Skip to content

CITE: Еще малость за Гештальт

Своей победой в последнем сезоне CITE, Валентина Альбанезе таки закрыла гештальт 2010 года. Когда она первый раз боролась за чемпионский титул в CITE, вместе со своим напарником Роберто Кольчаго, супротив когорты BMW M3 E92, в составе Паоло Мелони, Андреа Баччи и Пьеро Неччи. Тогда Валентина даже некоторое время лидировала в чемпионате, но в конечном счете в финале и ей, и Роберто Кольчаго не повезло: откатились на третью и четвертую позицию соответственно.

С тех пор многое конечно изменилось: нет больше к сожалению в Seat Motorsport Italia Роберто Кольчаго, верой и правдой служившего Итальянской конюшне несколько сезонов(титул в CITE-2009 и Campionato italiano Superturismo-2006), включая поход в WTCC в 2007. Изменился и сам CITE: в 2009-2010 Альбанезе и Кольчаго боролись против 400+ сильных BMW M3 E92, в свою очередь пилотируя сильно заряженные(400+ л.с.) Seat Leon TFSI(см.пост “Самый Быстрый Лев“). В прошедшем же, последнем сезоне, были ограничены рабочий объем(до 3.6L, V8 запретили) и мощность в Первом Дивизионе, что-бы примерно соответствовать заряду TCR в 330 кобыл(у атмосферных BMW было до 350 л.с.). Биться на новом Seat Leon Supercopa Mk3 TCR стало попроще. Да и из “старой гвардии” соперников остался фактически только Паоло Мелони, как раз и вырвавший титул у Альбанезе и Кольчаго в 2010. Так же Мелони побеждал в сезоне 2014. Но в этот раз очной борьбы между Валентиной и экипажем Мелони(в паре с Массимилиано Тресольди) не получилось: BMW M3 E46 уже не могла угнаться за Суперкопой. BMW M3 E90 Стефано Валли / Винченцо Монтальбано тоже. И если бы не подсчет очков абсолюта почти с середины сезона, Валентина оформила титул уже за два этапа до финиша.

Ну а в наступающем сезоне нового/старого Campionato Italiano Turismo, который пройдет уже только по регламенту TCR(в основном дивизионе), Валентина Альбанезе должна будет померяться силами с равными по технике соперниками, без всяких нюансов. Главное чтоб в Seat Motorsport Italia не дурили, и таки предоставили ей эту возможность. А заодно еще и Карлотте Федели :-)

Продолжение ‘CITE: Еще малость за Гештальт’ »

CITE, Итоги сезона или как Валентина закрыла Гештальт. А заодно и сам CITE..

Прошедший сезон CITE – Campionato Italiano Turismo Endurance, стал возможно лучшей рекламой для TCR на национальном уровне. С кончиной Superstars V8/EuroV8 Series, CITE внезапно оказался единственным более-менее приличным чемпом в Италии, объединяющим все оставшиеся кузовные классы. Идеология его уже толком не работала: слишком уж разная техника собиралась в одном заезде. С подачи Seat Motorsport Italia, орги рискнули допустить технику TCR, будущее которого в тот момент было еще совсем не ясно. И не прогадали: пилотесса Валентина Альбанезе с первого же этапа начала наглядно доказывать превосходство Seat Leon Supercopa Mk3 TCR, перед старожилами чемпа – BMW M3 E90 и BMW M3 E46. При сравнимых(а в целом – меньших) затратах на эксплуатацию. С этого момента участь старых машин была решена: вначале орги правда осторожно объявили о том, что со следующего года в рамках CITE отдельным классом(с отдельными заездами) будет проводиться полноценный Итальянский TCR. А к осени пошли дальше: учитывая мировой успех TCR, и т.к. формат CITE устарел, его более и не будет. А будет Campionato Italiano Turismo(CIT – старое доброе название) с двумя Дивизионами. Основной – TCR, младший – TCS. Последний – фактически для машин их Второго Дивизиона CITE, будет разбит на четыре класса, и по концепции отчасти напоминает новый дивизион Продакшн в Германском ADAC Procar. Об оном(TCS) скоро напишу отдельным постом.

Что касается последнего сезона CITE, то доминанта Валентины Альбанезе и её Суперкопы Мк3 были таковы, что практически лишали чемпионат интриги в абсолюте. Правда первые три этапа орги не считали именно абсолют, считал его фактически только Бог-Император Турингкаров, то есть ваш покорный Владыка :-) Идея Императора оргам понравилась и они ее тут же воплотили у себя. Правда по первым трем этапа очки не посчитали(видимо вдохновившись опытом Китайцев из CTCC, хмы). А просто фактически начали чемп заново с четвертого этапа в Энна-Пергузе, по крайней мере в абсолютном зачете.

Продолжение ‘CITE, Итоги сезона или как Валентина закрыла Гештальт. А заодно и сам CITE..’ »

DTC Yokohama SuperCup, Итоги сезона

Результаты третьего сезона Датского Yokohama SuperCup, который мя не мудрствуя лукаво называю DTC-2, оказались очень похожи на оные(результаты) годичной давности. С той лишь разницей, что в этот раз борьба за титул шла до финального этапа, а год назад все закончилось досрочно. Но лидеры, оспаривающие титул, были все те же: Seat Leon Supercopa Mk2 vs Seat Ibiza SC Trophy. При участии VW Polo 1,8 GTI. Пилоты тоже почти не поменялись, лишь Ким Лунд Йохансен(Seat Leon Supercopa Mk2) сменил чемпиона 2014 Мартина Андерсена, купив у него его Суперкопу. А Никки Кристенсен и Миккель Йонсен продолжили пилотировать Seat Ibiza SC Trophy и VW Polo 1,8 GTI соответственно.

Миккель Йонсен, в межсезонье серьезно проапгрейдивший свой Поло в рамках тех.требований(увеличение колеи и колесных арок, новый обвес), объективно был быстрейшим гонщиком этого года. 10 побед в 21 гонке говорят сами за себя. Но – и самым нестабильным из лидеров, три баранки. В то время как Йохансен и Кристенсен не допустили ни одного схода в течении сезона. Юный Никки Кристенсен в целом шел ровнее, но мало побеждал, всего дважды. А Йохансен взял шесть викторий: сего хватило для того, чтобы опередить обоих своих визави. Supercopa Mk2 взяла второй титул подряд, хоть уже и с другим гонщиков. Ibiza и Кристенсен – снова вице-чемпионы, а Йонсен снова остался с бронзой. Стабильность же :-)

Из наступавших на пятки соперников, ближе всего были Лассе М. Соренсен на экс-кубковом Opel Astra OPC, и Якоб Борум, на Honda Integra Type-R DC4 подготовки Супер Продакшн(классический, атмосферный). Проблемой Опеля стала ошибка по ходу сезона с выбором большего “зажима” мотора(по рестриктору), с тем чтоб получить меньший вес. Но в итоге команде ни как не удавалось наладить приемлемую отдачу двигателя, а выигрыш в весе помог мало. Позже Opel Racing Denmark вернулась к прежним значениям, но “поезд уже ушел”, и подняться выше четвертого места не вышло. Да и все равно, не хватало Астре скорости, супротив мобилей VAG-а. Что касается Борума, то его Интегра мейби и могла бы выдать большее, но сам Якоб и так уже прыгнул выше головы, существенно улучшив результаты с прошлого сезона. Под катом положение в личном зачете.

Продолжение ‘DTC Yokohama SuperCup, Итоги сезона’ »

Yokohama 1600 Challenge / DTC-1600: Старый Коник борозды не портит

В Германском ADAC Procar-е Citroën Saxo VTS не сумел в прошедшем сезоне взять титул, хотя боролся почти до конца. В Датском Yokohama 1600 Challenge(N1600), родной братец Саксо, Peugeot 106 GTI, внезапно исхитрился провернуть сей трюк – выиграл таки чемпионский титул, после пятилетнего перерыва(с 2010 года). Упоминал уже об оном в “Пыжо на Луне, Part Deux“. 106-е когда-то составляли основу пелотона 1600 Challenge, их и сейчас осталось немало. Но последние сезоны они перестали играть партию первой, и даже второй скрипок, уступив сию прерогативу свежим моделям – 207 и 208. Год назад в топ-10 не было ни одного 106-го(хотя был один Saxo VTS, девятое место).

В этом сезоне Стеффен Ларсен на своем Peugeot 106 GTI, за счет феноменальной стабильности(ни одной баранки), к шестому этапу держался в первой тройке. Правда не очень верилось, что Ларсен сумеет одолеть соперников на 207 и 208 Пыжах, а так же на Suzuki Swift Sport. А зря. Как раз на шестом этапе Стеффен таки выиграл первую(и пока последнюю) гонку в сезоне, вышел в лидеры личного зачета, и до финиша чемпа уже не выпускал лидерство из своих лап. Сделав изящный щелчок по носу все соперникам на свежей технике :-) Второе место в конечно счете досталось Карстену Расмуссену, пересевшему на чемпионский Peugeot 208 из-под Мортена Джесперсена. Он кстати тоже выиграл только одну гонку в сезоне. Как и бронзовый призер Брайан Йоханнсен на Peugeot 207 Sport.

А где Сузуки, год назад едва не отобравшие у Пыжо титул? Они и в этом году были очень быстры, более того – выиграли ровно половину гонок сезона, семь. Пыжи кстати чуть меньше – шесть(одна виктория ушла к Хонде). Однако у Японцев со стабильностью было так себе, поэтому ни один из гонщиков на Suzuki Swift Sport, выше четвертого места подняться не сумел. Под катом положение в личном зачете.

Продолжение ‘Yokohama 1600 Challenge / DTC-1600: Старый Коник борозды не портит’ »

TCSA: Новая Пилотесса, Кавайная

Вообще обычной гостьей в TCSA была многостаночница Дениз Юн из Гонконга, но в прошедшем сезоне она не слишком баловала чемп своим вниманием. Но в новом сезоне TCSA должна появится новая пилотесса из Южной Кореи – 25-летняя Хаемин Мун. Она уже провела двухдневные тесты в Малазийском Сепанге, где пилотировала Honda Integra DC5 конюшни Team Endless(на этой машине ранее ездил Малазийский гонщик Ли Кум Сун), под присмотром играющего организатора TCSA Дэнни Стейси Чо. Интегра эта понятно не аля Kuroki Racing, а попроще, подготовленная не для битвы за абсолют с S2000, а для N2000. Предварительно ожидается, что Хаемин проведет этот год в TCSA и поедет на все той же Integra DC5, соревнуясь в классе N2000. Её гоночный опыт на деле не слишком велик, и включает в себя в основном выступления в Корейском чемпе HANDS Motorsport Festival, под эгидой KMSA(Korea Motor Sports Association). Там Хаемин выступала в нескольких классах, прошедший сезон – в по сути полулюбительском монокубке Тойота GT86, где побеждала в местном “частном” зачете(там он по другому назвается, интерпретировал на наш лад просто). Увидеть ее в TCSA в любом случае будет любопытно, тем более что уровень чемпа не слишком требователен к текущим навыкам пилотессы(в TCR Asia Series в новом сезоне явно будет на порядок все серьезней). Под катом – визуализация Хаемин.

P.S. Вспомнилась еще тамошняя “Техно-Королева” Ли Чжон Хён :-)

Продолжение ‘TCSA: Новая Пилотесса, Кавайная’ »

TCSA, Итоги сезона 2015

Чемпион в TCSA определился досрочно, еще на четвертом этапе, им уже привычно стал Таиландский гонщик Тин Сритрай(BMW 320si E90), выиграв четвертый титул подряд. Поэтому финальный этап в том  же Таиланде, на городской трассе Bangsaen Street Circuit, распределял лишь серебро и бронзу, при этом у конкурентов не было больших шансов достать расположившегося на второй позиции Филипе Де Сузу(Honda Accord Euro-R). В конечном счете Сритрай и Де Суза выиграли по одной гонки в Bangsaen-е, при этом Тин тоже привычно не финишировал в последней гонке сезона, в этот раз даже не стартовав из-за тех.проблем. В споре же за бронзу, Ло Ка Чун(Honda Civic 4D FD2) переиграл в первом заезде Чеонг Чи Она(Honda Integra DC5), а во втором просто финишировал позади него: сего Чуну хватило для третьего места по итогам. В командном зачете впервые с 2012 года победила не Team Thailand со своими BMW, а Macau Dadid Group Racing представляющая Хонду. Сие, впрочем объяснимо: в этом сезоне Тин Сритрай ехал в одиночку, без своего брата Васина, ставшего в прошлом сезоне вице-чемпионом(тогда была полная доминанта Стритраев и BMW). А у Macau Dadid Group Racing был достаточно сильный состав: Филипе Де Суза, Ло Ка Чун и периодические появлялся на Аккорде Келвин Леонг(в первой гонке в Bangsaen-е финишировал вторым).

Доминанта Тина Сритрай мне кажется уже всех утомила, в т.ч. его самого, ибо если в первых сезонах(2012 и 2013) Тин побеждал в жесткой борьбе(с Хидехару Куроки в первую очередь), то последние два сезона стали легкой прогулкой с досрочными победами. В интересах TCSA и самого Сритрай, депортироваться в WTCC или TCR. Благо сие у него в планах, главное чтоб бюджет нашелся, впрочем об оном уже писал ранее. Меня же более утомляет отсутствие разнообразие марок/моделей: по сути TCSA это открытый Кубок Хонды, в котором правда раз за разом побеждает BMW. В этом сезоне снова была куча Хонда(Аккорды и Сивики S2000, а так же Интегры и Сивики различной подготовки), супротив одной BMW 320si E90 и одного Chevrolet Cruze LT, причем последний не делал почти никакой погоды(на подиум прикатился лишь на последнем этапе). Непонятно в каком направлении далее пойдет TCSA, учитывая что подпитка техникой со стороны TC2 закончилась, и наличия под боком TCR Asia Series. Жаль конечно, ведь TCSA до сих пор была последней живой вотчиной классического уже S2000 TC2. Впрочем, мейби еше год-два у ТС2 здесь будет.

Положение в личном зачете, топ-10:

1. Тин Сритрай(Тайланд), Team Thailand, BMW 320si E90 – 120(8)
2. Филипе Де Суза(Макао), Macau Dadid Group Racing, Honda Accord Euro-R – 93(1)
3. Ло Ка Чун(Гонконг), Macau Dadid Group Racing, Honda Civic 4D FD2 – 65(1)
4. Чеонг Чи Он(Макао), San Lek Racing Team, Honda Integra DC5 – 62
5. Чен Чи Синг(Гонконг), Team Endless, Honda Integra DC5 – 55
6. Ю Лун(Гонконг), Team Endless, Honda Integra DC5 – 33
7. Ло Цзе Хо(Гонконг), HKR, Honda Civic 4D FD2 – 32
8. Йошиаки Иноэ(Япония), Team Endless, Honda Integra DC5 – 20
9. Дэнни Стейси Чо(Гонконг), Team Endless, Honda Civic 4D FD2 – 20
10. Санни Вонг(Гонконг), Macau Dadid Group Racing, Honda Civic 4D FD2 – 16

Положение в командном зачете, топ-3:

1. Macau Dadid Group Racing(Honda) – 158
2. Team Thailand(BMW) – 120
3. Team Endless(Honda) – 88

Продолжение ‘TCSA, Итоги сезона 2015′ »

CTCC, Итоги сезона 2015

В конечном счете надежды пилотов Киа и Хонда, таки переиграть Форд в борьбе за титул в личном зачете Дивизиона Super Production 1.6T не оправдались: сугубо оборонительная тактика Энди Яна(Ford Focus Sedan 1.6T) в заключительной части сезона(седьмой и восьмой этапы) принесла свои плоды. И если седьмой этапа Ян оказался за спинами своих основных конкурентов, Генри Хо(Honda Civic 4D 1.6T) и Джейсона Чжан Чжи Цяня(Kia K3S 1.6T), просто минимизируя потери(по очкам), то в дождевом заезде финального, восьмого этапа чемпионата хоть и финишировал лишь четвертым, но таки впереди и Хо, и Цяня. Они финишировали лишь шестым и девятым соответственно. Changan Ford FRD в финале на всякий случай применял командную тактику, и Дэррил О’Янг(Ford Focus Sedan 1.6T) выпустил шедшего пятым Яна на четвертое место, но в реале на итоговые позиции в личном зачете сие уже никак не сказалось. Титул ушел к Энди Яну, который таким образом стал трехкратным чемпионом CTCC. Генри Хо сумел запрыгнуть на второе место, опередив Джейсона Чжан Чжи Цяня – тот остался лишь с бронзой.

В утешении Киа стала победа в зачете марок, с довольно солидным перевесом над конкурентами. Сумели оттеснить Форд на второе место. Хонда была пожалуй быстрейшим автомобилем чемпионата в конце сезона, ее пилоты заняли второе и четвертое итоговые места(четвертым стал Мартин Се Синь Чжэ, который выиграл финальную гонку), однако двумя машинами против квартетов Киа и Форда в зачете марок бороться было почти нереально. Несмотря на победу в личном зачете, в целом был заметен спад в Changan Ford FRD: выиграть удалось лишь одну гонку(Энди Яну), остальные гонщики конюшни как правило выглядели сильно бледней, на фоне своего фаворита. За исключением разве что Дэррила О’Янга, но тот выступал эпизодически.

Итоговое положение в личном зачете, Super Production 1.6T:

1. Энди Ян, Changan Ford FRD, Ford Focus Sedan 1.6T – 63(1)
2. Генри Хо, Dongfeng Honda Racing Team, Honda Civic 4D 1.6T – 57(2)
3. Джейсон Чжан Чжи Цян, Kia Racing, Kia K3S 1.6T – 54(1)
4. Мартин Се Синь Чжэ, Dongfeng Honda Racing Team, Honda Civic 4D 1.6T – 45(1)
5. Джим Ка То, Kia Racing, Kia K3S 1.6T – 44
6. Лео И Хун Ли, Kia Racing, Kia K3S 1.6T – 43(2)
7. Рэйни Хэ, Changan Ford FRD, Ford Focus Sedan 1.6T – 33
8. Гао Хуа Ян, Changan Ford FRD, Ford Focus Sedan 1.6T – 28
9. Ларри Лин Ле Фэн, Kia Racing, Kia K3S 1.6T – 17
10. Дэррил О’Янг, Changan Ford FRD, Ford Focus Sedan 1.6T – 17
11. По Шу, G-Racing, Chevrolet Cruze 1.6T (i) – 11
12. Энди Чжен, Haima Z1 Racing, Haima M6 – 10
13. Чэнь Сюй, Haima Z1 Racing, Haima M6 – 9
14. Кевин Цзе, Chang’n Ford FRD, Ford Focus Sedan 1.6T – 5
15. Хэ Цзы Сянь, Haima Z1 Racing, Haima M6 – 5
16. Кеннет Лук, G-Racing, Chevrolet Cruze 1.6T (i) – 4

Итоговое положение в зачете марок, Super Production 1.6T:

1. Kia – 142(3)
2. Changan Ford – 114(1)
3. Dongfeng Honda – 102(3)
4. Haima Motor – 24

Продолжение ‘CTCC, Итоги сезона 2015′ »

Turismo Nacional, 12 этап, Viedma(Рио-Негро), С3(Туринг), Видео & Итоги

Видео финальной гонки двенадцатого(финального же) этапа Turismo Nacional в дивизионе С3(Туринг), прошедшего в минувший уик-энд на трассе Viedma(Рио-Негро).

По сравнению с младшим Дивизионом С2(Туринг-Лайт), в старшем С3 турнирная таблица более ровная, в частности по победам. Лишь Гильермо Ортельи выбивался из оной тенденции, долго лидируя в личном зачете без единой победы, однако повторить лавры Адриана Перказа из С2, ему не удалось. Не удалось даже зацепиться за первую тройку, хотя шансы были хорошие. Но-с, не вовремя засбоила кпп на Шеви Крузе Ортельи. Впрочем, ставший чемпионом Факундо Чапур сделал сие всего с одной викторией, супротив четырех на двоих у Эмануэля Мориатиса и Леонеля Пернии, занявших второе и третье места.

Латинское доминирование в С3 продолжается уже третий сезон подряд: Пежо – Ситроен – Пежо. Контрудар Янки не получился, хотя Эмануэль Мориатис и бы весьма близко к возвращению титула при помощи нового Фокуса Мк3. Не хватило 4 очков. Впрочем, тенденция очевидна: в следующем сезоне скорей всего главными фаворитами будут тот же Мориатис, а так же Леонель Перния на Фиате, оба предварительно уже подтвердили свое участие в будущем сезоне за Martos Competicion и FP Racing соответственно. К слову предварительно подтверждена и поддержка сих команд местными представительствами Форда и Фиата.

Внезапно не слишком удачно выступил Citroen: Матиас Росси слишком часто ошибался по ходу сезона, в итоге досрочно потеряв шансы бороться за победу. Проблемой стало и отсутствие вменяемого второго номера в команде: покинувшего год назад команду Диего Мунги, толком пока не смогли заменить ни Эвер Франетович, ни Дэмиэн Ромеро. Альфа-Ромео в этом году не побеждала, но за счет стабильных финишей в топ-10, Гильермо Д’Агуанно довольно долго держался в числе претендентов если ни на титулов, то точно на место в первой тройке. Однако в последней трети сезона Альфа сдала, выдержать темп заданный соперниками не удалось. Впрочем, еще год назад у Альфы было совсем мало шансов на попадание в топ-10 по итогам сезона, а в этот раз – неплохое восьмое место.

Положение в личном зачете, топ-10:

1. Факундо Чапур, Team Peugeot Total Argentina, Peugeot 308 – 246(1)
2. Эмануэль Мориатис, Martos Competicion, Ford Focus Mk3 – 242(2)
3. Леонель Перния, FP Racing, Fiat Linea – 236(2)
4. Гильермо Ортельи, Arana Ingenieria Sport, Chevrolet Cruze LT – 231
5. Матиас Росси, Citroen Total TN Racing, Citroen C4 – 190(1)
6. Эстебан Туэро, Martos Competicion, Ford Focus Mk3 – 183(1)
7. Фабиан Писанделли, Sergio Torres Competición, Chevrolet Cruze LT – 155(1)
8. Гильермо Д’Агуанно, HYC Squadra Corse, Alfa Romeo 147 – 148
9. Джеронимо Тети, Castellano Power Team, Chevrolet Cruze LT – 147(1)
10. Эсекиэль Бозио, GC Competición, Ford Focus Mk2 – 146

Turismo Nacional, 12 этап, Viedma(Рио-Негро), С2(Туринг-Лайт), Видео & Итоги

Видео финальной гонки двенадцатого(финального же) этапа Turismo Nacional в дивизионе С2(Туринг-Лайт), прошедшего в минувший уик-энд на трассе Viedma(Рио-Негро).

Ну что ж, Адриан Перказ входит в хистори Turismo Nacional как первый чемпион, не выигравший ни одной гонки за весь сезон :-) Все только за счет стабильности, которая как известно признак Мастера Джедая. В активе Перказа четыре подиума за сезон(дважды второй, дважды третий). Его основной соперник(в финале) Габриэль Фернандез так же не выигрывал, но на подум поднимался чаще, но и чаще ошибался(три схода).. что в принципе и предопределило его итоговое положение. Чемпион же по викториям, Николас Поско, выиграл четыре гонки за сезон(почти рекорд), но сильно сие ему не помогло, т.к. в его активе четыре баранки и вообще очень неровные выступления. А очковая система Turismo Nacional вообще благоволит стабильным финишерам.

Перказ и его Пыж так же прервали двухлетнюю гегемонию автомобилей Renault Clio Mk2, которая началась после 2012 года с массового выхода из чемпа модели Ford Fiesta Мк5. В принципе 2013-2014 сезоны у соперников Рено были шансы оспорить титул(в т.ч. у Перказа на Пыже), но каждый раз малость не хватало. В этом сезоне Реношные ряды были ослаблены: лидеры прошлых лет – Ханна Абдалла, Лукас Багнера, Мариано Перния, Матиас Мачука ушли в старший дивизион С3(Туринг), из прежних топов фактически остались лишь упомянутый Фернандез, а так же Эмилиано Джиакопони. Внезапно неудачно выступил VW, в основном из-за проблем своего лидера Лукаса Мохамеда, хотя тому и удалось выиграть пару гонок. Старые лошадки – Шевроле Корсы, смотрелись на уровне: три победы, и если бы не невезение Матиаса Видала в начале сезона, но пожалуй мог бы зацепится за призовую тройку. Кстати, за победы: Рено в этом году выиграли лишь три гонки. Четыре победы у Форда(Поско), три у Шевроле(Япуд и Перез), две у Вагена(Мохамед).

Положение в личном зачете, топ-10:

1. Адриан Перказ, Percaz Competición, Peugeot 207 Sport – 258
2. Габриэль Фернандез, GR Competición, Renault Clio Mk2 – 250
3. Николас Поско, Martos Competicion, Ford Fiesta Kinetic Mk6 – 237(4)
4. Матиас Видал, JCB Motor Sport, Chevrolet Corsa – 198
5. Эмилиано Джиакопони, GR Sport Team, Renault Clio Mk2 – 179(1)
6. Лукас Мохамед, Mohamed Competición, VW Gol Trend – 173(2)
7. Пабло Ортега, GR Competición, Renault Clio Mk2 – 167
8. Ариэль Мичелетто, GR Competición, Renault Clio Mk2 – 161
9. Августин Эррера, KAV Racing, Renault Clio Mk2 – 148
10. Ямиль Апуд, JCB Motor Sport, Chevrolet Corsa – 141(2)

Turismo Nacional, 12 этап, Viedma(Рио-Негро), С3(Туринг): Победа у Ларрори, титул у Чапура

Перед финальным этапом Turismo Nacional в дивизионе С3(Туринг), двое из четырех фаворитом были в непростом положении из-за большего балласта: Фокус Эмануэля Мориатиса(Ford Focus Mk3) и Линея Леонеля Пернии(Fiat Linea) догружены до 80 кг(максимум) и 75 кг соответственно. 40 кг балласта нес Шеви Круз Гильермо Ортельи(Chevrolet Cruze LT), и всего 20 кг – 308-й Пыж Факундо Чапура(Peugeot 308). Лидировали в личном зачете Мориатис и Ортельи, но минимальные отрывы не позволяли использовать оборонительную тактику. Лучшие атакующие возможности с минимальным балластом были у Факундо Чапура, оный и преуспел в квалификации, а затем успешней всех выступил и в отборочных заездах, заработав поул-позицию в финале этапа. Его конкуренты оказались сильно позади: Перния седьмой, Ортельи восьмой, а Мориатис вообще за пределами первой десятки(11-й). Сие уже сильно упрощало задачу Чапуру. Гонки в Рио-Негро частенько богаты на сюрпризы, и внезапно на второй и третьей позициях стартового поля финала оказались Хуан Маркос “Тати” Анджелини(VW Vento) и Леонель Ларрори(Honda Civic 4D). И если от второго в принципе можно было ждать подобного, то вторый конечно удивил(как и новый VW Vento).

Чапур повел заезд со старта, а Анджелини и Ларрори азартно стали выяснять отношения за второе место. А позади обоих активно “грел” Эсекиэль Бозио(Ford Focus Mk2). Анджелини продержался вторым до шестого круга, на котором Ларрори таки опередил его. Постепенно провалился назад Эсекиэль Бозио, которого опередили рвавшиеся наверх Леонель Перния, Гильермо Ортельи, а так же Матиас Росси(Citroen C4). Рвался наверх и Эмануль Мориатис. На 14 круге все шансы разом потерял Гильермо Ортельи: на его Крузе начались проблемы с секвентальной кпп, он разом потерял несколько позиций, а к финишу откатился до 13-го места. Эмануль Мориатис ближе к финишу сумел догнать и опередить Матиаса Росси, выйдя на пятое место, но догнать остальных времени уже не хватало(да и скорости тоже). Леонель Перния в споре за третье место отттеснил Анджелини на четвертую позицию, но и только.

Сложившийся расклад полностью устраивал Чапура. Порядка десяти с лишним кругов его активно прессинговал Леонель Ларрори, однако Чапур отбивал его атаки. Но ближе к концу гонки стало понятно что Чапура вполне устраивает и второе место. Поэтому за три круга до финиша он добродушно выпустил Ларрори и его Хонду вперед, а сам просто докатывался до финиша, контролируя по зеркалам отрыв от Пернии. Основной вопрос был в Мориатисе, которому для титула нужно было финишировать третьим. Но как уже написал выше, поднять выше пятого места он не смог.

В итоге: первая с 2004 года победа Леонель Ларрори, и первая с 2011 года победа Хонды. Чапур второй и оформил второй же титул в С3(Туринг). Перния третий, и кстати же третий в чемпионате. Вице-титул же – у Мориатиса.

Продолжение ‘Turismo Nacional, 12 этап, Viedma(Рио-Негро), С3(Туринг): Победа у Ларрори, титул у Чапура’ »

Turismo Nacional, 12 этап, Viedma(Рио-Негро), С2(Туринг-Лайт): Победа у Апуда, Титул у Перказа

Перед финальным этапом Turismo Nacional в дивизионе С2(Туринг-Лайт), лидер чемпионата Адриан Перказ(Peugeot 207 Sport) в принципе мог себе позволить оборонительную тактику, т.к. имел преимущество над своими преследователями, Габриэлем Фернандезом(Renault Clio Mk2) и Николасом Поско(Ford Fiesta Kinetic Mk6) в 13 и 15 очков соответственно. К тому же Пыж Перказа нес на себе наибольший балласт – 35 кг, супротив 20 кг у Фернандеза и 5 кг у Поско. Забавно, но не пошли дела именно у Поско: он средне проехал квалификацию и отборочные заезды, а в финале стартовал лишь с девятой позиции. В то время как Фернандез со второй, а Перказ с третьей. Поул же прихватизировал Ямиль Апуд(Chevrolet Corsa), уже побеждавший на десятом этапе.

Габриэль Фернандез удачно стартовал, опередил малость замешкавшегося Апуда и возглавил заезд. Но этого конечно было мало – Перказ остался третьим и такое положение дел его вполне устраивало. Фернандезу же было необходимо, что-бы Перказ потерял еще как минимум две позиции. Тут вмешался случай: заезд был приторможен выездом автомобиля безопасности, из-за переворота машины Метью Менвилля. После рестарта Перказ действительно вскоре уступил две позиции: сначала его опередил Педро Буэро(Renault Clio Mk2), а затем Лукас Мохамед(W Gol Trend). Проблемой же для Фернандеза оказалось то, что после рестарта Ямиль Апуд восстановил статус-кво, отобрав лидерство у Реновода. Габриэль снова был вторым и такой расклад Перказа тоже устраивал. Правда тут же едва не произошел форс-мажор: боровшийся в районе восьмой позиции Мигуэль Чиарро(W Gol Trend) потерял на торможении свой Ваген и вылетая едва не вынес Перказа, но тот успел заметить перетормаживавшую машину Чиарро и вовремя притормозил, пропуская ее за пределы трассы.

Фернандезу оставалось пытаться снова опередить Апуда, но приуспеть в оном ему так и не удалось. Николас Поско постепенно отыгрывал позиции, но не сумел подняться выше шестого места. Пятая же позиция Перказа незадолго до финиша стала четвертой: Клио Педро Буэро подскользнулся на масляном пятне, вылетел с трассы и потерял много позиций. Ямиль Апуд примчался ко второй в сезоне победе, Фернадез стал вторым, Мохамед третьим, ну а Перказ на четвертом месте праздновал возвращение чемпионского титула, впервые с 2010 года. Кстати, титул он свой заработал так и не выиграв ни одной гонки в этом сезоне. Как кстати сего не сумел сделать и вице-чемпион Габриэль Фернандез :-)

Продолжение ‘Turismo Nacional, 12 этап, Viedma(Рио-Негро), С2(Туринг-Лайт): Победа у Апуда, Титул у Перказа’ »