TouringCars

На ММАС(Московский Международный Автомобильный Салон) 2010 Вольво должно привезти одну из своих Volvo C30 Flexfuel )) Речь скорей всего идет о третьей, тестовой машине, но она ничем от основных двух боевых не отличается. Спецификации С30 по ссылке. Мин.вес только какой то странный указали, он вообще 1165 кг, минус 6 кг за использование био-этанола Е85, итого 1159. Откель родили цифру 1164 - х.з )) Помимо гончей 30-ки, другой звездой на стенде Шведской марки будет ожидаемая новинка - S60 второго поколения. На планируемый стенд можно посмотреть тут: http://www.volvocars.com/ru/Pages/mias2010.aspx. Сама выставка пройдет с 25 августа по 5 сентября в Крокус-Экспо. Фрр, Privilege Club заманивает, надо сходить

О том, что Вольво исследует возможность своего участия в Чемпионате Мира в следующем сезоне, писалось неоднократно. Этап в Японии в этом году Шведов еще ожидает. Но есть вероятность что решение об участии уже принято. И  - положительное На прошедшем в минувшие выходные шестом этапе STCC в Карлскоге, заводская команда Вольво Polestar Racing объявила о расширении своего штата, причем - именного гоночного отделения Polestar Racing, а не придворного испытательного/доводочного Polestar Performance. Самое интересное, что набор новых сотрудников проходит под девизом: “Хотите стать лучшими в мире?” В издании Гетеборг-Постен сие интерпретировали именно как прямой намек на WTCC. Да собственно по другому это и не выглядит. Что касается кулуарных слухов, то по ним получается что очень большое значение будет иметь решение организаторов будущего Scandinavian Touring Car Championship относительно смены технических требований в 2112 году. Предварительный регламент объявят на финальном этапе STC Cup в сентябре. Напомню что Вольво выступает за сохранение линии FIA, то бишь за дальнейшее следование тех.регламенту S2000 с грядущими поправками на моторы Турбо-1600. Кристиан Дахл(шеф Polestar Racing) довольно открыто намекнул что в противном случаи Вольво явно предпочтет другой Чемпионат.

Правда в 2011 в Scandinavian Touring Car Championship сохраниться текущий регламент S2000, а FIA собирается в WTCC-2011 так же допускать машины как с новыми моторами 1600-турбо, так и с двухлитровыми атмосферниками. Сие отчасти на руку Вольво, если она собирается играть на оба Чемпионата. Одного если в 2012 пути S2000 и Скандинаского Чемпа разойдутся, Вольво видимо придется выбирать где оставаться: мало кто может позволить себе иметь две разнотипных программы в рамках одной команды. Хочется надеется что Scandinavian Touring Car Championship выберет путь FIA, в этом случаи будут возможны старты Скандинавов в WTCC, ETCC и т.д., обмен техникой, и т.п.

Этап в Государстве Само(современная Чехия) наконец то ознаменовался открытием второго фронта. До сих пор, основную партию в концерте WTCC-2010 исполняли материковые поданные Римской Империи: собственно, гражданин Рима Габриэле Тарквини, он же действующий обладатель лаврового венка и триумфа в 2009 году. А так же житель Галльской провинции, Франк Иван Мюллер. Не совсем варвар, но еще не Римлянин! Кстати, о варварах. Именно им и предстояло открыть так называемый второй фронт, переправившись через Ла-Манш и высадившись в Нормандии. Два приемных сына наместника Романо-Британской провинции Магнуса Максимуса, урожденные Бритты Энди Приоль и Роберт Хафф, получают шанс побороться стать триумфаторами Рима в этом году! Поход на Рим самого Максимуса в 383 году нашей эры, как вы помните закончился не слишком то удачно. Но у Энди и Роберта есть шанс изменить это, и поднять флаг Романо-Британской провинции во время будущего триумфа! Тем более что у Энди появилась помощь, в виде одного из его сподвижников-военачальников - Колина Теркингтона, с диких Ирландских островов.. Рим еще не донес туда Цивилизацию и Демократические ценности, поэтому сам претендовать на Триумф Колин не может. Зато может рассчитывать воткнуть свой Гладиус в спину Приолю, и занять его место в следующем году. Но пока же - борьба четырех претендентов на Триумф, хотя еще совсем недавно казалось что все может свестись лишь к противостоянию Рима и Галлии. Главное чтоб оружие не подвело! Кстати, об оружии. Практически все претенденты используют покупное, импортное. Ну что поделать, измельчал Рим, измельчали Галльская и Британская провинции, не могут сами сделать конкурентноспособного вооружения. Сам гражданин Рима и действующий Триумфатор Габриэле Тарквини, вынужден использовать Иберийское - Seat Leon TDI. Приоль приобрел у диких Германских племен BMW 320si E90. Но самая экзотика - у Галла Мюллера и Бритта Хаффа: из-за морей-окиянов привезенное, Карфагенскими купцами у племени Оттава купленное, нигде в Римской Империи неведанное - Chevrolet Cruze LT.

В Брно Чемпионат действительно начался заново. Прежде всего благодаря глобальной неудачи(первой в сезоне) для лидера Ивана Мюллера(Chevrolet Cruze LT). Как говориться - если вам не хватает интриги, то ее стоит придумать. Но, по порядку: старт первой гонки прошел относительно спокойно. В первой пятерке позиции почти не изменились, Роберт Хафф(Chevrolet Cruze LT) сохранил лидирующую позицию, Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI) и Колин Теркингтон(BMW 320si E90) второе-третье места. А вот Ален Меню(Chevrolet Cruze LT) сумел опередить Августо Фарфуса(BMW 320si E90) в споре за четвертое место. Шоу же началось после второго поворота и ниже первой пятерки: групповой замес с контактами и вылетами, в котором участвовали Том Коронель, Хорди Жене, Фреди Барт(все - Seat Leon TDI), Энди Приоль и Кристиан Поульсен(оба - BMW 320si E90). Чудом избежал этого Иван Мюллер, но его участь еще не была решена. В первой же разборке “смертью храбрых” пали Сеаты Коронеля и Жене, развернуло BMW Кристиана Польусена, потерял много позиций и Фреди Барт, а Приоль потерял часть носового обтекателя своей BMW.

На трассу выехала машина безопасности, пока убирали вылетевшие автомобили. Диспозиция перед рестартом была такова: Хафф, Тарквини, Теркингтон, Меню, Фарфус, Норберт Михелиз(Seat Leon TDI), Мюллер, Михаэль Нюкжер(Seat Leon TDI), Приоль, Тьяго Монтеро(Seat Leon TDI) и Даррил О’Янг(Chevrolet Lacetti). Рестарт неудачно вышел для Колина Теркингтона, который попал под атаки Норберта Михелиза. Борьба колесо в колесо(в буквальном смысле) BMW и Сеата дороже всего обошлась для.. Ивана Мюллера. Еще одно групповое столкновение, Мюллер сходит с разбитой подвеской, Михелиз вылетает с трассы и застревает в гравии, а Теркингтон, почти что как Приоль, лишается части переднего бампера своего Бимера.

(more…)

BMW 320si E90 c номером омологации “A-5696 - O”, выступающие по системе “только отдельные этапы”, более не могут конкурировать в Трофее Независимых. Понятно что сие действие направлено в первую очередь против Колина Теркингтона, но под удар попадает так же Датчанин Кристиан Поульсен. Который, кстати, ради WTCC “забил” на Еврокубок ETCC. Хотя.. Поульсен то как раз скорей всего останется в Трофее: он был заявлен в Чемпионат еще до начало сезона, и пропустил первые этапы по фин.причинам. А теперь доезжает не отдельные этапы, а весь сезон до конца. В отличии от Теркингтона, у которого после Брно будет перерыв до Японии. Решение Лотти и Ко несколько неуклюжее, тут было бы уместней просто добавить старым машинам балласта.. Но.. во первых Лотти и Ко связаны мораторием не изменять тех.требования по ходу сезона(из-за сего в прошлом году и разогнали тех комитет WTCC). Во вторых - слишком уж большая разница между пилотами “старых” BMW не даст толком использовать изменение балласта - ведь много не добавишь(на данный момент больше 25 кг - никак, старые Бимеры не могут в базе весить тяжелее новых). А вычисление “среднего” значения результатов между например Теркингтоном и Поульсеном, неизменно будет давать по балласту либо 0 кг, либо минус.

Бить напрямую по Теркингтону(как например по Коронелю пару лет назад) Лотти и Ко не стали .. сделали обходной маневр, слишком уж “скользкая” ситуация. Но теперь она стала слишком двусмысленная. Фрр, сами себя загнали в угол. Решение естественно будет непопулярным, “задротики” из поп-массовки уже подняли вой “Теркингтона обижают”. А всего то и нужно было с самого начала не пускать Колина в Independents, как того же Коронеля, Роберта Далгрена и Леонеля Пернию(формально он тоже имел право, так как ехал за Шведский филиал, а не заводскую команду). Просто проморгали развитие ситуации.

Теперь ждем протестов от BMW Team RBM, если сейчас Теркингтон в обоих гонках обгонит Приоля с Фарфусом. С такой разницей по весу(65 кг) сие вполне вероятно, как и в Брендс-Хэтч. Даже хочется на это посмотреть, тем более что я по эпистолярному жанру Марио Тайсена уже соскучился )) Тем более что ему сейчас только и нужен повод, чтоб убедить боссов BMW прописаться в DTM. Кстати.. Приоль там что-то бормотал что не прочь погонять на силуэтах. Ну вот пусть и катается, а вместо него в 2011 на вторую машину BMW Team RBM посадить Теркингтона. Августо Колин = Dream Team  :-)

Роберт Хафф(Chevrolet Cruze LT) не выглядел слишком быстрым на свободных практиках, предпочтя дать отличиться своему напарнику Алену Меню(Chevrolet Cruze LT) и частнику Колину Теркингтону(BMW 320si E90). Результат Теркингтона во второй свободной практике, 2:11.028, с почти полу-секундным отрывом от ближайшего соперника выглядел впечатляюще.  Но, так как прошлогодние результаты были на секунду быстрей данного времени, сенсаций ждать не стоило. Так оно и получилось: в первом сегменте квалификации квалификации, Q1, сразу трое пилотов на четыре десятых улучшили результат Теркингтона. Следует сказать что Q1, едва начавшись, была остановлена красными флагами - частник Фабио Фабиани(BMW 320si E90) вылетел с трассы в очень неудачном месте. Эвакуировали его не слишком быстро. За десять минут до конца квалификацию возобновили. На трассе получился некоторый хаос(ломанулись все сразу), поэтому рекордов не было. Роберт Хафф “застолбил” первое место с результатом 2:10.611. Всего 0.055 ему проиграл Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI), и 0.067 - напарник Ален Меню. Уже побольше, 0.274 сек. уступил лидер Чемпиона Иван Мюллер(Chevrolet Cruze LT). Далее позиции заняли: Хорди Жене(Seat Leon TDI), Августо Фарфус(BMW 320si E90). Теркингтон откатился на 7-е место, так как не смог улучшить свой собственный результат во второй практике. За ним расположились Том Коронель, Норберт Михелиз и Михаэль Нюкжер(все - Seat Leon TDI). Во втором сегменте квалификации, Q2, первая линия осталась без изменения: Роберт Хафф удержал лидерство и завоевал первый поул в сезоне. Габриэле Тарквини же, сумел сохранить вторую позицию, хоть его, и показавшего третье время Колина Теркингтона разделило всего 7 тысячных секунды. Для Колина сей квалификационный результат стал лучшим в карьере, хотя конечно объективней было бы судить о его скорости на нормальной, а не “облегченной” машине. Остальные позиции, с четвертой по десятую:  Августо Фарфус, Ален Меню, Норберт Михелиз, Том Коронель, Иван Мюллер, Хорди Жене и Михаэль Нюкжер.

Не слишком удачно конечно получилось для Ивана Мюллера, учитывая что Тарквини - на второй позиции. Мюллеру теперь нужно очень надеется на Хаффа, чтоб тот не в коем случаи не пустил Тарквини к победе в первой гонке. А вторую гонку выигрывать уже самому. Впрочем, на победу во второй гонке есть традиционный претендент - Энди Приоль(BMW 320si E90). Не слишком удачно то выступивший в первом сегменте квалификации - только 11-е время. А во второй сегмент, в этот раза как обычно попадала первая десятка, а не одиннадцать машин как в Британии. Но до заветного 8-го места Энди отделяет всего ничего, три позиции.

В Rookie Challenge первый снова Норберт Михелиз, второй Михаэль Нюкжер, а третий - Даррил О’Янг(Chevrolet Lacetti), показавший 15-е время в абсолюте. Неожиданно слабо выступил Фреди Барт(Seat Leon TDI), в абсолюте он только 16-й. В зачете Независимых лидирует Теркингтон, правда огромного урожая очков он теперь уже не соберет. Впрочем, ему сие уже не сильно нужно. Второе время - у Датчанина Кристиана Поульсена(BMW 320si E90), в абсолюте он 12-й. Поульсен отодвинул на третью позицию лидера зачета, Серхио Эрнандеза(BMW 320si E90). Эрнандез в абсолюте на 13-м позиции.

Итоги квалификации:

1.Роберт Хафф(Британия), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT
2.Габриэле Тарквини(Италия), SR-Sport, Seat Leon TDI
3.Колин Теркингтон(Британия), eBay Motors/WSR, BMW 320si E90 (i)
4.Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team RBM, BMW 320si E90
5.Ален Меню(Швейцария), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT
6.Норберт Михелиз(Венгрия), Zengo-Dension Team, Seat Leon TDI (R)
7.Том Коронель(Голландия), SR-Sport, Seat Leon TDI
8.Иван Мюллер(Франция), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT
9.Хорди Жене(Испания), SR-Sport, Seat Leon TDI
10.Михаэль Нюкжер(Дания), SUNRED Engineering, Seat Leon TDI (R)
11.Энди Приоль(Британия), BMW Team RBM, BMW 320si E90
12.Кристиан Поулсен(Дания), Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 (i)
13.Серхио Эрнандез(Испания), Scuderia Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i)
14.Тьяго Монтейро(Португалия), SR-Sport, Seat Leon TDI
15.Даррил О’Янг(Гонконг), Bamboo-Engineering, Chevrolet Lacetti (i)(R)
16.Фреди Барт(Швейцария), SUNRED Engineering, Seat Leon TDI (R)
17.Мехди Беннани(Марокко), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i)(R)
18.Стефано Д’Асте(Италия), Scuderia Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i)
19.Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) -
20.Гарри Волкхард(Британия), Bamboo-Engineering, Chevrolet Lacetti (i)(R) -
21.Андрей Романов(Россия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i)
22.Фабио Фабиани(Италия), Scuderia Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i)

(i) - Independents Trophy / Трофей Независимых
(R) - Rookie Challenge / Зачет Новобранцев

Под катом фото, и результаты Q1 и Q2.

(more…)

Диспозиция сил соперников не слишком изменилась после Британского этапа. Если говорить о балласте, то изменений вообще минимум: вес изменился только у частных BMW 320si E90 спецификаций 2008 года. Такие машины в пелетоне - у Датчанина Кристиана Поульсена, Немца Франца Энгстлера и Британца Колина Теркингтона. “Старые” Бимеры располнели на 10 кг, теперь они весят 1130 кг. Вообще вся эта тема с меньшим весом машин старых спецификаций уже вызывает критику со стороны тех, кто юзает “новые” Бимеры. В частности от Scuderia Proteam Motorsport, которым FIA не разрешило повторить сей фокус со старыми спецификациями - их машины де уже были заявлены на Чемпионат с новыми. Между тем даже в Чехии между “старыми” и “новыми” Бимерами будет разница в 65 кг(вес - 1195 кг). Это очень немало, и фактически в реале не компенсируется новыми спецификациями, от оных нет большего прироста в скорости. Фрр, как бы сия лазейка не стала миной замедленного действия.

В остальном же изменений по балласту нет: у заводских и “новых частных” BMW вес прежний, 1195 кг. Seat Leon TDI остается самой тяжелой машиной в пелетоне - 1210 кг, Chevrolet Cruze LT весит 1190 кг. Ну а самой легкой машиной снова будет Chevrolet Lacetti - 1120 кг. Ну и кроме того, BMW 320si E90 Российского гонщика Андрея Романова будет весить 1185 кг - это базовая ставка для BMW с секвентальной коробкой передач.

Из других изменений: “штурм унд дранг” Колина Теркингтона в Британии, позволивший ему всего за два этапа выйти на второе место в Трофее Независимых(помните те самые удвоения и утроения очков), спровоцировал FIA оперативно изменить систему начисления очков в этом зачете. То бишь сама система останется прежней, но теперь не будет этих самых удвоений-утроений очков, за финишы в первой десятке и на подиуме в абсолюте. В прошлом году, когда за титул в Трофее бились двое потенциальных финишеров в очковой зоне абсолютного зачета, Том Коронель и Феликс Портейро, такая система еще не убивала интригу напрочь. Кроме того, было больше заводских машин, не дававших частникам особо разгуляться. В текущем сезоне, супротив Теркингтона может биться дизельно-молодежная сборная Сеата(Нюкжер, Михелиз, Барт), но ее в Трофей Независимых как раз таки и не пустили. А на Серхио Эрнандеза надежды мало.. В общем теперь фокусов как в Британии не получиться. Некоторая прибавка по очкам останется, но уже незначительная.

Серхио Эрнандез как раз в Брно в теории может и “зажечь” - в прошлом году он здесь выиграл одну из гонок в абсолюте. Правда ездил он тогда за заводскую ROAL Motorsport, а не за частную Scuderia Proteam Motorsport. Но сейчас и задачи по скромней. BMW традиционно сильны на Чешской трассе, но в этом сезоне стереотипы уже не раз ломались .. блеснуть может и Шевроле, в конце концов именно тут Роберт Хафф завоевал первую победу для себя, и вторую для Американской марки в WTCC в 2006 году. Ну а дизеля уже не раз демонстрировали что способны еще удивлять и удивлять. Так что никаких прогнозов делать не хочу.

(more…)

Поделка от Швейцарской Rikli Motorsport по крайней мере дает возможность представить, как возможно будут выглядеть Сивики Аргентинской команды Honda Equipo Petrobras. Вообще говоря, данный Honda Civic 4D(немцы его называют FD, но мне больше нравиться 4D) не совсем S2000: за основу взята машина из какого Японского Чемпионата. Не целиком естественно, привезли кузов, ряд компонентов, часть деталей/агрегатов взяли от Аккорда Euro-R S2000, часть делали сами. Получилась такая вот сборная солянка, которая пока что с трудом передвигается без посторонней помощи. Ну что поделать, ведь над машиной работала не Скудерия JAS Motorsport. Итальянцев, кстати, пророчат в приемные родители будущего Аргентинского Сивика. А в мотористы - Мюген. Хотя скорей всего будет общий симбиоз, JAS видимо будет заниматься тележкой, Мюген понятно мотором, а Аргентинский филиал непосредственно юзать авто на гонках. Ну и по прежнему циркулируют слухи, что за рулем одной из машин Equipo Petrobras может оказаться Габриэле Тарквини. Ох, хорошо бы. Тарквини, Леонель Перния и Карлос Буэно - неплохой составчик получается

(more…)

Британский этап явно не станет самым зрелищным в сезоне: с одной стороны, плотность результатов казалось бы провоцировала на активную борьбу, с другой - как раз отсутствие явного превосходства кого либо из участников, не позволило никому совершить “феерии” обгонов. Более других в этом преуспел дуэт BMW Team RBM - Августо Фарфус и Энди Приоль(BMW 320si E90), собственное на их счету все основные активные продвижения через пелетон. Да и то - Приоль весь свой прорыв совершил фактически в начале гонки, в обычном стартовом хаосе, а затем с боем одолел лишь только две машины. Фарфус преуспел чуть поболее, причем во второй гонки не без помощи соперников, отправивших его совершать прорыв из второй десятки. А в остальном - все были примерно на равных. Для первого заезда очень многое решила квалификация. Были надежды что возмутителем спокойствия может стать Ирландец Колин Теркингтон(BMW 320si E90), но для трио Шевроле он реально серьезной угрозой не стал. Хотя момент с Аленом Меню(Chevrolet Cruze LT) можно трактовать двояко, однако судьи рассудили что это не Алена обогнали, а Ален дал себя обогнать. Ради хорошей стартовой позиции во второй гонке. В первой гонки доминировали Шеви. Лидерству Ивана Мюллера ничего не угрожало - под прикрытием Роберта Хаффа(оба - Chevrolet Cruze LT) и упомянутого Меню. Хотя у Меню последнее время с командной тактикой тяжко, Ален исполняет ее весьма своеобразно, что проявилось и на данном этапе. Кто мог помешать Шеви? Не Сеаты. Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI) поначалу вырвался на четвертое место, оттеснив назад Колина Теркингтона(BMW 320si E90), но на четвертом круге Ирландец восстановил статус-кво. BMW? Учитывая что Приоль и Фарфус были далеко, отдувался за них один Теркингтон. Не слишком то успешно: да, висел на хвосте у Меню, но реальных попыток атаки не предпринимал, в основном только демонстрировал намерения, видимо надеясь вынудить Алена ошибиться. На прямых BMW Колина было быстрей Шеви(легче все таки на 70 кг), но в дугах все трио неизменно отрывалось. Хотя разок Колин даже сумел “пнуть” Круз Алена.

Уж не знаю, повлияло ли давление Теркингтона на Меню, но в конце гонки его “вдруг” угораздило терять позицию за позицией, причем без видимых причин. Видимо Ален решил что с командной точки зрения сделал достаточно, и теперь можно подумать о своих амбициях? Сие(выполнение командных обязательств) несколько спорно, так как данным маневром Меню дарил несколько очков Габриэле Тарквини - главному(пока что) конкуренту Ивана Мюллера в борьбе за титул. Конечно, можно предположить что расчет Меню(и всей Шевроле) был на то, что-бы не дать отличиться Тарквини во второй гонке. Да и Энди Приолю тоже - после того как стало понятно что Британец таки добудет себе заветное восьмое место. Но если так, то исполнение “командной тактики” у Меню во второй гонке будет очень топорное, но об это позже.

Примерно в середине гонки заезд прерывался выезлом машины безопасности: состоялся единственный! сход в гонке. Не повезло дебютанту WTCC, Бразильцу Карлосу “Кака” Буэно(Chevrolet Cruze LT). Буэно в тот момент боролся с частниками в середине второй десятки - с переменным успехом. Но его Шеви загорелся(не сильно), и Карлос вынужден был свернуть на обочину. Пока пожар тушили, а машину потом эвакуировали, пелетон таскал за собой сейфети-кар.

Рестарт практически не повлиял на позиции среди лидеров, хотя позволил части машин приблизиться друг к другу. В конце гонки Приоль боролся с Тьяго Монтейро(BMW 320si E90) за заветное восьмое место, и сумел таки дожать Португальца. Ален Меню совершил свое стремительно падение с 3-го до 7-го места, что давало ему право стартовать вторым во второй гонке(ну а первым естественно Приолю, фирменное блюдо). Забегая вперед скажу, что 7-го места в первой гонке Меню лишат судьи, которые усмотрели в таком “спуске вниз” неспортивное поведение. Спорно на самом деле, какая в сущности судьям разница каким хочет приехать пилот? Правило реверса оно ведь такое, провоцирующее - сами придумали его. В общем получит Ален плюсом 30 секунд к результату, что отправит его на 22-ю позицию аж. Правда решение сие примут уже после второго гонки, так что в оной Меню будет стартовать вторым. Аналогичным образом наказали частника Кристиана Поулсена(BMW 320si E90), который лишился своего 15-го места в первой гонке, но уже только после второй гонки.

(more…)

Для начала вернемся к балласту, то бишь к разнице в оном, между разными машинами. Сие важно, ибо в нескольких случаях эта разница будет достигать весьма приличной величины. Напомню для начала базовые ставки минимального веса(действуют еще с прошлого сезона). Итак, “в базе” самый тяжелый - дизельный Seat Leon TDI, он весит 1170 кг. BMW 320si E90 в новых спецификациях(и заводские, и частные) весят 1155 кг. 5 кг им уступают Chevrolet Cruze LT, базовая ставка которых - 1150 кг. Столько же весят бензиновые Seat Leon TFSI. Наконец по 1140 кг весят Chevrolet Lacetti и “старые” BMW 320si E90(старые - это значит использующие детали, омологированные не ранее, чем за 25 месяцев до начала соревнования, грубо говоря это означает заводские спецификации 2008 года). Такую же ставку веса, 1140 кг, получила и новинка сезона - Volvo C30 Flexfuel. Теперь о том, кто и сколько весит после применения системы весового гандикапа. Итак, самыми тяжелыми остаются Seat Leon TDI - 1210(+40 кг). Далее - “новые” BMW 320si E90 - 1195 кг(+40 кг), Chevrolet Cruze LT - 1190 кг(+40 кг) и Volvo C30 Flexfuel - 1170 кг(+40 кг). Следующим идет Seat Leon TFSI - 1130 кг(-20 кг), и самые легкие -  Chevrolet Lacetti - 1120 кг(- 20 кг) и “старые” BMW 320si E90 - 1120 кг(-20 кг). Называется занимательная статистика. Следует сказать, что пока на “старом” BMW 320si E90 катался только Датчанин Кристиан Поульсен, никто из других Биммероводов не спешил менять новые спецификации на довольно значительную компенсацию в весе. А она ведь немалая - разница между новыми и старыми Бимерами, что в Португалии, что в Британии - 75 кг. Секунда с круга считай. Но как только на “старой спецификации” попробовал прокатиться Колин Теркингтон, переделать машины решились еще несколько участников. Итог: в Брендс-Хэтч мы имеем уже четыре BMW 320si E90 со старыми спецификациями и мин.весом в 1120 кг - к упомянутым Поульсену и Теркингтону, присоединились Франц Энгстлер и Мехди Беннани. “Новинка” не помогла только Беннани, который в Британии был впервые.

С балластом разобрались, займемся квалификацией. RML наконец то смогла сполна “отбить” содержание филиала в местной кузовной серии, где катаются два прошлогодних Chevrolet Cruze LT. Получая от филиала необходимый базис настроек, RML/Шевроле быстрей всех адаптировалась к Брендс-Хэтч, и как итог - доминирование “Трех Мушкетеров” Шеви, ударной тройки - Иван Мюллер, Роберт Хафф и Ален Меню(все - Chevrolet Cruze LT). Причем в обоих сегментах квалификации. Кстати, о сегментах. Точнее о втором сегменте - судьи решили увеличить кол-во участвующих в нем пилотов с 10-ти до 11-ти. Поэтому считать будем уже одиннадцать гонщиков. С первой тройкой Шевроле все ясно, они расположились в указанной последовательности. Далее занятые места(с 4-го по 11-е): Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI), Энди Приоль(BMW 320si E90), Тьяго Монтейро(Seat Leon TDI), Колин Теркингтон(BMW 320si E90), Норберт Михелиз(Seat Leon TDI), Августо Фарфус, Франц Энгстлер(оба - BMW 320si E90) и Том Коронель(Seat Leon TDI).

Первая тройка в Q2 никаким образом не поменялась, Иван Мюллер остался на поуле, Хафф и Меню его прикрывают. Колин Теркингтон сумел наконец реализовать преимущество своего легкого BMW 320si E90, и показал четвертый результат. Был близок к тому, что-бы подвинуть Алена Меню, но нехватило нескольких сотых. Зато сумел отодвинуть на пятое место действующего Чемпиона Габриэле Тарквини, хотя с ним у Теркингтона весовая разница еще больше - аж 90 кг. Далее расположились: Приоль, Коронель, Монтейро, Михелиз, Фарфус и Энгстлер. Правда и сия диспозиция оказалась не окончательной: Энди Приоль словил штраф в виде потери 10-ти мест на стартовом поле за замену двигателя на его BMW. Стартовать Приоль будет 16-м. Сие позволило отыграть по одной позиции пилотам с 7-го по 16-е места.

11-м будет стартовать Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel). В первом сегменте квалификации он остановился буквально в шаге от попадания во второй сегмент - Далгрен показал 12-й результат. К слову, сие стало лучшей квалификацией для Шведа в WTCC. Ну и за счет штрафа Приолю, удалось “отыграть” еще одну позицию. Задача Далгрена на первую гонку - попытаться попасть в первую восьмерку. Другой дебютант сезона(и WTCC в целом), четвертый мушкетер Шеви Бразилец Карлос “Кака” Буэно(Chevrolet Cruze LT), квалифицировался 16-м. Буэно было конечно по сложней - первый раз и в Брендс-Хэтч, и первый раз за рулем заводского Круза(тестов покатать не успел, а на самом этапе их не было). Стартовать Буэно будет 15-м - за счет штрафа все того же Приоля.

В зачете Независимых первым понятно стал Колин Теркингтон. Второй результат(и 9-й в абсолюте) у Франца Энгстлера. Третьим мог стать Кристиан Поульсен, показавший в первом сегменте квалификации 15-е время в абсолюте. Но его результат был полностью аннулирован, из-за формальных нарушений в закрытом парке, по окончанию Q1. Стартовать Поульсен будет последним. Третий же результат достается Даррилу О’Янгу(Chevrolet Lacetti), который будет стартовать 14-м в абсолюте(после штрафа все тому же Приолю). А в Rookie Challenge первенствовал Норберт Михелиз.

Итоги квалификации:

1.Иван Мюллер(Франция), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT
2.Роберт Хафф(Британия), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT
3.Ален Меню(Швейцария), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT
4.Колин Теркингтон(Британия), eBay Motors/WSR, BMW 320si E90 (i)
5.Габриэле Тарквини(Италия), SR-Sport, Seat Leon TDI
6.Том Коронель(Голландия), SR-Sport, Seat Leon TDI
7.Тьяго Монтейро(Португалия), SR-Sport, Seat Leon TDI
8.Норберт Михелиз(Венгрия), Zengo-Dension Team, Seat Leon TDI (R)
9.Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team RBM, BMW 320si E90
10.Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i)
11.Роберт Далгрен(Швеция), Volvo Olsbergs Green Racing, Volvo C30 Flexfuel *
12.Хорди Жене(Испания), SR-Sport, Seat Leon TDI
13.Фреди Барт(Швейцария), SUNRED Engineering, Seat Leon TDI (R)
14.Даррил О’Янг(Гонконг), Bamboo-Engineering, Chevrolet Lacetti (i)(R)
15.Карлос Буэно(Бразилия), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT
16.Энди Приоль(Британия), BMW Team RBM, BMW 320si E90
17.Том Бордман(Британия), SUNRED Engineering, Seat Leon TFSI (i)
18.Михаэль Нюкжер(Дания), SUNRED Engineering, Seat Leon TDI (R)
19.Стефано Д’Асте(Италия), Scuderia Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i)
20.Серхио Эрнандез(Испания), Scuderia Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i)
21.Мехди Беннани(Марокко), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i)(R)
22.Гарри Волкхард(Британия), Bamboo-Engineering, Chevrolet Lacetti (i)(R)
23.Тим Коронель(Голландия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i)
24.Кристиан Поулсен(Дания), Poulsen Motorsport, BMW 320si E90 (i)

(i) - Independents Trophy / Трофей Независимых
(R) - Rookie Challenge / Зачет Новобранцев
* - Роберт Далгрен выступает вне зачета, так как Volvo C30 Flexfuel не имеет международной омологации FIA.

Под катом результаты Q1 & Q2, и фото(трафик).

(more…)

24 машины в заявочном листе Британского этапа. Трое новичков сезона, из них один дебютант WTCC. Швед Роберт Далгрен(Volvo C30 Flexfuel) и Британец Том Бордман(Seat Leon TFSI) в Чемпионате Мира уже неоднократно “светились”, а вот для Бразильца Карлоса “Кака” Буэно(Chevrolet Cruze LT) сие будет дебютом. Что касается Бордмана, то он в этом году выступает на родине, однако решил посетить Британский этап WTCC под флагом SUNRED Engineering. Дизеля ему не дали, поедет на своем бензиновом Леоне. К сожалению перед Британским этапом не будет тестов - сие минус для новичков(кроме Бордмана, который тут и так постоянно ездит). И если Далгрен трассу Брендс-Хэтч неплохо знает, но Буэно придется изучать ее уже в субботу на свободных практиках. Вообще отсутствие тестов - плюс для местных гонщиков, которые уже успели обозвать на офф.сайте WTCC “Британскими мушкетерами”. Энди Приоль, Роберт Хафф, Колин Теркингтон, Гарри Волкхард и упомянутый Бордман, вполне могут рассчитывать на высокие результаты. И есть для Бордмана и Волкхарда это будет в первую очередь батл за лидерство в зачете Независимых, то для Приоля, Хаффа и Теркингтона - в абсолюте. Колин конечно скромно сказал что главное - выиграть в Независимом, но вообще то в Брендс-Хэтч он и так там должен побеждать по определению, так что главное - абсолют.

По балласту: Дизельные Сеаты и Шеви Крузы остались со своими +40 кг от номинала, столько же теперь получают все заводские и “новые” частные BMW 320si E90. А так же Volvo C30 Роберта Далгрена, в виде обычного штрафа за первое появление данной марки/модели в сезоне. Шевроле Ласетти и старые BMW320si E90 остаются со своими минус 20 кг от номинала, столько же может снять со своего Seat Leon TFSI Том Бордман. Что еще? Тим Коронель(брат Тома) заменит Андрея Романова за рулем BMW 320si E90 команды Франца Энгстлера Liqui Moly Team Engstler. Романов не будет участвовать в Британском этапе, по каким то своим причинам. Для соревновательности мейби и к лучшему - Андрей в этом году мягко говоря выступает очень слабо, практически всегда замыкая пелетон.. Тим Коронель уже ездил в WTCC - в качестве приза по победы на Еврокубке Сеата, показывал неплохие результаты. Должен создать конкуренцию для пилотов зачета Независимых.

В 2007 на Британском(Брендс-Хэтч) и Шведском(Андерсторп) этапах, в WTCC дебютировали две команды из тамошних национальных Чемпионатов. В Британии WSR(под флагом Team RAC, знаменитые оранжевые цвета) выставила одну BMW 320si E90 под управлением Колина Теркингтона, в Швеции Volvo Polestar Racing выставила свою Volvo S60 Flexfuel. Обе машины катались вне зачета: на BMW Теркингтона стояла не омологированная секвентальная кпп(купленная кстати у Шведов из команды Flash Engineering), ну на S60 двигатель был переделан под использование био-этанола Е85, что в международной омологации S60(да-да, у нее она была, ведь 60-ки два года катались в ЕТСС, 2002-2003) так же прописано не было.

Теркингтон проехал классно: боролся за поул(не хавтило всего то семь сотых), в первой гонки был третьим, во второй четвертым. Далгрен мог бы наверно проехаться в схожем ключе, случись этап в Андерсторпе “сухим”, как в Брендс-Хэтч. По сухому Роберт и его S60 показывали на практиках времена в пятерке и в тройке пелетона, при этом даже не подъехав к собственным временам в STCC на этой трассе. Но дождевая квалификация спутала карты - только 13-е место, а затем десятое и восьмое в двух гонках. В очки Далгрен заехал, но могло быть куда веселей.. можно конечно сделать сноску на возраст S60 - это ведь был последний, шестой сезон этой модели, перед приходом Чемпионки C30. Но в STCC 60-ка все таки пела лебединую песню, и до конца сезона боролась за титул(Далгрен в итоге стал вторым) супротив Бимеров и Аккордов..

В этом году в грядущие выходные, Теркингтон и Далгрен впервые пересекутся на гоночной трассе. От Колина ждем сюрпризов в абсолюте - есть все шансы побороться с лидерами. Домашняя трасса, как никак. Далгрен в принципе тоже хорошо знает Брендс-Хэтч, ездил тут еще на формулах.. ну и конечно два последних сезона, когда Polestar посещала Британский этап WTCC. Мейби сумеет стрельнуть, тем более что инженеры Polestar уверяют что наконец разобрались с настройкой С30 под данную трассу. Жаль вот только, что BMW у Колина не оранжевая теперь, а у Роберта не S60.. А так же, что нет в календаре Шведского Андерсторпа. Было бы куда веселей)

Один из трех слухов подтвердился, причем самый лучший из слухов: http://touringcars.livejournal.com/367516.html. В общем Volvo Polestar Racing поедет два этапа текущего сезона WTCC. Первый этап как и ожидалось - Британский Брендс-Хэтч, до него осталось всего то неделя(надеюсь Далгрен и Рустад не разложат свои 30-ки на этапе STCC в Фалькенберге, который начинается уже завтра). А вот второй этап - действительно Азиатский. Хмы, интересно, сие не связанно с лобби новых Китайских хозяев Шведской марки?)) Как бы там ни было, этапа в Китае еще нет, хотя есть Макао. Но в Макао соваться без подготовки - смертоубийство. Зато есть Японская Okayama - на нее и запланирован второй этап у Polestar Racing. Азиатский вояж - явно не просто так. Это в Британии и Швеции, Polestar Racing выезжала как на этап STCC. Коммерческий директор спортивной программы Вольво, Александр Мердзевски Шедвин, сие подтверждает - это уже серьезно прощупывание почвы, для полноценного участия в Чемпионате Мира в 2011 году. Polestar должна серьезно оценить свою конкурентоспособность, а так же составить финансово-техническое задание на сезон 2011, в том числе по международной омологации текущего гоночного автомобиля Volvo C30 Flexfuel(пока есть только национальная, Шведская). Интересно, как будут решать вопрос с дверями/кузовом. Впрочем, ранее уже неоднократно говорилось что ради нового производителя, FIA вполне может пойти на уступки.

Последнее интересно: ранее неоднократно заявлялось, что Шведы связывают любой международный проект только с новой моделью S60. Впрочем, вполне вероятно от нее они и не отказываются - на национальном уровне. А вот в WTCC хотят залезть с проверенной и быстрой С30. Планы же на покорение Британии(BTCC) похоже окончательно похоронены - из слов того же Шедвина получается, что Вольво собирается ориентироваться на тех.требования FIA S2000, а не на самодурство местных организаторов , тем более если оно направлено на ограничение заводских команд. Это в том числе выпад и в сторону оргов родного STCC, связанный вот с этим: http://touringcars.livejournal.com/366575.html. Такой вот прозрачный намек типа - будете нас давить(или много разрешать конкурентам), уйдем к Лотти насовсем Вообще говоря, если будет принято решение ехать и в Скандинавии, и в WTCC, то Polestar придется очень сильно под напрячься и серьезно увеличить штат команды. А опыт Британский RML показывает что “разорваться” на два направления не так и просто.

На этапах WTCC в этом сезоне Polestar выставит только одну С30 под управлением текущего лидера STCC и Скандинавского Кубка STC Cup Роберта Далгрена. Прошлогодний эксперимент с Томми Рустадом видимо признан неудачным, а мейби и финансы экономят - в конце концов ведь не очки зарабатывать едут. Тем более что за отсутствием международной омологации, С30, как и в прошлые сезоны, будет ехать вне зачета. Удачи, Вольветта!

Эта Кака какая надо Кака(угадайте его на фото), а не то что вы там себе удумали, нде. Экспансия Южно-Американцев в WTCC продолжается. В преддверии ожидаемого возвращения Хонды в WTCC, на базе Аргентинской команды Equipo Petrobras. Собственно тогда же команда называли две вероятные кандидатуры пилотов, во первых своего штатного гонщик Аргентинца Леонеля Пернию, во вторых Бразильца Карлоса “Кака” Буэно. Перния уже попробовал Чемпионат Мира на вкус, теперь же пришел черед Буэно. Поедет на шестом этапе в Брендс-Хэтч, за рулем все того же четвертого Chevrolet Cruze LT. Хотя.. мейби и не того же. По идеи RML уже должна была достроить новую машину для Алена Меню, в таком случаи Буэно должны дать тот автомобиль(запасной), на котором сейчас катается сам Ален. Ну или опять вызывать Шведов, Chevrolet Motorsport Sweden с их Крузом. В последнем варианте Карлосу надо молиться, чтоб Виктор Халлруп(пилот Chevrolet Motorsport Sweden) случайно не разложил на дрова этот Круз, на предстоящем в эти выходные пятом этапе Шведского Туринга STCC в Фалькенберге. Этап же в Брендс-Хэтч через выходные, если вдарят сильно, то починить не успеют.. Но ничего, там(в Британии) еще две прошлогодние машины есть, свистнут у Плейто если что)) Что касается нашего Кака.. 34 года. Гонял в основном на силуэтах, в Бразильской серии Stock Car Brasil. За восемь сезонов(2002-2009) взял три титула(2006, 2007 и 2009), трижды был вторым, и по разу третьим и четвертым. Местный Хиро! В 2000-2001 катался в Аргентинском Туринге ТС2000(где ездит Equipo Petrobras), а затем эпизодически появлялся на тамошних этапах проходящих в формате гонок на выносливость(как напарник штатных пилотов). Ничего особо там не выиграл. До ТС2000 ездил еще в так называемом Южно-Американском Супертуринге. Там гонял на Peugeot 406. Пыжевод, таки! Мало того что гонял, так еще и титул взял в 1999. На чем ездил в Stock Car Brasil перечислять не буду, ибо это убожество - называть подделки под автомобили, их именами. Последний сезон провел на тележке, имитирующей Peugeot 307(фото под катом прилагается). Вообще говоря весьма неплохой пилот, и по идеи может удивить. Основной минус, как и у Пернии - слабое знакомство с трассами календаря WTCC. Тарквини им в напарники нужен, на первый сезон)) Удачи, Карлос! Ааа.. вдогонку. У Карлоса есть еще брат Пауло. Естественно не просто Пауло Буэно, а Пауло “Попо” Буэно)) Тоже типа “гоночник”. Так что если Лотти и Ко будут себя плохо вести, будет им не только Кака, но и Попо!

P.s. Да, на верхней картинке “Попо” нет)

(more…)

Портиман как известно - курортный городок на юге Португалии, возле устья реки Араде(где она впадает в Атлантику). Старый город - предтеча этого поселения существовала еще в античные времена, видимо как колония/порт Карфагена. Собственно городом Портиман стал только в прошлом веке. С 2008 года курорт обзавелся собственной гоночной трассой(кстати, довольно интересной), а FIA начало проталкивать на эту трассу этапы своих Чемпионатов. Из интересных нам, здесь с прошлого года гостит Итальянский Superstars, а теперь вот дебютировал Чемпионат Мира WTCC. Хоть автодром и строился по формульным рецептам, тем не менее и Турингкары тут себя чувствуют весьма неплохо. Наверно в Португалии воздух такой - в конце концов и на “формульном” Эшториле, дела обстоят примерно так же.  Вроде бы и трасса широкая, и зоны безопасности огромные, а пелетон тем не менее едет плотно, по трассе сильно не растягивается, борьбы хватает. Такое вот местное Especialidade da casa. А последний поворот трассы вообще немного напоминает знаменитую дугу Британского Брэндс-Хэтч, только перепад высот пожалуй побольше(визуально). Влетающие в этот поворот автомобили, в достаточно сильном сносе всех четырех колес, смотрятся очень эффектно. Жаль, конечно, что из календаря WTCC исчез городской этап в Порто, но и Портиман - очень даже неплохой заменой оказался. Что же принес новый этап в текущий сезоне WTCC? Тьяго Монтейро(Seat Leon TDI) сумел прервать череду Чемпионских побед: на всех предыдущих этапах в заездах побеждал кто-то из троицы Чемпионов WTCC - Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI), Иван Мюллер(Chevrolet Cruze LT ) и Энди Приоль(BMW 320si E90). Иван Мюллер имел шансы в первом заезде не дать нарушиться этой традиции, но yt стал рисковать контактной атакой, неудачными плодами которой сразу бы воспользовался ехавший сзади Тарквини. Кстати о Монтейро - последний раз Тьяго побеждал в 2008 году и было сие тоже на домашнем этапе в Португалии, только не в Портимане, а в Эшториле. Остаеться пожелать Тьяго побольше домашних этапов))

Забавно, но результаты WTCC в какой то мере повторили результаты четвертого этапа Итальянского Superstars, прошедшего на в Портимане в мае. Тогда первую гонку тоже выиграл Португалец, Фелипе Альбукерке. Кстати ехал Альбукерке на родственнике Сеата, Audi RS4. А вторую гонку там выиграл итальянец Стефано Габеллини, земляк Габриэле Тарквини. Хотя Итальянцам в Superstars сложно не выигрывать - их там три четверти пелетона.

Портиман так же открыл наконец сезон командной тактики, обязательного атрибута нормальных кузовных гонок. Правда заигрывания FIA в сторону “ай как же так напарника без борьбы пропустил” уже порядком утомляют. Команды вынужденны прибегать к каким то замысловатым уверткам, вроде пируэтов с заносами Августо Фарфуса(BMW 320si E90) во второй гонке. Либо просто топорно показывать всю маразматичность борьбы с КТ - на примере актерской игры от Алена Меню(Chevrolet Cruze LT). Зачем пытаться бороться с тем, что всегда будет(и у заводских и у частных команд), да и просто логически закономерно, раз в Чемпионате само по себе есть понятие “команда”?  Конечно напрямую КТ в WTCC пока не запрещают, но пожурить вполне могут. А чего бояться - непонятно. В WTCC в даже самом махровом исполнении КТ, никогда не доходило и не дойдет до DTM-ких маразмов.

С командной тактикой или без, но этап снова(по сумме очков) остался за Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI). Как и предыдущий в Бельгийском Цольдере. Действующий Чемпион по немного сокращает свое отставание от лидера сезона Ивана Мюллера - теперь их разделяет 15 очков. А вот Британский дуэт Энди Приоль - Роберт Хафф начал отставать: Хафф так вообще остался на этапе без очков, в первой гонке сход, во второй гонке великолепный прорыв с 18-го до 3-го места, а затем 30-ть секунд штраф и итоговое 15-е место.. Приоль очки набрал, но Мюллеру теперь проигрывает уже 47 очков.

(more…)

Блюдо дня было, фирменное тоже, что еще? Думаю десерт. А на десерт(то самое Para a sobremesa) нам подали вторую гонку. Которую можно было озаглавить не “на десерт”, а “на прорыв”. Но последнее словосочетание по Португальски/Испански не звучит, имхо. Короче говоря на десерт будут прорывы, а так же немного командной тактики. Как элегантной, так и топорной. Реверсный старт второй гонки, поставил на первую линию забияку первой гонки Фреди Барта и Норберта Михелиза(оба - Seat Leon TDI). Барт долго наверху не продержался, уже к концу первого круга скатившись до седьмой позиции. А вот Венгр Михелиз попробовал хотя бы повторить “успех” Михаэля Нюкжера в Монце. Но по тому как нервно ехал Норберт, было понятно что долго в лидерах он не протянет. Впрочем, его Seat Leon TDI решил облегчить ему задачу и уже видимо во время атаки Алена Меню(Chevrolet Cruze LT), просигналил о проблемах с системой охлаждения(через круг Норберт свернет в боксы, где и останется). Впрочем испортить жизнь Меню, Михелиз успел, подставив Швейцарского ветерана под очень невыгодную траекторию. В результате чего в лидерах Ален продержался всего несколько секунд, ибо его тут же сумел опередить Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI). Если со стороны Михелиза сие был элемент командной тактики(все дизеля ведь так или иначе повязаны на Сеат Спорт), то он был самым малозаметным. Шоу от BMW и Шевроле выйдет куда красочней. Лидерство в заезде решилось именно в этот момент, ибо после достать Тарквини не сможет уже никто. Но и без оного в заезде было на что посмотреть: во первых конечно, соревнование неудачников первой гонки(в том числе “прокольных”). Конкретно: Роберта Хаффа(Chevrolet Cruze LT), Энди Приоля(BMW 320si E90) и Хорди Жене(Seat Leon TDI). Соревнование заключалось в том, кто больше позиций отыграет - вся троица стартовали из зада из хвоста пелетона. Вот так троицей наверх и прорывались. Жене правда много халтурил, да и вообще под конец гонки опять сошел. К “прорывальщикам” можно было отнести и частника Колина Теркингтона(BMW 320si E90) - в начале гонки его развернуло и он продолжил заезд на последней позиции. Что не помешало Колину устроить затем прорыв в зачете Независимых.

Итак первый акт Португальского балета заключался в прорыве Хаффа и Приоля в первую десятку(точнее восьмерку). Когда они сие проделали, диспозиция впереди была такова: Тарквини, Меню, Иван Мюллер(Chevrolet Cruze LT), Том Коронель(Seat Leon TDI), Августо Фарфус(BMW 320si E90), Тьяго Монтейро(Seat Leon TDI)). Седьмым-восьмым стали Хафф и Приоль. Вот тут то и начался второй акт: Фарфус не прессовал Коронеля, но с другой стороны и Монтейро его особо не напрягал. Но вдруг темп Августо как будто упал, Тьяго резко накатил на него и довольно легко обошел.. а сзади уже Хафф с Приолем, Фарфус как то невнятно закрывает брешь для Хафф и срывает свой Бимер в совершенно непонятный снос в повороте, в результате чего Хафф и Приоль его проходят.

Хмы )) Забавно что сразу после этого эпизода, темп Августо “вдруг” магическим образом вернулся, и всю оставшуюся гонку он провисел у Приоля на заднем бампере, имел по крайней мере два реальных шанса легко обойти своего напарника(в борьбе с Сеатами), но не стал это делать, вместо этого наоборот прикрывая Энди от конкурентов. Кстати очень эффектно прикрывал, даж еще немного вырос в моих глазах. Ну да, ведь от BMW игрок в Чемпионате сейчас Приоль. Пришло время возвращать долги, Августо!

Вот в Шевроле с показухой заморачиватся не стали. Ален Меню практически демонстративно пропустил сначала Ивана Мюллера, а в самом конце гонки и Роберта Хаффа. Каждое пропускание Ален сопровождал увесистым пинком в корму Шеви его напарников. Если подумать то сие могло означать: 1). Ален таким образом показывал всем что все произошло в борьбе, типа вон видите - я их даже пинал. 2). Ален высказывал протест против командной тактики. 3). Ален таким образом желал удачи своим напарникам, и придавал им дополнительное ускорение на выходе из поворота. 4). Ален таким образом желал им убраться где-нибудь. 5). Ален намекал Ивану и Роберту о чем то, нам неведомом )) Коварный Ален!

Вы спросите а куда делись Коронель и Монтейро? Если честно я сам сначала не заметил, пришлось повтор посмотреть. Так вот. Несмотря на то, что Коронель в борьбе в Робертом Хаффом применил секретное оружие “отрывающийся бампер” класса Коронель-Приоль, удержаться наверху ему не удалось. Собственно Хафф довольно жестко подвинул и Монтейро, и Коронеля, а Приоль с Фарфусом проскочили уже слегка обескураженных противников. Приоль хоть и получил в морду своего Бимера упомянутый задний бампер от Сеата Коронеля, но на скорость сие не повлияло. Попытки же контратак Коронеля и Монтейро, пресек Фарфус, довольно жестко отрезав их от Приоля.

Итог: четвертая в сезоне победа Тарквини, Мюллер снова второй. В стратегическом плане сие проигрыш, ибо Габриэле отыграл у него еще немного очков за этот этапа. Зато оба отыграли немало очков у Хаффа и Приоля. Роберт Хафф финишировал третьим, таким образом поставив рекорд в прорыве наверх(с 18-го до 3-го места). Чуть уступил ему Энди Приоль(с 19-го до 5-го места). Правда радовался Хафф недолго - уже через некоторое время после финиша, судьи прибавили к его результаты 30-ть секунд штрафа, что отбросило Роберта на 15-ю позицию. Штраф - по совокупности за пару инцидентов в обоих гонках.

Таким образом Ален Меню стал таки третьим, Приоль четвертым Фарфус пятый. Далее: Коронель, Монтейро, Барт и замкнули первую десятку Даррил О’Янг(Chevrolet Lacetti) и Колин Теркингтон. Фреди Барт снова первенствовал в Rookie Challenge, второе место вышло у того же О’Янга, третье у Гарри Волкхарда(Chevrolet Lacetti). В зачете Независимых первенствовал Даррил О’Янг, но приз симпатий уходит к Колину Теркингтону, который сумел отыграться и добраться до 2-й позиции среди частников(и 10-й в абсолюте). Гарри Волкхарда третий(в абсолюте 11-й).

Фото и итоги как-нибудь на неделе, может завтра.

Результаты второй гонки(11 кругов):

1.Габриэле Тарквини(Италия), SR-Sport, Seat Leon TDI - 21:49.935
2.Иван Мюллер(Франция), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT + 1.736
3.Ален Меню(Швейцария), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT + 3.244
4.Энди Приоль(Британия), BMW Team RBM, BMW 320si E90 + 3.570
5.Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team RBM, BMW 320si E90 + 4.094
6.Том Коронель(Голландия), SR-Sport, Seat Leon TDI + 6.201
7.Тьяго Монтейро(Португалия), SR-Sport, Seat Leon TDI + 6.513
8.Фреди Барт(Швейцария), SUNRED Engineering, Seat Leon TDI (R) + 10.207
9.Даррил О’Янг(Гонконг), Bamboo-Engineering, Chevrolet Lacetti (i)(R) + 12.751
10.Колин Теркингтон(Британия), eBay Motors/WSR, BMW 320si E90 (i) + 13.609
11.Гарри Волкхард(Британия), Bamboo-Engineering, Chevrolet Lacetti (i)(R) + 14.857
12.Мехди Беннани(Марокко), Wiechers Sport, BMW 320si E90 (i)(R) + 18.100
13.Стефано Д’Асте(Италия), Scuderia Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 19.125
14.Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 21.271
15.Роберт Хафф(Британия), Chevrolet, Chevrolet Cruze LT + 32.587
16.Андрей Романов(Россия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 (i) + 35.977
17.Серхио Эрнандез(Испания), Scuderia Proteam Motorsport, BMW 320si E90 (i) + 1 круг
18.Хорди Жене(Испания), SR-Sport, Seat Leon TDI + 2 круга

Лучший круг в гонке: Хорди Жене(Испания), SR-Sport, Seat Leon TDI - 1:57.902
Лучший круг в гонке(Независимые): Колин Теркингтон(Британия), eBay Motors/WSR, BMW 320si E90 - 1:58.552

(i) - Independents Trophy / Трофей Независимых
(R) - Rookie Challenge / Зачет Новобранцев

(more…)