Skip to content

TCSA: После двух третей сезона

В Азиатском Туринге TCSA(Touring Car Series in Asia) миновала Малазийская часть сезона, первые три этапа прошедшие на тамошней трассе в Сепанге. Осталось еще два этапа в Тайланде, один на стационарной трассе, а финал – на городской трассе Bangsaen Street Circuit. Но свой третий титул подряд местный “Энди Приоль” Тайландец Тин Сритрай(BMW 320si E90) скорей всего оформит уже на четвертом этапе, досрочно. Хотя думаю расслаблятся не будет, ибо похоже вознамерился выиграть все гонки сезона. Пока что ему сие удается – все шесть гонок в Сепанге осталось за белой BMW под номером 9. Даже дождевая гонка в сильнейший ливень не позволила никому отобрать у Сритрая очередную победу, хотя переднеприводники очень старались сие сделать. Мя уже писал в обзоре ранее по тех.ситуации в TCSA, но повторюсь: в этом сезоне банально не едут наиболее опасные конкуренты команды Team Thailand. China Dragon Racing со своими Крузами предпочитает выступления в Гонконге и СТСС(разовые, правда). Отсутствует и вице-Чемпион прошлого года Японец Хидехару Куроки со своей 300-сильной Honda Integra DS5.

В итоге попробовать навязать какую-то борьбу лидеру может только его брат-напарник Васин Сритрай(BMW 320si E90), а так  же гонщики на Honda Accord Euro-R из команд Macau Dadid Group Racing и Prince Racing. Хотя в основном они борятся с тем же Васином. А передвижение Тина по трассе чаще напоминает погоню за механическим зайцем: позади него меняться позициями можно в любой произвольной комбинации, но лидер недостижим даже теоретически :-) В последнем Сепанге наибольшие шансы таки приостановить победное шествие Сритрая получил дебютант сезона Ло Ка Чун из команды 778 Auto Sport на Honda Civic 4D S2000 подготовленной JAS Motorsport. Во второй гонке под дождем он долго лидировал, но в итоге тоже уступил белой BMW, довольствовавшись второй позицией.

TCSA в своем развитии аналогичен нашему Турингу РСКГ: чемп после трех лет зашел в тупик, в виду отсутствия новой техники и участников. Массовка в пелотоне создается благодаря кубковым Honda Integra DC5 N2000, которые с лидерами не состязаются, едут в своем зачете. Появление новых автомобилей маловероятно, да и что в принципе могут еще привезти из Европы, окромя тех же 320si E90? Ну или еще Шеви Крузов. Апгрейд на тех.требования ТС2Т S2000 маловероятен уже из-за стоимости, а TCSA как ни крути – скорей дорогие клубные гонки. По этой же причине маловероятна и кооперация с CTCC, хотя как раз она была бы наиболее логичной. А в следующем сезоне TCSA может получить конкуренцию со стороны TC3 Asia Series. Которую будет возглавлять Девид Соненшер, экс-орг известной в прошлом ATCS(Asian Touring Car Series), на смену которой в 2012 году как раз и явилась TCSA. А теперь получится примерно как “спасибо ребята, что место подержали, ну а дальше мы без вас сами” :-)

Продолжение ‘TCSA: После двух третей сезона’ »

EuroV8 Series, 5-й этап(Sachsenring, Германия): AWD делает Шах

Если перед пятым этапом EuroV8 Series шансы Ауди на очередной титул были хоть и весомые, но не чрезмерно, но после Заксенринга вопрос больше стоит так: кто же все таки остановит Ингольштадтский экспресс? Джанни Морбиделли вернулся в WTCC, Йохан Кристофферссон выступает в Чемпе Мира по ралли-кроссу, однако Чех Томаш Костка похоже оказался неплохой им заменой. Один из двух домашних этапов явно благоволил полноприводным Audi RS5. Уже в “сухой” квалификации Костка взял поул-позицию, на 0.6 сек оторвавшись от дебютанта сезона Эмануэле Зонзини(оба – Audi RS5), который выступал здесь его напарником. Ближайший из “других” конкурентов, Франческо Сини(Chevrolet Camaro GT) уступил времени поула почти полторы секунды, четвертым стал его напарник и еще один дебютант сезона Джованни Бертон(Chevrolet Lumina CR8), а еще лидер чемпионата, Никола Балдан(Mercedes-Benz C63 AMG Coupe), с отставанием в 1.8 сек расположился на пятой позиции.

А единственная гонка этапа(для Германского турне изменили формат с двух гонок до одной, немного более длинной) проходила под дождем. Что было окончательным приговором для всех заднеприводных конкурентов. Соперничать они и не смогли, да толком и не стали, так как Костка и Зонзини просто уехали вперед, к финишу оторвавшись более чем на полминуты. Единственное что попытались сделать Сини, Бертон и Макс Мюджелли(BMW M3 E92) – дать бой третьей Audi RS5, под управлением ветерана Эрманно Дионисио. Но в итоге уступили и ему, позволив Ауди взять все три места на подиуме. Мерс Балдана под дождем вообще оказался неспособным(из-за тех.проблем с дросселем) держать темп даже Шевроле с BMW, Никола не без труда финишировал на седьмой позиции.

Такой финиш позволил Костке выйти в лидеры личноо зачета перед финальным этапом в Хоккенхайме. На два очка он опережает Никола Балдана, и на тринадцать – Франческо Сини. Если не будет каких-либо изменений баланса производительности между автомобилями, то Балдану и Сини будет весьма непросто попробовать таки отобрать титул у Ауди. А BMW фактически лишилась шансов на сие, хотя Team BMW Dinamic еще может поспорить с Audi Sport Italia за командный титул.

Продолжение ‘EuroV8 Series, 5-й этап(Sachsenring, Германия): AWD делает Шах’ »

SCCA Pirelli World Challenge GT: Кэдди уходят непобежденными

Финальный этап в Юте расставил все точки на i: сход Майка Скина(Audi R8 Ultra) в первой гонке, одновремено с финишем на второй позиции Джонни О’Коннела(Cadillac CTS-V Coupe), превращало второй заезд уже в простую формальность, ибо достать О’Коннела по очкам уже никто не мог. Что, впрочем, не помешало свежеиспеченному Чемпиону еще раз подняться на подиум, третьим. Тут О’Коннел праздновал свой третий титул подряд в личном зачете(и все – на Кадди), как и команда Cadillac Racing – третью подряд победу в зачете марок. В этом году итоговая победа досталась тяжелей всего, конкуренты подобрались совсем близко, о чем говорит хотя бы статистика побед: на двоих О’Коннел и Пилгрим выиграли всего 3 гонки из 16. Но-с, взяли свое стабильностью. Пилгрим правда не смог дотянутся до призовой тройки, в итоге – четвертый.  Что ж, модель Cadillac CTS-V Coupe уходит непобежденной, по крайней мере в заводском статусе: в следующем сезоне Cadillac Racing собирается использовать новый ATS-V Coupe. Хотя не исключает продажи CTS частным командам, в конце концов катался же подобным образом CTS первого поколения в середине нулевых. Хотя не факт, что желающие найдуться: CTS-V Coupe текущей подготовки(почти GT2) обходится дороже в обслуживании и эксплуатации, нежели машины GT3. Собственно проджект с ATS GT3 и затеян в т.ч. в для привлечения частных клиентов на машины. А CTS-V Coupe скорей всего пропишутся на заслуженное место в гончем музее Cadillac Racing.

Положение в личном зачете, топ-7:

1.Джонни О’Коннел, Cadillac Racing, Cadillac CTS-V Coupe – 1558
2.Майк Скин, CRP Racing, Audi R8 Ultra – 1402
3.Энтони Лаззаро, R.Ferri Motorsports, Ferrari 458 GT3 Italia – 1372
4.Энди Пилгрим, Cadillac Racing, Cadillac CTS-V Coupe – 1338
5.Эндрю Палмер, GMG Racing, Audi R8 Ultra – 1256
6.Джеймс Софронас, GMG Racing, Audi R8 Ultra – 1062
7.Роберт Торн, K-PAX Racing, McLaren 12C GT3 – 1017

Полные результаты сезона.

Положение в зачете марок, топ-3:

1.Cadillac – 90
2.Audi – 85
3.Ferrari – 62

SCCA Pirelli World Challenge GT: За три этапа до финиша сезона

С последнего обзора по дивизиону GT, Американской серии SCCA Pirelli World Challenge, положение там изменилось не слишком сильно: лидерство по-прежнему удерживает действующий чемпион Джонни О’Коннел(Cadillac CTS-V Coupe). А вот ближайшим преследователем Джонни стал внезапно Майкл Скин(Audi R8 Ultra), чему немало поспособствовал штурм-ун-дранг, устроенный Скином на этапе в Атланте, где он выиграл обе гонки. В прежние сезону блеснуть Скину не позволял его старенький Корвет, на котором Майк мог даже выигрывать отдельные гонки, но в целом в течении сезона с лидерами не конкурировал. Однако сейчас в его руках быстрая Audi R8 Ultra, и Майк как никогда близок к заветной цели, титулу в GT. Правда для оного надо сначала обогнать Кадиллак. Энтони Лаззаро(Ferrari 458 GT3 Italia), откатился до третьей позиции и в целом на последних гонках выглядит не слишком уверенно, на пятки ему наступают Эндрю Палмер(Audi R8 Ultra) и Энди Пилгрим(Cadillac CTS-V Coupe). Собственно перечисленные пять гонщиков и сохраняют шансы на титул. Математические еще есть у “вечного второго” Джеймса Софроноса(Audi R8 Ultra), но в реале того же О’Коннела он достанет только если оный полностью “сольет” пару этапов. А этапов всего три осталось.

Положение в личном зачете, топ-10:

1.Джонни О’Коннел, Cadillac Racing, Cadillac CTS-V Coupe – 1228(3)
2.Майк Скин, CRP Racing, Audi R8 Ultra – 1146(2)
3.Энтони Лаззаро, R.Ferri Motorsports, Ferrari 458 GT3 Italia – 1039(1)
4.Эндрю Палмер, GMG Racing, Audi R8 Ultra – 1039
5.Энди Пилгрим, Cadillac Racing, Cadillac CTS-V Coupe – 1030
6.Джеймс Софронас, GMG Racing, Audi R8 Ultra – 857
7.Ник Манкузо, R.Ferri Motorsports, Ferrari 458 GT3 Italia – 693
8.Роберт Торн, K-PAX Racing, McLaren 12C GT3 – 637
9.Майкл Майллз, EFFORT Racing, Porsche 911 GT3 R (a) – 570
10.Тим Бергмейстер, EFFORT Racing, Porsche 911 GT3 R – 567

(a) – зачет GT-A, для частников.

Продолжение ‘SCCA Pirelli World Challenge GT: За три этапа до финиша сезона’ »

SCCA Pirelli World Challenge GTS: Кореянка на смену Японки

Заводская команда Акуры ушла на повышение в дивизион GT, а часть Турингкаров в классе GTS защищать полноценно(полный сезон) осталась фактически только КИА. Заводская команда оной марки, Kinetic Motorsports, третий сезон подряд продолжает юзать автомобили KIA Optima, чуть подробней почитать про них можно тут: KIA Racing называет состав. И в этом году таки похоже вознамерилась взять сразу оба титула, и в личном зачете, и в зачете марок. Иначе сложно объяснить тот факт, что на текущий момент первые два места в дивизионе занимают как раз гонщики Kia: Марк Уилкинс и Ник Йонссон(оба – Kia Optima), а лидирующий Уилкинс имеет довольно приличный задел по очкам и от напарника Йонссона, и от ближайшего представителя конкурирующей фирмы, Дина Мартина на Ford Mustang Boss 302. Оптимы Уилкинса и Йонссона сейчас – фактически единственные оставшиеся автомобили, подготовленные по старым тех.требованиям SCCA TC, так тогда назывался местный Туринговый класс, пока в 2010 его не сменила сборная солянка под маркой GTS. В основном гоняются в GTS Мустанги и Камаро(основные наполнители), так же есть Порше Кайманы, Астон Мартины GT4, Ниссан 370Z.. собственно GTS можно назвать калькой на GT4, с некоторыми различиями и нюансами. Вот супротив таких машинок, Оптимы ведут баталии. Пока что успешно, но до финиша сезона еще три с половиной этапа.

Положение в личном зачете, топ-6:

1.Марк Уилкинс, Kia Racing/Kinetic Motorsports, Kia Optima – 1068
2.Ник Йонссон, Kia Racing/Kinetic Motorsports, Kia Optima – 903
3.Дин Мартин, Rehagen Racing, Ford Mustang Boss 302 – 899
4.Лоусон Ашенбах, Blackdog Speed Shop, Chevrolet Camaro – 847
5.Джек Болдвин, GTSport Racing, Porsche Cayman S – 830
6.Джек Руш-мл, Roush Road Racing, Ford Mustang Boss 302R – 795

Полные результаты личного зачета.

Продолжение ‘SCCA Pirelli World Challenge GTS: Кореянка на смену Японки’ »

SCCA Pirelli World Challenge: Американская Японка Дебютировала

На девятом этапе SCCA Pirelli World Challenge, который сейчас проходит в Лексингтоне, в рамках Гран-При “The Honda Indy 200 at Mid-Ohio”. Видимо в Акуре решили приурочить дебют к тематической гонке, имеющей название(и спонсоринг) головной компании. Про сам авто-аха-мобиль Acura TLX GT писал здесь: По стопам Кэдди & Вольветты. В руле – Питер Каннингем, для Американского кольца это нечто вроде Алена Меню и Габриэле Тарквини в одном флаконе :-) Конечно сразу дебютантка не помчалась: в квалификации только 23-й результат(из 25 участников дивизиона GT), отставание от поула(за авторством Майка Скина на Audi R8 Ultra) – 4.682 сек. Немало, но как говорится Москва не сразу строилась: в гонке уже пошло лучше, в первом заезде Каннингем и Акура финишировали на 13-й позиции. Сходы были, да, но таки в дивизионе финишный флаг увидели 22 машины. Акуре, а точнее видимо Каннингему помогли дождевые условия первой гонки, что позволило нивелировать часть преимущества скорости конкурентов, и отыграть немало позиций. Завтра вторая гонка, стартовать Акура будет так же, как финишировала в первой. Что касается результатов первой гонки, то выиграл ее Райан Дэлзил(Porsche 911 GT3R), вторым финишировал лидер чемпионата Джонни О’Коннел(Cadillac CTS-V Coupe), третьим поул-мен Майк Скин(Audi R8 Ultra).

После Лексингтона думаю напишу обзорный пост по прошедшей части сезона(с четвертого этапа в Дейтроте), таки малость запустил эту тему. Она правда не так интересна, ибо с уходом Вольво, в дивизионе GT супротив GT остался один Кадиллак, но теперь вот Акура подтягивается, уже любопытней. Под катом пара фоток Японки.

Продолжение ‘SCCA Pirelli World Challenge: Американская Японка Дебютировала’ »

TCSA: Два этапа миновало

Микс из онбордов с первого этапа TCSA, по катом так же “атмосферное” видео со второго этапа, оба прошли в многострадальной нынче Малайзии, самолет которой был сбит пророссийскими террористами в небе над Украиной..

В этом сезоне Азиатский Туринг TCSA(Touring Car Series in Asia) фактически превратился в Малазийско-Тайландский, так как все пять этапов проходят в этих двух странах. Три первых – в Малазийском Сепанге, два последних – в Тайланде, один на стационарной трассе, а финал – на городской трассе Bangsaen Street Circuit. Пропал не популярный среди участников этап в Южной Корее(вместо него – третья Малайзия), куда первоначально TCSA хотело поехать вместе с Китайским Турингом CTCC. Сепанг как замена конечно неплох, тем более что большинству водителей он нравится. Правда из самой Малайзии в TCSA участвует всего один гонщик, основная же масса из Гонконга, несколько из Макао, да Тайланд представляют братья Сритрай, старший из которых, Тин, уже второй год подряд побеждает в TCSA на своей BMW 320si E90.

Собственно все идет к тому, что Тин Сритрай(BMW 320si E90) возьмет и третий титул подряд: за Тайландцем на первых двух этапах остались четыре гонки из четырех, почти что за отсутствием сопротивления. В этом сезоне TCSA не едут наиболее опасные соперники Сритрая: во-первых Японец Хидехару Куроки в этом году ограничился лишь управлением своей командой Team Endless; во-вторых, команда из Макао, China Dragon Racing в составе Филипы Де Сузы и Энг Кин Венга, перебралась в упомянутый CTCC, где пытается юзать свежепостроенный хэтчи Chevrolet Cruze(как-нибудь руки и до них доберуться написать). В отсутствии “заряженной” 300-сильной Honda Integra DS5 Куроки, а так же экс-заводских Chevrolet Cruze LT China Dragon Racing, победы Сритрая превращаются в легкие прогулки. Противостоять ему пытаются в основном брат-напарник Васин Сритрай(BMW 320si E90), а так же две старых Honda Accord Euro-R Джеронимо Бадарако и Кеннет Лау. Но-с, звезда Аккордов таки уже давно закатилась, и выше второго места прыгнуть Бадарако и Лау пока что не могут. Как и навязать Тину реальной борьбы.

В чемпе правда еще частично остались старые Chevrolet Lacetti все той же China Dragon Racing, под флагом Team Work Motorsport. Но за рулем одного из Ласетти едет драйвер из Гонконга Пол Пун, тот самый, что одержал две победы на Ласетти в прошлом сезоне. Однако Team Work приехала только на первый этап, где все Шеви не добрались до финиша. И, видимо, решили второй этап не посещать(в пользу чемпа в Гонконге).

Продолжение ‘TCSA: Два этапа миновало’ »

Седан все таки был брутальней

Нынешнего Cadillac CTS-V Coupe. Хотя чрезмерная угловатость первого поколения CTS-а мне и не очень импонировала. Правда в гоночной версии сие не так заметно.

Продолжение ‘Седан все таки был брутальней’ »

EuroV8 Series, 4-й этап(Brno, Чехия), Видео

Видео обеих гонок четвертого этапа EuroV8 Series, прошедшего в прошлые выходные на Чешской трассе Брно. Участников было немного: до Чехии доехали лишь три основных топ-команд серии, Roma Racing Team, Solaris Motorsport и Audi Sport Italia, а из частников были только CAAL Racing, да MRT By Nocentini таки привезла сюда свой Lexus ISF. Про личный зачет в принципе уже писал в посте про этап: противостояние явно складывается между тройкой Никола Балдан(Mercedes-Benz C63 AMG Coupe), Франческо Сини(Chevrolet Camaro) и Томаш Костка(Audi RS5). Костка и Сини чаще быстрей, но зато Балдан – стабильней. Вмешаться в оную борьбу могут и Бимеры, но скорости им таки часто не хватает. Хотя, за два этапа до финиша сезона, математические шансы остаются у всей тройки Team BMW Dinamic. Лучшие же конечно у Никколо Меркатали(BMW M3 E92). Под катом вторая гонка.

Положение в личном зачете после четырех этапов(топ-10):

1.Никола Балдан, Roma Racing Team, Mercedes-Benz C63 AMG Coupe – 133(1)
2.Франческо Сини, Solaris Motorsport, Chevrolet Camaro – 116(2)
3.Томаш Костка, Audi Sport Italia, Audi RS5 – 113(2)
4.Никколо Меркатали, Team BMW Dinamic, BMW M3 E92 – 108(1)
5.Маурицио Копетти, Team BMW Dinamic, BMW M3 E92 – 92
6.Макс Мюджелли, Team BMW Dinamic, BMW M3 E92 – 91
7.Давиде Станкерис, Audi Sport Italia, Audi RS5 – 71
8.Доменико Скиаттарела, Solaris Motorsport, Chevrolet Lumina – 68
9.Эрманно Дионисио, Audi Sport Italia, Audi RS5 – 65
10.Диего Романини, CAAL Racing, Mercedes-Benz C63 AMG – 60

Продолжение ‘EuroV8 Series, 4-й этап(Brno, Чехия), Видео’ »

EuroV8 Series, 4-й этап(Brno, Чехия): Шевроле наносит ответный удар

После неудачного третьего этапа, Франческо Сини(Chevrolet Camaro) сумел весьма неплохо реабилитироваться на четвертом этапе, прошедшем в Чешском Брно. Правда, скорей всего в полной мере у него бы это не получилось, без ошибок местного гонщика Томаша Костки(Audi RS5). Последний выиграл квалификацию и был неудержим в первой гонке, хотя, поначалу заезд повел именно Сини, причем стартовав с четвертой позиции. Однако, у Шеви Камаро вышел превосходный старт с ходу, и в первый поворот Сини заехал лидером заезда. А Костка пропустил вперед еще и лидера чемпионата Николу Балдана(Mercedes-Benz C63 AMG Coupe). Но на восстановление статус-кво, у Чеха ушло всего пару кругов, после чего, вернус себе лидерство, Томаш умчался от всех своих преследователей. Сини тут пришлось довольствоваться второй позицией, которую, к тому же ему пришлось оборонять от посягательств Балдана. Однако Франческо выдержал оное до финиша. Лучшим из представителей марки BMW в первой гонке стал Маурицио Копетти(BMW M3 E92), финишировавший четвертым.

Во втором заезде с первой линии стартовали(реверс) Диего Романини(Mercedes-Benz C63 AMG) и Эрмано Дионисио(Audi RS5). Последний стал камнем преткновения для Костки, так как Чех исхитрился столкнуться со своим напарником и развернуть его Ауди. За что поплатился штрафом стоп-энд-гоу. Понимая, что штраф рано или поздно придеться отбыть, Костка с удвоенным азартом ринулся отыгрывать реверсивные позиции. Балдан и Сини между тем выбились в лидеры, более-менее серьезное сопротивление им попытался оказать только поул-мен Романини, причем в эпизоде борьбы с Балданом он исхитрился не удержать свой Мерс в повороте и допустил довольно жесткий контакт с авто соперника. Балдан из-за оного едва не потерял пару позиций. Но затем Романини остался позади, а достаточно быстро его прошел и Костка, вплотную приблизившись к паре Балдан-Сини. Но-с, в этот раз проехать их сходу и Чеха не вышло, Сини отбивал все попытки Костки. В итоге Костка свернул на пит-лейн для отбытия штрафа, а вернувшись на трассу через круг снова вернулся в боксы, из-за мех.неисправности. Хмы, с Чехом практически один в один повторилась ситуация второго этапа.

В отсутствие Костки, Сини в конце концов преодолел сопротивление Балдана, и помчался ко второй в сезоне победе. Итог: Сини, Балдан, а третьим стал Макс Мюджелли(BMW M3 E92). В личном зачете Балдан сохраняет лидерство, Сини выходит на второе место, проигрывая Балдану 17 очков, но 3 очка выигрывая теперь у Костки. Относительно близко от них Никколо Меркатали(BMW M3 E92). До финиша сезона остается два этапа, которые пройдут в Германии(Заксенринг и Хоккенхайм).

Продолжение ‘EuroV8 Series, 4-й этап(Brno, Чехия): Шевроле наносит ответный удар’ »

ETCC, 4-й этап, Spa-Francorchamps(Бельгия): Почти как в старые добрые времена

Возможно ли повторить ностальжи? Когда в 2005 году WTCC в последний раз гостило в Спа-Франкоршам, в чемпионате шел поединок “стенка на стенку” Alfa Romeo vs BMW. И именно эти марки обменялись победами на том этапе: первую гонку выиграл Дирк Мюллер на BMW 320i E46, а вторую Фабрицио Джиованарди на Alfa Romeo 156. В этом сезоне WTCC вернулось в “Красную Воду”, а BMW и Альфа-Ромео так или иначе присутствуют в Мировом Туринге, баварская марка – во втором дивизионе ТС2Т, Итальянская – в качестве официального сейфети-кара.. но это как говорится совсем не то. Однако Радио Ностальжи таки случилось – в заездах Еврокубка ETCC, который посещал Спа-Франкоршам вместе с WTCC, в качестве гонок поддержки Чемпионата Мира. В основном дивизионе ETCC, “атмосферном” ТС2, хватает BMW, а вот этом году едут и целых две 156-х Альфы, причем одна из них участвовала в той самой баталии 2005 года, так что для нее как раз самое что ни на есть прямо ностальжи )) Правда, BMW то много, но все основные – BMW 320si E90. Которые, как известно, появились только в 2006 году. Хотя Альфетты и успели с ними погоняться два сезона в WTCC(2006-2007), а так же несколько сезонов в Шведском Туринге STCC, таки Е90 – мобиль следующего поколения гончих авто. Но что поделать. Хотя как раз в Бельгию Итальянская команда Pro Motorsport и привезла две 320i E46, за высокие места они не конкурировали. Так что пришлось довольствовать схваткой BMW 320si E90 vs Alfa Romeo 156.

Бимеров понятно больше, хотя в ТС2 основные заводилы – Чешская команда Krenek Motorsport с действующим обладателем Еврокубка Петром Фулиным и его напарником Михалом Матеевским(оба – BMW 320si E90). К ним же можно добавить Швейцарца Кристиана Фишера и Турка Каана Ендера(оба – BMW 320si E90) – эти двое тоже вполне могли побороться за подиум. Супротив квартета BMW, дуэт братьев-Словаян, а точнее Словаков, Самуэля и Филипа Сладекки(оба – Alfa Romeo 156). Причем едут они за разные команды: Самуэль едет весь сезон за семейную конюшню Sladecka Motorsport, а Филип присоединился в Спа к Венгерской команде Team Unicorse, за которую первые два этапа ехал(и побеждал) Норберт Кисс. Что же из оного вышло? Читайте и смотрите по катом.

Продолжение ‘ETCC, 4-й этап, Spa-Francorchamps(Бельгия): Почти как в старые добрые времена’ »