О чем сие говорит? Да собственно пока ни о чем: приемница Сеат Спорт, команда SR-Sport начала подготовку гораздо позже заводских команд, отъездила минимум тестов(больше всех на дизеле тестировался кстати Датчанин Нюкжер) и естественно будет отставание, даже не обусловленное разницей в подготовке с заводскими командами. Кстати, седьмое время показал Норберт Михелиз, видимо решивший опровергнуть рассуждение что ему пока тяжко конкурировать в абсолюте. Он опереди Тома Коронеля, Тьяго Монтейро(оба - Seat Leon TDI) и замкнувшего первую десятку Нюкжера. Пока Михелиз - лучший “Рокки”. А первое время в зачете Независимых показал несколько неожиданно Дэррил О’Янг - в абсолюте он 11-й. Учитывая что два из трех частных дизелей впереди него, а третий(Фрди Барта) дышит в спину, похоже что недопущение TDI в трофей Независимых было здравой идеей.

Результаты тестов: http://www.fiawtcc.com/html/uploadedFiles/PDF/201035195536.1.Testing.pdf

Фотографии с пятничных тестов смотрите в журнале: http://touringcars.livejournal.com/305170.html (внимание! - трафик).

В 2005 казалось что еще немного, еще чуть-чуть, и в Чемпионате Мира будут постоянно официально ездить 5, 6, а то 7 марок .. К привычной по ETCC троице - Alfa Romeo, BMW и Seat, присоединилась Шевроле, пришел с полузаводской командой Форд, серьезные намерения демонстрировала JAS Motorsport - полузаводская команда Хонды, пробовала силы Пежо, выставляя на разные этапы 407-ю модель.. Форд и Пежо быстро надорвались и ушли, Хонда не спешила давать JAS что-то большее чем уже было, Альфа-Ромео докатывала сезоны 2006-2007, лишь бы не платить неустойки по трехлетнему договору. Марчелло Лотти отчаянно пытался не допустить, что-бы в его Чемпионате оказалось менее 4-х производителей. Ушла Альфа, но в 2008 удалось получить номинальное присутствие Хонды.. последней этот эксперимент понравился мало, в итоге - еще один выход. В 2009 спасительным кругом, из далекой снежной России, упала всем на голову Лада. А в 2010 Лотти пришлось смириться с тем, что полностью свою программу сохранила лишь Американская Шевроле.. BMW и Сеат сохранили свое присутствие в духе той же Альфы(Сеат при этом - неофициально) .. актуальны стали частники, которые и станут массовкой пелетона в этом сезоне.

6-ть не самое удачное число.. пережить бы Чемпионату Мира этот год, и в 2011, с новыми тех.требованиями и приходом возможных потенциальных участников(Форд, Вольво, Хонда, Субару), выдать на-гора то, что ждем с 2005 года. Vive le WTCC! И верните Альфу.

На трассе Ошерслебен. С 30 мая на 5 сентября. Этап таким образом пройдет одновременно с этапами Чемпионата Мира WTCC и Германского Чемпионата ADAC Procar. Это бы не было так странно, если бы “случайным образом” на эту же дату не выпадали этапы STC Cup(а соответственно STCC и DTC) и BTCC. Как забавно.. Сначала календарь, географически выстроенный таким образом, чтоб удобен он был в первую очередь как раз пилотам Германского Чемпионата, а так же Португальского и Итальянского.. то есть всем второсортным. А у команд Шведского, Датского и тем более Британского чемпов, календарь вызывал только недоумение. Ну ладно, в конце концов те же Датчане, в лице Hartmann Honda Racing, собирались все таки совмещать выступления в DTC, STC Cup и ETCC(в первом варианте календаря даты все таки не совпадали).. А теперь что прикажете делать Хансу Хартманну.. 5 сентября чем то придется жертвовать, и похоже это будет не ETCC - проигрывать еще один чемпионат DTC, из-за пропуска этапа, я думаю не хотят ни Хартман, ни его Британский легионер Джеймс Томпсон. Впрочем, возможно ФИА это и нужно? При ожидаемом составе ETCC(из гонщиков второсортных чемпов), Hartmann Honda Racing и Томпсон были бы явными фаворитами. Паранойя, да, но получается такой расклад, что все действия направлены именно против пилотов и команд сильных Шведского, Датского и Британского чемпов.. мол, катайтесь у себя, вы тут не нужны. Энгстлера чемпионом что-ли хотят сделать? Если он поедет конечно..

Ну а об отсутствие в календаре как ETCC, так и WTCC, этапов в Скандинавии .. отмазки про неготовность Шведского Андерсторпа забавляют не меньше.

Upd: Хмы, наверно FIA ждало моего мнения по этому вопросу Горячая новость: ETCC сокращена до 3-х этапов, отменен именно перенесенный на 5-е сентября этап в Ошерслебене )) Теперь Хартманн,  и другие скандинавские команды могут участвовать в ETCC без опасней.

Деревню Гадюкино смыло Из за угрозы наводнения, организаторы Мексиканского этапа не смогли гарантировать безопасность для участников WTCC, посему сей этап вылетает из календаря Чемпионата Мира. Чем заменить? Голландские власти оперативно настаивают на своем Zandvoort-е, но крайне малый срок подготовки, а так же серьезное изменение логистической схемы WTCC, делает подобный вариант мало реальным. Хотя может и получиться. Если же нет, то в календаре WTCC остается вполне достаточное количество этапов - 11. Хорошее число, кстати. Мейби отмена Мексики и к лучшему. А частники бюджет сэкономят. К тому же в плане медиа и рекламной отдачи, Мексиканский этап был наверно самый никакой во всем календаре. WTCC нужен этап в Штатах, и желательно на городской трассе. А еще - в Аргентине. Там есть ТС2000, любопытно было бы сравнить эти машинки с S2000.

Точнее даже три с половиной. Текущее соглашение Шведской марки Вольво и ее “придворной” заводской команды Polestar Racing истекает в ноябре этого года. Но уже сейчас стороны пролонгировали свои отношения еще на три года, то есть до ноября 2013. Предыдущий план для Polestar Racing был выполнен ею в прошлом году - титулы в личном и командном зачетах Шведского Чемпионата STCC. В этом году команда постарается удержать свои завоевания, но сезон для нее скорей всего будет переходным - Polestar уже начинает готовиться к сезону 2011, и строит новое оружие - модель Volvo S60 второго поколения. Ну а нынешний год команда проведет на своих уже проверенных С30, для них это будет уже третьим сезоном. Какие планы у Volvo Polestar Racing насчет Чемпионатов? Ну 2010 - однозначно Шведский STCC и Скандинавский STC Cup. Кроме того по видимому  - разовые посещения Чемпионата Мира WTCC(Британский или Германский этапы). В 2011 команда скорей всего останется в Скандинавии и будет участвовать в грядущем Scandinavian Touring Car Championship. Хотя бы для того, что-бы безболезненно обкатать новую модель S60 - дело в том, что в Скандинавском Чемпионате до 2012 года будет сохраняться мораторий на любые изменения тех.регламента S2000. Polestar Racing сможет просто переставить на new S60 мотор и коробку от С30(которая сама их взяла от старой модели S60) и весь 2011 год обкатывать “тележку”, то есть шасси, учить 60-ку ездить. Параллельно готовя новые узлы и агрегаты либо под новый регламент WTCC, либо под то, что примут в 2012 Скандинавы. Так что глобальный поход Вольво на Чемпионат Мира в 2011 хоть и желателен, но маловероятен.  Скорей уж в 2012.

А сейчас Volvo Polestar Racing проводит тесты С30 в Испании, на трассе Guadix. Пока одной машиной с Робертом Далгреном за рулем.

Бей первым, Фреди! Швейцарский гонщик Фреди Барт, занял седьмой автомобиль Seat Leon TDI. В Бразилии Фреди поедет за команду SUNRED Engineering в компании с Датчанином Михаэлем Нюкжером, таким образом у SUNRED будет таки полноценный состав в зачете Независимых.  Барт занял в прошлом году третье место в монокубке Seat Leon Eurocup(на фото), и станет третьим постоянным выходцем-участником из Еврокубка в WTCC. В компании с Хорватом Марином Чолаком и Венгром Норбертом Михелизом. Для тех, кто еще надеется увидеть Российского гонщика за рулем Seat Leon TDI сие новость плохая - теперь остается только одна еще свободная машина, которая вроде бы зафрахтована командой Zengő-Dension Team(за нее Михелиз выступает). Кто на ней поедет не ясно, и поедет ли.. впрочем уже точно не в Бразилии. Ситуация кстати забавная - уже семь дизельных машин поедут, в заводские времена Сеата столько не бывало. И всего один бензиновый Seat Leon TFSI - у Чолака.

Всего на первом этапе Чемпионата Мира таким образом будет 21 автомобиль. На Европейских этапах можно предположить до 25-27 автомобилей на старте. Кстати, новую очковую систему 25-18-15-12-10-8-6-5-4-2-1 так же подтвердили.

На данный момент - 20 автомобилей. Если ничего не измениться в последний момент, то такое количество будет на старте сезона в Бразилии. 9-ть машин в Абсолюте, 11-ть в зачете Независимых. А возможные пополнения пелетона будут тогда уже после Американского вояжа.  В принципе очень даже ничего расклад получается: сдюжит ли полузаводская SR-Sport против Шевроле и ослабленной BMW? Отстоит ли Тарквини титул, а дизель напоследок громко хлопнет дверью? Сможет ли воспользоваться Шевроле таким отличным шансом стать заводилой WTCC? Возьмет ли Фарфус свой первый титул? А в Трофее Независимых вообще расклады непредсказуемые: фавориты - дизеля Михелиза и Нюкжера, но.. оба более-менее знают лишь Европейские трассы Чемпионата. Да и это первый их полный сезон в WTCC. Тут уже предпочтительней смотрится дуэт Proteam из Эрнандеза и Д’Асте, да и Франц Энгстлер может “выстрелить”. Темные лошадки - Мехди Беннани и “курящий бамбук” дуэт на Шеви-Ласетти А вот в командном зачете сложно будет оспорить победу у Proteam Motorsport. Если конечно Нюкжер и Михелиз не обзаведутся сильными напарниками. Впрочем пару Энгстлер-Романов тоже нельзя сбрасывать со счетов, да и “Бамбуки” могут дать прикурить. Из “разовых” выездов на этапы WTCC, помимо Датской Hartmann Honda Racing , должна отметиться Шведская Volvo Polestar Racing, и, мейби, Датская Perfection Racing(экс Шеви-Данмарк). C Ладой все непонятно - вроде хотят поехать, и Лотти их зовет, но финансовый вопрос все решает. Возможно - на Евро-этапах? Плюс еще будут непонятки с 3-х летним договором Лады и FIA WTCC(должны были выступать три года).. в свое время, Альфа-Ромео предпочла еще два года(2006-2007) номинально сохранять свое присутствие, да бы не платить неустойки. Сохраняла кстати не плохо - две бронзы(Фарфуса и Томпсона).

№1 Габриэле Тарквини(Италия), SR-Sport, Seat Leon TDI
№2 Том Коронель(Голландия), SR-Sport, Seat Leon TDI
№3 Тьяго Монтейро(Португалия), SR-Sport, Seat Leon TDI
№4 Хорди Жене(Испания), SR-Sport, Seat Leon TDI
№6 Иван Мюллер(Франция), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT
№7 Роберт Хафф(Британия), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT
№8 Ален Меню(Швейцария), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT
№10 Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team RBM, BMW 320si E90
№11 Энди Приоль(Британия), BMW Team RBM, BMW 320si E90
№5 Норберт Михелиз(Венгрия), Zengő-Dension Team, Seat Leon TDI *
№15 Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 *
№16 Андрей Романов(Россия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90  *
№17 Михаэль Нюкжер(Дания), SUNRED Engineering, Seat Leon TDI  *
№19 Гарри Волкхард(Британия), Bamboo-Engineering, Chevrolet Lacetti *
№20 Даррил О’Янг(Гонконг), Bamboo-Engineering, Chevrolet Lacetti *
№21 Мехди Беннани(Марокко), Wiechers Sport, BMW 320si E90 *
№23 Марин Чолак(Хорватия), Čolak Racing Team Ingra, Seat Leon TFSI *
№24 Кристиан Поулсен(Дания), Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 *
№25 Серхио Эрнандез(Испания), Scuderia Proteam Motorsport, BMW 320si E90 *
№26 Стефано Д’Асте(Италья), Scuderia Proteam Motorsport, BMW 320si E90 *

* - Независимые

Возможные вакантные места:
SUNRED Engineering, Seat Leon TDI - Пилот не определен(Тимур Садрединов?)
Zengő-Dension Team, Seat Leon TDI - Пилот не определен
Wiechers Sport, BMW 320si E90 - Пилот не определен(Феликс Портейро, Колин Теркингтон?)

Подтверждены на отдельные этапы:
Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 - Хенри Хо(вторая половина сезона)
Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - Джеймс Томпсон(только Монца и Британия)

Испанцы тайком, на базе SUNRED, и при большой поддержке Seat Sport создали команду SR-Sport, за которую в сезоне 2010 будут выступать Габриэле Тарквини, Хорди Жене, Тьяго Монтейро и Том Коронель. На Seat Leon TDI. В абсолюте. Получиться такая полузаводская команда, которая по численности превосходит обе заводских(Шеви и BMW). Жаль для Рикарда Райдела места не нашлось. Было бы совсем как в 2009. Без него, Габриэле Тарквини будет в команде явным лидером. Что в принципе может быть и к лучшему, с поддержкой остальной троицы сумеет попробовать отстоять титул. Интересно, FIA все таки заявит Сеат в зачет марок? В 2008 же заявили Хонду, даже с куда меньшим присутствием. Хотя это больше зависит от пожеланий самого Сеата. Кроме того, в зачете Независимых(но уже под вывеской SUNRED), поедет Михаэль Нюкжер, тоже на дизельном Леоне(это впрочем было и так хорошо известно). Подтвердятся ли слухи о Тимуре Садрединове в SUNRED, пока не ясно. Надеюсь что да. Эта новость(про SR) интересна по отношению к команде Zengo Motorsport, так как теперь не ясно кто там может оказаться за рулем второй машины. Ранее предполагались как раз Хорди Жене или Тьяго Монтейро. В любом случаи, в Бразилии поедут уже минимум шесть дизельных Леонов. Берегитесь Шеви и Бимеры!

Из других новостей: Во первых Серхио Эрнандез возвращается в команду Proteam Motorsport, туда, где он в 2008 выиграл титул в Трофее Независимых. Прежде чем получить приглашение от заводской(теперь уже экс) BMW Италия-Испания. Так как в Proteam вернулся и Стефано Д’Асте, у Итальянской команды снова будет победный состав 2008 года. В этом году Proteam по видимому будет уже в реале заменителем той самой ROAL(BMW Италия-Испания), ушедшей из WTCC в Superstars и ETC Cup. Автомобили у Proteam все те же - BMW 320si E90. Во вторых: если мы и увидим Лады в этом году, то похоже не ранее третьего этапа - вояжа команды(частным образом) в Бразилию и Мексику уже точно не будет.

Венгерский гонщик Норберт Михелиз, выигравший в прошлом году монокубок Seat Leon Eurocup, в этом году поедет полный сезон на Seat Leon TDI в Чемпионате Мира. Михелиз уже дебютировал год назад в WTCC, на бензиновом Seat Leon TFSI. Причем дебютировал насколько помните сенсационно - вторым местом в квалификации. Безумной дождевой квалификации Британского этапа Правда в гонке не так удачно сложилось.. Хотя ему довелось успеть прокатиться и на дизельном Леоне - на осеннем ЕTC Cup, где Михелиз выиграл квалификацию и занял по итогам Кубка третье место. Так что привыкать к автомобилю не придеться. Михелиз будет выступать за команду Zengo Denison Motorsport, которая приобрела и собирается выставить два дизельных Леона. Причем похоже уже с Бразилии, команда сообщает что туда отправлены оба Леона. Второй пилот пока не сообщается, но по слухам это должен быть кто-то из гонщиков заводской команды Сеата(по тем же слухам - либо Хорди Жене, либо Тьяго Монтейро). Если это так, то расклад будет интересный. Жене или Монтейро на дизельном Леоне, да с поддержкой Seat Sport - неплохая угроза для заводских команд Шевроле и BMW. Да и сам Михелиз - тоже. По крайней мере на тех трассах, что знает(преимущественно Европейских). Кстати, Норберт будет заявлен в Трофей Независимых. А вот экс-заводских на дизельных машинах туда едва ли допустят, что будет не очень здорово для команды - побороться за командный Трофей Независимых не получиться.. Или допустят? В конце концов Жене и Монтейро, это не Габриэле Тарквини.

Другая новость, будет приятна для Российских зрителей WTCC. Андрей Романов возвращается в Чемпионат Мира, после годичного перерыва. Причем поедет Романов снова за Liqui Moly Team Engstler, на BMW 320si E90, как и в 2008 году. Снова будет состав Франц Энгстлер - Андрей Романов. Андрей теперь знает почти все трассы, имеет приличный накат - мейби стоит ждать сюрпризов? Посмотрим. Обратная сторона этой новости - теперь скорей всего мы не увидим в Liqui Moly Team Engstler Серхио Эрнандеза, если конечно для него не выставят третьей машины.

Вслед за wrc и f1, новая система начисления очков по видимому будет и в WTCC. Если конечно на нее согласятся все уже заявившиеся команды. Сама система рассчитана уже на десять пилотов, соответственно с 1-го по 10-е места очки будут начисляться в следующем порядке:  25-18-15-12-10-8-6-5-4-2-1. Для WTCC, в текущем ее положении, это все таки полумера. Так как с одной стороны очки в абсолюте будут получать больше гонщиков, и, соотвественно больше будет шансов у частников. С другой стороны отрыв по очкам у первых трех мест(в принципе даже у первой пятерки), гарантирует что заводские пилоты все равно будут уходить в отрыв(как куда более частые гости подиума), причем мейби даже сильнее чем при старой системе, если их доминирование будет велико. Имхо, ну тут больше смысла имела бы система начисления очков Датского Туринга DTC, так же раньше применявшаяся в Российском Чемпионате. По ней очки получают уже 15 участников, по след.схеме: 20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1.  Правда применять ее можно было бы скорей всего только в WTCC(и нац. Туринговых Чемпионатах).. стремление же FIA навязать уравниловку всем своим Чемпионатам, сию систему исключает автоматом. Изменение системы начисления очков не повлияет на традиционный реверсивный старт второго заезда каждого этапа - разворачивать будут по прежнему первую восьмерку.

Действующие Чемпион Мира Габриэле Тарквини и обладатель Трофея Независимых Том Коронель, похоже подтверждены за SUNRED Engineering. Это будет основной, ударный состав команды, который попытается бросить вызов заводским командам Шевроле и BMW. Seat Sport окажет SUNRED всяческую поддержку, в первую очередь конечно техническую, и поможет с доводкой Seat Leon TDI. Габриэле Тарквини получает неплохой шанс все таки отстоять свой титул, а Том Коронель - наконец то показать чего он стоит не только в зачете Независимых. Кстати, ранее Коронель отклонил предложение от частной Wiechers Sport, пилотировать их вторую BMW 320si E90 в паре с Марокканцем Мехди Беннани. Все таки поехать за полузаводскую команду куда заманчивей. На что будет способен Итальяно-Голландский дуэт? Думаю расслабляться Шеви и Бимерам они не дадут, но вот борьба за титул, мм.. Впрочем, сумел же защитить Себастьян Лоэб свой титул в WRC, выступая за полузаводскию команду? Тарквини ничем не хуже! Схожа и ситуация с автомобилями - и там и там это были “непобедимые” машины последних лет. Надо бы дизелю громко хлопнуть дверью напоследок, перед запретом этого типа двигателя в 2011 году. У  SUNRED Engineering будет и второй, “молодежный” состав. Впрочем молодежный он условно - все таки Датскому двухкратному Чемпиону DTC Михаэлю Нюкжеру уже далеко не 20 лет, а в полтора раза побольше. Зато молод Россиянин Тимур Садрединов, которого по слухам должны вот-вот подтвердить 4-м гонщиком SUNRED Engineering, тоже на Leon TDI. К слову, на самом деле дробление на составы имеет значение только для Трофея Независимых, в абсолюте то нет командного зачета. И если Сеат не будет заявлен как марка.. впрочем Тарквини и Коронель едва ли сами будут заявлены к частникам, так что логичней именно указанное разделение составов. Надеюсь новость про Тарквини и Коронеля подтвердиться.

Что еще? По слухам все таки будет и вторая команда на дизельных Леонах: Zengo Motorsport, в составе ее будут “заводской” Хорди Жене и победитель “Еврокубка Seat Leon 2009″ Норберт Михелиз. Очень надеюсь на сие. Британская команда Bamboo Engineering хочет выставить еще и третий Chevrolet Lacetti, а посадить за руль ни кого-нибудь, а Чемпиона BTCC-2009 Колина Теркингтона. Но это уже менее вероятно, тем более что “подписать” Колина хочет и сама “заводская” RML, на Шеви Круз, правда в BTCC. А было бы конечно интересней увидеть Британца в WTCC. И еще бы Норвежца Томми Рустада, Чемпиона STCC-2009. Тогда бы в WTCC собрались бы действующие Чемпионы всех трех главных Национальных Чемпионатов S2000! Но Томми не отпустит Вольво, правда у Шведов таки запланирован очередной вояж на Чемпионат Мира на 1-2 этапа .. Еще? За Liqui Moly Team Engstler скорей всего должны поехать сам Франц Энгстлер, а так же возможно экс-заводской пилот BMW, Испанец Серхио Эрнандез. Ну и кроме того Кристиан Поулсен, заявленный за свою команду Poulsen Motorsport, но с поддержкой Team Engstler. Все на BMW 320si E90. Ждите новостей

На данный момент как-то вот так:

Подтверждены:
BMW Motorsport/RBM, BMW 320si E90 - Августо Фарфус *
BMW Motorsport/RBM, BMW 320si E90 - Энди Приоль *
Chevrolet, Chevrolet Cruze - Иван Мюллер *
Chevrolet, Chevrolet Cruze - Роберт Хафф *
Chevrolet, Chevrolet Cruze - Ален Меню *
Proteam Motorsport, BMW 320si E90 - Стефано Д’Асте
Wiechers Sport, BMW 320si E90 - Мехди Беннани
SUNRED Engineering, Seat Leon TDI - Михаэль Нюкжер
Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti - Гарри Волкхард
Bamboo Engineering, Chevrolet Lacetti - Дэррил О’Янг

Вот-вот подтвердят:
Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 - Пилот не определен(Франц Энгстлер?)
Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 - Пилот не определен(Кристиан Поулсен?)

По слухам должны поехать:
SUNRED Engineering, Seat Leon TDI - Том Коронель
SUNRED Engineering, Seat Leon TDI - Габриэле Тарквини
SUNRED Engineering, Seat Leon TDI - Тимур Садрединов
Zengo Motorsport, Seat Leon TDI - Норберт Михелиз
Zengo Motorsport, Seat Leon TDI - Хорди Жене
Zengo Motorsport, Seat Leon TFSI - Том Бордман
Proteam Motorsport, BMW 320si E90 - Эдриан Кампсон/Феликс Портейро/Колин Теркингтон

Подтверждены на отдельные этапы:
Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 - Хенри Хо(вторая половина сезона)
Hartmann Honda Racing, Honda Accord Euro R - Джеймс Томпсон(только Монца и Британия)

* - заводские пилоты и команды. Забавно, но видимо теперь звездочку придеться вешать на них, а не на Независимых